航空飛行器復(fù)合材料修理技術(shù)考核試卷考生姓名：__________答題日期：__________得分：__________判卷人：__________

一、單項選擇題（本題共20小題，每小題1分，共20分，在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的）

1.下列哪種材料不屬于航空飛行器常用的復(fù)合材料？（）

A.碳纖維復(fù)合材料

B.玻璃纖維復(fù)合材料

C.鋼纖維復(fù)合材料

D.聚酰亞胺復(fù)合材料

2.在航空飛行器復(fù)合材料修理過程中，下列哪項不是修理前的準備工作？（）

A.對損傷部位進行清洗

B.檢查修理工具和設(shè)備

C.立即開始切割損傷部位

D.根據(jù)損傷情況選擇合適的修理方案

3.下列哪種方法不適用于航空復(fù)合材料修理的表面處理？（")

A.砂紙打磨

B.噴砂處理

C.化學(xué)腐蝕

D.高壓水射流

4.在航空飛行器復(fù)合材料的粘接修理中，下列哪種膠粘劑體系應(yīng)用最為廣泛？（）

A.環(huán)氧樹脂體系

B.聚氨酯體系

C.丙烯酸體系

D.酚醛樹脂體系

5.下列哪項不是航空復(fù)合材料修理時對膠粘劑的基本要求？（）

A.良好的粘接性能

B.較高的耐溫性能

C.較差的抗老化性能

D.良好的施工性能

6.在航空飛行器復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理過程中，下列哪種情況不適合使用機械固定法？（）

A.損傷面積較小

B.損傷位于結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位

C.損傷形狀規(guī)則

D.損傷位置便于施工

7.關(guān)于航空復(fù)合材料的熱補修理，以下哪項說法是錯誤的？（）

A.熱補修理可以恢復(fù)結(jié)構(gòu)的強度和剛度

B.熱補修理過程中需要進行預(yù)固化處理

C.熱補修理適用于大面積損傷的修理

D.熱補修理對操作環(huán)境要求較高

8.下列哪種設(shè)備不是航空復(fù)合材料修理過程中必須使用的？（）

A.粘接強度測試儀

B.熱風(fēng)槍

C.砂紙

D.高壓水射流設(shè)備

9.在航空飛行器復(fù)合材料修理過程中，下列哪種因素不會影響修理質(zhì)量？（）

A.環(huán)境溫度

B.粘接面的處理

C.膠粘劑的選用

D.修理人員的情緒

10.下列哪種情況下，航空復(fù)合材料修理后不需要進行質(zhì)量檢驗？（）

A.修理面積較小

B.修理部位不關(guān)鍵

C.修理方法簡單

D.修理過程中嚴格遵循操作規(guī)程

11.在航空復(fù)合材料修理中，下列哪種現(xiàn)象表示膠粘劑固化不良？（）

A.表面光滑，無氣泡

B.表面有明顯的收縮痕跡

C.表面顏色均勻

D.表面硬度適中

12.下列哪種方法不適用于航空復(fù)合材料修理后的表面處理？（）

A.打磨拋光

B.涂裝保護

C.高溫烘烤

D.清潔保養(yǎng)

