國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)

國際貨運(yùn)代理實(shí)務(wù)國際航空貨運(yùn)代理操作業(yè)務(wù)項(xiàng)目五海運(yùn)提單業(yè)務(wù)項(xiàng)目四集裝箱海運(yùn)進(jìn)口貨代操作

項(xiàng)目三國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)承攬項(xiàng)目二國際貨運(yùn)代理認(rèn)知項(xiàng)目一一、課程結(jié)構(gòu)國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)項(xiàng)目六【推薦網(wǎng)站】

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掌握國際貨運(yùn)代理的責(zé)任及除外責(zé)任；掌握國際貨運(yùn)代理操作的流程；情境教學(xué)目標(biāo)掌握成立國際貨運(yùn)代理的條件；了解我國現(xiàn)行國際貨運(yùn)代理行業(yè)管理體制；了解國際貨運(yùn)代理的起源以及發(fā)展以及經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)；掌握國際貨運(yùn)代理的概念及業(yè)務(wù)范圍；情境1認(rèn)識(shí)國際貨運(yùn)代理任務(wù)1認(rèn)識(shí)國際貨運(yùn)代理通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該達(dá)到的知識(shí)目標(biāo)是1．了解國際貨運(yùn)代理基本界定2．了解國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及組織結(jié)構(gòu)形式3．掌握國際貨運(yùn)代理的性質(zhì)和作用

通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該達(dá)到的能力目標(biāo)是1．具備搜集國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展與趨勢(shì)等信息的能力2．具備根據(jù)企業(yè)介紹判斷其是否屬于國際貨運(yùn)代理企業(yè)的能力什么是國際貨運(yùn)代理？什么是代理？

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代理的概念代理人根據(jù)法律規(guī)定,或受被代理人委托,在授權(quán)范圍以內(nèi)以被代理人的名義與第三者訂立合同或者其他經(jīng)濟(jì)法律行為,而法律后果由被代理人承擔(dān)和享有的行為。乙方甲方合同代理人代理人又叫中間人國際貨運(yùn)代理的概念I(lǐng)nternationalfreightforwarding國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）將其定義為：國際貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人。國際貨運(yùn)代理也可以依這些條件，從事與運(yùn)輸合同相關(guān)的活動(dòng)，如儲(chǔ)貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收和收款等。在代理人身份這種情況下，貨運(yùn)代理人應(yīng)嚴(yán)格依照委托人的指示從事交易活動(dòng)，特別是當(dāng)委托人的指示與貨運(yùn)代理實(shí)踐不一致時(shí)，一定要得到委托人的明確的、書面的指示，特別要注意既不能越權(quán)代理，更不能在未取得客戶同意的情況下想當(dāng)然地安排與貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)有關(guān)的服務(wù)，例如在無客戶授權(quán)的情況下進(jìn)行運(yùn)輸服務(wù)或代墊運(yùn)費(fèi)，否則很可能招致客戶或其他人的索賠二、國際貨運(yùn)代理行業(yè)1．行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

早在13世紀(jì)，國際貨運(yùn)代理行業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生，他們?cè)趯?shí)踐中積累豐富的代理經(jīng)驗(yàn)，熟悉運(yùn)輸業(yè)務(wù)，了解各種交通工具的載貨特點(diǎn)，掌握各條運(yùn)輸路線的動(dòng)態(tài)，通曉有關(guān)的規(guī)章制度，精通辦理各種手續(xù)，深諳計(jì)算各種費(fèi)用的門道，并與海關(guān)、商檢、港口、碼頭、船公司、車站、機(jī)場(chǎng)、銀行、倉庫等部門有著經(jīng)常不斷的聯(lián)系和業(yè)務(wù)上的密切關(guān)系，他們憑借自身非常豐富的專業(yè)知識(shí)以及專業(yè)技能，幫助客戶尋求和制定最佳運(yùn)輸方案。因而具有接受貨主委托，代辦各種貨物國際運(yùn)輸?shù)挠欣麠l件。它們想貨主之所想，急貨主之所急，能收到事半功倍之效，住往要比貨主親自辦理更為有效和方便。因此，它們既能為貨主提供周到的服務(wù)，使貨物安全、迅速、廉價(jià)、及時(shí)地運(yùn)達(dá)目的地，又能為承運(yùn)人源源不斷地?cái)垇泶笈涊d。我國國際貨運(yùn)代理行業(yè)起步較晚，歷史較短，普遍認(rèn)為是以上世紀(jì)60年代中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司成立為標(biāo)志。由于國家重視，政策鼓勵(lì)，規(guī)范發(fā)展，發(fā)展十分迅速。2．行業(yè)組織（1）國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）

國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，其標(biāo)識(shí)“FIATA”來源于法文名稱“FederationInternationaldesAssociationsdeTransitairesAtassimiles”的縮寫，中文稱作“菲亞塔”。FIATA由16個(gè)國家的貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個(gè)在世界范圍內(nèi)運(yùn)輸領(lǐng)域中最大的非政府和非營(yíng)利性組織。其宗旨是保障和提高國際貨運(yùn)代理在全球的利益。（2）世界貨運(yùn)聯(lián)盟(WCA)

世界貨物運(yùn)輸聯(lián)盟（WorldCargoAlliance，WCA）是全球首個(gè)國際獨(dú)立貨運(yùn)代理人網(wǎng)絡(luò)，在全球580多個(gè)城市和港口擁有2978個(gè)成員公司。它為世界各國國際貨運(yùn)代理人的溝通搭建了一個(gè)平臺(tái)。（3）中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（CIFA）

中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（ChinaInternationalFreightForwardersAssociation,簡(jiǎn)稱CIFA）2000年9月6日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)獲準(zhǔn)籌備成立。CIFA是一個(gè)由中國境內(nèi)各地方國際貨運(yùn)代理行業(yè)協(xié)會(huì)、國際貨運(yùn)代理企業(yè)、與貨運(yùn)代理相關(guān)的企事業(yè)單位自愿參加組成的非營(yíng)利性的全國性行業(yè)組織。是國際過于代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）的國家級(jí)會(huì)員，與世界各國和地區(qū)的同業(yè)組織建立了廣泛的聯(lián)系，促進(jìn)貨運(yùn)代理行業(yè)國際間的合作與交流。作為聯(lián)系政府與會(huì)員之間的紐帶和橋梁，CIFA宗旨是：協(xié)助政府部門加強(qiáng)對(duì)我國國際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營(yíng)秩序；推動(dòng)會(huì)員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會(huì)員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。想一想：

在國際貨運(yùn)實(shí)踐中，是否貨代只有“代理人”這一角色？

根據(jù)1995年6月6日國務(wù)院批準(zhǔn)的《中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定》第2條規(guī)定：國際貨運(yùn)代理是接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)費(fèi)用的行業(yè)。貨運(yùn)代理人交通運(yùn)輸企業(yè)（船公司航空公司鐵路部門）契約承運(yùn)人實(shí)際運(yùn)輸合同實(shí)際承運(yùn)人貨主企業(yè)（進(jìn)出口公司）運(yùn)輸合同貨代可以作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份從事相關(guān)業(yè)務(wù)區(qū)分代理或契約承運(yùn)人（當(dāng)事人）的方法實(shí)踐中，判斷貨運(yùn)代理是代理人還是當(dāng)事人可以根據(jù)以下幾個(gè)方面來綜合考量：

A、貨運(yùn)代理是否簽發(fā)了自己的全程運(yùn)輸單證：如多式聯(lián)運(yùn)提單、貨代提單，如果簽發(fā)了自己的提單，會(huì)被認(rèn)為是當(dāng)事人；

B、在收取報(bào)酬方面，是收傭金還是賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)：如果貨運(yùn)代理報(bào)自己的運(yùn)價(jià)而不向客戶說明其費(fèi)用的使用情況，那么貨運(yùn)代理通常應(yīng)當(dāng)承擔(dān)契約承運(yùn)人的責(zé)任，即將被認(rèn)定為當(dāng)事人；

C、貨運(yùn)代理與客戶以前的交易情況：這往往成為法院在具體案件中判斷貨運(yùn)代理是代理人還是當(dāng)事人的重要考慮因素。D、業(yè)務(wù)方式上，是集裝箱拼裝還是以托運(yùn)人的名義代辦進(jìn)出口業(yè)務(wù)。案例12006年10月貨代A公司協(xié)助一家工廠安排兩集裝箱冷凍海產(chǎn)品運(yùn)往德國漢堡港。運(yùn)輸途中，船舶遭遇大風(fēng)浪，其中一個(gè)集裝箱落海，目的港收貨人未能收到全部貨物，因此拒絕向國內(nèi)工廠付款。國內(nèi)工廠于是一直拖欠A公司已向船公司墊付的運(yùn)費(fèi)，并要求A公司向船公司索賠回貨款。請(qǐng)問，他們這種拖延付運(yùn)費(fèi)的做法是否合適？案例1.某貨主有批貨物請(qǐng)M貨代公司承運(yùn),M公司給他簽了一份全程運(yùn)輸單證,請(qǐng)問對(duì)實(shí)際承運(yùn)人船公司而言,M貨代公司是貨主的代理人還是貨主?為什么?2.根據(jù)第一題,M貨代公司的收入來源是傭金還是貨運(yùn)差價(jià)?為什么？國際貨運(yùn)代理的作用為發(fā)貨人服務(wù)

