《機(jī)艙資源管理》試卷1、輪機(jī)部從本質(zhì)上說，是屬于A、工作團(tuán)隊B、并行團(tuán)隊C、項目團(tuán)隊D、管理團(tuán)隊2、以下哪個不屬于管理的領(lǐng)導(dǎo)職能：A、溝通工作B、人員配置C、激勵工作D、指導(dǎo)工作3、備車時應(yīng)校對駕駛室和機(jī)艙車鐘，車鐘校對完畢后置于______位置。A、停車B、完車C、備車D、以上都不對4、領(lǐng)導(dǎo)的構(gòu)成要素主要有以下______方面。A、指揮激勵協(xié)調(diào)溝通B、指揮激勵感召造勢C、指揮激勵協(xié)調(diào)決策D、指揮激勵感召決策5、從某種意義上來說，企業(yè)管理，特別是質(zhì)量管理，就是對________A、資源的管理B、組織的管理C、人的管理D、資源的控制6、為使船舶和船員的安全免遭任何威脅，在____時，值班輪機(jī)員不用立即通知駕駛臺A、船舶輔鍋爐發(fā)生故障B、舵機(jī)瞬間失靈或失效C、機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)D、電站發(fā)生故障7、按資源的更替特點來分，資源可以分為_______。A、可再生資源B、軟資源C、可重復(fù)使用性D、可更新資源8、組織職能包括______、人員配置、組織變革與發(fā)展。A、機(jī)構(gòu)設(shè)計B、結(jié)構(gòu)設(shè)計C、安排計劃D、組織設(shè)計9、對于團(tuán)隊成員來說，要進(jìn)行有效溝通，下列敘述不正確的是______。A、管理者應(yīng)該積極和部屬溝通B、員工應(yīng)該主動與管理者溝通C、員工必須知道對誰說，就是要明確溝通的對象D、強(qiáng)化橫向溝通，提高協(xié)同作戰(zhàn)能力10、雖然引起疲勞的原因很多，但有研究表明______問題是造成疲勞的主要原因。A、睡眠B、壓力C、緊張D、膳食11、STCW公約馬尼拉修正案中強(qiáng)調(diào)的是機(jī)艙________的管理。A、硬資源B、軟資源C、設(shè)備資源D、信息資源12、以下哪些不屬于海上事故中腦力勞動方面的因素：A、精神創(chuàng)傷B、缺乏洞察力C、缺乏對局面的認(rèn)識D、識別錯誤13、可以歸納為“壓力下的責(zé)任”的輪機(jī)部團(tuán)隊工作在條件常常的環(huán)境中。A、任意改變B、任意突變C、易于突變D、易于改變14、船長應(yīng)提前24h將預(yù)計開航時間通知輪機(jī)長，如停港不足24h，應(yīng)在_____立即將預(yù)計離港時間通知輪機(jī)長。A、開航前1hB、抵港后C、抵港前D、開航前2h15、STCW公約馬尼拉修正案把機(jī)艙資源管理列入______，作為電子員的適任強(qiáng)制要求。A、ISM規(guī)則A部分B、STCW規(guī)則A部分C、SOLAS公約D、國際海事勞工公約規(guī)則的A部分16、有一個非常大的桶，桶旁邊放了一些大石塊、小石塊、水和沙子，能最大限度地把這些東西都放進(jìn)桶里的正確順序是______。A、先放大石塊再放小石塊，再放沙子，最后放水B、先放大石塊再放小石塊，再放水，最后放沙子C、先把水倒進(jìn)去，再放大石塊，再放小石塊，最后放沙子D、先把水倒進(jìn)去，再放沙子，再放小石塊，最后放大石塊17、《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定，駕駛室---船首船尾處所之間應(yīng)該裝投_____電話。A、聲力B、自動C、程控D、對講18、除上述的聲光警報系統(tǒng)外，船上不使用_____報警A、電話B、有線廣播C、汽笛D、船鐘，銅鑼，口哨19、_____是人類行為的出發(fā)點、基礎(chǔ)和最根本的原因。A、激勵B、溝通C、需要D、說話20、______是指連個或兩個以上的行為主體，由于在目標(biāo)、認(rèn)知與情感方面長生差異，在特定問題上采取相互排斥、對抗、否定等行為或情緒而形成的一種狀態(tài)。A、戰(zhàn)爭B、矛盾C、沖突D、發(fā)泄21、每班下班前，值班輪機(jī)員應(yīng)將_____和海水溫度告知值班駕駛員，值班駕駛員應(yīng)回告本班平均航速和風(fēng)向風(fēng)力，雙方分別記入《航海日志》和《輪機(jī)日志》A、主機(jī)平均轉(zhuǎn)速B、主機(jī)轉(zhuǎn)速C、主機(jī)累積轉(zhuǎn)速D、主機(jī)檢修后運行總小時22、_____不是溝通的分類。