汽車維修中級(jí)工理論試題——含答案一、選擇題1．T804型移動(dòng)式鏜缸機(jī)的最大鏜孔長(zhǎng)度是（B）。（A）375mm(B)370mm(C)380mm(D)365mm2.國(guó)產(chǎn)TS8350A型制動(dòng)鼓鏜床刀架垂直機(jī)動(dòng)行程為（C）。（A）250mm（B）300mm（C）350mm（D）400mm3．檢測(cè)車輪動(dòng)平衡必須清除車輪上的（B）。（A）泥土、石子和污物（B）泥土、石子和舊平衡塊（C）泥土、石子和刺入物（D）釘子、石子和雜物4．電器萬(wàn)能試驗(yàn)臺(tái)使用的空氣相對(duì)濕度不超過(guò)（C）。（A）60%（B）40%（C）80%（D）100%5．噴油泵試驗(yàn)臺(tái)用來(lái)檢驗(yàn)噴油泵各種不同轉(zhuǎn)速下的各缸（）。（A）油量和均勻性（B）供油量和均勻性（C）供量和均勻性（D）供油量和不均勻性6．發(fā)動(dòng)機(jī)某缸壓力過(guò)低，其余各缸壓力正常，其故障原因?yàn)椋ǎ?。（A）活塞環(huán)磨損（B）該缸氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)（C）壓縮比低（D）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低7．化油器回火的原因主要是（）。（A）混合氣過(guò)濃（B）機(jī)油竄入燃燒室（C）混合氣過(guò)?。―）化油器主供油裝置堵死8．晶體管電動(dòng)機(jī)油泵由晶體管控制部分構(gòu)成，其控制部分是一個(gè)（）電路。（A）振蕩（B）開(kāi)關(guān)（C）自勵(lì)間歇振蕩（D）放大9．離心式水泵其葉輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)，泵腔中水壓形成（）。（A）四周水壓高，中部水壓低（B）中部水壓高，四周水壓低（C）四周與中部水腔相等（D）四周與中部水腔壓力隨轉(zhuǎn)速變化10．檢查節(jié)溫器工作性能時(shí)，將節(jié)溫度放入盛水容器中加熱，其初開(kāi)啟溫度為℃±2℃，全部打開(kāi)溫度應(yīng)為（）。（A）86℃（B）76.5℃(C)90℃(D)90.5℃11.硅油流入工作室,硅油的粘性把主動(dòng)部分和從動(dòng)部分粘在一起,風(fēng)扇嚙合后轉(zhuǎn)速可達(dá)().(A)2000-2500r/min(B)2650-2850r/min(C)2850-3000r/min(D)3000-3500r/min12.電控風(fēng)扇的控制回路由（）組成。（A）繼電器和水溫感應(yīng)器（B）電磁開(kāi)關(guān)和水溫感應(yīng)器（C）電路開(kāi)關(guān)和水溫感應(yīng)器（D）電子塊和水溫感應(yīng)器13．齒輪式機(jī)油泵中的主從動(dòng)齒輪作（）方向的旋轉(zhuǎn)。（A）相同（B）相反（C）順時(shí)針（D）逆時(shí)針14．噴油泵柱塞精研時(shí)，研套是（）。（A）長(zhǎng)套為工作長(zhǎng)的5/6。短套為工作長(zhǎng)1/3~1/4（B）長(zhǎng)套為工作的1/6，短套為工件簪的1/2~1/4（C）長(zhǎng)套為工件長(zhǎng)的2/6，短套為工件長(zhǎng)的1/2~1/4（D）長(zhǎng)套為工件長(zhǎng)的3/6，短套為工件長(zhǎng)的1/4~1/515．兩速調(diào)節(jié)器控制與調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和高速是通過(guò)離心塊所產(chǎn)生的離心力的相互作用來(lái)自動(dòng)控制（）向加油或減油方向的移動(dòng)。（A）預(yù)緊彈簧（B）調(diào)速杠桿（C）供油拉桿（D）柱塞行程16．柴油機(jī)輸油泵密封性試驗(yàn)，頂桿與套配合處（B）內(nèi)不得出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。（A）在0.5min(B)在1min（C）1.5min(D)在2min17.缸內(nèi)噴謝電子控制裝置,它是能過(guò)()高壓將汽油用噴咀直接噴入氣缸內(nèi).(A)3～4MPa(B)4～5MPa(C)3.5～4MPa(D)4.5～5.5MPa18.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噴射系統(tǒng)供油壓力比電控燃油噴射系統(tǒng)供油壓力()。(A)大(B)小(C)差不多(D)相等19.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的優(yōu)點(diǎn)是能提供()的燃料。(A)適量空氣(B)可燃混合氣(C)最佳可燃合氣比(D)高壓20.轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比稱為()。(A)轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比(B)轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比(C)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比(D)轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比21.汽車直線行駛時(shí),對(duì)轉(zhuǎn)向系的一個(gè)很重要的要求是()。(A)轉(zhuǎn)向盤(pán)擺動(dòng)(B)駕駛員隨時(shí)修正方向(C)車輪能自動(dòng)回正(D)輕便22.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中有兩級(jí)傳動(dòng)副,第一級(jí)是(),第二級(jí)是齒條扇傳動(dòng)副。(A)蝸桿傳動(dòng)副(B)螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副(C)滾球傳動(dòng)副(D)蝸輪傳動(dòng)副23.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器多用()的輕型及微型汽車上。(A)前輪獨(dú)立懸掛(B)前輪非獨(dú)立懸掛(C)雙擺臂式懸架(D)橫向擺臂式懸架24.整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓()。(A)輸出與卸荷(B)高低和流量(C)高低(D)流量25.動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒輪箱體、活塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸，扭力桿和第一、二（）等組成。26．北京切諾基汽車采用（）作為動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置動(dòng)液泵。（A）閥體（B）止回閥（C）雙作用葉片式油泵（D）時(shí)輪泵27．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)布置方案的缺點(diǎn)是在汽車上坡時(shí)，由于重量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著重量（），而在下坡行使時(shí)，則由于重量前移，使輪負(fù)荷過(guò)重，易發(fā)生翻車，故主要用與小轎車。（A）減少（B）增加（C）不變（D）平衡28．在摩擦式離合器的主、從動(dòng)兩元件是利用摩擦牌片的摩擦作用來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)（）。（A）高速扭矩（B）轉(zhuǎn)速（C）輸出扭矩（D）低轉(zhuǎn)扭轉(zhuǎn)29所列四個(gè)字母中哪個(gè)在自動(dòng)變速器上表示行駛檔（）。（A）P（B）N（C）R（D）D30．汽車直線行駛時(shí)，行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)，只隨差速器殼（），使左右半軸按等速旋轉(zhuǎn)。