組織協(xié)調(diào)作用專業(yè)服務(wù)作用降低成本作用資金融通作用溝通控制作用咨詢顧問作用為承運(yùn)人服務(wù)

為港口服務(wù)

為海關(guān)服務(wù)

正因?yàn)榇?，目前，世界?0%左右的空運(yùn)貨物，70%以上的集裝箱運(yùn)輸貨物，75%的雜貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，都控制在國際貨運(yùn)代理人手中。我國80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)（其中，散雜貨占70%，集裝箱貨占90%），90%的國際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過國際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。

四、與國際貨運(yùn)代理相關(guān)的幾個(gè)概念

1．無船承運(yùn)人（NVOCC，NonVesselOperatingCommonCarrier）無船承運(yùn)人本身不擁有船舶，也不經(jīng)營(yíng)船舶，對(duì)貨主而言，他是承運(yùn)人，對(duì)運(yùn)輸合同履行承擔(dān)責(zé)任，通常還簽發(fā)自己的提單，并收取運(yùn)費(fèi)；對(duì)船公司而言，他又是托運(yùn)人，并支付運(yùn)費(fèi)。與國際貨運(yùn)代理區(qū)別如下：（1）國際貨運(yùn)代理不能簽發(fā)提單，但NVOCC可以簽提單（HOUSEB/L），俗稱“貨代提單”；（2）一般提單上不能出現(xiàn)貨運(yùn)代理名稱，但是可以在“發(fā)貨人”一欄填寫無船承運(yùn)人的名字；（3）在中國主管部門不同，國際貨運(yùn)代理由商務(wù)部管理，無船承運(yùn)人屬交通運(yùn)輸部管理。（4）在中國注冊(cè)程序不一樣。貨代是先在商務(wù)部備案相關(guān)材料，并根據(jù)從事的業(yè)務(wù)繳納相應(yīng)的注冊(cè)金。大陸及港澳臺(tái)公民繳納不低于500萬元人民幣的注冊(cè)資金，其他地區(qū)則是100萬美元。而無船承運(yùn)人則是向交通部提出申請(qǐng)，然后提單備案并繳納80萬元保證金，每增一個(gè)分支機(jī)構(gòu)加20萬元，而且保證金必須在中國境內(nèi)銀行開立專門的賬戶交存。無船承運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在繳存保證金時(shí)，應(yīng)在銀行匯款憑證上注明“無船承運(yùn)業(yè)務(wù)保證金”。2．第三方物流（3PL）國際貨運(yùn)代理人和無船承運(yùn)人在一定程度上是第三方物流經(jīng)營(yíng)人的成因基礎(chǔ)。從目前第三方物流經(jīng)營(yíng)人的“出身”看，大多數(shù)是國際貨運(yùn)代理人，倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人，運(yùn)輸代理人在經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時(shí)進(jìn)入物流行業(yè)，并逐步為客戶提供部分或全部的物流服務(wù)，發(fā)展成為第三方物流經(jīng)營(yíng)人。第三方物流業(yè)中國際貨運(yùn)代理人、無船承運(yùn)人、第三方物流經(jīng)營(yíng)人之間的聯(lián)系和差異如表1-11.1.6任務(wù)實(shí)施

小周與小組成員認(rèn)真分析了洪老師布置的問題，總結(jié)出要查詢的問題包括：（1）國際貨運(yùn)代理的基本定義；（2）國際貨運(yùn)代理從宏微觀角度所界定的行業(yè)及企業(yè)性質(zhì)特征；（3）本公司基本情況、性質(zhì)及提供的服務(wù)項(xiàng)目、類型；（4）國際貨運(yùn)代理的作用——對(duì)應(yīng)本公司進(jìn)行判斷總結(jié)。對(duì)應(yīng)問題大家進(jìn)行了如下任務(wù)分配：首先，對(duì)應(yīng)3個(gè)概念性問題，大家分別在百度等搜索引擎上查詢資料，然后，大家一起研讀公司網(wǎng)站，對(duì)公司做一個(gè)全面了解；最后進(jìn)入討論階段，確定公司性質(zhì)及作用，選取代表進(jìn)行陳述。拓展訓(xùn)練1．請(qǐng)上網(wǎng)搜集有關(guān)國際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展基本情況及趨勢(shì)的資料。2．請(qǐng)自行上網(wǎng)查找一家國際貨運(yùn)代理企業(yè)網(wǎng)站，對(duì)該公司進(jìn)行分析判斷，說明性質(zhì)及其作用。任務(wù)2認(rèn)識(shí)國際貨運(yùn)代理企業(yè)

1.2.1任務(wù)目標(biāo)通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該達(dá)到的知識(shí)目標(biāo)是1．了解國際貨運(yùn)代理企業(yè)的種類；2．了解國際貨運(yùn)代理企業(yè)設(shè)立條件；3．了解國際貨運(yùn)代理企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

通過該任務(wù)的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該達(dá)到的能力目標(biāo)是1．具備根據(jù)企業(yè)基本情況分析判斷其類型及組織結(jié)構(gòu)的能力；2．具備根據(jù)要求準(zhǔn)備設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)的申報(bào)材料的能力。1．根據(jù)委托人性質(zhì)劃分根據(jù)委托人性質(zhì)可分為貨主代理和承運(yùn)人代理。貨主代理是接受進(jìn)出口貨物收、發(fā)貨人的委托，為了托運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國際貨運(yùn)代理。承運(yùn)人代理是接受從事國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)的承運(yùn)人的委托，為了承運(yùn)人的利益辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取相應(yīng)的報(bào)酬的國際貨運(yùn)代理。

2．根據(jù)委托人委托的代理人數(shù)量劃分根據(jù)委托人委托的代理人數(shù)量可分為普通代理和獨(dú)家代理。普通代理是委托人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，同時(shí)委托多個(gè)代理人代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理，也稱為多家代理。獨(dú)家代理是委托人在特定的區(qū)域或者特定的運(yùn)輸方式或服務(wù)類型下，只授予一個(gè)代理人獨(dú)家代理其從事國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理。3．根據(jù)委托人授予代理人權(quán)限范圍劃分根據(jù)委托人授予代理人權(quán)限范圍可分為一般代理和全權(quán)代理。委托人委托辦理某項(xiàng)具體國際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和/或相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)，一般代理只能根據(jù)委托人的意志處理相關(guān)事宜，而全權(quán)代理擁有根據(jù)委托人及自己意志靈活處理相關(guān)事宜的權(quán)利。4．根據(jù)委托人委托辦理事項(xiàng)不同劃分根據(jù)委托人委托辦理事項(xiàng)不同可分為綜合代理和專項(xiàng)代理。綜合代理為委托人辦理某一票或某一批貨物的全部國際運(yùn)輸事宜，提供配套的相關(guān)服務(wù)；而專項(xiàng)代理一般只為委托人辦理某一票或某一批貨物的某一項(xiàng)或某幾項(xiàng)國際運(yùn)輸事宜，提供規(guī)定項(xiàng)目的相關(guān)服務(wù)。5．根據(jù)代理人的層次劃分根據(jù)代理人的層次劃分可分為總代理和分代理?？偞硎俏腥耸跈?quán)在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，代其處理在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜。分代理是由總代理人根據(jù)委托人的要求或自行在特定的地區(qū)選擇、指定的的國際貨運(yùn)代理。

6．根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分根據(jù)運(yùn)輸方式的不同劃分可分為水運(yùn)代理、空運(yùn)代理、陸運(yùn)代理、聯(lián)運(yùn)代理。水運(yùn)代理又可具體劃分為海運(yùn)代理和河運(yùn)代理；陸運(yùn)代理可具體劃分為道路運(yùn)輸代理、鐵路運(yùn)輸代理和管道運(yùn)輸代理；聯(lián)運(yùn)代理也可根據(jù)結(jié)合聯(lián)運(yùn)方式不同分為?？章?lián)運(yùn)代理、海鐵聯(lián)運(yùn)代理、空鐵聯(lián)運(yùn)代理。7．根據(jù)代理業(yè)務(wù)內(nèi)容不同劃分根據(jù)代理業(yè)務(wù)內(nèi)容不同劃分可分為代理全套業(yè)務(wù)的國際貨物運(yùn)輸綜合代理，專營(yíng)某類或某項(xiàng)業(yè)務(wù)的國際船舶代理、國際民用航空運(yùn)輸銷售代理、報(bào)關(guān)代理、報(bào)檢代理。我國目前貨代企業(yè)的類型

（一）按企業(yè)的成立背景和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)分類

（1）以中外運(yùn)為背景的國際貨代企業(yè)。

中外運(yùn)，即中國外運(yùn)，全稱中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司。是目前為止我國最大的貨代企業(yè)。

（2）以航運(yùn)公司、航空公司、鐵路部門為背景的國際貨代企業(yè)。

此類貨代企業(yè)中具有代表性的有：中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司，天津海運(yùn)集團(tuán)控股的天海、天新、天富等貨代公司，上海海運(yùn)集團(tuán)所屬的上海海興國際貨運(yùn)有限公司，中國民航客貨運(yùn)輸銷售代理公司，中國鐵路對(duì)外服務(wù)總公司等。這類企業(yè)的特點(diǎn)是：與承運(yùn)人關(guān)系密切，在運(yùn)價(jià)及運(yùn)輸條件上具有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。