A、正式溝通與非正式溝通B、上行溝通和下行溝通C、單向溝通和雙向溝通D、口頭溝通和書面溝通23、_____是指為了實現(xiàn)組織的目標(biāo)，組織內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)班子成員之間、領(lǐng)導(dǎo)與下屬之間、組織部門之間以及職工之間的關(guān)系的協(xié)調(diào)與信息交流。A、外部溝通B、上下溝通C、內(nèi)部溝通D、平行溝通24、開航前___，值班駕駛員應(yīng)會同值班輪機(jī)員核對船鐘、車鐘、試舵等，并分別將情況記入《航海日志》《輪機(jī)日志》及車鐘記錄簿內(nèi)。A、半小時B、1hC、2hD、4h25、下列______是間接影響性刺激。A、焦慮B、熱C、噪聲D、振動26、根據(jù)航海事故中人的心理因素分析可知，事故與人的“生物節(jié)律”有關(guān)?！吧锕?jié)律”主要是指_________。A、體力周期和情緒周期B、智力周期和情緒周期C、情緒周期D、體力周期、智力周期和情緒周期27、廣義的資源指人類生存發(fā)展和享受所需要的_______要素。A、一切社會資源的B、一切物質(zhì)和非物質(zhì)的C、一切自然資源的D、一切社會資源的和自然資源的28、_______是組合力量，實現(xiàn)組織年目標(biāo)的根本手段。A、溝通B、協(xié)調(diào)C、組織D、計劃29、計劃的制定和執(zhí)行在時空上相對分離,只有依靠______,才能防止或糾正執(zhí)行中的偏差,把計劃落實到實處.同時,內(nèi)外情況的變化,需要管理者及時對原計劃作必要的調(diào)整,避免計劃僵化。A、檢查計劃B、控制C、領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)D、組織30、STCW公約馬尼拉修正案中，強(qiáng)調(diào)的是：A、機(jī)艙人力資源B、機(jī)艙設(shè)備資源C、機(jī)艙消耗資源D、機(jī)艙信息資源31、通信的組成元素包括：A、發(fā)送者、接受者B、信息、方式C、編（解）碼、噪音D、A+B+C32、對已經(jīng)識別的風(fēng)險和無法預(yù)測的風(fēng)險應(yīng)多想幾個“為什么”，多想幾個應(yīng)付對策。A、比如B、假定C、假如D、假設(shè)33、在下列_____處所應(yīng)該不設(shè)車鐘。A、駕駛室B、機(jī)艙集控室C、舵機(jī)艙D、主機(jī)機(jī)側(cè)操縱臺旁34、轉(zhuǎn)車、沖車、試車完畢后，車鐘置于______位置，表示車已備妥。A、備車B、完車C、停車D、以上都不對35、《鋼質(zhì)海船建造規(guī)范》規(guī)定，下列____處所的電話應(yīng)為聲力電話或蓄電池供電的指揮電話。A、機(jī)艙室---輪機(jī)長室B、機(jī)艙室---舵機(jī)室C、機(jī)艙室---餐廳D、駕駛室---舵機(jī)室36、以下不屬于保健因素的是：A、金錢B、安全C、成就D、人際關(guān)系37、以下不屬于產(chǎn)生不安全行為的內(nèi)在因素的是：A、生理、心理因素上的不足B、社會和家庭的影響C、道德品質(zhì)不良D、身體疲勞38、船舶航行過程中，若與前方船舶有碰撞危險需緊急倒車時，駕駛臺可連續(xù)二次將車鐘拉到___，機(jī)艙應(yīng)立即執(zhí)行車令。A、前進(jìn)一B、前進(jìn)三C、倒車位置D、停車位置39、“PDCA”循環(huán)的運轉(zhuǎn)程序一般要經(jīng)歷：A、三個階段八個步驟B、四個階段八個步驟C、五個階段四個步驟D、八個階段四個步驟40、從團(tuán)隊成員性格和行為的角度可以將團(tuán)隊成員分成八種類型的人員，下列_____屬于這八種類型的人。A、領(lǐng)導(dǎo)者B、凝聚者C、溝通者D、服從者41、關(guān)于激勵的原則，以下錯誤的是：A、在激勵機(jī)制中，設(shè)置目標(biāo)是一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)；B、物質(zhì)激勵與精神激勵相結(jié)合C、以正激勵為主，負(fù)激勵為輔D、外在激勵為主，內(nèi)在激勵為輔42、加油開始前，輪機(jī)長應(yīng)攜同主管輪機(jī)員與供方代表聯(lián)系，商定如下____事項Ⅰ.