船舶結(jié)構(gòu)強(qiáng)度智慧樹(shù)知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年上海海事大學(xué)載荷曲線的性質(zhì)是：沿著船長(zhǎng)分布的整個(gè)載荷曲線與軸線之間所包含的面積對(duì)縱軸上任意一點(diǎn)的靜矩為零。（）

答案:對(duì)建造船體的鋼材要求具有一定的機(jī)械性能和良好的耐腐蝕性，無(wú)需考慮其工藝性的要求。（）

答案:錯(cuò)在抵抗總縱彎曲變形的構(gòu)件中，不同材料的構(gòu)件也可直接進(jìn)入剖面要素計(jì)算。（）

答案:錯(cuò)船舶的重力曲線和浮力曲線可以用解析式表示。（）

答案:錯(cuò)同時(shí)承受總縱彎曲應(yīng)力，板架彎曲應(yīng)力、縱骨彎曲應(yīng)力的縱向構(gòu)件，稱(chēng)為第1類(lèi)構(gòu)件。（）

答案:錯(cuò)載荷曲線對(duì)縱軸上任一點(diǎn)的靜力距均等于零。（）

答案:對(duì)如果第三次近似計(jì)算的結(jié)果仍不能滿(mǎn)足要求，則需要進(jìn)行第四次近似計(jì)算。（）

答案:錯(cuò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是解決，船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與重量、結(jié)構(gòu)與工藝、結(jié)構(gòu)與美觀性之間矛盾的過(guò)程。（）

答案:錯(cuò)船體剖面的慣性矩是沿船長(zhǎng)變化的，但一般在船中部0.4~0.5倍的船長(zhǎng)范圍內(nèi)變化不大。如果按船中等值慣性矩計(jì)算，那么所得到的撓度值偏高。（）

答案:錯(cuò)若假定梁剖面中的最大剪應(yīng)力與最大正應(yīng)力同時(shí)達(dá)到各自的許用應(yīng)力時(shí)，所對(duì)應(yīng)的跨高（L/H）比為最大值（L/H）max，則當(dāng)跨高比小于（L/H）max時(shí)，只需驗(yàn)算結(jié)構(gòu)抗彎強(qiáng)度即可。（）

答案:錯(cuò)最輕剖面高度僅受腹板穩(wěn)定性條件控制。（）

答案:錯(cuò)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾、結(jié)構(gòu)與工藝性的矛盾、結(jié)構(gòu)與使用性的矛盾這三種矛盾是船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的全部矛盾。（）

答案:錯(cuò)

答案:錯(cuò)型材腹板的相當(dāng)面積相當(dāng)于使最大剪應(yīng)力沿腹板高度均勻分布的剖面積。（）

答案:對(duì)剖面模數(shù)比面積的意義就是產(chǎn)生單位剖面模數(shù)所需的剖面積。（）

答案:對(duì)

答案:錯(cuò)實(shí)心方形剖面較小厚度空心方形剖面的型材剖面利用系數(shù)要大。（）

答案:錯(cuò)增加不對(duì)稱(chēng)剖面型材最小剖面模數(shù)最有效的辦法是增大小翼板的面積。（）

答案:錯(cuò)用許用應(yīng)力標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷船體強(qiáng)度乃是一種比較強(qiáng)度法。（）

答案:對(duì)在進(jìn)行船舶總縱彎曲標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算時(shí)，按中拱和中垂兩種極端情況進(jìn)行，這是，中橫剖面的總縱彎矩為最大值。對(duì)于非船中的其他剖面，也取中拱或中垂?fàn)顟B(tài)時(shí)的總縱彎矩作為計(jì)算彎矩。（）

答案:錯(cuò)船舶在靜水中的平衡條件是：重力等于浮力；重心和浮心在同一點(diǎn)上。（）

答案:錯(cuò)總合正應(yīng)力校核不包括剪應(yīng)力校核。（）

答案:對(duì)型材翼板的局部穩(wěn)定性，通過(guò)限制翼板的高厚比來(lái)保證。（）

答案:錯(cuò)設(shè)計(jì)船舶的主尺度時(shí)，依據(jù)《內(nèi)河船規(guī)范》規(guī)定，主尺度的比值要求隨著航區(qū)類(lèi)別的降低也在降低。（）

