2024/8/2汽車發(fā)動機構(gòu)造與檢修

全國交通運輸職業(yè)教育高職汽車運用與維修技術(shù)專業(yè)規(guī)劃教材2024/8/2發(fā)動機配氣機構(gòu)構(gòu)造與檢修汽油發(fā)動機燃料供給系統(tǒng)構(gòu)造與檢修發(fā)動機潤滑系統(tǒng)構(gòu)造與檢修發(fā)動機冷卻系統(tǒng)構(gòu)造與檢修單元三單元四單元五單元六單元七單元八單元九發(fā)動機排放控制系統(tǒng)構(gòu)造與檢修

發(fā)動機拆裝與維護

發(fā)動機綜合故障診斷與排除單元二發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)構(gòu)造與檢修單元十柴油發(fā)動機單元一汽車發(fā)動機基本知識

單元九

發(fā)動機綜合故障診斷與排除學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷思考與練習學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器學習目標?知識目標1．能正確使用發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修常用工具與設(shè)備儀器；2．能正確使用發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修常用工具與設(shè)備儀器；3．能正確操作大眾、豐田和通用診斷系統(tǒng)。?技能目標能規(guī)范正確對發(fā)動機汽缸磨損進行檢驗。建議課時2～4課時。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器一、理論知識準備1．發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修常用工具與設(shè)備儀器1）常用工具（1）開口扳手。開口扳手是最常見的一種扳手，如圖9-1所示。其開口的中心平面和本體中心平面呈15°角，這樣既能適應(yīng)人手的操作方向，又可降低對操作空間的要求。其規(guī)格是以兩端開口的寬S（mm）來表示的。圖9-1開口扳手學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（2）梅花扳手。梅花扳手同開口扳手的用途相似。其兩端是花環(huán)式的。其孔壁一般是12邊形，可將螺栓和螺母頭部套住，扭轉(zhuǎn)力矩大，工作可靠，不易滑脫，攜帶方便，如圖9-2所示。圖9-2梅花扳手學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（3）棘輪扳手和套筒。棘輪扳手和套筒的材料、環(huán)孔形狀與梅花板手相同，適用于拆裝位置狹窄或需要一定力矩的螺栓或螺母，如圖9-3所示。棘輪扳手和套筒主要由套筒頭、滑頭手柄、棘輪手柄、快速搖柄、接頭和接桿等組成。圖9-3套筒扳手學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（4）活動扳手。其開口尺寸能在一定的范圍內(nèi)任意調(diào)整，使用場合與開口扳手相同，但活動扳手操作起來不太靈活，如圖9-4所示。圖9-4活動扳手學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（5）扭力扳手。它是一種可讀出所施力矩大小的專用工具，如圖9-5所示，其規(guī)格是以最大可測力矩來劃分的。扭力扳手除用來控制螺紋件旋緊力矩外，還可以用來測量旋轉(zhuǎn)件的起動力矩。圖9-5扭力扳手學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（6）內(nèi)六角扳手。內(nèi)六角扳手是用來拆裝內(nèi)六角螺栓或螺塞用的，如圖9-6所示。規(guī)格以六角形對邊尺寸表示，一般有尺寸為3～27mm的13種。圖9-6內(nèi)六角扳手學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（7）一字螺釘旋具。一字螺釘旋具又稱一字起子或平口改錐，用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘，如圖9-7所示。常用的規(guī)格有100mm、150mm、200mm和300mm等幾種。圖9-7一字螺釘旋具學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（8）十字螺釘旋具。十字螺釘旋具又稱十字起子、十字改錐，用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料和規(guī)格與一字螺釘旋具相同，如圖9-8所示。圖9-8十字螺釘旋具學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（9）鯉魚鉗。如圖9-9所示，鯉魚鉗鉗頭的前部是平口細齒，適用于夾捏一般小零件；中部凹口粗長，用于夾持圓柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓或小螺母；鉗口后部的刃口可剪切金屬絲。圖9-9鯉魚鉗學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（10）尖嘴鉗。如圖9-10所示，因其頭部細長，所以能在較小的空間內(nèi)工作，帶刃口的能剪切細小零件，使用時不能用力太大，否則鉗口頭部會變形或斷裂。（11）錘子。汽車維修中常用錘子有手錘和橡膠錘。手錘通常用工具鋼制成，規(guī)格按錘頭質(zhì)量劃分。使用時應(yīng)使錘頭安裝牢靠，手握錘柄末端，用錘頭正面擊打物體。橡膠錘主要用于擊打零件加工表面，以保護零件不被損壞。圖9-10尖嘴鉗學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器2）專用工具（1）火花塞套筒。如圖9-11所示，火花塞套筒用于拆裝發(fā)動機火花塞。套筒內(nèi)六角對邊尺寸為22～26mm，用于拆裝14mm和18mm的火花塞；套筒內(nèi)六角對邊為17mm的，用于拆裝10mm的火花塞。圖9-11火花塞套筒學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（2）活塞環(huán)鉗。如圖9-12所示，活塞環(huán)鉗用于裝卸發(fā)動機活塞環(huán)，避免活塞環(huán)受力不均勻而拆斷，使用時，將活塞環(huán)鉗卡住活塞環(huán)開口，輕握手柄，慢慢收縮，活塞環(huán)就慢慢張開，將活塞環(huán)裝入或拆卸。圖9-12活塞環(huán)鉗學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（3）氣門彈簧壓縮器。如圖9-13所示，氣門彈簧壓縮器用于裝卸氣門彈簧。使用時，將鉗口收縮到最小位置，插入氣門彈簧座下，然后旋轉(zhuǎn)手柄。左手掌向前壓牢，使器口貼緊彈簧座，裝卸好氣門鎖（銷）片后，反方向旋轉(zhuǎn)氣門彈簧裝卸手柄，取出氣門彈簧壓縮器。圖9-13氣門彈簧壓縮器學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（4）機油槍。如圖9-14所示，機油槍用來潤滑發(fā)動機相關(guān)部件。它是全封閉無縫結(jié)構(gòu)，利用泵塞在泵體中往復壓縮，推動油閥來完成可靠的吸油和射油過程。

