基于性能的導(dǎo)航PerformanceBasedNavigationPBN民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司楊洪海區(qū)域?qū)Ш剑ˋreaNavigation，RNAV)

地基或星基的導(dǎo)航源

以航路點(diǎn)來(lái)定義航跡

航跡靈活9/26/20242所需導(dǎo)航性能（RequiredNavigationPerformance，RNP）

建立在RNAV基礎(chǔ)上具有機(jī)載設(shè)備告警能力引入包容度（Containment）的概念，以概率的形式預(yù)測(cè)導(dǎo)航精度，并能隨時(shí)監(jiān)控航跡誤差。精度高，所需空域和超障保護(hù)區(qū)小9/26/20244RNP包容度(containment)規(guī)定航跡估計(jì)位置實(shí)際位置飛行控制誤差FTE實(shí)際導(dǎo)航性能ANP2RNP2RNP95％99.999%一旦ANP超出RNP，系統(tǒng)就會(huì)告警，9/26/20245RNAV/RNP的精度以海里數(shù)表示；在95%的時(shí)間內(nèi)能處于其中；RNP包容區(qū)為中心線兩側(cè)各2x；數(shù)值越小，精度越高，10、5、4、2，1，0.5、0.3，甚至0.15。RNP-x

2x2x95%精度}}xx95%精度}包容區(qū)}包容區(qū)RNAV/RNP值9/26/202462xRNP2xRNP超障余度飛行軌跡 RNP航段 最大/最小 超障余度進(jìn)場(chǎng) 1.0/0.1 600米/300米起始進(jìn)近 1.0/0.1 300米中間進(jìn)近 1.0/0.1 150米最后進(jìn)近 0.5/0.1 VEB復(fù)飛 1.0/0.1 可變

9/26/20247PBN依靠地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)指示NDB、VOR、DME、ILS人工操作依靠飛機(jī)的能力GNSS、INS、DME/DME飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）自動(dòng)飛行傳統(tǒng)導(dǎo)航RNAVRNP9/26/20248基于性能的導(dǎo)航（PBN）PerformanceBasedNavigationPBN規(guī)定了RNAV/RNP機(jī)載系統(tǒng)在沿ATS航路、儀表進(jìn)近程序和空域飛行時(shí)的性能要求，包括運(yùn)行所需的精度、完整性、持續(xù)性、可用性和功能等。PBN將RNAV和RNP的等一系列不同的導(dǎo)航應(yīng)用歸納到一起，涵蓋了從航路到進(jìn)近的所有飛行階段?；跈C(jī)載的性能機(jī)載RNAV系統(tǒng)導(dǎo)航源航線/飛行程序機(jī)組操作9/26/20249飛行運(yùn)行導(dǎo)航基于性能的概念運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組&設(shè)備導(dǎo)航設(shè)施導(dǎo)航應(yīng)用海洋和邊遠(yuǎn)陸地

陸地進(jìn)離場(chǎng)進(jìn)近航路終端區(qū)PBN的架構(gòu)9/26/202410PBNRNPX或RNAVXX表示在95％的時(shí)間內(nèi)的導(dǎo)航精度，如RNAV1，RNP0.3同樣的X，RNAV和RNP對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備要求和機(jī)組程序會(huì)有很大的差別；RNAV和RNP的使用環(huán)境和應(yīng)用方法差異很大；PBN最終將發(fā)展為全部的RNP。9/26/202411QQ現(xiàn)在地面導(dǎo)航臺(tái)RNAV

RNPPBN的發(fā)展方向

衛(wèi)星導(dǎo)航未來(lái)9/26/202412ICAO運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)RNAV標(biāo)準(zhǔn)RNP

標(biāo)準(zhǔn)RNP4海洋偏遠(yuǎn)陸地RNAV5RNAV2RNAV1航路和終端區(qū)RNP10海洋邊遠(yuǎn)陸地基本RNP2基本RNP1高級(jí)RNP1RNPAPCHRNPARAPCH飛行各階段有附加要求的RNP用于3D和4D導(dǎo)航9/26/202413RNP0.3-0.1用于進(jìn)近程序0.3為基本值完全依靠GNSS飛行操作誤差（FTE）是誤差的主要部分分為RNPAPCH和RNPAR（需要特殊批準(zhǔn)，AuthorizationRequiredAR）拉薩、林芝等高原機(jī)場(chǎng)已經(jīng)使用了RNPAR這種技術(shù)。RNPAPCH正在飛行學(xué)院的綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)。