燃油的規(guī)格、品種、數(shù)量是否符合要求Ⅱ.裝油的先后順序Ⅲ.最大泵流量（添裝過程中泵油速度）及其控制方法Ⅳ.裝油過程中的雙方聯(lián)系方法Ⅴ.加油泵應(yīng)急停止方法A、Ⅰ+Ⅱ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅲ+Ⅴ43、在團(tuán)隊發(fā)展過程中，團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)支持作用不包括_______。A、幫助團(tuán)隊成員發(fā)展技能B、幫助團(tuán)隊成員獲取相關(guān)知識C、不直接參與團(tuán)隊成員的工作，任由他們自由發(fā)揮D、促進(jìn)組織目標(biāo)和團(tuán)隊目標(biāo)的實現(xiàn)44、關(guān)于壓力管理，以下那句話是錯誤的：A、先做喜歡的工作，然后再做不喜歡的工作的整體效率要比先做不喜歡的工作，后做喜歡的工作效率高。B、合理的安排時間，有效的時間管理可以提高工作效率，降低繁瑣的工作帶來的壓力。C、努力增強(qiáng)自身實力，如知識、技術(shù)、人際交往等技能，可有效減少因自身能力不足而體會到的壓力。D、對壓力的態(tài)度積極可使壓力變?yōu)閯恿?，而對壓力的消極態(tài)度可使壓力變?yōu)樽枇Α?5、___是情景意識培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。A、良好工作態(tài)度的形成B、輪機(jī)知識的積累C、重視注意力的分配D、加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究46、團(tuán)隊成員可分為八種類型，其中凝聚者的優(yōu)點是：A、目標(biāo)性強(qiáng)，待人公平。B、隨時愿意挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，厭惡低效率，反對自滿和欺騙行為。C、冷靜、判別能力強(qiáng)。D、隨機(jī)應(yīng)變，善于化解各種矛盾，促進(jìn)團(tuán)隊合作。47、在完成組織任務(wù)方面，團(tuán)隊與傳統(tǒng)的部門結(jié)構(gòu)或其他形式的穩(wěn)定性團(tuán)體相比所具有的優(yōu)點主要在于____。A、它可以使不同的職能順序進(jìn)行B、團(tuán)隊明顯減少個人產(chǎn)出C、它可以增強(qiáng)組織中的某些中層管理職能D、團(tuán)隊可以使組織提高效率，改進(jìn)工作績效48、以下哪些話是正確的的：I.目前，管理還沒有一個統(tǒng)一的定義。II.管理就是領(lǐng)導(dǎo)。III.管理就是決策IV.管理就是做人的工作A、I+IIIB、II+III+IVC、I+III+IVD、I+II+III+IV49、下列____情況時值班輪機(jī)員應(yīng)及時通知駕駛臺。I、因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時II、輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或暫時停電III、船舶在到港前，應(yīng)對主機(jī)進(jìn)行停、倒車試驗IV、當(dāng)無人值守的機(jī)艙因情況需要改為有人值守時A、I+II+III+IVB、I+IIC、II+IIID、III+IV50、以下屬于人為失誤的是：I.極限失誤II.設(shè)計失誤III.操作失誤IV.記憶與注意失誤A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV51、在風(fēng)險評估過程中，首先需要考慮___關(guān)鍵的問題。A、資產(chǎn)面臨哪些潛在威脅，導(dǎo)致威脅的問題所在，威脅發(fā)生的可能性有多大B、要確定保護(hù)的對象（或者資產(chǎn)）是什么，他的直接和間接價值如何C、資產(chǎn)中存在哪里弱點可能會被威脅所利用，利用的容易程度有如何D、組織應(yīng)該采取怎樣的安全措施才能將風(fēng)險帶來的損失降低到最低程度52、疲勞產(chǎn)生的原因有__________。Ⅰ.船員自身方面Ⅱ.管理方面Ⅲ.船舶方面Ⅳ.