電力機車運用與管理編組列車任務(wù)一編組列車的一般要求一、編組列車的基本要求列車應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。編組列車（1）必須符合《技規(guī)》有關(guān)機車車輛編入列車的技術(shù)條件、隔離和編掛要求；關(guān)閉自動制動機的車輛配掛和位置要求，以及列車后部掛車和單機掛車的規(guī)定。對裝載危險、易燃品及超限貨物、特殊車輛，須按鐵路總公司《危險貨物運輸規(guī)則》或臨時的指示辦理。編組列車（2）必須符合列車編組計劃中各次列車去向的編掛內(nèi)容及車組、車輛編掛順序的要求。（3）必須符合列車運行圖關(guān)于列車重量、長度標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)跨兩個以上區(qū)段的直達(dá)（或直通）列車，各區(qū)段的牽引重量、長度不同時，還必須符合列車編組計劃規(guī)定的基本編組重量和長度。編組列車二、列車重量（即牽引定數(shù)）的確定

列車重量又稱列車運行圖的牽引定數(shù)，即圖定重量。應(yīng)根據(jù)線路縱斷面、機車類型、地區(qū)海拔高度、站場設(shè)備及運量等條件，進(jìn)行科學(xué)計算和牽引試驗來查定，并應(yīng)考慮按線、按方向盡可能平衡一致，兼顧?quán)従€銜接，減少車站作業(yè)，加速機車、車輛的周轉(zhuǎn)。編組列車

實際上，在編組列車時，圖定重量與列車實際重量并不一定完全相符。對此，《運規(guī)》“《鐵路鐵路客車(貨車)運用維修規(guī)程》”就列車重量尾數(shù)的波動范圍作了規(guī)定。（1）貨物列車牽引重量（除另有規(guī)定外）允許上下波動為81t以內(nèi)；（2）線路坡度在12.5‰以上的區(qū)段，長大隧道牽引定數(shù)在1500t及其以上的尾數(shù)波動，鐵路集團(tuán)公司管內(nèi)由鐵路集團(tuán)公司規(guī)定，跨鐵路集團(tuán)公司的由所跨兩局協(xié)商后報鐵路總公司批準(zhǔn)；編組列車（3）旅混列車、行包專列按牽引輛數(shù)不向上波動；（4）冬運期間因天氣嚴(yán)寒，須減噸時，鐵路集團(tuán)公司管內(nèi)可根據(jù)具體情況按牽引定數(shù)減少10%～20%，跨鐵路集團(tuán)公司的列車需減噸時，須報鐵路總公司批準(zhǔn)；（5）暑期因隧道內(nèi)高溫或因天氣不良、施工慢行、列車限速等需減噸時，鐵路集團(tuán)公司管內(nèi)由鐵路集團(tuán)公司規(guī)定，跨鐵路集團(tuán)公司的報鐵路總公司批準(zhǔn)。編組超重列車時，編組站，區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)段（折返段）機車調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機的同意，并均須經(jīng)列車調(diào)度員命令準(zhǔn)許。編組列車列車長度：是根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預(yù)留30m的附加制動距離確定。三、列車長度的確定該列車長度為列車運行圖的規(guī)定長度。列車長度的計算公式：列車換長＝列車長度/11編組列車超重列車：列車重量超過圖定重量81t及以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車。在編組超重列車發(fā)往區(qū)間前，為使指揮和操縱人員做到心中有數(shù)，防止因運緩或區(qū)間停車打亂正常的運輸秩序。編組站、區(qū)段站應(yīng)商得機務(wù)（折返）段機車調(diào)度員的同意。在中間站應(yīng)得到司機的同意，并需由列車調(diào)度員準(zhǔn)許。欠重列車：凡低于圖定重量

81t及以上，同時換長欠

1.3及以上，連續(xù)運行距離超過機車乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的列車。編組列車超長列車：凡超過列車運行圖所規(guī)定換長的1.3及以上的列車。編組超長列車發(fā)往區(qū)間時，其運行辦法按鐵路集團(tuán)公司的規(guī)定執(zhí)行。欠長列車：換長低于列車運行圖規(guī)定長度的1.3及以上的列車。編組列車以下車輛在線路上按照什么運行？謝謝！電力機車運用與管理編組列車任務(wù)二列車中機車的編掛及單機掛車一、對出段機車的基本要求