（A）加速旋轉(zhuǎn)（B）低速旋轉(zhuǎn)（C）公轉(zhuǎn)（D）減速旋轉(zhuǎn)31．驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩折過(guò)90℃角從而改變力的傳遞方向，并由主減速器實(shí)現(xiàn)（）。（A）分配到兩個(gè)半軸（B）減速增力（C）減速增扭（D）降低轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速32．差速器中左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的（）。（A）兩倍（B）三倍（C）二分之一（D）四分之一33．一汽奧迪100型轎車前懸架采用的是（）獨(dú)立懸架。（A）縱臂式（B）燭式（C）橫臂式（D）滑柱式34．汽車車輪是由輪轂和()以及這兩個(gè)元件之間的連接部分所組成的。(A)輪輞（B）輪胎(C)輻條(D)輻板35.輪胎花紋、越野花紋和混合花紋三種，越野花紋（即人字花紋）接地面積小，防滑性好。但安裝是應(yīng)注意（）。（A）人字尖端向后（B）人字尖端先著地（C）人字尖端前輪向前、后輪向后（D）隨意安裝36．液壓簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器增勢(shì)蹄的制動(dòng)效果要比減勢(shì)蹄約大（）。（A）2-4倍（B）3-4倍（C）2-3倍（D）3-5倍37．汽車氣壓制動(dòng)系是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的（）驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)，并把壓縮機(jī)空氣儲(chǔ)存起來(lái)，作為動(dòng)力的來(lái)源。（A）機(jī)械能（B）熱能（C）扭力（D）動(dòng)能38．全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（）形的。（A）橢元盤(pán)（B）扇（C）圓形盤(pán)（D）散熱39．彈簧式駐車制動(dòng)器在將駐車制動(dòng)操縱閥推回到不制動(dòng)位置的工作階段前是（C）。（A）無(wú)壓縮空氣（B）單獨(dú)時(shí)行駐車制動(dòng)時(shí)（C）正常行駛不制動(dòng)時(shí)（D）單獨(dú)行駛不制動(dòng)時(shí)40．液壓制動(dòng)系管路漏損時(shí)如不及時(shí)將故障排除則該管路中的制動(dòng)液重復(fù)踩制動(dòng)板時(shí)將會(huì)（）漏失。（A）不（B）部分（C）全部（D）停止41．ABS制動(dòng)防抱死裝置制動(dòng)時(shí)使車輪既滾又滑動(dòng)以滾為主，滑移率控制在（C）的狀態(tài)。（A）18-10%（B）25-30%（C）10-25%（D）30-40%42．蓄電池點(diǎn)火系在分電器斷電器觸點(diǎn)（）點(diǎn)火線圈次級(jí)感應(yīng)出電流。(A)閉合的瞬間(B)閉合時(shí)(C)斷開(kāi)(D)斷開(kāi)的瞬間43.火花塞電極間隙一般為()mm.（A）0．3～0.4（B）0.6～0.7(C)1～1.5(D)0.9～1.144.汽車常用傳感器有()等。（A）電阻式傳感器，接觸傳感器，電感轉(zhuǎn)感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器，壓電傳感器，光電傳感器，霍爾傳感器，電渦流式傳感器（B）電阻式傳感器，接觸傳感器，電感傳感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器，壓力傳感器，光傳感器，霍爾傳感器，電傳感器（C）電阻式傳感器，接觸傳感器，電感傳感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器，壓力傳感器，光電傳感器，電力傳感器，電流式傳感器（D）電阻式傳感器，接觸式傳感器，電容傳感器，感應(yīng)傳感器，壓力傳感器，光傳感器，電傳感器，霍爾傳感器，電渦流式傳感器45．霍爾式（）。（A）無(wú)觸點(diǎn)電子分電器是以觸點(diǎn)形式來(lái)控制電路的開(kāi)關(guān)（B）無(wú)觸點(diǎn)電子分電器是以無(wú)觸點(diǎn)形式來(lái)控制電路的開(kāi)關(guān)（C）觸點(diǎn)電子分器是以無(wú)觸點(diǎn)形式來(lái)控制電路的開(kāi)關(guān)（D）觸點(diǎn)電子分電器是以觸點(diǎn)形成來(lái)控制電路的開(kāi)通46．水溫表是用來(lái)指示（）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)水箱內(nèi)部冷卻水工作溫度的（B）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻水工作溫度的（C）發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)冷卻水工作溫度的（D）發(fā)動(dòng)機(jī)水箱上部冷卻水溫度的47．磨削修復(fù)曲軸時(shí)每一級(jí)為（）。（A）0.35mm(B)0.25mm(C)0.15mm(D)0.40mm48．氣缸蓋平面度誤差較大，應(yīng)采?。ǎ?。（A）互研法（B）刮削法（C）銼削法（D）磨削法49．手工研磨氣門(mén)要求門(mén)與氣門(mén)座磨的工作面磨出一條整齊灰色無(wú)光的環(huán)帶時(shí)（），再洗去研磨沙，涂上機(jī)油研磨幾分鐘即可。(A)接觸面寬度，進(jìn)氣門(mén)1.8-2.2mm,排氣門(mén)2-2.3mm(B)接觸面寬度,進(jìn)氣門(mén)1.5-2.2mm,排氣門(mén)2-2.5mm(C)接觸面寬度,進(jìn)氣門(mén)1-1.5mm,排氣門(mén)1.5-2.2mm(D)接觸面寬度,進(jìn)氣門(mén)0.8-1mm,排氣門(mén)1.5-2mm50.用百分表檢查機(jī)油泵軸,如果擺差超過(guò)(),應(yīng)進(jìn)行校直。(A)0.01mm(B)0.06mm(C)0.3mm(D)0.15mm51.汽油泵裝配竣工后應(yīng)進(jìn)行性能試驗(yàn),按規(guī)定轉(zhuǎn)速和搖臂行程驅(qū)動(dòng)汽油泵時(shí),泵油壓力和泵油量應(yīng)符合規(guī)定.達(dá)到規(guī)定壓力后,停止泵油1min,在此時(shí)間內(nèi),壓力下降不得大于()。(A)1.32kpa(B)2kpa(C)2.63kpa(D)3.95kpa52.觸點(diǎn)式分電器修磨好的觸點(diǎn),其接觸面積應(yīng)不低于()。(A)60%(B)80%(C)90%(D)100%53.維修水泵時(shí),用百分表測(cè)量泵軸的偏擺度,如果超過(guò)(),則應(yīng)更換新的軸泵.(A)0.05mm(B)0.10mm(C)0.15mm(D)0.20mm54.發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工后,在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為100-150r/min時(shí),各缸壓力應(yīng)符合該機(jī)型標(biāo)準(zhǔn)要求,各缸壓力差應(yīng)不超過(guò)其平均值的()。(A)8%(B)10%(C)4%(D)5%55.變速器維修竣工后的磨合試驗(yàn)是為了()。(A)保證齒輪有一定的嚙合側(cè)隙(B)改善運(yùn)動(dòng)配合副表面的工作情況,,檢驗(yàn)變速器修理裝配質(zhì)量問(wèn)題(C)改善速器的嚙合長(zhǎng)度,保證達(dá)到全齒長(zhǎng)嚙合(D)改善變速器各齒輪軸的平行度56.在行駛中氣制動(dòng)力的大小是駕駛員通過(guò)()控制。(A)空壓機(jī)(B)制動(dòng)氣室(C)繼動(dòng)閥(D)制動(dòng)閥57.交流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子線圈及兩個(gè)滑環(huán)與外殼的電阻值為()時(shí),表示交流發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子性能良好。