經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))自測(cè)試卷(答案在后面)一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))中，以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？A、固定成本B、可變成本C、直接成本D、運(yùn)輸服務(wù)成本2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一種運(yùn)輸方式最適合長(zhǎng)途、大批量的貨物運(yùn)輸？A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸3、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)可以反映運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？A、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量B、運(yùn)輸成本C、運(yùn)輸收入D、運(yùn)輸效率4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？A、運(yùn)輸成本B、運(yùn)輸時(shí)間C、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量D、運(yùn)輸政策5、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))試卷一、單項(xiàng)選擇題5、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？A、運(yùn)輸成本B、運(yùn)輸時(shí)間C、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平D、運(yùn)輸服務(wù)種類(lèi)6、在運(yùn)輸企業(yè)成本構(gòu)成中，以下哪項(xiàng)不屬于固定成本？A、設(shè)備折舊費(fèi)B、工資福利C、能源消耗D、維修保養(yǎng)費(fèi)7、某運(yùn)輸企業(yè)為提高運(yùn)輸效率，采用了一種新型的運(yùn)輸組織方式，該方式將原本分散的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置。以下關(guān)于這種新型運(yùn)輸組織方式的描述，正確的是：A.該方式屬于集中式運(yùn)輸組織方式B.該方式屬于分散式運(yùn)輸組織方式C.該方式屬于混合式運(yùn)輸組織方式D.該方式屬于網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)輸組織方式8、某運(yùn)輸企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量，引入了顧客滿意度評(píng)價(jià)體系。以下關(guān)于顧客滿意度評(píng)價(jià)體系的描述，不正確的是：A.顧客滿意度評(píng)價(jià)體系可以反映顧客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的整體滿意程度B.顧客滿意度評(píng)價(jià)體系有助于企業(yè)了解顧客需求，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量C.顧客滿意度評(píng)價(jià)體系可以用于衡量企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)D.顧客滿意度評(píng)價(jià)體系不能用于評(píng)價(jià)企業(yè)員工的工作績(jī)效9、在運(yùn)輸業(yè)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的基本特征？A、供求關(guān)系具有動(dòng)態(tài)性B、供求關(guān)系具有地域性C、供求關(guān)系具有季節(jié)性D、供求關(guān)系具有穩(wěn)定性10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要組成部分？A、固定成本B、變動(dòng)成本C、直接成本D、間接成本11、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))試卷一、單項(xiàng)選擇題11、在運(yùn)輸成本構(gòu)成中，與運(yùn)輸距離成線性關(guān)系的成本是：A.固定成本B.變動(dòng)成本C.半可變成本D.飽和成本12、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪項(xiàng)方法適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)？A.時(shí)間序列分析法B.因素分析法C.調(diào)查預(yù)測(cè)法D.模型預(yù)測(cè)法13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度。如果某條航線的機(jī)票價(jià)格上升了5%，而該航線的乘客數(shù)量下降了10%，則該航線的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是多少？A.0.5B.1.0C.1.5D.2.014、假設(shè)某城市公共交通系統(tǒng)引入了一種新的計(jì)費(fèi)模式，即乘客可以按距離付費(fèi)或者購(gòu)買(mǎi)月票無(wú)限次乘坐。這種模式對(duì)提高公共交通使用率的影響主要體現(xiàn)在哪一方面？A.減少了公共交通的運(yùn)營(yíng)成本B.提高了乘客的出行成本C.增加了公共交通的靈活性和吸引力D.降低了單次乘車(chē)的票價(jià)收入15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？A.資本周源成本B.勞動(dòng)成本C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量成本D.資源利用效率成本16、下列關(guān)于運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的描述，正確的是：A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)速度B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性越小，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感度越高C.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性越大，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感度越低D.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性越大，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感度越高17、在物流管理中，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素是什么？A.增加貨物重量B.減少裝卸次數(shù)C.提高車(chē)輛速度D.優(yōu)化運(yùn)輸路線18、在多式聯(lián)運(yùn)中，如果出現(xiàn)貨物損失或損壞的情況，責(zé)任方如何確定？A.始發(fā)段承運(yùn)人全責(zé)B.終點(diǎn)段承運(yùn)人全責(zé)C.按照損失發(fā)生路段的責(zé)任原則D.所有承運(yùn)人平均分擔(dān)責(zé)任19、運(yùn)輸企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的措施中，不屬于“人力資源開(kāi)發(fā)與管理”范疇的是：A.優(yōu)化人力資源配置B.提高員工技能培訓(xùn)C.優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)D.實(shí)施績(jī)效考核20、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的主要因素：A.運(yùn)輸需求B.運(yùn)輸成本C.技術(shù)進(jìn)步D.法律法規(guī)21、下列哪種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)中固定成本占比最高？A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸22、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“邊際成本定價(jià)法”是指：A.根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的平均成本來(lái)確定價(jià)格B.根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的變動(dòng)成本來(lái)確定價(jià)格C.根據(jù)提供額外單位服務(wù)的成本來(lái)確定價(jià)格D.根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的長(zhǎng)期總成本來(lái)確定價(jià)格23、下列關(guān)于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中固定成本與可變成本的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：A、固定成本不隨運(yùn)輸量的增加而增加B、可變成本隨運(yùn)輸量的增加而增加C、固定成本通常包括運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)用D、可變成本通常包括運(yùn)輸過(guò)程中燃料的費(fèi)用24、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本控制的主要手段？A、提高運(yùn)輸效率B、優(yōu)化運(yùn)輸路線C、加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備管理D、提高運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)25、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，當(dāng)需求的價(jià)格彈性大于1時(shí)，表明該市場(chǎng)需求是：A.完全無(wú)彈性的B.缺乏彈性的C.單位彈性的D.富有彈性的26、假設(shè)某航空公司決定降低票價(jià)以吸引更多的乘客，在其他條件不變的情況下，這一策略最有可能成功提高總收入的前提是其服務(wù)的需求價(jià)格彈性為：A.小于0B.等于0C.在0和1之間D.大于127、某城市公共交通線路長(zhǎng)度為100公里，共有1000輛公交車(chē)，年客流量為1億人次。若該城市公共交通客運(yùn)收入為1億元，則該城市公共交通的客運(yùn)成本約為多少元/人次？A.10元/人次B.5元/人次C.20元/人次D.30元/人次28、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）考試的重點(diǎn)內(nèi)容？A.運(yùn)輸市場(chǎng)分析B.運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理C.運(yùn)輸政策法規(guī)D.運(yùn)輸技術(shù)裝備29、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征？A.空間廣泛性B.需求派生性C.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性D.產(chǎn)品有型性30、在鐵路運(yùn)輸成本中，下列哪種成本屬于固定成本？A.燃料費(fèi)B.司機(jī)工資C.車(chē)輛折舊費(fèi)D.維修保養(yǎng)費(fèi)31、某運(yùn)輸企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，決定對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化。以下哪種方法不屬于運(yùn)輸線路優(yōu)化的范疇？（）A.調(diào)整運(yùn)輸線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)B.優(yōu)化運(yùn)輸線路的路徑選擇C.減少運(yùn)輸工具的類(lèi)型和數(shù)量D.增加運(yùn)輸線路的節(jié)點(diǎn)數(shù)量32、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪種方法適用于短期預(yù)測(cè)？（）A.時(shí)間序列分析法B.相關(guān)分析法C.投資法D.情景分析法33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？A.運(yùn)輸價(jià)格B.收入水平C.運(yùn)輸工具的品牌D.替代品的價(jià)格34、當(dāng)運(yùn)輸供給曲線向右移動(dòng)時(shí)，表明在相同的市場(chǎng)價(jià)格下，運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)量如何變化？A.增加B.減少C.不變D.無(wú)法確定35、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求的基本特征？（）A.需求的派生性B.需求的多樣性C.需求的波動(dòng)性D.需求的無(wú)限性36、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率的指標(biāo)？（）A.貨物周轉(zhuǎn)量B.旅客周轉(zhuǎn)量C.車(chē)輛平均負(fù)荷率D.資金利潤(rùn)率37、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行成本核算時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于直接成本？A.車(chē)輛燃料費(fèi)B.車(chē)輛折舊費(fèi)C.人工成本D.營(yíng)業(yè)稅金及附加38、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)因素？A.價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)B.服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)C.技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)D.政策競(jìng)爭(zhēng)39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要組成部分？A.固定成本B.變動(dòng)成本C.管理成本D.資本成本40、關(guān)于運(yùn)輸需求曲線，以下哪項(xiàng)描述是錯(cuò)誤的？A.運(yùn)輸需求曲線通常向右下方傾斜B.運(yùn)輸需求曲線反映了運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸量之間的關(guān)系C.運(yùn)輸需求曲線的斜率表示運(yùn)輸需求的彈性D.運(yùn)輸需求曲線的斜率越負(fù)，表示需求彈性越大41、下列關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)成本核算的說(shuō)法，正確的是：A.