PAGE2-汽輪機(jī)試題與答案緒論1.確定CB25-8.83/1.47/0.49型號的汽輪機(jī)屬于下列哪種型式？ 【D】A.凝汽式B.調(diào)整抽汽式C.背壓式 D.抽氣背壓式2.型號為N300-16.7/538/538的汽輪機(jī)是 【B】A.一次調(diào)整抽汽式汽輪機(jī) B.凝汽式汽輪機(jī)C.背壓式汽輪機(jī)D.工業(yè)用汽輪機(jī)3.新蒸汽壓力為15.69MPa~17.65MPa的汽輪機(jī)屬于 【C】A.高壓汽輪機(jī) B.超高壓汽輪機(jī)C.亞臨界汽輪機(jī)D.超臨界汽輪機(jī)4.根據(jù)汽輪機(jī)的型號CB25-8.83/1.47/0.49可知，該汽輪機(jī)主汽壓力為8.83，1.47表示汽輪機(jī)的抽汽壓力。第一章1.汽輪機(jī)的級是由______組成的。 【C】A.隔板+噴嘴 B.汽缸+轉(zhuǎn)子C.噴嘴+動(dòng)葉 D.主軸+葉輪2.當(dāng)噴嘴的壓力比εn大于臨界壓力比εcr時(shí)，則噴嘴的出口蒸汽流速C1 【A】A.C1<Ccr B.C1=CcrC.C1>Ccr D.C1≤Ccr3.當(dāng)漸縮噴嘴出口壓力p1小于臨界壓力pcr時(shí)，蒸汽在噴嘴斜切部分發(fā)生膨脹，下列哪個(gè)說法是正確的？ 【B】A.只要降低p1，即可獲得更大的超音速汽流B.可以獲得超音速汽流，但蒸汽在噴嘴中的膨脹是有限的C.蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速等于臨界速度CcrD.蒸汽在漸縮噴嘴出口的汽流流速小于臨界速度Ccr4.汽輪機(jī)的軸向位置是依靠______確定的？ 【D】A.靠背輪 B.軸封C.支持軸承 D.推力軸承5.蒸汽流動(dòng)過程中，能夠推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)對外做功的有效力是______。 【C】A.軸向力 B.徑向力C.周向力 D.蒸汽壓差6.在其他條件不變的情況下，余速利用系數(shù)增加，級的輪周效率ηu 【A】A.增大 B.降低C.不變 D.無法確定7.工作在濕蒸汽區(qū)的汽輪機(jī)的級，受水珠沖刷腐蝕最嚴(yán)重的部位是： 【A】A.動(dòng)葉頂部背弧處B.動(dòng)葉頂部內(nèi)弧處C.動(dòng)葉根部背弧處 D.噴嘴背弧處8.降低部分進(jìn)汽損失，可以采取下列哪個(gè)措施？ 【D】A.加隔板汽封B.減小軸向間隙C.選擇合適的反動(dòng)度 D.在非工作段的動(dòng)葉兩側(cè)加裝護(hù)罩裝置9.火力發(fā)電廠汽輪機(jī)的主要任務(wù)是： 【B】A.將熱能轉(zhuǎn)化成電能 B.將熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能C.將電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能 D.將機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能10.在純沖動(dòng)式汽輪機(jī)級中，如果不考慮損失，蒸汽在動(dòng)葉通道中 【C】A.相對速度增加 B.相對速度降低；C.相對速度只改變方向，而大小不變 D.相對速度大小和方向都不變11.已知蒸汽在汽輪機(jī)某級的滯止理想焓降為40kJ/kg，該級的反動(dòng)度為0.187，則噴嘴出口的理想汽流速度為A.8m/s B.122m/sC.161m/s D.255m12.下列哪個(gè)說法是正確的 【C】A.噴嘴流量總是隨噴嘴出口速度的增大而增大；B.噴嘴流量不隨噴嘴出口速度的增大而增大；C.噴嘴流量可能隨噴嘴出口速度的增大而增大，也可能保持不變；D.以上說法都不對13.沖動(dòng)級動(dòng)葉入口壓力為P1，出口壓力為P2，則P1和P2有______關(guān)系?！綛】A.P1＜P2 B.P1＞P2 C.P1＝P2 D.P1=0.5P2 14.工作段弧長為1037mm，平均直徑1100mm，該級的部分進(jìn)汽度:【AA.0.3B.0.5C.0.66 D.15.汽機(jī)中反動(dòng)度為0.5的級被稱為： 【D】A.純沖動(dòng)級 B.帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級C.復(fù)速級D.反動(dòng)級16.蒸汽在某反動(dòng)級噴嘴中的滯止理想焓降為30kJ/kg，則蒸汽在動(dòng)葉通道中的理想焓降為：【C】A.0kJ/kg B.15kJ/kgC.30kJ/kg D.45kJ/kg17.在反動(dòng)式汽輪機(jī)級中，如果不考慮損失，則： 【B】A．蒸汽在動(dòng)葉通道中的絕對速度增大B．蒸汽在動(dòng)葉通道中絕對速度降低C．蒸汽在動(dòng)葉通道中相對速度只改變方向，而大小不變D．以上說法都不對18.假設(shè)噴嘴前的蒸汽滯止焓為3350kJ/kg，噴嘴出口蒸汽理想比焓值為3304.4kJ/kg，則噴嘴實(shí)際出口速度為A.9.5m/s B.81.3m/sC.81.9m/s D.32019.關(guān)于噴嘴臨界流量，在噴嘴出口面積一定的情況下，請判斷下列說法哪個(gè)正確：【C】A．噴嘴臨界流量只與噴嘴初參數(shù)有關(guān)B．噴嘴臨界流量只與噴嘴終參數(shù)有關(guān)C．噴嘴臨界流量與噴嘴壓力比有關(guān)D.噴嘴臨界流量既與噴嘴初參數(shù)有關(guān)，也與噴嘴終參數(shù)有關(guān)20.反動(dòng)級中，若噴嘴出口汽流角1=15°，當(dāng)速比取下列哪個(gè)值時(shí)，該級的輪周效率最高。【D】 A.0.24 B.0.48C.0.6 D.021.在噴嘴出口方向角1和圓周速度相等時(shí)，純沖動(dòng)級和反動(dòng)級在最佳速比下所能承擔(dān)的焓降之比為【B】A.1：2 B.2：1C.1：1 D.1：422.汽輪機(jī)級采用部分進(jìn)汽的原因是 【B】A.葉片太長 B.葉片太短C.存在鼓風(fēng)損失 D.存在斥汽損失23.下列哪幾項(xiàng)損失不屬于葉柵損失。 【C】A.噴嘴損失 B.動(dòng)葉損失C.余速損失 D.葉高損失24.在圓周速度相同的情況下，作功能力最大的級為 【C】A.純沖動(dòng)級B.帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級C.復(fù)速級 D.反動(dòng)級25.在各自最佳速比下，輪周效率最高的級是 【D】A.純沖動(dòng)級B.帶反動(dòng)度的沖動(dòng)級C.復(fù)速級 D.反動(dòng)級26.蒸汽在噴嘴斜切部分膨脹的條件是 【A】A.噴嘴后壓力小于臨界壓力 B.噴嘴后壓力等于臨界壓力C.噴嘴后壓力大于臨界壓力 D.噴嘴后壓力大于噴嘴前壓力27.在反動(dòng)級中，下列哪種說法正確 【C】A.蒸汽在噴嘴中理想焓降為零B.蒸汽在動(dòng)葉中理想焓降為零C.蒸汽在噴嘴與動(dòng)葉中的理想焓降相等D.蒸汽在噴嘴的理想焓降小于動(dòng)葉的理想焓降28.下列哪個(gè)措施可以減小葉高損失 【A】A.加長葉片 B.縮短葉片C.加厚葉片 D.減薄葉片29.下列哪種措施可以減小級的扇形損失 【C】A.采用部分進(jìn)汽B.采用去濕槽C.采用扭葉片D.采用復(fù)速級30.在汽輪機(jī)工作過程中，下列哪些部件是靜止不動(dòng)的？【C】A葉輪B葉片C隔板D軸31.哪些措施可以減小斥汽損失？ 【B】A.采用扭葉片 B.減少噴嘴組數(shù)C.在葉輪上開孔 D.在動(dòng)葉非工作弧段加裝護(hù)罩32.純沖動(dòng)級內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)是 【B】A.蒸汽只在動(dòng)葉柵中進(jìn)行膨脹 B.蒸汽僅對噴嘴施加沖動(dòng)力純沖動(dòng)級△ht==反動(dòng)級△ht==由上式可比較得到，反動(dòng)級能承擔(dān)的焓降或做功能力比純沖動(dòng)級小。66.簡述蒸汽在軸流式汽輪機(jī)的沖動(dòng)級、反動(dòng)級和復(fù)速級內(nèi)的能量轉(zhuǎn)換特點(diǎn)，并比較它們的效率及作工能力。