(A)無(wú)限大(B)零(C)20kΩ(D)80Ω58.汽油機(jī)工作中放炮的原因之一是()。(A)某缸火花塞沒(méi)間隙(B)白金間隙略小(C)點(diǎn)火順序錯(cuò)亂(D)火花弱59.發(fā)動(dòng)機(jī)大修后,冷車機(jī)油壓力正常,發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后,機(jī)油壓力低的原因是()。(A)機(jī)油泵泵油量小(B)機(jī)沒(méi)虧(C)機(jī)油粘溫性不好(D)管道漏60.汽車行駛過(guò)程中,水箱口有蒸氣排出,水箱下部卻是冷的原因是()。(A)水泵損壞(B)風(fēng)扇帶緊(C)虧水(D)水稍少61.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不夠原因是()。(A)起動(dòng)機(jī)電樞聯(lián)系電(B)電瓶的電壓低于11V不能起動(dòng)(C)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲(D)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間慢62.柴油機(jī)工作時(shí),怠速運(yùn)轉(zhuǎn)及無(wú)負(fù)荷轟車運(yùn)轉(zhuǎn)正常,大負(fù)荷時(shí)無(wú)高速的原因是()。(A)調(diào)速器工作不好(B)混合比過(guò)稀(C)單缸噴油器工作不好(D)低壓油路漏氣63.柴油機(jī)動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí),松油門(mén)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不下降,反而超高速動(dòng)轉(zhuǎn),并有巨大聲音及排出濃煙,形成“飛車”，造成飛車的原因是（）。（A）噴油壓力過(guò)高（B）混合比過(guò)稀（C）調(diào)速器失去調(diào)速作用（D）噴油器卡死64．柴油機(jī)測(cè)量煙度時(shí)，煙度超標(biāo)的原因是（）。（A）噴沒(méi)壓力過(guò)大（B）噴油器噴注不良，霧化不良燃燒不充份（C）噴油提前角稍大（D）混合比稍稀65．汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)感覺(jué)沉重費(fèi)力的原因是（）。（A）轉(zhuǎn)向盤(pán)器蝸桿上、下軸承松（B）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過(guò)緊（C）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理（D）轉(zhuǎn)向器油量合乎標(biāo)準(zhǔn)66．汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)感覺(jué)沉重費(fèi)力的原因是（）。（A）傳動(dòng)軸嚴(yán)重不平衡（B）傳動(dòng)軸動(dòng)平衡正常（C）離合器打滑（D）變速器虧油67．汽車行使時(shí)間向一個(gè)方向跑偏，停車檢杳時(shí)車身向一側(cè)傾斜的原因之一是（）。（A）前輪前束（B）主銷松曠間隙過(guò)大（C）左右鋼板彈簧力不一致或彈簧斷裂（D）鋼板U型螺栓松動(dòng)橋移位68．液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)時(shí)一腳不靈。多踩幾腳后才能制動(dòng)的原因是（）。（A）制動(dòng)間隙大（B）制動(dòng)管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動(dòng)才有力（C）制動(dòng)間隙?。―）制動(dòng)間隙合適69．柴油機(jī)噴油提前角過(guò)小，使（）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)易于起動(dòng)，怠速穩(wěn)定（B）發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)，怠速不穩(wěn)定（C）加速良好，功率增加（D）經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性提高70．依據(jù)CB14761.5-93規(guī)定1995年7月1日以前定型的重型汽車,汽油車怠速一氧化碳(CO)排放低于()。(A)3%(B)5%(C)2%(D)4%]71.用MEXA-324F型汽車排氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放量時(shí),儀器必須預(yù)熱()以上。(A)15min(B)30min(C)10min(D)20min72..在組合體尺寸分類中,把確定形體之間相對(duì)位置的尺寸稱為()。(A)定形尺寸(B)總體尺寸(C)定位尺寸(D)基準(zhǔn)尺寸73.下列配合為基孔制的是()。(A)25f8/h5(B)25f7/e6(C)25M6/t5(D)25N8/m674．在標(biāo)注25H7/Y6的孔和軸裝配圖中，其軸的基本本偏差為（）。（A）H（B）H7（C）Y（D）Y675．液壓閥是液壓系統(tǒng)中的（）。（A）動(dòng)力元件（B）執(zhí)行元件（C）控制元件（D）輔助裝置76．當(dāng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力不足時(shí)，連續(xù)踏下踏板的目的是（）。（A）增加系統(tǒng)內(nèi)油液壓強(qiáng)（B）加大系統(tǒng)內(nèi)油液流速（C）使蹄鼓間隙縮?。―）使油液快速流回主腔77．全面質(zhì)量管理的英文縮寫(xiě)是（）。（A）TQC（B）CQT（C）QCT（D）TCQ78．對(duì)某種產(chǎn)品不僅包括對(duì)其性能，壽命，可靠性，安全性等方面的管理，而且包括對(duì)其數(shù)量，價(jià)格，交貨期，售后服務(wù)及滿足用戶要求等各方面的質(zhì)量管理，稱為（）。（A）全過(guò)程管理（B）全方位管理（C）全員管理（D）全面質(zhì)量管理79．T8014型移動(dòng)式鏜缸機(jī)的最大鏜孔直徑是（）。（A）Φ68～Φ140mm（B）Φ70～Φ142mm（C）Φ66～Φ140mm（D）Φ60～Φ155mm80．國(guó)產(chǎn)TS8350型制動(dòng)鼓鏜床鏜削直徑是范圍（）。（A）220～450mm（B）200～400（C）220～500mm（D）210～480mm81．氣門(mén)頂置式發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣上止點(diǎn)用測(cè)量氣門(mén)疊開(kāi)法檢查配氣相對(duì)位時(shí)，測(cè)量點(diǎn)應(yīng)位于（）。（A）氣門(mén)搖臂（B）氣門(mén)彈簧座（C）氣門(mén)頂面（D）氣門(mén)桿82．汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷，供給稍稀的混合氣的主要裝置是（）。（A）主供油裝置（B）怠速裝置（C）加濃裝置（D）加速裝置83．四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)膜片式汽油泵曲軸每轉(zhuǎn)（）油泵泵一次油。（A）一圈（B）兩圈（C）三圈（D）四圈84．BJ212型汽車492Q汽油機(jī)化油器采用了（）式化油器。（A）雙腔分動(dòng)（B）單腔（C）雙腔并動(dòng)（D）下吸式85．冷卻水溫過(guò)高的原因是（）。（A）行車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（B）節(jié)溫器失靈（C）防凍液未更換（D）未加水86．硅油風(fēng)扇離合器雙金屬片開(kāi)始卷曲的環(huán)境溫度是（）。（A）86℃（B）90℃（C）95℃（D）65℃87.上海桑塔納冷卻風(fēng)扇是使用的（）。