9/26/2024149/26/202415P夜航9/26/202416氣壓高度表－垂直導(dǎo)航（Baro-VNAV）9/26/202417ICAO的要求2007年9月，ICAO在第36屆大會(huì)上正式要求各締約國(guó)在2009年底前制定完成PBN實(shí)施規(guī)劃，2016年完成全部實(shí)施工作，以全球一致和協(xié)調(diào)的方式從傳統(tǒng)飛行模式完全過(guò)渡到PBN。對(duì)于為5700公斤以上航空器服務(wù)的跑道，必須具有使用APV提供垂直引導(dǎo)，作為主用程序或精密進(jìn)近的備份程序。2010年實(shí)現(xiàn)30%，2014年實(shí)現(xiàn)70%，2016年100%。ICAO附件6，10，11，15修訂航空公司運(yùn)行規(guī)范9/26/202418我國(guó)的規(guī)章體系初步建立了PBN的運(yùn)行規(guī)章體系/J1/zxtg《使用全球定位系統(tǒng)(GPS)進(jìn)行航路和終端區(qū)IFR飛行以及非精密進(jìn)近的運(yùn)行指南》(基本RNP，2005年)《要求授權(quán)的特殊航空器和機(jī)組（SAAAR）實(shí)施公共所需導(dǎo)航性能（RNP）程序的適航與運(yùn)行批準(zhǔn)準(zhǔn)則》（2006年）《RNAV5運(yùn)行批準(zhǔn)指南》（2008年）

《在航路和終端區(qū)實(shí)施RNAV1和RNAV2的運(yùn)行指南》（RNAV1&2，2008年）《在海洋和偏遠(yuǎn)地區(qū)空域?qū)嵤㏑NP4的運(yùn)行指南》(2009)9/26/2024192009.109/26/202420內(nèi)容序1.背景2.PBN實(shí)施路線圖目的3.中國(guó)民航運(yùn)輸系統(tǒng)4.實(shí)施具體工作5.實(shí)施時(shí)間表近期（2009－2012）中期（2013－2016）遠(yuǎn)期（2017－2025）6.通用航空7.航空器能力8.導(dǎo)航基礎(chǔ)設(shè)施9.安全過(guò)渡原則10.PBN與其他技術(shù)的融合11.路線圖的修訂附件A－PBN導(dǎo)航規(guī)范簡(jiǎn)介附件B－術(shù)語(yǔ)9/26/202421

5.實(shí)施時(shí)間表

5.1

近期（2009－2012）航路根據(jù)空中運(yùn)輸需求、監(jiān)視和通信能力、管制員工作負(fù)荷以及機(jī)隊(duì)設(shè)備配備情況，在部分海洋和西部地區(qū)航路，有選擇地應(yīng)用RNAV-10和RNP-4導(dǎo)航規(guī)范。對(duì)于部分繁忙航路，根據(jù)通信和監(jiān)視覆蓋情況，有選擇地應(yīng)用RNAV-2、RNAV-5導(dǎo)航規(guī)范，以實(shí)現(xiàn)較小的航路間隔，提高空域利用率。依照PBN導(dǎo)航規(guī)范重新調(diào)整已有的RNAV/RNP航路。9/26/2024225.實(shí)施時(shí)間表

5.1

近期（2009－2012）終端區(qū)在有雷達(dá)覆蓋的終端區(qū)，利用GNSS和陸基導(dǎo)航設(shè)施，應(yīng)用RNAV-1導(dǎo)航規(guī)范。首先從國(guó)際機(jī)場(chǎng)和繁忙機(jī)場(chǎng)開(kāi)始實(shí)施，允許PBN和傳統(tǒng)運(yùn)行并存。到2012年，全國(guó)30%的機(jī)場(chǎng)終端區(qū)實(shí)施RNAV運(yùn)行，全部國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)施RNAV。在部分無(wú)雷達(dá)覆蓋或無(wú)適當(dāng)?shù)孛鎸?dǎo)航設(shè)施的機(jī)場(chǎng)終端區(qū)，有選擇地使用GNSS導(dǎo)航實(shí)施基本RNP-1標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)離場(chǎng)程序。9/26/2024235.實(shí)施時(shí)間表

5.1

近期（2009－2012）進(jìn)近所有新建機(jī)場(chǎng)以及部分已有機(jī)場(chǎng)將使用基于GNSS的RNPAPCH程序。配套實(shí)施基于Baro-VNAV的APV，作為主用程序或ILS精密進(jìn)近的備份程序。對(duì)于某些地形復(fù)雜和空域受限機(jī)場(chǎng)，在運(yùn)行需要時(shí)，使用RNPAR進(jìn)近程序。到2012年，全國(guó)30%機(jī)場(chǎng)儀表跑道具有RNP進(jìn)近能力。在某些特定機(jī)場(chǎng)強(qiáng)制實(shí)施RNPAPCH進(jìn)近或RNPAR進(jìn)近程序。在此階段，為不具備相應(yīng)設(shè)備能力的航空器保留傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備和傳統(tǒng)飛行程序。9/26/2024245.實(shí)施時(shí)間表

5.3遠(yuǎn)期（2017－2025）

航路、終端區(qū)和進(jìn)近等所有飛行階段將以PBN運(yùn)行為主，逐步從混合運(yùn)行過(guò)渡