匯報(bào)編號(hào)：XXXXXXPHM技術(shù)評(píng)定匯報(bào)匯報(bào)人：XXXX單位：北交大計(jì)算機(jī)學(xué)院時(shí)間：11月13日

目錄1、技術(shù)介紹 31．1PHM技術(shù) 31．2PHM技術(shù)在動(dòng)車組的應(yīng)用現(xiàn)狀 31．3PHM技術(shù)在動(dòng)車組的發(fā)展趨勢(shì) 52、技術(shù)評(píng)價(jià) 62．1技術(shù)創(chuàng)新度評(píng)價(jià) 62．2技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)程度 62．3技術(shù)難度和復(fù)雜度 72．4技術(shù)重現(xiàn)性和成熟度 72．5對(duì)推動(dòng)科技進(jìn)步和提高市場(chǎng)競(jìng)爭力作用 72．6經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益 83、評(píng)估總結(jié) 84、評(píng)估參考材料 9

1、技術(shù)介紹1．1PHM技術(shù)PHM技術(shù)（PrognosticsandHealthManagement），漢字全稱為故障估計(jì)和健康管理技術(shù)，是指利用優(yōu)異傳感器技術(shù)，獲取系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)信息和故障信息，借住神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊推理等算法，依據(jù)系統(tǒng)歷史數(shù)據(jù)和環(huán)境原因，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障估計(jì)，同時(shí)對(duì)系統(tǒng)健康狀態(tài)進(jìn)行評(píng)定，結(jié)合地面維修資源情況，給出維修決議，以實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件實(shí)情維修[1]。PHM技術(shù)包含兩部分內(nèi)容：一是故障估計(jì)，即預(yù)先診療部件或系統(tǒng)完成其功效狀態(tài)，也就是可靠性；二是健康管理，依據(jù)診療/估計(jì)信息，可用資源和使用需求對(duì)維修活動(dòng)做出合適決議能力。[2]圖1-1PHM技術(shù)和應(yīng)用范圍PHM技術(shù)起源于航空航天軍事領(lǐng)域，也最早應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域（美國F35戰(zhàn)機(jī)），波音企業(yè)率先引入AHM系統(tǒng)[3-4]，PHM在不停發(fā)展過程中，逐步成為新一代設(shè)備關(guān)鍵組成部分，美國國防部認(rèn)定，PHM技術(shù)能夠顯著降低使用和保障費(fèi)用，同時(shí)提升設(shè)備安全和可用性綜合技術(shù)。中國在10月自主研發(fā)了PHM并在C919使用，打破了國際壟斷，現(xiàn)在中國對(duì)于此方面研究還處于初級(jí)階段。現(xiàn)在，PHM技術(shù)已經(jīng)從航空航天領(lǐng)域不停擴(kuò)展到包含電子產(chǎn)品、軌道交通等在內(nèi)其它多個(gè)領(lǐng)域，均表現(xiàn)出了不錯(cuò)成績，不過總體還處于初級(jí)階段。1．2PHM技術(shù)在動(dòng)車組應(yīng)用現(xiàn)實(shí)狀況現(xiàn)在投入運(yùn)行CRH1、CRH2、CRH3和CRH5型系列動(dòng)車組，全部安裝了傳感器采集關(guān)鍵部件狀態(tài)信息，并安裝了遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，經(jīng)過3G網(wǎng)絡(luò)將動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)信息和故障信息傳輸?shù)降孛?，?jīng)過地面數(shù)據(jù)解析系統(tǒng)使地面利用維護(hù)人員可立即了解動(dòng)車組運(yùn)行狀態(tài)和故障情況?？蓪?shí)現(xiàn)部分關(guān)鍵部件故障早期發(fā)覺并立即處理。