XX研發(fā)經(jīng)營中心、汽車散熱器及智能

電力保護設(shè)備生產(chǎn)線建設(shè)項目

可行性研究報告

XX

二O——年H--月

目錄

第一章總論...........................................................5

1.1、項目名稱..................................................5

1.2、項目承擔(dān)單位及負責(zé)人.....................................5

1.3、可研報告編寫單位.........................................5

1.4、可研報告編制依據(jù)和范圍...................................5

1.5、項目建設(shè)單位.............................................6

1.6.建設(shè)目標、規(guī)模、內(nèi)容、周期...............................9

1.7、項目投資及資金來源......................................10

1.8、經(jīng)濟及社會效益..........................................10

1.9、結(jié)論與建議...............................................10

第二章項目建設(shè)的背景及市場分析.....................................12

2.1、項目建設(shè)背景.............................................12

2.2、市場分析.................................................17

2.3、項目建設(shè)可行性..........................................35

第三章產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)模...........................................38

3.1、產(chǎn)品方案.................................................38

3.2、建設(shè)規(guī)模.................................................40

第四章項目技術(shù)及設(shè)備方案...........................................41

4.1、生產(chǎn)技術(shù)及主要設(shè)備方案..................................41

4.2、生產(chǎn)工藝流程及裝備水平..................................47

第五章項目工程方案及實施進度.......................................50

5.1、總圖運輸與公用輔助工程..................................50

5.2、給排水...................................................51

5.3、消防.....................................................52

5.4、電氣及弱電...............................................53

5.5、項目實施進度............................................56

第六章項目組織機構(gòu)與人力資源配置...................................57

6.1、組織機構(gòu).................................................57

6.2、人力資源配置............................................59

第七章節(jié)能..........................................................60

7.1、用能標準和設(shè)計規(guī)范......................................60

7.2、能源消耗種類和數(shù)量分析..................................63

7.4、能源供應(yīng)分析............................................64

7.5、能耗指標及分析..........................................66

7.6、節(jié)能才昔施................................................66

第八章環(huán)境影響分析與保護...........................................71

8.1、建設(shè)地區(qū)的環(huán)境現(xiàn)狀......................................71

8.2、項目建設(shè)和生產(chǎn)對環(huán)境的影響.............................74

8.4、項目擬采用的環(huán)境保護標準................................76

44、治理和保護環(huán)境的方案.....................................76

8.5、環(huán)境監(jiān)測制度的建議......................................77

8.6、環(huán)境保護投資估算........................................78

8.7、環(huán)境影響評價結(jié)論........................................78

第九章勞動安全衛(wèi)生與消防...........................................79

9.1、生產(chǎn)過程中職業(yè)危害因素的分析...........................79

9.2、職業(yè)安仝衛(wèi)生措施方案....................................79

9.3、消防措施和設(shè)施方案......................................81

第十章投資估算及資金籌措劃.........................................83

10.1、投資估算...............................................83

10.2.資金籌措方案...........................................84

第十一章財務(wù)分析及評價結(jié)論.........................................85

11.1、財務(wù)評價依據(jù)...........................................85

11.2、產(chǎn)品成本估算............................................86

11.3、財務(wù)評價................................................87

11.4、不確定性分析............................................89

第十二章經(jīng)濟和社會影響分析.........................................90

12.1、從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提升競爭力分析項目對經(jīng)濟影響..........90

12.2、從改變經(jīng)濟增長方式、資源節(jié)約、改善環(huán)境以及循環(huán)、低碳經(jīng)濟

方面，分析對社會影響。.......................................90

第十三章結(jié)論與建議.................................................91

第一章總論

1.1、項目名稱

科越集團研發(fā)經(jīng)營中心、汽車散熱器及智能電力保護設(shè)備生

產(chǎn)線項目

1.2、項目承擔(dān)單位及負責(zé)人

項目承擔(dān)單位：XX（籌）

項目負責(zé)人：張作琴

1.3、可研報告編寫單位

XX

1.4、可研報告編制依據(jù)和范圍

1.編制依據(jù)

（1）項目可行性研究報告委托書；

（2）《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》；

（3）《投資項目可行性研究指南》；

（4）建設(shè)項目經(jīng)濟評價《方法與參數(shù)》（第三版）；

（5）建設(shè)單位提供的技術(shù)資料；

（6）國家和省、市有關(guān)部門頒發(fā)的政策、法規(guī)及定額等。

2.工作范圍

本可行性研究報告對項目建設(shè)的必要性和可行性進行分析，對項

目技術(shù)路線內(nèi)容、購置關(guān)鍵設(shè)備的技術(shù)性能、先進性以及工藝流程等

進行分析和描述；對項目建設(shè)方案、建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施條件及環(huán)境保護、

安全衛(wèi)生、消防、節(jié)能等作簡要論述；并在此基礎(chǔ)上對項目總投資、

技術(shù)經(jīng)濟指標進行分析、估算和評價，同時對社會效益也進行了分析

評價。

1.5、項目建設(shè)單位

L5.1、科越集團

單位名稱：XX

性質(zhì)：有限公司

地址：XXXXXX經(jīng)濟開發(fā)區(qū)

