DB51DB51/T2679—2020鋼軌被動式高速打磨技術規(guī)范2020-07-14發(fā)布2020-08-01實施四川省市場監(jiān)督管理局發(fā)布I 1 1 1 3 5 5 1GB/T10610-2009產(chǎn)品幾何技術規(guī)范（GPS）表面結構輪廓法評定表GB12525-1990鐵路邊界噪聲GB/T17394.1-2014金屬材料TB/T2658.22-2010工務作業(yè)ISO13231-3鐵路應用軌道工程驗收第3部分：軌道上的鋼軌廓型修復的驗收(Railway指鋼軌打磨車采用鋼軌被動式打磨的方式，在軌道上以高于25km/h的行駛速度對鋼2軌道精調precisionadjustmen打磨驗收標準grindingacceptan輪軌接觸光帶wheel/railco3是指由于金屬接觸疲勞強度不足和車輪的重復作用，導致鋼軌頂面金屬冷作硬化，形成的一種接允許超限百分比allowablepercent4.1.2已開通的線路，預防性打磨周期應按照運量、運行狀態(tài)或根據(jù)用戶需求確定。無砟軌道4.1.3對于病害的鋼軌應及時進行修復性打磨。具體不同設計行車速度類型的鋼軌病害整治限4）～）～光帶寬度成段超現(xiàn)周期性寬窄變化光帶寬度成段超出現(xiàn)周期性寬窄光帶寬度成段超出現(xiàn)周期性寬窄光帶寬度成段超出現(xiàn)周期性寬窄車載或人工鋼板尺鋼軌表面有周期性波磨且無砟軌道波峰波谷深度超過0.2mm，有砟軌道超過0.3mm，波長不大于鋼軌表面有周期性波磨且無砟軌道波峰波谷深度砟軌道超過0.3mm，波長不大于鋼軌表面有周期性波磨且波峰波mm，波長不大于鋼軌表面有周期性波磨且波峰波mm，波長不大于測試精度0.01mm及以上，測試長度4.2.1新鋪鋼軌的預打磨和已開通線路鋼軌的預防性打磨，應以線路修建時的鋼軌標準廓形為4.2.2針對存在病害鋼軌的修復性鋼軌打磨，應根據(jù)該線路的車輛、軌道、減振道床三者匹配4.3.1新鋪鋼軌的預打磨應以消除鋼軌脫碳層和保證鋼軌廓形4.3.2已開通線路鋼軌的預防性打磨應以病害預防為主，鋼軌打磨量可適當減少，光帶區(qū)域打55.1.4打磨作業(yè)人員應提前對打磨地段進行線路調查，聯(lián)系線路設備管理單位在作業(yè)前對影5.1.6打磨作業(yè)人員應預先進行高速打磨車打磨參數(shù)調整試驗，確認打磨廓形達到要求后方5.2.1打磨車的最高作業(yè)速度應為打磨車允許最高作業(yè)速度和線路允許最高作業(yè)速度中兩5.2.2打磨車最低作業(yè)速度應為打磨車發(fā)揮打磨效果的最低作業(yè)速度。如打磨車發(fā)揮打磨效6.1.3鋼軌打磨的驗收項目包括：鋼軌縱斷面、鋼軌橫斷面、軌面粗糙度、軌面硬6c)假設分析區(qū)段的總采樣點數(shù)為m，縱向不平順），超限采樣點數(shù)=n×100(%)總采樣點數(shù)ma0打磨前不平順水平打磨后不平順水平打磨前不平順水平打磨后不平順水平不平順水平限值不平順水平不平順水平(dBre1mm)4030200-10-20-30波長(mm)78a）設計行車速度≤80km/hb）80kmc）160km/h＜設計行車速度≤250km/hd）250km/h＜設計行車速度≤3509a)新建線路的鋼軌預打磨和已開通線路的鋼軌預防性打磨作業(yè)完成，鋼軌經(jīng)列車碾壓形成光帶b)應在打磨砂輪起落位置附近進行測量，使用波磨測量儀時測量長度不少于30m，使用平直度3的允許超限百分比，對應的峰值極限（見表2）。允許超限的百分比分為兩類，第1類精度較高，第2），>160鋼軌不平順應按6.2.2給出的要求進行特征波長的判斷，在30mm～水平超過限值6dB的特征波長，鋼軌打磨后其主在軌面接觸光帶內的平均表面粗糙度（Ra）不應超過10μm，其中預打磨軌面粗糙度（Ra）不宜超7.5.2直線和曲線低軌鋼軌的接觸光帶應盡量在鋼軌中心線附近，接觸光帶兩接觸光帶兩邊界在軌頭橫向上的位置應控制a)直