圖9-14機油槍學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器3）專用測量工具（1）厚薄規(guī)。厚薄規(guī)又稱塞尺，如圖9-15所示，主要用來測量兩平面之間的間隙。厚薄規(guī)由多片不同厚度的鋼片組成，每片鋼片的表面刻有表示其厚度的尺寸值，厚薄規(guī)的規(guī)格以長度和每組片數(shù)來表示，常見的長度有100mm、150mm、200mm和300mm四種，每組片數(shù)有2～17等多種。在汽車維修中，厚薄規(guī)常用來測量零件之間的配合間隙，如氣門間隙、曲軸軸向間隙、汽缸體和汽缸蓋變形等。圖9-15厚薄規(guī)學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（2）火花塞間隙規(guī)。如圖9-16所示，火花塞間隙規(guī)用于發(fā)動機點火系統(tǒng)火花塞間隙檢查與調(diào)整?；鸹ㄈg隙是指火花塞中心電極與搭鐵電極間的距離，一般火花塞的間隙為0.6～1.3mm。圖9-16火花塞間隙規(guī)學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（3）百分表。如圖9-17所示，百分表主要用于測量零件的形狀誤差（如曲軸彎曲變形量、軸頸或孔的圓度誤差等）或配合間隙（如曲軸軸向間隙），常見百分表有0～3mm、0～5mm和0～10mm三種規(guī)格。百分表的刻度盤一般為100格，大指針轉(zhuǎn)動一格表示0.01mm，轉(zhuǎn)動一圈為1mm，小指針可指示大指針轉(zhuǎn)過的圈數(shù)。圖9-17百分表學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器在使用時，百分表一般要固定在表架上，如圖9-18所示。用百分表進行測量時，必須首先調(diào)整表架，使測桿與零件表面保持垂直接觸且有適當?shù)念A縮量，并轉(zhuǎn)動表盤使指針對正表盤上的刻度線，然后按一定方向緩慢移動或轉(zhuǎn)動工件，測桿則會隨零件表面的移動自動伸縮，測桿伸長時，表針順時針轉(zhuǎn)動，讀數(shù)為正值；測桿縮短時，表針逆時針轉(zhuǎn)動，讀數(shù)為負值。圖9-18磁性力表座學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（4）游標卡尺。游標卡尺主要用來測量零件的內(nèi)外直徑和孔（槽）的深度等，其精度分為0.10mm、0.05mm和0.02mm三種。測量時，應(yīng)根據(jù)測量精度的要求選擇合適精度的游標卡尺，并擦凈測量爪和被測零件的表面。測量時將測量爪張開，再慢慢地推動游標，使兩測量爪與工件接觸，禁止硬卡硬拉。游標卡尺由尺身、游標尺和測量爪等組成，常用精度為0.01mm的游標卡尺，如圖9-19所示，其尺身上每一刻度如為1mm，則游標尺上每一刻度表示0.10mm。讀數(shù)時，先看游標尺上“0”刻度線對應(yīng)的尺身刻度線讀數(shù)，再找出游標尺上與尺身某一刻度線對得最齊的一條刻度線讀數(shù)，測量的讀數(shù)為尺身讀數(shù)加上0.1倍的游標讀數(shù)。圖9-19游標卡尺的結(jié)構(gòu)學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（5）外徑千分尺。外徑千分尺是比游標卡尺更精密的量具，其精度為0.01mm。外徑千分尺的規(guī)格按量程劃分，常用的有0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm或100～125mm等規(guī)格，使用時應(yīng)按零件尺寸選擇相應(yīng)規(guī)格。外徑千分尺的結(jié)構(gòu)如圖9-20所示。使用外徑千分尺前，應(yīng)檢查其精度，檢查方法是旋動棘輪，當兩個砧座靠攏時，棘輪發(fā)出兩、三聲“咔咔”的響聲，此時，活動套管的前端應(yīng)與固定套管的“0”刻度線對齊，同時活動套管的“0”刻度線還應(yīng)與固定套管的基線對齊，否則需要進行調(diào)整。圖9-20外徑千分尺的結(jié)構(gòu)學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（6）量缸表。量缸表又稱內(nèi)徑百分表，主要用來測量孔的內(nèi)徑，如汽缸直徑與軸承孔直徑等，量缸表主要由百分表、表桿和一套不同長度的接桿等組成，如圖9-21所示。圖9-21量缸表學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器4）專業(yè)檢測儀器（1）冰點儀。冰點儀用于測量電池溶液、發(fā)動機冷卻液及玻璃清洗液的冰點。檢測冰點時，步驟如下：①掀開檢測儀蓋板用柔軟絨布將蓋板及棱鏡表面擦拭干凈。②將待測液體用吸管滴于棱鏡表面，合上蓋板，輕輕按壓，將冰點儀對向明亮處，旋轉(zhuǎn)目鏡使視場內(nèi)刻線清晰，讀出明暗分界線在分劃板上相應(yīng)標尺上的數(shù)值即可，如圖9-22所示。③測試完畢，用柔軟絨布將蓋板及棱鏡表面擦拭干凈，清洗吸管，將儀器收藏于包裝盒內(nèi)。④在測量電池溶液時，注意不要灑在皮膚和眼睛上，以防燒傷，測試后仔細擦凈儀器。圖9-22冰點儀的讀數(shù)學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（2）冷卻系統(tǒng)檢測儀。如圖9-23所示，冷卻系統(tǒng)檢測儀用于檢測發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有無泄漏。檢測時，將檢測儀擰在冷卻液液罐上，然后進行打壓，使壓力達到100kPa，保持3min，保持3min如果壓力基本無變化，說明冷卻系統(tǒng)密封性良好。在檢查密封蓋時，當壓力達到140～160kPa時，安全閥應(yīng)打開。圖9-23冷卻系統(tǒng)檢測儀學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（3）燃油壓力表。燃油壓力表用來測量燃油供給系統(tǒng)的壓力，判斷電動汽油泵、油壓調(diào)節(jié)器等燃油系統(tǒng)元件的工作情況，是對燃油系統(tǒng)進行檢查和故障診斷的專用工具。燃油壓力表組件包括表頭、各車型測試接頭、連接管，如圖9-24所示。表頭一般用指針式，單位有kPa、bar等。