PHM技術(shù)應(yīng)用于動(dòng)車組，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有修程修制優(yōu)化，并為實(shí)現(xiàn)視情維修奠定基礎(chǔ)。現(xiàn)在動(dòng)車組修程修制關(guān)鍵包含利用修和高級(jí)修，其關(guān)鍵依據(jù)是動(dòng)車組利用里程及故障信息，易出現(xiàn)過分維修和維修不足現(xiàn)象。設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)維修，易造成晚點(diǎn)和機(jī)破，影響動(dòng)車組運(yùn)行秩序。為此，在動(dòng)車組上應(yīng)用故障估計(jì)和健康管理技術(shù)意義重大。動(dòng)車組PHM總體框架圖和技術(shù)框架分別圖1-2，圖1-3所表示[1]，總體框架圖包含數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、信號(hào)處理模塊、狀態(tài)評(píng)定模塊、故障診療模塊、分析決議模塊和人機(jī)交互。技術(shù)框架包含數(shù)據(jù)采集、狀態(tài)監(jiān)控、健康評(píng)定、故障預(yù)警、決議支持等部分。圖1-2PHM總體框架圖圖1-3動(dòng)車組PHM技術(shù)框架PHM技術(shù)在動(dòng)車組應(yīng)用存在以下不足之處，需要建立動(dòng)車組基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、利用數(shù)據(jù)、維護(hù)數(shù)據(jù)、檢修數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫，從數(shù)據(jù)庫中讀取相關(guān)狀態(tài)信息進(jìn)行推理診療，從而實(shí)現(xiàn)車組及關(guān)鍵部件故障預(yù)警、健康狀態(tài)評(píng)定及壽命估計(jì)，并為利用、維修人員提供決議支持。PHM在動(dòng)車組應(yīng)用不足之處詳見下表[1]：表1-1PHM在動(dòng)車組應(yīng)用不足之處存在不足具體介紹故障診療范圍小傳感器安裝數(shù)量少，種類不夠齊全，造成故障診療范圍小。故障地位不正確受診療部件處理能力限制，關(guān)鍵依據(jù)單一判據(jù)進(jìn)行故障診療，只能給出可能故障原因，不能實(shí)現(xiàn)故障正確定位。受設(shè)計(jì)、安裝空間等原因影響，安裝傳感器數(shù)量、種類有限，獲取信息不夠全方面，造成各關(guān)鍵部件故障定位正確率較低。誤報(bào)警率高動(dòng)車組利用環(huán)境惡劣，傳感器可靠性較差，造成現(xiàn)在動(dòng)車組運(yùn)行過程中傳感器誤報(bào)警率較高。故障估計(jì)以閾值估計(jì)為主現(xiàn)在故障估計(jì)關(guān)鍵是依據(jù)經(jīng)過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)（關(guān)鍵是軸箱、齒輪箱溫度數(shù)據(jù)等）預(yù)先設(shè)定閾值給出預(yù)警信息，未建立對(duì)應(yīng)估計(jì)模型，不能實(shí)現(xiàn)趨勢(shì)預(yù)警、突變預(yù)警等功效。未實(shí)現(xiàn)故障綜合診療動(dòng)車組PHM系統(tǒng)車載設(shè)備關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)單一判據(jù)故障診療，地面設(shè)備接收車載設(shè)備傳輸狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障診療信息也只是單一判據(jù)診療故障信息，未進(jìn)行綜合診療，造成正確率較低。未實(shí)現(xiàn)健康狀態(tài)管理現(xiàn)在動(dòng)車組PHM技術(shù)關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)了故障檢測(cè)、故障診療，部分關(guān)鍵部件（如軸箱軸承、齒輪箱軸承、電機(jī)軸承）經(jīng)過溫度改變可實(shí)現(xiàn)故障估計(jì)，但未實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件健康狀態(tài)管理。1．