郵編：241000

法人代表：王文

項目聯(lián)系人：張作琴

科越集團始建于1996年，集團按區(qū)域劃分為XX、巢湖兩部

分，核心企業(yè)6家。位于無為經(jīng)濟開發(fā)區(qū)(巢湖)，占地面積6.0

萬平方米，建筑面積2萬平方米；科越集團(XX)于2003年建立，

位于XX經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)橋北工業(yè)區(qū)，占地面積2.0萬平方米，建

筑面積12000平方米。截至2009年，科越集團擁有固定度產(chǎn)8000

多萬元，年銷售收入20000多萬元。主導(dǎo)產(chǎn)品有汽車熱交換器、

旋壓皮帶輪、汽車沖壓件、油管、消聲器以及電氣設(shè)備等，產(chǎn)品

質(zhì)量受到用戶一致好評。集團已發(fā)展成為有比較優(yōu)勢的，形成先

進的汽車零部件開發(fā)和制造能力，形成專業(yè)化、批量生產(chǎn)供貨能

力、為汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套的汽車零部件以及汽車維修市場提

供配件的生產(chǎn)貿(mào)易一體化企業(yè)。汽車部件主要為奇瑞、北汽福田、

江淮汽車、南京依維柯、廈門金龍等汽車公司配套。通過10多年

的經(jīng)營，形成了覆蓋全國的汽車配件銷售網(wǎng)絡(luò)。建立北京、上海、

廣州、成都、鄭州、長沙、合肥等地區(qū)銷售分公司。

集團具有較強的科研力量，員工600多人，技術(shù)人員192名，

其中，大學(xué)學(xué)歷以上95人，高級技術(shù)人員25名，員工大多具有

中專以上學(xué)歷。同時擁有先進的生產(chǎn)設(shè)備，部分設(shè)備屬進口的先

進設(shè)備。集團核心企業(yè)6家，分別是汽車配件銷售的XX科越汽車

零部件有限公司，汽車零部件生產(chǎn)的安徽匯展熱交換器系統(tǒng)有限

公司、XX開瑞旋壓件有限公司、XX津科汽車管路有限公司、安徽

博威斯散熱器有限公司，以及生產(chǎn)高壓電氣產(chǎn)品的XX科越電氣有

限公司。

1、科越集團（巢湖）的核心企業(yè)一一安徽匯展熱交換器系統(tǒng)

有限公司于2009年初成立，位于無為縣二壩鎮(zhèn)的無為經(jīng)濟開發(fā)

區(qū)，是一家從事汽車發(fā)動機熱交換器研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的專業(yè)化

工廠，生產(chǎn)汽車全系列熱交換產(chǎn)品，包括散熱器、中冷器、蒸發(fā)

器、冷凝器、暖風(fēng)等。覆蓋了東風(fēng)、解放、福田、江淮、奇瑞、

比亞迪、大眾、通特、福特、豐田、本田、尼桑、現(xiàn)代等主流車

型。產(chǎn)品覆蓋全國汽車維修市場。

2、科越集團(XX)已經(jīng)有2家下屬公司一XX津科汽車管路

有限公司和XX開瑞旋壓件有限公司為奇瑞汽車配套，公司生產(chǎn)的

汽車剎車油管為奇瑞、江淮瑞風(fēng)汽車獨家配套，需求關(guān)系緊密。

開瑞旋壓件公司是奇瑞5大核心沖壓件供應(yīng)商之一。奇瑞、江淮

汽車的散熱器是目前開發(fā)的重點之一，配套關(guān)系建立的前期準備

工作已經(jīng)基本完成。

3、科越集團與上海銀鵬集團、新加坡IPS公司合資成立的安

徽博威斯散熱器有限公司專門為銀鵬集團配套發(fā)電機機組散熱

器，產(chǎn)品并出口東南亞。

汽車部件主要為奇瑞、北汽福田、江淮汽車、南京依維柯、

廈門金龍等汽車公司配套，通過10多年的經(jīng)營，形成了覆蓋全國

的汽車配件銷售網(wǎng)絡(luò)，2004—2009年共向歐美市場出口汽車部件

1000余萬美元。

集團下屬汽車零部件生產(chǎn)和銷售企業(yè)5家，近幾年發(fā)展速度

較快，市場占有率不斷提高?？圃郊瘓F以“科越產(chǎn)品，創(chuàng)造卓越”

為經(jīng)營理念，將在“十二五”期間，以“科越”品牌為核心，不

斷提高企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)科越集團新的跨越目標。

“顧客需求是我們的要求，技術(shù)領(lǐng)先是我們的追求，標準管

理是我們的保證，守約遵信是我們的永久”是公司的質(zhì)量方針，

竭誠期望與國內(nèi)外各界人士忠誠合作，共創(chuàng)輝煌。

1.5.2、XX

XX是國家高新技術(shù)企業(yè)，現(xiàn)擁有12項國家專利，承擔(dān)2項

省高技術(shù)產(chǎn).業(yè)化項目，1項家國家發(fā)改委2010年中央預(yù)算內(nèi)投資

“高壓電機軟啟動調(diào)速節(jié)能裝置”項目，4項產(chǎn)品通過省科技成

果鑒定，3項產(chǎn)品為高新技術(shù)產(chǎn)品，3項產(chǎn)品獲得科技進步獎，發(fā)

