《軌道工程檢測技術》教學課件

2軌道工程檢測技術whyhow軌道工程檢測技術課程what2軌道工程檢測技術一、why?課程作用課程意義123高職道路橋梁工程技術的專業(yè)核心課程融試驗檢測理論、操作技能及基礎知識于一體，是軌道工程設計參數(shù)、施工質(zhì)量控制、施工驗收評定、養(yǎng)護管理決策的主要依據(jù)

職業(yè)能力（試驗室）獨立的工作崗位（質(zhì)檢部）頂崗實習軌道工程檢測技術課程性質(zhì)2軌道工程檢測技術二、what?研究內(nèi)容12

軌道結構檢測以及原材料性能試驗檢測

第一章軌道工程檢測的概述軌道工程檢測技術研究對象第三章鋼軌傷損檢測第四章無砟軌道檢測第五章道岔檢測第六章軌道工程材料試驗檢測第二章軌道線路與結構檢測2軌道工程檢測技術三how?教學目標12記筆記、歸納總結，舉一反三理論與實踐相聯(lián)系，實訓要認真對軌道結構和原材料試驗檢測工作有初步了解掌握基本的檢測方法和試驗過程軌道工程檢測技術學習方法

掌握軌道線路靜態(tài)檢測和軌道結構狀態(tài)的檢測設備、內(nèi)容和方法

掌握CRTSⅢ型無砟軌道板檢測以及精調(diào)和長軌條精調(diào)流程重點掌握軌道傷損和道岔檢測內(nèi)容和方法

培養(yǎng)學生養(yǎng)成查看規(guī)范的好習慣

溝通、團隊合作能力2軌道工程檢測技術重視過程考核重視綜合能力期末筆試60考勤10模擬課堂10作業(yè)102測驗10實訓考核102軌道工程檢測技術考試題型名詞解釋9填空題10判斷題10模擬課堂10選擇題10（5）簡答題21第一章軌道工程檢測概述第一節(jié)軌道交通發(fā)展概述第二節(jié)軌道工程檢測技術概述第一節(jié)軌道交通發(fā)展概述一.軌道工程的相關概念二.普速鐵路系統(tǒng)三.高速鐵路系統(tǒng)四.城市軌道交通系統(tǒng)第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

軌道工程城市間的鐵路工程和城市內(nèi)的各種軌道交通工程一.軌道交通工程相關概念高鐵磁懸浮地鐵輕軌有軌電車1軌道工程定義軌道？路基？軌道路基？線路？軌道和線路有什么區(qū)別？第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.軌道交通工程相關概念2軌道工程組成線路站場附屬工程3附屬工程包括信號、電力供應和給排水等交通控制、運營管理和供應的設施。1線路是列車所行駛的軌道式通道，由軌道結構及支撐它的路基、涵洞或橋梁、隧道等建筑物組成。2站場既是貨物和旅客出入軌道運輸系統(tǒng)的交接點或界面，又是列車進行整備、檢查、解體、編組等作業(yè)的場所。第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.軌道交通工程相關概念3軌道交通系統(tǒng)普速鐵路高速鐵路城市軌道交通第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.普速鐵路系統(tǒng)1鐵路定義鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。2鐵路系統(tǒng)組成車務段機務段工務段電務段車輛段供電段客運段車務段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負責列車運營，車務段管理車站貨運等業(yè)務，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監(jiān)控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正?；厥铡５谝徽萝壍澜煌üこ虣z測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.普速鐵路系統(tǒng)1鐵路定義鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。2鐵路系統(tǒng)組成車務段機務段工務段電務段車輛段供電段客運段機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或專運任務的動力牽引任務。第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.普速鐵路系統(tǒng)1鐵路定義鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。2鐵路系統(tǒng)組成車務段機務段工務段電務段車輛段供電段客運段工務段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養(yǎng)與維修工作。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.普速鐵路系統(tǒng)1鐵路定義鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。2鐵路系統(tǒng)組成車務段機務段工務段電務段車輛段供電段客運段電務段是鐵路系統(tǒng)的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.普速鐵路系統(tǒng)1鐵路定義鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。2鐵路系統(tǒng)組成車務段機務段工務段電務段車輛段供電段客運段車輛段主要負責列車的車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統(tǒng)（地鐵、城市輕軌）中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養(yǎng)的場所。車輛段通常是由檢修工廠和列檢所組成。第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.普速鐵路系統(tǒng)1鐵路定義鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。2鐵路系統(tǒng)組成車務段機務段工務段電務段車輛段供電段客運段供電段是鐵路系統(tǒng)的重要業(yè)務部門之一，主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區(qū)的電力供應、電力設備的檢修與保養(yǎng)等工作。第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.普速鐵路系統(tǒng)1鐵路定義鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。2鐵路系統(tǒng)組成車務段機務段工務段電務段車輛段供電段客運段客運段是鐵路系統(tǒng)的重要部門之一，主要負責旅客列車工作人員的管理工作?？瓦\段擔當本局管內(nèi)的旅客列車的服務（包括旅客列車乘務工作和餐飲服務）。第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.普速鐵路系統(tǒng)3鐵路發(fā)展晚清民初新中國成立之初三大改造到文革結束

新時期1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路民國時期中國鐵路發(fā)展緩慢1952年，滿州里至廣州間開行了第一列直達列車，鐵路的快速恢復全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成08年之后大豐收年，構建快速客運網(wǎng)的主要骨架第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

一.普速鐵路系統(tǒng)第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

二.高速鐵路系統(tǒng)1高速鐵路定義國際鐵路聯(lián)盟通過原有線路直線化、軌距標準化，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使運營速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。中國鐵路局新建設計速度250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

二.高速鐵路系統(tǒng)1高速鐵路定義100-120km/h常速中速text3超高速120-160km/h160-200km/h200-400km/h>400km/h準高速高速日本新干線英國的APT

法國的TGV德國的ICE中國的CRH、復興號第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

二.高速鐵路系統(tǒng)第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

二.高速鐵路系統(tǒng)2高速鐵路系統(tǒng)組成工務工程牽引供電通信信號動車組運營調(diào)度客運服務線下基礎：高平順性、高穩(wěn)定性、高精度、小變形、少維修等特點。需要從線路平縱斷面、路基、軌道、橋梁、隧道等各方面選用必要的技術標準和措施加以保證。第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

二.高速鐵路系統(tǒng)2高速鐵路特點（優(yōu)勢）優(yōu)點效益好舒適環(huán)保、污染小全天候方便、準時高速度安全系數(shù)高運能大土地利用率高能耗低第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

二.高速鐵路系統(tǒng)3高速鐵路橋梁特點？（自己思考）高速鐵路橋梁高架橋占比大大跨度橋多簡支箱梁剛度大整體性好耐久性好，檢查和維修第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

二.高速鐵路系統(tǒng)第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

二.高速鐵路系統(tǒng)第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

二.高速鐵路系統(tǒng)第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

二.高速鐵路系統(tǒng)4高速鐵路發(fā)展第一章軌道交通工程檢測概況1.1軌道交通發(fā)展概述

三.城市軌道交通系統(tǒng)1城市軌道交通定義2城市軌道交通類型軌道空間位置地下地面高架運量規(guī)模分大運量中運量小運量（1）城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)（2）在我國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中通常以電能為動力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱1.1城市軌道交通的定義及主要類型

按照軌道形式重軌鐵路獨軌鐵路按照支撐導向制式鋼輪雙軌膠輪導軌膠輪單軌輕軌鐵路路權專用程度全封閉半封閉不封閉服務區(qū)域市內(nèi)鐵路區(qū)域快速鐵路市郊鐵路按照運能范圍、車輛類型、技術特征有軌電車地鐵輕軌單軌（獨軌）磁浮自動導向系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)主要形式目前國內(nèi)外最成熟、最常用的分類方法地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？思考區(qū)分內(nèi)容輕軌地鐵線路走向城鄉(xiāng)結合部穿越市區(qū)客流量1～3萬人次/h單向>3萬人次/h單向列車編組2～6節(jié)/列4～10節(jié)/列世界城市軌道交通的發(fā)展歷史初始發(fā)展階段停滯萎縮階段重新發(fā)展階段高速發(fā)展階段起始階段開始建設階段建設高潮階段建設調(diào)整階段蓬勃發(fā)展階段國內(nèi)軌道交通的發(fā)展概況總結第一節(jié)四個定義軌道工程普鐵高鐵城市軌道交通三個發(fā)展鐵路高鐵城軌復習與思考1、軌道工程的定義以及組成？各部分功能？2、軌道工程系統(tǒng)有哪幾部分組成？3、鐵路和高速鐵路的定義以及高速鐵路的特點？4、城市軌道交通的定義和分類？《軌道工程檢測技術》教學課件