答：沖動(dòng)級介于純沖動(dòng)級和反動(dòng)級之間，蒸汽的膨脹大部分發(fā)生在噴嘴中，只有少部分發(fā)生在動(dòng)葉中；反動(dòng)級蒸汽在噴嘴和動(dòng)葉中理想比焓降相等；復(fù)速級噴嘴出口流速很高，高速氣流流經(jīng)第一列動(dòng)葉作功后其具有余速的汽流流進(jìn)導(dǎo)向葉柵，其方向與第二列動(dòng)葉進(jìn)汽方向一致后，再流經(jīng)第二列動(dòng)葉作功。作功能力：復(fù)速級最大，沖動(dòng)級次之，反動(dòng)級最?。恍剩悍磩?dòng)級最大，沖動(dòng)級次之，復(fù)速級最小。67.分別繪出純沖動(dòng)級和反動(dòng)級的壓力p、速度c變化的示意圖。答：純沖動(dòng)級：CC2P2P0C0C11P1反動(dòng)級：C1C1P0C0P1C2P268.減小汽輪機(jī)中漏氣損失的措施。答：為了減小漏氣損失，應(yīng)盡量減小徑向間隙，但在汽輪機(jī)啟動(dòng)等情況下采用徑向和軸向軸封；對于較長的扭葉片將動(dòng)葉頂部削薄，縮短動(dòng)葉頂部和氣缸的間隙；還有減小葉頂反動(dòng)度，可使動(dòng)葉頂部前后壓差不致過大。第二章1.汽輪機(jī)的軸向位置是依靠______確定的？ 【D】A.靠背輪 B.軸封C.支持軸承 D.推力軸承2.為減小排汽壓力損失提高機(jī)組經(jīng)濟(jì)性，汽輪機(jī)的排汽室通常設(shè)計(jì)成： 【D】A.等截面型 B.漸縮型C.縮放型 D.漸擴(kuò)型3.目前，我國火力發(fā)電廠先進(jìn)機(jī)組的絕對電效率可達(dá) 【B】A.30%左右 B.40%左右C.50%左右 D.80%左右4.下列說法正確的是 【A】A.增加軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽B.減少軸封齒數(shù)可以減少軸封漏汽C.加大軸封直徑可以減少軸封漏汽D.以上途徑都不可以5.在多級汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焓降為1200kJ/kg，各級的理想比焓降之和為1242kJ/kg，則重?zé)嵯禂?shù)為 【D】A.0.5% B.1.5%C.2.5% D.36.汽輪機(jī)的進(jìn)汽節(jié)流損失使得蒸汽入口焓 【C】A.增大 B.減小C.保持不變D.以上變化都有可能7.現(xiàn)代汽輪機(jī)相對內(nèi)效率大約為 【C】A.30%~40% B.50%~60%C.90%左右 D.98%~99%8.評價(jià)汽輪機(jī)熱功轉(zhuǎn)換效率的指標(biāo)為 【C】A.循環(huán)熱效率 B.汽耗率C.汽輪機(jī)相對內(nèi)效率D.汽輪機(jī)絕對內(nèi)效率9.在多級汽輪機(jī)中重?zé)嵯禂?shù)越大，說明 【A】A.各級的損失越大 B.機(jī)械損失越大C.軸封漏汽損失越大 D.排汽阻力損失越大10.關(guān)于多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，下列哪些說法是不正確的？ 【A】A.設(shè)法增大重?zé)嵯禂?shù)，可以提高多級汽輪機(jī)的內(nèi)效率B.重?zé)岈F(xiàn)象是從前面各級損失中回收的一小部分熱能C.重?zé)岈F(xiàn)象使得多級汽輪機(jī)的理想焓降有所增加D.重?zé)岈F(xiàn)象使機(jī)組的相對內(nèi)效率大于各級的平均相對內(nèi)效率11.哪些指標(biāo)可以用來評價(jià)不同類型汽輪發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性？ 【A】A.熱耗率 B.汽耗率C.發(fā)電機(jī)效率D.機(jī)械效率12.壓力反動(dòng)度是指噴嘴后與級后蒸汽壓力之差和級前與級后壓力之差之比。13.某機(jī)組在最大工況下通過的蒸汽流量G=130.2T/h，得到作用在動(dòng)葉上的軸向推力ΣFz1=104339N，作用在葉輪上的軸向推力ΣFz2=56859N,作用在各凸肩上的軸向推力ΣFz3=-93901N，則機(jī)組總的軸向推力為67297N14.在多級汽輪機(jī)中，全機(jī)理想比焓降為1200kJ/kg，各級的理想焓降之和為1230kJ/kg，則重?zé)嵯禂?shù)為2.5%。15.減小汽輪機(jī)進(jìn)汽阻力損失的主要方法是：改善蒸汽在汽門中的流動(dòng)特性。16.汽輪機(jī)損失包括級內(nèi)損失和進(jìn)汽阻力損失，排氣損失，軸端漏氣損失，機(jī)械摩擦損失。17.汽輪發(fā)電機(jī)組中，以全機(jī)理想比焓降為基礎(chǔ)來衡量設(shè)備完善程度的效率為相對效率以整個(gè)循環(huán)中加給1kg蒸汽的熱量為基準(zhǔn)來衡量的效率為絕對效率。18.汽輪機(jī)機(jī)械效率的表達(dá)式為ηm=pe/pi19.若應(yīng)用汽耗率和熱耗率來評價(jià)汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性，對于不同初參數(shù)的機(jī)組，一般采用熱耗率評價(jià)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性。20.考慮整個(gè)機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，提高單機(jī)極限功率的主要途徑是增大末級葉片軸向排氣面積。21.汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率答：每千克蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降與每千克蒸汽在鍋爐中所吸收的熱量之比稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的循環(huán)熱效率。22.熱耗率答：每生產(chǎn)1kW.h電能所消耗的熱量。23.輪發(fā)電機(jī)組的汽耗率答：汽輪發(fā)電機(jī)組每發(fā)1KW·h電所需要的蒸汽量。24.汽輪機(jī)的極限功率答：在一定的初終參數(shù)和轉(zhuǎn)速下，單排氣口凝汽式汽輪機(jī)所能發(fā)出的最大功率。25.汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率答：蒸汽實(shí)際比焓降與理想比焓降之比。26.汽輪機(jī)的絕對內(nèi)效率答：蒸汽實(shí)際比焓降與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比。27.汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率和絕對電效率答：1千克蒸汽所具有的理想比焓降中最終被轉(zhuǎn)化成電能的效率稱為汽輪發(fā)電機(jī)組的相對電效率。1千克蒸汽理想比焓降中轉(zhuǎn)換成電能的部分與整個(gè)熱力循環(huán)中加給1千克蒸汽的熱量之比稱為絕對電效率。28.軸封系統(tǒng)答：端軸封和與它相連的管道與附屬設(shè)備。29.葉輪反動(dòng)度答：各版和輪盤間汽室壓力與級后蒸汽壓力之差和級前蒸汽壓力與級后壓力之差的比值。30.進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流，從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的阻力損失。31.簡答多級汽輪機(jī)每一級的軸向推力是由哪幾部分組成的？平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用哪些方法？答：多級汽輪機(jī)每一級的軸向推力由（1）蒸汽作用在動(dòng)葉上的軸向力（2）蒸汽作用在葉輪輪面上的軸向力（3）蒸汽作用在轉(zhuǎn)子凸肩上的軸向力（4）蒸汽作用隔板汽封和軸封套筒上的軸向推力組成。平衡汽輪機(jī)的軸向推力可以采用：平衡活塞法；（2）對置布置法；（3）葉輪上開平衡孔；（4）采用推力軸承。