圖9-24燃油壓力表學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（4）機油壓力表。機油壓力表用來檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)時潤滑系統(tǒng)主油道潤滑油壓力。主要由表頭、導管和螺紋組成，如圖9-25所示。圖9-25機油壓力表學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器檢測機油壓力時，步驟如下：①拆下機油壓力傳感器或另一個發(fā)動機汽缸體機油道塞。②安裝機油壓力表，起動發(fā)動機并預熱到正常工作溫度（80℃），測量發(fā)動機機油壓力。③將讀數(shù)與標準值進行比較。以新君越LDK發(fā)動機為例，怠速時機油壓力最小值為206kPa，1000r/min時機油壓力最大為482kPa。④安裝機油壓力傳感器或機油道塞。⑤起動發(fā)動機并檢查機油壓力開關(guān)是否漏油。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（5）汽缸壓力表。汽缸壓力表用來檢測汽缸壓縮壓力，來判定發(fā)動機汽缸的密閉性。一般由壓力表頭、導管、止回閥和接頭等組成，如圖9-26所示。圖9-26汽缸壓力表學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器檢測汽缸壓力時，步驟如下：①拆下發(fā)動機空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物，拆下全部火花塞或噴油器，并按汽缸順序放置。②把汽缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊。③將節(jié)氣門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3～5s不少于四個壓縮行程，待汽缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。④取下汽缸壓力表，記錄讀數(shù)，按下止回閥使汽缸壓力表指針回零。⑤按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于2次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平均值。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器2．發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修常用工具與設(shè)備儀器1）跨接線跨接線是一段專用導線，不同形式的跨接線主要是其長短和兩端接頭不同?？缃泳€兩端的接頭一般是不同形式的插頭或鱷魚夾，以適應(yīng)不同位置的跨接，如圖9-27所示。其主要用于電路故障診斷。圖9-27跨接線學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器2）測試燈測試燈主要用來檢查電控元件電路的通斷。根據(jù)指示燈亮度判斷被測電路的電壓高低。測試燈可分為無電源測試燈和自帶電源測試燈，如圖9-34所示。（1）無電源測試燈。無電源測試燈如圖9-28a）所示。如果懷疑某電控元件電路有斷路故障，可先將測試燈的搭鐵夾搭鐵，再用探針觸其“電源”端子。若燈不亮，則說明被測電路有斷路故障，可繼續(xù)沿電流的流向依次選擇測點檢查，直到燈亮為止。此時即可確定電路的斷開點在最后兩測點之間。圖9-28測試燈學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器測試燈同時還可檢測電路的短路故障，可將測試燈直接跨接在熔斷絲處，然后依次斷開電路中的線束連接器，直到燈熄滅，短路故障即發(fā)生在最后兩個斷開的線束連接器之間。（2）自帶電源測試燈。自帶電源測試燈如圖9-28b）所示，主要用于電路斷路故障檢測。檢查時將其跨接在被測線路的兩端，如果燈不亮，則說明被測線路有斷路故障。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器3）數(shù)字式萬用表數(shù)字式萬用表主要用來測量電阻、電壓、電流等參數(shù)，以此判斷電路的通斷和電控元件的工作狀況，可分為指針式萬用表和數(shù)字式萬用表。檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)必須使用高阻抗數(shù)字式萬用表。（1）常用數(shù)字式萬用表。常用數(shù)字式萬用表具有測量精度高、測量范圍廣、輸入阻抗高、抗干擾能力強、容易讀數(shù)等優(yōu)點，數(shù)字式萬用表一般只能用來測量電阻、電壓、電流，如圖9-29所示。圖9-29數(shù)字式萬用表學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（2）汽車萬用表。汽車萬用表除具有數(shù)字萬用表的功能外，還具有一些汽車專用測試功能。如圖9-30所示的汽車萬用表除可用來測量電控元件和電路的電阻、電壓、電流外，一般還能測量轉(zhuǎn)速、頻率、溫度、電容、閉合角、占空比等項目，并具有自動斷電、自動變換量程、數(shù)據(jù)鎖定、波形顯示等功能。圖9-30汽車萬用表學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器4）手動真空泵手動真空泵又稱手持式真空測量儀，如圖9-31所示。發(fā)動機電控系統(tǒng)中采用真空驅(qū)動的元件很多，是用來抽真空的工具。一般帶有顯示真空度的真空表、各種連接軟管和接頭等附件，以適應(yīng)對不同車型和不同真空驅(qū)動元件的檢測。圖9-31手動真空泵學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器使用手動真空泵進行檢查時注意事項如下：（1）檢查前將各真空軟管連接好，防止因真空泄漏而導致測量結(jié)果失準。（2）檢查時必須按規(guī)定對被檢元件施加真空度，施加真空度過大會損壞被測元件。（3）檢查完畢后，在拆開連接的真空軟管前應(yīng)先釋放真空度，否則會將灰塵、濕氣等吸入被檢元件內(nèi)，造成不良后果。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器5）噴油器清洗機汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的噴油器是一種精密元件。在使用過程中，噴油器會因自身運動而磨損，汽油中的雜質(zhì)也會堵塞或銹蝕噴油器的針閥。汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)相當一部分故障是因為噴油器堵塞、卡滯、泄漏等引起的。經(jīng)常用專用噴油器清洗機來清洗和測定噴油器。噴油器清洗機可分為便攜式和固定式兩種類型。（1）便攜式免拆洗噴油器清洗機無須拆卸，使用方便，但沒有測試功能。