（3）以外貿(mào)專業(yè)公司、工貿(mào)公司為背景所組建的國際貨代企業(yè)。這類企業(yè)如中糧、五礦、中紡、中土畜等系統(tǒng)所屬的國際貨運(yùn)有限公司。特點(diǎn)：①在貨源、審核信用證、繕制貨運(yùn)單證和向銀行辦理議付結(jié)匯等方面較其他具有明顯優(yōu)勢(shì)；

②規(guī)模都較小，服務(wù)功能欠完善，缺乏網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)條件；

（4）以倉儲(chǔ)企業(yè)為背景的國際貨代企業(yè)。

這類貨代如：天津渤海石油運(yùn)輸公司、上海國際展覽運(yùn)輸有限公司、北京華協(xié)國際珍品貨運(yùn)服務(wù)公司等。其經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)是：憑借倉儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)及這方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，攬取貨源，深得貨主信任。特別在承辦特種貨物方面的獨(dú)有專長(zhǎng)，但規(guī)模較小、服務(wù)單一。

（5）中外合資的國際貨代企業(yè)。

什么是國際貨運(yùn)代理企業(yè)？國際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)，是指在中國境內(nèi)依法注冊(cè)并經(jīng)商務(wù)部授權(quán)機(jī)構(gòu)備案登記的從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)。企業(yè)設(shè)立條件(1)有固定的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所；(2)有必要的營(yíng)業(yè)設(shè)施；(2)符合注冊(cè)資本最低限額要求；(3)企業(yè)名稱可以含有表明行業(yè)特點(diǎn)的“貨運(yùn)代理”、“運(yùn)輸服務(wù)”、“倉儲(chǔ)”、“配送”、“集運(yùn)”、“物流”或“服務(wù)貿(mào)易”等相關(guān)字樣；(4)業(yè)務(wù)人員中至少有5名從業(yè)3年以上，獲得從業(yè)人員資格證書。1.經(jīng)營(yíng)海上貨代的注冊(cè)資本最低500萬人民幣2.經(jīng)營(yíng)航空貨代的注冊(cè)資本最低300萬人民幣3.經(jīng)營(yíng)陸運(yùn)貨代或國際快遞的注冊(cè)資本最低200萬人民幣4、經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)注冊(cè)資金不低于1000萬元人民幣；5、經(jīng)營(yíng)代理報(bào)關(guān)的企業(yè)注冊(cè)資本最低為150萬元人民幣；6、經(jīng)營(yíng)前款兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。注冊(cè)資本最低限額要求是多少？設(shè)立分公司的條件企業(yè)成立1年后，可申請(qǐng)?jiān)O(shè)立子公司或分支機(jī)構(gòu)每申請(qǐng)?jiān)O(shè)立一個(gè)分公司，注冊(cè)資本應(yīng)增加50萬元

企業(yè)備案和企業(yè)業(yè)務(wù)備案依法注冊(cè)登記的國際貨運(yùn)代理企業(yè)及其分支機(jī)構(gòu)成立后應(yīng)向商務(wù)部或其授權(quán)的地方商務(wù)主管部門進(jìn)行企業(yè)備案登記并向商務(wù)部委托的中國國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)和各地方國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)辦理年度業(yè)務(wù)備案登記。

以湖南省為例1、下載填寫備案表

按照要求認(rèn)真填寫《備案表》，并確保填寫內(nèi)容完整、準(zhǔn)確和真實(shí)，同時(shí)認(rèn)真閱讀《備案表》背后的條款，并由法定代表人簽字、蓋章。2、錄入登陸湖南外貿(mào)網(wǎng)（），進(jìn)入“國際貨代”專欄，點(diǎn)擊“國際貨運(yùn)代理企業(yè)備案入口”，進(jìn)入中華人民共和國商務(wù)部國際貨運(yùn)代理企業(yè)信息管理系統(tǒng)（企業(yè)端），點(diǎn)擊“企業(yè)備案”，進(jìn)入錄入端口，錄入《備案表》上所有企業(yè)信息并提交，打印《備案表》，牢記密碼。/huodai/index.jsp國際貨運(yùn)代理企業(yè)登記備案系統(tǒng)3、提交備案材料1）網(wǎng)上錄入已打印與簽字蓋章的《備案表》；2）營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；3）組織機(jī)構(gòu)代碼證書復(fù)印件；4、商貿(mào)聯(lián)合總會(huì)核實(shí)備案材料。

國際貨代企業(yè)向湖南省國際商貿(mào)聯(lián)合總會(huì)提交備案材料，總會(huì)對(duì)企業(yè)提交的《備案表》予以核實(shí)，并在《備案表》的備注欄中簽注意見。5、辦理備案手續(xù)。

企業(yè)持已核對(duì)的《備案表》及材料到湖南省商務(wù)廳貿(mào)發(fā)處備案。貿(mào)發(fā)處自收到國際貨代企業(yè)提交的上述材料之日起5個(gè)工作日內(nèi)辦理備案手續(xù)，在《備案表》上加蓋備案印章。備案材料1、填寫好的《備案表》；2、營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件；3、組織機(jī)構(gòu)代碼證書復(fù)印件；在湖南備案的部分國際貨運(yùn)代理公司三、國際貨運(yùn)代理企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

任務(wù)3確定國際貨運(yùn)代理責(zé)任

【導(dǎo)入案例】可可豆霉變索賠案

某進(jìn)出口公司從國外進(jìn)口可可豆150公噸，計(jì)3000包，貨于×年6月16日由華利輪運(yùn)至上海，卸于九區(qū)，堆放在露天場(chǎng)地，下墊木板和草席，上蓋雙層油布。收貨人于6月18日書面委托上海某貨代辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)和用鐵路運(yùn)輸至某省某市巧克力廠收貨。貨代接受委托后，立即辦妥進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)，但先后24次向鐵路申請(qǐng)車皮未果。貨代多次用電話向收貨人通報(bào)情況并建議改用水運(yùn)。至8月18日收貨人在電話稱：請(qǐng)酌情處理。8月18日可可豆裝上貨輪，于20日運(yùn)抵某市后，經(jīng)收貨人向當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報(bào)檢，檢驗(yàn)結(jié)果嚴(yán)重霉變，失去了使用價(jià)值。結(jié)果收貨人向貨代索賠。

這家貨代公司是否承擔(dān)賠償責(zé)任？

一、國際貨運(yùn)代理的責(zé)任1.國際貨運(yùn)代理的責(zé)任

（1）國際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任。（2）國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。（3）國際貨運(yùn)代理對(duì)海關(guān)的責(zé)任。（4）國際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任。2.國際貨運(yùn)代理的責(zé)任限制3.除外責(zé)任1.國際貨運(yùn)代理的責(zé)任

（1）國際貨運(yùn)代理作為代理人的責(zé)任從國際貨運(yùn)代理的傳統(tǒng)地位講，作為代理人負(fù)責(zé)代發(fā)貨人或貨主訂艙、保管貨物和安排貨物運(yùn)輸、包裝、保險(xiǎn)等，并代他們支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、包裝費(fèi)、海關(guān)稅等，然后收取一定的代理手續(xù)費(fèi)。

國際貨運(yùn)代理作為代理人對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)

某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接收貨物后，通過定期貨運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法及時(shí)運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場(chǎng)雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求其于指定日期之前抵達(dá)B港。而后，該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。貨代作為代理人的責(zé)任貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢?

有同學(xué)提出貨運(yùn)代理僅為代理人，對(duì)處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，即檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對(duì)選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。【評(píng)析】結(jié)論國際貨運(yùn)代理作為代理人對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)（2）國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任。國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，系指在為客戶提供所需的服務(wù)中，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人他與客戶接洽的是服務(wù)的價(jià)格，而不是收取代理手續(xù)費(fèi)。貨運(yùn)代理以自己的名義簽發(fā)提單，承擔(dān)貨損貨差責(zé)任

某土畜產(chǎn)進(jìn)出口公司委托某外運(yùn)公司辦理一批服裝的出口運(yùn)輸，從上海運(yùn)至日本。外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司的船舶承運(yùn)，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運(yùn)抵目的港后，發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險(xiǎn)公司索賠。保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同賠償收貨人后，取得代位求償權(quán)，進(jìn)而向外運(yùn)公司提起訴訟。保險(xiǎn)公司為什么向外運(yùn)公司而不是船公司提起訴訟?