32.大功率汽輪機(jī)為什么都設(shè)計(jì)成多級汽輪機(jī)？在h-s圖上說明什么是多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象？答：（1）大功率汽輪機(jī)多采用多級的原因?yàn)椋憾嗉壠啓C(jī)的循環(huán)熱效率大大高于單機(jī)汽輪機(jī)；多級汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率相對較高；多級汽輪機(jī)單位功率的投資大大減小。hshs節(jié)流損失t0P’0P’cPcP0排汽阻力損失332154P3T2T1P2P133.何為汽輪機(jī)的進(jìn)汽機(jī)構(gòu)節(jié)流損失和排汽阻力損失？在熱力過程線（焓~熵圖）上表示出來。答：由于蒸汽在汽輪機(jī)進(jìn)汽機(jī)構(gòu)中節(jié)流從而造成蒸汽在汽輪機(jī)中的理想焓降減小，稱為進(jìn)汽機(jī)構(gòu)的節(jié)流損失。汽輪機(jī)的乏汽從最后一級動(dòng)葉排出后，由于排汽要在引至凝汽器的過程中克服摩擦、渦流等阻力造成的壓力降低，該壓力損失使汽輪機(jī)的理想焓降減少，該焓降損失稱為排汽通道的阻力損失。（如上圖）第一級存在損失，使第二級進(jìn)口溫度由升高到，故5-4的焓降大于2-3的焓降。也就是在前一級有損失的情況下，本級進(jìn)口溫度升高，級的理想比焓降稍有增大，這就是重?zé)岈F(xiàn)象。34.軸封系統(tǒng)的作用是什么？答：A.利用軸封漏汽加熱給水或到低壓處作功。B.防止蒸汽自汽封處漏入大氣；C.冷卻軸封，防止高壓端軸封處過多的熱量傳出至主軸承而造成軸承溫度過高，影響軸承安全；D.防止空氣漏入汽輪機(jī)真空部分。35.何為多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象和重?zé)嵯禂?shù)？答：所謂多級汽輪機(jī)的重?zé)岈F(xiàn)象，也就是說在多級汽輪機(jī)中，前面各級所損失的能量可以部分在以后各級中被利用的現(xiàn)象。因重?zé)岈F(xiàn)象而增加的理想焓降占汽輪機(jī)理想焓降的百分比，稱為多級汽輪機(jī)的重?zé)嵯禂?shù)。36.說明汽輪機(jī)軸封間隙過大或過小對汽輪機(jī)分別產(chǎn)生什么影響？答：減小軸封漏氣間隙，可以減小漏氣，提高機(jī)組效率。但是，軸封間隙又不能太小，以免轉(zhuǎn)子和靜子受熱或振動(dòng)引起徑向變形不一致時(shí)，汽封片與主軸之間發(fā)生摩擦，造成局部發(fā)熱和變形。第三章1.背壓式汽輪機(jī)和調(diào)整抽汽式汽輪機(jī)的共同點(diǎn)包括下列哪幾項(xiàng)？ 【C】A.排汽壓力大于1個(gè)大氣壓 B.有冷源損失C.能供電和供熱D.沒有凝汽器2.滑壓運(yùn)行方式是指當(dāng)機(jī)組復(fù)合變化時(shí)，主汽壓力滑動(dòng)，主汽溫度基本不變。3.負(fù)荷變化時(shí)，采用滑壓運(yùn)行于采用定壓噴嘴調(diào)節(jié)方式相比，調(diào)節(jié)級后各級溫度變化很小，因而熱應(yīng)力很小。4.不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為亞臨界工況時(shí)，流量與初壓的關(guān)系式為；不考慮溫度變化，變工況前后，噴嘴為臨界工況時(shí)，流量與初壓的關(guān)系式為。P1325.凝汽式汽輪機(jī)中間級，流量變化時(shí)級的理想比焓降不變，反動(dòng)度不變。背壓式汽輪機(jī)非調(diào)節(jié)級，流量增大，級的理想比焓降增大，反動(dòng)度降低。6.汽輪機(jī)定壓運(yùn)行時(shí)噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失少，效率高。7.兩種配汽方式，汽輪機(jī)帶高負(fù)荷時(shí)，宜采用噴嘴配汽，低負(fù)荷時(shí)宜采用節(jié)流配汽。8.節(jié)流配汽凝汽式汽輪機(jī)，全機(jī)軸向推力與流量成正比。最大軸向推力發(fā)生在情況。9.凝汽器的極限真空答：凝汽器真空達(dá)到末級動(dòng)葉膨脹極限壓力下的真空時(shí)，該真空稱為凝汽器的極限真空。10.滑壓運(yùn)行答：汽輪機(jī)的進(jìn)汽壓力隨外界的負(fù)荷增減而上下“滑動(dòng)”。11.汽耗微增率答：每增加單位功率需多增加的汽耗量。13.汽輪機(jī)的工況圖答：汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的功率與汽耗量間的關(guān)系曲線。14.級的臨界工況答：級內(nèi)的噴嘴葉柵和動(dòng)葉柵兩者之一的流速達(dá)到或超過臨界速度。15.級的亞臨界工況答：級內(nèi)噴嘴和動(dòng)葉出口氣流速度均小于臨界速度。16.級組的臨界工況答：級組內(nèi)至少有一列葉柵的出口流速達(dá)到或超過臨界速度。17.汽輪機(jī)的變工況答：汽輪機(jī)在偏離設(shè)計(jì)參數(shù)的條件下運(yùn)行，稱為汽輪機(jī)的變工況。18.閥點(diǎn)答：閥門全開的狀態(tài)點(diǎn)，汽流節(jié)流損失最小，流動(dòng)效率最高的工況點(diǎn)。19.節(jié)流配汽答：進(jìn)入汽輪機(jī)的所有蒸汽都通過一個(gè)調(diào)節(jié)汽門，然后進(jìn)入汽輪機(jī)的配汽方式。20.繪圖說明最簡單的發(fā)電廠生產(chǎn)過程示意圖并說明各主要設(shè)備的作用？答：1—鍋爐；2—汽輪機(jī)；3—發(fā)電機(jī)；4—凝汽器；5—給水泵21.說明汽輪機(jī)噴嘴配汽方式的特點(diǎn)答：噴嘴配汽是依靠幾個(gè)調(diào)門控制相應(yīng)的調(diào)節(jié)級噴嘴來調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。這種配汽方式具有如下特點(diǎn)：部分進(jìn)汽，e﹤1,滿負(fù)荷時(shí)，仍存在部分進(jìn)汽，所以效率比節(jié)流配汽低；部分負(fù)荷時(shí)，只有那個(gè)部分開啟的調(diào)節(jié)汽門中蒸汽節(jié)流較大，而其余全開汽門中的蒸汽節(jié)流已減小到最小，故定壓運(yùn)行時(shí)的噴嘴配汽與節(jié)流配汽相比，節(jié)流損失較少，效率較高，22.寫出分析汽輪機(jī)變工況運(yùn)行的弗里格爾公式，并說明其使用的條件。答：弗留格爾公式為：。使用條件為：保持設(shè)計(jì)工況和變工況下通汽面積不變。若由于其他原因，使通汽面積發(fā)生改變時(shí)應(yīng)進(jìn)行修正；同一工況下，各級的流量相等或成相同的比例關(guān)系；流過各級的汽流為一股均質(zhì)流（調(diào)節(jié)級不能包括在級組內(nèi)）。23.用h-s圖上的熱力過程線分析說明噴嘴配汽定壓運(yùn)行與滑壓運(yùn)行哪一種運(yùn)行方式對變負(fù)荷的適應(yīng)性好。答：如圖：以高壓缸在設(shè)計(jì)工況和75%設(shè)計(jì)負(fù)荷的熱力過程線為例進(jìn)行說明。曲線A1B1C1、A1B2C2是定壓運(yùn)行機(jī)組100%設(shè)計(jì)工況和75%設(shè)計(jì)負(fù)荷的熱力過程線，曲線A1D1、A2DsshA1A2D1D2C2C1B1B2P0t=5400t=3200t=262024.分析說明汽輪機(jī)某一中間級在理想焓降減小時(shí)其反動(dòng)度的變化情況。答：級的反動(dòng)度變化主要是速比變化引起的，固定轉(zhuǎn)速汽輪機(jī)圓周速度不變，此時(shí)反動(dòng)度隨級的比焓降變化。（如圖）當(dāng)比焓降減小即速比增大時(shí)，,減為，動(dòng)葉進(jìn)口實(shí)際有效相對速度為,若反動(dòng)度不變，則；在噴嘴出口面積和動(dòng)葉出口面積不變的情況下，噴嘴葉柵中以流出的汽流，來不及以的速度流出動(dòng)葉柵，在動(dòng)葉汽道內(nèi)形成阻塞，造成動(dòng)葉汽道與葉柵軸向間隙中壓力升高，使反動(dòng)度增大，從而使減小，增大，減輕動(dòng)葉柵汽道的阻塞。