論山區(qū)高速公路設(shè)計及環(huán)境保護的結(jié)合摘要】公路建設(shè)對于促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有著重要作用，但是在建設(shè)過程中會對沿線環(huán)境造成一定影響，引發(fā)一些環(huán)境問題。本文結(jié)合山區(qū)高速公路建設(shè)的特點，分析高速公路設(shè)計與環(huán)境保護之間的影響因素，并提出高速公路在設(shè)計過程中應(yīng)該遵循的原則，提出山區(qū)高速公路設(shè)計與環(huán)境保護相結(jié)合的具體措施，以促進公路建設(shè)與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞 高速公路；設(shè)計；環(huán)境保護；方法

Basedonthedesignofmountainoushighwayandenvironmentalprotection

LvHong-hong

(DesignandResearchInstituteofChangAnUniversityXi´anShaanxi710075)

【Abstract】Highwayconstructionplaysanimportantroleinpromotingregionaleconomicdevelopment,butitwillcauseacertainimpactontheenvironmentalongthelineandcausesomeenvironmentalproblemsintheconstructionprocess.Inthispaper,combiningwiththecharacteristicsofmountainousexpressway,Theauthoranalyzestheinfluencefactorsofthehighwaybetweendesignandenvironmentalprotectionandproposestheprinciplesintheprocessofdesign,andputsforwardspecificmeasurescombinedwithhighwaydesignandenvironmentalprotection,soastopromotethecoordinateddevelopmentofhighwayconstructionandenvironmentalprotection.

【Keywords】Expressway;Designmethod;Environmentalprotection

1.引言

我國山區(qū)面積約占全國總面積的三分之二，山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜，因而山區(qū)高速公路在建設(shè)過程中會受縱、平、橫三向的限制，這就需要對山體大挖大填，從而引起水土流失，破壞生態(tài)平衡。另外，在對高速公路進行養(yǎng)護維修時，也會對環(huán)境造成一定的污染，破壞當(dāng)?shù)氐纳镔Y源，影響工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)活動。山區(qū)高速公路環(huán)境問題，不但與我國環(huán)境狀況密切相關(guān)，還與當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)有一定聯(lián)系。因此必須將山區(qū)高速公路設(shè)計與環(huán)境保護問題密切結(jié)合起來［1］。本文闡述了山區(qū)高速公路設(shè)計中環(huán)境保護的基本原則，分析設(shè)計過程中需要考慮的環(huán)境問題并提出有效的結(jié)合方法，以實現(xiàn)保護高速公路沿線環(huán)境的目的，實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.高速公路設(shè)計需要考慮的環(huán)境因素

2.1土地及耕地的占用。

在山區(qū)修建高速公路必須要考慮到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟及地質(zhì)條件，一般來說，高速公路大都建設(shè)在經(jīng)濟發(fā)達及人口密度較高的地區(qū)，這樣才能夠社會經(jīng)濟的發(fā)展需求。但是，公路的建設(shè)還受當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、地形、水文及投資金額等因素的限制，所以，高速公路大多建設(shè)在排水條件良好且地勢平坦的土地上，而這部分土地通常用于種植業(yè)，例如農(nóng)田、果園及林地等等。要想在山區(qū)修建高速公路，占用部分農(nóng)林用地不可避免，這就會加劇人多地少的矛盾。我國人口眾多、人均土地資源稀少，修建山區(qū)高速公路必須要充分考慮這一基本國情，要確保農(nóng)林用地的占有率降到最低，從而實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

2.2山區(qū)水土保持。

在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，如果選線設(shè)計不當(dāng)，就會產(chǎn)生大量的挖填方，這不僅會破壞地表植被，還會造成土體移動、變形及破壞，導(dǎo)致邊坡及路基不穩(wěn)定。在雨季極易使坡面土壤受到侵蝕，造成山體坍塌、水土流失、山體滑坡及水污染等等。山區(qū)高速公路選線設(shè)計主要包括縱面、平面及橫斷面的設(shè)計，在進行設(shè)計時，要能夠從減少挖填方的角度來設(shè)計方案，這樣才能夠?qū)⒅車烊恢脖患暗匦蔚孛驳钠茐臏p少到最低。