運(yùn)輸企業(yè)成本核算應(yīng)以運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程為中心B.運(yùn)輸企業(yè)成本核算應(yīng)以運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程為中心，同時(shí)兼顧財(cái)務(wù)核算C.運(yùn)輸企業(yè)成本核算應(yīng)以財(cái)務(wù)核算為中心，兼顧運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程D.運(yùn)輸企業(yè)成本核算可以不考慮運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，僅以財(cái)務(wù)核算為準(zhǔn)42、以下哪種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境影響最小？A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸43、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸成本按其與運(yùn)輸量關(guān)系可分為以下幾種類(lèi)型，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本類(lèi)型？A.固定成本B.變量成本C.半可變成本D.資本成本44、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)能力的決定因素？A.貨物運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度B.運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量C.運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)水平D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量45、題干：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸工具的選擇C.運(yùn)輸貨物的種類(lèi)D.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度46、題干：以下關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的說(shuō)法，正確的是：A.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越高B.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越低C.運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸成本波動(dòng)越大D.運(yùn)輸規(guī)模與運(yùn)輸成本無(wú)直接關(guān)系47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)通常包括固定成本和變動(dòng)成本。以下哪種成本屬于變動(dòng)成本？（）A.運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)用B.運(yùn)輸人員的工資C.運(yùn)輸線路的租金D.運(yùn)輸燃油和維修費(fèi)用48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？（）A.資產(chǎn)負(fù)債率B.運(yùn)輸成本率C.運(yùn)輸收入增長(zhǎng)率D.運(yùn)輸效率49、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？（）A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸收入C.運(yùn)輸利潤(rùn)D.運(yùn)輸量50、以下哪種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸時(shí)間上具有明顯的優(yōu)勢(shì)？（）A.鐵路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸51、根據(jù)我國(guó)《交通運(yùn)輸法》，下列哪項(xiàng)不屬于交通運(yùn)輸基本設(shè)施？（）A.公路B.鐵路C.水運(yùn)設(shè)施D.民用機(jī)場(chǎng)52、以下哪項(xiàng)不是交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系中的運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)？（）A.客運(yùn)市場(chǎng)B.貨運(yùn)市場(chǎng)C.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)D.運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)53、某運(yùn)輸企業(yè)為提高運(yùn)輸效率，對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，將原本的線性線路改為環(huán)形線路。改線后，運(yùn)輸距離縮短了20%，同時(shí)運(yùn)輸工具的能耗降低了15%。在不考慮其他因素的情況下，該企業(yè)運(yùn)輸成本降低了多少？A.12%B.16%C.18%D.22%54、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，以下哪項(xiàng)因素對(duì)運(yùn)輸價(jià)格影響最小？A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸需求C.運(yùn)輸供給D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？A.燃料成本B.人力成本C.設(shè)備折舊D.稅收56、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)概念描述了運(yùn)輸需求隨價(jià)格變化的規(guī)律？A.運(yùn)輸彈性B.運(yùn)輸效率C.運(yùn)輸能力D.運(yùn)輸安全57、在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，運(yùn)輸企業(yè)通常將運(yùn)輸成本分為固定成本和變動(dòng)成本。以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本中的變動(dòng)成本？A.燃油費(fèi)用B.人工費(fèi)用C.車(chē)輛折舊費(fèi)用D.維修保養(yǎng)費(fèi)用58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的基本因素？A.貨物種類(lèi)B.運(yùn)輸價(jià)格C.運(yùn)輸距離D.經(jīng)濟(jì)政策59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸成本構(gòu)成中，下列哪項(xiàng)不屬于固定成本？A.資本成本B.營(yíng)業(yè)成本C.維修成本D.人工成本60、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類(lèi)型？A.完全競(jìng)爭(zhēng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)C.完全壟斷D.集中度二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))試卷二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共10分。以下各小題均有多項(xiàng)正確答案，請(qǐng)選擇正確的答案。）2、下列哪些因素對(duì)運(yùn)輸成本有顯著影響？（）A、運(yùn)輸距離B、運(yùn)輸工具的選擇C、貨物種類(lèi)D、運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系E、運(yùn)輸管理效率3、下列哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)？A.隨著運(yùn)輸量的增加，單位運(yùn)輸成本降低B.運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)技術(shù)升級(jí)提高運(yùn)輸效率，降低單位成本C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，提高了整體運(yùn)輸效率D.運(yùn)輸市場(chǎng)集中度提高，導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大4、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸需求的變動(dòng)？A.運(yùn)輸價(jià)格的變化B.運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短C.替代運(yùn)輸方式的可用性D.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量5、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性分析，下列說(shuō)法正確的是：A、如果某種運(yùn)輸方式的需求價(jià)格彈性大于1，則該運(yùn)輸需求為富于彈性。B、收入彈性可以用來(lái)衡量收入變化對(duì)運(yùn)輸需求的影響。C、交叉彈性適用于分析不同運(yùn)輸方式之間的替代關(guān)系。D、時(shí)間上的非均勻性不會(huì)影響運(yùn)輸需求彈性的分析結(jié)果。E、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)總是正數(shù)。6、在物流管理中，庫(kù)存控制的目標(biāo)包括：A、減少庫(kù)存成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。B、確保庫(kù)存能夠滿足市場(chǎng)需求。C、增加倉(cāng)庫(kù)容量，提高存儲(chǔ)效率。D、通過(guò)合理安排庫(kù)存降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)。E、完全消除庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)即時(shí)生產(chǎn)。7、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))試卷-二、多項(xiàng)選擇題7、下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）A.貨物種類(lèi)B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)輸工具類(lèi)型D.運(yùn)輸時(shí)間E.運(yùn)輸市場(chǎng)需求8、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪些指標(biāo)可以作為評(píng)估運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的依據(jù)？（）A.運(yùn)輸時(shí)間B.運(yùn)輸成本C.運(yùn)輸密度D.運(yùn)輸能力利用率E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量9、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，下列哪些因素可能影響運(yùn)輸需求的彈性？A.運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格水平B.消費(fèi)者的收入水平C.可替代運(yùn)輸方式的存在D.貨物的性質(zhì)與價(jià)值E.市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度10、在鐵路運(yùn)輸管理中，為了提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，需要綜合考慮的因素有：A.線路布局優(yōu)化B.列車(chē)編組策略C.客貨運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)D.運(yùn)輸價(jià)格體系調(diào)整E.車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)制度11、下列哪些運(yùn)輸方式屬于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？（）A.高速公路運(yùn)輸效率高B.城市公交運(yùn)輸便捷C.長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸靈活D.公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣12、以下關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的方法，正確的是？（）A.按照運(yùn)輸距離細(xì)分B.按照運(yùn)輸貨物類(lèi)型細(xì)分C.按照運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象細(xì)分D.按照運(yùn)輸?shù)乩韰^(qū)域細(xì)分13、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的說(shuō)法，正確的是：A.運(yùn)輸市場(chǎng)具有交換平臺(tái)的功能，是運(yùn)輸產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)流通的場(chǎng)所。B.運(yùn)輸市場(chǎng)上只交易貨物運(yùn)輸服務(wù)。C.運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)僅限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。D.運(yùn)輸市場(chǎng)上的供給與需求總是平衡的。E.運(yùn)輸市場(chǎng)上存在多種運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的情況。14、在考慮運(yùn)輸項(xiàng)目投資時(shí)，下列哪些因素需要被考慮？A.初始投資成本B.運(yùn)營(yíng)期間的收入預(yù)測(cè)C.折舊政策對(duì)現(xiàn)金流的影響D.當(dāng)?shù)靥鞖鈱?duì)運(yùn)輸能力的影響E.項(xiàng)目的預(yù)期使用壽命15、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）A.貨物重量B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)輸工具類(lèi)型D.運(yùn)輸速度E.市場(chǎng)需求16、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些是運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？（）A.彈性大B.持續(xù)性強(qiáng)C.受價(jià)格影響大D.受非價(jià)格因素影響小E.