一、智能座艙發(fā)展的驅(qū)動要素在汽車智能化的趨勢之下，智能座艙的應(yīng)用毫無疑問將會是未來車企對于自家車型在競爭激烈的汽車市場中得以脫穎而出的關(guān)鍵因素之一。在此不可逆的發(fā)展趨勢之下，為了突出汽車智能化的特性進(jìn)而把握住市場份額，發(fā)展智能座艙已經(jīng)是國內(nèi)外車企無法跳過的重要一環(huán)。隨著新一代用車群體的崛起，汽車正朝著個性化、娛樂多樣化發(fā)展，在此因素的驅(qū)動之下，座艙功能從傳統(tǒng)的‘可以聽收音機(jī)’為賣點已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛小?4小時無線wifi’、‘可以打游戲’、‘有艙內(nèi)智能空氣凈化系統(tǒng)’等更加符合當(dāng)代用戶需求的多功能、智能化座艙。圖1當(dāng)下智能座艙宣傳亮度但汽車作為交通工具的一種，安全性都應(yīng)是其發(fā)展的第一要素，在此前提之下，發(fā)展座艙的首要驅(qū)動因素也應(yīng)該是確保車輛駕駛的安全性，其次是提高駕乘人員的舒適性，再其次方是個性化的體現(xiàn)。而此三要素在整車上的價值體現(xiàn)與其重要程度往往成反比。圖2智能座艙三要素對智能座艙的發(fā)展要素釋義如下：價值體現(xiàn)：對于可確保駕駛安全的功能，通常情況下需要在整車上實現(xiàn)標(biāo)配，此時該功能便難以擴(kuò)展其金錢價值，而那些重要程度相對低些的功能，企業(yè)往往會通過高價選配或后期迭代選配的方式進(jìn)行金錢價值方面的擴(kuò)展，諸君應(yīng)該很清楚，愿意為‘我有他無’買單的用戶還是有相當(dāng)大群體的。因此，價值的體現(xiàn)往往是在那些看似不怎么重要的功能上。安全性：以簡化繁瑣的操作流程、提升視覺感知等方式對安全駕駛進(jìn)行具體表達(dá)。作為智能座艙發(fā)展的第一要素，安全性是在對座艙舒適性研究的過程被開發(fā)出來的。在汽車發(fā)展的早期，為了提升駕乘人員的舒適性，基于當(dāng)下技術(shù)狀態(tài)，座艙的功能相對簡單，此階段下，要實現(xiàn)座艙功能通過簡單的a操作按鍵便可實現(xiàn)。圖3座艙安全性體現(xiàn)在如今用戶對于需求功能不斷增加的市場環(huán)境下，若要實現(xiàn)某項功能，再以傳統(tǒng)的物理按鍵去開啟或者關(guān)閉則需要大量的按鍵開關(guān)作為支持，而在有限的座艙空間中并無法容納功能增加所帶來的物理按鍵的增加，同時基于成本、外觀及操作安全的考慮，通過將物理按鍵虛擬化后集成于座艙中控屏內(nèi)成為了一時的主流方案。而隨著功能的擴(kuò)展與虛擬按鍵的增加，單屏也難以滿足需求，因此多聯(lián)屏及屏內(nèi)折疊逐漸成為了多功能需求下的解決方案之一。但此方式下導(dǎo)致的功能切換常需通過手動切換界面的方式實現(xiàn)，這無疑又增加了駕駛?cè)藛T危險駕駛的幾率，為了解決此問題，通過語音交互的方式去實現(xiàn)某項功能被車企們紛紛應(yīng)用。此方式一來可以簡化駕駛員的操作流程從而提升駕駛安全性，二來人機(jī)互動正是智能化的具體表達(dá)之一。另外，智能座艙在安全性上的功能體現(xiàn)除了通過語音等方式去控制功能的實現(xiàn)外，如可提升視覺感知的HUD、夜視等功能亦是組成的一部分。舒適性：減輕駕乘疲勞、提升駕乘愉悅感是舒適性的具體表達(dá)。