WW1uC1C11W11W11當(dāng)比焓降增大時(shí)，則有，故由上可知反動(dòng)度降低。25.某背壓式汽輪機(jī)才用噴嘴調(diào)節(jié)方式，其流量由設(shè)計(jì)工況增加，排汽壓力近似不變，變工況前后為亞臨界狀態(tài)，請定性填寫下表（只需填寫增、減、基本不變）P2/p0⊿htxaΩmηi調(diào)節(jié)級中間級末幾級26.何種工況為調(diào)節(jié)級的最危險(xiǎn)工況，為什么？答：調(diào)節(jié)級最危險(xiǎn)工況為：第一調(diào)節(jié)汽門全開，而其他調(diào)節(jié)汽門全關(guān)的情況。當(dāng)只有在上述情況下，不僅⊿htI最大，而且，流過第一噴嘴組的流量是第一噴嘴前壓力等于調(diào)節(jié)汽門全開時(shí)第一級前壓力情況下的臨界流量，是第一噴嘴的最大流量，這段流量集中在第一噴嘴后的少數(shù)動(dòng)葉上，使每片動(dòng)葉分?jǐn)偟恼羝髁孔畲蟆?dòng)葉的蒸汽作用力正比于流量和比焓降之積，因此此時(shí)調(diào)節(jié)級受力最大，是最危險(xiǎn)工況。PP0127.簡述汽輪機(jī)初壓不變，初溫變化對汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性和安全性的影響在其他參數(shù)不變的情況下并說明汽輪機(jī)初壓升高時(shí)，為什么說末級葉片危險(xiǎn)性最大？答：初溫不變，初壓升高過多，將使主蒸汽管道、主汽門、調(diào)節(jié)汽門、導(dǎo)管等承壓部件內(nèi)部應(yīng)力增大。若調(diào)節(jié)汽門開度不變，則除壓升高，致使新汽比容減小、蒸汽流量增大、功率增大、零件受力增大。各級葉片的受力正比于流量而增大，流量增大時(shí)末級葉片的比焓降增大的更多，而葉片的受力正比于流量和比焓降之積，故此時(shí)末級運(yùn)行安全性危險(xiǎn)。同時(shí)，流量增大還將使軸向推力增大。28.分別指出凝汽式汽輪機(jī)和背壓式汽輪機(jī)的軸向推力隨負(fù)荷的變化規(guī)律。答：對于凝汽式汽輪機(jī)，負(fù)荷即流量變化時(shí)，各中間級焓降基本不變，因而反動(dòng)度不變，各級前后壓差與流量程正比，即汽輪機(jī)軸向推力與流量成正比；同時(shí)，末級不遵循此規(guī)律，調(diào)節(jié)級的軸向推力也是隨部分進(jìn)汽度而改變的，且最大負(fù)荷時(shí)，軸向推力最大，但調(diào)節(jié)級和末級其軸向推力在總推力中所占比例較小，一般忽略，認(rèn)為凝汽式汽輪機(jī)總軸向推力與流量成正比，且最大負(fù)荷時(shí)軸向推力最大。第四章1.凝汽器內(nèi)設(shè)置空氣冷卻區(qū)的作用是： 【C】A.冷卻被抽出的空氣B.避免凝汽器內(nèi)的蒸汽被抽走C.再次冷卻凝結(jié)被抽出的蒸汽和空氣混合物D.降低空氣分壓力2.凝結(jié)水的過冷度增大，將引起凝結(jié)水含氧量： 【A】A.增大 B.減小C.不變 D.無法確定3.在凝汽器的兩管板之間設(shè)中間隔板，是為了保證冷卻水管有足夠的： 【B】A.熱膨脹 B.剛度C.撓度 D.強(qiáng)度4.實(shí)際運(yùn)行中在其它條件不變的情況下，凝汽器傳熱端差冬季的比夏季大的可能原因是：【B】A.夏季冷卻水入口溫度t1升C.冬季冷卻水入口溫度t1低，凝汽器內(nèi)真空高，漏氣量增大D.冬季冷卻水入口溫度t1低，冷卻水管收縮5.在其它條件不變的情況下，凝汽器中空氣分壓力的升高將使得傳熱端差 【A】A.增大 B.減小C.不變 D.可能增大也可能減小6.某凝汽器的冷卻倍率為80，汽輪機(jī)排汽焓和凝結(jié)水比焓分別為2450kJ/kg和300kJ/kg，冷卻水的定壓比熱為4.1868kJ/kg,則其冷卻水溫升為 【D】A.3.2℃ B.4.2℃C.5.47.凝汽器采用回?zé)崾侥鞯哪康氖? 【C】A.提高真空 B.提高傳熱效果C.減小凝結(jié)水過冷度D.提高循環(huán)水出口溫度8.某凝汽設(shè)備的循環(huán)水倍率為40，當(dāng)凝汽量為500T/h時(shí)，所需的循環(huán)水量為【D】A.12.5T/hB.500T/hC.1000T/h D.20000T/h9.下列哪個(gè)因素是決定凝汽設(shè)備循環(huán)水溫升的主要因素。 【A】A.循環(huán)水量 B.凝汽器的水阻C.凝汽器的汽阻 D.冷卻水管的排列方式10.關(guān)于凝汽器的極限真空，下列說法哪個(gè)正確？ 【B】A.達(dá)到極限真空時(shí)，凝汽器真空再無法提高B.達(dá)到極限真空時(shí)，汽輪機(jī)功率再無法提高C.達(dá)到極限真空時(shí)，汽輪機(jī)綜合效益最好D.以上說法都不對11.凝汽器的冷卻倍率是指 【A】A.進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的蒸汽量之比B.進(jìn)入凝汽器的蒸汽量與進(jìn)入凝汽器的冷卻水量之比C.冷卻水在凝汽器中的流程次數(shù)D.冷卻水吸熱量與蒸汽放熱量之比12.在其它條件不變的情況下，進(jìn)入凝汽器的蒸汽量減少，則 【B】A.凝汽器的真空度降低B.凝汽器的真空度提高C.凝汽器的真空度不變D.真空度變化不能確定13.在其它條件不變的情況下，冷卻水量越大，則 【A】A.凝汽器的真空度越高 B.凝汽器的真空度越低C.機(jī)組的效率越高 D.機(jī)組的發(fā)電量越多14.凝結(jié)水過冷度增大的可能原因是 【A】A.凝汽器水位過高 B.冷卻水量減少C.冷卻水量增加 D.冷卻水管結(jié)垢15.抽汽器有射汽抽汽器、射水抽汽器和水環(huán)式真空泵三種型式。16.真空除氧過程中，機(jī)組滿負(fù)荷時(shí)除氧效果較好，機(jī)組低負(fù)荷時(shí)除氧效果較差。17.相同條件下，冬季與夏季相比，凝汽器效果較好的是冬季。18.評價(jià)凝汽器優(yōu)劣的指標(biāo)有真空，凝結(jié)水過冷度，凝結(jié)水含氧量，水阻，空冷區(qū)排出的汽氣混合物的過冷度。19.短喉部射水抽汽器中，當(dāng)外界壓力增大時(shí)，真空度降低。20.凝汽器的冷卻倍率答：進(jìn)入凝汽器的冷卻水量與進(jìn)入凝汽器的蒸汽量的比值稱為凝汽器的冷卻倍率。21.凝汽器的過冷度答：凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過冷度。22.凝汽器的汽阻答：凝汽器入口壓力與空氣抽出口的壓力的差值是蒸汽空氣混和物的流動(dòng)阻力。23.多壓凝汽器答：有兩個(gè)以上排氣口的大容量機(jī)組的凝汽器科制成多壓凝汽器，汽側(cè)有密封的分隔板隔開。24.畫圖并說明汽輪機(jī)凝汽設(shè)備的組成及其任務(wù)。（7分）答：汽輪機(jī)凝汽設(shè)備的組成圖如下所示：汽輪機(jī)排汽汽輪機(jī)排汽抽氣器工作介質(zhì)冷卻水汽氣混合物凝結(jié)水12341——凝汽器；2——抽氣器；3——循環(huán)水泵；4——凝結(jié)水泵任務(wù)：(1)在汽輪機(jī)的排汽口建立并維持規(guī)定的真空度，以提高循環(huán)效率；(2)將汽輪機(jī)的排汽凝結(jié)成潔凈的凝結(jié)水，回收工質(zhì)25.最佳真空答：在其它條件不變的情況下，如增加冷卻水量，則凝汽器的真空就會(huì)提高，汽輪發(fā)電機(jī)組輸出的功率就會(huì)增加，但同時(shí)循環(huán)水泵的耗功也會(huì)增加，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差達(dá)到最大時(shí)，即凝汽器達(dá)到了最佳真空。26.汽輪機(jī)在負(fù)荷不變的情況下運(yùn)行，凝汽器真空逐漸下降，分析可能存在哪些原因？答：汽輪機(jī)在運(yùn)行過程中引起凝汽器真空緩慢下降的原因有：冷卻水量緩慢減少冷卻水管結(jié)垢或臟污冷卻水溫緩慢升高凝汽器的真空系統(tǒng)漏入空氣抽氣器效率下降部分冷卻水管被堵27.