（A）硅油風(fēng)扇離合器（B）機(jī)械傳動(dòng)風(fēng)扇（C）直流電控制電動(dòng)風(fēng)扇（D）電動(dòng)風(fēng)扇88．柴油機(jī)為了改善混合條件，提高混合氣質(zhì)量，柴油機(jī)壓縮比可達(dá)（）。（A）7～8（B）8～9（C）15～21（D）15～2589．四沖程柴油機(jī)的噴油器凸輪軸的轉(zhuǎn)速應(yīng)等于曲軸轉(zhuǎn)速的（）。（A）一半（B）兩倍（C）一倍（D）1.5倍90.ECU是接受發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況輸入電腦,經(jīng)過(guò)綜合判斷與計(jì)算后,確定噴沒(méi)器(),按最佳空燃比發(fā)出指令,保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(A)開(kāi)啟高度(B)噴油流量(C)開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短(D)關(guān)閉時(shí)間長(zhǎng)短91.電控制發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)環(huán)控制與閉環(huán)控制系統(tǒng)的根本區(qū)別點(diǎn)是()。(A)有反饋控制系統(tǒng)(B)無(wú)反饋控制系統(tǒng)(C)有控制修正(D)無(wú)控制修正92.為使汽車行駛方向依駛員意向改變和保持汽車穩(wěn)定的行駛線,主要由轉(zhuǎn)向系中的()兩大部分保證。(A)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)(B)轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器(C)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向節(jié)臂(D)轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向輪93.轉(zhuǎn)向器在結(jié)構(gòu)參數(shù),質(zhì)量要求一樣的前提下,()轉(zhuǎn)向器的正效率高。(A)球面蝸桿滾式(B)齒輪和齒條式（C)蝸桿曲柄指銷式(D)循環(huán)球式94.蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng),若間隙太大,會(huì)()。(A)轉(zhuǎn)向靈活(B)直線行駛穩(wěn)定(C)轉(zhuǎn)向沉重(D)轉(zhuǎn)向不靈敏,直線行駛不穩(wěn)定95.桑塔納、奧迪、夏利、富康等轎車都有是采用（）齒輪齒條式機(jī)械轉(zhuǎn)向器。（A）可變傳動(dòng)比（B）定傳動(dòng)比（C）角傳動(dòng)比（D）齒輪傳動(dòng)比96．蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角（）。（A）小（B）適中（C）相反油壓（D）相同反向油壓97．液壓力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各處都有充滿油液，當(dāng)滑閥在閥體中移動(dòng)時(shí)，可使動(dòng)力缸活塞在兩腔（）推動(dòng)下來(lái)回運(yùn)動(dòng)，以起到轉(zhuǎn)向助力作用。（A）相等油壓（B）油壓差（C）相反油壓（D）相同反向油壓。98．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成（）。（A）反比（B）等比（C）平方關(guān)系（D）正比99．桑塔納橋車的驅(qū)動(dòng)形式是（）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)（B）發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)動(dòng)（C）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)后置前驅(qū)動(dòng)100．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)布置方案的缺點(diǎn)是在下坡時(shí)，由于重量前移，使前輪（）易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。(A)負(fù)荷減輕(B)負(fù)荷不變(C)負(fù)荷穩(wěn)定(D)負(fù)荷過(guò)重101.采用發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)汽車總重量()到車輪上(A)平均分配(B)集中到某一軸(C)不平均分配(D)前重后輕102.汽車起步時(shí),要使發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火,對(duì)離合器使用的要求是()。(A)快速接合(B)慢速接合(C)逐漸接合(D)腳與踏板不分離103.自動(dòng)變速器能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)操縱汽車起步和換檔等功能,換檔不中斷動(dòng)力傳遞等特點(diǎn),并具有操作輕便乘座舒適和()優(yōu)點(diǎn)。(A)減輕駕駛勞動(dòng)強(qiáng)度(B)過(guò)載保護(hù)性能好(C)什么人均能開(kāi)車(D)有利安全104.球叉式萬(wàn)向節(jié)屬于等速萬(wàn)向節(jié),結(jié)構(gòu)間單,允許最大交角為32~33度,工作時(shí)只有()鋼球傳力。(A)四個(gè)(B)三個(gè)(C)兩個(gè)(D)一個(gè)105.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)輪半軸齒輪的轉(zhuǎn)速等于公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速與自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速(),從而保證內(nèi)外輪按不同轉(zhuǎn)速前進(jìn).(A)之差(B)之和(C)乘積(D)一半106.與非獨(dú)立懸架配用的是()。(A)獨(dú)立懸架(B)整體式車轎(C)斷開(kāi)式車橋(D)活動(dòng)變節(jié)式車橋107.單級(jí)主減器的調(diào)整順序是()。(A)先調(diào)整主,從動(dòng)齒輪軸承緊度,再組裝差速器(B)先調(diào)整齒輪軸接觸印痕,再調(diào)整承緊度最后組裝差速器(C)先調(diào)整齒輪接觸印痕和齒隙,再組裝差速器,最后調(diào)整軸承松緊度(D)先組裝差速器,再調(diào)整主,從動(dòng)齒輪軸承緊度,最后調(diào)整接觸印痕和齒隙108.采用斷開(kāi)式車橋,發(fā)動(dòng)機(jī)總成的位置可以降低和前移,使汽車重心下降,提高了汽車行駛的()。(A)平穩(wěn)性(B)動(dòng)力性(C)加速性(D)操作性109.昌河面包微型車的車架結(jié)構(gòu)型式為()。(A)邊梁式車架(B)中梁式車架(C)綜合式車架(D)無(wú)梁式車架110.中梁式車架有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度較大的前輪轉(zhuǎn)向角,便于裝用()懸架。（A）鋼板彈簧（B）獨(dú)立（C）非獨(dú)立（D）螺旋彈簧111、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左右車輪單獨(dú)通過(guò)（）相連。（A）車橋（B）懸架（C）懸架與車架（D）車身112、汽車前輪定位是指轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間安裝要具有一定的（）。（A）可操縱性（B）角度（C）靈活性（D）相對(duì)位置113、．汽車車輪是由（）和輪輞以及這兩個(gè)元件之間的連接部分組成。（A）輪胎（B）輻條（C）輪轂（D）輪軸114、在斜交輪胎的規(guī)格中9.00~20表示的含義為()。