13.在航空飛行器復(fù)合材料修理過程中，下列哪種情況需要立即停止修理作業(yè)？（）

A.發(fā)現(xiàn)新的損傷

B.環(huán)境溫度發(fā)生變化

C.設(shè)備出現(xiàn)故障

D.發(fā)現(xiàn)操作規(guī)程有誤

14.下列哪種因素不影響航空復(fù)合材料修理的耐久性？（）

A.修理材料的選用

B.修理工藝的水平

C.修理環(huán)境的溫度

D.修理人員的技術(shù)水平

15.在航空復(fù)合材料修理中，下列哪種操作步驟是錯誤的？（）

A.先處理損傷部位，再選擇修理方案

B.按照操作規(guī)程進行修理

C.修理后進行質(zhì)量檢驗

D.發(fā)現(xiàn)問題及時整改

16.下列哪種修理方法不適用于航空復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的微小損傷？（）

A.手工打磨

B.膠粘劑修補

C.機械固定

D.熱補修理

17.在航空飛行器復(fù)合材料修理過程中，下列哪種行為可能導(dǎo)致修理失敗？（）

A.嚴格遵循操作規(guī)程

B.選擇合適的修理材料

C.忽視環(huán)境因素的影響

D.對損傷部位進行徹底清潔

18.下列哪種因素不影響航空復(fù)合材料修理的施工進度？（）

A.修理人員的熟練程度

B.修理設(shè)備的工作效率

C.修理材料的固化時間

D.損傷部位的形狀

19.在航空復(fù)合材料修理中，下列哪種情況可能導(dǎo)致修理成本增加？（）

A.選用高性能的修理材料

B.采用先進的修理工藝

C.提高修理質(zhì)量

D.合理安排修理時間

20.關(guān)于航空飛行器復(fù)合材料修理技術(shù)的培訓(xùn)，下列哪種說法是錯誤的？（）

A.培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括理論知識和實際操作

B.培訓(xùn)應(yīng)針對不同類型的損傷進行

C.培訓(xùn)過程中可以忽視安全操作

D.培訓(xùn)結(jié)束后應(yīng)進行考核以確保效果

二、多選題（本題共20小題，每小題1.5分，共30分，在每小題給出的四個選項中，至少有一項是符合題目要求的）

1.航空飛行器復(fù)合材料修理時，以下哪些因素會影響修理質(zhì)量？（）

A.環(huán)境濕度和溫度

B.損傷評估的準確性

C.修理材料的性能

D.修理人員的經(jīng)驗

2.以下哪些情況下，航空復(fù)合材料修理需要采用加強措施？（）

A.損傷面積較大

B.損傷位于應(yīng)力集中區(qū)域

C.需要快速恢復(fù)使用

D.材料老化嚴重

3.航空復(fù)合材料修理中使用的膠粘劑應(yīng)具備哪些性能？（）

A.良好的耐化學(xué)性

B.較低的粘接強度

C.良好的耐溫性能

D.良好的施工性能

4.在進行航空復(fù)合材料修理時，以下哪些步驟是正確的？（）

A.首先確定損傷范圍和程度

B.立即進行修理，無需評估

C.選擇合適的修理方法和材料

D.修理后進行相應(yīng)的質(zhì)量檢驗

5.以下哪些方法可以用于航空復(fù)合材料修理中的表面處理？（）

A.機械打磨

B.化學(xué)腐蝕

C.熱風(fēng)槍烘烤

D.噴砂處理

6.以下哪些因素可能導(dǎo)致航空復(fù)合材料修理后的結(jié)構(gòu)分層？（）

A.修理材料與原材料不匹配

B.表面處理不徹底

C.膠粘劑固化不充分

D.結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

7.航空飛行器復(fù)合材料修理中，以下哪些情況下需要考慮結(jié)構(gòu)的疲勞問題？（）

A.修理區(qū)域承受循環(huán)載荷

B.修理材料與原材料性能差異較大

C.修理過程中存在溫度變化

D.修理后的結(jié)構(gòu)厚度增加

8.以下哪些修理技術(shù)適用于航空復(fù)合材料的微小損傷？（）

A.膠粘劑修補

B.熱補修理

C.薄膜修補

D.機械固定

9.在航空復(fù)合材料修理過程中，以下哪些做法有助于提高修理的耐久性？（）

A.選用與原材料性能相似的修理材料

B.嚴格遵循修理操作規(guī)程

C.控制修理環(huán)境的溫濕度

D.增加修理層的厚度

10.以下哪些設(shè)備在航空復(fù)合材料修理中是常用的？（）

A.粘接強度測試儀

B.熱風(fēng)槍

C.砂紙

D.鉆孔機

11.以下哪些因素會影響航空復(fù)合材料修理后的涂裝質(zhì)量？（）

A.表面處理的質(zhì)量

B.涂裝材料的選擇

C.涂裝工藝的應(yīng)用

D.環(huán)境溫濕度

12.航空復(fù)合材料修理中，以下哪些情況可能導(dǎo)致修理成本的增加？（）

A.損傷面積大

B.需要特殊材料或工藝

C.修理周期長

D.修理難度高

13.在航空飛行器復(fù)合材料修理中，以下哪些行為可能導(dǎo)致修理失??？（）

A.忽視操作規(guī)程

B.使用不兼容的材料

C.修理前未徹底清潔損傷部位

D.修理后未進行充分固化

14.以下哪些因素會影響航空復(fù)合材料修理的施工效率？（）

A.修理人員的熟練程度

B.修理設(shè)備的性能

C.修理材料的固化時間

D.損傷部位的可接近性

15.航空復(fù)合材料修理技術(shù)的培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)包括以下哪些方面？（）

A.復(fù)合材料的基本知識

B.損傷評估與修理方案設(shè)計

C.修理工藝的操作技巧

D.安全與環(huán)境保護

16.以下哪些修理方法適用于航空復(fù)合材料的大面積損傷？（）

A.分層修補

B.整體替換

C.結(jié)構(gòu)加強

D.熱補修理

17.在航空復(fù)合材料修理中，以下哪些做法有助于減少修理后的應(yīng)力集中？（）

A.修理邊緣進行圓滑處理

B.適當增加修理層的厚度

C.采用逐步過渡的修理形狀

D.使用高強度的修理材料

18.以下哪些因素會影響航空復(fù)合材料修理后的結(jié)構(gòu)性能？（）

A.修理材料的力學(xué)性能

B.修理層的厚度

C.修理工藝的穩(wěn)定性

D.結(jié)構(gòu)設(shè)計因素

19.航空復(fù)合材料修理后，以下哪些檢驗方法是常用的？（）

A.外觀檢查

B.無損檢測

C.力學(xué)性能測試

D.環(huán)境適應(yīng)性測試

20.以下哪些措施可以提高航空復(fù)合材料修理技術(shù)的可靠性？（）

A.采用標準化的修理流程

B.定期對修理人員進行培訓(xùn)

