2022年湖南一級造價師建設(shè)工程技術(shù)與計量（交通）

考試題庫（含典型題）

一、單選題

1.關(guān)于質(zhì)量保證金的支付與返還的說法，錯誤的是0O

A、交工驗(yàn)收證書簽發(fā)后14d內(nèi)，承包人應(yīng)向發(fā)包人繳納質(zhì)量保證金

B、質(zhì)量保證金可采用銀行保函或現(xiàn)金、支票形式

C、質(zhì)量保證金采用現(xiàn)金、支票形式提交的，發(fā)包人應(yīng)在項(xiàng)目通用合同條款數(shù)據(jù)

表中明確是否計付利息以及利息的計算方式

D、保證金預(yù)留比率不得高于工程價款結(jié)算總額的3%

答案：C

解析：交工驗(yàn)收證書簽發(fā)后14d內(nèi)，承包人應(yīng)向發(fā)包人繳納質(zhì)量保證金。質(zhì)量保

證金可采用銀行保函或現(xiàn)金、支票形式，金額應(yīng)符合項(xiàng)目專用合同條款數(shù)據(jù)表的

規(guī)定。采用銀行保函時，出具保函的銀行須具有相應(yīng)擔(dān)保能力，且按照發(fā)包人批

準(zhǔn)的格式出具，所需費(fèi)用由承包人承擔(dān)。質(zhì)量保證金采用現(xiàn)金、支票形式提交的，

發(fā)包人應(yīng)在項(xiàng)目專用合同條款數(shù)據(jù)表中明確是否計付利息以及利息的計算方式。

2.公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)是（）。

A、路基養(yǎng)護(hù)

B、橋隧構(gòu)造物養(yǎng)護(hù)

C、路面養(yǎng)護(hù)

D、沿線設(shè)施養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對象。路面

是在路基上用各種筑路材料鋪筑、供汽車行駛、直接承受行車作用和自然因素作

用的結(jié)構(gòu)層，其作用是滿足行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。

3.鉆取混凝土芯樣檢測（暫定工程量）計量的工程內(nèi)容不含（）。

A、場地清理

B、鉆機(jī)安拆

C、鉆芯

D、安裝聲測管

答案：D

解析：鉆取混凝土芯樣檢測（暫定工程量）計量的工程內(nèi)容包括：①場地清理;

②鉆機(jī)安拆、鉆芯；③取樣、試驗(yàn)。

4.下列關(guān)于收費(fèi)系統(tǒng)的說法，不正確的是（）。

A、車牌自動識別裝置可以防止車輛換卡

B、計重收費(fèi)系統(tǒng)在出入口均設(shè)置軸重檢測系統(tǒng)

C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成

D、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級監(jiān)視方式

答案：B

解析：A項(xiàng)，車牌自動識別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，

防止收費(fèi)員利用車種或降檔車型進(jìn)行營私舞弊。B項(xiàng)，計重收費(fèi)系統(tǒng)一般來說只

需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。C項(xiàng)，電源系統(tǒng)由供電

系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成，保證收費(fèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。D項(xiàng)，收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)

一般采用收費(fèi)站和路段收費(fèi)分中心二級監(jiān)視方式。

5.以下關(guān)于承包人違約導(dǎo)致合同終止后的結(jié)算的說法，錯誤的是（）。

A、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對承包人的一切付款，查清各項(xiàng)付款和已扣款金

額，不包括承包人應(yīng)支付的違約金

B、合同雙方確認(rèn)上述往來款項(xiàng)后，出具最終結(jié)清付款證書，結(jié)清全部合同款項(xiàng)

C、合同解除后，發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造

成的損失

D、發(fā)包人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達(dá)成一致而形成爭議的，按合同的

約定辦理

答案：A

解析：承包人違約導(dǎo)致合同終止后的結(jié)算：①合同解除后，監(jiān)理工程師按合同要

求商定或確定承包人實(shí)際完成工作的價值，以及承包人已提供的材料、施工設(shè)備、

工程設(shè)備和臨時工程等的價值。②合同解除后，發(fā)包人應(yīng)暫停對承包人的一切付

款，查清各項(xiàng)付款和已扣款金額，包括承包人應(yīng)支付的違約金。③合同解除后，

發(fā)包人應(yīng)按合同的約定向承包人索賠由于解除合同給發(fā)包人造成的損失。④合同

雙方確認(rèn)上述往來款項(xiàng)后，出具最終結(jié)清付款證書，結(jié)清全部合同款項(xiàng)。⑤發(fā)包

人和承包人未能就解除合同后的結(jié)清達(dá)成一致而形成爭議的,按合同的約定辦理。

6.下列哪項(xiàng)不屬于交通隧道？（）

A、公路隧道

B、鐵路隧道

C、輸氣隧道

D、城市地鐵

答案：C

解析：隧道按其用途可分為交通隧道（公路隧道、鐵路隧道、城市地鐵、人行隧

道等）和運(yùn)輸隧道（輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等）。公路隧道一般指的是

山嶺隧道。為了克服地形和高程上的障礙（山梁、山脊、境口等）以改善和提高

擬建公路的平面線形和縱坡、縮短公路里程，或?yàn)楸苊馍絽^(qū)公路的各種病害（滑

坡、崩塌、巖堆、泥石流等不良地質(zhì)地段）以保護(hù)生態(tài)環(huán)境。尤其是在高等級公

路建設(shè)中，為了符合各等級公路的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，常常必須修建隧道。

7.下列關(guān)于預(yù)應(yīng)力張拉的說法，正確的是（）。

A、先張法臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于5nlm

B、實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值為5%時應(yīng)暫停張拉

C、實(shí)施張拉時千斤頂與錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上

D、未防腐的預(yù)應(yīng)力筋安裝后至壓漿的容許間隔時間為7天

答案：C

解析：A項(xiàng)，先張法的墩式臺座的錨固橫梁受力后撓度不大于2mm；B項(xiàng)，預(yù)應(yīng)

力鋼筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在±6%

以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，查明原因并調(diào)整；C項(xiàng)，實(shí)施張拉時，千斤頂與預(yù)應(yīng)力

鋼筋、錨具的中心線應(yīng)位于同一軸線上；D項(xiàng)，未采取防腐措施的預(yù)應(yīng)力鋼筋,

當(dāng)空氣濕度大于70%時，在安裝后至壓漿時的容許間隔時間為7天。

8.洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離應(yīng)滿足。。

A、不小于2.0m

B、不小于1.5m

C、不小于1.0m

D、不小于0.5m

答案：B

解析：洞口仰坡坡腳至洞門墻背的水平距離不應(yīng)小于1.5m,洞門端墻與仰坡之

間水溝的溝底至襯砌拱頂外緣的高度不應(yīng)小于1.0m,洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳0.

5m以上。

9.()是混凝土拌合物易于振搗密實(shí)、排除所有被挾帶空氣的性質(zhì)。

A、易密性

B、流動性

G可塑性

D、穩(wěn)定性

答案：A

解析：易密性是指混凝土拌合物易于振搗密實(shí)、排除所有被挾帶空氣的性質(zhì)。在

相同材料組成的條件下，經(jīng)過充分搗實(shí)、成型密實(shí)的混凝土強(qiáng)度高于密實(shí)度較低

的混凝土。

10.下列哪項(xiàng)不包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中？()

A、水泥混凝土路面模板制作安裝

B、水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑

C、水泥混凝土路面脹縫的填灌縫材料

D、水泥混凝土路面墊層施工動料

答案：D

解析:水泥混凝土路面模板制作安裝及縮縫、脹縫的填灌縫材料、高密度橡膠板，

均包含在澆筑不同厚度水泥混凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計量。水泥混凝土

路面養(yǎng)護(hù)用的養(yǎng)護(hù)劑、覆蓋的麻袋、養(yǎng)護(hù)器材等，均包含在澆筑不同厚度水泥混

凝土面層的工程項(xiàng)目中，不另行計量。

11.瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，下列不屬于瀝青穩(wěn)定類基層的是。。

A、貫入式瀝青碎石

B、乳化瀝青碎石

C、冷拌瀝青碎石

D、熱拌瀝青碎石

答案：C

解析：瀝青穩(wěn)定類基層又稱柔性基層，包括熱拌瀝青碎石、貫入式瀝青碎石、乳

化瀝青碎石混合料基層等。

12.下列不屬于廣義工程材料范疇的是()o

A、原材料

B、毛料

C、半成品

D、成品

答案：B

解析：廣義的工程材料是指用于建造建筑物和構(gòu)筑物的所有材料，是原材料、半

成品、成品的總稱。狹義的工程材料是指直接構(gòu)成建筑物和構(gòu)筑物實(shí)體的材料。

13.下列關(guān)于后張法的張拉和錨固的說法，錯誤的是()。

A、預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)進(jìn)行摩阻測試

B、直線筋或螺紋筋可在一端張拉

C、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉錨固后應(yīng)在24h內(nèi)完成壓漿

D、切割后預(yù)應(yīng)力鋼筋的外露長度不應(yīng)小于30ml

答案：C

解析：A項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力張拉前，宜對不同類型的孔道進(jìn)行至少一個孔道的摩阻測試；