表專業(yè)論文30余篇。

XX是以電力設(shè)施為產(chǎn)品為主，以高科技產(chǎn)品為發(fā)展目標的民

營科技企業(yè)。公司主要生產(chǎn)SSC系列電機軟啟動保護器、避雷器、

高壓電纜保護器等高起點的電力系統(tǒng)保于設(shè)備。產(chǎn)品廣泛用于電

機廠、變電所以及大型的工礦企業(yè)等用電系統(tǒng)，保護變壓器、開

關(guān)、母線、電動機等電氣設(shè)備。

1.6、建設(shè)目標、規(guī)模、內(nèi)容、周期

1、建設(shè)目標

該項目計劃在XX開發(fā)區(qū)征地40畝，建設(shè)公司總部基地。該項目

包括總部運營中心、科越電氣生產(chǎn)線兩個部分?？偛炕囟ㄎ粸榧瘓F

公司的運營中心、研發(fā)中心和物流中心。

2、建設(shè)規(guī)模

項目總部建設(shè)項目完成后可實現(xiàn)銷售收入約56500萬元，其中實

現(xiàn)年產(chǎn)51200臺套智能電力保護設(shè)備及100萬臺轎車散熱器。

3、建設(shè)內(nèi)容

項目將新建廠房包括總部大樓、試驗中心、倉儲中心以及科越電

氣生產(chǎn)工廠，總建筑面積27300平方米，并購置國內(nèi)外先進設(shè)備進行

生產(chǎn)。

4、建設(shè)周期

建設(shè)期兩年，從2011年12月至2013年12月。

1.7.項目投資及資金來源

項目總投資22000萬元。其中固定資產(chǎn)14000萬元，流動資金8000

萬元。項目資金其中申請銀行借款13500萬元，其余由企業(yè)自籌。

1.8、經(jīng)濟及社會效益

1、經(jīng)濟效益分析

達產(chǎn)年正常年份新增銷售收入約56500萬元,實現(xiàn)稅后利潤16478

萬元，上繳稅收5493萬元，內(nèi)部收益率達73.12%,經(jīng)濟效益十分可

觀。

2、社會效益分析

項目建成將依托XX位置、市場優(yōu)勢，產(chǎn)品輻射向全國，順利實

施該項目，將為集團公司在全國的連鎖經(jīng)營店提供管理、結(jié)算、配件

采購、倉儲配送服務(wù)。并帶動一批相關(guān)企業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化我國智能電

力保護設(shè)備行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。該項目的實施，社會和經(jīng)濟意義都十分

巨大。

1.9、結(jié)論與建議

（1）本項目中汽車散熱器符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011

年本）》第一類鼓勵類、十六、汽車中“1、汽車關(guān)鍵零部件”和

所鼓勵的范圍。

智能電力保護設(shè)備符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》

鼓勵類第二十六條：“環(huán)境保護與資源節(jié)約綜合利用”第三十四款:

“節(jié)能、節(jié)水、環(huán)保及資源綜合利用等技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用及設(shè)備制造”

的國內(nèi)投資項目，屬于國家鼓勵類項目，是國家鼓勵發(fā)展的電機節(jié)能

技術(shù)領(lǐng)域之一。

（2）項目擬實施項目，符合國家、行業(yè)和地方經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，

符合行業(yè)技術(shù)進步要求，符合國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求和循環(huán)經(jīng)

濟理念。

（3）項目產(chǎn)品符合國內(nèi)外市場的需求，產(chǎn)品已建立起較完善的

銷售網(wǎng)絡(luò)，產(chǎn)品銷售前景廣闊。

（4）項目布局合理，廠址所在地的水電供應(yīng)、交通運輸?shù)冉ㄔO(shè)

條件良好，XX投資環(huán)境優(yōu)良，政府部門對項目建設(shè)非常支持，建設(shè)

單位在產(chǎn)品的生產(chǎn)、管理、銷售方面擁有豐富的經(jīng)驗，工程的順利實

施具有充分的保障。

（5）在項目建設(shè)和生產(chǎn)過程中，將采取積極有效的環(huán)保措施，

可確保各種污染物達標排放，不會對周圍環(huán)境構(gòu)成危害。

（6）項目經(jīng)濟效益良好，本項目總投資估算2.2億元，年利潤

達21970萬元，具有抗市場風(fēng)險能力，項目在經(jīng)濟上是可行。

（7）項目產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較廣、經(jīng)濟拉動力較強，項目實施后，還

將擴大勞動就業(yè)，帶動上卜游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生良好的社會效益。

總之，該項目的實施具有優(yōu)良的建設(shè)條件和外部環(huán)境，采用的

技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量都達到國內(nèi)先進水平，項目的實施將產(chǎn)生良好的經(jīng)濟

