智慧倉儲與配送實務主編

陳玉杰趙俊卿李衛(wèi)濤

項目五倉配企業(yè)配送作業(yè)崗位基礎與作業(yè)流程認知模塊二0102配送中心運營基礎與配送作業(yè)流程認知配送車輛調度與路線優(yōu)化認知目錄

CONTENTS任務一任務二行業(yè)PPT模板/hangye/

任務一配送中心運營基礎與配送作業(yè)流程認知

(一)配送中心的概念

配送是物流中一種綜合的、特殊的活動形式，它與商流、物流及信息流活動緊密結合為配送中心。配送中心具有完善的配送基礎設施和信息網(wǎng)絡，可便捷地連接對外交通運輸網(wǎng)絡，并向末端客戶提供短距、小批量、多批次配送服務的專業(yè)化配送場所。配送中心主要是指從事貨品配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織送貨作業(yè)的現(xiàn)代流通設施，能夠高水平、高效率地實現(xiàn)銷售與供貨服務。通常特征為主要為特定的用戶服務；配送功能健全；完善的信息網(wǎng)絡；輻射范圍?。欢嗥贩N、小批量；以配送為主,存儲為輔。

一、配送中心

配送中心集存儲功能、集散功能、分揀功能、加工功能、銜接功能、信息功能等為一體,其內部區(qū)域可劃分為收貨區(qū)、存儲區(qū)、分揀備貨區(qū)、分放配裝區(qū)、外運發(fā)貨區(qū)、加工區(qū)和辦公管理區(qū),其內部布局圖大致如圖2-5-2所示。圖2-5-2配送中心的內部布局圖

標題標題1.采購功能

配送中心為了能夠及時、準確地為其用戶供應貨品,通常會提前采購。配送中心需根據(jù)市場的供求變化情況,制訂并及時調整采購計劃,并由專門的部門、人員等組織落實。2.存儲功能

配送中心以眾多的生產(chǎn)型企業(yè)與商業(yè)網(wǎng)點為主要服務對象,這些服務對象對配送中心的存儲量與供貨品種等方面提出了較高的要求。為了滿足生產(chǎn)與消費的需要,及時分類配裝貨品并將其送至用戶指定地點,配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉庫并配備一定數(shù)量的現(xiàn)代化倉儲與配送設備?，F(xiàn)代化配送中心往往擁有強大的存儲功能,該功能是配送中心內僅次于配組功能與分揀功能的一項重要功能。

(二)配送中心的功能

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展,配送中心通過降低庫存成本、提高個性化服務水平而廣受青睞,其兼具智能化集運與分解功能。配送中心的功能大致可以分為以下幾種。標題標題3.配組功能

配送中心的配組功能指配送中心按照用戶的要求對貨品進行分揀和配組,從而有針對性地滿足不同用戶對貨品的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質量及送貨時間與地點的需求。配組功能是配送中心的核心功能之一。

4.分揀功能

配送中心的分揀功能是為了滿足不同用戶對貨品的種類、規(guī)格、數(shù)量等提出的不同要求而產(chǎn)生的。為了同時向不同的用戶配送多種貨品,配送中心必須采取適當且高效有序的方式對配送中心的集貨進行揀選、分組和裝配。標題5.集散功能

配送中心的集散功能的有效發(fā)揮離不開其擁有的各種先進設施設備的支持,現(xiàn)代化的管理設備使得配送中心有能力將分散在全國(甚至是世界)各地的生產(chǎn)商們的貨品集中到一起,并通過有效分組與裝配,同時向多個用戶有序發(fā)貨。標題標題6.分裝功能

基于企業(yè)用戶的立場進行分析,往往需要采用小批量進貨的方式,以達到降低庫存、加快資金周轉等目的;基于配送中心的立場進行分析,則更傾向于采用大批量進貨的方式,目的是降低進貨價格與進貨費用。因此,為了滿足用戶的需求,配送中心必須對大批量的集貨進行分裝,以期滿足用戶的小批量進貨需求。7.送貨功能

送貨功能主要是指配送中心通過車輛運輸?shù)榷喾N運輸方式,將分組裝配好的貨品及時按照用戶需求送至用戶指定地的功能。在進行貨品運輸時,配送中心可以選擇組建自己的專業(yè)運輸車隊,也可以選擇與專業(yè)的運輸企業(yè)進行合作?；诳傮w企業(yè)運輸成本考慮,配送中心多會選擇與專業(yè)運輸企業(yè)相合作的方式進行貨品配送。

1.以配送中心的內部特性為依據(jù)

