一、知識(shí)準(zhǔn)備汽車(chē)在實(shí)際使用中需要起步、怠速停車(chē)、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡、倒車(chē)等，這就要求汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，而目前廣泛采用的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小。為了解決這一矛盾，在傳動(dòng)系中設(shè)置了變速器及后面要講的主減速器。（一）變速器的功用１.實(shí)現(xiàn)變速、變矩下面通過(guò)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩公式來(lái)說(shuō)明一下變速器的變速、變矩作用，如式（２－１）所示：下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備由式（２－１）可知，在車(chē)輛一定的情況下，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩及傳動(dòng)系的機(jī)械效率在一定的時(shí)間段內(nèi)可認(rèn)為是一定值，那么當(dāng)該車(chē)輛在行駛中需要加速或爬坡時(shí)，即需要車(chē)輪輸出大的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩時(shí)，僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)效果有限，而如果在車(chē)輛上安裝變速器后就可以通過(guò)不同齒輪組的嚙合傳動(dòng)獲得幾個(gè)可變的傳動(dòng)比，即通過(guò)增大Ｉｇ來(lái)增大驅(qū)動(dòng)輪輸出的轉(zhuǎn)矩Ｔｔ。當(dāng)然也可以通過(guò)增大Ｉｏ來(lái)增大驅(qū)動(dòng)輪輸出的轉(zhuǎn)矩Ｔｔ，前提是減速器的傳動(dòng)比可以改變。同理，當(dāng)車(chē)輛在良好的路面上行駛時(shí)，此時(shí)需要的是高車(chē)速而非高輸出轉(zhuǎn)矩，因?yàn)榇藭r(shí)的道路阻力較小，故可通過(guò)減?。桑缁颍桑飦?lái)獲得高車(chē)速，但代價(jià)是輸出轉(zhuǎn)矩會(huì)同步減小。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２.實(shí)現(xiàn)倒車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向是不能改變的，為了實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的倒向行駛，變速器中設(shè)置了倒擋，甚至在一些工程機(jī)械變速器中設(shè)置１～２個(gè)倒擋，增加了車(chē)輛的工作效率及使用的方便性。３.實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞中斷在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、變速器換擋、汽車(chē)滑行和暫時(shí)停車(chē)等情況下，都需要中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)，一般通過(guò)在變速器中設(shè)置空擋來(lái)實(shí)現(xiàn)此功能。（二）變速器的類(lèi)型現(xiàn)代汽車(chē)上所采用的變速器有多種結(jié)構(gòu)形式，一般可以按照傳動(dòng)比和操縱方式進(jìn)行分類(lèi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備１.按傳動(dòng)比的變化方式分變速器按傳動(dòng)比的級(jí)數(shù)可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。（１）有級(jí)式變速器。有級(jí)式變速器采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器多采用３～５個(gè)前進(jìn)擋和１個(gè)倒擋，每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)一個(gè)傳動(dòng)比。重型汽車(chē)行駛的路況復(fù)雜，變速器的擋位較多，可有８～２０個(gè)擋位。所謂變速器的擋數(shù)都是指前進(jìn)擋位數(shù)。齒輪式變速器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于制造、工作可靠、傳動(dòng)效率高等優(yōu)點(diǎn)。這種齒輪式的有級(jí)變速器按照結(jié)構(gòu)不同又可以分為二軸式和三軸式變速器。二軸式變速器廣泛用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)，而三軸式變速器可應(yīng)用于其他各類(lèi)型車(chē)輛。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）無(wú)級(jí)式變速器（ＣＶＴ）。無(wú)級(jí)式變速器的傳動(dòng)比可在一定的數(shù)值范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)限多級(jí)變化。常見(jiàn)的有電力式、液力式和金屬帶式。目前的無(wú)級(jí)變速器一般都是采用金屬帶傳動(dòng)動(dòng)力，通過(guò)主、從動(dòng)帶輪直徑的變化實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。這種變速器在中、高級(jí)轎車(chē)中應(yīng)用越來(lái)越多。（３）綜合式變速器（ＡＴ）。綜合式變速器是由液力變矩器和有級(jí)齒輪式變速器組成的，一般都是由電腦來(lái)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，所以多把這種變速器稱(chēng)為自動(dòng)變速器。這種變速器的傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)做無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。２.按變速器操縱方式分變速器按操縱方式可分為手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器和手自一體變速器三種。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（１）手動(dòng)變速器。手動(dòng)變速器的英文縮寫(xiě)為ＭＴ，即ＭａｎｕａｌＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ的縮寫(xiě)。通過(guò)駕駛員用手操縱變速桿來(lái)選定擋位，并直接操縱變速器的換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行擋位變換。齒輪式有級(jí)變速器大多數(shù)都采用這種換擋方式。（２）自動(dòng)變速器。自動(dòng)變速器的英文縮寫(xiě)為ＡＴ，即ＡｕｔｏｍａｔｉｃＴｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ的縮寫(xiě)。這種變速器的自動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車(chē)速的變化情況自動(dòng)選定擋位，并進(jìn)行擋位變換，即自動(dòng)地改變傳動(dòng)比。駕駛員只需要操縱加速踏板控制車(chē)速。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（３）手動(dòng)自動(dòng)一體變速器。