效益、環(huán)境效益和社會效益，建議加快落實，早日建成。

第二章項目建設(shè)的背景及市場分析

2.1、項目建設(shè)背景

2.1.1汽車零部件行業(yè)

我國汽車工業(yè)經(jīng)過五十年發(fā)展，目前已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)

業(yè)之一。進入二十一世紀以來，汽車工業(yè)在我國經(jīng)濟中的地位以及對

工業(yè)增長的貢獻明顯提高。隨著經(jīng)濟發(fā)展、社會進步和人民生活水平

的提高,汽車正在成為新的消費熱點，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費結(jié)構(gòu)的升級推

動汽車工業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)快速增長的態(tài)勢。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》

及中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2000-2008年，我國汽車產(chǎn)量年平均增幅

為21.19%,而轎車產(chǎn)量年平均增幅則達到了32.3現(xiàn)。2008年我國汽

車產(chǎn)銷增幅有所放緩，但隨著一系列汽車產(chǎn)業(yè)振興政策和措施的實

施，加之我國巨大的汽車潛在消費市場，從發(fā)達國家的經(jīng)驗以及我國

所處的發(fā)展階段看，中國汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長的時期內(nèi)，仍具有廣闊

的發(fā)展前景。

2010年，中國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛,

同比增長48.30%和46.15%。其中,乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13

萬輛，同L匕增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35

萬輛,同比增長33.02%和28.39%。2011年,國內(nèi)汽車剛性消費需求

依舊很旺盛。1月至7月，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過1000萬輛，分別為

1021萬輛和1026萬輛，同比分別增長44%和43%o而據(jù)中國汽車工

業(yè)協(xié)會預(yù)測，2011年全年汽車產(chǎn)銷量將超過1600萬輛。相反，中國

汽車普及率還很低，現(xiàn)有汽車千人保有量僅20.5o今年7月由國務(wù)

院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部發(fā)布的《2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報

告》顯示，“十二五”期間中國汽車市場仍將處于高速發(fā)展階段，年

汽車產(chǎn)量將穩(wěn)定在1500萬輛以上，2015年的汽車產(chǎn)量預(yù)計將超過

2000萬輛，汽車產(chǎn)銷量都將穩(wěn)居全球第一位，全球汽車產(chǎn)銷中心將

逐漸向中國轉(zhuǎn)移。

目前我國汽車發(fā)動機散熱器采用的是膠條密封普通鋁塑散熱器，

在高溫或強烈的振動情況下極易出現(xiàn)泄漏。而全鋁組合式汽車發(fā)動機

散熱器采用外邊板框架結(jié)構(gòu)，主板結(jié)構(gòu)以及全鋁水室的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，采

用的是硬釬焊技術(shù)，產(chǎn)品經(jīng)釬焊后是一個強硬的整體，耐高溫抗振動

能力大大提高，可解決普通鋁塑散熱器”強度不夠，抗振性差，易泄

露，壽命不長”等問題。全鋁散熱器是汽車的重要部件，它將逐步替

代銅制汽車散熱器，在保持質(zhì)量水平的前提下，重量比銅制產(chǎn)品輕

30%以上，成本降低30%以上，符合汽車輕量化發(fā)展方向?，F(xiàn)代汽車

產(chǎn)業(yè)是我國支柱產(chǎn)業(yè)，特別是XX的支柱產(chǎn)業(yè)，為滿足現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)

不斷增長的需求，集團積極開展擴建項目調(diào)研和論證工作，經(jīng)充分調(diào)

研、論證，擬實施“全鋁組合式汽車發(fā)動機散熱器中試及產(chǎn)業(yè)化”項

目。木項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策，擴大國內(nèi)汽車發(fā)動機熱交換器的生產(chǎn)

能力，有利于加快XX汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2.1.2電動機行業(yè)