C.對修理過程進行嚴格監(jiān)控

D.收集修理數(shù)據(jù)進行分析和改進

三、填空題（本題共10小題，每小題2分，共20分，請將正確答案填到題目空白處）

1.航空飛行器復(fù)合材料修理時，常用的表面處理方法有打磨、噴砂、______等。

（）

2.在航空復(fù)合材料修理中，膠粘劑的選擇至關(guān)重要，應(yīng)考慮其粘接性能、耐溫性能和______。

（）

3.航空復(fù)合材料修理中，熱補修理適用于______損傷的修理。

（）

4.修理航空復(fù)合材料時，為了保證修理質(zhì)量，必須對損傷部位進行徹底的______。

（）

5.航空復(fù)合材料修理后，應(yīng)進行外觀檢查、無損檢測和______等質(zhì)量檢驗。

（）

6.在航空飛行器復(fù)合材料修理過程中，______因素會對修理質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。

（）

7.為了提高航空復(fù)合材料修理的耐久性，修理材料應(yīng)具有良好的______性能。

（）

8.航空復(fù)合材料修理技術(shù)的培訓(xùn)應(yīng)包括理論知識和______兩部分。

（）

9.在航空復(fù)合材料修理中，______是一種常用的無損檢測方法。

（）

10.通過對航空復(fù)合材料修理數(shù)據(jù)的分析，可以不斷改進修理工藝，提高修理技術(shù)的______。

（）

四、判斷題（本題共10小題，每題1分，共10分，正確的請在答題括號中畫√，錯誤的畫×）

1.所有類型的損傷都適合采用膠粘劑修補的方法進行航空復(fù)合材料修理。（）

2.航空復(fù)合材料修理過程中，環(huán)境溫度對膠粘劑的固化速度沒有影響。（）

3.在航空飛行器復(fù)合材料修理中，機械固定法適用于所有類型的損傷修理。（）

4.航空復(fù)合材料修理后，無需進行力學(xué)性能測試即可投入使用。（）

5.修理航空復(fù)合材料時，只要修理材料性能好，就可以不考慮與原材料的兼容性。（）

6.在航空復(fù)合材料修理中，熱補修理可以完全恢復(fù)損傷部位的力學(xué)性能。（）

7.航空復(fù)合材料修理技術(shù)的培訓(xùn)應(yīng)該由有經(jīng)驗的專業(yè)人員進行。（√）

8.修理航空復(fù)合材料時，損傷評估的準確性對修理效果沒有影響。（×）

9.航空復(fù)合材料修理過程中，修理層的厚度越厚，修理效果越好。（×）

10.通過收集和分析修理數(shù)據(jù)，可以不斷提高航空復(fù)合材料修理技術(shù)的可靠性。（√）

五、主觀題（本題共4小題，每題10分，共40分）

1.請簡述航空飛行器復(fù)合材料修理過程中，如何選擇合適的修理材料，并說明選擇修理材料時應(yīng)考慮的主要因素。

（答題區(qū)域）

2.描述航空復(fù)合材料修理中膠粘劑修補法的具體步驟，并分析該方法的優(yōu)缺點。

（答題區(qū)域）

3.請闡述在航空飛行器復(fù)合材料修理過程中，如何進行損傷評估，并說明損傷評估的重要性。

（答題區(qū)域）

4.結(jié)合實際案例，分析航空復(fù)合材料修理中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其原因，并提出相應(yīng)的解決措施。

（答題區(qū)域）

標準答案

一、單項選擇題

1.C

2.C

3.C

4.A

5.C

6.B

7.D

8.D

9.D

10.B

11.B

12.C

13.C

14.D

15.A

16.D

17.C

18.D

19.C

20.C

二、多選題

1.ABCD

2.ABC

3.AC

4.ACD

5.ABCD

6.ABC

7.ABC

8.ABC

9.ABC

10.ABCD

11.ABC

12.ABCD

13.ABC

14.ABCD

15.ABCD

16.ABC

17.ABC

18.ABCD

19.ABC

20.ABCD

三、填空題

1.化學(xué)腐蝕

2.施工性能

3.大面積

4.清潔

5.力學(xué)性能測試

6.環(huán)境溫濕度

7.抗老化

8.實際操作

9.超聲波檢測

10.可靠性

四、判斷題

1.×

2.×

3.×

4.×

5.×

6.√

7.√

8.×