答案:對(duì)在型材剖面優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中，為了使不包括帶板剖面積f2的型材剖面積為最小，即:F=ht+b1t1→min,要求滿(mǎn)足的條件為（）。

答案:考慮腐蝕或工藝性要求;翼板最大彎曲正應(yīng)力小于等于許用應(yīng)力;腹板與面板均不喪失局部穩(wěn)定性[σ]、[M]、[I]、[W]分別為結(jié)構(gòu)的許用應(yīng)力、允許最大荷載、截面最小慣性矩、最小剖面模數(shù)；選出下列不能滿(mǎn)足強(qiáng)度要求的表達(dá)式。（）。

答案:W≤[W];I≤[I]下面不是標(biāo)準(zhǔn)波浪的特性有（）。

答案:波長(zhǎng)大于船長(zhǎng);半波長(zhǎng)等于船長(zhǎng);波形取正弦波等值梁假定的必要條件（）。

答案:截面面積不變;截面高度不變?cè)谛筒钠拭鎯?yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程中，優(yōu)化的目標(biāo)為：（）。

答案:不包括帶板的型材剖面積最小在船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中，構(gòu)件布置無(wú)須遵循的原則為（）。

答案:形成混合骨架的原則直徑為200mm的實(shí)心圓截面A，與直徑為250mm的實(shí)心圓截面B的型材剖面利用系數(shù)分別為：（）。

答案:0.25,0.25材料的許用應(yīng)力等于危險(xiǎn)應(yīng)力除以安全系數(shù)，安全系數(shù)和下列那一因素?zé)o關(guān)（）。

答案:船舶的航速船體剖面模數(shù)是表征船體結(jié)構(gòu)抵抗彎曲變形能力的一種幾何特性，也是衡量船體強(qiáng)度的一個(gè)重要標(biāo)志，其單位是（）。

答案:m3波浪附加剪力和附加彎矩與下列哪些要素?zé)o關(guān)（）。

答案:荷載分布情況;對(duì)于開(kāi)式剖面，下列關(guān)于剪流的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

答案:剪流與板厚的乘積可以得到剪應(yīng)力。一般船舶，下列那一部位上的彎曲正應(yīng)力最大（）。

答案:上甲板增加不對(duì)稱(chēng)剖面型材最小剖面模數(shù)最有效的辦法是（）。

答案:增大腹板的高度當(dāng)波峰在船中，波谷在船的首尾時(shí)，船體的吃水線較靜水中的變化情況為:（）。

答案:吃水深度減少

答案:當(dāng)波谷在船中，波峰在船的首尾時(shí)，船體的吃水線較靜水中的變化情況為：（）。

答案:吃水深度增加坦谷波的波長(zhǎng)取值為（）。

答案:船長(zhǎng)直徑為100mm的實(shí)心圓截面A，與直徑為150mm的實(shí)心圓截面B的型材剖面利用系數(shù)分別為：（）。

答案:0.25,0.25在校核船體強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行的第一次總縱彎曲應(yīng)力近似計(jì)算（）。

答案:不能如實(shí)地反映船體構(gòu)件的工作效能在縱骨架式板架中，作用于外板上的部分水壓力將傳遞到縱骨上，然后縱骨上的力可以傳遞到如下那些構(gòu)件上（）。

答案:艙壁既定船舶在靜水中的彎矩大小主要與下列那些因素有關(guān)（）。

答案:重量及其沿船長(zhǎng)的分布;船舶中拱的特征是:（）。

答案:船舶中部上拱，上甲板受拉，船底受壓坦谷波的波高取值為（）。

答案:隨船長(zhǎng)而變化船舶靜置在波浪上的總縱彎矩大小主要與下列那些因素有關(guān)（）。

答案:波浪要素、裝載狀態(tài)框架性原則有：（）

答案:舷側(cè)縱桁，艙壁水平桁，水平撐桿要求布置在同一水平面內(nèi)，以形成水平框架結(jié)構(gòu);甲板縱桁，艙壁扶強(qiáng)材，支柱應(yīng)盡可能布置在同一縱剖面內(nèi)，以形成縱向框架結(jié)構(gòu);舷側(cè)肋骨與甲板橫梁、船底肋板構(gòu)成同一平面內(nèi)的橫向框架結(jié)構(gòu);肋骨與舷側(cè)縱桁構(gòu)成舷側(cè)板架，舷側(cè)板架與甲板板架、船底板架及橫艙壁構(gòu)成一個(gè)空間結(jié)構(gòu)船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾中主要設(shè)計(jì)的安全性指標(biāo)為：（）