2.3生態(tài)敏感地區(qū)。

山區(qū)高速公路設(shè)計應(yīng)該避開珍稀動物及植物資源密集的地區(qū)，例如：自然保護區(qū)、濕地公園、森林公園等。高速公路的建設(shè)與使用都會對這些區(qū)域的生存環(huán)境造成一定的影響，會占用動植物的棲息地，對生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定造成一定的破壞。高速公路會破壞動物棲息地的整體性，縮小動物的活動范圍［2］。因此，山區(qū)高速公路設(shè)計必須將野生動植物的保護納入考慮范圍，盡可能保護生物的多樣性，維持生態(tài)平衡。

3.山區(qū)高速公路設(shè)計與環(huán)境保護結(jié)合的基本原則

要想有機地結(jié)合山區(qū)高速公路設(shè)計及環(huán)境保護，必須充分把握好兩點：第一是工程造價與環(huán)境保護相協(xié)調(diào)，第二是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與地形環(huán)境相協(xié)調(diào)。

3.1增加環(huán)境保護的費用。

隨著社會濟的快速發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提高，對公路周邊環(huán)境的要求也在提升。目前來看，公路建設(shè)與環(huán)境保護存在矛盾關(guān)系，公路建設(shè)設(shè)計長期受經(jīng)濟思想的影響，對環(huán)境保護缺乏正確認識，從而導(dǎo)致公路建設(shè)過程中存在大填大挖，嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境，阻礙公路交通的可持續(xù)發(fā)展。山區(qū)的地形地質(zhì)條件較為復(fù)雜，如果在建設(shè)山區(qū)高速公路時，仍以“經(jīng)濟思維”為設(shè)計工作的指導(dǎo)思想，不做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，那么對環(huán)境造成的弊端將會逐漸顯現(xiàn)：例如高填深挖造成的地質(zhì)病害、引發(fā)水土流失等等，這都會對公路的正常使用及使用周期造成嚴(yán)重影響。

3.2促進技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與地形環(huán)境相協(xié)調(diào)。

為了保證行車安全與通暢，實現(xiàn)公路路線與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，必須要以最大限度保護周邊環(huán)境為原則，合理設(shè)計公路的路線走向，充分考慮地形地貌、地質(zhì)水文、氣候等自然條件對公路設(shè)計的影響，從而來提高山區(qū)高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。例如可以通過穿越、繞避等方法來克服地形、地質(zhì)上的障礙；在確保路線連續(xù)性的基礎(chǔ)上，可以采用橋梁隧道來代替路基，從而減少路基填挖，降低其邊坡高度。通常情況下，需要確保路基邊坡高度低于20m，尤其要避免設(shè)置長距離的路塹高邊坡及高填方。據(jù)實踐結(jié)果分析，當(dāng)路基邊坡高度大于20m時，路基填挖土石方量及防護排水工程量的造價與采用順溝設(shè)橋方法所用的費用相接近，且大量開挖山體會造成山坡失衡，引發(fā)山體滑坡、泥石流等病害。

4.高速公路設(shè)計與環(huán)境保護相結(jié)合的方法

4.1地質(zhì)選線。

（1）由于山區(qū)的地質(zhì)水文、地形地貌都比較復(fù)雜，針對這種情況，在高速公路設(shè)計時，要以系統(tǒng)綜合、整體最優(yōu)為原則。山區(qū)高速公路設(shè)計需要綜合考慮地形控制與工程地質(zhì)選線，這樣才能夠避開地質(zhì)較差的地帶。由于地質(zhì)問題大多是隱蔽性的，都會隨著時間的推移而不斷發(fā)生變化并在施工中暴露出來。地質(zhì)選線要對施工地質(zhì)及運營地質(zhì)提高重視，要能夠熟練動態(tài)的思維觀念。在山區(qū)地形及地質(zhì)較為復(fù)雜的地段，高速公路往往要跨越兩條河流直接的分水嶺，因此，山區(qū)高速公路選線主要包括越嶺選線及河谷選線，在選線時還需要考慮越嶺埡口的位置、高程及隧道長度等。