3PHM技術(shù)在動(dòng)車組發(fā)展趨勢(shì)伴隨世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，動(dòng)車組制造業(yè)正在從“制造企業(yè)”向“制造服務(wù)型企業(yè)”轉(zhuǎn)變，逐步形成了市場(chǎng)和服務(wù)價(jià)值高于制造理念。為此新興動(dòng)車組故障估計(jì)和健康管理技術(shù)（PHM）可望改變傳統(tǒng)動(dòng)車組維修模式，并為動(dòng)車組故障估計(jì)、健康管理等應(yīng)用提供基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)PHM技術(shù)深入發(fā)展，需要針對(duì)表1-1中問題進(jìn)行針對(duì)性處理，具體處理方案以下表1-2所表示[1]：表1-2PHM技術(shù)發(fā)展實(shí)施方案編號(hào)方案具體說明1確定需要檢測(cè)關(guān)鍵部件根據(jù)影響列車運(yùn)行安全，在動(dòng)車組現(xiàn)有各部件監(jiān)測(cè)狀態(tài)基礎(chǔ)上，對(duì)影響列車運(yùn)行安全和秩序關(guān)鍵部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)。2確定安裝傳感器種類和位置依據(jù)關(guān)鍵部件故障估計(jì)和健康管理要求、動(dòng)車組現(xiàn)在安裝傳感器情況，確定安裝傳感器種類和位置。傳感器選擇時(shí)，要著重考慮安裝傳感器部位工作環(huán)境。同時(shí)要依據(jù)故障估計(jì)需要，選擇傳感器安裝位置。3確定關(guān)鍵部件故障估計(jì)和狀態(tài)管理特征量依據(jù)關(guān)鍵部件故障統(tǒng)計(jì)分析，確定關(guān)鍵部件故障估計(jì)和狀態(tài)管理特征量。通常情況下選擇影響關(guān)鍵部件安全和功效關(guān)鍵參數(shù)，提升故障估計(jì)正確性。4確定監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸方法采取新增以太網(wǎng)傳輸新增傳感器數(shù)據(jù)，并和原有列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組在途預(yù)警和故障診療。5確定車地之間數(shù)據(jù)傳輸方法提議關(guān)鍵部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)經(jīng)過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，數(shù)據(jù)量較大數(shù)據(jù)及其相關(guān)環(huán)境參數(shù)可經(jīng)過地面數(shù)據(jù)自動(dòng)下載系統(tǒng)和人工數(shù)據(jù)下載方法傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)處理中心。6建立地面數(shù)據(jù)處理中心利用傳輸?shù)降孛鏀?shù)據(jù)處理中心數(shù)據(jù)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)處理，開展數(shù)據(jù)融合和數(shù)據(jù)挖掘等工作。建立關(guān)鍵部件故障估計(jì)和健康管理模型，采取優(yōu)異推理算法，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件故障估計(jì)和健康管理。伴隨傳感器技術(shù)、數(shù)據(jù)融合技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)發(fā)展，動(dòng)車組故障估計(jì)和健康管理技術(shù)應(yīng)用范圍將不停擴(kuò)大，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組故障估計(jì)和健康管理、修程修制優(yōu)化和由計(jì)劃維修向狀態(tài)維修轉(zhuǎn)變，提升動(dòng)車組利用效率和運(yùn)行品質(zhì)。2、技術(shù)評(píng)價(jià)2．1技術(shù)創(chuàng)新度評(píng)價(jià)PHM技術(shù)起源于上世紀(jì)，現(xiàn)在國外在航空航天領(lǐng)域相對(duì)比較成熟，并不停擴(kuò)展到其它領(lǐng)域，比如交通運(yùn)輸、電子產(chǎn)品等。中國現(xiàn)在對(duì)于PHM技術(shù)研究還處于初級(jí)階段。