這種變速器可以自動(dòng)換擋，也可以手動(dòng)換擋，比較典型的如奧迪Ａ６的Ｔｉｐｔｒｏｎｉｃ，上海帕薩特１.８Ｔ也裝有手自一體變速器。（三）普通齒輪傳動(dòng)的基本原理普通齒輪變速器也叫定軸式變速器，它由外殼、軸線(xiàn)固定的幾根軸和若干齒輪組成，是利用不同齒數(shù)齒輪的嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)變速、變矩，利用偶數(shù)對(duì)齒輪外嚙合改變旋轉(zhuǎn)方向。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備齒輪傳動(dòng)的基本原理如圖２－１所示，一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)可以實(shí)現(xiàn)變速，而且兩齒輪的轉(zhuǎn)速與其齒數(shù)成反比。設(shè)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為ｎ１、齒數(shù)為ｚ１、從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速為ｎ２、齒數(shù)為ｚ２。主動(dòng)齒輪（即輸入軸）轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪（即輸出軸）轉(zhuǎn)速的比值稱(chēng)為傳動(dòng)比，用字母ｉ１２表示，即ｉ１２＝ｎ１／ｎ２＝ｚ２／ｚ１。如圖２－１（ａ）所示，當(dāng)小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速降低，即ｎ２＜ｎ１，稱(chēng)為減速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比ｉ＞１；如圖２－１（ｂ）所示，當(dāng)大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速升高，即ｎ２＞ｎ１，稱(chēng)為增速傳動(dòng)，此時(shí)傳動(dòng)比ｉ＜１。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車(chē)變速器就是根據(jù)這一原理利用若干大小不同的齒輪副傳動(dòng)而實(shí)現(xiàn)變速的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備圖２－２所示為兩級(jí)齒輪傳動(dòng)示意圖，齒輪１為主動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪２轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪３與齒輪２固連在一起，再驅(qū)動(dòng)齒輪４轉(zhuǎn)動(dòng)并輸出動(dòng)力，此時(shí)由１傳到的傳動(dòng)比為由上可以總結(jié)多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比為ｉ＝所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積／所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積＝各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積對(duì)于變速器，各擋的傳動(dòng)比ｉ就是變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比，即上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備當(dāng)ｉ＞１時(shí)，ｎ輸出＜ｎ輸入，Ｔ輸出＞Ｔ輸入，此時(shí)實(shí)現(xiàn)降速增矩，為變速器的低擋位，且ｉ越大，擋位越低；當(dāng)ｉ＝１時(shí)，ｎ輸出＝ｎ輸入，Ｔ輸出＝Ｔ輸入，為變速器的直接擋；當(dāng)ｉ＜１時(shí)，ｎ輸出＞ｎ輸入，Ｔ輸出＜Ｔ輸入，此時(shí)實(shí)現(xiàn)升速降矩，為變速器的超速擋。例如，桑塔納２０００五擋手動(dòng)變速器各擋的傳動(dòng)比見(jiàn)表２－１，其中一至三擋為降速擋，四擋為直接擋，五擋為超速擋。（四）手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)手動(dòng)變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變速比和旋轉(zhuǎn)方向；操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)換擋。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量（不包括倒擋軸）可分為兩軸式變速器和三軸式變速器。１.兩軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的客車(chē)上，一般與驅(qū)動(dòng)橋合稱(chēng)為變速驅(qū)動(dòng)橋。前置發(fā)動(dòng)機(jī)有縱向布置和橫向布置兩種形式，與其配用的兩軸式變速器也有兩種不同的結(jié)構(gòu)形式。發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，主減速器采用一對(duì)圓錐齒輪；發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，主減速器采用一對(duì)圓柱齒輪。（１）發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置的兩軸式變速器。圖２－３和圖２－４所示分別為桑塔納２０００轎車(chē)兩軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖和示意圖。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備１）結(jié)構(gòu)。該變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有輸入軸和輸出軸，二軸平行布置，輸入軸也是離合器的從動(dòng)軸，輸出軸也是主減速器的主動(dòng)錐齒輪軸。該變速器具有５個(gè)前進(jìn)擋和１個(gè)倒擋，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換擋。輸入軸上有一～五擋主動(dòng)齒輪，其中一、二擋主動(dòng)齒輪與軸制成一體，三、四、五擋主動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上。輸入軸上還有倒擋主動(dòng)齒輪，它與軸制成一體。三、四擋同步器和五擋同步器也裝在輸入軸上。輸出軸上有一～五擋從動(dòng)齒輪，其中一、二擋從動(dòng)齒輪通過(guò)滾針軸承空套在軸上，三、四、五擋齒輪通過(guò)花鍵套裝在軸上。一、二擋同步器也裝在輸出軸上。在變速器殼體的右端還裝有倒擋軸，上面通過(guò)滾針軸承套裝有倒擋中間齒輪。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２）各擋動(dòng)力傳動(dòng)路線(xiàn)（參考圖２－４）見(jiàn)表２－２。（２）發(fā)動(dòng)機(jī)橫向布置的兩軸式變速器。１）結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖２－５）。所有前進(jìn)擋齒輪和倒擋齒輪都采用常嚙合斜齒輪，并采用鎖環(huán)式同步器換擋。２）動(dòng)力傳動(dòng)路線(xiàn)。①一擋。一、二擋同步器使一擋齒輪與主減速器主動(dòng)齒輪軸接合，將變速齒輪鎖定到主減速器主動(dòng)齒輪軸上。