咽喉區(qū)的定義從車站兩端最外方道岔的基本軌接頭處，分別至到發(fā)場最內方信號機(或警沖標)的范圍車站咽喉區(qū)設計的總原則咽喉區(qū)的設計必須保證車站必要的通過能力；保證作業(yè)安全和良好的運營條件；節(jié)省工程費用，并考慮未來的發(fā)展；

區(qū)段站咽喉區(qū)的能力應與區(qū)間和站內其他設備的能力相協調，同時應保證作業(yè)安全和提高效率。具體應符合如下規(guī)定：咽喉區(qū)必須設置一定數量的平行進路。保證作業(yè)的機動性、靈活性。要求在調車線上應設置接通正線的進路，必要時從調車場直接發(fā)車。到發(fā)場反向接發(fā)車；到發(fā)場的部分線路應有列車到發(fā)與調車轉線的平行進路。盡量減少敵對的進路交叉，特別應避免到達進路交叉。盡量縮短咽喉區(qū)的長度。咽喉區(qū)布置緊湊，使接發(fā)車和調車行程最短，盡量減少道岔數量，盡量減少正線上道岔數。一、咽喉區(qū)設計的基本要求

根據選定的區(qū)段站布置圖和確定的各項設備的數量，選擇近似的區(qū)段站詳圖作為設計車站咽喉時的參考。參考圖的選擇依據是正線數目、站型、機務段、車輛段位置、到發(fā)線數量等。1、選擇區(qū)段站參考詳圖二、咽喉區(qū)設計的設計步驟根據《鐵路車站和樞紐設計規(guī)范》，區(qū)段站咽喉區(qū)，應保證不少于下表所列的主要平行作業(yè)數量。有干、支線接軌時，需相應地增加平行作業(yè)數量。2、確定咽喉區(qū)必要的平行進路數量二、咽喉區(qū)設計的設計步驟圖型條件咽喉區(qū)位置平行作業(yè)數量平行作業(yè)內容橫列式單線鐵路平行運行圖列車對數在18對及以下非機務段端2列車到（發(fā)）、調車機務段端2列車到（發(fā)）、機車出（入）段平行運行圖列車對數在18對以上非機務段端及機務段端3列車到（發(fā)）、機車出（入）段、調車雙線鐵路非機務段端3列車到、列車發(fā)、調車或列車到（發(fā)）、機車出（入）段、調車機務段端4列車到、列車發(fā)、機車出（入）段、調車或列車到（發(fā)）、機車出段、機車入段、調車縱列式雙線鐵路中部4下行列車出發(fā)（通過）、上上行列車發(fā)、機車出（入）段、調車咽喉區(qū)平行作業(yè)數量A端咽喉區(qū)有5條平行進路B端咽喉區(qū)有4條平行進路

首先根據各種列車的數量合理地確定到發(fā)線固定使用方案、設置到發(fā)線的單進路或雙進路、確定通行超限貨物列車的線路，再進一步根據相鄰線路間辦理作業(yè)的性質，結合在相鄰線路間有關設備的計算寬度、線路中心線至主要建筑物（設備）的距離、車站線間距離等規(guī)定，確定出線間距離。3、確定各線路之間的間距二、咽喉區(qū)設計的設計步驟

到發(fā)場內線路分組可以保證必要的平行作業(yè)，調整線路的有效長。此外，分組所形成的隔開進路，有利于保證作業(yè)的安全。到發(fā)線分組的方法應根據線路數量及作業(yè)要求來確定。4、進行到發(fā)場線路分組二、咽喉區(qū)設計的設計步驟客貨分開，上下行分開上行到發(fā)場共3條線(5,6,7道)，下行到發(fā)場3條(9,10,11道)。保證咽喉區(qū)各項作業(yè)進路的要求，同時應盡量減少道岔的數量，縮短各項作業(yè)進路及整個咽喉區(qū)的長度。按作業(yè)要求設置一定數量的平行進路，保證必要作業(yè)暢通設置必要的渡線和道岔，增加平行作業(yè)，增加咽喉的機動保證上行到發(fā)場能反方向接發(fā)列車；上(下)行到發(fā)場部分線路接發(fā)列車時，其余線路可以進行轉線調車作業(yè)；調車場能直接向區(qū)間發(fā)車；旅客列車到發(fā)線與牽出線有直接通路。5、合理布置道岔和渡線二、咽喉區(qū)設計的設計步驟增設渡線或道岔來增加咽喉的機動靈活性，增加更多的平行作業(yè)組合。5、合理布置道岔和渡線二、咽喉區(qū)設計的設計步驟渡線a渡線a’渡線b渡線b’渡線p渡線k布置緊湊，力求咽喉區(qū)的長度最短。避免不必要道岔、渡線、線路分組，減少鋪軌長度5、合理布置道岔和渡線二、咽喉區(qū)設計的設計步驟

從平行進路能否保證、主要進路是否為最短、道岔配列是否緊湊、道岔是否需要增添、縮減或錯移等方面對所設計的咽喉進行檢查、調整與修正。6、咽喉區(qū)方案布置完畢后，進行檢查、調整與修正二、咽喉區(qū)設計的設計步驟確定道岔轍叉號數、相鄰線路間距、相鄰道岔中心線的距離以及信號機和警沖標的位置等標注在圖上。從咽喉區(qū)最外道岔的基本軌接頭向內分別推算出A、B兩端各線路咽喉區(qū)的長度。將計算的結果填入車站咽喉長度及到