B項(xiàng)，直線筋或螺紋筋可在一端張拉，對曲線預(yù)應(yīng)力鋼筋，當(dāng)錨固損失的影響長

度小于或等于構(gòu)件長度的一半時，應(yīng)采取兩端同時張拉；C項(xiàng)，預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉

錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成；D項(xiàng)，切割后預(yù)應(yīng)力鋼筋的外露

長度不應(yīng)小于30mm,錨具應(yīng)采用封端混凝土保護(hù)。

14.高速公路隧道防水卷材不宜使用（）。

A、補(bǔ)強(qiáng)鋼筋

B、連接桿

C、復(fù)合片

D、橫縫

答案：C

解析：為確保隧道運(yùn)營期間有良好的防水效果，高速公路隧道防水卷材不宜使用

復(fù)合片，可采用均質(zhì)片加無紡?fù)凉げ嫉姆浪Y(jié)構(gòu)形式或直接采用點(diǎn)粘片。

15.橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工方法的種類較多，大致可分為預(yù)制安裝和現(xiàn)澆兩大類，

預(yù)制安裝類不包括（）。

A、預(yù)制梁安裝

B、預(yù)制節(jié)段式塊件

C、整跨箱梁預(yù)制吊裝

D、預(yù)制橋墩、橋臺安裝

答案：D

解析：預(yù)制安裝可分為：①預(yù)制梁安裝，主要指裝配式的簡支梁板進(jìn)行橫向聯(lián)結(jié)

或施工橋面板而使之成為橋梁整體；②預(yù)制節(jié)段式塊件拼裝，將梁體(一般為箱

梁)沿橋軸向分段預(yù)制成節(jié)段式塊件,運(yùn)到現(xiàn)場進(jìn)行拼裝;③整跨箱梁預(yù)制吊裝，

通過在現(xiàn)場設(shè)置臨時預(yù)制場將箱梁集中預(yù)制，大規(guī)模生產(chǎn)，然后利用大噸位運(yùn)架

機(jī)械逐跨架設(shè)。D項(xiàng)，預(yù)制墩臺安裝屬于下部結(jié)構(gòu)的預(yù)制拼裝，不屬于上部結(jié)構(gòu)

的施工。

16.下列關(guān)于警告標(biāo)志和禁令標(biāo)志的說法，不正確的是()o

A、警告標(biāo)志牌形狀為等邊三角形

B、禁令標(biāo)志牌形狀為圓形

C、禁止左右轉(zhuǎn)彎處應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

D、縱坡大于7%的路段應(yīng)設(shè)警告標(biāo)志

答案：C

解析：警告標(biāo)志是警告駕駛員及行人注意沿路運(yùn)行中存在有影響行車安全地點(diǎn)的

一種標(biāo)志，警告車輛、行人注意危險地點(diǎn)應(yīng)采取措施的標(biāo)志。如急彎、縱坡大于

或等于7%的路段、路面變窄及窄橋等。標(biāo)志牌的形狀為等邊三角形，顏色為黑

邊框、黃底和黑色圖案。禁令標(biāo)志是禁止和限制車輛和行人通行的一種標(biāo)志。如

禁止左右轉(zhuǎn)彎，禁止超車等，標(biāo)志牌的形狀為圓形，顏色為白底、紅圈紅斜杠和

黑色圖案。

17.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是0o

A、面層、基層、底基層、墊層

B、面層、墊層、基層、底基層

C、面層、墊層、底基層、基層

D、面層、基層、墊層、底基層

答案：A

解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、

中、上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序?yàn)椋好鎸?、基層、底基層、墊層。

18.繪制貫入阻力與時間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及（）繪制兩條平行

于時間坐標(biāo)的直線。

A、15MPa

B、18MPa

C、28MPa

D、30MPa

答案：C

解析：水泥混凝土的凝結(jié)時間通常是用貫入阻力法進(jìn)行測定的，所使用的儀器為

貫入阻力儀。用5mm篩孔的篩從拌合物中篩取砂漿，按一定方法裝入規(guī)定的容器

中，然后每隔一定時間測定砂漿貫入到一定深度時的貫入阻力，繪制貫入阻力與

時間的關(guān)系曲線，以貫入阻力為3.5MPa及28MPa繪制兩條平行于時間坐標(biāo)的直

線，直線與曲線交點(diǎn)的時間即分別為混凝土拌合物的初凝時間、終凝時間。

19.橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

下列選項(xiàng)中不屬于橋梁檢查的是0o

A、經(jīng)常檢查

B、定期檢查

C、特殊檢查

D、專項(xiàng)檢查

答案：D

解析:橋梁的檢查是橋梁養(yǎng)護(hù)工作的重要環(huán)節(jié)之一，也是橋梁養(yǎng)護(hù)的基礎(chǔ)性工作。

對橋梁進(jìn)行檢查，目的在于系統(tǒng)地掌握橋梁的技術(shù)狀況。較早地發(fā)現(xiàn)橋梁的缺陷

和異常，進(jìn)而合理地提出養(yǎng)護(hù)措施。橋梁檢查分為經(jīng)常檢查、定期檢查和特殊檢

查。

20.0用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預(yù)制樁鉆打結(jié)合法等工藝，適用土質(zhì)

的地質(zhì)條件。

A、旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)

B、螺旋鉆機(jī)

C、沖擊鉆機(jī)

D、回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)

答案：B

解析：螺旋鉆機(jī)適用于灌注樁、深層攪拌樁、混凝土預(yù)制樁鉆打結(jié)合法等工藝,

適用土質(zhì)的地質(zhì)條件。A項(xiàng)，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)根據(jù)其鉆孔裝置可分為有鉆桿機(jī)和無鉆桿

機(jī)（潛水鉆機(jī)），根據(jù)排渣方式可分為正循環(huán)鉆機(jī)和反循環(huán)鉆機(jī)。C項(xiàng)，沖擊鉆

機(jī)適用于灌注樁鉆孔施工，尤其在卵石、漂石地質(zhì)條件下具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。D項(xiàng)，

回轉(zhuǎn)斗鉆機(jī)適用于除巖層外的各種土質(zhì)地質(zhì)條件。

21.公路工程造價的編制原則不包括（）。

A、正確合理地采用工程計價依據(jù)

B、要嚴(yán)格遵守國家的方針、政策和有關(guān)制度

C、要認(rèn)真做好造價分析，有步驟、有目的地配合設(shè)計人員開展限額設(shè)計和優(yōu)化

設(shè)計

D、擬定現(xiàn)場調(diào)查提要與地質(zhì)勘探和設(shè)計人員相互配合提供資料等要求

答案：D

解析：公路工程造價的編制，應(yīng)從建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況出發(fā)，遵循下列原則：①

要根據(jù)建設(shè)資金的籌資方式、項(xiàng)目的實(shí)施方法、施工單位的資質(zhì)要求等，正確合

理地采用工程計價依據(jù)；②要嚴(yán)格遵守國家的方針、政策和有關(guān)制度，尤其是對

工程造價管理的各項(xiàng)規(guī)定和要求；③要遵循價值規(guī)律的客觀要求，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目

的實(shí)際情況與市場行情，從實(shí)際出發(fā)，采用先進(jìn)合理的施工方法；④要貫徹國家

的技術(shù)政策、行業(yè)規(guī)定，做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理，從而合理確定工程造價，以

維護(hù)建設(shè)各方的合法經(jīng)濟(jì)權(quán)益；⑤要認(rèn)真做好造價分析，有步驟、有目的地配合

設(shè)計人員開展限額設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計；⑥造價工程師自始至終應(yīng)緊密與設(shè)計人員配

合，相互信任、諒解，堅持實(shí)事求是的精神，這是做好工程造價編制的政治保證。

22.公路工程中的路基施工內(nèi)容不包括()。

A、路基施工技術(shù)準(zhǔn)備

B、路基土石方工程

C、排水工程

D、路基加固工程

答案：D

解析：在公路工程中，路基施工內(nèi)容包括：路基施工技術(shù)準(zhǔn)備、路基土石方工程、

排水工程及路基防護(hù)工程施工等。

23.預(yù)制安裝混凝土塊計量的工程內(nèi)容不包括()o

A、基坑開挖

B、構(gòu)件預(yù)測

C、預(yù)制件安裝

D、裝修、養(yǎng)護(hù)