輸入軸齒輪的一擋主動(dòng)齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，逆時(shí)針驅(qū)動(dòng)一擋從動(dòng)齒輪和主減速器主動(dòng)齒輪軸，順時(shí)針驅(qū)動(dòng)主減速器從動(dòng)齒輪，實(shí)現(xiàn)一擋。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備②二擋。同理，當(dāng)需換二擋時(shí)，一、二擋同步器與一擋從動(dòng)齒輪分離，并接合二擋從動(dòng)齒輪，動(dòng)力經(jīng)主減速器從動(dòng)齒輪輸出，實(shí)現(xiàn)二擋。③三擋。當(dāng)二擋同步器接合套返回空擋后，將三、四擋同步器鎖定到主減速器主動(dòng)齒輪軸上的三擋齒輪上。動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)三擋。④四擋。將三、四擋同步器接合套從三擋齒輪移開(kāi)，移向四擋齒輪，將其鎖定在主減速器主動(dòng)齒輪軸上。動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)四擋。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備⑤倒擋。變速桿位于倒擋時(shí)，撥動(dòng)倒擋惰輪與倒擋主動(dòng)齒輪和倒擋從動(dòng)齒輪嚙合。倒擋從動(dòng)齒輪同時(shí)又是一、二擋同步器接合套，同步器接合套帶有沿其外緣加工的直齒。倒擋惰輪改變變速齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。２.三軸式變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三軸式變速器用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。輸入軸與輸出軸在同一軸線(xiàn)上，有利于萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)安裝。下面以東風(fēng)ＥＱ１０９２中型貨車(chē)的變速器為例進(jìn)行介紹，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖２－６所示，有三根主要的傳動(dòng)軸，一軸、二軸和中間軸，所以稱(chēng)為三軸式變速器，另外還有倒擋軸。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（１）結(jié)構(gòu)。（２）擋位傳動(dòng)情況。１）空擋。二軸上的各接合套處于中間位置，傳動(dòng)齒輪均處于空轉(zhuǎn)位置，動(dòng)力不傳給第二軸。２）一擋。前移二軸一、倒擋直齒滑動(dòng)齒輪１２與中間軸一、倒擋齒輪１８嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪２、齒輪２３、齒輪１８、齒輪１２傳到二軸，使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)（與一軸同向）。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備３）二擋。后移接合套９與二軸二擋齒輪１１的接合齒圈１０嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪２、齒輪２３、齒輪２０、齒輪１１、齒圈１０、接合套９、花鍵轂２４傳到二軸，使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。４）三擋。前移接合套９與二軸三擋齒輪７的接合齒圈８嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪２、齒輪２３、齒輪２１、齒輪７、齒圈８、接合套９、花鍵轂２４傳到二軸，使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。５）四擋。后移接合套４與二軸四擋齒輪６的接合齒圈５嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪２、齒輪２３、齒輪２２、齒輪６、齒圈５、接合套４、花鍵轂２５傳到二軸，使其順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備６）五擋。前移接合套４與一軸常嚙合齒輪２的接合齒圈３嚙合。動(dòng)力直接由齒輪２、齒圈３、接合套４、花鍵轂２５傳到二軸，傳動(dòng)比為１。由于二軸的轉(zhuǎn)速與一軸相同，故此擋稱(chēng)為直接擋。７）倒擋。后移二軸一、倒擋直齒滑動(dòng)齒輪１２與倒擋中間齒輪１７嚙合。動(dòng)力經(jīng)齒輪２、齒輪２３、齒輪１８、齒輪１９、齒輪１７、齒輪１２傳給二軸，使其逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，汽車(chē)倒向行駛。倒擋傳動(dòng)路線(xiàn)與其他擋位相比較，由于多了倒擋中間齒輪的傳動(dòng)，所以改變了二軸的旋轉(zhuǎn)方向。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備３.防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu)自動(dòng)脫擋是手動(dòng)變速器的常見(jiàn)故障之一，尤其是直接擋，所以有些變速器在齒輪上采取了防止自動(dòng)脫擋的結(jié)構(gòu)。（１）減薄齒式。在東風(fēng)ＥＱ１０９０Ｅ型汽車(chē)使用的五擋變速器中，采用了減薄齒的結(jié)構(gòu)來(lái)防止自動(dòng)脫擋（如圖２－７所示）。在花鍵轂的兩端，齒厚各減?。?３～０.４ｍｍ，使牙齒中部形成一凸臺(tái)。這樣當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒圈接合時(shí)（圖２－７所示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，再由接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套齒的后端被花鍵轂的凸臺(tái)頂住，在接觸面上作用一個(gè)力ＦＮ，其軸向分力ＦＱ即為防止跳擋的阻力。要摘擋時(shí)，駕駛員放松加速踏板，踩下離合器踏板，此時(shí)動(dòng)力傳遞被切斷，接合齒圈的轉(zhuǎn)速降低，接合齒輪相對(duì)于花鍵轂向后轉(zhuǎn)，不會(huì)妨礙接合套后移摘擋。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）斜面齒式。ＣＡ１０９１型汽車(chē)的６速變速器采用齒端斜面結(jié)構(gòu)（如圖２－８所示）。該變速器的所有接合齒圈及同步器接合套齒的端部?jī)蓚?cè)都制有倒斜面。當(dāng)同步器的接合套左移與接合齒接合時(shí)（圖２－８所示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套齒的一側(cè)，再由接合套齒的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于齒圈與接合套齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生了垂直于斜面的正壓力ＦＮ，其分力分別為Ｆ和ＦＱ，其中向左的分力ＦＱ即為防止跳擋的軸向力。４.齒輪的軸向限位手動(dòng)變速器的常嚙合齒輪多用斜齒輪，斜齒輪在傳力時(shí)會(huì)產(chǎn)生軸向力，因此應(yīng)采用軸向限位裝置，多用止推環(huán)。需要說(shuō)明的是，在軸上空轉(zhuǎn)的斜齒輪必須要有適當(dāng)?shù)妮S向間隙。此間隙的大小由止推環(huán)的厚度來(lái)調(diào)整，有的變速器由襯套長(zhǎng)度來(lái)保證。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備５.變速器的潤(rùn)滑和密封（１）潤(rùn)滑。