國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任

很明顯，本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛，而是運(yùn)輸合同糾紛。但由于外運(yùn)公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運(yùn)人，從而承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，對(duì)因承運(yùn)人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償。當(dāng)然，外運(yùn)公司仍有權(quán)依據(jù)其與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(實(shí)際承運(yùn)人)簽訂的運(yùn)輸合同關(guān)系，向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司進(jìn)行追償?！驹u(píng)析】結(jié)論貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，不僅要對(duì)自己的錯(cuò)誤和疏忽負(fù)責(zé)，還要承擔(dān)貨損貨差的責(zé)任案例4

2009年10月，原告Ｚ公司委托被告貨代Ｙ公司將一批機(jī)翼壁板由美國長(zhǎng)灘運(yùn)至中國上海。實(shí)際承運(yùn)人Ｍ公司簽發(fā)給被告的提單上載明“貨裝艙面，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)”。而被告貨代Y向原告Z簽發(fā)的自己抬頭的提單上則無此項(xiàng)記載。貨抵上海港后，商檢結(jié)果確認(rèn)部分貨物遭受不同程度的損壞及水濕。

原告遂向法院提起訴訟，請(qǐng)求判令被告賠償貨損68美元，并承擔(dān)訴訟費(fèi)。被告辯稱，其身份是貨運(yùn)代理人，不應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。原告遭受貨損系由其未購買足夠保險(xiǎn)而產(chǎn)生，且貨損發(fā)生與貨裝甲板無因果關(guān)系?！緦徟小?/p>

法院認(rèn)為，本案被告所簽發(fā)的提單經(jīng)美國商業(yè)登記注冊(cè)，其系列操作過程，完全符合契約承運(yùn)人的操作方式，而原告與實(shí)際承運(yùn)人并未發(fā)生任何法律關(guān)系，故被告身份應(yīng)為契約承運(yùn)人。承運(yùn)人在艙面裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，違規(guī)裝載艙面貨致?lián)p的，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。原告投保與否不影響承運(yùn)人義務(wù)的承擔(dān)。當(dāng)然，該案判決并不妨礙被告向?qū)嶋H過錯(cuò)方行使追償權(quán)利。據(jù)此，法院判決被告賠償原告貨損68萬美元以及商檢費(fèi)用和案件受理費(fèi)。某貨運(yùn)代理公司接受某貨主委托辦理出口貨物運(yùn)輸事宜。貨物抵達(dá)目的地前，貨運(yùn)代理得到貨主電話要求（后來否認(rèn)）指示可憑提單傳真件和銀行保函放貨，貨代在通知船公司時(shí)忽略了要求銀行保函這一重要條件，造成國外收貨人提貨后不付款，貨主損失慘重訴至法院。

法院會(huì)如何判決?從本案中可以得出什么教訓(xùn)?案例:一審法院認(rèn)為，見正本提單放貨是船公司及其代理的行業(yè)慣例和法定義務(wù)，無單放貨與貨運(yùn)代理的指示沒有因果關(guān)系，但二審法院認(rèn)為，貨運(yùn)代理作為原告的代理，擅自指示船公司無單放貨，而貨主的損失與此指示有直接因果關(guān)系，應(yīng)賠償貨主的全部損失。教訓(xùn):在此案中，貨主的指示實(shí)際上是不符合船公司見正本提單方可放貨的貨運(yùn)實(shí)踐的，作為代理人，貨運(yùn)代理應(yīng)當(dāng)取得貨主的書面授權(quán)，使其行為后果歸屬于貨主，以避免本不應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。

有報(bào)關(guān)權(quán)的國際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時(shí)應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時(shí)、正確、如實(shí)地申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時(shí)，如報(bào)關(guān)有誤，國際貨運(yùn)代理將會(huì)受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項(xiàng)罰款的補(bǔ)償。國際貨運(yùn)代理對(duì)海關(guān)的責(zé)任

國際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任多是指對(duì)裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨運(yùn)的第三人提出的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生損失。國際貨運(yùn)代理對(duì)第三人的責(zé)任國際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任由于委托方的疏忽或過失由于委托方或其他代理人在裝卸,倉儲(chǔ)或其他作業(yè)過程中的過失由于貨物的自然特性或潛在缺陷由于貨物的包裝不牢固,標(biāo)志不清由于貨物送達(dá)地址不清,不完整,不準(zhǔn)確由于對(duì)貨物內(nèi)容申述不清楚,不完整由于不可抗力,自然災(zāi)害,意外原因但如能證明貨物的滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過失或疏忽所致,貨代對(duì)該貨物的滅失,損害應(yīng)付賠償責(zé)任.

不可抗力(一)自然災(zāi)害包括地震、洪水、海嘯、火災(zāi)等，因自然災(zāi)害導(dǎo)致合同不能履行的，應(yīng)使當(dāng)事人被免除合同責(zé)任。

(二)政府行為它是指當(dāng)事人的合同訂立以后，政府當(dāng)局頒布新的法律、政策、行政措施而致使合同不能履行。

(三)社會(huì)異常事件主要是指一些偶發(fā)的事件阻礙合同的履行，如罷工、騷亂等。這些事件是社會(huì)中人為的行為，但對(duì)于合同當(dāng)事人來說，在訂約時(shí)是不可預(yù)見的，因此也可以成為不可抗力的事件。

國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)投保國際貨運(yùn)代理人責(zé)任險(xiǎn)或國際貨運(yùn)代理提單責(zé)任險(xiǎn)。國際貨運(yùn)代理如何防范風(fēng)險(xiǎn)?貨運(yùn)代理人責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍包括哪些?疏忽、錯(cuò)誤、遺漏、延遲責(zé)任；倉儲(chǔ)、集裝箱、包裝等責(zé)任；及相應(yīng)的施救、檢驗(yàn)、鑒定費(fèi)用和法律費(fèi)用。貨運(yùn)代理提單責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)責(zé)任范圍包括哪些?除全部的代理人責(zé)任范圍外，還包括火災(zāi)、爆炸、盜竊、搶劫等多項(xiàng)契約承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的貨損貨差責(zé)任。

發(fā)貨人將500包書委托倫敦一經(jīng)營(yíng)聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理,貨物自倫敦運(yùn)抵曼谷。該批貨物被裝入一集裝箱,且為貨運(yùn)代理自行裝箱,然后委托某船公司承運(yùn)。承運(yùn)人接管貨物后簽發(fā)了提單。貨物運(yùn)抵目的港曼谷時(shí),鉛封完好,但箱內(nèi)l00包書卻不見了。請(qǐng)問；遺失的100包書是不是貨代保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)？【案例】集裝箱貨物短少,屬責(zé)任保險(xiǎn)賠償范圍

1998年1月,某貨運(yùn)代理受鐵道部某隊(duì)委托,為西康鐵路一線橋吊裝鋼筋混凝土預(yù)制梁。一天傍晚,當(dāng)施工人員將一根中梁和一根邊梁吊放上橋墩時(shí),天色已昏暗,視線不清,于是決定收工。次日上午開始重新作業(yè)。由于前日吊裝上去的邊梁墊有墊木,所以首先要對(duì)已吊上去的邊梁稍稍提起,以便取出墊木。邊梁剛吊離橋墩約0.3米高時(shí),即發(fā)生吊車臂撞擊中梁,吊臂折彎,吊鉤中心偏離,吊起邊梁的鋼絲繩被閃斷,邊梁墜落地面,明顯斷裂,經(jīng)檢驗(yàn)己毫無價(jià)值,屬全損。事故造成的直接損失是:貨運(yùn)代理的吊車修理費(fèi)約20多萬元人民幣,委托人的兩根預(yù)制梁約6萬元人民幣。此前,該貨運(yùn)代理投保了責(zé)任險(xiǎn),對(duì)該損失,保險(xiǎn)公司會(huì)理賠嗎?結(jié)論:保險(xiǎn)公司不會(huì)給予賠償.評(píng)析:保險(xiǎn)公司承保的貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn),是指貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)范圍內(nèi)發(fā)生的事故所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任,而不承保貨運(yùn)代理從事非正常業(yè)務(wù)范圍的工作所產(chǎn)生的責(zé)任。本案中,貨運(yùn)代理承擔(dān)一項(xiàng)工程橋梁的鋼筋混凝土預(yù)制梁的安裝任務(wù),已超出貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)的范圍,純屬貨運(yùn)代理在其正常業(yè)務(wù)之外承攬的項(xiàng)目,因此,所產(chǎn)生的損失責(zé)任不屬于作為貨運(yùn)代理應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍,故保險(xiǎn)公司是不會(huì)給予賠償?shù)摹Ｆ髽I(yè)如何選擇代理人責(zé)任保險(xiǎn)還是提單責(zé)任險(xiǎn)?