牽引列車的機車在出段前，必須達(dá)到運用狀態(tài)。主要部件和設(shè)備必須作用良好，符合鐵路總公司有關(guān)機車運用、維修的規(guī)定，并符合下列要求。編組列車（1）機械、走行部、空氣壓縮機、制動（包括手制動機）、儲能制動器、牽引、撒砂、給油裝置，發(fā)電機、信號標(biāo)志、汽笛或風(fēng)笛、各種監(jiān)督計量器具、列車無線調(diào)度電話、機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝置或自動停車裝置、客運機車軸溫報警裝置、列尾裝置控制盒。（2）機車制動缸活塞行程按《技規(guī)》269條第29表規(guī)定執(zhí)行。采用單元制動器的內(nèi)燃、電力機車制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為4～8mm。（3）車鉤中心水平線距鋼軌頂面高815～890mm。編組列車（4）輪對：①兩輪箍內(nèi)側(cè)距離為1353mm，容許差度不得超過±3mm；②輪箍或輪轂不松弛；③輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；④輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，并無碾堆；⑤車輪踏面擦傷深度不超過0.7mm；⑥機車輪箍踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm；編組列車⑦機車輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測量應(yīng)符合表2-1的規(guī)定（輪緣原設(shè)計厚度在25mm由鐵路集團(tuán)公司規(guī)定）；⑧輪箍踏面磨耗深度不超過7mm。采用輪緣高度為25mm的磨耗型踏面時，其磨耗深度不超過10mm。（5）電力機車的受電弓、牽引電機、輔助機組、高壓電器、與操縱機車有關(guān)的低壓電器、蓄電池組和主、輔控制電路及安全保護(hù)裝置。序號車輪踏面類型測量點與踏面基線之間距離H（mm）輪緣厚限度（mm）1JM2、JM31034～232JM1233～23編組列車二、工作機車的編掛凡擔(dān)任列車牽引任務(wù)的機車稱為工作機車，一般包括客運、貨運、調(diào)車、局運等機車。為了確保工作機車乘務(wù)員方便及時地瞭望信號及標(biāo)志、了解線路的情況，保證行車安全，充分發(fā)揮機車最大牽引效能，規(guī)定工作機車應(yīng)掛于列車的頭部且須正向運行。編組列車二、工作機車的編掛但對于調(diào)車、小運轉(zhuǎn)、市郊、路用列車的機車，由于路程短、牽引定數(shù)少、運行速度低，為了作業(yè)需要或單端操縱且在區(qū)段內(nèi)又無轉(zhuǎn)向設(shè)備的牽引機車，可以逆向運行（雙端操縱的機車不存在逆向運行）。而當(dāng)機車逆向運行時，由于乘務(wù)員瞭望受限制，所以在牽引貨物列車時，需將牽引定數(shù)減少15%。編組列車為了增加整個區(qū)段的牽引重量，提高本區(qū)段的通過能力或適應(yīng)全線的牽引定數(shù)，有時需采用雙機或多機牽引列車。當(dāng)采用雙機牽引時，兩臺機車需重聯(lián)掛于列車頭部，第一位機車擔(dān)任本務(wù)機車職務(wù)，第二位為重聯(lián)機車；若是多機牽引，第一位以后的機車均為重聯(lián)機車，重聯(lián)機車均必須服從前部機車的統(tǒng)一指揮，并按其要求進(jìn)行操縱。如果重聯(lián)的各機車類型不同，應(yīng)將空氣壓縮機功率大或有自動停車裝置的機車掛于列車頭部作本務(wù)機車。編組列車補機的編掛的原則為了不減少整個區(qū)段的牽引重量，在某些困難區(qū)間可加掛補機。為便于機車之間密切聯(lián)系，防止因操縱失協(xié)而擠壞車輛或斷鉤等事故的發(fā)生，原則上補機應(yīng)掛于本務(wù)機車的前位或次位。若非全區(qū)段加補，而需在中間站摘下補機時，為便于作業(yè)，補機最好掛于本務(wù)機車的前位，而此時則由補機臨時擔(dān)任本務(wù)機車的職務(wù)。當(dāng)在特殊區(qū)段，如受橋梁負(fù)重能力的影響等，或補機需要中途返回時，經(jīng)鐵路集團(tuán)公司批準(zhǔn)，補機可掛于列車的后部，但需接制動軟管。有時，為防止區(qū)間行車摘管造成列車起動困難而影響區(qū)間的通過能力，后部補機可不接制動軟管，但須按鐵路集團(tuán)公司規(guī)定的保證安全的辦法執(zhí)行。編組列車三、單機掛車所謂單機掛車，是指單機回送或接運列車途中掛有少量車輛，但沒有守車（列車標(biāo)志）而在區(qū)間線路上運行的機車。在放行單機時，為了能有效利用這部分機車的牽引動力，機車運用調(diào)度員準(zhǔn)許順路單機連掛車輛運行，即單機掛車。單機掛車時規(guī)定：在線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；若區(qū)段線路坡度超過12‰時，單機掛車的輛數(shù)由鐵路集團(tuán)公司規(guī)定。編組列車單機掛車時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：（1）所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員）按規(guī)定進(jìn)行制動機試驗。（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車編組順序表和貨運單據(jù)交與司機。（3）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好。（4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機車固定交路和乘務(wù)員勞動時間。（5）不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。單機掛車時，可不掛列尾裝置。編組列車因配屬、局間調(diào)撥及入廠（段）檢修完畢后而返回本段的機車稱為回送機車。鐵路局所屬的機車跨牽引區(qū)段回送時，原則上應(yīng)有動力附掛貨物列車（電力機車經(jīng)非電氣化區(qū)段回送時除外）。在所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段外單機運行時，應(yīng)派帶道人員添乘。雜小型及狀態(tài)不良的，可隨貨物列車無動力回送。旅客列車遇特殊情況須附掛跨鐵路局的回送機車時，按鐵路總公司調(diào)度命令辦理?；厮蜋C車，應(yīng)掛于本務(wù)機車次位，掛有重聯(lián)機車時為重聯(lián)機車次位。20‰及以上坡道的區(qū)段，禁止辦理機車專列回送。回送鐵路救援起重機，應(yīng)掛于列車后部。四、回送機車的編掛謝謝！電力機車運用與管理編組列車任務(wù)三列車中車輛的連掛一、列車中車輛的編掛要求