（2）固定式超聲波噴油器清洗機如圖9-32所示。一般除用來清洗噴油器外，還具有噴油器滴漏檢査和噴油量檢查的功能。使用時按使用說明書進行操作。圖9-32噴油器清洗機學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器6）示波器汽車發(fā)動機控制系統(tǒng)工作中，由各種傳感器或裝置向ECU輸入各種控制電信號，由ECU綜合分析后再向各執(zhí)行元件輸出各種控制信號。這些信號可分為模擬信號和數(shù)字信號兩類。示波器主要用來顯示控制系統(tǒng)中輸入、輸出信號的電壓波形，以供維修人員根據(jù)波形分析判斷電控系統(tǒng)故障。它比一般電子設(shè)備的顯示速度快，是唯一能顯示瞬時波形的檢測儀器，是電控系統(tǒng)故障診斷中的重要設(shè)備。手持式示波器如圖9-33所示。圖9-33示波器學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器7）故障診斷儀常用的故障診斷儀可分為通用型和專用型兩大類。通用型是適應(yīng)診斷檢測多種車型而設(shè)計制造的，一般都配有不同車系的測試卡和適合各種車型的檢測連接電纜連接器。測試卡存儲有幾十種甚至上百種不同公司、不同車型汽車電控系統(tǒng)的檢測程序、檢測數(shù)據(jù)和故障碼等資料，適合綜合性維修企業(yè)使用。圖9-34所示為KT600故障診斷儀。圖9-34KT600故障診斷儀學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器專用型是汽車制造公司為自己生產(chǎn)的汽車而專門設(shè)計制造的。一般只適用在特約維修站配備，以便提供良好的售后服務(wù)，充分發(fā)揮故障診斷儀的功能。常見的有大眾的VAS6150系列（圖9-35），豐田專用診斷儀IT-Ⅱ（圖9-36）和通用的TECH-2（圖9-37）。圖9-35大眾VAS6150B圖9-36豐田IT-Ⅱ圖9-37通用TECH-2學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器3．大眾ODIS診斷系統(tǒng)1）診斷系統(tǒng)的組成該診斷系統(tǒng)主要由診斷儀VAS6150系列、無線診斷接頭VAS5054A、測量盒VAS6356、電源適配器、診斷導線、測量導線和移動工作車SVW6556等組成，如圖9-38所示。圖9-38大眾ODIS診斷系統(tǒng)組成學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（1）診斷儀VAS6150系列。安裝Windows操作系統(tǒng)的診斷筆記本計算機，預先安裝了車輛診斷操作程序ODIS，用戶可通過按鍵操作來實現(xiàn)人機對話。檢測結(jié)果顯示在計算機顯示器上。（2）無線診斷接頭VAS5054A。與測試儀VAS6150系列進行匹配后，插在車輛診斷接口上，通過藍牙或USB線纜實現(xiàn)車載控制單元與測試儀VAS6150之間的數(shù)據(jù)通信。（3）測量盒VAS6356。與測試儀VAS6150通過USB電纜連接，用于檢測執(zhí)行元件、傳感器以及工作電路中各測試點的時間數(shù)據(jù)。檢測結(jié)果顯示在計算機顯示器上。（4）電源適配器。共有兩根電源適配器連接線，外接220V交流電，轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姺謩e連接到測試儀VAS6150和測量盒VAS6356的DC輸入端。（5）測量導線。測試導線是連接測試接頭和測量盒VAS6356的連接線，常用的測試導線見表9-1。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器2）車輛自診斷（1）讀取故障碼。診斷儀可以從車輛系統(tǒng)中讀取其故障碼存儲器的記錄內(nèi)容，并用文字顯示出來。如果存儲故障的同時還儲存了環(huán)境要求，則會一并顯示，主要包括故障出現(xiàn)的日期、時間、里程數(shù)、優(yōu)先級、出現(xiàn)頻率等信息。（2）清除故障碼。車輛的故障被排除后，必須清除掉存儲在電子控制單元中的故障碼。使用診斷儀可以方便、快捷地清除存儲在電子控制單元中的故障碼。（3）讀取測量值。診斷系統(tǒng)可將被測量模塊的各項動態(tài)參數(shù)記錄下來，以供檢修人員查閱，如：發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、冷卻液溫度、節(jié)氣門位置、進氣壓力（或進氣量）、氧傳感器信號、點火提前角、噴油脈沖和占空比等。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（4）執(zhí)行元件診斷?？梢约せ顖?zhí)行元件的工作狀態(tài)，如通作動器診斷可以檢查燃油泵繼電器、噴油器、廢氣再循環(huán)閥、怠速控制閥、空調(diào)離合器、A/T電磁閥等執(zhí)行元件是否工作，某些情況下此過程將以視覺（如控制燈）或聲音（如繼電器）效果表明。（5）子系統(tǒng)編碼。如果控制單元編碼沒有顯示或在更換了控制單元之后，必須對控制單元進行編碼。如果發(fā)動機電腦編碼錯誤將導致油耗增大，變速器壽命縮短，甚至發(fā)動機無法起動。（6）調(diào)校。用于讀取、測試和存儲車輛系統(tǒng)的設(shè)置值，如精確設(shè)置油表的余量顯示。（7）升級程序?？捎脺y試儀更新車輛系統(tǒng)的程序狀態(tài)。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器3）測試工具測試工具主要提供了萬用表和示波器功能。測量結(jié)果以數(shù)字或圖形方式顯示在屏幕上。（1）萬用表。與汽車專用萬用表功能相似，它可以在此設(shè)置測量功能，進行測量并讀取測量結(jié)果?？赏ㄟ^URD測量線進行測量電壓、串聯(lián)電流、電阻和二極管測試；可通過電流鉗測量電流、DSO測量線測量電壓、壓力/溫度傳感器進行測量壓力和溫度。（2）示波器。與汽車專用示波器相似，可以準確地將信號波形顯示出來，通過波形的變化分析判斷故障。在此屏幕上可以同時顯示兩個測量曲線。一般通道A為黃色，通道B為綠色。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器4）引導型故障查尋操作模式“引導型故障查尋”可以引導維修人員根據(jù)故障碼和故障癥狀制訂科學的故障檢測計劃，并找出癥結(jié)所在，最后將其排除。（1）車輛識別、網(wǎng)關(guān)安裝列表、基礎(chǔ)特征。引導型故障查尋功能從車輛識別開始。它可借助網(wǎng)關(guān)安裝列表自動完成，也可通過手動輸入基礎(chǔ)特征完成，或者是二者混合進行。對于自動或混合方式進行車輛識別必須連接診斷導線，并接通點火裝置。（2）車輛識別、車輛系統(tǒng)測試、讀取故障碼存儲器。計算出結(jié)果或輸入基礎(chǔ)特征之后就開始進行車輛系統(tǒng)測試。