變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為機(jī)械傳動(dòng)，為減少內(nèi)摩擦引起的零件磨損和功率損失，必須保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的可靠潤(rùn)滑。其中齒輪副和外露軸承采用飛濺潤(rùn)滑，而裝在軸與齒輪之間的襯套和軸承采用壓力潤(rùn)滑方式，即在第二軸上有關(guān)齒輪的齒間底部均勻分布幾個(gè)徑向通孔，這樣在齒輪嚙合過(guò)程中，隨著齒頂與齒底間隙的逐漸減小，使飛濺到其中的潤(rùn)滑油液產(chǎn)生油壓而通過(guò)齒底通孔進(jìn)入軸承或襯套，以保證其得到可靠潤(rùn)滑。需要說(shuō)明的是，變速器內(nèi)的油液高度需符合維修手冊(cè)要求，不能過(guò)多也不能過(guò)少。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）密封。為了防止變速器漏油，變速器的一、二軸與軸承蓋之間多采用回油螺紋或自緊油封密封。變速器前端多采用回油螺紋，后端為自緊油封，有的變速器前后端都采用自緊油封。變速器的殼體與蓋和軸承蓋間一般用紙質(zhì)密封墊、密封膠或密封膠條密封，另外為防止變速器內(nèi)氣壓過(guò)高導(dǎo)致滲油現(xiàn)象，在頂蓋上多裝有通氣塞（需經(jīng)常檢查保證其暢通）。（五）同步器目前汽車(chē)手動(dòng)變速器換擋的方式有兩種，一是采用直齒滑動(dòng)齒輪，如東風(fēng)ＥＱ１０９２的一、倒擋換擋方式；二是采用同步器換擋，這種方式在當(dāng)前的手動(dòng)變速器中應(yīng)用廣泛。同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換擋時(shí)間，且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換擋沖擊。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備１.無(wú)同步器的換擋過(guò)程以無(wú)同步器五擋變速器的四、五擋換擋過(guò)程為例說(shuō)明其工作過(guò)程，圖２－９所示為其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，是采用接合套進(jìn)行換擋。（１）低擋換高擋（四擋換五擋）。變速器在四擋工作時(shí)，接合套３與二軸四擋齒輪４上的接合齒圈嚙合，二者接合齒的圓周速度ｖ３＝ｖ４。要從四擋換入五擋時(shí)，駕駛員需先踩下離合器踏板，使離合器分離，再通過(guò)操縱變速桿將接合套３左移，推入空擋位置。在接合套３剛與齒輪４脫離接合的瞬間，仍然是ｖ３＝ｖ４，又因ｖ４＜ｖ２，即在換入空擋的瞬間ｖ３＜ｖ２，所以為避免齒輪沖擊，此時(shí)不應(yīng)立即換入五擋，應(yīng)先在空擋停留片刻。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備在空擋位置時(shí)，變速器輸入軸各零件已與發(fā)動(dòng)機(jī)中斷了動(dòng)力傳遞且轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較小，再加上中間軸齒輪有攪油阻力，所以ｖ２下降較快，如圖２－１０（ａ）所示；而整個(gè)汽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性大，導(dǎo)致接合套３（與第二軸轉(zhuǎn)速相同）的圓周速度ｖ３下降慢，因圖２－１０（ａ）中兩直線(xiàn)ｖ３、ｖ２的傾斜度不同而相交，交點(diǎn)即為同步狀態(tài)（ｖ３＝ｖ２）。此時(shí)將接合套左移與齒輪２上的齒圈嚙合掛入五擋，不會(huì)產(chǎn)生沖擊。但自然減速同步時(shí)刻出現(xiàn)的太晚，故應(yīng)在摘下四擋后立即抬起離合器踏板，利用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況迫使一軸更快地減速，使ｖ２下降變快，如圖２－１０（ａ）中虛線(xiàn)所示，這樣同步點(diǎn)出現(xiàn)的早，縮短了換擋時(shí)間。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）高擋換低擋（五擋換四擋）。變速器在五擋工作以及由五擋換入空擋的瞬間，接合套３與齒輪２接合齒圈的圓周速度相同，即ｖ３＝ｖ２，因ｖ２＞ｖ４，故ｖ３＞ｖ４，如圖２－１０（ｂ）所示。但在空擋時(shí)ｖ４下降得比ｖ３快，即ｖ４與ｖ３不會(huì)出現(xiàn)相交點(diǎn)，不可能達(dá)到自然同步狀態(tài)。所以駕駛員應(yīng)在變速器退回空擋后，立即抬起離合器踏板，同時(shí)踩下加速踏板，使變速器一軸帶動(dòng)ｖ４從Ｂ點(diǎn)開(kāi)始升速，使ｖ４＞ｖ３，如圖２－１０（ｂ）中虛線(xiàn)所示，再踩下離合器踏板稍等片刻，待ｖ３＝ｖ４，即出現(xiàn)同步點(diǎn)Ａ?xí)r，即可換入四擋。由圖２－１０（ｂ）可以看出ｖ３、ｖ４還有一次同步時(shí)刻Ａ′，利用這一點(diǎn)也可以縮短換擋時(shí)間，但由于此點(diǎn)是在踩加速踏板過(guò)程中出現(xiàn)的，因此要求有熟練的操作技能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２.同步器的構(gòu)造及工作原理目前所采用的同步器幾乎都是摩擦式慣性同步器，都由同步裝置（包括推動(dòng)件、摩擦件）、鎖止裝置和接合裝置三部分組成。按鎖止裝置不同，可分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式兩種。（１）鎖環(huán)式慣性同步器。①構(gòu)造。轎車(chē)、輕中型貨車(chē)的變速器廣泛采用鎖環(huán)式同步器，其結(jié)構(gòu)如圖２－１１所示，花鍵轂７用內(nèi)花鍵套裝在二軸外花鍵上，用墊圈、卡環(huán)軸向定位。花鍵轂７兩端與齒圈１和齒輪４之間各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（即同步環(huán)）５和９。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，其花鍵的尺寸和齒數(shù)與花鍵轂、齒圈１和齒輪４的外花鍵齒相同。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備齒輪和鎖環(huán)上的花鍵齒靠近接合套８的一端都有倒角（即鎖止角），與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)有內(nèi)錐面，與齒圈１和齒輪４的外錐面錐角相同。在鎖環(huán)內(nèi)錐面上制有細(xì)密的螺紋（或直槽），當(dāng)錐面壓緊接觸后，它能及時(shí)破壞油膜，增加錐面間的摩擦力。鎖環(huán)內(nèi)錐面摩擦副稱(chēng)為摩擦件，外沿帶倒角的齒圈是鎖止件，鎖環(huán)上還有三個(gè)均布的缺口１２。三個(gè)滑塊２分別裝在花鍵轂７上三個(gè)均布的軸向槽１１內(nèi)，沿槽可以軸向移動(dòng)?；瑝K被兩個(gè)彈簧圈６的徑向力壓向接合套，滑塊中部的凸起部位壓嵌在接合套中部的環(huán)槽１０內(nèi)?；瑝K和彈簧是推動(dòng)件?；瑝K兩端伸入鎖環(huán)５的缺口１２中，滑塊窄、缺口寬，兩者之差等于鎖環(huán)的花鍵齒寬。鎖環(huán)相對(duì)滑塊順轉(zhuǎn)和逆轉(zhuǎn)都只能轉(zhuǎn)動(dòng)半個(gè)齒寬，且只有當(dāng)滑塊位于鎖環(huán)缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)才能接合。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２）工作原理。以二擋換三擋為例，說(shuō)明鎖環(huán)式同步器的工作原理，如圖２－１２所示。①空擋位置。