中國高鐵和動(dòng)車組技術(shù)現(xiàn)已發(fā)展多年，高鐵發(fā)展也逐步從“制造”階段轉(zhuǎn)化到“制造+維修”階段。為了愈加好提升維修效率，降低維修成本，保障高鐵動(dòng)車組運(yùn)行安全，所以，提出愈加好維修策略，實(shí)現(xiàn)維修方法從“計(jì)劃修”轉(zhuǎn)為“狀態(tài)修”是很關(guān)鍵。PHM技術(shù)作為一個(gè)新興設(shè)備狀態(tài)檢測(cè)和健康管理技術(shù)，已經(jīng)長久存在于航空航天設(shè)備檢測(cè)和維修，并逐步發(fā)展成熟，且取得了不錯(cuò)效果。所以，將PHM技術(shù)引入動(dòng)車組設(shè)計(jì)，并使之成為其關(guān)鍵組成部分，愈加好幫助動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)設(shè)備故障估計(jì)和健康管理是一大創(chuàng)新之舉。2．2技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)優(yōu)異程度從技術(shù)成本上看，PHM技術(shù)較為優(yōu)異，含有較高復(fù)雜性，對(duì)于系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)難度全部有較高要求，相對(duì)于其它維修方法，設(shè)計(jì)成本較大，尤其是在系統(tǒng)使用過程中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)也會(huì)提升檢測(cè)成本。不過，其設(shè)計(jì)完成后，所帶來后期經(jīng)濟(jì)效益也會(huì)是很顯著（經(jīng)濟(jì)效益將在后面進(jìn)行介紹），尤其是能夠在一定程度上延長動(dòng)車組使用壽命，也就相當(dāng)于降低了運(yùn)行成本，維修過程即使實(shí)時(shí)檢測(cè)，不過能夠有效避免過分維修，也一樣會(huì)降低維修成本?？偠灾词寡邪l(fā)成本較大，不過在很大程度上能夠節(jié)省運(yùn)行和維修成本，總體上說，還是經(jīng)濟(jì)收益很可觀。2．3技術(shù)難度和復(fù)雜度PHM技術(shù)即使含有很好效益，不過技術(shù)難度較大，復(fù)雜度強(qiáng)。動(dòng)車組中，PHM技術(shù)設(shè)計(jì)傳感器、網(wǎng)絡(luò)傳輸、數(shù)據(jù)融合、特征提取、狀態(tài)評(píng)定、教授系統(tǒng)決議等多個(gè)方面。PHM技術(shù)框架中每個(gè)方面又受制于多個(gè)原因限制，比如：數(shù)據(jù)采集中傳感器種類、位置、和工作穩(wěn)定性等全部是較大難題，特征提取中，多個(gè)數(shù)學(xué)模型不停優(yōu)化以確保其正確性也是值得攻堅(jiān)部分，采集數(shù)據(jù)傳輸需要網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)發(fā)展，等等。所以，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)方面，PHM技術(shù)還含有較大設(shè)計(jì)難度。另外，使用了PHM技術(shù)作為關(guān)鍵動(dòng)車組維修系統(tǒng)，設(shè)計(jì)內(nèi)容廣泛，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其涵蓋了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、狀態(tài)評(píng)定模塊、教授系統(tǒng)分析決議等多個(gè)模塊，每個(gè)模塊設(shè)計(jì)技術(shù)廣泛復(fù)雜，所以，含有較大系統(tǒng)復(fù)雜性?？偠灾琍HM技術(shù)為關(guān)鍵動(dòng)車組維修系統(tǒng)，含有較大技術(shù)難度和系統(tǒng)復(fù)雜性。PHM技術(shù)實(shí)現(xiàn)，需要多個(gè)方面內(nèi)容共同進(jìn)步，統(tǒng)一行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)也是一項(xiàng)難度很大工作。2．