帶有相同專有車輛基礎(chǔ)特征的所有電子車輛系統(tǒng)都會顯示在同一視屏中。通過車輛通信將檢測在連接的車輛中安裝了何種車輛系統(tǒng)和車身型號。另外還將讀取其故障碼存儲器內(nèi)容，并在運行啟動模塊之后顯示出來。（3）運行啟動模塊。視診斷數(shù)據(jù)的不同表現(xiàn)，在車輛系統(tǒng)測試之后可運行一個啟動模塊。其中可啟動一個或多個功能檢測，例如，它可以檢查車輛系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)狀態(tài)，如果可能的話將其更新。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（4）故障碼存儲器內(nèi)容。此處將那些從車輛系統(tǒng)中讀出的故障碼存儲器內(nèi)容及其所屬文字說明均顯示在一個視屏中，在標準情況下，按控制器號碼和故障碼排序。如果存在相應(yīng)的環(huán)境要求，也可按環(huán)境要求排序。從此視屏中可以通過按鈕“轉(zhuǎn)到”切換至功能和組件選擇，在該處自己選擇一個組件將其列入檢測計劃或顯示所屬文件。（5）檢測計劃。在檢測計劃中將從現(xiàn)有及輸入的故障癥狀中自動總結(jié)出一個計劃來?？梢啥茸罡叩慕M件列在最上面，為進行處理做出預選。每次功能檢測的結(jié)果都會給檢測計劃做出一個新的評估，用這個新建議決定下一步的處理過程，這樣可更改預定的功能檢測過程或加入其他內(nèi)容。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器（6）功能檢測。功能檢測是按順序進行的檢測步驟，其目的是確認故障部位，直到單個具體的組件、導線和插頭或控制器。檢測程序?qū)⒘谐鲫P(guān)于所檢測的車輛功能、部件或組件檢測的結(jié)果，例如：“正常”“不正?！薄拔粗钡取＃?）退出引導型故障查尋。通過跳轉(zhuǎn)功能可退出引導型故障查尋。可以“中斷”“取消”或“退出”此診斷過程。（8）執(zhí)行結(jié)束模塊。視診斷數(shù)據(jù)的不同表現(xiàn)，可以在退出引導型故障查尋之前啟動一個結(jié)束模塊。在結(jié)束模塊中可以啟動一個至多個功能檢測，這些檢測可用于對車輛生產(chǎn)廠家反饋信息。學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器二、評價與反饋1．自我評價（1）通過本學習任務(wù)的學習你是否已經(jīng)知道以下問題：①發(fā)動機機械系統(tǒng)檢修常用工具和設(shè)備儀器的使用方法是什么?②發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修常用工具與設(shè)備儀器的使用方法是什么?（2）汽缸磨損檢驗過程中用到了哪些設(shè)備?（3）汽缸磨損檢驗的步驟有哪些?（4）實訓過程完成情況如何?（5）通過本學習任務(wù)的學習，你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器學習任務(wù)1發(fā)動機檢修常用工具與設(shè)備儀器三、技能考核標準（表9-3）學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷學習目標?知識目標1．能正確敘述發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象；2．能正確進行發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷。?技能目標能規(guī)范正確對發(fā)動機靜態(tài)汽缸壓力進行檢測。建議課時3～4課時。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷一、理論知識準備發(fā)動機工作不正?？赡苁前l(fā)動機自身的問題造成的，也可能是其他系統(tǒng)的問題造成的。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常時，需要隨時檢查發(fā)動機的運行條件。許多發(fā)動機運行方面的故障并不是發(fā)動機機械部件引起的，在檢查發(fā)動機機械部件之前，可以先對發(fā)動機點火系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)等作檢測。發(fā)動機常見的故障有機油消耗過多、失火、動力下降、排氣泄漏、異響等。1．發(fā)動機尾氣檢查發(fā)動機尾氣能夠在一定程度上反映發(fā)動機的運行狀況，通過尾氣檢查，可以大致判斷出發(fā)動機的故障范圍。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷1）藍煙排氣冒藍煙表明發(fā)動機燒機油。機油進入燃燒室主要有兩條途徑：一是曲軸箱內(nèi)的機油經(jīng)過活塞、活塞環(huán)進入燃燒室，主要原因是活塞環(huán)開口位置不正確，活塞過度磨損，活塞環(huán)失去張力；二是氣門室內(nèi)的機油經(jīng)過氣門導管進入燃燒室，主要原因是氣門油封失效。如果排氣冒藍煙僅僅在發(fā)動機起動后短時間內(nèi)出現(xiàn)，通常是發(fā)動機的氣門油封失效了。2）黑煙排氣冒黑煙的原因是過多的燃料進入燃燒室，且燃燒不充分。典型的故障原因有空氣濾清器堵塞、發(fā)動機控制系統(tǒng)故障、噴油器泄漏、燃油壓力調(diào)節(jié)器失效等。3）白煙發(fā)動機在低溫天氣排氣冒白煙或白氣是正常的，白煙或白氣是廢氣中的水蒸氣遇冷凝結(jié)而成的，發(fā)動機每燃燒1L汽油大約生成1L水。如果尾氣中水蒸氣的含量過多，可能是冷卻液滲漏到燃燒室中，產(chǎn)生水蒸氣。典型的故障原因有汽缸墊失效、汽缸蓋有裂紋，甚至汽缸體有裂紋。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷2．發(fā)動機機械噪聲檢查發(fā)動機異常噪聲簡稱發(fā)動機異響。根據(jù)異響的位置不同，通常將異響分成兩大類：發(fā)動機上部異響和發(fā)動機下部異響。發(fā)動機上部異響一般表現(xiàn)為“噠噠”聲（也有例外），它們與凸輪軸的轉(zhuǎn)速有關(guān)。凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸的一半，因此曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，異響出現(xiàn)一次。例如，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為600r/min時，凸輪軸的轉(zhuǎn)速為300r/min，則上部異響在1s內(nèi)出現(xiàn)5次。配氣機構(gòu)（包括凸輪軸、氣門挺柱、推桿、搖臂、氣門、導管等）磨損或變形、氣門積炭、正時鏈條等都會導致發(fā)動機上部異響。