環(huán)境方面A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+Ⅱ+ⅣC、Ⅰ+ⅡD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ53、備車時應(yīng)校對駕駛室的機(jī)艙車鐘，下列說法不正確的是___。A、先用電話與機(jī)艙聯(lián)系B、搖動駕駛室車鐘至各個速度的位置，看機(jī)艙回令是否指在所要求的速度位置上C、車鐘校對完畢后置于“停車”位置D、轉(zhuǎn)車，沖車，試車完畢后置于“停車”位置，表示車已備妥54、通常下列____系統(tǒng)不是全船性報警系統(tǒng)。A、火災(zāi)自動警報系統(tǒng)B、煙火探測自動警報系統(tǒng)C、手動火警按鈕和駕駛臺警報器等D、用于機(jī)艙施放二氧化碳前通知機(jī)艙人員立即撤離的警報系統(tǒng)55、船舶抵御壓力地方法有___。Ⅰ良好地培訓(xùn)Ⅱ、良好地個人時間管理Ⅲ、良好地健康狀況Ⅳ、充足的睡眠Ⅴ、應(yīng)用幽默和愉快A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ56、目標(biāo)管理的三個階段依次是：I.目標(biāo)的組織與實施II.目標(biāo)的制定與展開III.成果的檢查與考核A、I、II、IIIB、II、III、IC、II、I、IIID、I、III、II57、激勵的方法多種多樣，國內(nèi)外的先進(jìn)企業(yè)在這方面積累了豐富的經(jīng)驗，大體上有如下行______有效的方法。Ⅰ.目標(biāo)激勵Ⅱ.獎罰激勵Ⅲ.評比、競賽、競爭激勵Ⅳ.榜樣激勵Ⅴ.參與激勵Ⅵ.感情激勵Ⅶ.員工持股激勵Ⅷ.危機(jī)激勵Ⅸ.組織文化激勵A(yù)、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+Ⅷ+ⅨC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ+ⅧD、Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ58、團(tuán)隊工作中處理沖突時，應(yīng)當(dāng)使用回避方法的時機(jī)_________。A、當(dāng)和諧比分裂更重要時B、當(dāng)競爭只會損壞要達(dá)成的目標(biāo)C、執(zhí)行重要且又不受歡迎的任務(wù)時D、獲得更多信息比立刻決定更有優(yōu)勢時59、通過運動放松和呼吸訓(xùn)練來減輕壓力屬于以下哪種壓力管理技能：A、認(rèn)知性自我管理技能B、應(yīng)對性自我管理技巧C、支持性自我管理技能D、保護(hù)性自我管理技能60、“雙因素理論”是指：A、生理、安全因素B、保健、激勵因素C、成功、激勵因素D、現(xiàn)實、夢想因素61、關(guān)于劃分組織部門的原則以下那句話是錯誤的：A、統(tǒng)一指揮是指無論對哪一件工作來說，一個下屬人員只應(yīng)接受一個領(lǐng)導(dǎo)人的命令。B、管理幅度的大小同管理層次的多少通常成正比關(guān)系。C、集權(quán)是大生產(chǎn)的客觀要求，它有利于保證企業(yè)的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮。D、責(zé)任、權(quán)力、利益三者之間是不可分割的。62、團(tuán)隊中如果缺少協(xié)調(diào)者，則______。A、工作效率將會不高B、人際關(guān)系將會變得緊張C、領(lǐng)導(dǎo)力不強(qiáng)D、工作會比較粗糙63、在輪機(jī)部與備件物料供應(yīng)人員的溝通時，首先_________。A、切忌將自己的主觀意識強(qiáng)加給供應(yīng)人員B、與供應(yīng)人員的溝通一定要充分并形成文字記錄C、確保供應(yīng)人員的準(zhǔn)確無誤的理解采購內(nèi)容D、要善于引導(dǎo)供應(yīng)人員積極配合64、以下那句話是錯誤的：A、沖突是阻礙組織向前發(fā)展的重要因素；B、沖突增加內(nèi)聚力，在外部壓力反而更加團(tuán)結(jié)，一致對外C、兩大集團(tuán)的沖突可以顯示出它們的實力，并最后達(dá)到權(quán)力平衡D、沖突可以促進(jìn)聯(lián)合，以求共存。65、馬斯洛認(rèn)為，人類的需要可分為________。Ⅰ.生理的需要Ⅱ.安全的需要Ⅲ.社交的需要Ⅳ.自尊的需要Ⅴ.自我實現(xiàn)的需要A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ66、機(jī)艙資源管理的目的有：______。