試述凝汽器的最佳真空是如何確定的。答：在其它條件不變的情況下，如增加冷卻水量，則凝汽器的真空就會(huì)提高，汽輪發(fā)電機(jī)組輸出的功率就會(huì)增加，但同時(shí)循環(huán)水泵的耗功也會(huì)增加，當(dāng)汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差達(dá)到最大時(shí)，就說凝汽器達(dá)到了最佳真空。也就是說，凝汽器的最佳真空是由汽輪發(fā)電機(jī)組輸出功率的增加量與循環(huán)水泵耗功的增加量之差來確定的。28.在冷卻水量一點(diǎn)的前提下，當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，凝汽器真空將如何變化？為什么？答：凝汽器內(nèi)壓力Pc，近似認(rèn)為等于蒸汽分壓力Ps，可由蒸汽凝結(jié)溫度ts確定。當(dāng)冷卻水量Dw一定時(shí)，Δt=αDc，則蒸汽負(fù)荷降低時(shí)，α是常數(shù)，Δt正比于Dc降低；另外，由得，當(dāng)Dw一定，α是常數(shù)時(shí)，隨Dc的降低而減小；在水溫不變的情況下，可知ts=+Δt+tw1減小，則蒸汽分壓力降低，由總壓力Pc與Ps近似相等可知，此時(shí)凝汽器內(nèi)壓力降低，真空升高。29.凝汽器中空氣的主要來源有哪些？空氣的存在對凝汽器的工作有什么影響？答：空氣的來源有：新蒸汽帶入汽輪機(jī)的空氣；處于真空狀態(tài)下的低壓各級與相應(yīng)的回?zé)嵯到y(tǒng)、排汽缸、凝汽設(shè)備等不嚴(yán)密處漏入的。空氣的危害有：空氣阻礙蒸汽放熱，使傳熱系數(shù)降低，從而使升高，真空降低；空氣分壓力Pa使Pc升高，使真空降低；空氣使凝結(jié)水過冷度增大；凝結(jié)水中溶入氧量增大，使管道腐蝕加劇。30.什么是凝結(jié)水的過冷度？過冷度太大對機(jī)組運(yùn)行有何危害？在凝汽器設(shè)計(jì)和運(yùn)行中如何減小過冷度？答：（1）凝結(jié)水的溫度比凝汽器喉部壓力下的飽和溫度低的數(shù)值，稱為凝汽器的過冷度。（2）當(dāng)過冷度很大時(shí)，真空降低，凝結(jié)效果較差；同時(shí)，過冷度增大還會(huì)使凝結(jié)水中含氧量增大，增加了對低壓管道的腐蝕。、（3）為減小凝汽器的過冷度，設(shè)計(jì)凝汽器時(shí)力求冷卻水管束排列合理，加強(qiáng)凝汽器的密封性；機(jī)組運(yùn)行時(shí)，選用合適的抽氣器并監(jiān)視確保正常工作，減少漏入空氣，避免氣阻增大，同時(shí)還要保證凝結(jié)水水位不至過高，使凝汽器處于較好的工作狀態(tài)。31.畫出表面式凝汽器中蒸汽和冷卻水的溫度沿冷卻面的分布曲線，標(biāo)注曲線上各特征端點(diǎn)的符號，并注釋符號的意義。答：溫度分布曲線為：蒸汽蒸汽水δttw1⊿tActstAtw2其中，ts表示蒸汽凝結(jié)溫度，且ts=⊿t+tw1+δt；tw1表示冷卻水進(jìn)口處溫度，tw2表示冷卻水出口溫度，⊿t=tw2-tw1，為冷卻水溫升;δt為凝汽器端差；Ac表示凝汽器總傳熱面積。第五章1.調(diào)頻葉片答：對于有些葉片要求其某個(gè)主振型頻率與某類激振力頻率避開才能安全運(yùn)行，這個(gè)葉片對這一主振型稱為調(diào)頻葉片。2.不調(diào)頻葉片答：對有些葉片允許其某個(gè)主振型頻率與某類激振力頻率合拍而處于共振狀態(tài)下長期運(yùn)行，不會(huì)導(dǎo)致葉片疲勞破損，這個(gè)葉片對這一主振型成為不調(diào)頻葉片。3.耐振強(qiáng)度答：表示材料在承受動(dòng)應(yīng)力時(shí)的一種機(jī)械性能。在某一溫度和某一靜壓力下試件在空氣環(huán)境中，作彎-彎試驗(yàn)，循環(huán)107次不被破壞可承受的最大動(dòng)應(yīng)力。4.安全倍率答：表征葉片抵抗疲勞破壞的系數(shù)。5.葉片的動(dòng)頻率答：考慮離心力影響后的葉片震動(dòng)頻率。6.熱應(yīng)力答：汽輪機(jī)主要零件不能按照溫度的變化規(guī)律進(jìn)行自由脹縮，即熱變形受到約束，則在零件內(nèi)部引起應(yīng)力，這種由溫度引起的應(yīng)力稱為熱應(yīng)力。7.分析說明不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則。答：不調(diào)頻葉片的動(dòng)應(yīng)力幅值應(yīng)小于許用耐振強(qiáng)度，即：；我們一般認(rèn)為葉片的激振力幅值正比于作用在該葉片的蒸汽彎曲應(yīng)力，動(dòng)應(yīng)力是激振力引起的，因此葉片的動(dòng)應(yīng)力幅值也正比于蒸汽彎曲應(yīng)力，即：；由兩式可得到：用比值作為評價(jià)動(dòng)強(qiáng)度的指標(biāo)，考慮其影響因素后，可對它們進(jìn)行修正用表示，其比值定義為安全倍率，用Ab表示，即不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則為：Ab≥[Ab]7.簡述轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速的概念與物理意義。答：概念：啟動(dòng)或停機(jī)過程中出現(xiàn)振幅峰值的轉(zhuǎn)速，稱為臨界轉(zhuǎn)速。由高到低分別為第一、第二…第n階臨界轉(zhuǎn)速。物理意義：轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)子橫向振動(dòng)的自振頻率時(shí)，由于轉(zhuǎn)子彎曲力與彈性回復(fù)力平衡，而偏心引起的偏心力無力平衡使振幅增大。8.為保證調(diào)頻葉片的長期安全運(yùn)行，應(yīng)該使葉片滿足哪些條件？答：調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則是：（1）葉片的自振頻率要避開激振力頻率一定范圍；（2）還要求安全倍率大于某一許用值。9.指出影響等截面自由葉片自振靜頻率的因素有哪些？如何影響的？10.指出葉片最危險(xiǎn)的三種共振并畫出單個(gè)葉片最危險(xiǎn)振型。答：葉片最危險(xiǎn)的三種共振為：切向A0型振動(dòng)的動(dòng)頻率與低頻激振力頻率kn合拍時(shí)的共振；切向B0型振動(dòng)的動(dòng)頻率與高頻激振力頻率znn相等時(shí)的共振；切向A0型振動(dòng)的動(dòng)頻率與znn相等時(shí)的共振。單個(gè)葉片最危險(xiǎn)振型為A0型:11.分析說明轉(zhuǎn)子找平衡的兩個(gè)線性條件是什么？答：轉(zhuǎn)子找平衡的兩個(gè)線性條件是：在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速一定，阻尼系數(shù)一定時(shí)，轉(zhuǎn)子振動(dòng)振幅與不平衡質(zhì)量大小成正比；偏心離心力超前振幅的相位角為一常數(shù)。第六章1.并列運(yùn)行的機(jī)組，同步器的作用是______ 【C】A.改變機(jī)組的轉(zhuǎn)速B.改變調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓C.改變汽輪機(jī)功率D.減小機(jī)組振動(dòng)2.急保安器的動(dòng)作轉(zhuǎn)速是______ 【C】A.3050rpm~3200rpmB.3200rpm~3300rpmC.3300rpm~3360rpmD.3360rpm~3450rpm3.液轉(zhuǎn)換器的作用是： 【C】A.將發(fā)電機(jī)電功率信號轉(zhuǎn)換為液壓信號B.將發(fā)電機(jī)電壓信號轉(zhuǎn)換為液壓信號C.將電信號轉(zhuǎn)化為液壓信號D.將測得的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號4.