目前，電動機的用電量平均占世界各國總用電量的50%以上，占

工業(yè)用電量的70%以上。因此，電動機能源效率水平的提高對于能源

節(jié)約、環(huán)境保護以及資金節(jié)約均具有重要意義。同時，高效電動機的

開發(fā)與應(yīng)用也是目前國際上的發(fā)展趨勢，世界各國對電動機的節(jié)能工

作都給予高度的重視。

隨著世界電動機貿(mào)易的發(fā)展，國際間的進出口市場越來越需要電

動機全球能效標準一體化，而實現(xiàn)全球電動機能效標準一體化的關(guān)鍵

在于電動機效率測試方法的一致性。在2005年9月的電機系統(tǒng)能效

國際會議上，來自世界各國的代表就這一問題達成共識，新的

1EC61972標準的頒布與實施，將會有力地推動電動機全球能效標準

一體化的進程。

日前，世界上已經(jīng)制訂電動機強制性能效標準的國家和地區(qū)有澳

大利亞、新西蘭、加拿大、巴西、美國、墨西哥等。歐盟雖然日前實

施的是自愿性的能效標準，但他們己經(jīng)開如研究制訂強制性最低能效

標準。

歐盟在上世紀90年代中期開始對電動機節(jié)能進行調(diào)研和政策制

定工作。1999年，歐盟委員會交通能源局(EUDGTE)與歐洲電機和電

力電子制造商協(xié)會(CEMEP)就電動機分級計劃達成自愿協(xié)議(簡稱

CEMEP協(xié)議)，該協(xié)議對電動機的效率水平進行了分級,即EffK

Eff2、Eff3o在2006年后，禁止生產(chǎn)和流通Eff3級電動機。由于該

協(xié)議指標被列入了歐盟環(huán)保和節(jié)能計劃，因此其被視作歐盟各國統(tǒng)一

遵守的標準。

20世紀70年代第一次能源危機后，美國能源部已認識到電動機

節(jié)能的重要性，組織相關(guān)機構(gòu)積極研究開發(fā)高效電動機，并采用市場

方式推廣高效電動機的應(yīng)用。但是經(jīng)過十幾年的推廣實踐，到1988

年時發(fā)現(xiàn)高效電動機的推廣應(yīng)用速度甚緩市場占有率還不到20%,

大大低于既定目標。究其原因，主要是由于大部分電動機的購置者并

不是最終用戶，而是各種設(shè)備制造商(OEMs)。美國的設(shè)備制造商是電

動機市場的主要消費者，他們購置電動機作為其設(shè)備的動力，所關(guān)心

的除了電動機的輸出功率和壽命外，主要是價格。高效電動機成本較

高，導(dǎo)致售價高于普通電動機，因此在滿足電動機基本性能的前提

下，價格成為制約高效電動機推廣應(yīng)用的最主要的因素。

為了改變這種情況，美國政府于90年代初決定采取行政干預(yù)的

方式。1992年，美國國會通過了“能源政策法令”(EPACT法令)，該

法令對電動機的最低效率值做出了規(guī)定，并要求在60個月后正式生

效。也就是說，從1997年10月24日起，凡是在美國銷售的通用電

機，都必須達到最新制定的最低效率指標，即EPACT效率指標。EPACT

效率指標是根據(jù)美國全國電氣制造商協(xié)會(NEMA)1990年的標準

NEMA12T0(即NEMA12-6C)的規(guī)定制定的。EPACT所規(guī)定的效率指標為

當(dāng)時美國主要電動機制造商所生產(chǎn)的高效電動機效率指標的平均值。

美國在完成了其最低效率標準NEMA12T0的制訂工作后，考慮到

用戶對更高效率水平產(chǎn)品的需求，又制訂了一系列超前標準，如NEMA

設(shè)計標準(即NEMA12T1標準)，其效率指標較NEMA12-10提高了1-4

個百分點。美國能源效率聯(lián)盟(CEE)與美國NEMA聯(lián)合制定的超高效率

電機(PremiumEfficiency)指標其效率水平接近NEMA設(shè)計，較EPACT

指標提高了1-3個百分點，損耗較EPACT指標下降了20%左右。大部

分美國電動機制造商按照EPACT法令僅用2-3年就完成了從一般效率

電動機轉(zhuǎn)換到高效率電動機的生產(chǎn)過渡。為了進一步推動電動機的節(jié)