①結(jié)合船舶機(jī)艙可能發(fā)生或遇到的緊急情況，要求機(jī)艙值班人員通過機(jī)艙組織和程序的執(zhí)行②根據(jù)應(yīng)急計劃對人為因素進(jìn)行管理，有效地利用船舶機(jī)艙現(xiàn)有的各種機(jī)械動力設(shè)備、安全設(shè)備，發(fā)揮每個人在團(tuán)隊工作中的作用③嚴(yán)格而有條不紊地執(zhí)行與完成相關(guān)工作的操作程序，以保證船舶的安全航行④減少和避免潛在的人為事故A、①③④B、①②③C、①②④D、①②③④67、下列______疾病屬于人對壓力的短期反應(yīng)。A、哮喘B、關(guān)節(jié)炎C、消化失調(diào)D、高血壓68、船內(nèi)通信系統(tǒng)主要有船用電話、_____、廣播與警報裝置三種類型。A、對講機(jī)B、高頻電話C、車鐘D、手機(jī)69、團(tuán)隊工作的三環(huán)模式是團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)必須保證：A、隊員能有效和高效地執(zhí)行任務(wù)B、能維持團(tuán)隊為一個整體C、每個團(tuán)隊的成員都能得到相應(yīng)的支持D、A+B+C70、組織結(jié)構(gòu)的全部設(shè)計工作必須以____作為出發(fā)點和歸宿點。A、計劃B、目標(biāo)C、日常任務(wù)D、基本原則71、人為過失中的基于知識的錯誤主要是指：I.由于無知而犯錯；II.由于無知而自負(fù)；III.明知有誤仍固執(zhí)己見；IV.有關(guān)原則的理解錯誤；A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV72、最早提出沖突不是壞事的是L.A.科塞，______不是有益沖突的表現(xiàn)。A、群體內(nèi)的分歧與對抗，能造成一個各個社會部門相互支持的社會體系B、讓沖突暴露出來，恰如提供一個出氣孔，使對抗的成員采取適當(dāng)方式發(fā)泄不滿，否則壓抑怒氣反而釀成極端反應(yīng)C、沖突增加內(nèi)聚力，在外部壓力下反而更加團(tuán)結(jié)，一致對外D、兩大集團(tuán)沖突可以顯現(xiàn)出他們的實力，最后發(fā)生戰(zhàn)爭73、書面溝通中，哪種順序的表達(dá)方式最有效：A、圖—表—文字B、表—圖—文字C、文字—表—圖D、圖—文字—表74、激勵的方法多種多樣，大體上有如下行之有效的方法。Ⅰ.目標(biāo)激勵Ⅱ.獎罰激勵Ⅲ.評比、競賽、競爭激勵Ⅳ.榜樣激勵Ⅴ.參與激勵Ⅵ.感情激勵Ⅶ.員工持股激勵Ⅷ.危機(jī)激勵Ⅸ.組織文化激勵A(yù)、Ⅰ～ⅤB、Ⅰ～ⅦC、Ⅰ～ⅧD、Ⅰ～Ⅸ75、屬于赫茨伯格的雙因素理論中保健因素的是_____。A、工作本身B、進(jìn)步C、責(zé)任D、地位76、在遇到下列_____情況時，值班輪機(jī)員應(yīng)立即通知輪機(jī)長。I、當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障或損壞，可能危及船舶的安全運行時II、發(fā)生失?，F(xiàn)象，經(jīng)判斷會引起推進(jìn)機(jī)械、輔機(jī)、監(jiān)視系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的損壞或破壞時III、發(fā)生緊急情況或?qū)τ诓扇∈裁创胧┖蜎Q定無把握時A、I+II+IIIB、I+IIC、II+IIID、I+III77、機(jī)艙資源包括_______。Ⅰ人力資源Ⅱ設(shè)備資源Ⅲ消耗資源Ⅳ信息資源Ⅴ環(huán)境資源Ⅵ通信資源Ⅶ自然資源A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅲ+Ⅳ+ⅤC、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+ⅦD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ+Ⅶ78、風(fēng)險評估的主要任務(wù)包括____。Ⅰ、識別評估對象面臨的各種風(fēng)險Ⅱ、評估風(fēng)險概率和可能帶來的負(fù)面影響Ⅲ、確定組織承受風(fēng)險的能力Ⅳ、確定風(fēng)險消減和控制的優(yōu)先等級Ⅴ、推薦風(fēng)險消減對策A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+ⅡC、Ⅰ+Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ79、影響海運安全的氣象海況條件包括：I.