(A)斷面寬度9in輪輞直徑20in(B)斷面高9in輪輞直in徑20(C)外胎外徑20in輪輞直徑9in(D)斷面高9in輪輞in直徑20115.鼓式制器有內(nèi)張型和外束型兩種,外束型制動(dòng)鼓以()為工作表面。116.解放CA1091型汽車中央制動(dòng)器采用()駐車制動(dòng)器。(A)鼓式(B)蹄盤(pán)式(C)盤(pán)式(D)彈簧式117.桑塔納轎車采用()型雙管路液壓制動(dòng)系。(A)HH(B)H(C)LL(D)X118.為了能充分利前后輪的附著力,使車輪制動(dòng)時(shí)不滑拖,有些汽車增設(shè)了前后輪制動(dòng)力()。(A)分配調(diào)節(jié)裝置(B)減壓裝備(C)增壓裝備(D)儲(chǔ)備裝置119.液壓感載比例閥依汽車載荷制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)后輪液壓的增長(zhǎng)率()前輪。(A)逐漸減小(B)大于(C)小于(D)等于120.蓄電池點(diǎn)火系的組成有()。(A)蓄電池,發(fā)電機(jī),電流表,點(diǎn)火線圈,分電器,火花塞及高、低壓導(dǎo)線，開(kāi)關(guān)（B）蓄電池，調(diào)節(jié)器，發(fā)電機(jī)，電流表，點(diǎn)火線圈，分電器，火花塞及高、低壓導(dǎo)線，開(kāi)關(guān)（C）蓄電池，發(fā)電機(jī)，調(diào)節(jié)器，點(diǎn)火線圈，電壓表，分電器，火花塞及高壓導(dǎo)線（D）點(diǎn)火線圈，電壓表，高低壓導(dǎo)線，發(fā)電機(jī)，蓄電池，分電器，火花塞121．分電器中離心式調(diào)節(jié)器（）。（A）隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化調(diào)整點(diǎn)火提前角（B）隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角（C）隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)加大點(diǎn)火提前角（D）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化保持點(diǎn)火提前角112．點(diǎn)火線圈是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的（）能可靠點(diǎn)燃合氣的1.5~2萬(wàn)伏高壓電的主要機(jī)件。(A)14伏低壓電升高到(B)24伏低壓電升高到(C)16伏低壓電升高到(D)12伏低壓電升高到123.霍爾無(wú)觸點(diǎn)電子分電器由()。(A)電路,觸電器,永久磁鐵組成(B)霍爾集成電路,觸發(fā)器,電磁鐵組成(C)霍爾集成電路,觸發(fā)器,電磁鐵組成(D)集成電路,觸發(fā)器,電磁鐵組成124.起動(dòng)容量表征()的供電能力。(A)蓄電池在充電時(shí)(B)蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)(C)蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)(D)蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)]125.車速里程表是用來(lái)指示汽車的()。(A)行駛速度和累計(jì)汽車行駛里程(B)行駛速度和汽車行駛里程(C)行駛分里和汽車行駛速度(D)行駛速率和行駛公里126.水溫表有()。(A)電熱式水溫表和熱傳感水溫表,彈簧管式,雙金屬片式,熱敏電阻式及電磁式等(B)電熱式水溫表和電磁式水溫表,雙金屬式,電動(dòng)式(C)電阻式水溫表T熱傳感水溫表,彈簧管式(D)電阻式水溫表T熱傳感水溫表,彈簧管式,雙金屬式127.電容傳感器是將被非測(cè)電量轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的()傳感器。(A)電容量的變化(B)電流變化量(C)電感變化(D)電壓變化128.檢查氣缸體內(nèi)部有封鎖裂紋,應(yīng)采取()。(A)敲擊法檢查(B)磁力探傷法檢查(C)水壓試驗(yàn)檢查(D)氣壓試驗(yàn)檢查129.氣門(mén)座邊緣的裂紋,可采取()。(A)電解法(B)挖補(bǔ)法(C)焊接法(D)噴涂法130.CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序?yàn)?、5、3、6、2、4采取兩次調(diào)氣門(mén)法時(shí)，即第一缸和第六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)分別調(diào)（）。（A）1、2、3、5、7、9和4、6、8、10、11、12（B）1、2、3、6、8、9和4、5、7、10、11、12（C）1、4、5、7、8、9、和2、3、6、10、11、12（D）1、2、3、7、8、9和4、5、6、10、11、12131．齒輪式機(jī)油泵組裝后，主被動(dòng)齒輪與泵蓋之間的間隙應(yīng)在（）mm。(A)0.10左右，最大不得超過(guò)0.15(B)0.05左右,最大不得超過(guò)0.15(C)0.05左右,最大不超過(guò)0.20(D)0.10左右,最大不得超過(guò)0.25132.CAH101型化油器除一般怠速系統(tǒng)外還附加有熱補(bǔ)償裝置,熱怠速補(bǔ)償裝置的開(kāi)啟溫度為()。(A)50±2℃(B)62±2℃(C)58±2℃(D)65±2℃133.維修汽油泵時(shí),殼與蓋的結(jié)合平面的翹曲不得大于()。(A)0.20mm(B)0.10mm(C)015mm(D)0.05mm134.觸點(diǎn)式分電器觸點(diǎn)間隙一般為()mm。(A)0.50～0.60(B)0.30～0.35(C)0.35～0.45(D)0.45～0.50135.ABS系統(tǒng)在汽車制動(dòng)時(shí),速度高于()時(shí),ABS系統(tǒng)才起做用。(A)30km/h(B)80km/h(C)50km/h(D)20km/h136．測(cè)量汽油機(jī)排氣污染物時(shí)，GB/T3845-95規(guī)定，發(fā)動(dòng)機(jī)降至怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于（）。并固定在排氣管上。（A）300mm（B）500mm（C）400mm（D）350mm137．用佛分FBYI半自動(dòng)柴油機(jī)煙度計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的煙度時(shí)，應(yīng)測(cè)（）次，取算術(shù)平均值即為該發(fā)動(dòng)機(jī)煙度值。（A）2（B）4（C）3（D）5138．在剖視圖中，若采用兩個(gè)相交平面剖開(kāi)零件繪制視圖的方法稱為（）。（A）半剖（B）局部剖（C）階梯剖（D）旋轉(zhuǎn)剖139．在裝配圖中表達(dá)相鄰兩個(gè)零件的接觸面表面或配合表面時(shí)，在接觸處只（）。（A）畫(huà)兩條輪廓線（B）畫(huà)一條輪廓線（C）夸大畫(huà)成各自的輪廓線（D）畫(huà)成虛線140．全面質(zhì)量管理即全員參加質(zhì)量管理，全過(guò)程實(shí)行質(zhì)量控制，全部工作納入質(zhì)量第一軌道，全面實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)，優(yōu)質(zhì)，低成本，高效益的經(jīng)濟(jì)效果，其特點(diǎn)概括起來(lái)就是一個(gè)（）字。（A）優(yōu)（B）高（C）全（D）管141．軸端外螺紋簡(jiǎn)畫(huà)法的畫(huà)線使用要求是（）。（A）外粗內(nèi)細(xì)（B）外細(xì)內(nèi)粗（C）外虛內(nèi)粗（D）外粗內(nèi)虛142．車輪不平衡所產(chǎn)生的（）是以力的形式作用在離車式硬支承電測(cè)式平衡機(jī)支承裝置上，只需測(cè)得車輪的不平衡量。（A）向心力（B）徑向力（C）軸向力（D）離心力143．萬(wàn)能電器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)試工作完畢后應(yīng)使自身的充電機(jī)在充電狀態(tài)下，（），下班后斷電源。