對(duì)時(shí)間敏感17、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的表述正確的有：A.運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的區(qū)域性B.運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)僅限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)C.運(yùn)輸需求是一種派生需求D.運(yùn)輸市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)完全的供需平衡E.運(yùn)輸市場(chǎng)的供給能力受到基礎(chǔ)設(shè)施容量的限制18、下列屬于影響運(yùn)輸需求的主要因素的是：A.運(yùn)輸價(jià)格B.收入水平C.運(yùn)輸距離D.貨物種類(lèi)E.替代品的價(jià)格19、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法，正確的有：A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本B.固定成本與運(yùn)輸量無(wú)關(guān)，變動(dòng)成本與運(yùn)輸量成正比C.運(yùn)輸成本中的折舊費(fèi)屬于固定成本D.運(yùn)輸成本中的燃料費(fèi)屬于變動(dòng)成本E.運(yùn)輸成本的計(jì)算對(duì)運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸策略至關(guān)重要20、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸需求彈性的影響因素，以下說(shuō)法正確的有：A.價(jià)格彈性：運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求量的影響程度B.收入彈性：消費(fèi)者收入水平變化對(duì)需求量的影響程度C.時(shí)間彈性：運(yùn)輸服務(wù)提供的時(shí)間變化對(duì)需求量的影響程度D.替代品數(shù)量：市場(chǎng)上可供選擇的替代運(yùn)輸方式的數(shù)量E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量：運(yùn)輸服務(wù)提供的服務(wù)水平對(duì)需求量的影響三、案例分析題（本大題有5個(gè)案例題，每題8分，共40分）第一題案例背景：某市公交公司近年來(lái)面臨著運(yùn)營(yíng)成本不斷上升的問(wèn)題，主要體現(xiàn)在燃料費(fèi)用、人員工資以及車(chē)輛維護(hù)等方面。為了改善這一狀況，該公司計(jì)劃采取一系列措施來(lái)降低成本并提高服務(wù)質(zhì)量。以下是該公司正在考慮的一些具體方案：方案A：引進(jìn)新能源公交車(chē)以減少燃油消耗。方案B：優(yōu)化線路布局，減少空駛里程。方案C：實(shí)施員工績(jī)效考核制度，激勵(lì)員工提高工作效率。方案D：與當(dāng)?shù)芈糜尉包c(diǎn)合作推出聯(lián)票服務(wù)，吸引更多乘客。假設(shè)經(jīng)過(guò)初步估算，在不考慮其他因素的情況下，各方案單獨(dú)執(zhí)行一年內(nèi)預(yù)期可為公司節(jié)省的成本如下：方案A：約200萬(wàn)元方案B：約150萬(wàn)元方案C：約80萬(wàn)元方案D：約60萬(wàn)元此外，如果同時(shí)實(shí)施兩個(gè)或以上方案，則由于存在協(xié)同效應(yīng)，實(shí)際節(jié)省的總成本將大于單獨(dú)實(shí)施時(shí)的簡(jiǎn)單相加值。1、基于上述信息，請(qǐng)問(wèn)如果只允許選擇一個(gè)方案來(lái)實(shí)施的話，從節(jié)省成本的角度出發(fā)，哪個(gè)方案是最優(yōu)的選擇？請(qǐng)說(shuō)明理由。2、若考慮同時(shí)執(zhí)行多個(gè)方案可能會(huì)產(chǎn)生額外的成本節(jié)約效果（即所謂的“協(xié)同效應(yīng)”），請(qǐng)問(wèn)在給定條件下，如何組合這些方案才能實(shí)現(xiàn)最大化的成本節(jié)約？3、除了直接的成本節(jié)約外，您認(rèn)為哪些非財(cái)務(wù)因素也應(yīng)當(dāng)被納入決策考量之中？4、針對(duì)該公交公司面臨的挑戰(zhàn)，您還能提出哪些創(chuàng)新性的解決思路或建議？第二題案例材料：某市交通運(yùn)輸局為提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，決定對(duì)市內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。經(jīng)過(guò)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)目前市內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)存在以下問(wèn)題：1.貨運(yùn)車(chē)輛結(jié)構(gòu)不合理，大型貨車(chē)占比過(guò)高，中小型貨車(chē)不足；2.運(yùn)輸線路重復(fù)，部分線路運(yùn)輸能力過(guò)剩；3.貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模小，市場(chǎng)份額分散，缺乏規(guī)模效應(yīng)；4.運(yùn)輸信息化程度低，缺乏有效的運(yùn)輸調(diào)度和管理系統(tǒng)。為了解決上述問(wèn)題，交通運(yùn)輸局提出以下措施：1.引導(dǎo)貨車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，鼓勵(lì)發(fā)展中小型貨車(chē)；2.優(yōu)化運(yùn)輸線路，提高線路利用率；3.鼓勵(lì)貨運(yùn)企業(yè)兼并重組，提高市場(chǎng)集中度；4.推進(jìn)運(yùn)輸信息化建設(shè)，提高運(yùn)輸效率。請(qǐng)根據(jù)以上案例材料，回答以下問(wèn)題：1、交通運(yùn)輸局提出的第一項(xiàng)措施旨在解決什么問(wèn)題？2、交通運(yùn)輸局提出的第三項(xiàng)措施預(yù)期達(dá)到的效果是什么？3、交通運(yùn)輸局提出的第四項(xiàng)措施的具體實(shí)施方式可能包括哪些？4、根據(jù)案例材料，交通運(yùn)輸局采取的措施中，哪一項(xiàng)措施可能對(duì)貨運(yùn)企業(yè)的短期效益產(chǎn)生較大影響？第三題【案例材料】某物流公司正在評(píng)估其貨運(yùn)效率和服務(wù)質(zhì)量，以便更好地滿足市場(chǎng)需求。以下是該公司在最近一季度的部分運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)：總運(yùn)輸里程：50000公里平均載貨量：20噸/車(chē)次貨物總重量：80000噸運(yùn)輸延誤次數(shù)：20次客戶投訴次數(shù)：15次總客戶數(shù)：300個(gè)運(yùn)輸完成次數(shù)：2000次假設(shè)該公司共有50輛貨車(chē)，每輛車(chē)平均每天工作8小時(shí)，每周工作6天。請(qǐng)根據(jù)上述信息回答下列問(wèn)題，并給出計(jì)算步驟。1、該公司的貨物運(yùn)輸平均每天完成多少次？2、該季度平均每輛車(chē)完成了多少運(yùn)輸里程？3、計(jì)算該季度的運(yùn)輸延誤率是多少？4、計(jì)算客戶投訴率，并給出簡(jiǎn)短分析。經(jīng)濟(jì)師考試運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))自測(cè)試卷及答案指導(dǎo)一、單項(xiàng)選擇題（本大題有60小題，每小題1分，共60分）1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))中，以下哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？A、固定成本B、可變成本C、直接成本D、運(yùn)輸服務(wù)成本答案：D解析：運(yùn)輸服務(wù)成本是運(yùn)輸企業(yè)為提供運(yùn)輸服務(wù)而發(fā)生的各種費(fèi)用，包括但不限于運(yùn)輸服務(wù)成本，它并不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分通常包括固定成本、可變成本和直接成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如折舊、租金等；可變成本是指隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃油費(fèi)、人工費(fèi)等；直接成本是指直接與運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)的成本，如運(yùn)輸工具的燃料、維修、保險(xiǎn)等。2、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一種運(yùn)輸方式最適合長(zhǎng)途、大批量的貨物運(yùn)輸？A、鐵路運(yùn)輸B、公路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：A解析：鐵路運(yùn)輸適合長(zhǎng)途、大批量的貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸能力強(qiáng)、速度快、成本低、安全穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，特別適合大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。相比之下，公路運(yùn)輸雖然靈活方便，但成本較高且受路況、交通管制等因素影響；水路運(yùn)輸雖然成本較低，但運(yùn)輸速度較慢且受地理?xiàng)l件的限制；航空運(yùn)輸雖然速度快，但成本高昂且適合的是小批量、高價(jià)值的貨物。3、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)可以反映運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？A、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量B、運(yùn)輸成本C、運(yùn)輸收入D、運(yùn)輸效率答案：D解析：運(yùn)輸效率是指在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)完成運(yùn)輸任務(wù)的能力，是衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。它綜合反映了運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，是評(píng)價(jià)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要依據(jù)。4、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？A、運(yùn)輸成本B、運(yùn)輸時(shí)間C、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量D、運(yùn)輸政策答案：D解析：運(yùn)輸政策是影響運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的外部因素，而不是直接影響運(yùn)輸需求的主要因素。影響運(yùn)輸需求的主要因素包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等，這些因素直接影響消費(fèi)者的運(yùn)輸選擇。運(yùn)輸政策更多的是通過(guò)調(diào)節(jié)運(yùn)輸市場(chǎng)，影響運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)行為，從而間接影響運(yùn)輸需求。5、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))試卷一、單項(xiàng)選擇題5、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的因素？A、運(yùn)輸成本B、運(yùn)輸時(shí)間C、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平D、運(yùn)輸服務(wù)種類(lèi)答案：D解析：運(yùn)輸需求受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等。運(yùn)輸服務(wù)種類(lèi)雖然會(huì)影響運(yùn)輸需求的構(gòu)成，但不是直接影響運(yùn)輸需求的因素。因此，正確答案是D。6、在運(yùn)輸企業(yè)成本構(gòu)成中，以下哪項(xiàng)不屬于固定成本？A、設(shè)備折舊費(fèi)B、工資福利C、能源消耗D、維修保養(yǎng)費(fèi)答案：C解析：固定成本是指在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，成本總額不隨業(yè)務(wù)量變動(dòng)而變動(dòng)的成本。設(shè)備折舊費(fèi)、工資福利和維修保養(yǎng)費(fèi)都屬于固定成本，因?yàn)樗鼈儾浑S運(yùn)輸量的增加或減少而變化。能源消耗屬于變動(dòng)成本，因?yàn)樗c運(yùn)輸量的多少直接相關(guān)。因此，正確答案是C。7、某運(yùn)輸企業(yè)為提高運(yùn)輸效率，采用了一種新型的運(yùn)輸組織方式，該方式將原本分散的運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置。以下關(guān)于這種新型運(yùn)輸組織方式的描述，正確的是：A.該方式屬于集中式運(yùn)輸組織方式B.該方式屬于分散式運(yùn)輸組織方式C.該方式屬于混合式運(yùn)輸組織方式D.該方式屬于網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)輸組織方式答案：D解析：網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)輸組織方式是一種將運(yùn)輸資源進(jìn)行整合，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸效率的組織方式。這種組織方式能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。8、某運(yùn)輸企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量，引入了顧客滿意度評(píng)價(jià)體系。以下關(guān)于顧客滿意度評(píng)價(jià)體系的描述，不正確的是：A.顧客滿意度評(píng)價(jià)體系可以反映顧客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的整體滿意程度B.顧客滿意度評(píng)價(jià)體系有助于企業(yè)了解顧客需求，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量C.顧客滿意度評(píng)價(jià)體系可以用于衡量企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)D.