(1)存儲型

存儲型配送中心具備很強的存儲功能。從買方角度來看,企業(yè)的貨品銷售需要強大的庫存支持;從賣方角度來看,企業(yè)原材料與零部件的供應也需要強大的庫存儲備量作為后盾。因此,從市場需求來看,存儲型配送中心對于對庫存量需求較大的用戶而言,是首選。圖2-5-3為存儲型配送中心。

(三)配送中心的分類

圖2-5-3存儲型配送中心

(2)流通型

流通型配送中心是指僅以暫存或是隨進隨出的方式進行配、送貨的配送中心。其典型運轉方式是整進大量的貨品,并按一定批量零出。這類配送中心通常使用大型分貨機進行作業(yè),進貨時貨品直接進入分貨機傳送帶,繼而直接分送至配送汽車,貨品僅在配送中心進行短暫的停滯。圖2-5-4為流通型配送中心。

(3)加工型

加工型配送中心是指先對配送貨品進行加工,后進行配送的配送中心。該類配送中心提供分裝、包裝、初級加工、組裝貨品等服務。圖2-5-5為加工型配送中心。

圖2-5-4流通型配送中心圖2-5-5加工型配送中心標題標題(1)供應型

供應型配送中心是指專門為某個或某些用戶組織供應的配送中心。其主要特點是配送用戶數(shù)量有限、范圍確定、進貨渠道較為穩(wěn)固,因此可以采用效率比較高的分貨式供應。(2)銷售型

銷售型配送中心是指以銷售貨品為經(jīng)營目的,以配送為手段的配送中心。其大概分為三類:生產(chǎn)企業(yè)為直接將貨品銷售給消費者而組建的配送中心;流通企業(yè)為擴大銷售規(guī)模而組建的配送中心;流通企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合組建的配送中心。2.以承擔的流通職能為依據(jù)標題標題(1)以生產(chǎn)商為主

以生產(chǎn)商為主的配送中心是一種社會化程度較低的配送中心,僅局限于一個生產(chǎn)廠家,難以滿足多類型、大批量銷售的需要,但其優(yōu)點是環(huán)節(jié)少、成本低。多見于家用電器、汽車、化妝品等工廠中。(2)以零售商為主

以零售商為主的配送中心一般是指特大型零售店或集團聯(lián)合性企業(yè)的配送中心。其一般直接從批發(fā)部或是生產(chǎn)商處進貨,經(jīng)由零售店或集團聯(lián)合性企業(yè)的自營配送中心,直接將貨品發(fā)往網(wǎng)點和柜臺。以零售商為主的配送中心不僅有利于節(jié)約倉庫空間,而且有利于讓庫存集中在配送中心,減少總庫存量。3.以運營主體為依據(jù)標題標題(3)以批發(fā)商為主

以批發(fā)商為主的配送中心是指將多個批發(fā)商的貨品集中起來,作為其配送的主體,再根據(jù)零售商用戶的需求進行分組與裝配,最后將貨品送至用戶指定地點的配送中心。(4)以企業(yè)為主

以企業(yè)為主的配送中心又可以細分為:以商業(yè)企業(yè)集團為主的配送中心和以物流企業(yè)為主的配送中心。以商業(yè)企業(yè)集團為主的配送中心是為適應企業(yè)集團的貨品銷售而組建的;以物流企業(yè)為主的配送中心主要是服務于批發(fā)企業(yè)的。以物流企業(yè)為主的配送中心的特點是物流設施的利用率高、成本低、服務范圍廣。

4.以專業(yè)程度為依據(jù)

以專業(yè)程度為依據(jù)進行劃分,配送中心又可以分為:專業(yè)配送中心和柔性配送中心。

(1)專業(yè)配送中心

專業(yè)配送中心可以分為兩類,一類是指專門以配送服務為經(jīng)營主體與專業(yè)化職能的配送中心;另一類是指在配送對象或是配送技術方面屬于某一專業(yè)范疇的配送中心。

(2)柔性配送中心

柔性配送中心的發(fā)展方向可以根據(jù)用戶要求靈活變化,不固定供需關系。因此,對于用戶的需求具有很強的適應性,可以不斷發(fā)展配送用戶。

5.以貨品種類為依據(jù)

以貨品種類為依據(jù),大致分為經(jīng)營散裝貨品的配送中心；經(jīng)營原材料的配送中心；經(jīng)營冷凍品的配送中心；經(jīng)營特種貨品的配送中心(如易燃易爆貨品、特殊藥品等)。