能見度II.洋流III.潮汐I(xiàn)V.風(fēng)（浪）A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV80、以下哪些屬于常用的風(fēng)險評估方法：I.基于知識的分析方法II.基于模型的分析方法III.定性分析IV.定量分析A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV81、1997年6月23日，海上安全委員會和海洋環(huán)境委員會經(jīng)過與有關(guān)國家專家的長期研究聯(lián)合發(fā)布了______，將海上事故中人為因素的主要表現(xiàn)歸納為五點。A、船舶配員中的疲勞因素和安全B、海事中人為因素調(diào)查指南C、海事調(diào)查員示范教程D、人為因素統(tǒng)一術(shù)語82、在交接班前，值班輪機(jī)員不應(yīng)向接班輪機(jī)員告知以下___事項。A、有關(guān)衛(wèi)生系統(tǒng)處理的特殊要求B、煙火探測系統(tǒng)的狀況和備用情況C、船上與岸上人員可使用的通信線路D、由于輪機(jī)部造成環(huán)境污染時，向水上安全監(jiān)督機(jī)關(guān)報告的內(nèi)容83、領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)遵循的基本原則是____。Ⅰ、選取目標(biāo)原則Ⅱ、信息準(zhǔn)確原則Ⅲ、可行性原則Ⅳ、系統(tǒng)的原則Ⅴ、集體決策的原則Ⅵ、分層次多系統(tǒng)決策的原則A、Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥC、Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥD、Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ84、一個有效的睡眠必須同時具有以下_________條件。Ⅰ.合適的持續(xù)時間Ⅱ.高質(zhì)量的睡眠Ⅲ.較好的連續(xù)性A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+ⅢC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ85、以下資源分類方法恰當(dāng)?shù)氖牵篒.硬資源，軟資源II.可再生資源，不可再生資源III.可更新資源，不可更新資源IV.自然資源，社會資源A、I+II+IIIB、II+III+IVC、I+II+IVD、I+II+III+IV86、溝通的作用是_______。Ⅰ溝通有利于協(xié)調(diào)組織成員的步伐和行動Ⅱ溝通有利于領(lǐng)導(dǎo)者獲取高質(zhì)量的信息，有助于提高領(lǐng)導(dǎo)工作的效率Ⅲ溝通有利于加強(qiáng)組織與外部環(huán)境的聯(lián)系，同外部環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、信息及能量的交換，保證組織與環(huán)境協(xié)調(diào)一致Ⅳ溝通有利于激勵下屬的斗志，激發(fā)整體創(chuàng)新智慧，增強(qiáng)組織的持續(xù)發(fā)展動力A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣD、Ⅲ+Ⅳ87、機(jī)艙管理中情景意識的培養(yǎng)主要包括以下幾方面：Ⅰ.輪機(jī)知識的積累是情景意識培養(yǎng)的基礎(chǔ)；Ⅱ.加強(qiáng)輪機(jī)管理的關(guān)聯(lián)研究是培養(yǎng)情景意識的關(guān)鍵；Ⅲ.良好工作態(tài)度的形成是培養(yǎng)情景意識的保證；Ⅳ.重視注意力的分配是情景意識培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)；Ⅴ.做好輪機(jī)管理中特殊情景的預(yù)想是培養(yǎng)情景意識的助推器；Ⅵ.加強(qiáng)對輪機(jī)管理案例的學(xué)習(xí)研究是情景意識培養(yǎng)的捷徑A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ88、管理的含義主要包括______。