接合套３剛從二擋退入空擋時(shí)，如圖２－１２（ａ）所示，齒圈１、接合套３、鎖環(huán)４以及與其有關(guān)聯(lián)的運(yùn)動(dòng)件，因慣性作用仍然沿原方向繼續(xù)旋轉(zhuǎn)（圖２－１２示箭頭方向）。假設(shè)齒圈１、接合套３、鎖環(huán)４的轉(zhuǎn)速分別為ｎ１、ｎ３、ｎ４。因接合套通過(guò)滑塊推動(dòng)鎖環(huán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所以ｎ３＝ｎ４，因ｎ１＞ｎ３，所以ｎ１＞ｎ４。此時(shí)鎖環(huán)是軸向自由的，其內(nèi)錐面與齒圈１的外錐面沒(méi)有摩擦。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備②摩擦力矩的形成與鎖止過(guò)程。欲換入三擋時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿使撥叉推動(dòng)接合套３連同滑塊２一起向左移動(dòng)，如圖２－１２（ｂ）所示，滑塊又推動(dòng)鎖環(huán)移向齒圈１，使錐面接觸。駕駛員作用在接合套上的軸向推力使兩錐面間有正壓力Ｎ，又因兩者有轉(zhuǎn)速差，所以產(chǎn)生摩擦力矩。通過(guò)摩擦作用，齒圈１帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套向前轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，直到使鎖環(huán)缺口靠在滑塊的另一側(cè)（上側(cè)）為止，此時(shí)接合套的內(nèi)齒與鎖環(huán)上錯(cuò)開(kāi)了約半個(gè)齒寬，接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面互相抵住，鎖止作用開(kāi)始，接合套暫不能前移進(jìn)入嚙合。駕駛員的軸向推力使接合套的齒端倒角面與鎖環(huán)的齒端倒角面之間產(chǎn)生正壓力，形成一個(gè)企圖撥動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)的力矩，稱(chēng)為撥環(huán)力矩。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備這樣在鎖環(huán)上就同時(shí)作用著方向相反的摩擦力矩和撥環(huán)力矩，而同步器的結(jié)構(gòu)參數(shù)可以保證在同步前（存在摩擦力矩時(shí)）撥環(huán)力矩始終小于摩擦力矩，所以在同步之前無(wú)論駕駛員施加多大的操縱力，都不會(huì)掛上擋，即產(chǎn)生鎖止作用，如圖２－１２（ｃ）所示。③同步嚙合。隨著駕駛員施加于接合套上推力的加大，摩擦力矩不斷增加，使齒圈１的轉(zhuǎn)速迅速降低。當(dāng)齒圈１、接合套３和鎖環(huán)４達(dá)到同步時(shí)（轉(zhuǎn)速一致時(shí)），作用在鎖環(huán)上的摩擦力矩消失。此時(shí)在撥環(huán)力矩的作用下，鎖環(huán)４、齒圈１以及與之相連的各零件都相對(duì)于接合套反轉(zhuǎn)一角度，當(dāng)滑塊２處于鎖環(huán)缺口的中央時(shí)，如圖２－１２（ｃ）所示，鍵齒不再抵觸，鎖環(huán)的鎖止作用消除。接合套壓下彈簧圈繼續(xù)左移（滑塊脫離接合套的內(nèi)環(huán)槽而不能左移），與鎖環(huán)的花鍵齒圈進(jìn)入嚙合，進(jìn)而與齒圈１進(jìn)入嚙合，如圖２－１２（ｄ）所示，換入三擋。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）鎖銷(xiāo)式慣性同步器。圖２－１３所示為四、五擋鎖銷(xiāo)式慣性同步器。１）構(gòu)造。兩個(gè)帶有內(nèi)錐面的摩擦錐盤(pán)２通過(guò)內(nèi)花鍵分別固裝在帶有接合齒圈的斜齒輪１和６上并隨齒輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)有外錐面的摩擦錐環(huán)３，其上有圓周均布的三個(gè)鎖銷(xiāo)８、三個(gè)定位銷(xiāo)４（與接合套５裝在一起）。定位銷(xiāo)與接合套的相應(yīng)孔是滑動(dòng)配合，其中部切有一小段環(huán)槽，接合套鉆有斜孔，內(nèi)裝彈簧１１，把鋼球１０頂向定位銷(xiāo)中部的環(huán)槽，使接合套處于空擋位置，定位銷(xiāo)能隨接合套軸向移動(dòng)。定位銷(xiāo)兩端伸入兩錐環(huán)３內(nèi)側(cè)面的弧線(xiàn)形淺坑中，與淺坑有周向間隙，錐環(huán)相對(duì)接合套在一定范圍內(nèi)做周向擺動(dòng)。鎖銷(xiāo)中部環(huán)槽的兩端和接合套相應(yīng)孔兩端切有相同的倒角（鎖止角），當(dāng)鎖銷(xiāo)與孔對(duì)中時(shí)，接合套才能沿鎖銷(xiāo)軸向移動(dòng)，鎖銷(xiāo)兩端鉚接在錐環(huán)相應(yīng)的孔中。兩個(gè)錐環(huán)、三個(gè)鎖銷(xiāo)、三個(gè)定位銷(xiāo)和接合套構(gòu)成一個(gè)部件，套在花鍵轂９的齒圈上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備２）工作原理。鎖銷(xiāo)式慣性同步器的工作原理與鎖環(huán)式慣性同步器類(lèi)似，換擋時(shí)接合套受到撥叉的軸向推力作用，通過(guò)鋼球１０、定位銷(xiāo)４推動(dòng)摩擦錐環(huán)３向前移動(dòng)，即欲換入五擋。因摩擦錐環(huán)與錐盤(pán)有轉(zhuǎn)速差，故接觸后的摩擦作用使錐環(huán)和鎖銷(xiāo)相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷(xiāo)與接合套上相應(yīng)孔的中心線(xiàn)不再同心，鎖銷(xiāo)中部倒角與接合套孔端的錐面相抵觸，在同步前，作用在摩擦面的摩擦力矩總大于撥銷(xiāo)力矩，接合套被鎖止不能前移，防止在同步前接合套與齒圈進(jìn)入嚙合。同步后摩擦力矩消失，撥銷(xiāo)力矩使鎖銷(xiāo)、摩擦錐盤(pán)和相應(yīng)的齒輪相對(duì)于接合套轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，鎖銷(xiāo)與接合套的相應(yīng)孔對(duì)中，接合套克服彈簧１１的張力壓下鋼球并沿鎖銷(xiāo)向前移動(dòng)，完成換擋。由于錐環(huán)與錐盤(pán)的摩擦力矩較大，故此同步器多用于中型和重型汽車(chē)上。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（六）手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)１.操縱機(jī)構(gòu)的類(lèi)型手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)多為機(jī)械式。按變速操縱桿（變速桿）位置的不同，可分為直接操縱式和遠(yuǎn)距離操縱式兩種類(lèi)型。（１）直接操縱式。圖２－１４所示為六擋變速器操縱機(jī)構(gòu)。變速桿由駕駛室底板伸出，駕駛員可以直接操縱。它一般由變速桿、撥塊、撥叉、撥叉軸及鎖止裝置等組成，多集裝于變速器上蓋或側(cè)蓋內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱簡(jiǎn)便。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備撥叉軸７～１０的兩端均支承于變速器蓋的相應(yīng)孔中，可以軸向滑動(dòng)。所有的撥叉和撥塊都以彈性銷(xiāo)固定于相應(yīng)的撥叉軸上。三、四擋撥叉２的上端具有撥塊。撥叉２及撥塊３、４、１４的頂部制有凹槽，變速器處于空擋時(shí)，各凹槽在橫向?qū)R，叉形撥桿１３下端的球頭即伸入這些凹槽中。