軌道檢測技術發(fā)展概況

第二節(jié)軌道工程檢測技術發(fā)展概況1.了解軌道工程檢測的目的和意義2.熟悉國內(nèi)外軌道檢測技術的發(fā)展3.掌握軌道檢測的內(nèi)容一、軌道檢測的目的和意義

軌道交通檢測技術是一門正在發(fā)展的新興學科，它融試驗檢測技術基本理論和基本技能以及橋梁、隧道、路基、軌道等相關學科知識于與一體，同時涉及自動化技術、計算機技術等，可為工程設計、工程質(zhì)量控制、竣工驗收評定、管理維護、養(yǎng)護管理決策提供重要的技術保證。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況

目的：對軌道交通的工程質(zhì)量進行檢驗，保證軌道結構的安全可靠，同時為評價軌道交通設施工程缺陷和鑒定工程事故提供依據(jù)

。

意義：（1）提高工程質(zhì)量、加快工程進度、降低工程造價、提高養(yǎng)護水平、推動施工技術進步，將起到極為重要的作用。（2）基礎工程設施施工控制、新結構性能研究、結構質(zhì)量控制和評定的重要手段（3）對推動我國軌道工程建設水平，促進軌道質(zhì)量水平提高具有十分重要的意義。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況二、軌道工程檢測內(nèi)容

軌道工程結構主要包括路基、橋梁、隧道、軌道主體結構。1橋梁結構試驗檢測(1)橋梁結構工程材料檢測；(2)橋梁結構地基基礎檢測；(3)橋梁結構上部結構檢測；(4)橋梁結構施工控制；(5)橋梁結構靜載試驗；(6)橋梁結構動載試驗；(7)橋梁結構健康監(jiān)測；(8)摩阻試驗；第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況2.軌道檢測內(nèi)容(線路、結構和材料性能)軌道線路檢測軌距軌向水平高低軌底坡軌道各部件檢測鋼軌軌枕軌道板扣件連接零件防爬設備道床鋼軌噪聲檢測附屬工程設施檢測第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況軌道作用力的試驗檢測輪軌相互作用荷載的測試；軌道各部件動力效應的測試；軌道振動的測試；軌道基本參數(shù)的測試。軌道材料及性能試驗檢測普通混凝土試驗砂、石、水泥、粉煤灰檢測鋼筋原材、鋼筋焊接檢測硫磺錨固配合比設計螺旋道釘錨固抗拔力檢測底砟、道砟壓實度檢測鋼軌焊接試驗檢測軌枕結構強度檢測扣件扣壓力和疲勞試驗檢測等第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況2.軌道檢測內(nèi)容軌道各部件的檢測主要包括以下幾個部分：1.檢查鋼軌磨耗:鋼軌輕傷、重傷標準見《修軌》；2.檢查鋼軌錯牙：軌面或內(nèi)側錯牙大于2mm的記錄；3.檢查軌縫：瞎縫、大于構造軌縫、絕緣接頭小于6mm的記錄；4.檢查各部螺栓（缺少、失效、松動的記錄）；5.檢查扣件：缺少、失效、離縫的記錄；6.檢查軌枕失效、歪斜、吊板處所：軌枕失效按《修規(guī)》標準；軌枕歪斜超過50mm記錄，測量軌枕邊緣處中心距；7.檢查加強設備：防爬器、軌距桿、軌撐數(shù)量缺少或狀態(tài)不合要求記錄；8.檢查道床：污染、外觀不合要求記錄；9.檢查標志、標記：缺少或狀態(tài)不合要求記錄。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況三.軌道檢測方式檢測方式靜態(tài)檢測動態(tài)檢測靜態(tài)檢測：指在沒有車輪荷載作用時，用人工或輕型測量小車對線路進行的檢查。內(nèi)容：軌距、水平、前后高低、方向、空吊板、鋼軌接頭、防爬設備、聯(lián)結零件、軌枕及道口設備等檢查。

軌道靜態(tài)檢測：包線路和道岔幾何形位檢測道岔各部分軌距、水平、高低、導曲線支距、查照間距、尖軌與基本軌的密貼程度等第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況三.軌道檢測方式檢測方式靜態(tài)檢測動態(tài)檢測動態(tài)檢測：是指在列車動荷載作用下，使用專用儀器和線路檢測車，對軌道狀態(tài)進行定期的系統(tǒng)檢測，檢測軌道發(fā)生的軌距、水平、方向、高低等軌道變形，用以反映軌道狀態(tài)，分析軌道病害。我國線路檢測技術發(fā)展的主要方向。內(nèi)容：軌道動態(tài)幾何形位檢測、走行部振動情況檢測和行車平穩(wěn)性情況檢測。

其檢測內(nèi)容包括高低、軌向、水平、曲線外軌超高、曲線半徑、軌距和三角坑，

左右軸箱垂直振動加速度，車體橫向和垂向振動加速度。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況2四、國內(nèi)線路檢測技術的發(fā)展靜態(tài)檢查設備的發(fā)展軌距尺

材料：木質(zhì)鋁鎂合金外形和讀數(shù)：人眼讀數(shù)數(shù)顯讀數(shù)第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況22．高度板高度板是檢測線路水平的主要量具。自制高度板選用優(yōu)質(zhì)木材，高度從10mm～60mm，寬度從5mm～15mm。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況23．弦線10m、20m弦線是檢測線路的高低和軌向的主要量具。其中檢測直線方向用10m弦線，檢測曲線正矢通常用20m弦線。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況24．軌道檢查儀軌道檢查儀是測量軌道幾何尺寸的手推式靜態(tài)檢查儀器，其測量結果隨著儀器在線路上推行實時顯示并記錄在內(nèi)存中。與用軌距尺檢測幾何尺寸相比較，具有速度快、易于統(tǒng)計查詢、結構簡單、重量輕、上下道方便等優(yōu)點。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況24軌道檢查儀（軌道幾何狀態(tài)檢測儀）第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況絕對和相對25鋼軌探傷儀第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況2動態(tài)檢測技術的發(fā)展1．丟灰包最早、最傳統(tǒng)的一種動態(tài)線路檢測方法丟灰包主要是添乘人員在列車尾部的守車上，在其檢測的線路范圍內(nèi)通過坐在車上感受列車的上下顛簸和左右晃動情況，估計線路的情況，對上下顛簸和左右晃動比較嚴重的區(qū)段立即將準備好的灰包拋到車下，地面人員根據(jù)灰包所在位置的前后范圍進行仔細檢測，查找出線路質(zhì)量狀態(tài)問題，從而指導線路的養(yǎng)護維修工作。優(yōu)點：操作簡便易行，沒有技術、設備等要求，在一般車間都能實現(xiàn)此種方法。缺點：主要憑借檢測人員的經(jīng)驗，對檢測人員要求較高；檢測的精度較差，只是確定一個大致范圍，還需進一步的檢測；沒有一個統(tǒng)一標準，操作人員不容易準確把握。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況2動態(tài)檢測技術的發(fā)展2．添乘儀工務段常用動態(tài)檢測方法沈陽研究制成了TG-85型鐵路工務添乘儀（最早使用）這種添乘儀利用車體振動的垂直和水平加速度值來判斷軌道的晃車等級、病害等級。特點：具有使用簡單、攜帶方便、判斷準確的特點，但這種設備使用前需錄入一些資料，并且檢測結果須書寫在記錄紙上，使用效率降低。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況2軌道智能添乘儀便攜式添乘儀智能添乘儀是根據(jù)檢測車體走行時的振動加速度來確定線路狀態(tài)的檢測方法，特點:能夠及時準確地發(fā)現(xiàn)線路病害處所，有針對性地進行維修，防止病害蔓延，可以大大提高維修工效，保證線路質(zhì)量，確保行車安全。還不能做到同速檢測的要求，因此在檢測精度方面還不能完全與線路實際運營狀態(tài)下的要求相符合。ZT-5第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況2動態(tài)檢測技術的發(fā)展3．車載式線路檢查儀通過測量機車或動車組車體加速度，實現(xiàn)實時監(jiān)測軌道狀況，及時發(fā)現(xiàn)軌道不良處所。特點：這種裝置加強了對軌道狀況的動態(tài)監(jiān)測，由于該裝置能對嚴重超限處所及時報警，使得對于危及行車安全的嚴重超限處所能夠做出及時處理，該裝置在保證行車安全方面起到了較好的監(jiān)控作用。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況2動態(tài)檢測技術的發(fā)展4．軌道檢查車軌道檢查車通過定期或不定期動態(tài)檢測軌道狀態(tài)，實時處理分析檢測結果，發(fā)現(xiàn)軌道嚴重超限，及時指導現(xiàn)場養(yǎng)護維修消滅危及行車安全的隱患。在各種專運特殊任務中所扮演的角色充分說明了軌檢車是保障列車安全運輸?shù)闹匾侄巍?20世紀50年代起就采用1型軌檢車260年代后期研制的2型軌檢車380年代初期研制成功的GJ-3型軌檢車41985年我國成功研制了GJ-4型車5目前大量新型軌檢車即GJ-5型軌檢車正處于引進開發(fā)階段第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況2中國軌檢車檢查項目主要包括軌距、高低、軌向、水平、三角坑、曲線超高、曲線半徑、車體水平和垂直振動加速度、左右軸箱垂直振動加速度等新型軌檢車增加檢測內(nèi)容：鋼軌斷面、波磨、斷面磨耗、軌底坡、表面擦傷、道床斷面、線路環(huán)境監(jiān)視等項目檢測