顧客滿意度評(píng)價(jià)體系不能用于評(píng)價(jià)企業(yè)員工的工作績(jī)效答案：D解析：顧客滿意度評(píng)價(jià)體系不僅可以反映顧客對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的整體滿意程度，還有助于企業(yè)了解顧客需求，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，顧客滿意度評(píng)價(jià)體系可以用于衡量企業(yè)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，并可以用于評(píng)價(jià)企業(yè)員工的工作績(jī)效，從而提高員工的服務(wù)意識(shí)和工作積極性。9、在運(yùn)輸業(yè)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的基本特征？A、供求關(guān)系具有動(dòng)態(tài)性B、供求關(guān)系具有地域性C、供求關(guān)系具有季節(jié)性D、供求關(guān)系具有穩(wěn)定性答案：D解析：運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的基本特征包括動(dòng)態(tài)性、地域性、季節(jié)性和波動(dòng)性。穩(wěn)定性并不是運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的基本特征，因?yàn)檫\(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系是不斷變化的，受到多種因素的影響。10、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要組成部分？A、固定成本B、變動(dòng)成本C、直接成本D、間接成本答案：C解析：運(yùn)輸成本主要包括固定成本、變動(dòng)成本、直接成本和間接成本。直接成本是指與運(yùn)輸服務(wù)直接相關(guān)的成本，如燃料費(fèi)、人工費(fèi)等。固定成本和變動(dòng)成本則是按照成本的可變性來(lái)劃分的，間接成本則是與運(yùn)輸服務(wù)相關(guān)但不是直接產(chǎn)生運(yùn)輸服務(wù)的成本。因此，直接成本并不是運(yùn)輸成本的主要組成部分。11、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))試卷一、單項(xiàng)選擇題11、在運(yùn)輸成本構(gòu)成中，與運(yùn)輸距離成線性關(guān)系的成本是：A.固定成本B.變動(dòng)成本C.半可變成本D.飽和成本答案：B解析：變動(dòng)成本是指隨著運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的變化而成正比例變化的成本。例如，燃油費(fèi)、工資（按工作量支付）、輪胎磨損等，這些成本與運(yùn)輸距離成正比。固定成本則不隨運(yùn)輸距離變化而變化，如租金、折舊、保險(xiǎn)等。12、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪項(xiàng)方法適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)？A.時(shí)間序列分析法B.因素分析法C.調(diào)查預(yù)測(cè)法D.模型預(yù)測(cè)法答案：D解析：模型預(yù)測(cè)法是通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型來(lái)預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求的方法，適用于長(zhǎng)期預(yù)測(cè)。這種方法可以綜合考慮多種影響因素，如經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政策等，從而對(duì)未來(lái)運(yùn)輸需求進(jìn)行較為精確的預(yù)測(cè)。時(shí)間序列分析法適用于短期預(yù)測(cè)，因素分析法適用于分析特定因素的影響，調(diào)查預(yù)測(cè)法則依賴于實(shí)地調(diào)查和經(jīng)驗(yàn)估計(jì)。13、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)價(jià)變動(dòng)的反應(yīng)程度。如果某條航線的機(jī)票價(jià)格上升了5%，而該航線的乘客數(shù)量下降了10%，則該航線的運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)是多少？A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：D解析：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)計(jì)算公式為需求量變化百分比除以價(jià)格變化百分比。本題中乘客數(shù)量下降了10%，即-10%，價(jià)格上升了5%，即+5%。因此，彈性系數(shù)=(-10%)/(+5%)=-2.0。由于需求價(jià)格彈性通常取絕對(duì)值，所以正確答案為D選項(xiàng)2.0。14、假設(shè)某城市公共交通系統(tǒng)引入了一種新的計(jì)費(fèi)模式，即乘客可以按距離付費(fèi)或者購(gòu)買(mǎi)月票無(wú)限次乘坐。這種模式對(duì)提高公共交通使用率的影響主要體現(xiàn)在哪一方面？A.減少了公共交通的運(yùn)營(yíng)成本B.提高了乘客的出行成本C.增加了公共交通的靈活性和吸引力D.降低了單次乘車(chē)的票價(jià)收入答案：C解析：提供多種付費(fèi)選項(xiàng)，特別是月票無(wú)限次乘坐的選擇，能夠增加公共交通服務(wù)的靈活性和吸引力，鼓勵(lì)更多的人選擇公共交通作為日常出行方式，從而有助于提高公共交通的使用率。因此，正確答案為C選項(xiàng)。15、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本構(gòu)成要素？A.資本周源成本B.勞動(dòng)成本C.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量成本D.資源利用效率成本答案：D解析：運(yùn)輸成本構(gòu)成要素主要包括資本成本、勞動(dòng)成本、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量成本和運(yùn)輸管理成本等。資源利用效率成本并非運(yùn)輸成本構(gòu)成要素，而是指運(yùn)輸過(guò)程中資源利用效率的影響。16、下列關(guān)于運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的描述，正確的是：A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)速度B.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性越小，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感度越高C.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性越大，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感度越低D.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性越大，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感度越高答案：D解析：運(yùn)輸需求價(jià)格彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)速度，運(yùn)輸需求價(jià)格彈性越大，表示運(yùn)輸需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)的敏感度越高。選項(xiàng)D正確地描述了運(yùn)輸需求價(jià)格彈性的概念。17、在物流管理中，提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵因素是什么？A.增加貨物重量B.減少裝卸次數(shù)C.提高車(chē)輛速度D.優(yōu)化運(yùn)輸路線答案：D解析：提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵在于合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，減少空駛率，確保貨物能夠快速、安全地送達(dá)目的地，從而降低運(yùn)輸成本。雖然提高車(chē)輛速度等也能對(duì)效率產(chǎn)生一定影響，但在實(shí)際操作中，優(yōu)化運(yùn)輸路線是最為有效的措施之一。18、在多式聯(lián)運(yùn)中，如果出現(xiàn)貨物損失或損壞的情況，責(zé)任方如何確定？A.始發(fā)段承運(yùn)人全責(zé)B.終點(diǎn)段承運(yùn)人全責(zé)C.按照損失發(fā)生路段的責(zé)任原則D.所有承運(yùn)人平均分擔(dān)責(zé)任答案：C解析：根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》以及相關(guān)國(guó)際慣例，在多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，如果發(fā)生貨物損失或損壞的情況，通常會(huì)依據(jù)損失或損壞發(fā)生的具體路段來(lái)確定責(zé)任方。這種安排有助于明確責(zé)任，并促使各段承運(yùn)人提高服務(wù)質(zhì)量，減少事故發(fā)生的可能性。19、運(yùn)輸企業(yè)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的措施中，不屬于“人力資源開(kāi)發(fā)與管理”范疇的是：A.優(yōu)化人力資源配置B.提高員工技能培訓(xùn)C.優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)D.實(shí)施績(jī)效考核答案：C解析：優(yōu)化人力資源配置、提高員工技能培訓(xùn)、實(shí)施績(jī)效考核都屬于人力資源開(kāi)發(fā)與管理的范疇，而優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)更多是涉及到企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)層面的問(wèn)題，因此不屬于人力資源開(kāi)發(fā)與管理的范疇。20、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪個(gè)因素不是影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的主要因素：A.運(yùn)輸需求B.運(yùn)輸成本C.技術(shù)進(jìn)步D.法律法規(guī)答案：D解析：運(yùn)輸需求、運(yùn)輸成本和技術(shù)進(jìn)步都是影響運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的主要因素。運(yùn)輸需求決定了網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)范圍和規(guī)模，運(yùn)輸成本影響網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益和可行性，技術(shù)進(jìn)步則可以提高運(yùn)輸效率和降低成本。而法律法規(guī)雖然對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有規(guī)范作用，但通常不是決定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和結(jié)構(gòu)的主要因素。21、下列哪種運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)中固定成本占比最高？A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸【答案】B【解析】鐵路運(yùn)輸由于需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投資，如鐵路線路、車(chē)站等，因此其固定成本在總成本中的比例較高。相比之下，其他運(yùn)輸方式的可變成本（如燃料、勞動(dòng)力）可能占有更大比重。22、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，“邊際成本定價(jià)法”是指：A.根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的平均成本來(lái)確定價(jià)格B.根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的變動(dòng)成本來(lái)確定價(jià)格C.根據(jù)提供額外單位服務(wù)的成本來(lái)確定價(jià)格D.根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)的長(zhǎng)期總成本來(lái)確定價(jià)格【答案】C【解析】邊際成本定價(jià)法是一種定價(jià)策略，它基于提供最后一個(gè)單位產(chǎn)品或服務(wù)的成本（即邊際成本）。這種方法確保了資源的有效配置，因?yàn)閮r(jià)格反映了增加一單位產(chǎn)量的實(shí)際成本。這有助于避免過(guò)度使用資源或設(shè)施的情況。23、下列關(guān)于運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)中固定成本與可變成本的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是：A、固定成本不隨運(yùn)輸量的增加而增加B、可變成本隨運(yùn)輸量的增加而增加C、固定成本通常包括運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)用D、可變成本通常包括運(yùn)輸過(guò)程中燃料的費(fèi)用答案：C解析：固定成本是指在一定運(yùn)輸量范圍內(nèi)，不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，如運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)用、租金等?？勺兂杀臼侵鸽S運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃料費(fèi)用、人工費(fèi)用等。選項(xiàng)C中的描述是正確的，因此選項(xiàng)C是錯(cuò)誤的。正確描述應(yīng)該是固定成本通常包括運(yùn)輸工具的折舊費(fèi)用、租金等。24、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本控制的主要手段？A、提高運(yùn)輸效率B、優(yōu)化運(yùn)輸路線C、加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備管理D、提高運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)答案：D解析：運(yùn)輸成本控制的主要手段包括提高運(yùn)輸效率、優(yōu)化運(yùn)輸路線、加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)備管理、合理使用運(yùn)輸工具等。提高運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并不是成本控制的手段，而是影響運(yùn)輸價(jià)格的因素之一。因此，選項(xiàng)D是不屬于運(yùn)輸成本控制的主要手段。