選擋時(shí)可使變速桿繞其中部球形支點(diǎn)橫向擺動(dòng)，則其下端推動(dòng)叉形撥桿１３繞換擋軸１１的軸線(xiàn)擺動(dòng)，從而使叉形撥桿下端球頭對(duì)準(zhǔn)與所選擋位對(duì)應(yīng)的撥塊凹槽，然后使變速桿縱向擺動(dòng)，帶動(dòng)撥叉軸及撥叉向前或向后移動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)掛擋。例如，橫向擺動(dòng)變速桿使叉形撥桿下端球頭深入撥塊３頂部的凹槽中，撥塊３連同撥叉軸９和撥叉５即沿縱向向前移動(dòng)一定距離，便可掛入二擋；若向后移動(dòng)一段距離，則掛入一擋。當(dāng)使叉形撥桿下端球頭深入撥塊１４的凹槽中，并使其向前移動(dòng)一段距離時(shí)，便掛入倒擋。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備各種變速器由于擋位數(shù)及擋位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。例如，上述六擋變速器的六個(gè)前進(jìn)擋用了三根撥叉軸，倒擋獨(dú)立使用了一根撥叉軸，共有四根撥叉軸；而五擋變速器則有三根撥叉軸，其中二、三擋和四、五擋各用一根撥叉軸，一擋和倒擋共用一根撥叉軸。因此，一般在駕駛室儀表板或換擋手柄上標(biāo)有該車(chē)變速器的擋位排列圖。（２）遠(yuǎn)距離操縱式。在有些汽車(chē)上，由于變速器離駕駛員座位較遠(yuǎn)，故需要在變速桿與撥叉之間加裝一些輔助杠桿或一套傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，構(gòu)成遠(yuǎn)距離操縱，這種操縱機(jī)構(gòu)稱(chēng)為間接式操縱機(jī)構(gòu)。圖２－１５所示為桑塔納２０００轎車(chē)五擋手動(dòng)變速器的遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)，由于其變速器安裝在前驅(qū)動(dòng)橋處，遠(yuǎn)離駕駛員座椅，故需要采用這種操縱方式。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)有一定的剛度，各部連接處間隙不能過(guò)大，否則會(huì)引起換擋“手感”不良或換擋不到位而引發(fā)脫擋故障。２.換擋鎖止（定位）裝置為了保證變速器可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都設(shè)有換擋鎖止裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒擋鎖裝置。（１）自鎖裝置。變速器的自鎖裝置一般采用自鎖鋼球?qū)懿孑S進(jìn)行軸向定位鎖止。如圖２－１６所示，在變速器蓋中鉆有三個(gè)深孔，孔中裝入自鎖鋼球和自鎖彈簧，其位置正處于撥叉軸的正上方，每根撥叉軸對(duì)著鋼球的表面沿軸向設(shè)有三個(gè)凹槽，中間的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)為空擋位置，前邊或后邊的凹槽對(duì)正鋼球時(shí)則處于某一工作擋位置，相鄰凹槽之間的距離即等于為保證在全齒長(zhǎng)嚙合或完全退出嚙合所必需的撥叉及其軸的移動(dòng)距離。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備凹槽對(duì)正鋼球時(shí)，鋼球便在自鎖彈簧的壓力作用下嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置便被固定，不能自行掛擋或自行脫擋。當(dāng)需要換擋時(shí)，駕駛員通過(guò)變速桿對(duì)撥叉軸施加一定的軸向力，克服自鎖彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中，撥叉軸方可進(jìn)行軸向移動(dòng)，并帶動(dòng)撥叉及相應(yīng)的接合套或滑動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)，當(dāng)撥叉軸移至另一凹槽與鋼球?qū)φ龝r(shí)，鋼球又被壓入凹槽，此時(shí)撥叉所帶動(dòng)的接合套或滑動(dòng)齒輪便被撥入空擋或被撥入另一工作擋位。整個(gè)換擋過(guò)程駕駛員具有很強(qiáng)的手感。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（２）互鎖裝置?；ユi裝置的類(lèi)型較多，常見(jiàn)的有鎖球（銷(xiāo)）式和轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式，其作用是防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，造成變速器嚴(yán)重?fù)p壞。下面就以鎖球（銷(xiāo)）式互鎖裝置為例說(shuō)明其構(gòu)造及工作原理。如圖２－１７所示的互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷(xiāo)組成。每根撥叉軸朝向互鎖球的側(cè)面均制有一個(gè)深度相等的凹槽，任一撥叉軸處于空擋位置時(shí)，其側(cè)面凹槽都正好對(duì)準(zhǔn)互鎖球。兩個(gè)互鎖鋼球直徑之和正好等于相鄰兩軸之間的距離加上一個(gè)凹槽的深度。中間撥叉軸上兩個(gè)側(cè)面凹槽之間有通孔，孔中有一根可以移動(dòng)的互鎖銷(xiāo)，銷(xiāo)的長(zhǎng)度等于撥叉軸的直徑減去一個(gè)凹槽的深度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備當(dāng)變速器處于空擋時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同互鎖鋼球、互鎖銷(xiāo)都在一條直線(xiàn)上。當(dāng)移動(dòng)中間撥叉軸３時(shí)，如圖２－１７（ａ）所示，軸３兩側(cè)的鋼球從其側(cè)凹槽中被擠出，而兩互鎖鋼球２和４則分別嵌入撥叉軸１和軸５的側(cè)面凹槽中，將軸１和軸５剛性地鎖止在其空擋位置。若欲移動(dòng)撥叉軸５，則應(yīng)先將撥叉軸３退回到空擋位置。于是在移動(dòng)撥叉軸５時(shí)，互鎖鋼球４便從軸５的凹槽中被擠出，同時(shí)通過(guò)互鎖銷(xiāo)６與其他鋼球?qū)⑤S３和軸１均鎖止在空擋位置，如圖２－１７（ｂ）所示。同理，當(dāng)移動(dòng)撥叉軸１時(shí)，軸３和軸５被鎖止在空擋位置，如圖２－１７（ｃ）所示。由此可知，互鎖裝置工作的機(jī)理是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖止其余撥叉軸，從而防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備有的三擋變速器將自鎖和互鎖裝置合二為一，如圖２－１８所示，其中ａ＝ｂ。由圖２－１８可以看出，不能同時(shí)撥動(dòng)兩根軸，其中鎖止彈簧２的預(yù)壓力和鎖銷(xiāo)１對(duì)撥叉軸起到自鎖作用。（３）倒擋鎖裝置。圖２－１９所示為常見(jiàn)的鎖銷(xiāo)式倒擋鎖裝置。當(dāng)駕駛員想掛倒擋時(shí)，必須用較大的力使變速桿４下端壓縮彈簧２，從而將鎖銷(xiāo)推入鎖銷(xiāo)孔內(nèi)，才能使變速桿下端進(jìn)入撥塊３的凹槽中進(jìn)行換擋。由此可見(jiàn)，倒擋鎖的作用是使駕駛員必須對(duì)變速桿施加更大的力，才能掛入倒擋，即起到警示注意的作用，以防誤掛倒擋，保證行車(chē)安全。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（七）變速器拆裝要點(diǎn)１.拆卸變速器的拆卸應(yīng)嚴(yán)格參照具體車(chē)型的維修手冊(cè)執(zhí)行，裝配精度高的零件還應(yīng)按要求使用專(zhuān)用工具實(shí)施拆卸，以防因拆卸而損壞機(jī)件。具體步驟因車(chē)型而異，在此不再贅述。２.裝配（１）裝配前，必須對(duì)零件進(jìn)行認(rèn)真的清洗，除去污物、毛刺和鐵屑等。尤其要注意各潤(rùn)滑油孔的暢通。