答案：D

解析：預(yù)制安裝混凝土塊計量的工程內(nèi)容包括：①基坑開挖、清理、夯實(shí)；②構(gòu)

件預(yù)測；③預(yù)制件安裝，設(shè)置泄水孔及其濾水層；④接縫處理；⑤勾縫、抹面;

⑥場地清理。

24.下列不屬于瀝青乳化機(jī)構(gòu)造形式的是（）。

A、攪拌式

B、懸掛式

C、膠體磨式

D、噴嘴式

答案：B

解析：瀝青乳化機(jī)是將瀝青破碎成微小的顆粒，穩(wěn)定而均勻地分散到含有乳化劑

的水溶液中，形成水包油液體的機(jī)械，瀝青乳化機(jī)同時也是瀝青乳化設(shè)備的關(guān)鍵

部分。根據(jù)所采用的力學(xué)作用原理不同，瀝青乳化機(jī)的構(gòu)造形式也不同，常用的

有攪拌式、膠體磨式、噴嘴式三種。B項(xiàng)，懸掛式是石屑撒布機(jī)的構(gòu)造形式之一。

25.基層厚度超過20cm時，為保證工程質(zhì)量，應(yīng)分為。鋪筑。

A、1或2層

B、2或3層

C、3或4層

D、整層

答案：B

解析:基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳到底基層、

墊層和土基，起主要承重作用的層。基層厚度超過20cm時，為保證工程質(zhì)量，

應(yīng)分為2或3層鋪筑。當(dāng)采用不同材料修筑基層時，基層的最下層成為底基層。

26.填方路基施工中，土質(zhì)路堤填料的最大粒徑應(yīng)小于()mm0

A、50

B、100

C、150

D、200

答案：C

解析：用于公路路基的填料要求挖取方便、壓實(shí)容易、強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好。土

質(zhì)路堤填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，填料的最大粒徑應(yīng)小于150

mm。

27.下列關(guān)于路堤邊坡防護(hù)綠化的說法，正確的是()。

A、植物護(hù)坡常用于坡度較大邊坡

B、砌筑網(wǎng)格植草常用于坡度較陡邊坡

C、砌筑網(wǎng)格邊坡投資較小

D、高速公路路基邊坡綠化面積較小

答案：B

解析：高速公路路基一般都比普通公路路基高，形成的邊坡綠化面積較大，這對

穩(wěn)定路基，保障安全、防止沖刷、保土保水具有重要功能。高速公路邊坡綠化方

式常見有兩種：①砌筑網(wǎng)格植草，用硬質(zhì)材料砌成圓窗形網(wǎng)格，空格中種草，這

種方式可大大減少雨水對邊坡的沖刷，增強(qiáng)固坡能力，但投資較大，常用于坡度

較陡的路段。②植物護(hù)坡，邊坡全栽植物，不做硬化處理，常用于普通路段或坡

度小、路基低的路段。

28.粉料撒布機(jī)的撒布寬度小于3m,撒布厚度在。以下。

A、60mm

B、70mm

C、80mm

D、90mm

答案：C

解析：粉料撒布機(jī)由設(shè)備裝載質(zhì)量決定生產(chǎn)能力，一般多為5?6t,撒布寬度小

于3m,撒布厚度在80mm以下，適用于道路穩(wěn)定土路拌施工中撒布粉料。

29.下列關(guān)于墩臺帽和蓋梁施工的說法中正確的是。。

A、支架宜直接支承在承臺以外的地基

B、蓋梁與墩身連接處模板與墩臺身應(yīng)有間隙

C、支承在軟弱地基上的支架不能施加預(yù)壓力

D、支架等臨時結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行受力分析計算與驗(yàn)算

答案：D

解析：AC兩項(xiàng)，支架宜直接支承在承臺頂部，當(dāng)必須支承在承臺以外的軟弱地

基上時，應(yīng)對地基進(jìn)行加固處理，并應(yīng)對支架進(jìn)行預(yù)壓。B項(xiàng)，在墩臺帽、蓋梁

與墩身連接處，模板與墩臺身應(yīng)密貼，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。D項(xiàng)，對墩臺帽、蓋

梁施工所用的托架、支架或抱箍等臨時結(jié)構(gòu)，都應(yīng)進(jìn)行受力分析計算與驗(yàn)算。

30.下列選項(xiàng)中，屬于公路工程中的次要材料的是。。

A、鐵絲

B、石灰

C、石料

D、腳手架

答案：A

解析：公路工程中的材料按其在設(shè)計和施工生產(chǎn)過程中所起的作用可分為主要材

料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料、輔助材料。其中，次要材料主要是指相對于主要材

料而言用量較少的各種材料，如電焊條、鐵釘、鐵絲等。BC兩項(xiàng)屬于主要材料；

D項(xiàng)屬于周轉(zhuǎn)性材料。

31.瀝青上拌下貫式路面加鋪拌和的瀝青混合料時，拌和層厚度宜為。。

A、4?8cm

B、3?4cm

C、7?10cm

D、不超過5cm

答案：B

解析：瀝青貫入式路面是在初步壓實(shí)并已穩(wěn)定的礦料層上灑布瀝青，再鋪撒嵌縫

料并碾壓，借助行車壓實(shí)而形成的一種瀝青路面結(jié)構(gòu)層，其厚度通常為4?8cm,

但乳化瀝青貫入式路面的厚度不宜超過5cm。貫入式路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要由

礦料的相互嵌擠和鎖結(jié)作用而形成，屬于嵌擠式一類路面。當(dāng)貫入式上部加鋪拌

和的瀝青混合料時，總厚度宜為7?10cm,其中拌和層厚度宜為3?4cm。此種結(jié)

構(gòu)一般稱為瀝青上拌下貫式路面。

32.公路監(jiān)控系統(tǒng)的功能不包括。。

A、信息采集功能

B、信息分析處理功能

C、人像識別功能

D、信息提供功能

答案：C

解析：公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備以下功能：①信息采集。是指實(shí)時地采集變化著的

道路交通狀態(tài)，包括交通信息、氣象信息、交通異常事件信息等。②信息的分析

處理功能。是指包括對交通運(yùn)行狀態(tài)正常與否的判斷、交通異常事件嚴(yán)重程度的

確認(rèn)、交通異常狀態(tài)的預(yù)測，對已經(jīng)發(fā)生或可能發(fā)生的異常事件處置方案的確定

等。③信息提供功能。包括為在公路上行駛著的駕駛?cè)藛T提供道路狀況信息，對

行駛車輛發(fā)出限制、勸誘、建議性指令，為交通事故和其他異常事件的處理部門

提供處置指令，向信息媒體或社會提供更廣泛應(yīng)用的公路交通信息。

33.報價中的清單復(fù)核不包括()o

A、清單工程量準(zhǔn)確性

B、清單項(xiàng)目完整性

C、清單項(xiàng)目一致性

D、清單工程量計算規(guī)范性

答案：D

解析：由于工程量清單及數(shù)量由招標(biāo)人編制，因此，投標(biāo)人在購買招標(biāo)文件后，

應(yīng)根據(jù)招標(biāo)文件的要求，對照圖紙，對招標(biāo)文件提供的工程量清單進(jìn)行復(fù)查或復(fù)

核。包括:清單項(xiàng)目完整性復(fù)核、清單項(xiàng)目一致性復(fù)核和清單工程量準(zhǔn)確性復(fù)核。

34.關(guān)于混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸，下列說法正確的是。。

A、混凝土配合比應(yīng)以體積比表示

B、混凝土拌和物不得有離析和泌水現(xiàn)象

C、集中攪拌時水泥數(shù)量允許偏差為±2%

D、運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后坍落度不符合要求時應(yīng)廢棄

答案：B

解析：A項(xiàng)，混凝土配合比應(yīng)以質(zhì)量比表示，并通過計算和試配選定。B項(xiàng)，混

凝土拌和物應(yīng)攪拌均勻、顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。C項(xiàng)，集中攪拌時

配料數(shù)量允許偏差，除集料為±2%外，其他如水泥、摻合料、水、外加劑均為士

1%oD項(xiàng)，運(yùn)至攪拌地點(diǎn)后發(fā)生離析、泌水或坍落度不符合要求時，應(yīng)進(jìn)行二次

攪拌。二次攪拌仍不符合要求時，則不得使用。

35.根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計風(fēng)

速不宜大于()o

Ax10m/s

B、7m/s

Cv8m/s

D\9m/s

答案：A

解析：根據(jù)現(xiàn)行《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，隧道通風(fēng)中單向交通的隧道設(shè)計

風(fēng)速不宜大于10m/s,特殊情況下可取12m/s；雙向交通的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大