25、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，當(dāng)需求的價(jià)格彈性大于1時(shí)，表明該市場(chǎng)需求是：A.完全無(wú)彈性的B.缺乏彈性的C.單位彈性的D.富有彈性的答案：D.富有彈性的解析：需求的價(jià)格彈性是指價(jià)格變化百分比與需求量變化百分比之間的比率。當(dāng)這個(gè)比率大于1時(shí)，意味著價(jià)格的小幅下降會(huì)導(dǎo)致需求量的相對(duì)大幅增加，或者價(jià)格的小幅上升會(huì)導(dǎo)致需求量的相對(duì)大幅減少。這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的變化非常敏感，因此這種情況下的需求被稱為富有彈性的。26、假設(shè)某航空公司決定降低票價(jià)以吸引更多的乘客，在其他條件不變的情況下，這一策略最有可能成功提高總收入的前提是其服務(wù)的需求價(jià)格彈性為：A.小于0B.等于0C.在0和1之間D.大于1答案：D.大于1解析：當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品或服務(wù)的需求價(jià)格彈性大于1時(shí)，這意味著它是富有彈性的。在這種情況下，降價(jià)能夠?qū)е驴偸找妫偸杖耄┰黾樱驗(yàn)樾枨罅康脑鲩L(zhǎng)比例會(huì)超過(guò)價(jià)格下降的比例。換句話說(shuō)，即使每單位收入減少了，但銷(xiāo)售數(shù)量的顯著增長(zhǎng)足以抵消單價(jià)下降帶來(lái)的負(fù)面影響，并最終使總收入有所提升。對(duì)于航空公司的例子而言，如果他們發(fā)現(xiàn)自己的航班座位需求確實(shí)具有較高彈性，則通過(guò)適當(dāng)降低票價(jià)來(lái)吸引更多乘客可以是一個(gè)有效的策略來(lái)增加總體收入。27、某城市公共交通線路長(zhǎng)度為100公里，共有1000輛公交車(chē)，年客流量為1億人次。若該城市公共交通客運(yùn)收入為1億元，則該城市公共交通的客運(yùn)成本約為多少元/人次？A.10元/人次B.5元/人次C.20元/人次D.30元/人次答案：B解析：根據(jù)題目信息，該城市公共交通客運(yùn)收入為1億元，年客流量為1億人次，因此客運(yùn)成本為1億元/1億人次=1元/人次。選項(xiàng)B為5元/人次，與計(jì)算結(jié)果不符，因此選項(xiàng)B為正確答案。28、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）考試的重點(diǎn)內(nèi)容？A.運(yùn)輸市場(chǎng)分析B.運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理C.運(yùn)輸政策法規(guī)D.運(yùn)輸技術(shù)裝備答案：D解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)（中級(jí)）考試的重點(diǎn)內(nèi)容包括運(yùn)輸市場(chǎng)分析、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、運(yùn)輸政策法規(guī)等方面，旨在考察考生對(duì)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的理論知識(shí)和實(shí)際應(yīng)用能力。運(yùn)輸技術(shù)裝備雖然也是運(yùn)輸領(lǐng)域的重要組成部分，但通常不是中級(jí)考試的重點(diǎn)內(nèi)容。因此，選項(xiàng)D為正確答案。29、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征？A.空間廣泛性B.需求派生性C.運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性D.產(chǎn)品有型性【答案】D【解析】運(yùn)輸市場(chǎng)具有空間廣泛性、需求派生性和運(yùn)輸產(chǎn)品的無(wú)形性等特征，而產(chǎn)品有形性并不是運(yùn)輸市場(chǎng)的基本特征，實(shí)際上，運(yùn)輸服務(wù)是一種無(wú)形的產(chǎn)品。30、在鐵路運(yùn)輸成本中，下列哪種成本屬于固定成本？A.燃料費(fèi)B.司機(jī)工資C.車(chē)輛折舊費(fèi)D.維修保養(yǎng)費(fèi)【答案】C【解析】固定成本是指那些不隨業(yè)務(wù)量的變化而變化的成本。在上述選項(xiàng)中，車(chē)輛折舊費(fèi)屬于無(wú)論是否提供運(yùn)輸服務(wù)都會(huì)發(fā)生的成本，因此它是固定成本。燃料費(fèi)、司機(jī)工資以及維修保養(yǎng)費(fèi)則隨著運(yùn)輸活動(dòng)的增加而增加，屬于變動(dòng)成本。31、某運(yùn)輸企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率，決定對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化。以下哪種方法不屬于運(yùn)輸線路優(yōu)化的范疇？（）A.調(diào)整運(yùn)輸線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)B.優(yōu)化運(yùn)輸線路的路徑選擇C.減少運(yùn)輸工具的類(lèi)型和數(shù)量D.增加運(yùn)輸線路的節(jié)點(diǎn)數(shù)量答案：C解析：運(yùn)輸線路優(yōu)化主要包括調(diào)整運(yùn)輸線路的起點(diǎn)和終點(diǎn)、優(yōu)化運(yùn)輸線路的路徑選擇和增加運(yùn)輸線路的節(jié)點(diǎn)數(shù)量，目的是為了提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量。減少運(yùn)輸工具的類(lèi)型和數(shù)量并不是線路優(yōu)化的范疇，而是運(yùn)輸工具和裝備的優(yōu)化。32、在運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)中，以下哪種方法適用于短期預(yù)測(cè)？（）A.時(shí)間序列分析法B.相關(guān)分析法C.投資法D.情景分析法答案：A解析：時(shí)間序列分析法是一種常用的短期預(yù)測(cè)方法，適用于短期內(nèi)運(yùn)輸需求的變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)。相關(guān)分析法適用于分析運(yùn)輸需求與其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之間的相互關(guān)系；投資法主要用于長(zhǎng)期運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)；情景分析法則是通過(guò)構(gòu)建不同情景來(lái)預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求的發(fā)展趨勢(shì)。33、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，下列哪一項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的主要因素？A.運(yùn)輸價(jià)格B.收入水平C.運(yùn)輸工具的品牌D.替代品的價(jià)格答案：C.運(yùn)輸工具的品牌解析：影響運(yùn)輸需求的主要因素包括運(yùn)輸價(jià)格（A）、收入水平（B）以及替代品的價(jià)格（D）。運(yùn)輸工具的品牌一般不會(huì)直接作為影響需求的主要因素，消費(fèi)者更關(guān)注的是運(yùn)輸?shù)某杀九c效益。34、當(dāng)運(yùn)輸供給曲線向右移動(dòng)時(shí)，表明在相同的市場(chǎng)價(jià)格下，運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)量如何變化？A.增加B.減少C.不變D.無(wú)法確定答案：A.增加解析：運(yùn)輸供給曲線向右移動(dòng)表示在每一個(gè)價(jià)格水平上，運(yùn)輸服務(wù)的提供者愿意并且能夠提供的數(shù)量增加了。這意味著總的運(yùn)輸供給量增加。35、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸需求的基本特征？（）A.需求的派生性B.需求的多樣性C.需求的波動(dòng)性D.需求的無(wú)限性答案：D解析：運(yùn)輸需求的基本特征包括需求的派生性、需求的多樣性、需求的波動(dòng)性和需求的限制性。需求的無(wú)限性并不是運(yùn)輸需求的基本特征，因?yàn)檫\(yùn)輸需求受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口分布、資源稟賦等因素的限制。36、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪項(xiàng)不是衡量運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率的指標(biāo)？（）A.貨物周轉(zhuǎn)量B.旅客周轉(zhuǎn)量C.車(chē)輛平均負(fù)荷率D.資金利潤(rùn)率答案：C解析：衡量運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率的指標(biāo)通常包括貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、車(chē)輛平均負(fù)荷率等。資金利潤(rùn)率是衡量企業(yè)盈利能力的指標(biāo)，不屬于衡量運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率的指標(biāo)。車(chē)輛平均負(fù)荷率反映了車(chē)輛的使用效率，是衡量運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)效率的重要指標(biāo)。37、運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行成本核算時(shí)，以下哪項(xiàng)不屬于直接成本？A.車(chē)輛燃料費(fèi)B.車(chē)輛折舊費(fèi)C.人工成本D.營(yíng)業(yè)稅金及附加答案：D解析：直接成本是指與運(yùn)輸產(chǎn)品直接相關(guān)的費(fèi)用，如車(chē)輛燃料費(fèi)、車(chē)輛折舊費(fèi)、人工成本等。營(yíng)業(yè)稅金及附加屬于間接成本，它是企業(yè)為獲取收入而支付給政府的稅款，與運(yùn)輸產(chǎn)品無(wú)直接關(guān)系。38、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)因素？A.價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)B.服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)C.技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)D.政策競(jìng)爭(zhēng)答案：D解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)因素主要包括價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是指通過(guò)降低運(yùn)輸價(jià)格來(lái)吸引顧客；服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是指通過(guò)提高服務(wù)質(zhì)量來(lái)吸引顧客；技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)是指通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)提高運(yùn)輸效率。政策競(jìng)爭(zhēng)不屬于運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)因素，它是指政府通過(guò)制定相關(guān)政策來(lái)影響運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。39、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要組成部分？A.固定成本B.變動(dòng)成本C.管理成本D.資本成本答案：C解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本主要分為固定成本和變動(dòng)成本。固定成本不隨運(yùn)輸量變化而變化，如租金、折舊等；變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量變化而變化，如燃料、人工等。管理成本屬于企業(yè)內(nèi)部管理費(fèi)用，不屬于運(yùn)輸成本的主要組成部分。資本成本通常指的是資本投資產(chǎn)生的成本，也不屬于運(yùn)輸成本的主要組成部分。因此，正確答案是C。40、關(guān)于運(yùn)輸需求曲線，以下哪項(xiàng)描述是錯(cuò)誤的？A.運(yùn)輸需求曲線通常向右下方傾斜B.運(yùn)輸需求曲線反映了運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸量之間的關(guān)系C.運(yùn)輸需求曲線的斜率表示運(yùn)輸需求的彈性D.運(yùn)輸需求曲線的斜率越負(fù)，表示需求彈性越大答案：D解析：運(yùn)輸需求曲線通常向右下方傾斜，表示運(yùn)輸價(jià)格上升，運(yùn)輸量下降；運(yùn)輸需求曲線反映了運(yùn)輸價(jià)格與運(yùn)輸量之間的關(guān)系；運(yùn)輸需求曲線的斜率表示運(yùn)輸需求的彈性，斜率越負(fù)，需求彈性越小。因此，選項(xiàng)D描述錯(cuò)誤，正確答案是D。41、下列關(guān)于運(yùn)輸企業(yè)成本核算的說(shuō)法，正確的是：A.運(yùn)輸企業(yè)成本核算應(yīng)以運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程為中心B.運(yùn)輸企業(yè)成本核算應(yīng)以運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程為中心，同時(shí)兼顧財(cái)務(wù)核算C.運(yùn)輸企業(yè)成本核算應(yīng)以財(cái)務(wù)核算為中心，兼顧運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程D.運(yùn)輸企業(yè)成本核算可以不考慮運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，僅以財(cái)務(wù)核算為準(zhǔn)答案：A解析：運(yùn)輸企業(yè)成本核算應(yīng)以運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程為中心，因?yàn)槌杀竞怂阈枰从尺\(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的實(shí)際消耗和費(fèi)用，以便為成本管理提供依據(jù)。同時(shí)，成本核算也需要與財(cái)務(wù)核算相結(jié)合，以確保企業(yè)財(cái)務(wù)狀況的準(zhǔn)確性。42、以下哪種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境影響最??？A.鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C.