標題標題1.選址原則

配送中心的選址應遵循戰(zhàn)略性、協(xié)調性、適應性與經(jīng)濟性等原則。配送中心的選址應該具有前瞻性、戰(zhàn)略性,既要考慮當下的實際需求,又要兼顧日后發(fā)展的可能性。同時,配送中心的選址要與周邊的環(huán)境和諧共生、協(xié)調發(fā)展,在進行配送中心的選址規(guī)劃時應預留一定的變化范圍空間,以便日后進行適當?shù)囊?guī)范調整。2.影響因素

配送中心的選址主要考慮到自然環(huán)境因素與社會性因素的影響。配送中心周圍的降雨量、風力、天氣變化幅度等都會在極大程度上影響日后的配送活動,直接與企業(yè)的配送成本掛鉤。除氣象條件外,地質條件也是必須考慮的影響因素之一,配送中心的選址要求土壤承載力要高。社會性因素主要包括用戶的分布、供應商的分布、人力資源條件、物流費用,以及政策條件等。(四)配送中心的選址

配送中心需有供水、供電及供熱的能力。此外,便利多樣的交通運輸是影響配送效率的首要條件,交通條件的便利性直接關系到運輸工具的交通速度,因此,配送中心在選址時應盡可能地接近交通樞紐,以縮短配送時間,提高配送效率。

網(wǎng)絡技術及現(xiàn)代通信技術在物流系統(tǒng)中的廣泛運用,使配送中心能快速地了解、跟進用戶的需求。

(1)公共設施(2)通信技術

3.基礎配置

二、配送作業(yè)的概念

配送作業(yè)是指根據(jù)用戶的訂單需求,將貨品進行分揀、重新包裝、貼標簽、組配后,按照約定時間將貨品及時送至用戶指定地點的整個過程。配送作業(yè)的各個環(huán)節(jié)之間銜接緊密、環(huán)環(huán)相扣,整個配送作業(yè)過程越流暢,整體耗費的成本就越低。(一)訂單處理

訂單處理是指從接受用戶訂單開始到著手準備揀貨之間的作業(yè)環(huán)節(jié)。訂單的處理直接關系到后續(xù)的揀選、調度和配送環(huán)節(jié)的順利開展。訂單是配送中心分揀、補貨、配貨、送貨等作業(yè)環(huán)節(jié)的展開依據(jù)。

三、配送作業(yè)的流程

配送中心作業(yè)的管理是配送活動開展的前提,因此,在開展配送業(yè)務時必須先了解配送作業(yè)的一般流程。配送作業(yè)的具體內容包含以下幾方面。進貨訂單處理配貨送貨揀貨存儲補貨加工流通

配送作業(yè)

進貨環(huán)節(jié)是決定配送效率高低的關鍵作業(yè)環(huán)節(jié),進貨時間、進貨質量等的合理規(guī)劃可以有效提升配送中心的整體效益。進貨環(huán)節(jié)主要包括訂貨、驗收、入庫三個作業(yè)部分。當配送中心收到用戶訂單后,首先確定貨品的名稱與數(shù)量,其次對配送中心的現(xiàn)貨進行查詢,若是現(xiàn)貨數(shù)量充足則可進行挑選流程;若是現(xiàn)貨數(shù)量不足或是缺少該種貨品,則需及時向供應商訂貨,供應商組織供貨后,配送中心驗收貨品。對于生產(chǎn)商送交的貨品,經(jīng)有關部門驗收后,按一定流程進行分類存放或直接進入加工與揀選流程。

(二)進貨標題標題(三)存儲

基于大批量化進貨、小批量化出貨的吞吐配送方式,配送中心需要一定的倉儲空間對貨品進行短時間的存儲,而為了更高效地管理存儲區(qū),需要對存儲區(qū)內貨品的擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域分布等進行科學規(guī)劃。存儲保管的主要目標是:空間利用的最大化;高效使用勞動力與設施設備;所有貨品能夠隨時存取;能夠有效對貨品進行管理與養(yǎng)護。

(四)揀貨

揀貨是指根據(jù)貨品名稱、規(guī)格、出入庫先后順序等,對貨品進行分類處理的作業(yè)過程。標題(五)補貨

補貨是指當貨品的現(xiàn)有庫存量低于所確定的最優(yōu)庫存水平時,下達訂購指令,以確?，F(xiàn)有庫存量保持在最優(yōu)庫存水平的活動?，F(xiàn)在配送中心的最優(yōu)庫存量多是在計算機系統(tǒng)的幫助下,采用一定的模型算法而得出的。標題標題(六)配貨

配貨是指通過使用各種揀選設備和傳輸裝置,將存放的貨品根據(jù)用戶訂單需求進行分揀、組配,并送入指定發(fā)貨區(qū)的活動。配貨中心需要對大量且多樣的集貨貨品進行再次組配,組配依據(jù)是用戶的訂單需求。配送中心依據(jù)用戶訂單挑選貨品,若發(fā)現(xiàn)配送中心現(xiàn)有庫存量不足,則需向供應商請求調貨。(七)送貨