發(fā)動機下部異響一般表現(xiàn)為撞擊聲，造成發(fā)動機下部撞擊的原因主要有活塞撞擊、連桿軸承撞擊、活塞銷撞擊、飛輪松動或破裂、燃燒室積炭等。在壓縮和做功行程，汽缸處于壓力之下，有些異響將會更加明顯。發(fā)動機下部異響也與發(fā)動機轉(zhuǎn)速有直接的聯(lián)系，并且發(fā)動機每轉(zhuǎn)一圈出現(xiàn)一次。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷3．發(fā)動機失火檢查失火又稱缺火，點火能量小、燃燒質(zhì)量差、燃燒不完全或完全不燃燒等不正常的燃燒狀況都稱為失火，燃燒不正?？赡苁怯捎诳杖急瘸睿ㄟ^濃或過?。?、發(fā)動機機械故障、點火系統(tǒng)故障等引起的。失火主要表現(xiàn)為怠速抖動、加油有突突聲、急加速無力、排出的尾氣有刺鼻惡臭，伴隨著發(fā)動機故障燈點亮，同時ECU儲存相應(yīng)的故障碼。失火故障碼一般是根據(jù)曲軸位置傳感器的信號來判定的。機械故障可能導致發(fā)動機汽缸壓縮壓力偏低、充氣效率下降、空燃比偏差、冷卻液或機油進入燃燒室、曲軸轉(zhuǎn)速信號異常等，這些都可能導致失火故障碼出現(xiàn)。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷4．靜態(tài)汽缸壓力檢測若某一個或多個汽缸顯示壓縮壓力低，可通過火花塞孔向燃燒室內(nèi)注入15mL發(fā)動機機油（一湯匙或機油壺噴槍按壓3次），提高活塞環(huán)的密封性，在按照步驟測量汽缸壓縮壓力，這種方法稱為汽缸壓力濕式檢查法。測量結(jié)果分析如下：（1）正常情況：每個汽缸的壓力能快速、平穩(wěn)地積聚到規(guī)定的壓力。（2）氣門泄漏：注入機油后，汽缸壓力沒有明顯改善。（3）活塞環(huán)泄漏：在第一個行程中汽缸壓力低，在以后的行程中汽缸壓力將提高，但達不到正常水平。（4）汽缸墊泄漏：若兩個相鄰的汽缸均出現(xiàn)壓力低于正常值的情況，并在向汽缸注入機油后并不能提高壓縮壓力，原因有可能是兩個汽缸之間的汽缸墊泄漏。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷5．動態(tài)汽缸壓力檢測動態(tài)汽缸壓力檢測，即發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的時候連接汽缸壓力表進行汽缸壓力測量。動態(tài)汽缸壓力檢測通常用來判斷發(fā)動機工作狀況。發(fā)動機怠速的轉(zhuǎn)速通常在600～900r/min，起動過程中的發(fā)動機轉(zhuǎn)速一般在80～250r/min，然而，動態(tài)汽缸壓力測得的缸壓值會遠低于靜態(tài)汽缸壓力測得的缸壓值。因為怠速時節(jié)氣門開度很小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，氣門開啟的時間越短，進入汽缸的空氣量越少，充氣效率越低，測得的汽缸壓力值越低。6．汽缸泄漏檢測汽缸泄漏檢測是一種很好的判斷發(fā)動機運行狀況的方法。進行汽缸泄漏檢測時，首先在火花塞孔位置安裝汽缸泄漏檢測儀，然后通過汽缸泄漏檢測儀往汽缸內(nèi)注入適量壓縮空氣，接著觀察汽缸泄漏檢測儀壓力表的變化，并且注意觀察泄漏點。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷7．排氣系統(tǒng)檢查1）排氣背壓檢測如果發(fā)動機排氣不暢，排氣系統(tǒng)中的壓力就會上升，這種壓力稱為排氣背壓。排氣系統(tǒng)是否堵塞可以通過測量發(fā)動機的排氣背壓來判斷。排氣背壓的檢查方法有兩種，一種是測量進氣歧管真空度，另一種是直接測量排氣管路的壓力，直接測量排氣背壓需要將排氣背壓表安裝在排氣管路中。在怠速時，發(fā)動機的排氣背壓最大值應(yīng)該小于10kPa；發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500r/min時，最大排氣背壓不能大于14kPa。2）排氣泄漏檢查排氣系統(tǒng)泄漏會在泄漏的區(qū)域出現(xiàn)污點，用手靠近泄漏區(qū)域可以感覺到泄漏，同時可能會伴隨爆裂聲或者“嘶嘶”聲。排氣泄漏一般是由于部件錯位或者安裝不正確造成的，例如連接螺栓緊固力矩不正確、排氣管吊架松動。排氣系統(tǒng)管路連接處、氧傳感器安裝處等部位易發(fā)生泄漏，應(yīng)重點檢查。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷8．真空檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降或者進氣效率低時，進氣歧管的真空度會隨之減小，因此真空度的變化可以間接反映發(fā)動機的工作狀態(tài)是否良好。發(fā)動機通常需要檢測起動、怠速、高怠速三種不同工況的真空度。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷二、任務(wù)實施下面以上汽通用君威2.0T發(fā)動機為例說明靜態(tài)汽缸壓力檢測方法。1．準備工作（1）將實訓車輛停放在實訓區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。。（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準備汽缸壓力表、常用工具一套。2．技術(shù)要求與注意事項（1）為獲得準確的測量結(jié)果，測量時，發(fā)動機需要預熱到正常的工作溫度。（2）若某一個汽缸或多個汽缸顯示壓力低，可通過火花塞孔向燃燒室內(nèi)注入15mL機油，提高活塞環(huán)的密封性。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷3．操作步驟（1）預熱發(fā)動機使其達到正常工作溫度。（2）檢查蓄電池的電量是否充滿電。（3）中止點火系統(tǒng)，建議斷開點火線圈初級回路線束連接器或熔斷絲。（4）中止燃油噴射系統(tǒng)，建議斷開噴油器線束連接器或熔斷絲。（5）拆下所有的火花塞，減小壓縮阻力，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速達標。（6）在一缸火花塞孔安裝汽缸壓力表，如有必要進行調(diào)零，如圖9-39所示。圖9-39安裝汽缸壓力表學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷（7）完全開啟節(jié)氣門，保證發(fā)動機進氣充分。（8）起動發(fā)動機，使發(fā)動機完成3～5個壓縮行程，記錄汽缸壓力表的最大讀數(shù)。（9）檢查其他汽缸的壓縮壓力，記錄讀數(shù)。（10）將測量結(jié)果與維修手冊的數(shù)據(jù)進行對比分析，確認各個汽缸的壓力是否滿足要求，以及最大汽缸壓力與最小汽缸壓力的差值是否在合理的范圍之內(nèi)。