水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸答案：A解析：鐵路運(yùn)輸在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)環(huán)境影響最小。鐵路運(yùn)輸具有較高的載貨量，且鐵路運(yùn)輸線路固定，能源消耗相對(duì)較低，同時(shí)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)周邊環(huán)境的噪音和空氣污染相對(duì)較小。相比之下，公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響較大，水路運(yùn)輸在特定情況下（如油輪泄漏）也可能對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重影響。43、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)輸成本按其與運(yùn)輸量關(guān)系可分為以下幾種類(lèi)型，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本類(lèi)型？A.固定成本B.變量成本C.半可變成本D.資本成本答案：D解析：運(yùn)輸成本按照與運(yùn)輸量的關(guān)系可以分為固定成本、變量成本和半可變成本。固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等；變量成本是指隨著運(yùn)輸量變化而變化的成本，如燃油費(fèi)、維修費(fèi)等；半可變成本是指隨著運(yùn)輸量變化而變化，但變化幅度小于運(yùn)輸量變化幅度的成本，如運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)。資本成本不屬于運(yùn)輸成本的類(lèi)型。44、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析中，下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸生產(chǎn)能力的決定因素？A.貨物運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度B.運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量C.運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)水平D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量答案：D解析：運(yùn)輸生產(chǎn)能力主要受以下因素影響：貨物運(yùn)輸線路的長(zhǎng)度、運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量和運(yùn)輸設(shè)備的技術(shù)水平。線路長(zhǎng)度直接影響運(yùn)輸距離和時(shí)間，設(shè)備的數(shù)量直接決定運(yùn)輸能力，而設(shè)備的技術(shù)水平則影響運(yùn)輸效率。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量雖然對(duì)運(yùn)輸能力有間接影響，但并不是決定運(yùn)輸生產(chǎn)能力的直接因素。45、題干：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪一項(xiàng)不是影響運(yùn)輸成本的主要因素？A.運(yùn)輸距離B.運(yùn)輸工具的選擇C.運(yùn)輸貨物的種類(lèi)D.運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度答案：D解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響，包括運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具的選擇、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)等，但運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度并不是直接影響運(yùn)輸成本的主要因素。競(jìng)爭(zhēng)程度會(huì)影響運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)策略和市場(chǎng)占有率，但不是成本構(gòu)成的主要因素。46、題干：以下關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的說(shuō)法，正確的是：A.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越高B.運(yùn)輸規(guī)模越大，單位運(yùn)輸成本越低C.運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸成本波動(dòng)越大D.運(yùn)輸規(guī)模與運(yùn)輸成本無(wú)直接關(guān)系答案：B解析：運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著運(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大，單位運(yùn)輸成本降低的現(xiàn)象。這是因?yàn)檫\(yùn)輸規(guī)模的擴(kuò)大可以降低固定成本分?jǐn)偟矫繂挝回浳锷系谋壤?，同時(shí)提高運(yùn)輸工具的利用率，從而降低單位運(yùn)輸成本。因此，選項(xiàng)B是正確的。47、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)通常包括固定成本和變動(dòng)成本。以下哪種成本屬于變動(dòng)成本？（）A.運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)用B.運(yùn)輸人員的工資C.運(yùn)輸線路的租金D.運(yùn)輸燃油和維修費(fèi)用答案：D解析：變動(dòng)成本是指隨著運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化而變化的成本。運(yùn)輸燃油和維修費(fèi)用會(huì)隨著運(yùn)輸距離或運(yùn)輸次數(shù)的增加而增加，因此屬于變動(dòng)成本。而運(yùn)輸設(shè)備的折舊費(fèi)用、運(yùn)輸人員的工資和運(yùn)輸線路的租金通常不隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的變化而變化，屬于固定成本。48、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)指標(biāo)反映了運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？（）A.資產(chǎn)負(fù)債率B.運(yùn)輸成本率C.運(yùn)輸收入增長(zhǎng)率D.運(yùn)輸效率答案：C解析：運(yùn)輸收入增長(zhǎng)率是衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)之一，它反映了企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)收入增長(zhǎng)的幅度。A選項(xiàng)的資產(chǎn)負(fù)債率反映企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，B選項(xiàng)的運(yùn)輸成本率反映企業(yè)的成本控制能力，D選項(xiàng)的運(yùn)輸效率反映企業(yè)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)執(zhí)行效率，雖然這些指標(biāo)也對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益有一定影響，但不是直接反映經(jīng)濟(jì)效益的指標(biāo)。49、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，下列哪個(gè)指標(biāo)通常用來(lái)衡量運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益？（）A.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸收入C.運(yùn)輸利潤(rùn)D.運(yùn)輸量答案：C解析：在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，運(yùn)輸利潤(rùn)是衡量運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。它反映了企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)所獲得的凈收益，是評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的重要依據(jù)。50、以下哪種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸時(shí)間上具有明顯的優(yōu)勢(shì)？（）A.鐵路運(yùn)輸B.水路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.公路運(yùn)輸答案：C解析：航空運(yùn)輸在運(yùn)輸時(shí)間上具有明顯的優(yōu)勢(shì)。由于飛行速度快，航空運(yùn)輸通常能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成長(zhǎng)距離的運(yùn)輸任務(wù)，適用于對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物和旅客。51、根據(jù)我國(guó)《交通運(yùn)輸法》，下列哪項(xiàng)不屬于交通運(yùn)輸基本設(shè)施？（）A.公路B.鐵路C.水運(yùn)設(shè)施D.民用機(jī)場(chǎng)答案：D解析：根據(jù)我國(guó)《交通運(yùn)輸法》，交通運(yùn)輸基本設(shè)施包括公路、鐵路、水運(yùn)設(shè)施等，但不包括民用機(jī)場(chǎng)。民用機(jī)場(chǎng)屬于航空運(yùn)輸設(shè)施，屬于交通運(yùn)輸設(shè)施的一部分，但不在基本設(shè)施范圍內(nèi)。52、以下哪項(xiàng)不是交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系中的運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)？（）A.客運(yùn)市場(chǎng)B.貨運(yùn)市場(chǎng)C.交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)D.運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)答案：C解析：交通運(yùn)輸市場(chǎng)體系主要包括運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)和運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)?？瓦\(yùn)市場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)屬于運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)的一部分，而交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)指的是公路、鐵路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，運(yùn)輸設(shè)備市場(chǎng)則是指運(yùn)輸工具、設(shè)備等的生產(chǎn)和銷(xiāo)售市場(chǎng)。因此，C選項(xiàng)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)不屬于運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)。53、某運(yùn)輸企業(yè)為提高運(yùn)輸效率，對(duì)運(yùn)輸線路進(jìn)行優(yōu)化，將原本的線性線路改為環(huán)形線路。改線后，運(yùn)輸距離縮短了20%，同時(shí)運(yùn)輸工具的能耗降低了15%。在不考慮其他因素的情況下，該企業(yè)運(yùn)輸成本降低了多少？A.12%B.16%C.18%D.22%答案：B解析：假設(shè)改線前運(yùn)輸距離為D，能耗為E，成本為C，則改線后運(yùn)輸距離為D’=D-0.2D=0.8D，能耗為E’=E-0.15E=0.85E。運(yùn)輸成本與能耗成正比，因此改線后成本為C’=0.85E/(0.8D/D)=0.85C/0.8=1.0625C。成本降低了1-1.0625=-0.0625，即降低了6.25%，四舍五入后為16%。54、在運(yùn)輸市場(chǎng)中，以下哪項(xiàng)因素對(duì)運(yùn)輸價(jià)格影響最?。緼.運(yùn)輸成本B.運(yùn)輸需求C.運(yùn)輸供給D.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量答案：D解析：運(yùn)輸成本、運(yùn)輸需求和運(yùn)輸供給是影響運(yùn)輸價(jià)格的主要因素。運(yùn)輸成本是決定價(jià)格的基礎(chǔ)，運(yùn)輸需求影響市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的需求量，運(yùn)輸供給則影響市場(chǎng)供應(yīng)量。而運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量雖然對(duì)消費(fèi)者選擇有一定影響，但對(duì)運(yùn)輸價(jià)格的影響相對(duì)較小，因此選D。55、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分？A.燃料成本B.人力成本C.設(shè)備折舊D.稅收答案：D解析：稅收不是運(yùn)輸成本的主要構(gòu)成部分。運(yùn)輸成本主要由燃料成本、人力成本和設(shè)備折舊等直接成本構(gòu)成。稅收是企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中需要支付的一種費(fèi)用，但并不直接構(gòu)成運(yùn)輸成本。56、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪個(gè)概念描述了運(yùn)輸需求隨價(jià)格變化的規(guī)律？A.運(yùn)輸彈性B.運(yùn)輸效率C.運(yùn)輸能力D.運(yùn)輸安全答案：A解析：運(yùn)輸彈性描述了運(yùn)輸需求隨價(jià)格變化的規(guī)律。運(yùn)輸彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)運(yùn)輸價(jià)格變動(dòng)的敏感程度。當(dāng)運(yùn)輸價(jià)格上升時(shí)，需求量減少的幅度較大，表明需求彈性大；反之，當(dāng)運(yùn)輸價(jià)格下降時(shí)，需求量增加的幅度較小，表明需求彈性小。運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力和運(yùn)輸安全雖然與運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，但不是描述運(yùn)輸需求隨價(jià)格變化規(guī)律的術(shù)語(yǔ)。