于8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s。

36.懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，其特點(diǎn)不包括()。

A、受力合理

B、造價經(jīng)濟(jì)

C、最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度

D、跨越能力小

答案：D

解析：懸索橋是利用主纜和吊索作為加勁梁的懸吊體系，將荷載作用傳遞到索塔

和錨碇的橋梁，具有跨越能力大、受力合理、能最大限度發(fā)揮材料強(qiáng)度、造價經(jīng)

濟(jì)等特點(diǎn)，是跨越千米以上障礙物最理想的橋型。

37.下列關(guān)于墩臺鋼筋施工的說法中正確的是()o

A、高度大于20m的橋墩安裝時宜設(shè)置勁性骨架

B、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于6m

C、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于12m

D、上段混凝土強(qiáng)度超2.5MPa時綁扎下段鋼筋

答案：D

解析：橋墩和橋臺鋼筋施工應(yīng)符合下列規(guī)定：①對高度大于30nl的橋墩，在鋼筋

安裝時宜設(shè)置勁性骨架。②鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9叫以確保施工安

全。③下一節(jié)段鋼筋綁扎時，上一節(jié)段混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到2.5MPa以上。

38.軟土地基的淺層處置方法不包括()。

A、換填法

B、拋石擠淤

C、縫接法

D、爆炸擠淤

答案：C

解析：軟土是指天然含水率高、孔隙大、透水性差、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具

有觸變性、流變性顯著的細(xì)粒土。淺層處置包括：換填法、拋石擠淤、爆炸擠淤

等，適用于表層軟士厚度小于3m的淺層軟弱地基處理?？p接法屬于在軟弱土地

基表面或路基內(nèi)部鋪設(shè)土工布以防止路基的整體滑坡時，土工布與地基的連接方

法。

39.作為一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，鏟運(yùn)機(jī)的工序中不包括（）。

Av碎土

B、裝土

C、運(yùn)土

D、卸土

答案：A

解析：鏟運(yùn)機(jī)是一種循環(huán)作業(yè)式的鏟土運(yùn)輸機(jī)械，主要用于中距離的大規(guī)模土方

轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土四個工序。能控制填土鋪筑

厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對卸下的土壤進(jìn)行局部碾壓。

40.0是危害公路的主要自然因素。

A、泥石流

B、水

C、地震

D、車輛

答案：B

解析：水是危害公路的主要自然因素。路基沉陷、沖刷、坍塌、翻漿，瀝青路面

松散、剝落、龜裂，水泥混凝土路面唧泥、錯臺、斷裂等病害，均不同程度地與

地面水和地下水的侵蝕有關(guān)。

41.現(xiàn)澆法不包括（）。

A、固定支架法

B、懸臂現(xiàn)澆法

C、頂推法

D、逐孔拼裝法

答案：D

解析：現(xiàn)澆法可分為固定支架法、懸臂現(xiàn)澆法、頂推法、逐孔現(xiàn)澆法等。預(yù)制安

裝法有懸臂拼裝法、自行式吊裝設(shè)備吊裝法、跨墩龍門安裝法、浮吊架設(shè)法架橋

機(jī)安裝法、逐孔拼裝法、扒桿吊裝法、浮運(yùn)整孔架設(shè)法、纜索吊裝法、提升法等。

42.造價文件編制完成后，應(yīng)寫出。，文字力求簡明扼要。

A、編制計劃

B、編制依據(jù)

G編制說明

D、編制辦法

答案：C

解析：造價文件編制完成后，應(yīng)寫出編制說明，文字力求簡明扼要。敘述的內(nèi)容

一般有：①建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計資料的依據(jù)及有關(guān)文號，如建設(shè)項(xiàng)目建議書或可行性研

究報告批準(zhǔn)文號、初步設(shè)計和概算批準(zhǔn)文號（編修正概算及預(yù)算時）以及根據(jù)何

時的測設(shè)資料及比選方案進(jìn)行編制的等。②采用的實(shí)物定額或指標(biāo)、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn),

人工、材料、機(jī)械臺班單價的依據(jù)或來源，補(bǔ)充定額及編制依據(jù)的詳細(xì)說明。③

與造價有關(guān)的委托書、協(xié)議書、會議紀(jì)要的主要內(nèi)容（或?qū)⒊胶螅?。④總?/p>

價金額，人工、鋼材、水泥、木料、瀝青的總需要量情況，各建設(shè)或設(shè)計方案的

經(jīng)濟(jì)比較，以及編制中存在的問題。⑤其他與造價有關(guān)但不能在表格中反映的事

項(xiàng)。

43.下列哪些不屬于措施費(fèi)？（）

A、冬季施工增加費(fèi)

B、行車干擾工程施工增加費(fèi)

C、施工輔助費(fèi)

D、工程機(jī)械使用費(fèi)

答案：D

解析：措施費(fèi)包括冬季施工增加費(fèi)、雨季施工增加費(fèi)、夜間施工增加費(fèi)、特殊地

區(qū)施工增加費(fèi)、行車干擾工程施工增加費(fèi)、施工輔助費(fèi)、工地轉(zhuǎn)移費(fèi)。工程機(jī)械

使用費(fèi)屬于施工機(jī)械使用費(fèi)。

44.碎石在堆積狀態(tài)下的空隙率為。。

A、25%

B、30%

C、40%

D、45%

答案：D

解析：碎石一般采用花崗巖、砂巖、石英巖、玄武巖等，經(jīng)人工或機(jī)械破碎而成。

碎石的表觀密度一般為2.5?2.7g/cm3；處于氣干狀態(tài)時的堆密度一般為1400?

1500kg/m3；在堆積狀態(tài)下的空隙率為45%。

45.招標(biāo)工程的工程量清單通常由。提供。

A、施工單位

B、業(yè)主

C、設(shè)計單位

D、監(jiān)理單位

答案：B

解析：招標(biāo)工程的工程量清單通常由業(yè)主提供，但也有一些國際招標(biāo)工程并沒有

工程量清單，僅有招標(biāo)圖紙，這就要求投標(biāo)人按照自己的習(xí)慣列出工程細(xì)目并計

算工程量，或按國際通用的工程量編制方法提交工程量清單。

46.鋼板網(wǎng)隔離柵不扣除鋼管（型鋼）所占沿線長度，（）起訖端按相應(yīng)沿線路

線長度的1/2計量。

A、長方形

B、正方形

C、三角形

D、菱形

答案：C

解析：鋼板網(wǎng)隔離柵依據(jù)圖紙所示位置和斷面尺寸，按圖示鋼板網(wǎng)隔離柵沿路線

展開長度以米為單位計量，不扣除鋼管（型鋼）所占沿線長度，三角形起訖端按

相應(yīng)沿路線長度的1/2計量。

47.能綜合地完成鏟土、裝土、運(yùn)土和卸土4個工序的是（）。

A、鏟運(yùn)機(jī)

B、推土機(jī)

C、裝載機(jī)

D、挖掘機(jī)

答案：A

解析：鏟運(yùn)機(jī)主要用于中距離的大規(guī)模土方轉(zhuǎn)移工程。它能綜合地完成鏟土、裝

土、運(yùn)土和卸土4個工序，能控制填土鋪筑厚度和進(jìn)行平土作業(yè)，對卸下的土壤

進(jìn)行局部碾壓。

48.下列不屬于土質(zhì)路堤填筑方法的是。。

A、聯(lián)合填筑

B、水平分層填筑

C、縱向分層填筑

D、橫向分層填筑

答案：D

解析:土質(zhì)路堤填筑方法包括:①水平分層填筑，按照橫斷面全寬分成水平層次，

逐層向上填筑，是常用方式。②縱向分層填筑，依路線縱坡方向分層，逐層向上

填筑。常用于地面縱坡大于12%、用推土機(jī)從路塹取料、填筑距離較短的路堤。

③橫向填筑，從路基的一端或兩端按橫斷面全高逐步推進(jìn)填筑。用于填土過厚、

不易壓實(shí)的路堤。④聯(lián)合填筑，路堤下層用橫向填筑，上層用水平分層填筑。適

用于因地形限制或填筑堤身較高，不宜采用水平分層或橫向填筑的情況。

49.地下連續(xù)墻是一種新型的橋梁基礎(chǔ)形式，下列關(guān)于地下連續(xù)墻說法不正確的

是（）。

A、槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式

B、地下連續(xù)墻是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)

C、有明顯堅硬持力層的情況下能提供較大的承載力

D、施工對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小

答案：C

解析：A項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材

料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。B項(xiàng)，地下連續(xù)墻剛度

大、強(qiáng)度高，是一種變形較小的剛性基礎(chǔ)。C項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，