伴隨線路檢測技術的發(fā)展，軌道狀態(tài)檢測手段由以往單純的手工靜態(tài)檢查，發(fā)展成當今依靠激光、信號、攝像、電子、計算機網(wǎng)絡等技術產(chǎn)品實現(xiàn)的軌道動態(tài)檢測，真實再現(xiàn)輪軌作用下的軌道實際狀態(tài)，在配備齊全的鐵路軌道機械化設備情況下，實現(xiàn)軌道狀態(tài)養(yǎng)修分開、管修分開、天窗修、狀態(tài)修、針對性維修變成現(xiàn)實。第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況2軌道檢測技術的發(fā)展概況動態(tài)檢測技術的發(fā)展5．鋼軌探傷車裝有檢測軌道上，鋼軌傷損設備的專用車輛或專用列車。按鋼軌探傷車檢測原理可分為：電磁鋼軌探傷車超聲波鋼軌探傷車2第二節(jié)軌道檢測技術的發(fā)展概況總結軌道檢測目的意義目的意義軌道檢測的內(nèi)容軌道線路（幾何形位）軌道各部件檢測內(nèi)容鋼軌作用力的檢測試驗軌道原材料性能檢測軌道傷損和噪聲檢測軌道檢測方式靜態(tài)檢測、動態(tài)檢測軌道檢測設備的發(fā)展靜態(tài)檢測設備（軌距尺、高度板、軌道檢查儀、鋼軌探傷儀）動態(tài)檢測設備（丟灰包、添乘儀、車載線路檢查儀、軌道檢查車、鋼軌探傷車）2軌道檢測技術的發(fā)展概況作業(yè)簡述軌道檢測內(nèi)容？軌道檢測設備有哪些？第二章軌道線路與結構檢測§2.1軌道線路靜態(tài)檢測§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌矩1軌距定義以及數(shù)值(1)軌距為兩股鋼軌頭部內(nèi)側與軌道中線相垂直的距離。(2)同一軌道橫截面內(nèi)左右鋼軌兩軌距點之間的最短距離。(3)軌距指鋼軌踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

我國《技規(guī)》規(guī)定，軌距應在鋼軌頭部內(nèi)側面下16mm處量取。標準軌距（1435mm）寬軌距窄軌距§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌矩2軌距檢測設備傳統(tǒng)工具鐵路軌距尺（標尺和數(shù)顯）支距尺現(xiàn)代測量工具軌道幾何狀態(tài)檢測儀（軌檢小車）§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌矩2軌距檢測設備0級測量允許速度不大于350km／h線路1級測量允許速度不大于250km／h線路2級測量允許速度不大于160km/h線路。§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌矩3軌距測量方法§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌矩3軌距測量方法特點：可以直接讀數(shù)，消除了普通軌距尺的視覺誤差，精度更高，可以讀到0.01mm；增加了工作效率，在曲線超高大地段不需要墊超高板也可以直接出水平數(shù)值。§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌矩3軌距測量方法①一般以每6.25m檢查一處12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處，每節(jié)鋼軌檢查兩處；25m鋼軌的接頭，長度的四分之一、二分之一、四分之三，每節(jié)鋼軌檢查四處。非標準長度的鋼軌可比照辦理。無縫線路每千米檢查160處（也按每6.25m檢查一處）。②軌距尺必須與線路中線垂直現(xiàn)場操作時軌距尺垂直于任一般鋼軌均可。測量時，不論鋼軌頭部有無肥邊和磨耗，也不論軌頂有無坡度，均以標準軌距尺測得的數(shù)據(jù)為準③記錄在線路檢查記錄簿上，按線路里程（股道）、軌號、檢查部位，記錄軌距值?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌矩3軌距測量方法線路檢查記錄簿§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌矩3軌距測量方法（驗收標準）§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌矩3軌距測量方法（驗收標準）即在lm長度內(nèi)的軌距變化值：正線、到發(fā)線不得超過2mm，站線和專用線不得超過3mm。軌距變化應和緩平順，容許速度大于120km/h線路軌距變化率不得大于1‰，軌距變化應和緩平順，其變化率：正線、到發(fā)線不應超過2‰(規(guī)定遞減部分除外)，站線和專用線不得超過3‰，§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌矩軌距變化率的計算6.25m3m2mABDC1436mm143814411435A′B′C′D′AA′-BB′:（1438-1436）/2000=1‰BB′-CC′:（1441-1438）/6250=0.48‰CC′-DD′:（1441-1435）/3000=2‰§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌向軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性，即軌道的中線位置，應和它的設計位置一致。軌向是指鋼軌頭部內(nèi)側面沿鋼軌方向的橫向凹凸不平順，即直線上軌道是否直，曲線上軌道是否圓順。1軌向定義2軌向測量方法弦線法目測找出兩股鋼軌的軌向不良處，用石筆作出標記。將10m弦繩兩端貼靠在鋼軌內(nèi)側踏面下16mm處，測量弦繩至軌向不良處鋼軌作用邊的最大矢度值?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---高低1高低定義弦線、軌檢車輕型軌道不平順檢測小車測量。鋼軌頂面垂直于軌道方向偏離鋼軌頂面平均位置的偏差。軌道沿線路方向的豎向平順性稱前后高低2高低測量設備高低是指鋼軌頂面沿鋼軌方向的豎向凹凸不平順，在鋼軌頂面中間以10m弦量取最大矢度?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---高低1高低測量方法要求目視平順，前后高低偏差用l0m弦量測的最大矢度值不應超過4mm，其他站線不得大于5mm。線路大中修驗收標準中規(guī)定：普通線路空吊板率不得超過12％，無縫線路空吊板率不得超過8％。目測線路高低，在檢查軌距、水平的同時，每隔100～150m目測前后高低，全面查看，重點檢查。對超限的軌距和高低記錄在“緊急工作量及其他”欄中。高低檢查時，先俯身目測下腭圓弧的延長線，從縱向上找出線路高低不良的位置，用石筆做出標記驗收標準§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---高低軌道高低不平順原因：路基沉陷、搗固不良、扣件松動、枕木腐朽和鋼軌磨耗等因素有些地段，表面上看軌面是平順的，但實際上軌底與鐵墊板或軌枕之間存在間隙（間隙超過2mm時稱為吊板）軌枕與道砟之間存在空隙（空隙超過2mm時稱為空板或暗坑）當列車通過時，這些地段的軌道下沉較大，也會產(chǎn)生不平順。

軌道高低不平順，危害甚大。列車通過這些地方時，沖擊力增加，使道床變形加速，從而又進一步擴大不平順，使機車車輛對軌道的破壞力增大。所以，對軌道來說，這是一個惡性循環(huán)過程。軌道的基本組成§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---水平1水平的定義水平指的是線路左右兩股鋼軌頂面的相對高差水平：同一軌道橫截面上左右鋼軌頂面所在水平面的高度差。不含圓曲線上設置的超高和緩和曲線上超高順坡量。