如不開具提單，投保代理人責(zé)任險(xiǎn)即可。所有開具提單的企業(yè)均應(yīng)投保提單責(zé)任險(xiǎn)。不開具提單的企業(yè)也可根據(jù)自身需要，投保提單責(zé)任險(xiǎn)。

提單責(zé)任險(xiǎn)涵括代理人全部責(zé)任范圍，已投保提單責(zé)任險(xiǎn)的，無需要再投保代理人責(zé)任險(xiǎn)。

本案的索賠過程,我們可以總結(jié)出三點(diǎn):一是承保范圍內(nèi)的責(zé)任保險(xiǎn)公司予以賠償。二是保險(xiǎn)公司扣除了免賠額

三是貨物錯(cuò)運(yùn)后,被保險(xiǎn)人采取的補(bǔ)救措施一定要及時(shí)、合理,既不可不采取任何措施,使損失繼續(xù)擴(kuò)大,也不可采取不合理措施,使費(fèi)用增大。被保險(xiǎn)人在采取措施之前,最好征得保險(xiǎn)公司的意見,尤其是在改變運(yùn)輸方式、加大費(fèi)用支出的情況下,以免事后向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)產(chǎn)生糾紛或得不到全部賠償。

任務(wù)4認(rèn)知國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

國際貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)范圍

根據(jù)《中華人民共和國國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍如下:

（一）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉儲(chǔ)、包裝（二）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)（三）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)（四）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)（五）國際展品、私人物品及過境貨物運(yùn)輸代理（六）國際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）（七）國際快遞（不含私人信函）（八）咨詢及其他相關(guān)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)一、報(bào)價(jià)（接受貨主詢價(jià)）二、接單（接受貨主委托）三、訂艙四、做箱五、報(bào)關(guān)（有時(shí)同時(shí)、有時(shí)先于做箱）六、提單確認(rèn)和修改七、航次費(fèi)用結(jié)算八、提單、發(fā)票發(fā)放國際貨運(yùn)代理的環(huán)節(jié)二、國際貨運(yùn)代理操作流程

1．國際貨物海運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程2．國際貨物航空代理業(yè)務(wù)流程3．國際貨物鐵路代理業(yè)務(wù)流程4．國際貨物陸運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程5．國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)流程三、國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)參與方

項(xiàng)目二

國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)承攬任務(wù)1開發(fā)貨代業(yè)務(wù)

（一）國際海洋運(yùn)輸方式國際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。1．特點(diǎn)（1）運(yùn)輸量大（2）運(yùn)費(fèi)低（3）適于各種貨物運(yùn)輸（4）速度較慢（5）風(fēng)險(xiǎn)較大2．形式（1）班輪運(yùn)輸（LinerTransport）班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，指船舶按照預(yù)定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口往返航行，從事客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸③。具有以下特點(diǎn)④：①“四固定一負(fù)責(zé)”

②公共承運(yùn)人性質(zhì)

③不需簽訂書面合同

④以集裝箱運(yùn)輸為主（

2）租船運(yùn)輸（ShippingbyChartering）租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，與班輪運(yùn)輸有很大差別。

①定程租船（Voyage

Charter），簡(jiǎn)稱程租船，或航次租船，是以航程為基礎(chǔ)的租船形式，是租船運(yùn)輸中的基本形式。②定期租船（Time

Charter），簡(jiǎn)稱期租船，指由船公司按約定將船舶租給租船人使用一定時(shí)間，在規(guī)定期限內(nèi)船舶的經(jīng)營(yíng)調(diào)度歸租船人負(fù)責(zé)，租船人按約定支付租金。③航次期租（Time

Charter

on

Trip

Basis,TCT），介于程租和期租模式之間的一種中間形式。是以完成單個(gè)航次運(yùn)輸為目的，根據(jù)完成航次所用時(shí)間，按照約定的租金率計(jì)算租金的經(jīng)營(yíng)方式。④光船租船（Bareboat

Charter），3．國際海運(yùn)航線及港口

（1）港口世界上的主要貿(mào)易港口共有2500多個(gè)，其中太平洋沿岸的港口約占世界港口的1/6，大西洋沿岸的港口約占3/4，印度洋沿岸的港口約占1/10。我國瀕臨大海，海域面積約338萬平方米，沿海有許多終年不凍的天然良港。隨著進(jìn)出口貿(mào)易和國際海洋運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，逐步開放并發(fā)展了許多港口，其中知名港口有：上海港、天津港、深圳港、廣州港、寧波港、大連港、青島港和香港港。世界主要海運(yùn)航線概況一、世界主要航線1.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東--北美西海岸航線該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；（2）遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線（3）遠(yuǎn)東--南美西海岸航線從我國北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)入南太平洋，至南美西海岸各港。（4）遠(yuǎn)東--東南亞航線該航線是中，朝，日貨船去東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。2.西北歐航線（1）西北歐，北美東海岸--加勒比航線西北歐--加勒比航線多半出英吉利海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。比利時(shí)的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等（2）西北歐，北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線西北歐，北美東岸--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來的捷徑。（3）西北歐，地中海--南美東海岸航線該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。（4）西北歐，北美東海--好望角，遠(yuǎn)東航線該航線一般是巨型油輪的油航線。佛得角群島，加拿利群島是過往船只停靠的主要航站。（5）南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線這是一條以石油，礦石為主的運(yùn)輸線。該航線處在西風(fēng)漂流海域，風(fēng)浪較大。一般西航偏北行，東航偏南行。3.印度洋航線印度洋航線以石油運(yùn)輸線為主，此外有不少是大宗貨物的過境運(yùn)輸。（1）波斯灣--好望角--西歐，北美航線該航線主要由超級(jí)油輪經(jīng)營(yíng)，是世界上最主要的海上石油運(yùn)輸線。（2）波斯灣--東南亞--日本航線該航線東經(jīng)馬六甲海峽（20萬噸載重噸以下船舶可行）或龍目，望加錫海峽（20萬載重噸以上超級(jí)油輪可行）至日本。（3）波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線該航線目前可通行載重大成30萬噸級(jí)的超級(jí)油輪。

4.世界集裝箱海運(yùn)干線目前，世界海運(yùn)集裝箱航線主要有：（1）遠(yuǎn)東--北美航線（2）北美--歐洲、地中海航線（3）歐洲、地中海--遠(yuǎn)東航線（4）遠(yuǎn)東--澳大利亞航線（5）澳洲、新西蘭--北美航線（6）歐洲、地中海--西非、南非航線二、中國主要海運(yùn)航線

1.近洋航線（1）港澳線--到香港、澳門地區(qū)。（2）新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港（PORTKELANG）、檳城（PENANG）和馬六甲（MALACEA）等港（3）暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防，柬埔寨的磅遜和泰國的曼谷等港。（4）科倫坡，孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡和緬甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度東海岸的加爾各答等港。（5）菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉港。（6）印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達(dá)、三寶壟等。（7）澳大利亞新西蘭線----到澳大利亞的悉尼、墨爾本、布里斯班和新西蘭的奧克蘭、惠靈頓。（8）巴布亞新幾內(nèi)亞線----到巴布亞新幾內(nèi)亞的萊城、莫爾茲比港等。（9）日本線----到日本九州島的門司和本州島神戶、大阪、名古屋、橫濱和川崎等港口。（10）韓國線----到釜山、仁川等港口。（11）波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫爾；伊拉克的巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的達(dá)曼。2.遠(yuǎn)洋航線（1）地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。（2）西北歐線----到比利時(shí)的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。（3）美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費(fèi)城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。（4）南美洲西岸線----到秘魯?shù)目▉喍?；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。（二）國際航空運(yùn)輸方式

1．特點(diǎn)（1）具有較高的運(yùn)送速度；（2）貨物運(yùn)輸安全準(zhǔn)確，貨損率低，貨運(yùn)質(zhì)量高；（3）不受地面條件限制，空間跨度大，但易受天氣影響；（4）運(yùn)輸價(jià)格較高且貨運(yùn)量有限。（5）適于運(yùn)輸急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。2．運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）

（2）包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）

（3）集中托運(yùn)（Consolidation）

（4）航空急件傳送（AirExpressService）3．國際航空區(qū)域的劃分

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在充分考慮了世界上各個(gè)不同國家、地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展水平后，從航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的角度出發(fā)，將全球分成三個(gè)區(qū)域，簡(jiǎn)稱為航協(xié)區(qū)（IATATrafficConferenceAreas），即一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)三個(gè)大區(qū)，簡(jiǎn)稱TCl區(qū)、TC2區(qū)、TC3區(qū)。具體劃分如圖2-1所示。