在無明顯堅硬持力層的情況下，能提供較大的承載力。D項(xiàng)，施工所占用空間較

小，對周圍地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中

施工。

50.下列關(guān)于鋼筋混凝土防撞護(hù)欄的說法，不正確的是（）。

A、可減少碰撞車輛的損失

B、碰撞能量依靠汽車爬高和轉(zhuǎn)向吸收

C、碰撞時護(hù)欄會產(chǎn)生移動變形

D、以一定截面形狀混凝土塊相連接而成

答案：C

解析：鋼筋混凝土防撞護(hù)欄是以一定截面形狀混凝土塊相連接而成的墻式結(jié)構(gòu)。

一般只用于高速公路和一級公路。當(dāng)失控車輛碰撞時,護(hù)欄基本上不會移動變形。

碰撞過程中的能量主要是依靠汽車沿護(hù)欄坡面爬高和轉(zhuǎn)向來吸收，使失控車輛恢

復(fù)到正常的行駛方向，從而減少碰撞車輛的損失和保護(hù)車上人員的安全。

51.路面結(jié)構(gòu)的基本形式中，。起排水、隔水、防凍、防污等作用。

A、面層

B、基層

C、底基層

D、墊層

答案：D

解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。墊層是設(shè)置在基層與土基之間的結(jié)

構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。各級公路當(dāng)需要設(shè)置墊層時，一般可

采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定土材料鋪筑。

52.采用三階段設(shè)計的工程，在技術(shù)設(shè)計階段應(yīng)提出()。

A、施工方案

B、修正的施工方案

C、施工組織計劃

D、施工組織設(shè)計

答案：B

解析：本題考查的是公路工程施工組織設(shè)計。采用三階段設(shè)計的工程，在技術(shù)設(shè)

計階段應(yīng)提出修正的施工方案。修正施工方案應(yīng)根據(jù)初步設(shè)計的審批意見和需要

進(jìn)一步解決的問題進(jìn)行編制。修正施工方案解決問題的深度和提交文件的內(nèi)容,

介于施工方案和施工組織計劃之間。

53.下列不屬于隧道工程附屬建筑物的是()o

A、照明

B、通信

C、通風(fēng)

D、洞門

答案：D

解析：本題考查的是隧道附屬建筑物。隧道主體建筑物包括洞口和洞身；隧道負(fù)

數(shù)建筑物包括：（1）防水排水系統(tǒng)；（2）通風(fēng)、照明與供電系統(tǒng)；（3）隧道

運(yùn)營管理設(shè)施；（4）輔助坑道。

54.公路管理設(shè)施中，監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分是（）。

A、信息采集子系統(tǒng)

B、信息收集子系統(tǒng)

C、監(jiān)控中心

D、火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)

答案：C

解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。監(jiān)控中心是介于信息采集子系統(tǒng)和信

息提供子系統(tǒng)之間的中間環(huán)節(jié)，是監(jiān)控系統(tǒng)的核心部分。它的主要職能是信息的

接收、分析、判斷、預(yù)測、確認(rèn)、交通異常事件的處理決策、指令發(fā)布、設(shè)備運(yùn)

行狀態(tài)的監(jiān)視和控制等。

55.河流的作用方式包括溶蝕和（）。

A、機(jī)械侵蝕

B、溯源侵蝕

C、下蝕作用

D、側(cè)蝕作用

答案：A

解析：河水在流動的過程中不斷加深和拓寬河床的作用，稱為河流的侵蝕作用。

按其作用的方式，可分為溶蝕和機(jī)械侵蝕兩種。溶蝕是指河水對組成河床的可溶

性巖石不斷地進(jìn)行化學(xué)溶解，使之逐漸隨水流失。河流的溶蝕作用在石灰?guī)r、白

云巖等可溶性巖類分布地區(qū)比較顯著。機(jī)械侵蝕作用包括流動的河水對河床組成

物質(zhì)的直接沖擊和挾帶的砂礫、卵石等固體物質(zhì)對河床的磨蝕。

56.光、電纜在敷設(shè)安裝中，應(yīng)因地制宜采用人工或機(jī)械敷設(shè)。下列關(guān)于光電纜

敷設(shè)施工說法正確的是。。

A、繞“8”字敷設(shè)時其內(nèi)徑應(yīng)不小于2m

B、光纜的曲率半徑必須大于光纜直徑的10倍

C、敷設(shè)管道光、電纜時應(yīng)以有機(jī)油脂作為潤滑劑

D、敷設(shè)光纜時的牽引力不宜超過1000kN

答案：A

解析：光電纜敷設(shè)的要求包括：①敷設(shè)光纜時的牽引力一般情況下不宜超過200

OkNo敷設(shè)電纜時的牽引力應(yīng)小于電纜允許拉力的80%。②敷設(shè)管道光、電纜時

應(yīng)以液狀石蠟、滑石粉等作為潤滑劑，嚴(yán)禁使用有機(jī)油脂。③光纜的曲率半徑必

須大于光纜直徑的20倍，電纜的曲率半徑必須大于電纜直徑的15倍。繞“8”

字敷設(shè)時其內(nèi)徑應(yīng)不小于2m。④以人工方法牽引光纜時，應(yīng)在井下逐段接力牽

引，一次牽引長度一般不大于1000m。⑤光纜牽引端頭與牽引索之間應(yīng)加入轉(zhuǎn)環(huán)

以防止在牽引過程中扭轉(zhuǎn)、損傷光纜。⑥布放光纜時，光纜由纜盤上方放出并保

持松弛弧形，敷設(shè)后的光、電纜應(yīng)平直、無扭轉(zhuǎn)、無明顯刮痕和損傷。⑦敷設(shè)后

的光、電纜應(yīng)緊靠入孔壁，并以扎帶綁扎于擱架上，且留適當(dāng)余量，光纜在入孔

內(nèi)的部分采用蛇形軟管或軟塑料管保護(hù)。⑧按要求堵塞光、電纜管孔，光、電纜

端頭應(yīng)做密封防潮處理，不得浸水。在每個入孔內(nèi)應(yīng)及時標(biāo)注光、電纜牌號。

57.按埋藏條件，地下水的劃分不包括（）o

A、潛水

B、承壓水

C、裂隙水

D、上層滯水

答案：C

解析：本題考查的是地下水的類型與特征。根據(jù)地下水的埋藏條件，將地下水分

為上層滯水、潛水和承壓水。按含水層空隙性質(zhì)（含水介質(zhì)）的不同，可將地下

水區(qū)分為孔隙水、裂隙水和巖溶水。

58.下列關(guān)于橋梁上部結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝施工說法錯誤的是（）。

A、當(dāng)橋址為深谷、急流時采用纜索吊裝法架設(shè)

B、海上長大橋梁的架設(shè)安裝可采用浮吊架設(shè)法

C、30m跨徑的陸上預(yù)制梁架設(shè)可采用自行式吊車

D、節(jié)段式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁架設(shè)可采用逐孔拼裝法

答案：C

解析：A項(xiàng)，纜索吊裝法是指在橋臺或橋臺后方設(shè)立鋼塔架，塔架上懸掛纜索,

以纜索作為承重索進(jìn)行架設(shè)安裝，當(dāng)橋址為深谷、急流等橋下凈空不能利用時采

用。B項(xiàng)，浮吊架設(shè)法一般適用于河口、海上長大橋梁的架設(shè)安裝，包括整孔架

設(shè)和節(jié)段式塊件的懸臂拼裝。C項(xiàng)，跨徑小于25nl的陸上預(yù)制梁，結(jié)合地形條件

可采用噸位符合要求的自行式吊車架設(shè)。跨徑大于或等于25m的梁宜使用架橋機(jī)、

跨墩龍門架或其他適合的專用大型機(jī)具設(shè)備。D項(xiàng)，逐孔拼裝法一般適用于節(jié)段

式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的施工。

59.下列不屬于容易產(chǎn)生滑坡的土層的是（）。

A、脹縮黏土

B、黃土

C、漂石土

D、黏性的山坡堆積層

答案：C

解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特殊性巖土。容易產(chǎn)生滑坡的土層有脹縮黏土、

黃土和黃土類土，以及黏性的山坡堆積層等。

60.下列關(guān)于土質(zhì)路堤的壓實(shí)要求符合規(guī)定的是（）。

A、壓實(shí)過程中，直線段由兩邊向中間進(jìn)行

B、壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先重后輕

C、碾壓速度宜先快后慢

D、碾壓一段終了，不宜采取機(jī)械縱向退行方式碾壓第二遍

答案：A

解析：土質(zhì)路堤的壓實(shí)要求包括：①壓實(shí)機(jī)械碾壓時，一般以慢速效果最好，除

羊足碾或凸塊式碾外，壓實(shí)速度以2?4km/h為宜。②壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以