超高：曲線地段外軌頂面與內(nèi)軌頂面設計水平高度之差?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---水平1水平的測量（軌距尺）（1）水平檢查時，水平差的符號，在直線地段，以順計算里程方向，以左股鋼軌為基本股，對面股低于基本股時的水平差符號為“+”號，反之為“-”號；曲線地段以曲線內(nèi)股鋼軌為基本股，外股鋼軌頂面與內(nèi)股鋼軌頂面的高差比曲線超高大時用“+”號，反之為“-”號。對于道岔來說，以導曲線內(nèi)股及內(nèi)側直股為標準股，比標準股高時記錄為“+”，反之記錄為“一”(含轍叉部分)。（2）水平檢查與軌距檢查同步進行，在鋼軌長度的同一處所，按先軌距后水平的順序檢查，口述與標準尺寸的偏差，如+3、-5，即軌距與標準值偏差為+3mm，水平與標準值偏差為-5mm。（3）記錄。在線路檢查記錄簿上，按線路里程（股道）、軌號、檢查部位，記錄水平的偏差值?！?.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---水平三角坑（扭曲）三角坑的檢查：就是在一段不太長的距離內(nèi)，鋼軌頂面連續(xù)出現(xiàn)兩個正負不同的水平差，檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內(nèi)無超過《修規(guī)》規(guī)定的三角坑值4mm。其含義是在一段規(guī)定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌高于右股，后是右股高于左股，高差值超過容許偏差值，而且兩個最大水平誤差點之間的距離，不足18m。三角坑的數(shù)值：以線路一定范圍內(nèi)（18m）相鄰兩點或三點的水平正負偏差值的代數(shù)差的絕對值來表示三角坑值?！纠}】如圖所示為某直線線路兩股鋼軌水平檢查結果，試計算三角坑值。由圖可知：AA′處水平偏差為－2mmBB′處水平偏差為+3mmCC′處水平偏差為－1mm。則：AA′—BB′段三角坑值=∣－2-（+3）∣=5mmBB′—CC′段三角坑值=∣+3-（－1）∣=4mm1如正線直線地段作業(yè)驗收時，檢查出連續(xù)四點水平偏差為：+6、+4、+3、+5，三角坑的計算2正線直線地段作業(yè)驗收時，檢查出連續(xù)四點水平偏差為：+6、-2、0、-1，應勾劃三角坑，其偏差則為+6-（-2）=8mm，同時勾劃+6處為水平超限；3如連續(xù)四點水平偏差為：+5、0、-3、-1，水平偏差+5與-3仍在18m范圍內(nèi)，依舊構成三角坑，三角坑偏差值為+5-（-3）=8mm，同時勾劃+5處水平超限。§2.1軌道線路靜態(tài)檢測§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道線路幾何形位檢測---軌底坡鋼軌底面對軌枕頂面的傾斜度稱為鋼軌的軌底坡(也叫內(nèi)傾度)1軌底坡的定義設置軌底坡的目的，是為了使車輪壓力更集中于鋼軌的中軸線，減少荷載的偏心距，降低軌腰應力。與此同時，還可減少鋼軌頭部由于接觸應力而產(chǎn)生的塑性變形，因為在軌頭中部，塑性變形的積累，要較兩側部分緩慢得多。

可根據(jù)鋼軌頂面上由車輪碾磨形成的光帶位置來判定。如光帶偏離軌頂中心向內(nèi)，說明軌底坡不足；如光帶偏離軌頂中心向外，說明軌底坡過大；如光帶居中，說明軌底坡合適。線路養(yǎng)護工作中，可根據(jù)光帶位置調(diào)整軌底坡的大小。軌底坡的測量（看光帶）§2.1軌道線路靜態(tài)檢測軌道不平順有四種類型:1軌道前后高低不平順它是指實際的軌道中心線與理想的軌道中心線沿長度方向的垂向幾何位置偏差。2軌道水平不平順它是指左右鋼軌沿長度方向的垂向高度差。3軌道方向(軌向)不平順它是指實際的軌道中心線與理想的軌道中心線沿長度方向的水平幾何位置偏差。4軌距不平順它是指實際的軌距與名義軌距的偏差。新型的測量設備（軌檢小車）以后章節(jié)會具體講本章內(nèi)容結束第二章軌道線路與結構檢測§2.2軌道結構檢測1軌道結構類型以及組成2軌道結構檢測設備和方法§2.2.1軌道基本組成軌道結構組成：鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備和道岔等。991傳統(tǒng)有砟軌道結構的組成（*）鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結零件及軌道加強設備

鋼軌Ⅲ型軌枕Ⅲ型扣件碎石道床1001傳統(tǒng)有砟軌道結構的組成（*）鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結零件及軌道加強設備

鋼軌木枕防爬器碎石道床道釘扣件軌排石撐1011傳統(tǒng)有砟軌道結構的組成（*）鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結零件及軌道加強設備

木枕線路加強混凝土枕線路加強拉桿防脫護軌拉桿1021傳統(tǒng)有砟軌道結構的組成（*）鋼軌、軌枕、道床、道岔、聯(lián)結零件及軌道加強設備

木枕道岔混凝土枕道岔1032無砟砟軌道結構的組成用整體混凝土結構代替?zhèn)鹘y(tǒng)有砟軌道中的軌枕和散粒體碎石道床的軌道結構。定義：國際上目前比較常見的無砟軌道有：日本的板式軌道；德國的雷達2000型無砟軌道，旭普林型無砟軌道，博格板式軌道。類型：1042無砟砟軌道結構的組成國內(nèi)高速鐵路常用的有：CRTSⅠ、Ⅱ、Ⅲ型板式無砟軌道；CRTSⅠ、Ⅱ型雙塊式無砟軌道；道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道1052無砟砟軌道結構的組成CRTSⅠ型板式無砟軌道－鋼軌－扣件(含充填式墊板)預制軌道板：－普通混凝土框架板(RF)－預應力混凝土平板(P)－預應力混凝土框架板(PF)凸形擋臺及周圍填充樹脂水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層(袋裝灌注)現(xiàn)澆鋼筋混凝土底座定義：預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)澆的具有凸形擋臺的鋼筋混凝土底座上，并適應zpw-2000軌道電路的單元軌道板無砟軌道結構型式，1062無砟砟軌道結構的組成CRTSⅡ型板式無砟軌道預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應zpw-2000軌道電路的無砟軌道結構型式1072無砟砟軌道結構的組成CRTSⅢ型板式無砟軌道RTSIII型無砟軌道系統(tǒng)屬于板式無砟軌道結構體系的范疇，軌道板采用預制的單元分塊結構，通過軌道板底門型鋼筋、底座凹槽進行限位、自密實混凝土進行充填調(diào)整，底座板與自密實混凝土層間設置中間隔離層1082無砟砟軌道結構的組成雙塊式無砟軌道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道1093軌道結構檢測鋼軌檢測（外形尺寸、位置以及傷損）1鋼軌平直度檢測鋼軌平直度檢測儀鋼軌平直度檢測工裝鋼軌斷面形狀：工字形，由軌頭、軌腰、軌底三大部份組成。斷面性能特征：受力好、省材料，具有最佳抗彎性能。鋼軌截面形狀及其設計原則1113軌道結構檢測鋼軌檢測（外形尺寸、位置以及傷損）2鋼軌狀態(tài)檢查鋼軌狀態(tài)檢測主要包括傷損、鋼軌重傷和鋼軌折斷三種狀態(tài)的檢測。3鋼軌焊接檢測焊接方式一般分為接觸焊、氣壓焊、鋁熱焊三種形式。檢測項目：靜彎、落錘、疲勞、探傷、金相、硬度、外觀、抗拉、沖擊及斷口檢驗，接觸焊取5組25根落錘試件連續(xù)不斷為合格。檢測頻率：每個標段檢測一組。周期檢測項目：落錘、靜彎、探傷、硬度、外觀及斷口檢驗等。檢測頻率：過程中每焊接500個鋼軌接頭，應做周期性檢驗，合格后方可繼續(xù)施焊。接頭焊縫探傷檢測頻率：100%焊接接頭檢測。4鋼軌位置檢測鋼軌精調(diào)（1）鋼軌折斷是指有下列情況之一者：鋼軌全截面至少斷成兩部分；裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面；鋼軌頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。