4．世界主要航空線路及航空港（1）世界主要航空線路①西歐——北美間的北大西洋航空線②西歐——中東——遠(yuǎn)東航空線③遠(yuǎn)東——北美間的北太平洋航線此外，還有北美——南美、西歐——南美、西歐——非洲、西歐——東南亞——澳新、遠(yuǎn)東——澳新，北美——澳新等重要國際航空線。（2）國際航空港目前世界上主要的國際航空港共175個(gè)，其中亞洲44個(gè)、非洲40個(gè)、歐洲41個(gè)、拉丁美洲29個(gè)、北美洲8個(gè)、太平洋島嶼及其他地區(qū)13個(gè)。目前各地區(qū)較為知名的航空站如表2-4所示。5．航空貨運(yùn)代碼航空運(yùn)輸中，為了識(shí)別和填寫方便，航空公司、城市（或其機(jī)場(chǎng)）及國家名稱經(jīng)常用代碼來代替全稱。①常用航空港/城市及其相應(yīng)國家代碼（見表2-5)②航空公司代碼（見表2-6）部分航空公司代碼部分城市航空代碼（三）集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)1．集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。集裝箱運(yùn)輸之所以如此迅速發(fā)展，是因?yàn)榫哂幸韵聝?yōu)點(diǎn)：①大大地減少了貨物的損壞、偷竊和污染的發(fā)生；②大大地加快了貨物裝卸速度，提高港口的吞吐能力，加速了船舶的周轉(zhuǎn)；③節(jié)省了包裝材料，減少了運(yùn)雜費(fèi)用，使?fàn)I運(yùn)成本降低；④簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù)，更有效的利用了運(yùn)輸能力，吧傳統(tǒng)單一運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。2．國際多式聯(lián)運(yùn)（Internationalmultimodaltransport，IMT）國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)，應(yīng)具備以下條件：①必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；②必須是國際間的貨物運(yùn)輸；③必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；④必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；⑤必須由一個(gè)聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；⑥必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（四）其他運(yùn)輸方式1．鐵路運(yùn)輸在國際貨物運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式，海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物，也大多是靠鐵路運(yùn)輸進(jìn)行貨物的集中和疏散的。（1）特點(diǎn)①不受氣候條件的影響，可以全年正常運(yùn)行；②在運(yùn)輸過程中，可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)較?。虎鬯俣瓤?，運(yùn)量大，具有高度的連續(xù)性；④適于運(yùn)輸集裝箱貨物或者大宗低值貨物（散裝、罐裝），如煤炭、礦石、化工產(chǎn)品、石油產(chǎn)品、糧食等。（2）形式我國的國際鐵路運(yùn)輸大致上分為兩種，一種是國際鐵路聯(lián)運(yùn)，第二種是對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。我國通往歐洲的國際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是利用俄羅斯的西伯利亞大陸橋貫通中東、歐洲各國；另一條是由江蘇連云港經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接，貫通俄羅斯、波蘭、德國至荷蘭的鹿特丹。后者稱為新亞歐大陸橋，運(yùn)程比海運(yùn)縮短9000公里，比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短3000公里，進(jìn)一步推動(dòng)了我國與歐亞各國的經(jīng)貿(mào)往來，也促進(jìn)了我國沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸按國內(nèi)運(yùn)輸辦理，但又不同于一般的國內(nèi)運(yùn)輸。貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)“貨物承運(yùn)收據(jù)”。京九鐵路和滬港直達(dá)通車后，內(nèi)地至香港的運(yùn)輸更為快捷，由于香港特別行政區(qū)系自由港，放貨物在內(nèi)地和香港間進(jìn)出，需辦理進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)。對(duì)澳門地區(qū)的鐵路運(yùn)輸，是先將貨物運(yùn)抵廣州南站再轉(zhuǎn)船運(yùn)至澳門。2．大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式，是一種經(jīng)濟(jì)、迅速、高效的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。（1）特點(diǎn)國際貨物使用大陸橋運(yùn)輸具有運(yùn)費(fèi)低廉、運(yùn)輸時(shí)間短、貨損貨差率小、手續(xù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。（2）大陸橋運(yùn)輸路線①西伯利亞大陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。這是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)輸路橋。②新亞歐大陸橋運(yùn)輸新亞歐大陸橋于1992年投入運(yùn)營(yíng)，東起我國連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、與西伯利亞大陸橋重合，經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，可輻射到30多個(gè)國家和地區(qū)。這條運(yùn)輸線與西伯利亞大陸橋相比，總運(yùn)距縮短2000-2500公里，可縮短運(yùn)輸時(shí)間5天，減少運(yùn)費(fèi)10％以上。③北美大陸橋運(yùn)輸北美大陸橋包括兩條線路，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，全長(zhǎng)約3200公里；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長(zhǎng)500-1000公里左右。3．公路、內(nèi)河、郵政、管道運(yùn)輸二、國際貨運(yùn)代理客戶群分析

國際貨運(yùn)代理在業(yè)務(wù)承攬之前應(yīng)對(duì)服務(wù)對(duì)象進(jìn)行分析，根據(jù)自己的實(shí)力、航線和運(yùn)價(jià)資源，確定目標(biāo)客戶，構(gòu)筑自己的客戶群。三、國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)開發(fā)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的開發(fā)是承攬業(yè)務(wù)的第一步，國際貨運(yùn)代理必須在做好充分準(zhǔn)備，有效開發(fā)客戶的基礎(chǔ)上才能進(jìn)一步與客戶進(jìn)行業(yè)務(wù)的洽談與溝通，達(dá)成交易。一般國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)開發(fā)應(yīng)包括以下幾個(gè)環(huán)節(jié)（見圖2-2）。成功攬貨約見客戶聯(lián)系客戶做好聯(lián)系準(zhǔn)備搜集信息尋找潛在客戶1、確定目標(biāo)客戶如何攬貨?哪是貨代的目標(biāo)客戶?如何尋找客戶?（1）電話簿及傳真（2）因特網(wǎng)（3）海報(bào)、報(bào)紙、電視等各種媒體（4）各種會(huì)展、交易會(huì)派名片（5）社會(huì)關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)尋找客戶的途徑福步外貿(mào)論壇2、接觸客戶陌生拜訪電話約見他人引薦在接觸客戶前要做哪些準(zhǔn)備工作?電話預(yù)約要注意什么？：（1）電話約訪的原則：自信、熱情，精簡(jiǎn)，穩(wěn)重，肯定）（2）約訪不代表說明，僅是約見面時(shí)間，地點(diǎn)即可——（簡(jiǎn)短有力、不要超過3分鐘）（3）用電話腳本（電話草稿）（4）忌諱——不可用不真實(shí)語欺騙顧客、言詞不可夸張膨脹或過度贊美、絕不批評(píng)同行特別提示打電話是為了安排一次約會(huì)，而不是完成這次交易，不要在電話中傳遞太多的信息，應(yīng)該保留一些關(guān)鍵問題，見面時(shí)再進(jìn)行充分的攬貨陳述。你打電話到對(duì)方，負(fù)責(zé)人一口拒絕了?？蛻粽f：“那你把資料寄過來，我先看看”如何應(yīng)對(duì)客戶的拒絕？（1）如果客戶說：“我沒時(shí)間！”業(yè)務(wù)員應(yīng)該說：“我理解。我也老是時(shí)間不夠用。不過只要您給我3分鐘，我相信,您一定會(huì)對(duì)我們公司的服務(wù)感興趣."（2）如果客戶說：“請(qǐng)你把資料寄過來給我怎么樣？”業(yè)務(wù)員應(yīng)該說：“先生，我們的資料都是精心設(shè)計(jì)的綱要和草案，必須配合人員的說明，而且要對(duì)每一位客戶分別按個(gè)人情況再做修訂，等于是量體裁衣。所以最好是我星期一或者星期二過來看你。你看上午還是下午比較好？”

（3）如果客戶說：“目前我們還無法確定業(yè)務(wù)發(fā)展會(huì)如何?！睒I(yè)務(wù)員員應(yīng)該說：“先生，我們也擔(dān)心這項(xiàng)業(yè)務(wù)日后的發(fā)展，你先參考一下，看看我們的供貨方案優(yōu)點(diǎn)在哪里，是不是可行。我星期一過來還是星期二比較好？”（4）如果客戶說：“要做決定的話，我得先跟合伙人談?wù)?！”業(yè)務(wù)員應(yīng)該說：“我完全理解，先生，我們什么時(shí)候可以跟你的合伙人一起談？”（5）如果客戶說：“我們會(huì)再跟你聯(lián)絡(luò)！”業(yè)務(wù)員應(yīng)該說：“先生，也許你目前不會(huì)有什么太大的意愿，不過，我還是很樂意讓你了解，要是能參與這項(xiàng)業(yè)務(wù)。對(duì)你會(huì)大有裨益！”（6）如果客戶說：“我再考慮考慮，下星期給你電話！”業(yè)務(wù)員應(yīng)該說：“歡迎你來電話，先生，你看這樣會(huì)不會(huì)更簡(jiǎn)單些？我星期三下午晚一點(diǎn)的時(shí)候給你打電話，還是你覺得星期四上午比較好？”類似的拒絕自然還有很多，但是，處理的方法其實(shí)還是一樣，就是要把拒絕轉(zhuǎn)化為肯定，讓客戶拒絕的意愿動(dòng)搖，業(yè)務(wù)員就乘機(jī)跟進(jìn)，誘使客戶接受自己的建議。任務(wù)2承攬貨物