通常最大汽缸壓力與最小汽缸壓力的差值不應(yīng)大于30%，例如，最大汽缸壓力為1000kPa，最小汽缸壓力為1000×（1－30%）＝700（kPa）。（11）完成實訓任務(wù)后，對工作過程進行自我評價，提交實訓工作單，接受指導老師的技能考核。（12）整理并清潔工作場所，清點和收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實訓室。學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷三、評價與反饋1．自我評價（1）通過本學習任務(wù)的學習，你是否已經(jīng)知道以下問題：發(fā)動機常見機械故障診斷和排除方法有哪些?（2）靜態(tài)汽缸壓力檢測過程中用到了哪些設(shè)備?（3）靜態(tài)汽缸壓力檢測的步驟有哪些?（4）實訓過程完成情況如何?（5）通過本學習任務(wù)的學習，你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷學習任務(wù)2發(fā)動機機械系統(tǒng)常見故障診斷四、技能考核標準（表9-5）學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷學習目標?知識目標1．能掌握發(fā)動機車載診斷系統(tǒng)；2．能掌握發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷的一般方法。?技能目標能規(guī)范正確對發(fā)動機綜合故障進行診斷與排除。建議課時3～4課時。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷一、理論知識準備1．發(fā)動機車載診斷系統(tǒng)在發(fā)動機控制系統(tǒng)中，發(fā)動機ECU具有車載診斷系統(tǒng)（On-BardDiagnostics，OBD）的功能，該功能可監(jiān)控傳感器及執(zhí)行器的工作情況。如果診斷到某個故障，則該故障將以故障碼的形式被記錄下來，并將組合儀表板上相應(yīng)的故障指示燈點亮，通知駕駛?cè)?，如圖9-40所示。檢修時，技術(shù)人員通過特定的程序（如使用檢測儀）將存儲在發(fā)動機ECU存儲器中的故障信息（故障碼）調(diào)出，根據(jù)故障碼確定故障的性質(zhì)和內(nèi)容，對有關(guān)的元器件和線路進行診斷與維修，將故障排除，再清除故障碼。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷圖9-40車載診斷系統(tǒng)學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷1）故障診斷原理發(fā)動機ECU能通過從傳感器所輸出的電壓信號，來檢測發(fā)動機工況或車輛的行駛狀況，同時發(fā)動機ECU連續(xù)監(jiān)測輸入的信號，并與儲存在發(fā)動機ECU存儲器中的參數(shù)相比較，來確定是否有不正常的情況。2）發(fā)動機故障指示燈發(fā)動機電子控制系統(tǒng)在儀表板上設(shè)置一個發(fā)動機故障指示燈（MalfunctionIndicatorLight，MIL），又稱發(fā)動機檢查燈，如圖9-41所示。在發(fā)動機尚未起動時，駕駛?cè)藢Ⅻc火開關(guān)打開（ON）時，發(fā)動機控制單元（ECU）進行自檢，發(fā)動機故障指示燈應(yīng)點亮數(shù)秒鐘。如果燈不亮，一般說明故障指示燈電路有故障，如燈絲燒斷、熔斷絲燒斷或?qū)Ь€斷路。發(fā)動機起動后正常工作情況下，發(fā)動機故障指示燈應(yīng)自動熄滅。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷圖9-41儀表板上的發(fā)動機故障指示燈學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷3）故障碼故障碼（DiagnosticTroubleCode，DTC），它表示了車輛電控系統(tǒng)故障的具體內(nèi)容。根據(jù)其所屬系統(tǒng)不同，DTC可以描述4種系統(tǒng)故障，見表9-6。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷OBDⅡ故障碼由5位字母加數(shù)字組成，如圖9-42所示。圖9-42OBDⅡ故障碼的組成及含義學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷第一位字為英文字母，是測試系統(tǒng)代碼。第二位為數(shù)字，表示由誰定義的DTC，目前有0和1?！?”代表SAE定義的故障碼，“1”代表汽車制造廠自定義的故障碼。第三位為數(shù)字。表示SAE定義的故障范圍代碼，見表9-7。第四、五位為數(shù)字，代表設(shè)定的故障碼。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷4）診斷接口診斷接口的標準名稱是數(shù)據(jù)通信連接器（DataLinkConnector，DLC），它是檢測儀與車輛之間的“橋梁”，診斷儀通過DLC與車輛進行通信，讀出相關(guān)信息，進而為維修提供參考。按照SAE標準提供統(tǒng)一的16腳診斷接口，如圖9-43所示。診斷接口一般安裝于駕駛室儀表板下方。圖9-43標準16腳診斷接口學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷2．發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷的一般方法汽油機電控系統(tǒng)十分復雜，在控制系統(tǒng)中設(shè)有故障自診斷功能，可以利用發(fā)動機控制系統(tǒng)的自診斷程序進行故障診斷。而維修人員的思維能力和工作經(jīng)驗更是保證診斷工作順利完成的重要條件。因此，在實際工作中更多的是采用人工直觀診斷法結(jié)合自診斷系統(tǒng)檢測進行綜合診斷。1）人工直觀診斷法人工直觀診斷法是通過原地檢查或道路試險，靠直接觀察、感覺或借助簡單的工具來確定發(fā)動機故障的部位和產(chǎn)生的原因。這種方法較適合于常見和明顯的機械性故障，診斷的速度和準確性主要取決診斷人員的技術(shù)水平和工作經(jīng)驗。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷2）故障碼診斷法當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，ECU會使儀表板上“故障指示燈”即“CheckEngine”（檢查發(fā)動機警告）燈點亮，并有規(guī)律地閃爍，同時將故障碼信息存入存儲器。