該部分功能的實現(xiàn)如通過提升座艙內(nèi)的座椅、娛樂、空氣凈化系統(tǒng)等功能，此功能可以減輕駕乘人員因長時間處于車內(nèi)空間所帶來的疲勞感，同時座艙舒適性是汽車由傳統(tǒng)的駕駛屬性向第三空間屬性過度的重要體現(xiàn)，該驅(qū)動因素由于功能需求較大，因此整體的價值應(yīng)也不容忽視。個性化：應(yīng)對需求不一的用戶市場，通過個人特性去解鎖喜好的或需要的功能，以體現(xiàn)具有自身特色的‘量身定制’功能，如‘皮膚’、座艙燈光、私密辦公等功能。二、部分車型座艙尚存問題梳理在現(xiàn)階段智能座艙滲透率逐步提升的當(dāng)下，智能化功能的應(yīng)用也越來越豐富，與此同時，功能的不合理性與存在的爭議性也成為了大家討論的話題，在此梳理部分以供諸君談資：1）座艙內(nèi)語音喚醒功能大家都不陌生，通常整車在出廠前會設(shè)置一個喚醒名稱，如“你好，XXX”，而此喚醒名通常也支持自定義，正常情況下通過自定義后原本的喚醒名應(yīng)不可再喚醒車機(jī)，但存在部分車型變?yōu)閮擅Q皆可喚醒的情況；2）喚醒車機(jī)的前提是整車未下電，但倘若駕乘人員在車內(nèi)休息且并未對整車完成下電，此時車外人員通過‘你好，XXX’喚醒車機(jī)，并讓車機(jī)執(zhí)行打開車窗等動作，那么這時該怎么辦？當(dāng)前階段下的智能座艙就猶如一個還尚無法分辨善惡的幼童，為應(yīng)對如上情景，建議諸君對初始喚醒的關(guān)鍵詞進(jìn)行更新。圖4座艙重命名示意通過對座艙初始名稱的重命名，在讓用戶獲得更高的參與度的同時也讓車子變得更加多元化，而且就這一簡單的動作可以防止后期用車過程中可能的安全隱患。3）策略思考。當(dāng)前汽車市場中存在通過固定的“你好，XXX”的方式去喚醒車機(jī)的車型，也存在通過傾聽駕乘人員交流并從中截取關(guān)鍵詞以此來模擬更加智能且人性化的用車場景的車型。如駕乘人員說‘今天天氣好熱啊’、‘有點悶’等詞語，然后車機(jī)便會根據(jù)這些對話情景進(jìn)行自主判斷，接著便主動與駕乘人員交互‘請問是否需要打開空調(diào)？’如上述的兩種情形，其在開發(fā)策略上完全不同，前一種方式通過關(guān)鍵詞激活系統(tǒng)后方進(jìn)入監(jiān)聽模式，而后一種就像車內(nèi)哨兵，其全程都處于監(jiān)聽模式下，雖可做到更好的模擬人的行為，但對于車內(nèi)隱私就成為了大部分車主考慮的關(guān)鍵問題。另外，車內(nèi)攝像頭由于需要通過對畫面的實時監(jiān)測來判斷駕乘人員的行為，如是否存在疲勞駕駛等情況，因此該應(yīng)用場景也是讓系統(tǒng)處于不間斷的監(jiān)控模式下，但鑒于其產(chǎn)品屬性，在系統(tǒng)應(yīng)用了視頻模式時，采用不間斷監(jiān)控才是其合理策略，由此用戶便產(chǎn)生了隱私性與邏輯策略方面的疑慮。4）安全補(bǔ)救機(jī)制。在檢測到車輛發(fā)生碰撞后，駕乘人員除了可使用緊急呼救按鍵外，車機(jī)應(yīng)在功能可用的前提下主動撥打后臺救援電話，以確保第一時間對車內(nèi)用戶實施救援呼叫。同時，系統(tǒng)可通過轉(zhuǎn)速、碰撞等信號的結(jié)合，主動執(zhí)行艙門解鎖動作。5）緊急聯(lián)系人設(shè)置功能的增加。設(shè)置固定呼叫號碼，緊急情況下車主可通過語音直接呼出該號碼，如：xx，緊急