鋼軌折斷直接威脅行車安全，應及時更換。（2）鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷外，部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。（3）常見鋼軌傷損：鋼軌磨耗、接觸疲勞傷損、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。1133軌道結構檢測軌枕檢測（外形尺寸、位置以及傷損）功用：（1）承受鋼軌壓力，并傳布于道床；（2）有效地保持軌道的幾何形位（軌距和方向）。要求：（1）必要的堅固性、彈性和耐久性；（2）便于固定鋼軌；（3）具有抵抗縱向和橫向位移的能力。分類：按材質(zhì)分：木枕、混凝土枕和鋼枕；按使用目的分：普通枕、橋枕和岔枕等；

木枕又稱枕木，是鐵路最早采用且仍繼續(xù)使用的一種軌枕。用混凝土枕代替木枕已成為軌枕發(fā)展主要方向。

用混凝土枕代替木枕已成為軌枕發(fā)展主要方向。

目前，我國混凝土枕主要采用先張法，且分為

I型、II型和III型三類，其中II型混凝土軌枕為我國的主型混凝土枕。

截面：梯形，上窄下寬。承軌槽：做成1:40的斜面。底面：縱向兩端為梯形、中間為矩形。我國

I、II型枕長度均為2.5m。新設計的

III型軌枕長度有2.6m和2.5m兩種。岔枕和鋼橋橋枕長度有2.6~4.85m多種。表1-1我國混凝土枕主要尺寸軌枕類型主筋數(shù)量混凝土等級截面高度(mm)截面寬度(cm)底面積(cm2)質(zhì)量(kg)長度(cm)軌下中間端部軌下中間I36φ3C4820.216.529.4527.5256588251250II44φ34φ10C5820.216.529.4527.5256588251250III10φ78φ7.8C6023.018.530.028.07720320260混凝土枕傷損分為一般傷損、嚴重傷損、失效。軌道板外觀質(zhì)量以及位置檢測1163軌道結構檢測道床檢測（外形尺寸）

道床厚度(mm)標準道床幾何尺寸包括道床的厚度，道床頂面寬度及邊坡坡度。允許速度大于120km/h的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于450mm；有墊層時碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。五年內(nèi)年計劃通過總重(Mt)W年≥5050>W年≥2525>W年≥15W年＜15無墊層的碎石道床一般路基450450400350不易風化的巖石、碎石路基350350300300有墊層的碎石道床(碎石/墊層)300／200300／200250／200250／200有碴橋面上的碎石道床vmax≤120km/h250vmax＞120km/h3001173軌道結構檢測道床檢測（外形尺寸）道床幾何尺寸包括道床的厚度，道床頂面寬度及邊坡坡度。線路類別頂面寬度（m）曲線外側道床加寬碴肩堆高（m）邊坡坡度半徑（m）加寬（m）正線無縫線路Vmax＞3.50.151∶1.75Vmax≤3.4≤6000.100.151∶1.75普通線路年通過總重不小于8Mt3.1≤8000.101∶1.75年通過總重小于8Mt3.0≤6000.101∶1.75

站

線2.91∶1.501183軌道結構檢測道床檢測（外形尺寸、質(zhì)量）道碴檢測檢測項目：粒徑級配、針狀指數(shù)、片狀指數(shù)、雜質(zhì)含量等。檢測頻率：同一產(chǎn)地、級別且連續(xù)進場的，每5000m3為一批，不足5000m3亦按一批計，其中道碴材質(zhì)檢測按每50000m3為一批，不足50000m3亦按一批計。底碴檢測檢測項目：粒徑級配、雜質(zhì)含量等。檢測頻率：同一產(chǎn)地、品種且連續(xù)進場的，每5000m3為一批，不足5000m3亦按一批計。4道砟壓實度檢測底碴壓實度檢測頻率：每5km檢測5處，每處測2個點位。道碴壓實度檢測頻率：每組道岔檢測3個點位；無縫線路碴面壓實度每5km抽檢3次，每次測3個點位。現(xiàn)場測定方法道床密實度γ射線道床密度儀

核子密度儀

灌水法（二）道床縱向阻力測定

道床縱向阻力是指道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。一般以每根軌枕的阻力或每延厘米分布阻力表示。它是抵抗鋼軌伸縮，防止線路爬行的重要參數(shù)。道床縱向阻力與枕盒內(nèi)道砟的飽滿程度、枕底的道床密度、枕的尺寸有關，與道砟肩部堆高有一定關系。道床縱向阻力是在現(xiàn)場原位測定的，將被測軌枕所有扣件松開，并抽出膠墊，利用相鄰軌枕提供的反力用旋轉絲加力，縱向推移軌枕，通過測力傳感器和數(shù)顯儀測量縱向推力，同時用百分表記錄軌枕位移，得出單根軌枕縱向位移與阻力的關系曲線。（三）道床橫向阻力測定

道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力。它是防止無縫線路脹軌跑道，保證無縫線路穩(wěn)定性的主要因素。它與道砟肩部堆高、枕底的道床密度、與枕的尺寸有關，與枕盒內(nèi)道砟的飽滿程度有一定關系。鐵路工程經(jīng)驗表明，在使軌道框架保持穩(wěn)定的因素中，道床的貢獻約為65％，鋼軌的貢獻約為25％，扣件的貢獻約為10％。道床橫向阻力也是在試驗現(xiàn)場原位測試的，將被測軌枕扣件松開，抽出膠墊，利用鋼軌與加力架之間作用，以鋼軌作為支撐，通過千斤頂橫向推移軌枕，通過測力傳感器和數(shù)顯儀測量橫向推力，同時用百分表記錄軌枕位移。122道床縱向阻力加力裝置

道床橫向阻力加力裝置（四）道床支承剛度的測定

道床是散體材料，其力學性能為非線性，在不同的使用階段，其彈性也隨之改變。道床剛度與道砟的彈性模量有關，并且道床的密實度對道床的彈性模量和內(nèi)摩擦角也有較大的影響。在新砟鋪入軌道之后，隨著運量、道床臟污程度的不同，彈性模量和內(nèi)摩擦角也發(fā)生較大的變化。1243軌道結構檢測扣件檢測檢測項目：扣壓力、疲勞強度等。檢測頻率：同一廠家、同一批次每200000套抽檢2套，不足200000套按2套抽檢?？奂麚p達到下列標準，應有計劃地修理或更換：（1）螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴重銹蝕。（2）墊圈損壞或作用不良。（3）彈條、扣板（彈片）損壞或不能保持應有的扣壓力。（4）扣板、軌距擋板嚴重磨損，扣板、軌距擋板前后離縫超過2mm。（5）擋板座、鐵座損壞或作用不良。彈條I型扣件

彈條Ⅱ型扣件

1253軌道結構檢測防爬設備檢測軌道防爬設備應保持數(shù)量齊全，作用良好，缺少時應有計劃地補充。防爬設備的安裝數(shù)量和方式與線路鎖定要求不相適應時，應及時調(diào)整。軌道加強設備傷損達到下列標準，應有計劃地修理或更換：（1）軌距桿折斷或絲扣損壞，螺帽、墊圈、鐵卡損壞或作用不良。（2）軌撐損壞或作用不良。（3）防爬器折損，穿銷不緊或作用不良。（4）防爬支撐斷面小于110cm2，損壞、腐朽或作用不良。本章內(nèi)容結束第三章鋼軌傷損檢測§3.1鋼軌傷損類型1鋼軌傷損分類2常見鋼軌傷損類型§3.1.1鋼軌傷損分類鋼軌傷損定義：指鋼軌在使用過程中發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的各種傷損狀態(tài)。傷損狀態(tài)即鋼軌傷損的形貌特征和外觀。鋼軌傷損狀態(tài)標準定義很重要哦，同學們你們掌握了嗎?§3.1.1鋼軌傷損分類鋼軌傷損狀態(tài)標準去查課件輔助資源4新規(guī)范，別忘了哦§3.1.1鋼軌傷損分類鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷。鋼軌折斷是指鋼軌全截面至少斷成二部分;裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面;裂紋己經(jīng)貫通整個軌底截面§3.1.2常見鋼軌傷損類型最常見的幾種傷損為接頭處螺栓孔裂紋、軌頭核傷、軌頭剝離以及鋼軌磨耗。（1）孔裂。孔裂是指鋼軌在列車沖擊載荷作用下．在螺栓孔邊角處，由于存在應力集中或其他缺陷而造成的裂紋。這種裂紋受載荷反復作用而擴展，甚至發(fā)生斷裂。原因：鉆孔削弱鋼軌斷面，并產(chǎn)生較高局部應力，列車沖擊。軌底裂紋記得記筆記喲§3.1.2常見鋼軌傷損類型最常見的幾種傷損為接頭處螺栓孔裂紋、軌頭核傷、軌頭剝離以及鋼軌磨耗。（2）軌頭核傷軌頭核傷是最危險的一種傷損形式，如圖所示，會在列車作用下突然斷裂，嚴重影響行車安全。形成的內(nèi)因：鋼軌內(nèi)部材質(zhì)的缺陷。形成的外因：外部荷載的作用。軌頭核傷§3.1.2常見鋼軌傷損類型最常見的幾種傷損為接頭處螺栓孔裂紋、軌頭核傷、軌頭剝離以及鋼軌磨耗。(3)