（A）以保持電瓶的電量（B）以保持電瓶的電值（C）以保持電瓶的電流（D）以保持電瓶的阻值144．桑塔納汽車配機(jī)構(gòu)為氣門(mén)和凸輪軸同時(shí)（），由凸輪軸直接動(dòng)液壓推桿，控制氣門(mén)的開(kāi)閉。（A）下置（B）側(cè)置（C）斜置（D）頂置145．汽油泵泵膜上拱程度和實(shí)際出油量，隨著汽油機(jī)實(shí)際耗油量不同（）。（A）能自動(dòng)調(diào)節(jié)（B）不能自動(dòng)調(diào)節(jié)（C）只能人為調(diào)節(jié)（D）不必調(diào)節(jié)146．在于231A2C型單腔化油器中，怠速油噴散。一個(gè)是怠速空氣量孔進(jìn)入，另一股空氣由（）進(jìn)入。（A）空氣平衡量孔（B）阻風(fēng)門(mén)氣孔（C）怠速過(guò)渡噴孔（D）主量孔147．BJH201腔化油器真空式省油器裝置是當(dāng)主腔節(jié)氣開(kāi)大，進(jìn)氣管真空度下降至（）開(kāi)始工作。（A）1．5×105帕（B）2×105帕（C）1.5×103帕(D)2×103帕148.散熱器蓋,蒸汽閥開(kāi)啟壓力為()。(A)20.5~35.5kpa(B)21.5~3565kpa(C)23.5~37.0kpa(D)24.5~37.3kpa149.東風(fēng)EQ140在皮帶輪轂裝在水泵軸上時(shí),其擰緊槽形螺母的力矩為()。(A)44~59N.M(B)45~50N.M(C)8~10N.M(D)10~20N.M150.冷卻系節(jié)溫器開(kāi)啟最低溫度和節(jié)溫器主閥全部開(kāi)放時(shí)溫度是()。(A)56℃和70℃(B)76℃和86℃(C)86℃和90℃(D)90℃和100℃151.調(diào)節(jié)型硅油風(fēng)扇離合器是以()作為溫度控制元件的。(A)熱敏雙金屬片(B)硅油(C)閥片(D)鎖止塊152.電控風(fēng)扇感應(yīng)器接通繼電器控制電路使風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)的最低溫度是()。(A)65℃(B)72℃(C)82℃(D)92℃153.東風(fēng)EQ1090潤(rùn)滑系中機(jī)油壓力感應(yīng)塞和機(jī)油壓力過(guò)低感應(yīng)塞裝在()。(A)油底殼內(nèi)(B)橫隔油道上(C)主油道上(D)旁通閥上154.活塞式輸油泵輸油量的大小決于活塞行程,它的活塞行程取決于()。(A)噴油泵凸輪軸偏心輪(B)噴油泵凸輪軸凸輪(C)配氣機(jī)構(gòu)中的凸輪軸偏心輪(D)噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速155.電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng),()及控制電路系統(tǒng)三大部分組成。(A)自診系統(tǒng)(B)空氣供給系統(tǒng)(C)傳感器(D)點(diǎn)火系統(tǒng)156.采用微機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行控制,已成為發(fā)動(dòng)機(jī)()控制的最佳方法。(A)空氣進(jìn)行量(B)空燃比(C)進(jìn)油量(D)噴油器157.汽車在不轉(zhuǎn)向時(shí),液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油,而分配閥又處于關(guān)閉狀態(tài),此種液壓式轉(zhuǎn)向助力器為()。(A)常壓式(B)常流式(C)變化式(D)混合式158.動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒輪箱手控轉(zhuǎn)向裝置中蝸桿通常是整體結(jié)構(gòu).但在動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中,軸被分成兩部分,轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)矩通過(guò)()傳到蝸桿軸的。(A)方向盤(pán)(B)活塞(C)扭力桿(D)扇形齒輪軸159.雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的,當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí),葉片由大半徑處向小半徑處移動(dòng)時(shí),則兩葉片間的空間容積漸減小而()。(A)排油(B)吸油(C)形成真空(D)壓力平衡160.全輪驅(qū)動(dòng)汽車前驅(qū)橋的半軸必須由()組成。(A)兩段(B)三段(C)兩個(gè)等角速萬(wàn)向節(jié)(D)差速器161.雙片式離合器有兩個(gè)從動(dòng)盤(pán),有()個(gè)摩檫表面。(A)兩(B)四(C)六(D)八162.所列四個(gè)字母中表示倒檔位的是()。(A)R(B)N(C)D(D)P163.雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)實(shí)際上是一套傳動(dòng)軸減縮至()的雙十字軸萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置。(A)最小(B)兩倍(C)二分之一(D)三分之一164.汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)速()。(A)一半(B)兩部(C)之差(D)之和165.在非獨(dú)立懸架中大多數(shù)采用()彈簧作為彈性元件。(A)螺旋(B)鋼板(C)空氣(D)油氣166.可變換兩種速比的主減速器,稱為()。(A)雙建主減速器(B)雙級(jí)主減速器(C)主減速器(D)間級(jí)主減速器167.差速器用以連接左右半軸,可使兩側(cè)車輪以不同角度速度旋轉(zhuǎn)同進(jìn)傳遞扭矩,當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí),行星齒輪()。(A)只有自轉(zhuǎn)(B)只有公轉(zhuǎn)(C)既有自轉(zhuǎn)又公轉(zhuǎn)(D)都不轉(zhuǎn)168.汽車行駛系的作用之一是將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩化為汽車行駛的()。(A)支承反力(B)驅(qū)動(dòng)力(C)滾動(dòng)阻力(D)加速度169.車輪是否扭曲可進(jìn)行輻板平面度檢查,若輻板平面超過(guò)()應(yīng)給以校正或更換。(A)1.5mm(B)1.0mm(C)0.5mm(D)0.3mm170.轎車子午線輪胎規(guī)格205/70SR15中的S表示含義為()。(A)行駛里程(B)國(guó)際單位秒（C)負(fù)苛指數(shù)(D)表示最大車速符號(hào)171、桑塔納轎車后輪鼓式制動(dòng)器為（）式。（A）平衡（B）簡(jiǎn)單非平衡（C）單向平衡（D）自動(dòng)增力172、盤(pán)式制動(dòng)器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是（）。（A）制動(dòng)力大（B）制動(dòng)時(shí)不尖叫（C）制動(dòng)熱穩(wěn)定性能好（D）便于調(diào)整173、東風(fēng)EQ1090汽車氣壓制動(dòng)時(shí)，主車制動(dòng)閥的進(jìn)氣并打開(kāi)，壓縮空氣進(jìn)入主車（），使主車制動(dòng)。（A）掛車制動(dòng)氣室（B）制動(dòng)氣室（C）調(diào)壓器（D）貯氣筒174、汽車制動(dòng)時(shí)重量前移，造成前后轎的制動(dòng)力比例發(fā)生變化，出現(xiàn)輪胎滑拖。如果前后輪制動(dòng)時(shí)按變化后的前后輪垂直載荷（附著重量）（），便能充分利用前后輪的附著力，車輪不易滑拖。（A）相等（B）前重后輕（C）前輕后重（D）比例分配175、液壓感載比例閥裝置按（）在制動(dòng)主缸到后輪缸間的管路里。（A）前后聯(lián)結(jié)（B）并聯(lián)（C）混聯(lián)（D）串聯(lián)176、電容傳感器是將被測(cè)非電量轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的（）的傳感器。