答案:穩(wěn)定性;強(qiáng)度;剛度規(guī)范設(shè)計(jì)法的局限性：（）

答案:造船新材料的問(wèn)世也使得原有規(guī)范不能適用;不斷誕生的新型船舶無(wú)法依據(jù)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì);規(guī)范中某些不合理因素限制了新船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中會(huì)出現(xiàn)的主要矛盾有：（）

答案:結(jié)構(gòu)與使用性的矛盾;結(jié)構(gòu)與工藝性的矛盾;船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與質(zhì)量的矛盾在方案設(shè)計(jì)及技術(shù)設(shè)計(jì)階段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是：（）

答案:確定整個(gè)船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原則，比如選擇材料、骨架形式、肋骨間距、分析結(jié)構(gòu)質(zhì)量對(duì)經(jīng)濟(jì)性的影響。;提出船體主要鋼料預(yù)估單，并為總體設(shè)計(jì)提供船體鋼料的質(zhì)量重心資料。;解決結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的主要技術(shù)問(wèn)題，確定構(gòu)件的尺寸和連接方式，同時(shí)應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)施工的可行性。截面尺寸為400X400的矩形截面的理想剖面模數(shù)為：（）

答案:400X400x400/2當(dāng)l/h大于最小的（l/h）時(shí)，（）

答案:只需驗(yàn)算抗彎強(qiáng)度;結(jié)構(gòu)由抗彎控制截面尺寸為400X400的矩形截面的最小剖面模數(shù)為：（）

答案:400x400x400/6截面尺寸為200X200的矩形截面的剖面利用系數(shù)為（）

答案:0.33截面尺寸為400X400的矩形截面的剖面利用系數(shù)為（）

答案:0.33下列剖面均受到向上的剪力作用，其剪應(yīng)力分布顯然錯(cuò)誤的是（）

答案:下列彎曲中，屬于局部彎曲的是：（）

答案:板的彎曲;板架彎曲;縱骨彎曲船底板架彎曲應(yīng)力的計(jì)算應(yīng)該在（）進(jìn)行。

答案:總縱彎曲應(yīng)力的第一次近似計(jì)算完成后下列彎曲應(yīng)力，用σ2表示的是（）

答案:板架彎曲應(yīng)力根據(jù)縱向構(gòu)件在傳遞載荷過(guò)程中所產(chǎn)生的應(yīng)力種類(lèi)，把縱向強(qiáng)力構(gòu)件分為四類(lèi)。下列說(shuō)法正確的是（）

答案:內(nèi)底板是第二類(lèi)構(gòu)件。坦谷波曲線形狀的特點(diǎn)是，波峰陡峭，波谷平坦，波浪軸線上下的剖面積相等。（）

答案:錯(cuò)當(dāng)船舶靜置在波浪上時(shí)，在波長(zhǎng)稍大于船長(zhǎng)時(shí)（1.05~1.1倍船長(zhǎng)）才得到最大的波浪彎矩。（）

答案:對(duì)理論上艏、艉端點(diǎn)處的剪力和彎矩應(yīng)為零，也就是說(shuō)剪力和彎矩曲線在端點(diǎn)處是封閉的。（）

答案:對(duì)若以靜水線作為坦谷波的波軸線，當(dāng)船舯位于波谷時(shí)，由于坦谷波在波軸線以上的剖面積小于波軸線以下的剖面積，同時(shí)船體舯部又比船艏艉兩端豐滿(mǎn)，所以此時(shí)船舶的浮力要比在靜水中小，因而不能處于平衡，船舶將上浮。（）

答案:錯(cuò)船體靜水剪力曲線大致是對(duì)稱(chēng)的，零點(diǎn)在靠近船舯的某處，而在