軌頭剝離。剝離指發(fā)生在鋼軌軌頭踏面一種呈薄片狀金屬剝離母體或呈掉塊狀剝離母體的損傷。剝離多發(fā)生在鐵道曲線外軌上，鋼軌接觸應力大于鋼軌屈服強度時是造成剝離的外因；鋼軌軌頭踏面存在夾雜物是造成剝離形成的內(nèi)因。其形貌見圖。

軌頭剝離§3.1.2常見鋼軌傷損類型最常見的幾種傷損為接頭處螺栓孔裂紋、軌頭核傷、軌頭剝離以及鋼軌磨耗。(3)

鋼軌磨耗①軌頂磨耗②側面磨耗③鋼軌波磨④鞍形磨耗軌頭磨耗通常表現(xiàn)為鋼軌在輪軌摩擦力和接觸應力的作用下，在鋼軌頭部發(fā)生的沿全長的磨損。軌頭磨耗分為垂直磨耗和側面磨耗，它使鋼軌強度下降，傷損增加，它一般多出現(xiàn)在曲線外緣鋼軌的頭部。軌頭磨耗

磨耗測量位置垂直磨耗：軌頂面距工作邊1/3處（標準斷面）側面磨耗：在鋼軌踏面（按標準斷面）下16mm處測量§3.1.2常見鋼軌傷損類型最常見的幾種傷損為接頭處螺栓孔裂紋、軌頭核傷、軌頭剝離以及鋼軌磨耗。（5）鋼軌焊縫傷損

鋼軌焊接主要有接觸焊﹑氣壓焊和鋁熱焊三種不同的焊接方法，相應地也有接觸焊﹑氣壓焊和鋁熱焊三種不同的焊縫形式。目前三分之二以上斷軌發(fā)生在接頭部位，鋼軌接頭部位已成為線路最薄弱的環(huán)節(jié)。§3.1.2鋼軌傷損檢測1、使用路局探傷車；超聲波鋼軌探傷儀；手工檢查等方式進行檢查。（檢測設備）2、普通鋼軌探傷（含接頭、道岔、曲線鋼軌、隧道鋼軌、道口鋼軌、橋梁鋼軌、站專線鋼軌、再用軌鋼軌、成段更換鋼軌）。3、鋼軌焊縫探傷。鋼軌傷損檢測方式和內(nèi)容§3.1.2鋼軌傷損檢測鋼軌傷損檢測設備GCT-8C鋼軌探傷儀§3.1.2鋼軌傷損檢測鋼軌傷損檢測設備HT-9C型鋼軌焊縫超聲波探傷儀鋼軌探傷車§3.1.2鋼軌傷損檢測鋼軌傷損檢測設備名稱單位數(shù)量用途附注無線對講機臺4防護聯(lián)絡活口扳手個2拆裝夾板螺栓375mm手工檢查錘個1手工檢查敲擊鋼卷尺個1測量傷損位置30米白鉛油罐1標注傷損符號容量視需要而定小油刷把1標注傷損符號探頭套1校定及備用照明器具2隧道內(nèi)檢查用防護信號設備套1作業(yè)時防護按《修規(guī)》辦電纜線套1備用其他視檢查需要而備如鋼絲刷、棉紗、砂布、工作日志、檢查記錄、重傷鋼軌通知書、耦合劑、保護膜§3.1.2鋼軌傷損檢測年通過總重（Mt）

年探傷遍數(shù)75/Kg/m50Kg/m43Kg/m≥801050～80810

25～507898--25678>8567正線、到發(fā)線路和道岔的鋼軌探傷周期1、冬季、橋梁上、隧道內(nèi)、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段

2、傷損數(shù)量出現(xiàn)異常,連續(xù)兩個探傷周期內(nèi)都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損（如核傷

、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等）的地段。

3、無縫線路焊縫除按規(guī)定周期探傷外,還必須每半年至少一次用專用儀器進行焊縫全斷面探傷。

4、大修換軌初期（60Kg/m鋼軌為累計通過總重50Mt.,50Kg/m鋼軌為累計通過總重25Mt.Km/Km）和超大修周期地段。

5、其它站線、專用線和道岔的鋼軌探傷每半年不少于一次。

6、隧道內(nèi)、大型橋梁的鋼軌探傷每月不少于一遍。下列情況,探傷周期應適當縮短：§3.1.2鋼軌傷損檢測1手工檢查傷損鋼軌作業(yè)§3.1.2鋼軌傷損檢測

手工檢查鋼軌的周期定為當年11月1日～次年3月31日，在此期間成立鋼軌手工檢查組，對管內(nèi)設備進行檢查。養(yǎng)路工區(qū)的手工檢查，一般采用“一看、二敲、三照、四拆、五判”的作業(yè)方法和步驟

檢查錘敲打軌面二敲：一般是檢查接頭的主要方法照是利用小型檢查鏡及放大鏡檢查1手工檢查傷損鋼軌作業(yè)§3.1.2鋼軌傷損檢測四拆：鋼軌經(jīng)過看表面、小錘敲擊、聽聲音、手震感、照鏡等檢查后，仍不能判明接頭夾板內(nèi)鋼軌傷損情況及程度，應卸下螺栓，拆除接頭夾板進行檢查。注意需拆卸應按規(guī)定防護。無縫線路緩沖區(qū)接頭拆卸，應按作業(yè)軌溫要求拆卸，超出鎖定軌溫±10℃時，禁止拆卸。

五判

：經(jīng)過看、敲、照、拆后，確認鋼軌有傷損，并根據(jù)《修規(guī)》規(guī)定的鋼軌傷損分類標準，作出傷損判定及處理建議，并用白油漆在傷損位置作出標記?！?.1.2鋼軌傷損檢測技術2超聲波探傷超聲波探傷是利用超聲能透入金屬材料的深處，并由一截面進入另一截面時，在界面邊緣發(fā)生反射的特點來檢查零件缺陷的一種方法。超聲波探傷的工作原理：超聲波在不同材料中傳播聲速和波長不同，當超聲波由一種介質(zhì)傾斜入射到另外一種介質(zhì)上時，如果兩種介質(zhì)不同，則在界面上發(fā)生不同的反射、折射和透射。當超聲波射入鋼軌核傷、裂紋或其他損傷時，在鋼與空氣的界面上受阻，產(chǎn)生反射波，經(jīng)過電子儀器的接受并顯示，就能發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部存在的傷痕，還可以根據(jù)超聲波發(fā)射與反射的時間間隔及其在鋼軌內(nèi)的傳播速度，判斷傷痕的深度。大型鋼軌探傷車通常是指能同時對兩股鋼軌進行快速探傷測，并能實時分析、處理和記錄探測結果的鋼軌探傷設備。鋼軌探傷車主要由動力、供電、車輛行走、制動等系統(tǒng)以及鋼軌探傷檢測系統(tǒng)和生活設施等部分組成。GCT-8C儀器具有如下特點（1）9個探測通道，其中：0°通道一個；37°通道兩個（前37°、37°）；70°通道六個（前70°、后70°、前內(nèi)70°、前外70°、后內(nèi)70°、后外70°），這六個探頭可以完整覆蓋整個軌頭。（2）8.4寸軍品漫反射彩色顯示屏,屏幕亮度高，可在陽光下清晰顯示圖像，無鏡面反射光。（3）超聲波A型脈沖和B型圖像同屏、同步、分區(qū)顯示。具有有A型脈沖顯示、B型圖像顯示兩個區(qū)域和兩個參數(shù)區(qū)。