（A）電容量（B）電感量（C）電流變化量（D）電容量的變化177、活塞環(huán)的檢查內(nèi)容包括（）應(yīng)符合規(guī)定。（A）彈力，開(kāi)口間隙，邊間隙，背間隙以及漏光通量應(yīng)符合規(guī)定（B）彈力，開(kāi)口間隙，邊間隙，背間隙以及漏光程度應(yīng)符合規(guī)定（C）彈力，開(kāi)隙，間隙，背間隙以及漏光縫隙應(yīng)符合規(guī)定（D）彈力，開(kāi)口間隙，邊間隙，背間隙，以及漏光程度應(yīng)符合規(guī)定179、檢查氣缸體內(nèi)部有無(wú)裂紋，就采?。ǎ?。（A）敲擊法檢查（B）水壓試驗(yàn)檢查（C）氣壓試驗(yàn)檢查（D）放射線同位素法檢查180、檢修機(jī)油泵時(shí)，泵蓋如磨損或翹曲，凹陷超過(guò)（）mm，應(yīng)予修平。（A）0.07（B）0.02（C）0.05（D）0.10181、汽油泵壓緊進(jìn)出油閥片的彈簧一般其自由長(zhǎng)度為11±1mm，當(dāng)負(fù)載為11±3g時(shí)，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于（）。（A）10mm（B）8mm（C）15mm（D）6mm182、點(diǎn)火系真空點(diǎn)火提前裝置的密封性必須良好，當(dāng)真寬度為33.3kpa（250mmHg）時(shí)，其漏氣量在1min內(nèi)，壓力的降低大得不大于（）。（A）4.0kpa（B）3.3kpa（C）3kpa（D）6kpa183、維修水泵時(shí)，水泵軸的彎曲不得超過(guò)（），否則應(yīng)更換或冷壓校正。（A）0.01mm（B）0.05mm（C）0.10mm（D）0.06mm184、柴油機(jī)高壓油管要承受36Mpa壓力；因此高壓油管不允許有裂紋，否則應(yīng)更換，檢查時(shí)應(yīng)用原廠規(guī)定噴油壓力的（）壓力進(jìn)行試驗(yàn)。（A）130%（B）180%（C）150%（D）200%185、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器鋼球與軌道的配合間隙最大不能超過(guò)（）。（A）0.01mm（B）0.05mm（C）0.10mm（D）0.20mm186、東風(fēng)EQ140型汽車差速器軸承緊度是利用（）。（A）差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（B）主傳動(dòng)器殼與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（C）差速器軸承內(nèi)側(cè)有調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（D）差速器軸承左右環(huán)形調(diào)整螺母來(lái)調(diào)整187、雙級(jí)主傳動(dòng)器從動(dòng)錐齒輪軸承緊度過(guò)緊應(yīng)（）。（A）減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（B）適當(dāng)松開(kāi)環(huán)形調(diào)整螺母（B）增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片來(lái)調(diào)整（D）增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度188、在行駛中氣制動(dòng)的大小是駕駛員通過(guò)（）控制。（A）空壓機(jī)（B）制動(dòng)氣室（C）繼動(dòng)閥（D）制動(dòng)閥189、手制動(dòng)盤(pán)與摩擦片的間隙應(yīng)為（）。（A）1～1.5mm（B）0.3～0.6mm（C）0.8～1.2mm（D）0.5～2mm190、交流發(fā)電機(jī)定子線圈與鐵芯的電阻值為（）表示定子性能良好。（A）0Ω（B）80Ω（C）無(wú)窮大（D）80KΩ191、上海桑塔納QD1225起動(dòng)機(jī)修理竣工后進(jìn)行全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，消耗電流小于等于（），扭矩大于等于（）N.M。（A）500A，15（B）480A，13（C）500A，20（D）200A，10192、12V電系汽車轉(zhuǎn)向燈的閃光頻率為（）。（A）180～200次/min（B）1001～50次/min（C）50～110次/min（D）30～40次/min193、引起汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高速，中速化油器回火的原因是（）。（A）不來(lái)油（B）怠速量孔堵塞（C）可燃混合氣過(guò)濃（D）可燃混合氣過(guò)稀194、柴油機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上部發(fā)出“鐺鐺”聲，節(jié)奏隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，單缸斷油響聲減弱并不消失，原因是（）。（A）活塞缸筒套配合間隙正常（B）活塞缸套配合間隙過(guò)小（C）活塞缸套配合間隙正常（D）噴油提前角過(guò)大195、柴油機(jī)著車起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，用馬達(dá)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管也無(wú)白煙冒出，其原因是（）。（A）溫度過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)（B）個(gè)別噴油器不工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)（C）低壓油路堵死，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)油，不能起動(dòng)（D）調(diào)整器不工作，不能起動(dòng)196、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，功率不足，排氣管冒黑煙，檢查噴油器，噴油器工作正常，造成排氣管冒煙的原因是（）。（A）噴油壓力過(guò)高（B）噴油壓力過(guò)低（C）高壓泵損壞不咂油（D）噴油壓力正常197、汽車低速行駛（200Km/h以下）時(shí)，感到方向不穩(wěn)，前輪左右擺動(dòng)的原因是（）。（A）轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙全間隙過(guò)大（B）轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙過(guò)?。–）轉(zhuǎn)向器蝸桿與滾輪的嚙合間隙正常（D）前輪胎由于修補(bǔ)等原因引起動(dòng)不平衡198、汽車行駛時(shí)，突然自動(dòng)減速停駛，檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；支起后輪，轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)輪胎，另一側(cè)輪胎不跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障的原因是（）。（A）圓錐從動(dòng)齒輪鉚釘全部切斷（B）一側(cè)半軸切斷（C）軸頭螺絲松動(dòng)（D）離合器打滑199、氣制動(dòng)式汽車行駛時(shí)，將制動(dòng)踏板踩到底，仍無(wú)制動(dòng)效果的原因是（）。（A）個(gè)別輪制動(dòng)氣失效（B）制動(dòng)系統(tǒng)中無(wú)氣壓（C）各輪制動(dòng)輪制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄間隙過(guò)小（D）制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄隙合適200、ABS制動(dòng)系統(tǒng)就是將滑移率控制在（）左右（最佳制動(dòng)點(diǎn)），使制動(dòng)效果最好，以確保行車的安全。