一、貨運(yùn)代理出口代理業(yè)務(wù)當(dāng)客戶將一批貨物交給國際貨運(yùn)代理公司托運(yùn)，跟進(jìn)的業(yè)務(wù)員必須了解貨運(yùn)出口業(yè)務(wù)流程，并詳細(xì)了解客戶的具體需要。1、貨運(yùn)代理出口全套業(yè)務(wù)流程貨運(yùn)代理出口全套業(yè)務(wù)流程，如圖2-3所示。2．客戶對(duì)貨運(yùn)代理的具體要求國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員，應(yīng)根據(jù)客戶出口業(yè)務(wù)基本情況，和客戶進(jìn)行細(xì)致溝通，了解客戶的真正需求，除了必需的委托訂艙服務(wù)外，具體可能包括的服務(wù)項(xiàng)目有：前期短途運(yùn)輸服務(wù)，代理報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)，代理保險(xiǎn)服務(wù)，安排倉儲(chǔ)服務(wù)、更換包裝或代刷嘜頭等流通加工服務(wù)，或者直接為客戶提供“門到門”服務(wù)。二、貨物出運(yùn)信息要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，首先必須了解貨物和有關(guān)運(yùn)輸?shù)男畔ⅲ@些內(nèi)容需要貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員從客戶外貿(mào)合同中發(fā)掘。1．貨物基本信息（1）貨物名稱由貨物名稱確定貨物的類別和性質(zhì)，根據(jù)貨物性質(zhì)為客戶選擇合適的運(yùn)輸方式，根據(jù)貨物類別確定運(yùn)費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。（2）貨物數(shù)量貨物數(shù)量一定要注意區(qū)分銷售數(shù)量和包裝數(shù)量，有時(shí)候這種數(shù)量也有可能包含重量信息。數(shù)量即貨運(yùn)量，要根據(jù)貨物數(shù)量的多少選擇是集裝箱整箱、拼箱或雜貨運(yùn)輸。（3）貨物價(jià)格及支付方式貨物價(jià)格包含的貿(mào)易術(shù)語，主要用以確定選擇何種運(yùn)輸方式，是否需要辦理運(yùn)輸、保險(xiǎn)及更多貨運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目?jī)?nèi)容。支付方式確定了在貨運(yùn)過程中是否需要配合客戶取得相關(guān)單據(jù)，特別是L/C方式下，對(duì)運(yùn)輸、保險(xiǎn)等單據(jù)有著嚴(yán)格的規(guī)定，一定要明確在貨運(yùn)過程中需要為客戶準(zhǔn)備哪種類型的單據(jù)2．裝運(yùn)信息（1）裝運(yùn)時(shí)間貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員必須依據(jù)客戶外貿(mào)合同中規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)間，查詢符合條件的運(yùn)輸公司和裝運(yùn)期以保證貨物在規(guī)定期限內(nèi)出運(yùn)。（2）裝卸港口根據(jù)客戶外貿(mào)合同中裝卸港口的規(guī)定，確定航線，結(jié)合裝運(yùn)時(shí)間選擇合適的船公司、船期及航線，或航空公司、航線和航線時(shí)間。三、承運(yùn)人根據(jù)不同的運(yùn)輸方式、貨物運(yùn)輸要求，以及國際貨運(yùn)代理公司業(yè)務(wù)范圍，可以有多種承運(yùn)人及其運(yùn)輸線路、運(yùn)輸時(shí)間的選擇。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員應(yīng)該依據(jù)客戶合同信息及相關(guān)要求，為其選擇合適的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，并據(jù)此進(jìn)一步選擇最有利條件的承運(yùn)人。1．承運(yùn)人類型當(dāng)前主要的海洋運(yùn)輸和航空運(yùn)輸方式，發(fā)展了大批知名的船公司和航空公司。（1）船公司①世界排名前十名的船公司15（見表2-8）②船期表船期表一般是某船公司在對(duì)應(yīng)航線上的確定的船名、航次、裝卸港口、班期、航程等信息內(nèi)容。如圖2-4所示。（2）航空公司航空運(yùn)輸方式的發(fā)展對(duì)航空公司要求越來越高，2012年經(jīng)過對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)管理、航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)品質(zhì)、安全水準(zhǔn)等體現(xiàn)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的考量，評(píng)選出排名前十的航空公司。如表2-9所示2．承運(yùn)人信息查詢方法貨運(yùn)代理公司一般都有業(yè)務(wù)往來的船公司、航空公司，但如果有些客戶的貨物運(yùn)輸路線及對(duì)運(yùn)速、運(yùn)價(jià)、服務(wù)質(zhì)量的要求，公司合作船公司或航空公司無法滿足，也可以嘗試拓展業(yè)務(wù)范圍，尋找合適的承運(yùn)人及其合適的船期。任務(wù)3報(bào)價(jià)核算

在國際貨代業(yè)務(wù)承攬過程中，很重要的一環(huán)就是當(dāng)客戶詢價(jià)時(shí)，報(bào)價(jià)是否合理就成為決定業(yè)務(wù)能否達(dá)成的關(guān)鍵。因此貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)員必須全面了解不同運(yùn)輸方式下承運(yùn)人運(yùn)價(jià)類型及計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，掌握運(yùn)費(fèi)核算方法，以及相關(guān)港口、機(jī)場(chǎng)及其他代理服務(wù)費(fèi)用的計(jì)收要求和標(biāo)準(zhǔn)，與客戶溝通好服務(wù)項(xiàng)目項(xiàng)下的所有費(fèi)用，防止出現(xiàn)錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)，造成不必要的誤會(huì)和糾紛。一、貨運(yùn)代理費(fèi)用構(gòu)成出口代理業(yè)務(wù)中，貨運(yùn)代理應(yīng)根據(jù)要求提供的代理業(yè)務(wù)范圍，就國內(nèi)內(nèi)陸和國際運(yùn)輸、報(bào)檢、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)，將相關(guān)承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)、港口、集裝箱運(yùn)輸公司、集裝箱卡車、檢驗(yàn)、通關(guān)等相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行綜合。全套出口代理業(yè)務(wù)中，貨運(yùn)代理費(fèi)用應(yīng)包含承運(yùn)人運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)用、港口裝卸作業(yè)等各類費(fèi)用、裝拆箱服務(wù)費(fèi)用，以及代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢及其他服務(wù)費(fèi)用。報(bào)價(jià)內(nèi)容：運(yùn)雜費(fèi)、船期、運(yùn)價(jià)走勢(shì)等。業(yè)務(wù)員不但要報(bào)價(jià)準(zhǔn)，對(duì)市場(chǎng)行情要隨時(shí)了解，對(duì)自己沒有的價(jià)格要善于向同行詢價(jià)。1、班輪運(yùn)費(fèi)（1）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用

=貨運(yùn)量*基本運(yùn)費(fèi)率+附加費(fèi)用F＝Fb+S基本費(fèi)率（BasicRate），是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本運(yùn)費(fèi)?；举M(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，商品標(biāo)價(jià)費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特殊費(fèi)率和均一費(fèi)率之分?；举M(fèi)率也可以說是每單位貨物的價(jià)格，如每噸或每立方米即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。英文也可說成Freight

Unit

Price。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成?；靖拍睢舻燃?jí)費(fèi)率：是指把全部貨品劃分成若干個(gè)等級(jí)，然后為不同等級(jí)的貨品在不同航線或港口之間運(yùn)輸制定的相關(guān)費(fèi)率。從價(jià)費(fèi)率：是指按商品離岸價(jià)格（FOBValue）的一定百分比作為基礎(chǔ)計(jì)收貨物運(yùn)費(fèi)，從價(jià)費(fèi)一般是指那些價(jià)值較貴重的貨品，如黃金，名貴衣服，文物等?；靖拍睢舭噍喖s貨的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)★按貨物的毛重(Weight)計(jì)收。以“W”表示；★按貨物的體積或尺碼(Measurement)計(jì)收。以“M”表示；★按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M)

；★按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。以“Ad.Val””A.v.”表示；★按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收(W/MorA.V.)

；★按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/MplusA.V.)

★按貨物的件數(shù)計(jì)收；★大宗低值貨物，按議價(jià)運(yùn)費(fèi)(OpenRate)計(jì)收◆（2）班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟：

貨物分級(jí)表---等級(jí)及其計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)航線費(fèi)率---基本運(yùn)費(fèi)率附加費(fèi)率表---附加費(fèi)率基本運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi)

貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)農(nóng)業(yè)機(jī)械（包括拖拉機(jī)）W/M9棉布及棉織品M10小五金及工具W/M10玩具M(jìn)20貨物分級(jí)表等級(jí)（Class）費(fèi)率（Rates）1243.002254.003264.004280.005299.006314.007341.008367.009404.0010443.0011477.00201,120.00AdVal290.00中國-東非航線等級(jí)費(fèi)率表（港幣：元）附加費(fèi)附加費(fèi)的計(jì)算方法：用百分比表示，即在基本費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加一個(gè)百分比；用絕對(duì)數(shù)表示，即每噸運(yùn)費(fèi)增加一部分金額。附加費(fèi)的種類：繞航附加費(fèi)(RationSurcharge)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(Tran-shipmentSurcharge)直航附加費(fèi)(DirectAdditional)選卸港附加費(fèi)(AdditionalforOptionalDestination)港口擁擠附加費(fèi)(PortCongestionSurcharge)港口附加費(fèi)(PortSurcharge)超重超長(zhǎng)附加費(fèi)(HeavyLift,LongLengthAdditionals)燃油附加費(fèi)(BunkerAdjustmentFactororBunkerSurcharge)貨幣貶值附加費(fèi)(CurrencyAdjustmentFactor)等。上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口（東非航線）“門鎖”（小五金）一批計(jì)100箱。每箱體積為20厘米×30厘米×40厘米。每箱重量為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為40%。蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%，試計(jì)算該貨物的運(yùn)費(fèi)。例題1計(jì)算方法：（1）查閱貨物分級(jí)表。門鎖屬于小五金類，其計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，等級(jí)為10級(jí)。（2）計(jì)算貨物的體積和重量。100箱的體積為：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。100箱的重量為：25*100箱=2.5（公噸）。由于2.4立方米小于2.5公噸，因此計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為重量。（3）查閱“中國-東非航線等級(jí)費(fèi)率表”，10級(jí)費(fèi)率為443港元，則基本運(yùn)費(fèi)為：443*2.5=1,107.5（港元）（4）附加運(yùn)費(fèi)為：1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)（5）上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港100箱門鎖，其應(yīng)付運(yùn)費(fèi)為：1,107.50+553.75=1,661.25（港元）練