兩臺(tái)額定功率相同的并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組A,B所帶的負(fù)荷相同，機(jī)組A的速度變動(dòng)率小于機(jī)組B的速度變動(dòng)率，當(dāng)電網(wǎng)周波下降時(shí)，兩臺(tái)機(jī)組一次調(diào)頻后所帶功率為PA和PB，則 【C】A.PA＝PB B.PA＜PBC.PA＞PB D.無法確定5.般規(guī)定液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率應(yīng)小于 【B】A.0.05% B.0.5%C.1%D.5%6.輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，機(jī)組動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速一般不能超過額定轉(zhuǎn)速的百分之多少？【B】A.(104～106)%B.(107～109)%C.(110～112)% D.(112～115)%7.向位移保護(hù)的作用是 【A】A.防止汽輪機(jī)動(dòng)靜部件軸向碰撞 B.防止機(jī)組發(fā)生火災(zāi)C.防止汽輪機(jī)超速 D.防止汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子振動(dòng)超限8.步器對汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整范圍是 【D】A.-2%~+5% B.-3%~+5%C.-4%~+5% D.-5%~+7%9.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中油質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，下列哪個(gè)參數(shù)不會(huì)受到影響？ 【D】A.汽門動(dòng)作可靠性 B.遲緩率C.錯(cuò)油門動(dòng)作可靠性 D.速度變動(dòng)率10.EH調(diào)節(jié)系統(tǒng)指的是 【D】A.機(jī)械式調(diào)節(jié)系統(tǒng)B.液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)C.模擬量電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)D.數(shù)字式電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)11.300MW并網(wǎng)運(yùn)行的機(jī)組的δ=6%，在電網(wǎng)頻率從49.8Hz升到50Hz時(shí)，機(jī)組的功率變化為【A】A.20MW B.12MWC.10MW D.15MW12.定調(diào)速汽門關(guān)閉速度的因素是 【A】A.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù) B.速度變動(dòng)率C.中間容積時(shí)間常數(shù)D.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)13.液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率一般要求 【B】A.小于0.03%~0.05%B.小于0.3%~0.5%C.小于3%~5%D.小于30%~50%14.于汽輪機(jī)的動(dòng)態(tài)特性，下列哪些說法是正確的？ 【D】A.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)過程中，動(dòng)態(tài)最大轉(zhuǎn)速可以大于危急保安器動(dòng)作轉(zhuǎn)速B.調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩的存在，使動(dòng)態(tài)超調(diào)量減小C.速度變動(dòng)率δ越小，過渡時(shí)間越短D.機(jī)組功率越大，甩負(fù)荷后超速的可能性越大15.強(qiáng)機(jī)組的一次調(diào)頻能力，應(yīng)采取下列哪些措施 【A】A.減小速度變動(dòng)率 B.增大速度變動(dòng)率C.上移靜態(tài)特性曲線 D.下移靜態(tài)特性曲線16.間再熱器的使用對汽輪機(jī)調(diào)節(jié)的影響有 【D】A.機(jī)爐流量不匹配 B.主蒸汽參數(shù)波動(dòng)大C.甩負(fù)荷時(shí)不容易超速 D.中、低壓缸功率滯后17.列哪個(gè)部件屬于汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組成部分？ 【C】A.自動(dòng)主汽門B.超速保險(xiǎn)C.油動(dòng)機(jī) D.危急遮斷油門18.輪機(jī)的安全保護(hù)裝置包括超速保護(hù)裝置、軸向位移保護(hù)裝置、低壓油保護(hù)裝置和安全防火保護(hù)。19.汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率的表達(dá)式為。20.臺(tái)機(jī)組帶額定負(fù)荷與電網(wǎng)并列運(yùn)行，機(jī)組的額定轉(zhuǎn)速為3000r/min，由于電網(wǎng)事故，該機(jī)組甩負(fù)荷至零，如果調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率δ=5%，則該級組甩負(fù)荷后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速應(yīng)是3150r/min。21.次調(diào)頻答：二次調(diào)頻就是在電網(wǎng)周波不符合要求時(shí)，操作電網(wǎng)中的某些機(jī)組的同步器，增加或減少他們的功率，使電網(wǎng)周波恢復(fù)正常。22.節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過渡時(shí)間答：調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過渡時(shí)間。23.次調(diào)頻答：因電負(fù)荷改變而引起電網(wǎng)頻率變化時(shí)，電網(wǎng)中全部并列運(yùn)行的機(jī)組均自動(dòng)地按其靜態(tài)特性承擔(dān)一定的負(fù)荷變化，以減少電網(wǎng)頻率的改變，稱為一次調(diào)頻。24.調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率答：在同一功率下，轉(zhuǎn)速上升過程與轉(zhuǎn)速下降過程的特性曲線之間的轉(zhuǎn)速差和額定轉(zhuǎn)速之比的百分?jǐn)?shù)，稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率。25.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性26.速度變動(dòng)率27.轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)28.動(dòng)態(tài)超調(diào)量30.影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素有哪些并簡述其影響趨勢？答：影響調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的主要因素包括：(1)轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)；(2)中間容積時(shí)間常數(shù)；(3)速度變動(dòng)率；(4)油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)；(5)遲緩率。31.什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線？衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有哪些？答：表達(dá)汽輪機(jī)速度變化與功率之間的單值對應(yīng)關(guān)系的曲線叫靜態(tài)特性曲線。衡量調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性性能的指標(biāo)有：速度變動(dòng)率；2）遲緩率；3）同步器工作范圍。32.常用評價(jià)調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的指標(biāo)及其定義是什么？ 答：穩(wěn)定性——汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速隨著時(shí)間的增長最終趨于由靜態(tài)特性曲線決定的空負(fù)荷轉(zhuǎn)速，這樣的過程稱為穩(wěn)定的過程。要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須是穩(wěn)定的。超調(diào)量——汽輪機(jī)甩全負(fù)荷時(shí)，其轉(zhuǎn)速在過渡過程中的最大轉(zhuǎn)速與最后的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速之差稱為轉(zhuǎn)速超調(diào)量。過渡過程時(shí)間——調(diào)節(jié)系統(tǒng)受到擾動(dòng)后，從調(diào)節(jié)過程開始到被調(diào)量與新的穩(wěn)定值偏差小于允許值時(shí)的最短時(shí)間，稱為過渡過程時(shí)間。33.畫圖說明調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀。答：調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線的合理形狀為：兩端斜率大，中間斜率小，沒有突變，平滑而連續(xù)地向功率增加的方向傾斜。形狀如下圖所示：nPec34.試述同步器的主要作用。答：同步器的主要作用是通過平移調(diào)節(jié)系統(tǒng)特性而實(shí)現(xiàn)人為改變調(diào)節(jié)閥開度，做到使孤立運(yùn)行機(jī)組改變轉(zhuǎn)速，起到轉(zhuǎn)速給定作用；使并網(wǎng)運(yùn)行機(jī)組改變負(fù)荷，起到功率給定的作用。35.說明汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率過大或過小對汽輪機(jī)工作的影響。答：若速度變動(dòng)率過小，即曲線很平坦，則在不打得轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)，機(jī)組負(fù)荷的變化很大，機(jī)組進(jìn)汽量的變化也相應(yīng)很大，機(jī)組內(nèi)部各部件的受力、溫度應(yīng)力等變化也很大，可能損壞部件；同時(shí)速度變動(dòng)率過大，負(fù)荷的較小變化都會(huì)引起速度的很大幅度的變化，不利于機(jī)組的超速保護(hù)，而影響機(jī)組的安全運(yùn)行。36.簡述旁路系統(tǒng)的作用是什么？答：（1）當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷低于鍋爐穩(wěn)定燃燒的最低負(fù)荷時(shí)，鍋爐多送出的蒸汽可通過旁路減溫減壓后排入凝汽器，以回收工質(zhì)。（2）當(dāng)汽輪機(jī)負(fù)荷很第二是流經(jīng)中間再熱器的蒸汽量不足以冷卻中間再熱器時(shí)，繞過高壓缸且經(jīng)過旁路系統(tǒng)減溫減壓器冷卻的蒸汽，可進(jìn)入中間再熱器進(jìn)行冷卻，起到保護(hù)中間再熱器的作用。37.簡單說明下列三種靜態(tài)特性線分別使機(jī)組處于怎樣的運(yùn)行工況。答：（1）用于機(jī)組并網(wǎng)。當(dāng)機(jī)組轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)頻率不一致時(shí)，可通過偏差信號調(diào)整，故不應(yīng)有死區(qū)和限幅。（2）用于并網(wǎng)運(yùn)行。考慮到中間再熱機(jī)組的負(fù)荷適應(yīng)性受鍋爐限制，所以有一定限幅。（1）（2）（3）（（1）（2）（3）38.對于中間再熱機(jī)組，在汽輪機(jī)從100%負(fù)荷甩至70%負(fù)荷時(shí)，中壓調(diào)節(jié)汽門是如何動(dòng)作？并簡述理由。答：當(dāng)機(jī)組從100%降至80%負(fù)荷時(shí)，中壓調(diào)節(jié)汽門應(yīng)先按d0線立即關(guān)到e點(diǎn)，以減少流入中低壓缸的蒸汽量，然后再由e點(diǎn)慢慢恢復(fù)到c點(diǎn)，使汽輪機(jī)在80%負(fù)荷時(shí)中壓調(diào)節(jié)汽門仍然全開，以減小節(jié)流損失，提高機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性。（如圖）0010080dce功率（%）開度39.簡述過調(diào)法的基本原理及其作用。答：中低壓缸功率延滯是導(dǎo)致中間再熱式汽輪機(jī)負(fù)荷適應(yīng)性差的主要原因。過調(diào)法的原理是通過改變高壓段功率的動(dòng)態(tài)變化量以補(bǔ)償?shù)蛪憾喂β实难訙Ｗ饔茫寒?dāng)負(fù)荷增加時(shí)，采用過調(diào)法，可消除從低功率增到高功率時(shí)出現(xiàn)的延滯；當(dāng)負(fù)荷降低時(shí)，高壓調(diào)節(jié)汽門“動(dòng)態(tài)過關(guān)”，在逐漸減小“過關(guān)度”，這就可能消除機(jī)組在減負(fù)荷時(shí)的延滯。40.何謂功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的反調(diào)現(xiàn)象，是怎樣產(chǎn)生的？可采用什么措施消除？答：在動(dòng)態(tài)過程中，當(dāng)發(fā)電機(jī)功率因電力系統(tǒng)的變化而突然改變，如發(fā)電機(jī)輸出功率突然變大，而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速變化較小，轉(zhuǎn)速信號也變化較小時(shí)，功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)不但不會(huì)開大調(diào)節(jié)汽門來增加負(fù)荷，相反卻因當(dāng)時(shí)發(fā)電機(jī)的功率大于給定值而欲關(guān)小調(diào)節(jié)汽門，這就是反調(diào)現(xiàn)象。反調(diào)現(xiàn)象的產(chǎn)生是因?yàn)楣β市盘柕淖兓煊谵D(zhuǎn)速信號的變化。消除措施：加一個(gè)延遲器，使功率信號延遲；可加入一個(gè)叫速度信號回路，加快轉(zhuǎn)速信號；在功率信號中加上負(fù)的功率微分信號；增加邏輯判斷回路，切除功率信號。綜合題（計(jì)算題）1.某沖動(dòng)級級前壓力p0=0.35MPa，級前溫度t0=169°C,噴嘴后壓力p1=0.25MPa,級后壓力p2=0.56MPa,噴嘴理想焓降Δhn=47.4kJ/kg,噴嘴損失Δhnt=3.21kJ/kg,動(dòng)葉理想焓降Δhb=13.4kJ/kg,動(dòng)葉損失Δhbt=1.34kJ/kg,級的理想焓降Δht=60.8kJ/kg，初始動(dòng)能Δhc0=0，余速動(dòng)能Δhc2=2.09kJ/kg,其他各種損失ΣΔh計(jì)算級的反動(dòng)度Ωm若本級余速動(dòng)能被下一級利用的系數(shù)μ1=0.97，計(jì)算級的相對內(nèi)效率ηri。解：級的反動(dòng)度Ωm=Δhb/Δht=13.4/60.8=0.22級的相對內(nèi)效率ηri=(Δht-Δhnζ-Δhbζ-Δhc2-ΣΔh)/(Δht-μ1×Δhc2)=0.922.