檢修人員可以通過一定的程序?qū)⒐收洗a從ECU中調(diào)出，根據(jù)故障碼所顯示的內(nèi)容，迅速、準確地確定故障的性質(zhì)和部位，有針對性地去檢查有關(guān)部位、元件和線路，將故障排除。3）故障征兆模擬法在利用故障碼診斷法進行故障診斷時，有時讀不出故障碼，但故障卻確實存在，且沒有明顯的故障征兆。這類在外界因素（如溫度、受潮、振動等）影響下有時存在、有時又自動消失的故障稱為間歇性故障。對此類故障，故障征兆模擬法是一種行之有效的診斷方法。故障征兆模擬法，不僅要對故障進行驗證，而且還應(yīng)找出故障的部位或零部件。為此，在模擬實驗前必須把可能發(fā)生故障的電路范圍盡可能縮小，然后再進行故障征兆模擬實驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證了故障征兆。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷4）部件互換診斷部件互換診斷是將懷疑有故障的電子部件用正常的電子部件替代，以判斷故障原因。如果更換部件后故障消失，則證明判斷正確，故障部位確實在該處；反之，若更換部件后故障仍存在，則證明故障不在此處，該部件正常，應(yīng)查找其他故障原因。若故障有好轉(zhuǎn)但未完全排除，可能除了此故障外還存在其他故障點，需要進一步查找。這種方法簡單易行，效率較高，經(jīng)常在缺少被修車型技術(shù)資料或檢測工具的情況下使用。但此方法要求準備較多原車零部件的備件，會使庫存增加，加大維修成本。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷3．發(fā)動機電控系統(tǒng)電路及電控元件故障診斷1）電路故障檢測與診斷電控系統(tǒng)電路的常見故障是斷路或短路。此類故障常使用高阻抗數(shù)字萬用表的電阻擋或電壓擋進行診斷。（1）選擇測量點。需要把線束連接器端子作為測量點時，則應(yīng)拆開線束連接器。如果必須在線束連接器處于插接狀態(tài)時測量參數(shù)（如傳感器輸出信號電壓），則應(yīng)先將線束連接器上的橡膠防水套向后脫出，將萬用表測量表筆從后端以適當角度插入并觸及端子，進行檢查。

學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷（2）斷路故障的檢查。圖9-44所示為一典型傳感器斷路的檢查線路，拆開3個線束連接器A、B、C中的任意兩個，分別測量端子1-1和2-2之間的電阻。若電阻值為0Ω，說明兩測點間無斷路，若電阻為∞，說明兩測量點之間斷路。圖9-44斷路故障的檢查學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷（3）短路故障的檢查。電路短路故障可通過測量連接器端子與車身或搭鐵線之間是否導通（電阻為0Ω）來檢查。檢查與搭鐵線的導通情況：①脫開連接器C和A，測量連接器A的端子1和2與車身之間的電阻，如圖9-45所示。若連接器A的端子1與車身搭鐵線的電阻為0Ω，說明導通短路；若連接器A的端子2與車身搭鐵線的電阻為∞，說明不導通。②脫開連接器B，分別測量連接器A和B的端子1與車身搭鐵線之間的電阻。若連接器A的端子1與車身搭鐵線的電阻為∞，說明不導通；若連接器B的端子1與車身搭鐵線的電阻為0Ω，說明導通短路即連接器B的端子1與車身之間有短路搭鐵故障。圖9-45短路的檢查學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷2）主要部件故障檢測與診斷電控系統(tǒng)各組成部件、傳感器本身及配線出現(xiàn)故障是造成電控系統(tǒng)故障的主要原因，可見掌握各部件發(fā)生故障時所產(chǎn)生的現(xiàn)象及其對發(fā)動機及車輛的影響，對迅速查找故障原因極為重要。表9-8所示為發(fā)動機電控系統(tǒng)主要部件、配線故障及其故障現(xiàn)象。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷二、任務(wù)實施———發(fā)動機綜合故障診斷與排除1．準備工作（1）將實訓車輛停放在檢修區(qū)域，確保人員和設(shè)備的安全。（2）檢查實訓室通風系統(tǒng)設(shè)備工作是否正常。（3）準備診斷儀、常用診斷與檢測設(shè)備、常用工具一套、相關(guān)維修手冊。2．技術(shù)要求與注意事項提供一臺已經(jīng)設(shè)置好故障的車輛，教師作為客戶，來模擬汽車維修接待的過程。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷3．操作步驟（1）認真聽取客戶對故障現(xiàn)象的描述并填寫客戶所述故障分析檢查表，見表9-9。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷（2）讀取故障碼，并記錄故障碼，并根據(jù)故障碼分析可能的故障原因。故障代碼：______________________________________________________?？赡艿墓收显颍篲______________________________________________。（3）讀取數(shù)據(jù)流，并把數(shù)據(jù)流填入表9-10。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷（4）主動測試，根據(jù)可能的故障原因，對執(zhí)行元件進行主動測試，并把數(shù)據(jù)填入表9-11。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷（5）進行發(fā)動機基本檢查，并把測試結(jié)果填入表9-12。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷（6）找出故障部位，排除故障。（7）完成實訓任務(wù)后，對工作過程進行自我評價，提交實訓工作單，接受指導老師的技能考核。（8）整理并清潔工作場所，清點和收拾借出的工具、設(shè)備和資料，交回實訓室。學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷三、評價與反饋1．自我評價（1）通過本學習任務(wù)的學習，你是否已經(jīng)知道以下問題：①發(fā)動機車載診斷系統(tǒng)是什么?②發(fā)動機電控系統(tǒng)診斷的一般方法和流程有哪些?（2）發(fā)動機綜合故障診斷與排除過程中用到了哪些設(shè)備?（3）發(fā)動機綜合故障診斷與排除的步驟有哪些?（4）實訓過程完成情況如何?（5）通過本學習任務(wù)的學習，你認為自己的知識和技能還有哪些欠缺?簽名：______________年____月____日學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷學習任務(wù)3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障診斷四、技能考核標準（表9-14）思考與練習（一）填空題