送貨時要充分考慮到載貨車輛的裝配量與貨品的裝貨原則,要做到“輕者在上,重者在下”。配送中心通常會把相同送貨路線上的貨品進行整合混裝,考慮到混裝貨品的卸運先后順序,先卸運的貨品要放在便于卸貨的位置,盡量放在混裝貨品的上面或外面。標題(五)補貨

加工流通作業(yè)包含貨品的分類、過磅、重新包裝、貼標簽等活動,加工流通環(huán)節(jié)的順暢進行,離不開對包裝材料、包裝規(guī)則、包裝工具與人員調派等的整體規(guī)劃。

任務二配送車輛調度與路線優(yōu)化認知

劃分送貨區(qū)域是指先對用戶訂單貨品的配送區(qū)域進行整體的匯總劃分,然后再在區(qū)域劃分的基礎上安排送貨順序。配送車輛的調度主要是通過規(guī)劃出合理的送貨行車路線,使車輛在一定前提條件的約束下,能夠有序地通過一系列裝、卸貨點,從而達到路程短、費用少、耗時少的目標。

車輛的合理配載主要是考慮到貨品間存在差異,為提高送貨效率、確保貨品質量而進行的活動。接收到訂單后,首先,根據(jù)貨品的特點對貨品進行分類,有針對性地采取不同的送貨方式與運輸工具。其次,做好車輛的初步裝配工作,即精準劃分出同一車輛所配載的貨品類型。車輛配載應遵循輕重搭配與大小搭配、合理、不超載等原則,配載時避免車廂內貨品之間相互碰撞,盡可能使車廂內貨品質量分布均勻。

(一)劃分送貨區(qū)域(二)車輛的

合理配載

一、配送車輛的調度

配送車輛的調度工作內容由計劃、控制與統(tǒng)計分析三部分構成。在計劃車輛調度環(huán)節(jié),主要解決的是安排什么類型,多大噸位的配送車輛。由于現(xiàn)代配送中心的貨品運輸量普遍較大,且自有車輛的數(shù)量與類型都十分有限,多數(shù)情況下并不能滿足實際需求。因此,現(xiàn)代配送中心多采用自建車隊與外雇車隊相結合的方式進行貨品配送,車輛安排的調度極大程度上受經(jīng)營成本的影響。

車輛調度的運行規(guī)劃在實際執(zhí)行中,通常會發(fā)生難以事先預料的變動,如裝卸設施設備突發(fā)故障、臨時性交通通道阻塞或車輛行駛過程中產(chǎn)生技術性障礙,因此調度部門需要隨時掌握貨品的運輸狀況、氣候變化等,通過針對性分析,解決以上突發(fā)狀況,確保運輸作業(yè)能按計劃執(zhí)行,配送車輛的調度工作應貫徹計劃性、安全性、變通性等原則。

(三)配送車輛

的調度(四)車輛調

度的原則

在進行配送車輛調度作業(yè)過程中,要根據(jù)用戶需求與交通路線布局規(guī)劃的不同而選用不同的方法。例如,簡單的貨品配送運輸可以選用定向專車運行調度法、循環(huán)調度法、交叉調度法;針對交通線路復雜、配送貨品量大等情況,可以運用最短路線法;圖表作業(yè)法是以圖表的方式繪制出車輛運行路線,將配送業(yè)務以圖表的方式展現(xiàn)出來,并通過對交通路線圖的調運方案進行調整,求出最優(yōu)配送車輛的調度方式。圖表作業(yè)法如圖2-5-8所示。

圖2-5-8圖表作業(yè)法

(五)車輛調度

的方法

(一)路線優(yōu)化規(guī)劃的意義

配送車輛路線規(guī)劃的最大意義是在整合影響貨品正常運輸?shù)亩喾N因素基礎上，通過事先對現(xiàn)有運輸工具與交通狀況的掌握，盡可能地規(guī)避影響車輛進行正常運輸作業(yè)的不良因素,以達到將貨品及時、安全、經(jīng)濟、保質地送交給用戶的目的。其主要目標是節(jié)省時間、降低配送運輸成本、最大限度保證貨品的質量。

二、路線優(yōu)化標題2.合裝式配送

合裝式配送主要采用節(jié)約里程法,由于單個用戶的送貨量與車輛的滿載量或是最低運輸量之間差異過大,考慮到配送成本問題,由配送中心向多位客戶提供拼裝送貨方案。如現(xiàn)在備受青睞的各大App