（2）山區(qū)河谷縱向坡度較平緩，有利于農(nóng)業(yè)發(fā)展且具備良好的公路運營條件。山區(qū)河谷選線需要結(jié)合當(dāng)?shù)厮募暗刭|(zhì)條件，綜合對比分析兩岸的地質(zhì)條件，首先需要做好左、右岸的比選，在確定線路在同岸后，可以再對比局部換邊。其次在對比方案時，要綜合考慮不良地質(zhì)與自然災(zāi)害的影響。嶺頂?shù)拈L隧道、沿分水嶺兩側(cè)河谷向下游的引線及谷底橋梁共同組成越嶺線路。在山區(qū)高速公路選線設(shè)計中，合理確定越嶺標(biāo)高是關(guān)鍵，越嶺標(biāo)高與隧道長度等密切相關(guān)，這都需要結(jié)合實際情況進行認真比選。越嶺路線的選線的方法主要有實地選線法與航測選線法，前者較為原始，后者主要采用航空攝影測量技術(shù)來進行公路選線設(shè)計［3］。

4.2科學(xué)的選線設(shè)計。

（1）選線設(shè)計不當(dāng)會對生態(tài)環(huán)境造成破壞，因此在山區(qū)高速公路選線設(shè)計中，必須要對環(huán)境因素進行綜合考慮，在此基礎(chǔ)上綜合對比方案。將生態(tài)環(huán)境因素納入線路評選是極為必要的，這是保護山區(qū)脆弱生態(tài)環(huán)境，有效防災(zāi)減災(zāi)的根本途徑。要想有效結(jié)合高速公路設(shè)計及環(huán)境保護，可以采取以下措施：第一，高速公路設(shè)計需要堅持以環(huán)境保護優(yōu)先為基本原則，在線路規(guī)劃、設(shè)計及施工建設(shè)的各個階段，都要嚴(yán)格遵循環(huán)境治理與評價程序，從而做好公路選線設(shè)計工作。第二，在環(huán)境保護工程方面，例如凈化池、綠化工程及勘測設(shè)計等，都要能夠綜合考慮其對環(huán)境的影響，將公路設(shè)計與環(huán)境保護有機結(jié)合起來。

（2）山區(qū)高速公路設(shè)計與環(huán)境保護相結(jié)合的方法主要有以下幾種：第一，橫斷面設(shè)計使用縮距法：路塹、路堤的填挖高度與路基邊線寬度相關(guān)，因此縱坡擬定可參考橫向邊沿的最佳寬度；第二，平面設(shè)計使用避讓法：除了考慮工程造價與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還需要避開動植物資源密集地；第三，縱斷面設(shè)計使用設(shè)置變坡點法：如果縱斷面變坡點設(shè)置不合理，就會造成大量挖填方，不但破壞植被，還會影響邊坡與路基的穩(wěn)定，因此，在山區(qū)高速公路設(shè)計中盡量減少填挖方量，是有效保護環(huán)境的重要途徑。

5.結(jié)束語

綜上所述，山區(qū)高速公路設(shè)計與交通建設(shè)、經(jīng)濟發(fā)展、國土開發(fā)及環(huán)境保護密切相關(guān)。設(shè)計工作需要嚴(yán)格遵循自然社會協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)律，以環(huán)境保護為基本原則，促進山區(qū)經(jīng)濟生態(tài)的健康發(fā)展。公路建設(shè)單位需要做好環(huán)境保護的管理工作，通過一系列環(huán)境保護措施來促進公路建設(shè)與環(huán)境保護的有機結(jié)合，實現(xiàn)山區(qū)高速公路的綜合效