Ⅰ.管理是一個過程Ⅱ.管理的核心是達(dá)到目標(biāo)Ⅲ.管理達(dá)到目標(biāo)的手段是運用組織擁有的各種資源Ⅳ.管理的本質(zhì)是協(xié)調(diào)A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ+Ⅱ+ⅢC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ89、風(fēng)險評估的主要任務(wù)包括：I.識別評估對象面臨的各種風(fēng)險；II.評估風(fēng)險概率和可能帶來的負(fù)面影響；III.確定組織承受風(fēng)險的能力；IV.確定風(fēng)險消減和控制的優(yōu)先等級；V.推薦風(fēng)險消減對策；A、I+II+IIIB、I+II+III+IVC、I+II+IV+VD、I+II+III+IV+V90、下列_____方面不是良好的團(tuán)隊精神在船舶上的體現(xiàn)。A、良好地團(tuán)隊精神可以預(yù)防事故的發(fā)生，有益于安全工作B、良好地團(tuán)隊精神有助于增加船員之間互相溝通、交流，實現(xiàn)船舶的準(zhǔn)班、節(jié)能增效目標(biāo)C、良好地團(tuán)隊精神可以促進(jìn)公司人員事業(yè)的發(fā)展D、良好地團(tuán)隊精神可以健全人格，完善提高個人素質(zhì)91、關(guān)于情景意識的描述正確的是______。Ⅰ.情景意識是人們對于事故發(fā)生的一種預(yù)知和警惕Ⅱ.能敏捷地察覺和了解周圍情況的變化及影響Ⅲ.能正確考慮和計劃好即將面臨的局面Ⅳ.能隨時知曉與團(tuán)隊任務(wù)相關(guān)的將發(fā)生的事情Ⅴ.能夠識別失誤鏈和在事故發(fā)生前將其破斷的能力等A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ92、下列___屬于支持性自我管理技能。A、認(rèn)知訓(xùn)練B、時間管理C、與人交流D、定期運動93、下列____屬于應(yīng)對性自我管理技能。A、運動B、時間管理C、與人交流D、充分睡眠94、從實踐來看，領(lǐng)導(dǎo)決策應(yīng)遵循以下基本原則。Ⅰ.選準(zhǔn)目標(biāo)原則Ⅱ.信息準(zhǔn)確原則Ⅲ.可行性原則Ⅳ.系統(tǒng)的原則Ⅴ.集體決策的原則Ⅵ.分層次多系統(tǒng)決策的原則A、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣB、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅥD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ95、科學(xué)決策的正確步驟是______。Ⅰ.發(fā)現(xiàn)問題，確定目標(biāo)Ⅱ.分析價值，擬訂方案Ⅲ.專家評估，選定方案Ⅳ.實驗試行，檢驗效果Ⅴ.修改方案，普遍實施A、Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ→ⅤB、Ⅰ→Ⅲ→Ⅱ→Ⅳ→ⅤC、Ⅰ→Ⅱ→Ⅴ→Ⅲ→ⅣD、Ⅰ→Ⅲ→Ⅴ→Ⅱ→Ⅳ96、人員配備的原則主要有______。Ⅰ.經(jīng)濟(jì)效益原則Ⅱ.任人唯賢原則Ⅲ.因事?lián)袢嗽瓌tⅣ.量才使用原則Ⅴ.程序化、規(guī)范化原則A、Ⅰ+Ⅱ+ⅤB、Ⅱ+Ⅳ+ⅤC、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+ⅤD、Ⅰ~Ⅴ97、下列___屬于保護(hù)性自我管理技能。A、呼吸訓(xùn)練B、時間管理C、與人交流D、充分休息98、下列____屬于認(rèn)知性自我管理技能。A、呼吸訓(xùn)練B、時間管理C、與人交流D、合理膳食99、在計劃組織部門的原則中，___三者之間是不可分割的，而必須是協(xié)調(diào)的、平衡的和統(tǒng)一的。A、責(zé)任、權(quán)力、利益B、經(jīng)濟(jì)、政治、制度C、人員分配、經(jīng)濟(jì)效益、任人唯賢D、統(tǒng)一、集權(quán)、分權(quán)100、高效團(tuán)隊具有的特征主要有______。Ⅰ.清晰的目標(biāo)；Ⅱ.內(nèi)部支持和外部支持；Ⅲ.相互的信任；Ⅳ.一致的承諾；Ⅴ.良