§3.1.2鋼軌傷損檢測技術A型脈沖顯示區(qū)B型顯示區(qū)軌頭70°一次波區(qū)域軌頭70°二次波區(qū)域螺栓孔中心線0°軌底回波線GCT-8C儀器具有如下特點（4）具有探頭自動檢測功能，行進（探傷）作業(yè)中如果超聲波探頭發(fā)生故障，可在3米內(nèi)發(fā)出提示報警。（5）帶有GPS缺陷定位功能、單顯數(shù)顯功能（6）具有全程自動記錄探傷數(shù)據(jù)功能（作業(yè)路線、探傷速度、時間、報警情況、靈敏度等），每天形成一個獨立的文件，可連續(xù)記錄保存60天的探傷數(shù)據(jù)。（7）配套微機播放軟件。探傷作業(yè)記錄的數(shù)據(jù)可以通過播放軟件進行連續(xù)播放和分析。并可以對探傷儀探頭的耦合進行全程評價。（8）環(huán)境適應性好，可以在-30～50℃溫度環(huán)境下工作。具有全防雨結構。§3.1.2鋼軌傷損檢測技術21.主機2.標記鍵3.推手4.車把頂絲5.水閥6.翻板掛鉤7.橡膠輪8.探頭及探頭架9.水刷10.抬手11.工具箱12.俯仰緊固螺絲13.旋轉緊固絲14.翻板銷15.翻板16.側輪17.尼龍輪18.抬手19.翻板按鈕20.主機固定絲手推車結構圖§3.1.2鋼軌傷損檢測技術266主機結構：主要由儀器、電池構成。儀器前置面板見圖2-3所示和后置面板見圖2-4所示。1.A型顯示區(qū)2.作業(yè)參數(shù)區(qū)3.B型圖像區(qū)4.鍵盤5.動態(tài)參數(shù)區(qū)6.WIFI天線7.低溫加熱指示燈8.電源指示燈標§3.1.2鋼軌傷損檢測技術266進入A型掃描線單基線顯示。進入B圖像拼圖或顯示選擇§3.1.2鋼軌傷損檢測技術266§3.1.2鋼軌傷損檢測技術傷損種類傷損范圍及標記說明連續(xù)傷損一點傷損輕傷|←△→|↑△用白鉛油作標記輕傷有發(fā)展|←△△→|↑△△用白鉛油作標記重傷|←△△△→|↑△△△用白鉛油作標記266§3.1.2鋼軌傷損檢測技術266B顯拼孔操作§3.1.2鋼軌傷損檢測技術1、70探頭檢測部位：檢測軌頭、軌墻部位（螺栓孔以上）的核傷和裂紋,鋼軌焊縫軌頭的夾碴、氣孔和裂紋等。2、37°通道及探傷

檢測部位：鋼軌Ⅱ區(qū)（軌墻及其投影區(qū)域）部位。主要傷損有軌墻區(qū)域的各部位裂紋及軌底橫向裂紋（軌底月牙傷）3、0通道及探傷檢測部位：0°探頭能探測軌頭至軌底間的水平、縱向和斜裂紋功能。B顯圖形與傷損的對應§3.1.2鋼軌傷損檢測技術§3.1.2鋼軌傷損檢測技術2661準備工作檢查各個探頭保護膜是否有氣泡，如果有應重新封裝該探頭。檢查翻板收放是否靈活可靠；水箱內(nèi)注滿水，氣溫在0°以下應加相應的乙醇（酒精）見附錄附表。通過小車兩側的抬手將小車抬上鋼軌，讓小車的尼龍輪與鋼軌貼近能前后行走且不偏、不掉道。放下前后翻板，打開水閥，并檢查出水是否暢通。檢查各個探頭是否在鋼軌軌面的中間位置，如果有偏差應調(diào)節(jié)探頭架的調(diào)節(jié)絲桿，將探頭調(diào)整到中間位置。根據(jù)執(zhí)機人的要求調(diào)整推手的高度，調(diào)整儀器仰角及水平偏角。將GPS天線插頭插入儀器后面板的GPS天線插座上，將天線模塊放置到儀器外套上附加小包內(nèi)的天線基座上，保持天線模塊基本在水平狀態(tài)。鋼軌探傷作業(yè)§3.1.2鋼軌傷損檢測技術266鋼軌探傷作業(yè)2開機基本操作開機，根據(jù)探測鋼軌的型號選擇軌型。抑制狀態(tài)設置為“開”，打開反射報警和穿透報警。打開總水閥（逆時針旋轉為開），再調(diào)節(jié)前中后三個分水閥。前水閥出水量為連續(xù)出水狀態(tài)。中、后兩個分水閥為滴水狀（約每秒5滴）。檢查各個探測通道的探傷靈敏度數(shù)值是否正確，如果一個或多個探測通道和以往記錄的探傷靈敏度數(shù)值有較大偏差，應重新校對這些通道的探傷靈敏度。檢查各個通道的小閘門位置是否正確。輸入作業(yè)參數(shù)：執(zhí)機人、上下行、左右股、線號、起始里程數(shù)、里程變換方式等。檢查左右手設置是否正確，如果推行中有B型圖像從屏幕左到右移動，說明設置正確。§3.1.2鋼軌傷損檢測技術266鋼軌探傷作業(yè)3探傷靈敏度設定探傷靈敏度的設定是鋼軌檢測不可缺少的重要環(huán)節(jié)，目的是能發(fā)現(xiàn)鋼軌中規(guī)定大小的缺陷，靈敏度太高，儀器接收的雜波多，探傷容易遭受干擾或誤判，靈敏度低則容易造成漏檢。4探頭失檢處在推行中如某一通道有失檢報警時，應適當提高該通道靈敏度，如失檢報

警聲消失，即可正常作業(yè)。當靈敏度調(diào)整6dB時仍有失檢報警聲，應檢查供水是否正常，探頭保護膜是否有氣泡，探頭引線、插頭是否有故障，探頭位置是否偏離中心。5下道操作關閉電源，關閉主水閥開關（不用關閉分水閥），向上拉翻板提升鈕收起前后翻板，兩人抬探傷儀左右的抬手下道。下道避車時應將車體順鋼軌方向放置，以免列車帶動的氣流將儀器吹倒。6作業(yè)文件上傳§3.1.2鋼軌傷損檢測技術21.左側鋼軌2孔至1孔3mm下裂紋2.試塊1孔向軌端3mm下裂紋3.試塊1孔向2孔3mm上裂紋4.試塊2孔向1孔3mm上裂紋5.試塊2孔向3孔5mm水平裂紋6.試塊3孔向小腰3mm下裂紋7.（9）Φ4*20mm平底孔8.Φ4*4mm*120°錐形豎孔10.Φ3*30mm橫孔；11.Φ10*10mm*120°錐形豎孔12.Φ8*2mm弧形裂紋13.Φ10*4mm弧形裂紋；14.Φ12*6mm弧形裂紋。1234512345注釋：①為B通道70°探頭發(fā)現(xiàn)的軌頭左三孔上端核傷。②為F通道37°探頭發(fā)現(xiàn)的軌端左一孔上斜裂紋。③為E通道37°探頭發(fā)現(xiàn)的軌端右一孔倒打下斜裂紋。④為E通道37°探頭發(fā)現(xiàn)的軌端右三孔下斜裂紋。⑤為E、F通道發(fā)現(xiàn)的軌底橫向裂紋（軌底月牙傷損）。回放傷損圖例§3.1.2鋼軌傷損檢測技術1234513245注釋：①為F、G通道后37°和0°探頭發(fā)現(xiàn)的軌頭左一孔水平裂紋。②為E通道37°探頭發(fā)現(xiàn)的軌端右一孔倒打下斜裂紋。③為E通道37°探頭發(fā)現(xiàn)的軌端右二孔上斜裂紋。④為E、G通道前37°和0°探頭發(fā)現(xiàn)的軌端右二孔水平裂紋。⑤為A、C通道發(fā)現(xiàn)的軌軌頭。回放傷損圖例§3.1.2鋼軌傷損檢測技術§3.1.2鋼軌傷損檢測技術回放傷損圖例§3.1.2鋼軌傷損檢測技術回放傷損圖例§3.1.2鋼軌傷損檢測技術本章內(nèi)容結束《軌道工程檢測技術》教學課件