4技術(shù)重現(xiàn)性和成熟度PHM技術(shù)在動(dòng)車組應(yīng)用，也就是其從航空航天領(lǐng)域到其它領(lǐng)域應(yīng)用擴(kuò)展，技術(shù)重現(xiàn)性難度較大，不過攻堅(jiān)前景較為可觀，而且現(xiàn)在中國外含有相對(duì)不錯(cuò)運(yùn)行系統(tǒng)。不過，總體來說，各個(gè)國家對(duì)于PHM技術(shù)在高鐵動(dòng)車組領(lǐng)域應(yīng)用還處于初級(jí)階段，技術(shù)程度不足，缺乏統(tǒng)一完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?？偠灾?，PHM技術(shù)在動(dòng)車組應(yīng)用上，技術(shù)重現(xiàn)難度交大，現(xiàn)在成熟度較低，還需要深入發(fā)展，建立統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2．5對(duì)推進(jìn)科技進(jìn)步和提升市場(chǎng)競(jìng)爭力作用PHM技術(shù)以往關(guān)鍵應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域，并含有一定成熟標(biāo)準(zhǔn)。多年來伴隨高鐵技術(shù)發(fā)展，逐步引入到高鐵運(yùn)輸領(lǐng)域。即使，中國外在此方面全部有一定研究，而且也產(chǎn)生了多個(gè)比較不錯(cuò)相關(guān)系統(tǒng)，不過總體上還處于初級(jí)階段，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒有有完全建立成熟標(biāo)準(zhǔn)。PHM技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建立和技術(shù)發(fā)展，在一定程度上對(duì)于各個(gè)國家對(duì)應(yīng)領(lǐng)域研究含相關(guān)鍵借鑒意義，同時(shí)有利于PHM技術(shù)在其它行業(yè)領(lǐng)域研究。同時(shí)，PHM技術(shù)發(fā)展，首先能夠敦促網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、傳感器技術(shù)等其它行業(yè)發(fā)展，同時(shí)，其在動(dòng)車組方面應(yīng)用，很大程度上促進(jìn)動(dòng)車組系統(tǒng)設(shè)計(jì)完備性，并有效提升動(dòng)車組壽命，所以，能夠很大程度上促進(jìn)中國高鐵動(dòng)車組建設(shè)發(fā)展，幫助高鐵事業(yè)深入走出國門?？偠灾琍HM技術(shù)在動(dòng)車組方面發(fā)展不僅能夠促進(jìn)各類相關(guān)技術(shù)進(jìn)步，也能夠幫助提升高鐵建設(shè)在國際市場(chǎng)競(jìng)爭力。2．6經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益從經(jīng)濟(jì)效益來看，PHM技術(shù)在航空航天領(lǐng)域效益比較顯著，以F-35戰(zhàn)機(jī)為例，使用了PHM技術(shù)飛機(jī)故障不可復(fù)現(xiàn)率降低82%，維修人力降低20-40%，后勤規(guī)模減小50%，出動(dòng)架次率提升25%，飛機(jī)使用和保障費(fèi)用比過去機(jī)種降低了50%以上，而使用壽命達(dá)8000飛行小時(shí)[5]。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)充足證實(shí)了PHM在降低維修保障成本，提升武器裝備安全性、可用度和完好性，確保任務(wù)成功性，提升作戰(zhàn)效能方面關(guān)鍵作用[6]。同時(shí)，在高鐵動(dòng)車組領(lǐng)域中國外存在現(xiàn)有系統(tǒng)，也很大程度上提升了動(dòng)車組使用效率，延長了動(dòng)車組列車使用壽命，幫助降低運(yùn)行成本。同時(shí)，列車維修過程中，能夠立即發(fā)覺列車狀態(tài)不佳關(guān)鍵部件，并進(jìn)行定點(diǎn)維修，有效避免了維修不足和過分維修情況，極大降低了維修成本。而這兩部分成本是動(dòng)車組運(yùn)行成本中最大兩個(gè)部分，所以，能夠極大提升經(jīng)濟(jì)效益。從環(huán)境影響來看，PHM設(shè)計(jì)中關(guān)鍵模塊內(nèi)容和軟件設(shè)施和硬件設(shè)備均相關(guān)，軟件設(shè)施肯定不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大影響，硬件設(shè)施中傳感器使用肯定存在大量損耗，尤其是工作環(huán)境惡劣狀態(tài)下，傳感器損耗速度加劇。