習(xí)

以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華一批罐頭水果汁。重量為8公噸，尺碼為10立方米，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為M，基本費(fèi)率為每噸219元，燃料附加費(fèi)為20%。求該批貨物總運(yùn)價(jià)。答案計(jì)算公式：F=Fb+∑s=（219+219×20%）×10=262.8×10=2628（元）練習(xí)

某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)。查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加超重附加費(fèi)35.8%，再加燃油附加費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)25%。求運(yùn)費(fèi)。

第四章班輪運(yùn)輸答案

解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M計(jì)算

基本運(yùn)費(fèi)RMB200

基本運(yùn)費(fèi)的超重附加費(fèi)

200*35.8%=RMB71.6

燃油附加費(fèi)

200*28%=RMB56

港口擁擠費(fèi)

200*25%=RMB50

運(yùn)費(fèi)合計(jì)：（200+71.6+56+50）=377.6*3.5=1321.6元人民幣。（二）航空運(yùn)費(fèi)貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的基本知識(shí)1、運(yùn)價(jià)率2、運(yùn)費(fèi)又稱費(fèi)率，是指承運(yùn)人對(duì)所運(yùn)輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳锼杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)的航空費(fèi)用。是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)運(yùn)至目的地機(jī)場(chǎng)所應(yīng)收取的航空費(fèi)用。三、計(jì)費(fèi)重量

1、實(shí)際重量實(shí)際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實(shí)際總重量。凡重量大而體積相對(duì)小的貨物用實(shí)際重量作為計(jì)費(fèi)重量。重量不足半公斤的按半公斤計(jì)；半公斤以上不足1公斤的按1公斤計(jì)；不足1磅的按1磅計(jì)算。2、體積重量體積重量是針對(duì)于貨物體積大而重量相對(duì)小的輕泡貨物而言的。體積重量的計(jì)算方法是：(1)分別量出貨物的最長(zhǎng)、最寬和最高的部分，三者相乘算出體積(立方厘米),尾數(shù)四舍五入。(2)將體積折算成公斤(或磅)國際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，以7000立方厘米折合為1公斤。我國民航則規(guī)定以6000立方厘米折合為1公斤為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。計(jì)費(fèi)重量是按照貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高的一個(gè)計(jì)算。

（二）、最低運(yùn)費(fèi)M一票貨物自始發(fā)地機(jī)場(chǎng)至目的地機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)費(fèi)的最低限額。（三）、聲明價(jià)值費(fèi)(ValuationCharges)《華沙公約》中對(duì)由于承運(yùn)人自身的疏忽或故意造成的貨物的滅失、損壞或延遲規(guī)定了最高賠償責(zé)任限額，這一金額一般為每公斤20美元或250法郎每磅。如貨物的價(jià)值超過了上述值，承運(yùn)人要收取聲明價(jià)值費(fèi)。

聲明價(jià)值費(fèi)=(貨物價(jià)值-貨物毛重×20美元/公斤)×聲明價(jià)值費(fèi)費(fèi)率

聲明價(jià)值費(fèi)的費(fèi)率通常為0.5％

（四）、其他附加費(fèi)其他附加費(fèi)一般只有在承運(yùn)人或航空貨運(yùn)代理人或集中托運(yùn)人提供服務(wù)時(shí)才收取。例如：AC—animalcontainer，動(dòng)物容器費(fèi)AS---assemblyservicefee,集裝服務(wù)費(fèi)AW---airwaybillfee，貨運(yùn)單費(fèi)MY---FuelSurcharge燃油附加費(fèi)各類手續(xù)費(fèi)、雜項(xiàng)費(fèi)等。

1、普通貨物運(yùn)價(jià)GeneralCargoRate縮寫GCR是為一般貨物制定的，僅適用于計(jì)收一般普通貨物的運(yùn)價(jià)。根據(jù)貨物重量不同，分為若干個(gè)重量等級(jí)分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)。N45公斤以下的普通貨物運(yùn)價(jià)Q45公斤以上的不同重量分界點(diǎn)的普通貨物運(yùn)價(jià)Q45、Q100、Q300M最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（一）、公布直達(dá)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算案例分析由北京運(yùn)往東京一箱服裝，毛重28.4公斤，體積尺寸為82×48×32CM，計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：案例一BEIJINGY.RENMINGBICNBJSKGSCNYTOKYOJPMN45200.0038.6729.04體積：82×48×32CM＝125952cm3體積重量：125952cm3÷6000cm3/kg＝20.99kgs=21.0kgs毛重：28.4kgs計(jì)費(fèi)重量：28.5kgs適用運(yùn)價(jià)：GCRN38.67CNY/KG航空運(yùn)費(fèi)：28.5×38.67＝CNY1102.10計(jì)算步驟：航空運(yùn)單運(yùn)費(fèi)計(jì)算欄填制如下：NO.OfPiecesRCPGrossWeightKgLbNRateClassChargeableWeightRate/ChargeTotalNatureandQuantityofGoods（Incldimensionsorvolume）CommodityItemNo128.4K28.538.671102.10CLOTHESDIMS:82×48×32CM案例二由北京運(yùn)往新加坡一箱水龍頭接管，毛重35.6公斤，計(jì)算該票貨物的航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGY.RENMINGBICNBJSKGSCNYSINGAPORESNMN45200.0030.5022.49（1）按實(shí)際重量計(jì)算毛重：35.6kgs計(jì)費(fèi)重量：36.0kgs適用運(yùn)價(jià)：GCRN30.50CNY/KG航空運(yùn)費(fèi)：36.0×30.50＝CNY1098.00計(jì)算步驟：（2）采用較高分界點(diǎn)的較低運(yùn)價(jià)計(jì)算計(jì)費(fèi)重量：45.0kgs適用運(yùn)價(jià)：GCRQ22.49CNY/KG航空運(yùn)費(fèi)：45.0×22.49＝CNY1032.30（1）與（2）比較，取運(yùn)費(fèi)較低者。航空運(yùn)單運(yùn)費(fèi)計(jì)算欄填制如下：NO.OfPiecesRCPGrossWeightKgLbQRateClassChargeableWeightRate/ChargeTotalNatureandQuantityofGoods（Incldimensionsorvolume）CommodityItemNo135.6K45.022.491032.30PIPEFILLING案例三由上海運(yùn)往日本大阪一件洗發(fā)香波樣品5.3公斤，計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：SHANGHAIY.RENMINGBICNSHAKGSCNYOSAKAJPMN45200.0030.2222.71毛重：5.3kgs計(jì)費(fèi)重量：5.5kgs適用運(yùn)價(jià)：GCRN30.22CNY/KG航空運(yùn)費(fèi)：5.5×30.22＝CNY166.21最低運(yùn)費(fèi)：200CNY此票貨物的航空運(yùn)費(fèi)應(yīng)為200.00CNY。計(jì)算步驟：航空運(yùn)單運(yùn)費(fèi)計(jì)算欄填制如下：NO.OfPiecesRCPGrossWeightKgLbMRateClassChargeableWeightRate/ChargeTotalNatureandQuantityofGoods（Incldimensionsorvolume）CommodityItemNo15.3K5.5200.00200.00SHAMPOOSAMPLE2、指定商品運(yùn)價(jià)適用于自規(guī)定始發(fā)地至規(guī)定目的地運(yùn)輸?shù)奶囟ㄆ访浳镞\(yùn)價(jià)。優(yōu)惠性質(zhì)運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)使用期限起訖地點(diǎn)最低重量起點(diǎn)運(yùn)輸始發(fā)地至目的地之間有公布的指定商品運(yùn)價(jià)貨物品名與有關(guān)指定商品運(yùn)價(jià)的貨物品名相吻合貨物計(jì)費(fèi)重量滿足指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低重量要求（1）查詢運(yùn)價(jià)表，如有指定商品代號(hào)，則考慮使用指定商品運(yùn)價(jià)；（2）查品名表，找出與運(yùn)輸貨物品名相對(duì)應(yīng)的指定商品代號(hào)；（3）如果貨物計(jì)費(fèi)重量超過指定商品運(yùn)價(jià)的最低重量，則優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)；（4）如果沒有，則需比較計(jì)算。運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟案例一北京運(yùn)往大阪三箱蘑菇共150公斤，每件體積長(zhǎng)寬高分別為102×44×25CM，計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。公布運(yùn)價(jià)如下：BEIJINGY.RENMINGBICNCNYBJSKGSOSAKAJP0850MN45100200.0025.6119.2314.89查找品名表，編號(hào)0850所對(duì)應(yīng)的貨物名稱為蘑菇，由于貨主交運(yùn)的貨物重量符合指定商品運(yùn)價(jià)使用時(shí)的最低運(yùn)費(fèi)要求，運(yùn)費(fèi)計(jì)算如下：體積：102×44×25CM×3＝336600cm3體積重量：336600cm3÷6000cm3/kgs＝56.1kgs=56.5kgs計(jì)費(fèi)重量：150.0kgs適用運(yùn)價(jià)：SCR0850/Q10