便能適應(yīng)逐漸增長的土基強(qiáng)度。③碾壓速度宜先慢后快。④碾壓一段終了時，宜

采取機(jī)械縱向退行方式碾壓第二遍，不宜掉頭以免搓擠土。⑤在整個全寬的填土

上壓實(shí)，宜縱向分行進(jìn)行，直線段由兩邊向中間，曲線段由曲線的內(nèi)側(cè)向外側(cè)。

兩行之間的接頭一般應(yīng)重疊1/4?1/3輪跡，三輪壓路機(jī)應(yīng)重疊后輪的1/2。⑥

縱向分段碾壓好后進(jìn)行第二段壓實(shí)時，縱向接頭處的碾壓范圍宜重疊1?2m,以

確保接頭處平順過渡。

61.超前支護(hù)措施的選用應(yīng)視圍巖條件、涌水狀況、施工方法、環(huán)境要求等情況

而定，適用于圍巖壓力來得快、來得大的支護(hù)方式是（）。

A、超前錨桿

B、管棚支護(hù)

C、預(yù)注漿方法

D、超前小導(dǎo)管

答案：B

解析：超前支護(hù)措施主要有：①超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)主要適用于地下水較

少的軟弱破碎圍巖的隧道工程中。②管棚主要適用于圍巖壓力來得快、來得大,

用于對圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程中。③超

前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。

但超前小導(dǎo)管注漿對圍巖加同的范圍和強(qiáng)度是有限的。④預(yù)注漿方法是在掌子面

前方的圍巖中將漿液注入，從而提高地層的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和抗?jié)B性，形成較大范

闈的筒狀封閉加固區(qū)，然后在其范圍內(nèi)進(jìn)行開挖作業(yè)。

62.根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》（交公路發(fā)〔2018〕33號）規(guī)定，隧道災(zāi)害

防治工程屬于（）O

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

C、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：C

解析：

隧道養(yǎng)護(hù)工程作業(yè)內(nèi)容表6J

類型具體作業(yè)內(nèi)容

府防養(yǎng)護(hù)隨道周期性倚防處治,如防腐、防收飩,防火阻燃處理等;針對隨道滲水、剝落等的氣防處

修復(fù)養(yǎng)護(hù)對隧道結(jié)構(gòu)加固、病害修復(fù)，如洞門襯砌、頂板,斜井、側(cè)墻等的修電

專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)*1對階段性」:作實(shí)施的專項(xiàng)隧道養(yǎng)護(hù)治理項(xiàng)IL如隧道災(zāi)毀修復(fù)［.程、隧道災(zāi)宙防治口

應(yīng)急養(yǎng)護(hù)同胳珞應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

63.橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中心之間的水平距離稱為。。

A、標(biāo)準(zhǔn)跨徑

B、理論跨徑

C、計算跨徑

D、經(jīng)濟(jì)跨徑

答案：C

解析：本題考查的是橋梁的組成及分類。計算跨徑：設(shè)支座的橋涵指橋跨結(jié)構(gòu)在

相鄰兩個支座中心之間的水平距離。

64.鉆孔灌注樁埋設(shè)護(hù)筒的要求不包括()o

A、護(hù)筒頂宜高于水面1?2m

B、護(hù)筒頂宜高于地面1?2m

C、內(nèi)徑應(yīng)大于樁徑至少200mm

D、護(hù)筒埋置深度在旱地宜為2?4m

答案：B

解析：護(hù)筒埋設(shè)的要求包括：①護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)大于樁徑至少200M；②護(hù)筒中

心與樁中心平面位置偏差應(yīng)不大于50mm,豎直向傾斜度不大于1%;③護(hù)筒頂宜

高于地面0.3m或水面1?2m,潮汐影響水域應(yīng)高出施工期最高潮水1.5?2m；④

護(hù)筒埋置深度在旱地或筑島處宜為2?4m,對有沖刷影響的河床，護(hù)筒宜沉入局

部沖刷線以下1?1.5m,且采取防止沖刷的防護(hù)措施。

65.不僅適用于一般軟弱破碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖的隧道工程

超前支護(hù)手段是。。

A、超前錨桿

B、管棚

C、超前小導(dǎo)管注漿

D、預(yù)注漿

答案：C

解析：本題考查的是公路隧道施工技術(shù)。超前小導(dǎo)管注漿不僅適用于一般軟弱破

碎圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導(dǎo)管注漿對圍巖加固的范圍

和強(qiáng)度是有限的，在圍巖條件特別差而變形又嚴(yán)格控制的隧道施工中，超前小導(dǎo)

管注漿常常作為一項(xiàng)主要的輔助措施，與管棚結(jié)合起來加固圍巖。超前小導(dǎo)管注

漿在開挖掘進(jìn)前，先用噴射混凝土將開挖面和5m范圍內(nèi)的坑道封閉，然后沿坑

道周邊打入帶孔的縱向小導(dǎo)管并通過小導(dǎo)管向圍巖注漿，待漿液硬化后，在坑道

周圍形成了一個加固圈，在此加固圈的防護(hù)下即可安全地進(jìn)行開挖。

66.安全生產(chǎn)費(fèi)按（）計算，費(fèi)率按不少于1.5%計取。

A、定額建筑安裝工程費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

B、建筑安裝工程費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

C、定額直接費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

D、直接費(fèi)乘以安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率

答案：B

解析：本題考查的是公路工程造價費(fèi)用組成。安全生產(chǎn)費(fèi)按建筑安裝工程費(fèi)乘以

安全生產(chǎn)費(fèi)費(fèi)率計算，費(fèi)率按不少于1.5%計取。

67.在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處，應(yīng)設(shè)置()o

A、脹縫

B、縱縫

C、平縫

D、施工縫

答案：A

解析：在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)筑物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道

口、小半徑平曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，均應(yīng)設(shè)置脹縫。在鄰近構(gòu)造物處的

脹縫，應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)置2條。除此之外的脹縫宜盡量不設(shè)或少設(shè)。其間

距可根據(jù)施工溫度、混凝土集料的膨脹性并結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定。

68.常用的路基護(hù)欄有鋼筋混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄等，下列關(guān)于鋼

筋混凝土護(hù)欄的說法正確的是。。

A、一般只用于一級和二級公路

B、護(hù)欄的安裝應(yīng)從兩端逐步中間推進(jìn)

C、曲線路段護(hù)欄布設(shè)應(yīng)圓滑

D、預(yù)制混凝土護(hù)欄塊的模板應(yīng)采用木模板

答案：C

解析：鋼筋混凝土護(hù)欄通常簡稱為混凝土護(hù)欄，一般只用于高速和一級公路。鋼

筋混凝土護(hù)欄的施工技術(shù)要求如下：①采用預(yù)制施工時，預(yù)制場地應(yīng)平整堅實(shí)，

并應(yīng)采取必要的排水措施，防止場地沉陷。②預(yù)制混凝土護(hù)欄塊使用的模板采用

鋼模板。③護(hù)欄的安裝應(yīng)從一端逐步向前推進(jìn)。在安裝過程中應(yīng)使每塊護(hù)欄構(gòu)件

的中線與公路線形相一致。④在曲線路段，應(yīng)使護(hù)欄布設(shè)圓滑，在豎曲線路段,

應(yīng)使護(hù)欄與公路線形協(xié)調(diào)。⑤當(dāng)混凝土護(hù)欄采用就地澆筑的方式施工時，在澆筑

混凝土前,應(yīng)按設(shè)計圖規(guī)定安裝好鋼筋及預(yù)埋件,檢查合格后,方可澆筑混凝土。

⑥每節(jié)護(hù)欄構(gòu)件的混凝土必須一次澆筑完成，不得間斷。就地澆筑的混凝土護(hù)欄,

可采用濕治養(yǎng)護(hù)或塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。

69.路側(cè)護(hù)欄的A級立柱的中心間距為()mo

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：D

解析：本題考查的是交通工程施工技術(shù)。波形鋼板護(hù)欄，按防護(hù)等級可分為用于

路側(cè)護(hù)欄的A級和S級與用于中央分隔帶護(hù)欄的Am級和Sm級，其中S級和Sm

級為加強(qiáng)型。其結(jié)構(gòu)形式是一樣的，只是立柱的中心間距不同，A級和Am級的

為4m,加強(qiáng)型的為2m。

70.隧道長度I為500mVIW1000m之間屬于()。

A、特長隧道

B、長隧道

C、中隧道

D、短隧道

答案：C

解析：公路隧道分類如表3-47所示，由表可知隧道長度I為500mVIW1000m

之間的隧道為中隧道。表3-47公路隧道分類表

陵道分類壽長陵道長隧道中陵道短陵道

漫道長堂（m）1>30001000<1^3000500Vl￡10001^500

71.下列關(guān)于收費(fèi)系統(tǒng)的說法不正確的是（）。

A、車牌自動識別裝置可以防止車輛換卡

B、計重收費(fèi)系統(tǒng)在出入口均設(shè)置軸重檢測系統(tǒng)