大量傳感器廢品，假如處理不安全，肯定會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生較大損害。其次，PHM能夠延緩動(dòng)車組壽命，增加服役時(shí)間，避免了大量鋼鐵材料浪費(fèi)，增加了利用率，一定程度上起到保護(hù)資源目標(biāo)。同時(shí)，“狀態(tài)修”維修方法，避免了配件頻繁更換，也能夠起到保護(hù)資源目標(biāo)。從社會(huì)效益來看，PHM技術(shù)發(fā)展，有利于其在不一樣領(lǐng)域拓展研究，幫助其它領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)實(shí)狀況態(tài)維修模式，從而更大程度上幫助節(jié)省成本，增加經(jīng)濟(jì)收益，同時(shí)，能夠很大程度上節(jié)省資源保護(hù)環(huán)境?？偠灾?，PHM技術(shù)在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)等方面效益還是很可觀。3、評(píng)定總結(jié)PHM技術(shù)發(fā)展，依靠于多個(gè)技術(shù)綜合發(fā)展進(jìn)步，助于一個(gè)系統(tǒng)框架模式。所以，要讓PHM技術(shù)快速發(fā)展，需要多個(gè)學(xué)科和多個(gè)技術(shù)共同努力。（1）應(yīng)用技術(shù)發(fā)展。比如，傳感器技術(shù)不停發(fā)展，提升檢測(cè)數(shù)據(jù)正確性，和傳感器工作穩(wěn)定性；網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)發(fā)展，能夠有利于實(shí)時(shí)檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，取得充足有效監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展，將深入促進(jìn)歷史數(shù)據(jù)分析，有利于促進(jìn)教授系統(tǒng)進(jìn)行綜合診療，等等，這些全部將加大徐進(jìn)PHM技術(shù)在動(dòng)車組上深入發(fā)展。（2）學(xué)科理論發(fā)展。數(shù)據(jù)特征提取，尤其是模型深入優(yōu)化，有利于愈加高效對(duì)于采集數(shù)據(jù)進(jìn)行正確分析，數(shù)據(jù)學(xué)科和模型優(yōu)化理論深入發(fā)展，也將深入促進(jìn)（3）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建立?，F(xiàn)在行業(yè)缺乏統(tǒng)一成型行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)成熟有效行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，能夠深入推進(jìn)其產(chǎn)業(yè)化，并逐步規(guī)范化，更大程度上促進(jìn)其發(fā)展進(jìn)步。（4）系統(tǒng)模型深入優(yōu)化。比如，不僅僅對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，還能夠合適對(duì)惡劣工作狀態(tài)下和含相關(guān)鍵檢測(cè)作用傳感器進(jìn)行檢測(cè)，能夠愈加好保障運(yùn)行安全性，和系統(tǒng)正常運(yùn)行?？偠灾?，PHM技術(shù)發(fā)展前景是很光明，還需要很多科研工作者付出更多精力和無私奉獻(xiàn)，讓該項(xiàng)技術(shù)能夠應(yīng)用愈加有效，愈加好促進(jìn)中國高鐵事業(yè)發(fā)展。我們也要向孜孜不倦奮戰(zhàn)在高鐵建設(shè)一線科研工作者表示敬佩。4、評(píng)定參考材料[1]常振臣.動(dòng)車組PHM技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)實(shí)狀況及展望[J].電力機(jī)車和城軌車輛.-1-20.39(1):1-4[2]呂琛.PHM技術(shù)中國外發(fā)展情況綜述[J].計(jì)算機(jī)測(cè)量和控制..24(9)1-4[3]曾聲奎.故障估計(jì)和健康管理(PHM)技術(shù)現(xiàn)