（２）裝配各部軸承及鍵槽時(shí)，應(yīng)涂質(zhì)量?jī)?yōu)良的潤(rùn)滑油進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑。總成修理時(shí)，應(yīng)更換所有的滾針軸承。（３）對(duì)零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊，以避免齒輪出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（４）注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過(guò)程中，如有舊件時(shí)應(yīng)原位裝復(fù)，以保證兩元件的接觸面積。因此，在變速器解體時(shí)，應(yīng)對(duì)同步器各元件做好裝配記號(hào)，以免裝錯(cuò)。（５）組裝中間軸和第二軸時(shí)，應(yīng)注意各擋齒輪、同步器花鍵轂、推力墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合位置。（６）安裝第一軸、第二軸及中間軸的軸承時(shí)，只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上，禁止施加沖擊載荷，軸承內(nèi)圈圓角較大的一側(cè)必須朝向齒輪。（７）裝入油封前，需在油封的刃口涂少量潤(rùn)滑脂，要垂直壓入，并注意安裝方向。（８）變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（９）裝配密封襯墊時(shí)，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。（１０）安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空擋位置。必要時(shí)，可分別檢查各個(gè)常用擋的齒輪副是否處于全齒長(zhǎng)接合位置。按規(guī)定的力矩?cái)Q緊全部螺栓。（八）愛(ài)麗舍轎車(chē)ＭＡ５手動(dòng)變速器１.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)愛(ài)麗舍轎車(chē)ＭＡ５手動(dòng)變速器主要由一軸、二軸總成及主減速器、撥叉、殼體等組成，結(jié)構(gòu)如圖２－２０所示。其特點(diǎn)如下：上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（１）愛(ài)麗舍轎車(chē)采用前置前驅(qū)動(dòng)方式，變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放置，包括了變速機(jī)構(gòu)和主減速器，采用兩軸結(jié)構(gòu)，布置緊湊，傳動(dòng)效率高。（２）變速器前進(jìn)擋皆帶有鎖齒式慣性同步器，工作可靠。（３）變速器擋位速比選擇設(shè)計(jì)合理，保證了整車(chē)行駛的經(jīng)濟(jì)性能和動(dòng)力性能。（４）變速器第五擋為超速擋，其速比選擇采用“低速設(shè)計(jì)”原則，即車(chē)輛在五擋以最高車(chē)速行駛時(shí)，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)高速行駛時(shí)的負(fù)荷，油耗相對(duì)降低；結(jié)合第四擋的“高速設(shè)計(jì)”，即車(chē)輛在四擋以最高車(chē)速運(yùn)行，對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速，保證了車(chē)輛在高速行駛時(shí)有較大的后備功率，加速、逆風(fēng)和爬坡行駛性能較好。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備（５）變速器潤(rùn)滑方式以飛濺潤(rùn)滑為主，第二軸上軸與齒輪配合面則采用類(lèi)似壓力潤(rùn)滑方式；由殼體上集油槽收集的潤(rùn)滑油進(jìn)入第二軸中間油道，借第二軸旋轉(zhuǎn)離心力形成一定壓力進(jìn)入軸、齒輪配合面而保證潤(rùn)滑。（６）變速器潤(rùn)滑油采用ＴＯＴＡＬ７５Ｗ／８０專(zhuān)用油液，無(wú)須定期強(qiáng)制換油，但要注意檢查油面，如缺少則應(yīng)及時(shí)添加。如果因車(chē)輛涉水深而導(dǎo)致變速器進(jìn)水，則應(yīng)及時(shí)更換油液。２.主要零件結(jié)構(gòu)（１）同步器的結(jié)構(gòu)。ＭＡ５型變速器采用鎖齒式慣性同步器，通過(guò)滑塊和定位彈簧鋼球在花鍵轂上定位。接合套在撥叉作用下可左、右軸向移動(dòng)，以帶動(dòng)同步環(huán)作用于待嚙合齒輪，并利用摩擦力作用使之達(dá)到同步進(jìn)入嚙合，形成擋位傳遞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備注意：一、二擋，三、四擋及五擋三個(gè)同步器工作原理相同，但在具體結(jié)構(gòu)上略有差異，在安裝時(shí)要注意區(qū)分。一、二擋同步器結(jié)合套外圍帶有齒圈，它與倒擋齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)倒擋，在組裝該同步器時(shí)要注意外齒圈與定位卡環(huán)槽的方向，如圖２－２１所示。如果反向則會(huì)出現(xiàn)空擋不到位的情況。三、四擋及五擋同步器也應(yīng)該注意安裝的正確方向。同步器重復(fù)安裝組合時(shí)，為防止鋼球或彈簧飛散，可將同步器放在盒子內(nèi)裝配，如圖２－２２所示。（２）第一、二軸結(jié)構(gòu)。整個(gè)第一軸除了五擋齒輪外，成為一個(gè)整體，兩端以軸承和卡環(huán)定位，前端為花鍵齒，與離合器摩擦片花鍵轂相結(jié)合。上一頁(yè)下一頁(yè)返回一、知識(shí)準(zhǔn)備第二軸結(jié)構(gòu)如圖２－２３所示，裝有五個(gè)擋位的從動(dòng)齒輪，在動(dòng)力傳遞過(guò)程中，齒輪與軸之間通過(guò)對(duì)應(yīng)的同步器花鍵轂連接，傳遞動(dòng)力。倒擋時(shí)由倒擋撥叉直接撥動(dòng)齒輪進(jìn)入嚙合。由于空擋時(shí)各齒輪繞軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，在該配合表面需要保證潤(rùn)滑。其端部為主減速器常嚙合齒輪。圖２－２４所示為ＭＡ５型變速器各擋傳動(dòng)圖。（３）變速器操縱裝置。變速器換擋桿位置和變速器操縱裝置如圖２－２５所示。操縱機(jī)構(gòu)不可調(diào)節(jié)，在球桿兩球形關(guān)節(jié)處應(yīng)涂抹潤(rùn)滑脂“Ｇ６”。上一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施項(xiàng)目（一）東風(fēng)雪鐵龍新愛(ài)麗舍轎車(chē)變速器的就車(chē)拆裝１.項(xiàng)目說(shuō)明對(duì)于裝有手動(dòng)變速器的汽車(chē)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)后油封漏油、離合器損壞等故障，出現(xiàn)此類(lèi)故障都需先拆卸變速器，然后才能進(jìn)行下一步的作業(yè)。２.技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)（１）兩個(gè)學(xué)員配合能在１８０ｍｉｎ內(nèi)完成此項(xiàng)目。（２）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（各螺栓擰緊力矩）見(jiàn)表２－３。下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施３.設(shè)備器材（１）愛(ài)麗舍轎車(chē)。（２）后橋支撐架、鉚釘拆卸鉗、輪轂固定工具ＺＸ６３１０－Ｔ等專(zhuān)用工具。（３）座椅套、地板墊、方向盤(pán)套、翼子板布及前格柵布一套。（４）車(chē)輛舉升器、液壓小吊車(chē)。（５）常用工具一套。４.作業(yè)準(zhǔn)備（１）檢查舉升機(jī)□任務(wù)完成（２）車(chē)輛開(kāi)進(jìn)工位□任務(wù)完成上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施（３）停車(chē)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋□任務(wù)完成（４）鋪上護(hù)套□任務(wù)完成（５）頂好車(chē)位置□任務(wù)完成（６）稍微舉升車(chē)輛□任務(wù)完成（７）檢查車(chē)輛是否平穩(wěn)□任務(wù)完成５.操作步驟（１）拆裝推薦工具如圖２－２６、如圖２－２7