第四章第一節(jié)CRTSⅠ型無砟軌道檢測

§4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測1檢測內(nèi)容2檢測設備和方法4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測一CRTSⅠ無砟軌道檢測的重要性無砟軌道施工質(zhì)量檢測是保證施工質(zhì)量的重要手段，也是無砟軌道施工過程的重要內(nèi)容，在整個施工過程中質(zhì)量檢測是確保無砟軌道施工過程中的每一步、每一個程序滿足相關標準和設計文件要求的重要保證。無砟軌道檢測主要是對鋪軌的位置進行精確定位、軌道幾何狀態(tài)參數(shù)檢測、軌道的靜態(tài)調(diào)整數(shù)據(jù)準備、軌道運營階段的檢測維護等。4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測Ⅰ型板式無砟軌道施工流程4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測一、鋼筋綁扎安裝檢測1檢測內(nèi)容和要求 檢測內(nèi)容和方法以及設備2檢測數(shù)量和方法檢測數(shù)量：每施工段至少抽檢10次;檢測方法:觀察和尺量。4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測檢測內(nèi)容和方法以及設備二、底座板和凸型擋臺模板的檢測1檢測內(nèi)容和要求2檢測設備高精度全站儀、水準儀以及鋼尺4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測檢測內(nèi)容和方法以及設備三、底座板和凸型擋臺外形尺寸的檢測1檢測內(nèi)容和要求4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測檢測內(nèi)容和方法以及設備底座混凝土澆筑后，應采用專用的檢測工具對底座混凝土進行平整度及高程檢測，全站儀設站應符合下列規(guī)定：（1）測站宜設在線路中線附近、兩對CPIII控制點之間（2）每一測站觀測的CPIII點數(shù)為3-4對；（3）設站點的三維坐標分量偏差不應大于0.5mm（4）每次設站放樣距離不應大于80m。3凸形擋臺精確定位（1）施工前應沿線路中心線進行底座高程檢測高程測量應按精密水準要求往返觀測，符合于CPIII控制點（2）凸形擋臺立模放樣和加密基樁（基準器）測設應利用CPIII控制點進行（3）凸形擋臺模板平面位置定位限差：相鄰擋臺中心間距應為±3mm,橫向應為±2mm,高程定位限差應為±2mm。底座混凝土邊模精確定位流程4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測四、CRTSⅠ型無砟軌道板檢測CRTSⅠ型軌道板，有兩類型，一種是標準板，另一種是異性板，按軌道板長度分為RF3685,RF4856,RF4856A和RF4962四種類型4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測四、CRTSⅠ型無砟軌道板檢測RF4962型軌道板長4962mm,寬2400mm,厚190mm,兩相鄰螺栓孔之間距離為629mm,每塊板布置8對扣件節(jié)點4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測四、CRTSⅠ型無砟軌道板檢測在軌道板制作過程中，需要檢測軌道板模具的長度、寬度、厚度、軌道板承軌面的四角水平、單側承軌面水平、預埋套管與模具密貼性、定位銷垂直度等項目。需要檢測鋼筋位置、間距及鋼筋骨架的絕緣性;軌道板成型后，需要對軌道板的外形尺寸、孔位線性度及板的平整度進行檢測；還需要檢測軌道板的絕緣性、抗拔力試驗等項目，以滿足軌道板的驗收標準要求。4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測四、CRTSⅠ型無砟軌道板檢測每一塊軌道板出廠前應對每塊軌道板的質(zhì)量進行檢測，并出具《軌道板制造技術證明書》。每批次生產(chǎn)的軌道板應進行全面檢測，4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測四、CRTSⅠ型無砟軌道板檢測4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測四、CRTSⅠ型無砟軌道板檢測軌道板幾何尺寸的檢測設備全站儀是數(shù)據(jù)測量的主要實施者，為了確保CRTSI型板的安裝精度，要求全站儀達到以下精度。測角精度：1”；測距精度：1mm+2x10-6D。高精度水準儀高精度全站儀軌道板檢測專用附件4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測四、CRTSⅠ型無砟軌道板檢測軌道板幾何尺寸的檢測設備軌道板檢測系統(tǒng)軟件4.1CRTSⅠ型無砟軌道測四、CRTSⅠ型無砟軌道板檢測軌道板幾何尺寸的檢測方法和流程施工現(xiàn)場軌道板檢測測量方式有兩種：先測后算；邊測邊算。1利用全站儀測量螺栓孔檢測棱鏡，按照軌道板檢測方法，按圖測量順序將坐標數(shù)據(jù)保存在全站儀的內(nèi)存中，測量完成后，將數(shù)據(jù)導人電腦，啟動檢測軟件，讀取坐標數(shù)據(jù)，計算偏差。螺栓孔測量順序4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測四、CRTSⅠ型無砟軌道板檢測軌道板幾何尺寸的檢測方法和流程測量方式有兩種：先測后算；邊測邊算。邊測邊算采用軟件直接控制全站儀，軟件依據(jù)規(guī)則自動跟蹤螺栓孔檢測棱鏡，當測量完畢后，軟件可立刻計算偏差值，判定軌道板是否合格。觀測順序：首先測量的是螺栓孔距離，然后是邊框，半圓形缺口以及中線測量。4.1CRTSⅠ型無砟軌道檢測四、CRTSⅠ型無砟軌道板檢測軌道板精確定位方法和流程（軌道板精調(diào)）精調(diào)設備：1高精度全站儀2工控機3精調(diào)標架4扭矩扳手和精調(diào)器5精調(diào)軟件CRTSⅠ型無砟軌道檢測3檢測方法（精調(diào)方法）

CRTSⅠ型無砟軌道板精調(diào)流程2精調(diào)原理CRTSⅠ型無砟軌道檢測利用高精度全站儀在CPIII控制網(wǎng)內(nèi)采用后方交會法進行自由設站，測量安置在軌道板上的螺栓孔精調(diào)標架上的小棱鏡，測量出軌道板上所有棱鏡所處位置的實際三維坐標，然后通過軟件計算該點處的實際坐標與設計坐標的偏差值，并考慮軌道板自身制作誤差，根據(jù)偏差對CRTSI型軌道板進行水平和高程的調(diào)整，直至合格。21號標架2號標架3號標架1.按照正確位置和順序分別安放Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ號標架2.安放小棱鏡3.架設高精度全站儀，連接外置電池、高精度全站儀、工控機4.高精度全站儀自由設站5.打開工控機，調(diào)出Ⅰ型精調(diào)軟件，進行高精度全站儀與工控機的通訊6.利用高精度全站儀自動照準功能進行精調(diào)測量7.根據(jù)界面顯示，將精調(diào)數(shù)據(jù)傳給工人，進行精調(diào)8.對精調(diào)好的軌道板進行壓緊精調(diào)流程CRTSⅠ型無砟軌道檢測CRTSⅠ型無砟軌道檢測

精調(diào)步驟--擺放精調(diào)標架（正確位置，正確順序）1、2#放置于軌道板的第2和第7排螺栓孔，3#則放置在上一塊軌道板的第2排螺栓孔上，以起到與下一塊的搭接作用小棱鏡的編號1#標架的左邊棱鏡是1#，2#標架的左邊棱鏡是2#，按順時針方向排列。則轉回到1#標架右邊棱鏡就是6#。標架都放好位置后，用全站儀粗瞄1#棱鏡，然后在軟件上點擊選板。CRTSⅠ型無砟軌道檢測

精調(diào)步驟--架設全站儀，連接儀器全站儀的位置要根據(jù)實際情況來定，通常每次設站位置可以調(diào)整1-3塊板，架設好之后進行設站，然后連接全站儀和工控機以及全站儀的外置電池，連接原則：紅點對紅點，輕輕插入CRTSⅠ型無砟軌道檢測

精調(diào)步驟--精調(diào)軟件的操作①雙擊電腦桌面上的精調(diào)圖標，打開工程，②通訊設置CRTSⅠ型無砟軌道檢測

精調(diào)步驟--精調(diào)軟件的操作③檢校傾斜傳感器具（校核標架）校核標架作業(yè)流程是：1拿出標準標架（標準標架在制作的時