能，美國能源部、環(huán)保局以及美國能源效率聯(lián)盟(CEE)等組織正在積

極鼓勵超高效率電機(NEMAPremium)的生產(chǎn)和應(yīng)用。2003年，NEMA

Premium超高效電機的市場份額己經(jīng)上升至20%以上。

美國電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)還在NEMA標準的基礎(chǔ)上制訂

了IEEE841-2001高效電動機標準，該標準主要用于美國的石油化

學(xué)工業(yè)和紙漿、紙張回收。IEEE841-2001標準的電動機效率指標

比EPACT指標提高了『2個百分點。

澳大利亞政府為節(jié)約能源和保護環(huán)境，自1999年起，開始對家

用電器和工業(yè)設(shè)備實施強制性能效標準計劃(MEPS計劃)，由澳大利

亞政府下屬溫室氣體辦公室會同澳大利亞標準委員會進行管理。

澳大利亞的電動機強制性標準于2004年7月批準生效，新西蘭

也執(zhí)行此標準。在澳洲和新西蘭生產(chǎn)和進口的電機均需達到或超過此

標準所規(guī)定的最低效率指標。該標準除規(guī)定了強制性的最低標準外，

還規(guī)定了高效率電機指標，為推薦性標準，并鼓勵用戶采用，其數(shù)值

與歐盟的Effl及美國的EPACT相近。澳大利亞和新西蘭還確定了以

歐盟Effl為基礎(chǔ)的強制性電動機能效標準并于2006年4月開始實

施。

此外，力口拿大、墨西哥、巴西等國都制訂了強制性最低能效標準。

中國于2002年頒布實施了三相異步電動機能效限定值和節(jié)能評價值

國家標準(GB18613-2002),其中能效限定值是強制性最低能效指標。

該標準己于2005年年底完成了修訂工作并通過審定。在新的標準頒

布實施4年后，中國將把相當(dāng)于歐盟Effl效率水平作為最低能效標

準。

我國于2005年完成了三相異步電動機能效限定值和節(jié)能評價值

國家標準(GB18613-2002)的修訂工作并通過審定。這意味著在新標

準頒布實施4年后，中國將把相當(dāng)于歐盟Effl效率水平作為最低能

效標準。此外，《配電變壓器的能效限定值及節(jié)能評價值》

(GB20052-2006)的強制性國家標準己于2006年7月1日起實施，有

效地推動了節(jié)能變壓器的生產(chǎn)和應(yīng)用。與此同時，加強節(jié)能產(chǎn)品的市

場監(jiān)督機制，鼓勵與推動節(jié)能市場的政府財稅優(yōu)惠政策都將促使我國

不斷提高能源利用水平。

2.2、市場分析

2.2.1.項目產(chǎn)品

項目產(chǎn)品是用面向國內(nèi)外各大整車生產(chǎn)廠商和電力行業(yè)及部門，

市場定位準確，前景廣闊.

2.2.2、市場分析

(1)汽車零部件

伴隨著我國成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車零部件行業(yè)也在發(fā)

展壯大，從世界格局來看，我國零部件行業(yè)無論是橫向規(guī)模發(fā)展還是

縱向技術(shù)升級都具有廣闊的發(fā)展空間。中國零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)超過

1.2萬億，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但目前從事該行業(yè)的企業(yè)有2萬多家，平均

每家企業(yè)產(chǎn)值僅為0.6億元左右，資金不足、生產(chǎn)規(guī)模小、實力弱，

缺乏規(guī)模效應(yīng)，且關(guān)鍵零部件領(lǐng)域幾乎全被外資占據(jù)，行業(yè)競爭力主

要體現(xiàn)在廉價勞動力及資源成本。在汽車零部件全球采購的背景下，

具有技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢及規(guī)模優(yōu)勢的本土零部件企業(yè)將會有較大的發(fā)

展空間。在汽車零部件全球采購的背景下，我國本土零部件企業(yè)面臨

著高端產(chǎn)品無競爭力、低端產(chǎn)品勞動力成本趨高的雙重壓力，未來那

些具備技術(shù)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，樹立良好品牌的企業(yè)將獲得較大的發(fā)展

空間。國際汽車零部件行業(yè)格局呈金字塔形，塔尖是系統(tǒng)供應(yīng)商，塔

身是模塊供應(yīng)商，底座是零件供應(yīng)商，相應(yīng)利潤分配從高到低，中國

的汽車零部件行業(yè)整體處于塔底位置，利潤率低，生存受壓。因此，

那些積極向上端進行業(yè)務(wù)拓展，向模塊供應(yīng)商或系統(tǒng)供應(yīng)商邁進的零

部件企業(yè)，或者在零部件領(lǐng)域?qū)Ｗ⒂趯崿F(xiàn)技術(shù)升級或樹立品牌的廠商

會在競爭中脫穎而出。

“十二五”期間，我國處在建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的“兩

型社會”關(guān)鍵期，汽車及零部件行業(yè)將通過轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，貫徹節(jié)能

減排方針。在此背景下，堅持零部件對汽車工業(yè)節(jié)能減排工作的支撐

作用，圍繞節(jié)能汽車的升級換代進行研發(fā)和生產(chǎn)。堅持新能源汽車產(chǎn)

業(yè)作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)地位，重點研發(fā)新能源汽車關(guān)鍵零

部件技術(shù)，成為“十二五”期間我國零部件行業(yè)的主要任務(wù)。汽車的

節(jié)能減排技術(shù)最終落實在零部件行業(yè)，生產(chǎn)符合節(jié)能減排要求的零部

件產(chǎn)品，是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，也是對我國零部件行業(yè)研發(fā)和制造

能力的考驗。汽車行業(yè)的節(jié)能減排、降耗，不僅體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，

還體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中，而且絕大部分體現(xiàn)在零部件的生產(chǎn)過程中。采

用先進工藝裝備，淘汰落后的、能耗高的工藝裝備，既可為建立“兩

型社會”作出貢獻，也能降低成本。“十二五”期間，以混合動力技

術(shù)為代表的節(jié)能減排技術(shù)有望成為汽車的“標配”，零部件企業(yè)應(yīng)認

真研究相關(guān)技術(shù)，努力提高制造工藝水平。圍繞新能源汽車的研發(fā)和

產(chǎn)業(yè)化，零部件企業(yè)應(yīng)力爭突破動力電池、電機、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技

術(shù)。在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化中，避免簡單地通過購買國外先進零部件

來組裝實現(xiàn)，必須有重點、有步驟地搭建關(guān)鍵零部件技術(shù)的研發(fā)平臺,

在利用基礎(chǔ)研究成果的基礎(chǔ)上，做好新技術(shù)的試驗、開發(fā)、儲備。

目前的國內(nèi)市場上，外資汽車零部件企業(yè)在10多個領(lǐng)域仍占有

絕對競爭優(yōu)勢。中國已成為全球最大的汽車市場，讓全球的跨國汽車

零部件公司都加大對中國市場的投入，外資汽車零部件公司憑借其技

術(shù)、管理和既有客戶關(guān)系等優(yōu)勢，在中國汽車市場表現(xiàn)十分突出，尤

其在高科技領(lǐng)域更是占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。

根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，外商獨資及合資公司在EMS發(fā)動機控制系統(tǒng)、安