57、在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，運(yùn)輸企業(yè)通常將運(yùn)輸成本分為固定成本和變動(dòng)成本。以下哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸成本中的變動(dòng)成本？A.燃油費(fèi)用B.人工費(fèi)用C.車(chē)輛折舊費(fèi)用D.維修保養(yǎng)費(fèi)用答案：C解析：固定成本是指不隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如車(chē)輛折舊費(fèi)用、房屋租金等。變動(dòng)成本是指隨運(yùn)輸量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如燃油費(fèi)用、人工費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。因此，車(chē)輛折舊費(fèi)用不屬于變動(dòng)成本。58、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸需求的基本因素？A.貨物種類(lèi)B.運(yùn)輸價(jià)格C.運(yùn)輸距離D.經(jīng)濟(jì)政策答案：D解析：影響運(yùn)輸需求的基本因素包括貨物種類(lèi)、運(yùn)輸價(jià)格、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸安全性等。經(jīng)濟(jì)政策雖然也會(huì)對(duì)運(yùn)輸需求產(chǎn)生間接影響，但它不屬于影響運(yùn)輸需求的基本因素。因此，選項(xiàng)D不是影響運(yùn)輸需求的基本因素。59、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，運(yùn)輸成本構(gòu)成中，下列哪項(xiàng)不屬于固定成本？A.資本成本B.營(yíng)業(yè)成本C.維修成本D.人工成本答案：C解析：固定成本是指不隨運(yùn)輸量變化而變化的成本，主要包括資本成本、營(yíng)業(yè)成本和人工成本。維修成本通常與運(yùn)輸量有關(guān)，屬于變動(dòng)成本。60、以下哪項(xiàng)不是運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類(lèi)型？A.完全競(jìng)爭(zhēng)B.壟斷競(jìng)爭(zhēng)C.完全壟斷D.集中度答案：D解析：運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類(lèi)型包括完全競(jìng)爭(zhēng)、壟斷競(jìng)爭(zhēng)和完全壟斷。集中度是衡量市場(chǎng)集中程度的指標(biāo)，不是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本類(lèi)型。二、多項(xiàng)選擇題（本大題有20小題，每小題2分，共40分）1、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))試卷二、多項(xiàng)選擇題（每題2分，共10分。以下各小題均有多項(xiàng)正確答案，請(qǐng)選擇正確的答案。）2、下列哪些因素對(duì)運(yùn)輸成本有顯著影響？（）A、運(yùn)輸距離B、運(yùn)輸工具的選擇C、貨物種類(lèi)D、運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系E、運(yùn)輸管理效率答案：ABCD解析：A、運(yùn)輸距離：運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，運(yùn)輸成本通常越高，因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間和燃料消耗增加。B、運(yùn)輸工具的選擇：不同運(yùn)輸工具（如公路、鐵路、水路、航空）的成本結(jié)構(gòu)不同，選擇合適的運(yùn)輸工具可以降低成本。C、貨物種類(lèi)：貨物的性質(zhì)和體積會(huì)影響運(yùn)輸成本，例如，重貨和體積貨物的運(yùn)輸成本通常較高。D、運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系：運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系會(huì)影響運(yùn)費(fèi)價(jià)格，從而影響運(yùn)輸成本。E、運(yùn)輸管理效率：高效的運(yùn)輸管理可以減少浪費(fèi)，提高運(yùn)輸效率，從而降低運(yùn)輸成本。雖然選項(xiàng)E也是影響成本的因素，但題目要求選擇“顯著影響”的因素，相較于其他選項(xiàng)，E選項(xiàng)的影響可能不如A、B、C、D顯著。3、下列哪些屬于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)？A.隨著運(yùn)輸量的增加，單位運(yùn)輸成本降低B.運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)技術(shù)升級(jí)提高運(yùn)輸效率，降低單位成本C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，提高了整體運(yùn)輸效率D.運(yùn)輸市場(chǎng)集中度提高，導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大答案：ABCD解析：A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)是指隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，單位成本逐漸降低的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。運(yùn)輸量增加導(dǎo)致單位運(yùn)輸成本降低，符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)的定義。B.通過(guò)技術(shù)升級(jí)提高運(yùn)輸效率，降低單位成本，這也是規(guī)模經(jīng)濟(jì)的一種體現(xiàn)。C.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化可以提高整體運(yùn)輸效率，從而降低單位運(yùn)輸成本，這也符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特征。D.運(yùn)輸市場(chǎng)集中度提高，可能導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，進(jìn)而通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)降低成本。4、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸需求的變動(dòng)？A.運(yùn)輸價(jià)格的變化B.運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短C.替代運(yùn)輸方式的可用性D.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量答案：ABCDE解析：A.運(yùn)輸價(jià)格是影響運(yùn)輸需求的重要因素，價(jià)格上升通常會(huì)導(dǎo)致需求下降，價(jià)格下降則可能導(dǎo)致需求上升。B.運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短會(huì)影響消費(fèi)者的選擇，時(shí)間越長(zhǎng)，需求可能越低。C.如果有更快捷、更便宜的替代運(yùn)輸方式，可能會(huì)降低對(duì)原有運(yùn)輸方式的需求。D.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度通常與運(yùn)輸需求成正比，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)快，運(yùn)輸需求往往也增加。E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的好壞直接影響消費(fèi)者的選擇，高質(zhì)量的服務(wù)可能增加需求，反之則可能減少需求。5、關(guān)于運(yùn)輸需求彈性分析，下列說(shuō)法正確的是：A、如果某種運(yùn)輸方式的需求價(jià)格彈性大于1，則該運(yùn)輸需求為富于彈性。B、收入彈性可以用來(lái)衡量收入變化對(duì)運(yùn)輸需求的影響。C、交叉彈性適用于分析不同運(yùn)輸方式之間的替代關(guān)系。D、時(shí)間上的非均勻性不會(huì)影響運(yùn)輸需求彈性的分析結(jié)果。E、運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)總是正數(shù)?！敬鸢浮緼BC【解析】選項(xiàng)A正確，當(dāng)需求價(jià)格彈性大于1時(shí)，表明價(jià)格變動(dòng)百分比小于需求量變動(dòng)百分比，即需求富于彈性；選項(xiàng)B正確，收入彈性反映了消費(fèi)者收入水平變化對(duì)運(yùn)輸需求的影響；選項(xiàng)C正確，交叉彈性用于衡量一種商品價(jià)格變動(dòng)對(duì)另一種商品需求量的影響，在運(yùn)輸領(lǐng)域可用于分析不同運(yùn)輸方式間的相互影響。選項(xiàng)D錯(cuò)誤，時(shí)間上的非均勻性確實(shí)會(huì)影響運(yùn)輸需求彈性分析的結(jié)果，因?yàn)椴煌臅r(shí)間段內(nèi)，需求可能表現(xiàn)出不同的彈性特征。選項(xiàng)E錯(cuò)誤，當(dāng)價(jià)格上升導(dǎo)致需求下降時(shí)，需求的價(jià)格彈性系數(shù)可能是負(fù)數(shù)。6、在物流管理中，庫(kù)存控制的目標(biāo)包括：A、減少庫(kù)存成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。B、確保庫(kù)存能夠滿足市場(chǎng)需求。C、增加倉(cāng)庫(kù)容量，提高存儲(chǔ)效率。D、通過(guò)合理安排庫(kù)存降低缺貨風(fēng)險(xiǎn)。E、完全消除庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)即時(shí)生產(chǎn)。【答案】ABD【解析】選項(xiàng)A正確，減少庫(kù)存成本是庫(kù)存控制的重要目標(biāo)之一；選項(xiàng)B正確，確保庫(kù)存能滿足市場(chǎng)需要，避免缺貨損失也是庫(kù)存控制的目標(biāo)；選項(xiàng)D正確，合理的庫(kù)存策略可以幫助企業(yè)降低因缺貨帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。選項(xiàng)C錯(cuò)誤，雖然提高存儲(chǔ)效率是物流管理的一部分，但它不是庫(kù)存控制的主要目標(biāo)；選項(xiàng)E錯(cuò)誤，雖然精益生產(chǎn)和即時(shí)生產(chǎn)(JIT)理念旨在盡量減少不必要的庫(kù)存，但在實(shí)際操作中，完全消除庫(kù)存通常是不現(xiàn)實(shí)的，并且也不一定總能提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。7、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)務(wù)(中級(jí))試卷-二、多項(xiàng)選擇題7、下列哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）A.貨物種類(lèi)B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)輸工具類(lèi)型D.運(yùn)輸時(shí)間E.運(yùn)輸市場(chǎng)需求答案：A、B、C、D、E解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響，包括貨物的種類(lèi)（不同種類(lèi)的貨物可能需要不同的運(yùn)輸方式），運(yùn)輸距離（距離越長(zhǎng)，成本通常越高），運(yùn)輸工具類(lèi)型（不同類(lèi)型的運(yùn)輸工具成本不同），運(yùn)輸時(shí)間（時(shí)間成本可能包括等待和延誤），以及運(yùn)輸市場(chǎng)需求（市場(chǎng)需求影響運(yùn)價(jià)和運(yùn)力成本）。因此，所有選項(xiàng)都是影響運(yùn)輸成本的因素。8、在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，以下哪些指標(biāo)可以作為評(píng)估運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的依據(jù)？（）A.運(yùn)輸時(shí)間B.運(yùn)輸成本C.運(yùn)輸密度D.運(yùn)輸能力利用率E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量答案：A、B、C、D、E解析：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目標(biāo)是提高運(yùn)輸效率，以下指標(biāo)可以用來(lái)評(píng)估運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率：A.運(yùn)輸時(shí)間：衡量貨物從起點(diǎn)到終點(diǎn)所需的時(shí)間，時(shí)間越短，效率越高。B.運(yùn)輸成本：評(píng)估運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的總成本，成本越低，效率越高。C.運(yùn)輸密度：指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一運(yùn)輸線路的貨物數(shù)量，運(yùn)輸密度大通常意味著效率高。D.運(yùn)輸能力利用率：衡量運(yùn)輸工具或線路的使用效率，利用率越高，效率越高。E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量：包括貨物的安全性、準(zhǔn)時(shí)性、舒適性等方面，服務(wù)質(zhì)量好也是效率高的體現(xiàn)。因此，所有選項(xiàng)都是評(píng)估運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)效率的依據(jù)。9、在運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，下列哪些因素可能影響運(yùn)輸需求的彈性？A.運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格水平B.消費(fèi)者的收入水平C.可替代運(yùn)輸方式的存在D.貨物的性質(zhì)與價(jià)值E.市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度答案：A、B、C、D、解析：運(yùn)輸需求的彈性是指運(yùn)輸需求量對(duì)各種因素變化的反應(yīng)程度。選項(xiàng)A、B、C、D均能直接影響消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)的選擇及需求量的變化。價(jià)格水平越高，消費(fèi)者可能會(huì)尋找更便宜的替代方案；收入水平的高低會(huì)影響消費(fèi)者的支付能力和對(duì)高端服務(wù)的需求；可替代運(yùn)輸方式越多，原服務(wù)的需求彈性越大；貨物的性質(zhì)和價(jià)值也會(huì)影響客戶對(duì)運(yùn)輸成本敏感度。