（A）30%（B）10%（C）20%（D）50%201、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角過(guò)大將使（）。（A）發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傾向增加（B）發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒傾向減?。–）發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒正常（D）發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒速度減慢202、柴油機(jī)高壓油泵循環(huán)噴油量過(guò)大，使混合比過(guò)濃，應(yīng)測(cè)三次，?。ǎ┘礊樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)煙度值。（A）幾何平均值（B）加權(quán)平均值（C）算術(shù)平均值（D）均方根值203、在零件三視圖投影規(guī)律中，其中主要左圖應(yīng)保持（）。（A）長(zhǎng)對(duì)正（B）高平齊（C）寬相等（D）相一致204、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)孔和軸的每一基本尺寸段規(guī)定了多少個(gè)基本偏差（）。（A）30（B）28（C）32（D）20205、在液壓系統(tǒng)中，傳遞協(xié)力是依靠（）。（A）容積大?。˙）油液內(nèi)部壓力（C）液壓泵（D）執(zhí)行元件206、汽車液壓制動(dòng)系中，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓的間隙消除前與消除后相比制動(dòng)力（）。（A）大（B）?。–）一樣（D）成倍增大207、在用光鼓機(jī)鏜削制動(dòng)鼓時(shí)，為保證工面的表面粗糙度，應(yīng)（）。（A）加大走刀量（B）盡可能減小走刀量（C）加大減小都可以（D）加大進(jìn)刀量208、車輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以（）作用在離車式硬支承電測(cè)式平衡機(jī)的支承裝置上，只要測(cè)出作用在支承裝置上的力或因此而產(chǎn)生的振動(dòng)，就可測(cè)得車輪的不平衡量。（A）位移形式（B）振動(dòng)形式（C）力的形式（D）軸向振動(dòng)209、檢測(cè)車輪動(dòng)平衡時(shí)，內(nèi)、外側(cè)要（）、平衡塊裝卡要牢固。（A）同時(shí)進(jìn)行（B）分別進(jìn)行（C）任意進(jìn)行（D）隨機(jī)進(jìn)行210、噴油泵試驗(yàn)臺(tái)使用來(lái)檢驗(yàn)噴油泵（）。（A）供油始點(diǎn)和供油角度（B）供油始點(diǎn)和各缸供油間隔角度（C）供油量和供油角度（D）供油始點(diǎn)和供油間隔角度211、某發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)出扭矩為191微米，此時(shí)的有效功率為（）。（A）40千瓦（B）45千瓦（C）50千瓦（D）60千瓦212、在單腔231A2G型化油器中，當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大于怠速開(kāi)度位置時(shí)，供油方式是（）。（A）主噴管供油（B）怠速時(shí)過(guò)渡量孔供油（C）怠速過(guò)渡孔和主噴管供油（D）怠速噴孔與怠速過(guò)渡噴孔同時(shí)供油213、防凍液濃度高6%時(shí)會(huì)（）。（A）有利于水溫度提高（B）有利于防銹蝕性（C）防凍性和冷卻性下降（D）防凍性和冷卻性提高214、冷卻系節(jié)溫閥門(mén)開(kāi)啟溫度過(guò)高，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)（）。（A）過(guò)熱（B）溫度過(guò)低（C）溫度適宜（D）溫度下降215、齒輪式機(jī)油泵是在機(jī)油泵殼體內(nèi)裝有（）齒輪。（A）四個(gè)（B）五個(gè)（C）兩個(gè)（D）三個(gè)216、柱塞式噴油泵的供油量主要取決于（）。（A）凸輪的高度（B）凸輪的轉(zhuǎn)速（C）柱塞供油有效行程（D）柱塞轉(zhuǎn)過(guò)的角度217、維持柴油機(jī)穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和限制最高、最低轉(zhuǎn)速的裝置是（）。（A）調(diào)速器（B）節(jié)氣門(mén)（C）噴油器（D）柱塞行程218、6135型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是W形燃燒室，采用（）孔噴油器，孔徑0.35毫米，噴油壓力16660KPa。（A）5（B）4（C）3（D）2219、輸油泵的作用是將柴油從油箱吸入輸油泵并以一定壓力送至（）。（A）噴油器（B）燃燒室（C）調(diào)速器（D）噴油泵220、上海桑塔納2000型電控發(fā)動(dòng)機(jī)以進(jìn)氣壓力為主要控制參數(shù)應(yīng)屬（）型。（A）K（B）L（C）KH（D）D221、桑塔納2000型電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)屬于（）型。（A）L（B）D（C）機(jī)電混合（D）LK222、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由（）來(lái)保證的。（A）轉(zhuǎn)向主拉桿（B）轉(zhuǎn)向搖臂（C）轉(zhuǎn)向器（D）轉(zhuǎn)向梯形223、球面螺桿滾輪式轉(zhuǎn)向器的滾輪有（）齒。（A）五個(gè)（B）四個(gè)（C）三個(gè)（D）兩個(gè)224、齒輪條式轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條成（）嚙合。（A）有間隙（B）過(guò)渡（C）無(wú)間隙（D）滑動(dòng)225、東風(fēng)EQ1090型汽車所用轉(zhuǎn)向器是（）轉(zhuǎn)向器。（A）蝸桿曲柄單銷式（B）球面蝸桿滾輪式（C）蝸輪蝸桿式（D）蝸桿曲柄雙銷式226、動(dòng)力轉(zhuǎn)向齒輪箱當(dāng)駕駛員向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，通過(guò)止回閥的工作油液壓力將活塞推向（）。（A）左邊（B）右邊（C）方向不定（D）中間不動(dòng)227、發(fā)動(dòng)機(jī)前置驅(qū)動(dòng)布置方案的缺點(diǎn)是在汽車上坡時(shí)，（），使前驅(qū)動(dòng)輪的附著重量減少，而在下坡行駛時(shí)，則由于重量前移，使前輪負(fù)荷過(guò)重，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。（A）由于重量前移（B）由于重心前移（C）由于重量后移（D）由重量不變228、發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在驅(qū)動(dòng)橋之后，最大的特點(diǎn)是在變速器輸出軸與主減速器輸入軸加設(shè)了一個(gè)（）。（A）角傳動(dòng)裝置（B）等角速萬(wàn)向節(jié)（C）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置（D）分動(dòng)器229、全驅(qū)動(dòng)汽車的前驅(qū)動(dòng)橋的半軸必須由兩段組成，中間以（）萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接。（A）球籠式等角速（B）十字軸（C）三叉式等角速（D）球叉式等角速230、離合器壓盤(pán)從安裝到使用有（）壓縮（A）一次（B）兩次（C）三次（D）四次231、膜片彈簧離合器主要由離合器蓋，壓盤(pán)和膜片彈簧三個(gè)零件所組成，膜片彈簧本身兼起（）作用。（A）壓緊元件（B）