全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、自動天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總

成、電動玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和

部件方面，基木控制了70%以上的市場份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外

資所壟斷。10大高科技汽車零部件領(lǐng)域中國市場占有率情況（單位:

百分比）外資/合資70%本土30%

然而，除少數(shù)技術(shù)含量高的領(lǐng)域，本土汽車零部件公司競爭能力

相對較弱外，在絕大多數(shù)零部件領(lǐng)域里，本土零部件的成長十分迅猛,

特別是成本要素在采購決策占據(jù)關(guān)鍵因素的產(chǎn)品最為突出的領(lǐng)域。主

辦方對初選出的900多名供應(yīng)商進行分析發(fā)現(xiàn)，在70%的零部件產(chǎn)品

中，本土企業(yè)占據(jù)了70%以上的份額，部分產(chǎn)品幾乎全為本土供應(yīng)商

所獨占。如車身零部件、變速箱零部件、制動泵助力器、GPS、剎車

片等產(chǎn)品。

此外，本土企業(yè)在90%的二級供應(yīng)市場發(fā)展迅猛，并形成全球性

的競爭力，既能在中國本土市場上占有相當(dāng)大的市場份額，也能利用

好跨國采購的機會進入全球配套體系，最終建立國際化的運營體系，

并在全球建立生產(chǎn)、銷售及服務(wù)體系，在某一細分市場上獲得全球前

三名的地位。

在國際市場方面，我國汽車零部件企業(yè)依托于完備的工業(yè)體系和

成本優(yōu)勢，使我國成為零部件生產(chǎn)和出口基地成為可能。中汽協(xié)數(shù)據(jù)

顯示，2010年上半年，汽車商品共出口234.45億美元，汽車零部件

共出口182.69億美元，其中發(fā)動機出口金額4.67億美元；汽車零件、

附件及車身出口金額99.67億美元;汽車、摩托車輪胎出口金額41.26

億美元；其他汽車相關(guān)商品出口金額37.09億美元。其中輪轂單元的

出口約700萬套。因此，本實施項目產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場前景。

(2)電動機行業(yè)

SMC交流異步電機軟起調(diào)壓節(jié)能裝置可廣泛應(yīng)用于使用感應(yīng)電機

的領(lǐng)域，特別是不需要調(diào)速的拖動電機的應(yīng)用，包括：負載變化較大

且不允許速度變化的設(shè)備：如港口皮帶輸送機，煤礦皮帶機，油井抽

油機、電動扶梯、軋鋼設(shè)備、各類工業(yè)輸送機械等。低載或可變負載

設(shè)備，如機床、混合器、離心機、拋光機、碾磨機、研磨機、成形機、

切削機、壓縮機、注塑機、中央空調(diào)、混凝土成型機、混凝土破碎機、

橡皮成型機、化學(xué)反應(yīng)器、化學(xué)工業(yè)設(shè)備、造紙設(shè)備、食品及其它重

工業(yè)機械等。由于沖壓機的電機選型是參照沖壓時的最大負荷來設(shè)計

的，并留有一定的富余空間，而沖床其加工過程具有周期性，向上提

升沖頭時需要能量，處于電動過程；而向下沖壓工件時是勢能轉(zhuǎn)化為

動能的階段，是處于能量釋放過程。實際運行狀況決定了沖床長時間

輕載和空載的低效率運行狀態(tài)。啤酒機械、機車用離合器控制帶動機

器工作，當(dāng)機器停止加工時離合器跟電機分離，電機空轉(zhuǎn)，待工人把

工料準備就緒以后踩動離合器使其電機連動的飛輪咬合帶動機器運

轉(zhuǎn)。工人備料的時間占整個生產(chǎn)周期很長的一部分，而這部分時間里,

電機一直處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，造成機器的低效率運行。對于這類間歇性(沖

擊)負載，可采用在電機安裝相位控制節(jié)電器，通過相位控制器實時

監(jiān)測電機負荷的變化情況，應(yīng)用最優(yōu)化原理，動態(tài)調(diào)整電機的運行電

壓和電流，使其與負載匹配，從而有效提高電機在低負荷下的用電效

率，達到節(jié)能的目的。

2.2.3.目標市場分析

(1)汽車零部件行業(yè)