C、電源系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成

D、收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)采用二級監(jiān)視方式

答案：B

解析：A項(xiàng)，車牌自動識別裝置可以防止不同車輛之間的換卡，防止通行卡流失，

防止收費(fèi)員利用車種或降檔車型進(jìn)行營私舞弊。B項(xiàng)，計重收費(fèi)系統(tǒng)一般來說只

需在出口（或入口）車道設(shè)置低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)。C項(xiàng)，電源系統(tǒng)由供電

系統(tǒng)和應(yīng)急供電系統(tǒng)組成，保證收費(fèi)設(shè)備的正常運(yùn)行。D項(xiàng)，收費(fèi)視頻監(jiān)視系統(tǒng)

一般采用收費(fèi)站和路段收費(fèi)分中心二級監(jiān)視方式。

72.隧道拱部混凝土和側(cè)壁混凝土裂紋，側(cè)壁混凝土擠出，采用。處置方法。

A、錨桿加固

B、排水止水

C、施作鋼帶

D、噴射混凝土

答案：A

解析：本題考查的是隧道養(yǎng)護(hù)。隧道拱部混凝土和側(cè)壁混凝土裂紋，側(cè)壁混凝土

擠出，采用錨桿加固處置方法。

73.在公路工程發(fā)、承包活動中，發(fā)、承包雙方根據(jù)合同法、招（投）標(biāo)文件及

有關(guān)規(guī)定，以約定的工程量清單計價方式，簽訂工程承包合同時確定的工程量清

單稱之為（）

A、招標(biāo)工程量清單

B、投標(biāo)工程量清單

C、合同工程量清單

D、結(jié)算工程量清單

答案：C

解析：本題考查的是工程量清單計量規(guī)則。合同工程量清單是在公路工程發(fā)、承

包活動中，發(fā)、承包雙方根據(jù)合同法、招（投）標(biāo)文件及有關(guān)規(guī)定，以約定的工

程量清單計價方式，簽訂工程承包合同時確定的工程量清單。

74.造價費(fèi)用項(xiàng)目清單和工程量清單子目在公路工程造價文件體系中同屬于公路

工程造價項(xiàng)目。兩者的區(qū)別不包括（）。

A、單位設(shè)置的原則不一致

B、子目設(shè)置的原則不一致

C、子目數(shù)量的計算原則不同

D、清單子目的編碼原則不一致

答案：A

解析：工程量清單與費(fèi)用項(xiàng)目清單有著本質(zhì)上的區(qū)別，主要體現(xiàn)在：①適用的階

段不同。工程量清單主要是在公路工程實(shí)施階段使用，而費(fèi)用項(xiàng)目清單主要是在

公路工程前期階段即設(shè)計階段使用。②子目設(shè)置的原則不一致。工程量清單的子

目結(jié)合工程設(shè)計、施工工藝、招投標(biāo)和合同管理等因素設(shè)置并對應(yīng)工程數(shù)量的計

量和支付規(guī)則。費(fèi)用項(xiàng)目清單是在公路設(shè)計和管理過程中以實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)擬定

的工程或費(fèi)用的明細(xì)清單。③子目數(shù)量的計算原則不同。工程量清單子目對應(yīng)的

工程數(shù)量是按照清單工程數(shù)量計算規(guī)則計算的，而費(fèi)用項(xiàng)目清單的細(xì)目僅指費(fèi)用

項(xiàng)本身。④工程量清單與費(fèi)用項(xiàng)目清單的清單子目的編碼原則不一致。

75.T形梁和工形梁統(tǒng)稱為肋形梁，每孔上部構(gòu)造一般由多片梁組成，梁間由隔

板連接。下列關(guān)于肋形梁說法不正確的是()。

A、跨徑在20m及以下的T形梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

B、肋梁下部加厚目的是為便于布置預(yù)應(yīng)力筋

C、翼緣板能有效地承受車輛荷載的作用

D、裝配式鋼筋混凝土T形梁可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)

答案：A

解析：A項(xiàng)，跨徑在20m及以下的T形梁，一般采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑在2

5?50nl的則用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。B項(xiàng)，為了便于布置鋼絞線或高強(qiáng)鋼絲等預(yù)應(yīng)

力筋，一般都將肋梁的下部加厚做成馬蹄形，在端部的腹板處也要逐漸加厚與馬

蹄形同厚。C項(xiàng)，翼緣板是構(gòu)成行車道的主要部分，為使行車道平整而連接成整

體，能有效地承受車輛荷載的作用。D項(xiàng)，裝配式鋼筋混凝土T形梁施工工藝簡

單，整體性好，有各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計圖，可實(shí)現(xiàn)工廠化預(yù)制生產(chǎn)。

76.下列關(guān)于光纜接頭要求說法不正確的是()o

A、套管內(nèi)裝防潮劑和接頭責(zé)任卡

B、若采用熱可縮套管，熱縮完畢后即可搬動

C、封裝完畢后測試檢查接頭損耗并做記錄

D、“0”形圈的曲率半徑不小于光纜直徑的20倍

答案：B

解析:光纜接頭套管的封裝,應(yīng)符合下列要求：接頭套管的封裝按工藝要求進(jìn)行，

套管內(nèi)裝防潮劑和接頭責(zé)任卡。若采用熱可縮套管，加熱應(yīng)均勻，熱縮完畢原地

冷卻后才能搬動，熱縮后外形美觀，無燒焦等不良狀況。封裝完畢，測試檢查接

頭損耗并做記錄。管道光纜接頭安裝在入孔正方的光纜接頭盒托架上接頭余纜緊

貼入孔壁或入孔擱架，盤成“0”形圈，并用扎線固定。“0”形圈的曲率半徑不

小于光纜直徑的20倍。

77.路面結(jié)構(gòu)層包括面層、墊層、基層、底基層，從上到下排序正確的是0o

A、面層、基層、底基層、墊層

B、面層、墊層、基層、底基層

C、面層、墊層、底基層、基層

D、面層、基層、墊層、底基層

答案：A

解析：路面工程中，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層（下、

中、上）。由此可知自上而下的結(jié)構(gòu)層順序?yàn)椋好鎸印⒒鶎?、底基層、墊層。

78.下列關(guān)于配電工程中配線要求說法錯誤的是。。

A、導(dǎo)線的芯線可采用焊接連接

B、干線不應(yīng)受到支線的橫向拉力

C、交流與直流的導(dǎo)線可以穿在同一根管內(nèi)

D、同類照明的幾個回路可穿入同一根管內(nèi)

答案：C

解析：配電工程中配線要求包括：①導(dǎo)線的芯線應(yīng)采用焊接、壓板壓接或套管連

接。在配線的分支線連接處，干線不應(yīng)受到支線的橫向拉力。②不同回路、不同

電壓等級和交流與直流的導(dǎo)線不得穿在同一根管內(nèi)，同一交流回路的導(dǎo)線應(yīng)穿于

同一鋼管內(nèi)。③同類照明的幾個回路可穿入同一根管內(nèi)，但管內(nèi)導(dǎo)線總數(shù)不應(yīng)多

于8根。

79.復(fù)合式襯砌由兩層復(fù)合而成，其中一般采用現(xiàn)澆混凝土的層稱為。。

A、防水夾層

B、內(nèi)層

C、表層

D、外層

答案：B

解析：復(fù)合式襯砌也稱二次襯砌，由內(nèi)外兩層復(fù)合而成。其外層（即與圍巖面接

觸的部分）常稱為初次（或初期）柔性支護(hù)，有噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)或鐵

絲網(wǎng)、臨時或永久性鋼拱支撐等支護(hù)形式，可以設(shè)置為單一或多項(xiàng)的合理組合;

內(nèi)層常稱為二次襯砌，一般采用現(xiàn)澆混凝土，又稱為模筑混凝土。兩次襯砌之間

應(yīng)采用防水夾層措施。隧道開挖后。首先用噴錨作為初期支護(hù)，承受圍巖的初期

變形，待初期變形基本穩(wěn)定后，再做內(nèi)層現(xiàn)澆混凝土襯砌。外層噴錨支護(hù)與內(nèi)層

現(xiàn)澆混凝土襯砌相互依賴，共同來承受圍巖的變形和壓力。復(fù)合式襯砌通常適用

于IV級及以下的軟弱破碎圍巖。

80.一般Si02含量高，巖漿巖顏色（）。

A、較淺

B、較深

C、不變

D、偏重

答案：A

解析：本題考查的是巖石的工程地質(zhì)性質(zhì)。Si02含量與巖漿巖顏色關(guān)系密切。

一般Si02含量高，巖漿巖顏色較淺；反之，巖石顏色較深。

81.挖孔灌注樁孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面至少（）mm的護(hù)圈。

A、100

B、200

C、300

D、500

答案：C

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。挖孔施工應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,