旅客列車、回送客車底不準(zhǔn)編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。編組列車

裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》（附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按國家及鐵路總公司規(guī)定或臨時指示辦理?？蛙嚲幦胴浳锪熊嚮厮蜁r，客車編掛輛數(shù)不得超過20輛，應(yīng)掛于列車中部或后部。編組列車二、列車中車輛摘掛的分工列車在編組直至發(fā)車之前，有關(guān)人員必須密切配合，認(rèn)真檢查確認(rèn)機車與車輛及車輛與車輛之間車鉤的連掛狀態(tài)，這一點對于確保行車安全具有特別重要的意義，應(yīng)予以高度重視。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75mm，此高度差主要是由車輛的空重、彈簧的強弱、車輪圓周的磨耗、軸頸的大小、軸瓦的厚薄、運行中彈簧的振動及線路的狀態(tài)等原因造成。編組列車列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。單班單司機值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車,由車站人員負(fù)責(zé)。列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)，由列檢人員負(fù)責(zé)。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車輛乘務(wù)員）負(fù)責(zé)，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)；無車輛乘務(wù)員的列車,由機車乘務(wù)員（單班單司機值乘的由車站人員）負(fù)責(zé)。謝謝！電力機車運用與管理編組列車任務(wù)四列車中“關(guān)門車”的編掛一、列車中關(guān)門車的編掛什么是關(guān)門車？編組列車

在列車中一般要求機車和車輛的自動制動機全部加入進(jìn)行全列制動。貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門的而本身失去制動力的車輛稱為“關(guān)門車”。由于關(guān)門車的存在，會使全列的制動力相對降低，而無法確保列車正常的制動距離，同時也會給列車的正常運行帶來不利的影響。所以，列檢作業(yè)場所在站編組始發(fā)的列車中，不得有制動故障關(guān)門車。貨物列車且對允許編掛關(guān)門車的編掛輛數(shù)、編掛位置等也有嚴(yán)格的限制。編組列車

編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書；超過6%時，按《技規(guī)》第261條規(guī)定計算閘瓦壓力，并填發(fā)制動效能證明書交與司機。關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。編組列車貨物列車中關(guān)門車編掛位置的限制：1．關(guān)門車不得掛于機車后部3輛車之內(nèi)若機車后部3輛車內(nèi)掛有關(guān)門車，因關(guān)門車制動軟管只能通風(fēng)而本身無制動能力，在列車制動時，勢必使列車前部制動力相對削弱而導(dǎo)致前沖力增加，加之風(fēng)路長，后部車輛制動的延遲，必然會使列車的制動距離延長，易發(fā)生危險，在緊急制動時尤甚。編組列車2．列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛若關(guān)門車連續(xù)編掛輛數(shù)過多，當(dāng)列車制動時，因關(guān)門車本身無制動力而無法停輪，各車輛之間將因列車制動產(chǎn)生瞬間的強烈沖擠，嚴(yán)重時會造成脫軌、斷鉤等事故。3．列車最后一輛不得為關(guān)門車因關(guān)門車本身無制動力，若列車最后一輛是關(guān)門車，易發(fā)生車鉤分離而形成車輛溜逸，將會產(chǎn)生嚴(yán)重后果。編組列車4．列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門若列車最后第二、三輛為關(guān)門車，當(dāng)列車制動時，可能使尾部車輛因沖擠而脫軌。對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，可掛于列車尾部，以一輛為限，如該車輛的自動制動機不起作用時，須由車輛人員采取安全措施，保證不致脫鉤。編組列車旅客列車、特快貨物班列不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車