而選項(xiàng)E市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度雖然可以間接影響運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量，但它不是直接作用于單個(gè)消費(fèi)者決策的因素，因此不作為正確答案。10、在鐵路運(yùn)輸管理中，為了提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，需要綜合考慮的因素有：A.線路布局優(yōu)化B.列車(chē)編組策略C.客貨運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)D.運(yùn)輸價(jià)格體系調(diào)整E.車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)制度答案：A、B、C、E、解析：提高鐵路運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及多個(gè)方面的管理和技術(shù)改進(jìn)。選項(xiàng)A線路布局優(yōu)化能夠合理分配資源，減少無(wú)效運(yùn)輸；B列車(chē)編組策略直接影響運(yùn)輸速度和準(zhǔn)時(shí)率；C客貨運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)確保了資源的有效利用和服務(wù)質(zhì)量；E車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)制度保證了運(yùn)輸安全性和可靠性。而選項(xiàng)D運(yùn)輸價(jià)格體系調(diào)整雖然重要，但它更多地關(guān)系到經(jīng)濟(jì)利益分配而非直接提升運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，因此不選。11、下列哪些運(yùn)輸方式屬于公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)？（）A.高速公路運(yùn)輸效率高B.城市公交運(yùn)輸便捷C.長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸靈活D.公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣答案：ABCD解析：公路運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：A.高速公路運(yùn)輸效率高：高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高，車(chē)輛行駛速度較快，運(yùn)輸效率較高。B.城市公交運(yùn)輸便捷：城市公交運(yùn)輸覆蓋城市范圍，方便市民出行。C.長(zhǎng)途汽車(chē)運(yùn)輸靈活：長(zhǎng)途汽車(chē)線路多，?？空军c(diǎn)多，能夠滿足不同需求。D.公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣：公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)各地，運(yùn)輸范圍廣。12、以下關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的方法，正確的是？（）A.按照運(yùn)輸距離細(xì)分B.按照運(yùn)輸貨物類(lèi)型細(xì)分C.按照運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象細(xì)分D.按照運(yùn)輸?shù)乩韰^(qū)域細(xì)分答案：ABCD解析：運(yùn)輸市場(chǎng)細(xì)分的方法有：A.按照運(yùn)輸距離細(xì)分：根據(jù)運(yùn)輸距離長(zhǎng)短劃分市場(chǎng)，如短途、長(zhǎng)途等。B.按照運(yùn)輸貨物類(lèi)型細(xì)分：根據(jù)運(yùn)輸貨物類(lèi)型劃分市場(chǎng)，如普通貨物、危險(xiǎn)品等。C.按照運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象細(xì)分：根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)對(duì)象劃分市場(chǎng)，如個(gè)人、企業(yè)等。D.按照運(yùn)輸?shù)乩韰^(qū)域細(xì)分：根據(jù)運(yùn)輸?shù)乩韰^(qū)域劃分市場(chǎng)，如國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)等。13、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的說(shuō)法，正確的是：A.運(yùn)輸市場(chǎng)具有交換平臺(tái)的功能，是運(yùn)輸產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)流通的場(chǎng)所。B.運(yùn)輸市場(chǎng)上只交易貨物運(yùn)輸服務(wù)。C.運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)僅限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。D.運(yùn)輸市場(chǎng)上的供給與需求總是平衡的。E.運(yùn)輸市場(chǎng)上存在多種運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的情況?！敬鸢浮緼E【解析】運(yùn)輸市場(chǎng)不僅涉及貨物運(yùn)輸服務(wù)，還包括旅客運(yùn)輸服務(wù)，因此選項(xiàng)B錯(cuò)誤；運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，還包括服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸速度等多個(gè)方面，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；由于運(yùn)輸需求的波動(dòng)性和運(yùn)輸供給的剛性，運(yùn)輸市場(chǎng)上的供給與需求并不總是平衡的，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。14、在考慮運(yùn)輸項(xiàng)目投資時(shí)，下列哪些因素需要被考慮？A.初始投資成本B.運(yùn)營(yíng)期間的收入預(yù)測(cè)C.折舊政策對(duì)現(xiàn)金流的影響D.當(dāng)?shù)靥鞖鈱?duì)運(yùn)輸能力的影響E.項(xiàng)目的預(yù)期使用壽命【答案】ABCDE【解析】在評(píng)估運(yùn)輸項(xiàng)目的投資時(shí)，需要綜合考慮多方面的因素。初始投資成本、運(yùn)營(yíng)期間收入預(yù)測(cè)、折舊政策影響以及項(xiàng)目的預(yù)期使用壽命都是評(píng)估項(xiàng)目可行性的重要組成部分。此外，當(dāng)?shù)靥鞖鉅顩r也可能影響運(yùn)輸能力，從而間接影響項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益。因此，所有選項(xiàng)均需考慮。15、以下哪些因素會(huì)影響運(yùn)輸成本？（）A.貨物重量B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)輸工具類(lèi)型D.運(yùn)輸速度E.市場(chǎng)需求答案：ABCDE解析：運(yùn)輸成本受到多種因素的影響，包括貨物的重量（影響運(yùn)輸工具的選擇和燃油消耗），運(yùn)輸距離（長(zhǎng)距離運(yùn)輸通常成本更高），運(yùn)輸工具類(lèi)型（不同的運(yùn)輸工具成本不同），運(yùn)輸速度（速度影響燃油消耗和運(yùn)輸時(shí)間），以及市場(chǎng)需求（市場(chǎng)供需狀況可能會(huì)影響運(yùn)費(fèi)定價(jià)）。因此，所有選項(xiàng)都是影響運(yùn)輸成本的因素。16、在運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中，以下哪些是運(yùn)輸需求的特點(diǎn)？（）A.彈性大B.持續(xù)性強(qiáng)C.受價(jià)格影響大D.受非價(jià)格因素影響小E.對(duì)時(shí)間敏感答案：BCE解析：運(yùn)輸需求的特點(diǎn)包括：B.持續(xù)性強(qiáng)：運(yùn)輸需求往往具有一定的持續(xù)性，不會(huì)因?yàn)槎唐趦?nèi)價(jià)格變動(dòng)而急劇減少或增加。C.受價(jià)格影響大：運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格非常敏感，價(jià)格變動(dòng)會(huì)直接影響到運(yùn)輸服務(wù)的需求量。E.對(duì)時(shí)間敏感：運(yùn)輸需求往往與時(shí)間相關(guān)，特別是在緊急或季節(jié)性需求較強(qiáng)的行業(yè)中。A.彈性大：雖然運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格敏感，但并不總是具有很大的彈性，因?yàn)檫\(yùn)輸需求在某些情況下可能是剛性的，例如基本生活必需品的運(yùn)輸。D.受非價(jià)格因素影響小：這一選項(xiàng)不正確，因?yàn)檫\(yùn)輸需求還受到非價(jià)格因素的影響，如服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸安全性、運(yùn)輸速度等。17、關(guān)于運(yùn)輸市場(chǎng)的表述正確的有：A.運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的區(qū)域性B.運(yùn)輸市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)僅限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)C.運(yùn)輸需求是一種派生需求D.運(yùn)輸市場(chǎng)可以實(shí)現(xiàn)完全的供需平衡E.運(yùn)輸市場(chǎng)的供給能力受到基礎(chǔ)設(shè)施容量的限制【答案】ACE【解析】運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的地域性，因?yàn)樨浳锱c旅客的位移總是發(fā)生在一定的地理區(qū)域內(nèi)；運(yùn)輸需求是一種派生需求，它來(lái)源于生產(chǎn)和消費(fèi)等其他活動(dòng)；運(yùn)輸市場(chǎng)的供給能力受限于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)，如道路、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站等的容量；運(yùn)輸市場(chǎng)上除了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)之外，還包括服務(wù)質(zhì)量、便捷程度等多個(gè)方面的競(jìng)爭(zhēng)；由于運(yùn)輸需求的波動(dòng)性和供給的固定性，運(yùn)輸市場(chǎng)上很難實(shí)現(xiàn)完全的供需平衡。18、下列屬于影響運(yùn)輸需求的主要因素的是：A.運(yùn)輸價(jià)格B.收入水平C.運(yùn)輸距離D.貨物種類(lèi)E.替代品的價(jià)格【答案】ABCE【解析】影響運(yùn)輸需求的因素有很多，其中運(yùn)輸價(jià)格是最直接的影響因素；收入水平也會(huì)影響個(gè)人和企業(yè)的支付能力和需求量；運(yùn)輸距離通常與成本成正比，因此也會(huì)影響需求；替代品的價(jià)格變化會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者在不同運(yùn)輸方式之間做出選擇；而貨物種類(lèi)雖然會(huì)影響運(yùn)輸需求的具體形式，但它不是直接影響需求量的主要因素。19、下列關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中運(yùn)輸成本構(gòu)成的說(shuō)法，正確的有：A.運(yùn)輸成本包括固定成本和變動(dòng)成本B.固定成本與運(yùn)輸量無(wú)關(guān)，變動(dòng)成本與運(yùn)輸量成正比C.運(yùn)輸成本中的折舊費(fèi)屬于固定成本D.運(yùn)輸成本中的燃料費(fèi)屬于變動(dòng)成本E.運(yùn)輸成本的計(jì)算對(duì)運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸策略至關(guān)重要答案：A、B、C、D、E解析：A項(xiàng)正確，運(yùn)輸成本通常分為固定成本和變動(dòng)成本，固定成本是指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸量的變化而變化的成本，變動(dòng)成本則隨運(yùn)輸量的增加而增加。B項(xiàng)正確，固定成本通常包括折舊、租金等，變動(dòng)成本包括燃料費(fèi)、薪酬等，它們與運(yùn)輸量成正比。C項(xiàng)正確，折舊費(fèi)是運(yùn)輸工具折舊產(chǎn)生的費(fèi)用，屬于固定成本。D項(xiàng)正確，燃料費(fèi)是隨著運(yùn)輸量增加而增加的成本，屬于變動(dòng)成本。E項(xiàng)正確，運(yùn)輸成本的計(jì)算對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)非常重要，它直接影響企業(yè)的盈利能力和運(yùn)輸策略的制定。20、關(guān)于運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中運(yùn)輸需求彈性的影響因素，以下說(shuō)法正確的有：A.價(jià)格彈性：運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求量的影響程度B.收入彈性：消費(fèi)者收入水平變化對(duì)需求量的影響程度C.時(shí)間彈性：運(yùn)輸服務(wù)提供的時(shí)間變化對(duì)需求量的影響程度D.替代品數(shù)量：市場(chǎng)上可供選擇的替代運(yùn)輸方式的數(shù)量E.運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量：運(yùn)輸服務(wù)提供的服務(wù)水平對(duì)需求量的影響答案：A、B、D、E解析：A項(xiàng)正確，價(jià)格彈性是指運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)對(duì)需求量的影響程度，是衡量需求量對(duì)價(jià)格變動(dòng)作出反應(yīng)的敏感度。B項(xiàng)正確，收入彈性是指消費(fèi)者收入水平變化對(duì)需求量的影響程度，反映了收入變化對(duì)需求量的影響。D項(xiàng)正確，替代品數(shù)量是影響運(yùn)輸需求彈性的因素之一，市場(chǎng)上可供選擇的替代運(yùn)輸方式越多，需求彈性通常越大。E項(xiàng)正確，運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是影響運(yùn)輸需求彈性的因素之一，服務(wù)質(zhì)量越高，需求彈性可能越大，因?yàn)橄M(fèi)者更愿意為高質(zhì)量的服務(wù)支付更高的價(jià)格。C項(xiàng)錯(cuò)誤，