因地制宜選擇孔壁支護(hù)方案報批,并應(yīng)經(jīng)過計算,確保施工安全并滿足設(shè)計要求。

孔口處應(yīng)設(shè)置高出地面至少300mm的護(hù)圈，并應(yīng)設(shè)置臨時排水溝，防止地表水流

入孔內(nèi)。

82.為恢復(fù)、保持或提升公路服務(wù)功能而集中實(shí)施的完善增設(shè)、加固改造、拆除

重建、災(zāi)后恢復(fù)等工程而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)為（）。

A、預(yù)防養(yǎng)護(hù)

B、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)

C、修復(fù)養(yǎng)護(hù)

D、應(yīng)急養(yǎng)護(hù)

答案：B

解析：本題考查的是公路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)。預(yù)防養(yǎng)護(hù)是公路整體性能良好但有輕微

病害，為延緩性能過快衰減、延長使用壽命而預(yù)先采取的主動防護(hù)工程。修復(fù)養(yǎng)

護(hù)是公路出現(xiàn)明顯病害或部分喪失服務(wù)功能，為恢復(fù)技術(shù)狀況而進(jìn)行的功能性、

結(jié)構(gòu)性修復(fù)或定期更換，包括大修、中修、小修。專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)是為恢復(fù)、保持或提

升公路服務(wù)功能而集中實(shí)施的完善增設(shè)、加固改造、拆除重建,災(zāi)后恢復(fù)等工程。

應(yīng)急養(yǎng)護(hù)是在突發(fā)情況下造成公路損毀、中斷、產(chǎn)生重大安全隱患等，為較快恢

復(fù)公路安通行能力而實(shí)施的應(yīng)急性搶通、保通、搶修。

83.二次襯砌是隧道工程施工在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作的模筑混凝土或鋼筋混凝土襯

砌，二次襯砌施作時間應(yīng)滿足的條件不包括（）。

A、位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定

B、拱頂下沉速率小于0.07?0.15mm/天

C、周邊位移速率小于0.05—0.25mm/天

D、已產(chǎn)生位移已達(dá)預(yù)計位移量的80%?90%

答案：C

解析:二次襯砌的應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行,施作時間應(yīng)滿足下列條件:

①各測試項(xiàng)目所顯示的位移率明顯減緩并已基本穩(wěn)定。②已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)

預(yù)計位移量的80%?90%。③周邊位移速率小于0.1—0.2mm/天，或拱頂下沉速率

小于0.07?0.15mm/天。在滿足上述條件后，應(yīng)盡快進(jìn)行二次襯砌的施作。

84.()的侵蝕作用是邊坡坡面沖刷的主要動因，其產(chǎn)生的堆積物則常常成為山

區(qū)公路邊坡的坡體，其穩(wěn)定性直接關(guān)系到邊坡穩(wěn)定。

A、暫時流水

B、經(jīng)常流水

C、坡面細(xì)流

D、山洪急流

答案：C

解析：本題考查的是水文的基本概念。坡面細(xì)流的侵蝕作用是邊坡坡面沖刷的主

要動因，坡面細(xì)流的堆積物則常常成為山區(qū)公路邊坡的坡體，其穩(wěn)定性直接關(guān)系

到邊坡穩(wěn)定。

85.下列關(guān)于透層的施工要求的說法不正確的是()。

A、透層瀝青宜緊接在基層碾壓成型后表面稍干但尚未硬化的情況下噴灑

B、透層施工應(yīng)采用瀝青灑布車，在鋪筑瀝青層前1?2天，一次均勻?yàn)⒉纪笇?/p>

C、透層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜

D、在無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透層瀝青后，不宜立即撒布石屑或粗砂

答案：D

解析：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝

青而形成透入基層表面的薄層。透層的施工要求包括：①透層瀝青宜采用慢裂的

灑布型乳化瀝青，也可采用經(jīng)稀釋的中、慢凝液體石油瀝青、煤瀝青，稠度宜通

過透入深度及試灑確定。②透層瀝青宜緊接在基層碾壓成型后表面稍干但尚未硬

化的情況下噴灑。③應(yīng)采用瀝青灑布車，在鋪筑瀝青層前1?2天，一次均勻?yàn)?/p>

布透層。④澆灑透層瀝青時，對路緣石及人工構(gòu)造物應(yīng)適當(dāng)防護(hù)，以防污染。透

層瀝青灑布后應(yīng)不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜，鋪筑面

層前，應(yīng)清除多余的透層瀝青堆積層。⑤在無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定半剛性基層上澆灑透

層瀝青后，宜立即撒布用量為2?3m3/1000m2的石屑或粗砂。⑥透層瀝青灑布后

應(yīng)盡早鋪筑面層。當(dāng)采用乳化瀝青作透層時，灑布后應(yīng)待其充分滲透、水分蒸發(fā)

后，方可鋪筑瀝青面層，時間不宜少于24h。

86.公稱最大粒徑大于或等于31.5M的瀝青混合料為0。

A、特粗式瀝青混合料

B、粗粒式瀝青混合料

C、中粒式瀝青混合料

D、細(xì)粒式瀝青混合料

答案：A

解析：按公稱最大粒徑的大小可分為特粗式瀝青混合料（公稱最大粒徑大于或等

于31.5mm）、粗粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑為26.5mm）、中粒式瀝青混合

料（公稱最大粒徑為16mm或19mm）、細(xì)粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑為9.5

mm或13.2mm）、砂粒式瀝青混合料（公稱最大粒徑小于9.5mm）。按制造工藝

可分為熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料和再生瀝青混合料等。

87.一般情況下，同一路段應(yīng)先施工的路基地面排水設(shè)施是0o

A、邊溝

B、急流槽

C、截水溝

D、攔水帶

答案：C

解析：路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、攔水帶、蒸

發(fā)池等設(shè)施。其中，截水溝應(yīng)先施工，與其他排水設(shè)施應(yīng)銜接平順。

88.圍堰為在水中進(jìn)行基礎(chǔ)施工時，圍繞基礎(chǔ)平面尺寸外圍修建的臨時性擋水設(shè)

施。下列關(guān)于圍堰要求說法不正確的是。。

A、盡量采取措施防止或減少滲漏

B、圍堰內(nèi)形應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求

C、圍堰的外形應(yīng)適應(yīng)水流排泄

D、圍堰的頂高宜高出施工期間最高水位50?100cm

答案：D

解析：圍堰必須滿足下列要求：①圍堰的頂高宜高出施工期間最高水位50?70c

m。②圍堰的外形應(yīng)適應(yīng)水流排泄，大小不應(yīng)壓縮流水?dāng)嗝孢^多，以免壅水過高。

③圍堰內(nèi)形應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求。④堰身斷面尺寸應(yīng)保證有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定

性。⑤盡量采取措施防止或減少滲漏，對圍堰外圍邊坡的沖刷和修筑圍堰后引起

河床的沖刷均應(yīng)有防護(hù)措施。

89.錨碇按受力形式的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇和巖錨等，巖錨與隧

道錨的主要區(qū)別不包括（）。

A、巖錨預(yù)應(yīng)力筋分散錨固

B、巖錨不需要澆筑錨塞體

C、隧道錨不需要澆筑錨塞體

D、隧道錨采用集中錨固方式

答案：C

解析：巖錨與隧道錨的主要區(qū)別在于：①隧道錨是將主纜索股通過錨固系統(tǒng)集中

在一個隧洞內(nèi)錨固，巖錨則將錨固系統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力筋分散設(shè)置在單個巖孔中錨固；

②隧道錨在隧洞內(nèi)澆筑混凝土形成錨塞體，巖錨不需要澆筑混凝土錨塞體，高質(zhì)

量的巖體替代了錨塞體，從而大量節(jié)省混凝土錨體材料。

90.斜拉橋索塔施工中，使用最多的模板是（）o

A、翻模法

B、滑模法

C、爬模法

D、吊掛模板

答案：C

解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。裸塔施工宜用爬模法。橫梁較多的高塔

宜用勁性骨架掛模提升法。裸塔現(xiàn)澆施工的方法主要包括：翻模法、滑模法、爬

模法。（1）翻模法：應(yīng)用較早，施工簡單，能保證幾何尺寸（包括復(fù)雜斷面），

外觀整潔。但模板高空翻轉(zhuǎn)，操作危險，沿海地區(qū)不宜用此法。