、如圖２－２8、如圖２－２9

、圖２-３０所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施（２）拆卸：將變速器從車(chē)輛下面取出。注意：作業(yè)前拆下蓄電池負(fù)極，將車(chē)輛置于雙柱舉升機(jī)上，拆左右前車(chē)輪，舉升車(chē)輛。１）在車(chē)身下的拆卸。①拆下發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，排空變速器油。②拆下前保險(xiǎn)杠左下蓋板３個(gè)緊固螺釘１，取下蓋板，如圖２－３１所示。③借助塑料鉚釘拆裝鉗拆下塑料鉚釘２，如圖２－３２所示。④借助塑料鉚釘拆裝鉗拆下塑料鉚釘３，如圖２－３３所示。⑤拆卸擋泥板，借助輪轂固定工具拆下左、右傳動(dòng)軸。⑥拆發(fā)動(dòng)機(jī)后支架螺栓４，如圖２－３４所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施⑦拆排氣管固定螺栓５，如圖２－３５所示。⑧拆真空助力油管支架螺栓６、７，如圖２－３６所示。２）在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的拆卸。①擰松管卡８、９，脫開(kāi)曲軸管通氣管１０，拆下空氣濾清器總成１１，如圖２－３７所示。②拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元插接件１２，拆下蓄電池１３，脫開(kāi)固定在蓄電池盒周?chē)碾娋€(xiàn)束，拆下蓄電池盒１４，如圖２－３８所示。③拆下蓄電池支架４個(gè)固定螺栓１５，脫開(kāi)蓄電池支架下的固定卡，取下蓄電池支架１６，如圖２－３９所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施④脫開(kāi)離合器的拉索１７，拆下螺栓１８，脫開(kāi)換擋操縱連接桿，分離轉(zhuǎn)速表傳感器插頭１９、里程表傳感器插頭２０、倒擋開(kāi)關(guān)插頭２１、發(fā)動(dòng)機(jī)總成搭鐵線(xiàn)２２、蓄電池接地線(xiàn)２３，如圖２－４０所示。⑤將支撐架安裝到位，如圖２－４１所示。⑥拆下發(fā)動(dòng)機(jī)電線(xiàn)束支架的２個(gè)固定螺栓２４，如圖２－４２所示。⑦拆下起動(dòng)機(jī)電纜，拆下起動(dòng)機(jī)３個(gè)固定螺栓２５，拆下起動(dòng)機(jī)２６，用工具吊車(chē)吊住變速器總成，如圖２－４３所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施⑧拆下變速器懸掛螺母２７，拆下變速器懸掛彈性元件固定螺母２８，拆下變速器懸掛彈性元件２９，通過(guò)調(diào)節(jié)吊車(chē)上掛鉤長(zhǎng)度，使變速器懸掛端下降２０ｍｍ，如圖２－４４所示。⑨拆下變速器懸掛支架與車(chē)身固定的２個(gè)螺栓，拆下變速器懸掛支架，拆下變速器懸掛連接支架上３個(gè)固定螺母３０，向外抽出變速器總成。慢慢松下吊車(chē)，使變速器總成安全降落到地面，脫開(kāi)吊車(chē)與變速器總成的連接，升起車(chē)輛，取出變速器總成，如圖２－４５所示。（３）安裝。注意：確保變速器的定位銷(xiāo)完全正確，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的定位孔內(nèi)。分離撥叉應(yīng)將分離軸承推到底。將變速器安裝到位后裝上發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的連接螺栓，按拆卸的工序反向進(jìn)行操作，最后加注變速器油，檢查變速器油的液面，調(diào)整離合器拉索的長(zhǎng)度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施６.記錄與分析（見(jiàn)表２－４）項(xiàng)目（二）新愛(ài)麗舍轎車(chē)ＭＡ５變速器齒輪機(jī)構(gòu)的拆裝１.項(xiàng)目說(shuō)明對(duì)于裝有手動(dòng)變速器的汽車(chē)，若變速器出現(xiàn)異響故障，無(wú)非是缺油、軸承損壞、齒輪打齒或損壞、裝配間隙出現(xiàn)松礦等，出現(xiàn)此類(lèi)故障一般需對(duì)變速器進(jìn)行拆卸檢查，通過(guò)更換零部件或重新按維修手冊(cè)要求進(jìn)行裝配，方能徹底排除。２.技術(shù)要求與標(biāo)準(zhǔn)（１）一名學(xué)員能在１００ｍｉｎ內(nèi)完成此項(xiàng)目。（２）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表２－５。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施３.設(shè)備器材（１）裝有ＭＡ５型變速器的愛(ài)麗舍轎車(chē)。（２）后橋支撐架、鉚釘拆卸鉗、輪轂固定工具ＺＸ６３１０－Ｔ等專(zhuān)用工具。（３）座椅套、地板墊、方向盤(pán)套、翼子板布及前格柵布一套。（４）車(chē)輛舉升器、液壓小吊車(chē)。（５）常用工具一套。４.作業(yè)準(zhǔn)備（１）檢查舉升機(jī)□任務(wù)完成（２）車(chē)輛開(kāi)進(jìn)工位□任務(wù)完成上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施（３）停車(chē)，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋□任務(wù)完成（４）鋪上護(hù)套□任務(wù)完成（５）頂好車(chē)位置□任務(wù)完成（６）稍微舉升車(chē)輛□任務(wù)完成（７）檢查車(chē)輛是否平穩(wěn)□任務(wù)完成５.操作步驟（１）拆卸工具如圖２－４６所示。（２）拆卸。１）將變速器裝到拆裝架上，拆卸附件和后蓋，如圖２－４７所示。２）拆卸五擋撥叉定位銷(xiāo)，如圖２－４８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施３）拆卸五擋同步器齒轂卡簧（見(jiàn)圖２－４９），拆卸五擋同步器（連同五擋撥叉一起拆下，見(jiàn)圖２－５０），拆卸五擋從動(dòng)齒輪。４）拆卸一軸五擋主動(dòng)齒輪，如圖２－５１和圖２－５２所示。５）拆卸齒輪卡環(huán)，如圖２－５３所示。６）拆卸一、二軸卡簧及變速器中部殼體，如圖２－５４所示。７）抽出倒擋軸，取下倒擋齒輪，拆下卡簧，取出倒擋撥叉支承銷(xiāo)，拆卸倒擋撥叉，如圖２－５５所示。８）嚙合二擋齒輪，朝變速箱外側(cè)沖出齒輪接合固定銷(xiāo)，如圖２－５６所示。拆卸齒輪接合軸、齒輪接合軸密封件、彈簧和止推杯形墊圈，如圖２－５７所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、任務(wù)實(shí)施９）拆下輸入軸、輸出軸、撥叉和撥叉軸總成，如圖２－５８所示。１０）拆下中間盤(pán)固定螺栓，拆開(kāi)并取下中蓋，拆下倒擋鎖銷(xiāo)、彈簧及差速器，如圖２－５９所示；用專(zhuān)用軸承拉器拆下一、二軸軸承，如圖２－６０所示；分解二軸及同步器，如圖２－６１所示。注意：不要拆卸同步器環(huán)轂，以避免把滾珠和彈簧彈出。若必須拆，則