凝汽式汽輪機(jī)的蒸汽初參數(shù)：P0=8.83MPa，溫度t0=530℃，汽輪機(jī)排汽壓力Pc=0.0034MPa，全機(jī)理想焓降ΔHt=1450kJ/kg，其中調(diào)節(jié)級理想焓降ΔhtI=209.3kJ/kg，調(diào)節(jié)級相對內(nèi)效率ηIri=0.5，其余各級平均相對內(nèi)效率ηIIri=0.85。假定發(fā)電機(jī)效率ηg=0.98，機(jī)械效率ηm=0.99(1)該級組的相對內(nèi)效率。(2)該機(jī)組的汽耗率。(3)在h~s(焓~熵)圖上繪出該機(jī)組的熱力過程線。解：（1）因?yàn)檎{(diào)節(jié)級效率ηIri=0.5=ΔhiI／ΔhtI 所以調(diào)節(jié)級有效焓降：ΔhiI=0.5×ΔhtI=104.65kJ/kg其余各級的有效焓降：ΔHiII=ηIIri×ΔHtII其中：ΔHtII=ΔHt－ΔhtI=1450－209.3=1240.7kJ/kg∴ΔHiII=ηIIri×ΔHtII=0.85×1240.7=1054.6kJ/kg故整機(jī)的相對內(nèi)效率：ηri=（ΔhiI+ΔHiII）／ΔHt=1159.25／1450=79.9%（2）機(jī)組的汽耗率：d=3600／(ΔHt·ηri·ηg·ηm)=3600／（1124.7）=3.2kg／kW.h（3）熱力過程線hhsΔhtIΔHtIIt0=530P0=8.83MPaPc=0.0034MPa3.某反動(dòng)級理想焓降Δht=62.1kJ/kg，初始動(dòng)能Δhc0=1.8kJ/kg,蒸汽流量G=4.8kg/s，若噴嘴損失Δhnζ=5.6kJ/kg,動(dòng)葉損失Δhbζ=3.4kJ/kg，余速損失Δhc2=3.5kJ/kg，余速利用系數(shù)μ1=0.5，計(jì)算該級的輪周功率和輪周效率。解：級的輪周有效焓降Δhu=Δht*-δhn-δhb-δhc2=62.1+1.8－5.6－3.4－3.5=51.4kJ/kg輪周功率Pu=G×Δhu=4.8×51.4=246.7kW輪周效率ηu=Δhu/E0=Δhu/(Δht*－μ1×δhc2)=51.4/（62.1+1.8－0.5×0.35）=82.7%答：該級的輪周功率為51.4kJ/kg該級的輪周效率為82.7%4.已知某級級前蒸汽入口速度C0=0.0m/s，級的理想焓降△ht=78.0kJ/kg，級的反動(dòng)度Ω=0.3，1=12°，2=18°，圓周速度u=178m/s,噴嘴速度系數(shù)=0.97，動(dòng)葉速度系數(shù)=0.9，余速利用系數(shù)計(jì)算動(dòng)葉進(jìn)出口汽流絕對速度及相對速度。畫出動(dòng)葉進(jìn)出口速度三角形。畫出該級熱力過程線并標(biāo)注各符號。解:(1)=（1-0.3）×78=54.6kJ/kgm/sm/s=149.4m/s=194.7m/s=55.1m/s(2)動(dòng)葉進(jìn)出口速度三角形：W2C1uuC2WW2C1uuC2W1P0P0shPshP1P25.已知汽輪機(jī)某級噴嘴出口速度c1=275m/s，動(dòng)也進(jìn)、出口速度分別為w1=124m/s、w2=205m/s，噴嘴、動(dòng)葉的速度系數(shù)分別為φ=0.97,Ψ=0.94，試計(jì)算該級的反動(dòng)度。解：=40.187KJ/Kg=23.78KJ/Kg=16.1KJ/Kg6.已知噴嘴前蒸汽壓力p0=2.8MPa，溫度t0=400oC；噴嘴后蒸汽壓力p1=1.95MPa，溫度t1=350oC，噴嘴出氣角а1=140，動(dòng)葉后蒸汽壓力p2=1.85MPa，溫度t2=345oC，級的平均直徑dm=1.3m，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速n=3000r\min，假設(shè)蒸汽初速c0可忽略不計(jì)，下一級利用率為0.5，動(dòng)葉出口氣流角β2=β1-3o，（1）計(jì)算噴嘴速度系數(shù)和動(dòng)葉速度系數(shù)；（2）計(jì)算并畫出動(dòng)葉進(jìn)出口速度三角形；（3）計(jì)算該級的輪周效率；7.已知機(jī)組某中間級級前蒸汽壓力p0=0.6MPa，溫度t0=235oC，即后蒸汽壓力p2=0.4MPa，初速度c=80m/s，反動(dòng)度Ω=0.15，級的理想比焓降⊿h=88KJ/Kg，噴嘴出氣角α1=11.22o，動(dòng)葉出氣角β2=18o，級的平均直徑d=1.18m，轉(zhuǎn)速n=3000r/min，噴嘴、動(dòng)葉的速度系數(shù)均為0.97，該級蒸汽流量為296Kg/s。試求：（1）該機(jī)組是沖動(dòng)時(shí)汽輪機(jī)還是反動(dòng)式汽輪機(jī)；（2）通過計(jì)算畫出該機(jī)的熱力過程線；（3）該級的輪周功率；（4）該機(jī)余速能量全部被下級利用的輪周效率；8.已知某級G=30Kg/s，c0=0.0，w1=158m/s，c1=293m/s，w2=157m/s，c2=62.5m/s，軸向排汽(α2=900),噴嘴和動(dòng)葉速度系數(shù)分別為Φ=0.95，Ψ=0.88，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分。⑴計(jì)算該級的平均反動(dòng)度。⑵計(jì)算輪周損失、輪周力、輪周功率和輪周效率（μ0=0，μ1=0.9）。⑶作出級的動(dòng)葉進(jìn)出口速度三角形，并在圖中標(biāo)出各參數(shù)。⑷作出該級的熱力過程線并標(biāo)出各量。解：47.56KJ/KgKJ/Kg（1）（2）=144m/s=160噴嘴損失為：=4.64KJ/Kg動(dòng)葉損失為：KJ/Kg余速損失為：1.95KJ/Kg輪周損失為：4.64+3.59+1.95=10.18KJ/Kg輪周力為：Fu==851N（3）熱力過程線為：ssP1P2hP010已知汽輪機(jī)某純沖動(dòng)級噴嘴進(jìn)口蒸汽的焓值為3369.3kJ/kg，初速度c0=50m/s，噴嘴出口蒸汽的實(shí)際速度為c1=470.21m/s，速度系數(shù)=0.97，本級的余速未被下一級利用，該級內(nèi)功率為Pi=1227.2kWP0噴嘴損失為多少?（5分）噴嘴出口蒸汽的實(shí)際焓？（5分）該級的相對內(nèi)效率？（5分）解：(1)噴嘴損失：(2)噴嘴出口蒸汽的實(shí)際焓：(3)級的相對內(nèi)效率：一、填空題：1．常見的多級氣輪機(jī)有兩種；一種是多級沖動(dòng)式氣輪機(jī)，另一種是多級反動(dòng)式氣輪機(jī)。2．對于氣輪機(jī)整個(gè)氣輪機(jī)的功率等于各級內(nèi)功率之和。3．多級氣輪機(jī)具有效率高，功率大，單位千瓦的投資小等突出優(yōu)點(diǎn)。4．沿著蒸汽流動(dòng)的方向可以將多級氣輪機(jī)分為高壓段、中壓段和低壓段三個(gè)部分。5多級氣輪機(jī)除級后有抽汽口、調(diào)節(jié)級、氣輪機(jī)末幾級和進(jìn)汽度較大等特殊情況，余速都被充分利用。6多級氣輪機(jī)的余速利用使原來的熱力過程向左移，熵增減少。7．多級氣輪機(jī)的效率高是因?yàn)橛杏嗨倮煤椭責(zé)岈F(xiàn)象。8．氣輪機(jī)的排汽阻力損失的大小取決于蒸汽在排汽管中的流速、排汽部分的結(jié)構(gòu)形式以及型線的好壞。9．機(jī)組每產(chǎn)生1千瓦每小時(shí)電能所消耗的蒸汽量稱為汽耗量，用符號d來表示。10．對于沖動(dòng)式氣輪機(jī)，減小軸向推力可以在葉輪上開平衡孔降低葉輪前后壓差。11．反動(dòng)式氣輪機(jī)采用鼓式轉(zhuǎn)子減小軸向力，減小承力面積從而減小軸向推力。12．汽封不但可以減小氣輪機(jī)蒸汽從高壓端向外泄漏，還可以防止空氣從低壓端漏入汽缸。13．汽封的工作原理；節(jié)流原理。14．多級汽輪機(jī)設(shè)計(jì)在

速比附近工作，使級的相對內(nèi)效率較高。對輪周效率影響最大的損失是

損失。15．多級氣輪機(jī)各級的焓降小、壓力小，噴嘴采用漸縮斜切噴嘴，同時(shí)可以減小葉輪直徑、使葉柵損失減小提高效率。16．在多