鎂、鋁合金在汽車上應(yīng)用量的快速增長是汽車材料發(fā)展的大趨

勢。鋁是具有良好力學(xué)性能的輕質(zhì)材料，汽車工業(yè)應(yīng)用最多的是鑄造

鋁合金和形變鋁合金。形變鋁合金在汽車上主要用于車身面板、車身

骨架、發(fā)動機散熱器、空調(diào)冷凝器、蒸發(fā)器、車輪、裝飾件和懸架系

統(tǒng)零件等。由于輕量化效果明顯，鋁合金在車身上的應(yīng)用正在擴大。

如1990年9月開始銷售的日本本田NSX車采用了全鋁承載式車身，

用鋁材達到31.3%,比用冷軋鋼板制造的同樣車身輕200kg,引起全

世界的矚目。鋁散熱器發(fā)源于歐洲而后遍及全世界。在歐洲，到20

世紀80年代后期鋁散熱器已占領(lǐng)市場的90%。隨著車用空調(diào)、油冷

卻器等的大量使用，鋁熱交換器的市場迅速擴大。從材料的角度看，

鋁在熱交換器上的廣泛應(yīng)用很大程度上歸功于包覆料覆層鋁板和鋁

帶的成功開發(fā)。

國外汽車年產(chǎn)量達1000萬臺左右的國家有美國、日本、德國、

韓國等工業(yè)發(fā)達國家，隨著汽車輕型化發(fā)展，鋁材料代替銅材料的汽

車熱交換器發(fā)展迅速，全球汽車用鋁之所以大幅度增加，是由于汽車

輕型化成為世界發(fā)展的趨勢所在。據(jù)美國汽車用復(fù)合釬焊鋁箔鋁制熱

交換器已達90%以上，汽車鋁制熱交換器在美國、歐洲、日本等國已

基本普及。

我國居民收入增加，私人購車用戶日益增多，由于私人購車越趨

普及，我國對轎車的需求亦越來越多，汽車尤其是家用轎車銷售近幾

年以40%以上的速度增長，私人購車達到70%,大眾汽車消費的時代

已經(jīng)到來。進入21世紀，中國在WTO體制下，獲得了一個相對穩(wěn)定

的國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境，促進了外經(jīng)貿(mào)的發(fā)展。世界經(jīng)濟一體化，也促進了

汽車貿(mào)易的全球化。預(yù)計到2010年，世界汽車產(chǎn)銷量將達到8000萬

輛，汽車產(chǎn)品貿(mào)易額將達到1.2萬億美元。據(jù)專家預(yù)測，到“十一五”

末，中國汽車產(chǎn)品出口總額將達到800億美元，出口貿(mào)易潛力很大。

XX具有知識產(chǎn)權(quán)的汽車及零部件產(chǎn)品，“十一五”期間，在走向

國際市場方面已經(jīng)取得了初步的成績、積累了一定的經(jīng)驗?！笆晃濉?/p>

期間，盡管XX汽車及零部件出口可能會受到對外運輸能力、知識產(chǎn)

權(quán)、國際貿(mào)易壁壘等因素的影響，但一定會與我國對外貿(mào)易擴大同步

快速發(fā)展。國內(nèi)市場需求和汽車貿(mào)易國際化，都有利于XX汽車工業(yè)

面對國際、國內(nèi)兩個市場迅速壯大自主品牌，加快步伐高速發(fā)展。

我國汽車的潛在市場巨大?？梢灶A(yù)測，今后的15—20年，是我

國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時期，中國成為世界第一汽車大國和強國，中

國全面進入汽車社會，中國成為世界汽車重要生產(chǎn)基地。

汽車水箱散熱器歷來以銅為主，但近年來銅散熱器產(chǎn)量在逐年減

少。據(jù)統(tǒng)計，1985T996年間世界汽車的銅散熱器產(chǎn)量下降了27.5%,

而鋁散熱器產(chǎn)量則在迅速增加。主要原因是鋁質(zhì)散熱器重量較輕，比

相同規(guī)格的銅散熱器可減重37%-45%o汽車輕量化是全世界汽車工業(yè)

發(fā)展方向，汽車空調(diào)系統(tǒng)全鋁化是汽車輕量化的重要途經(jīng)之一，汽車

輕量化的首選材料是鋁合金。研究表明，汽車上每應(yīng)用1kg鋁材;可

獲得2kg的減輕效果。汽車自重每下降10%,燃料效率可提高6-8%,

并且鋁材本身具有良好的耐蝕性、可焊性、易成型性和導(dǎo)熱性等特點，

用鋁質(zhì)材料制成的汽車熱交換器具有體積小、重量輕、抗震性能好、

壽命長等優(yōu)點。目前世界各國汽車制造業(yè)以鋁代鋼、鋁代銅的研究和

最大限度的應(yīng)用受到極大地重視。

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)也隨之而快速發(fā)展。尤其

是以鋁代銅的鋁質(zhì)熱交換器不僅具有廣闊的市場前景，而且也有利于

汽車輕量化發(fā)展方向。

(2)電動機行業(yè)

目前，電動機的用電量平均占世界各國總用電量的50%以上，占

工業(yè)用電量的70%以上。電動機在額定負載下工作時，其效率很高，

通常會達到85%以上，此時電動機主要損耗有鐵損耗和銅損耗。從

電氣的角度看，鐵損耗與電動機供電電壓有關(guān)，銅損耗與電動機的工

作電流有關(guān)。在電動機空載或輕載時，其工作電流減小，銅損耗明顯

降低，但鐵損耗沒有太大的變化，這樣鐵損耗所占比例明顯增大,隨

著電力電子技術(shù)的發(fā)展，對三相交流電動機的控制手段越來越豐富，

從基本的軟起動開始，到現(xiàn)在迅速發(fā)展的變頻器調(diào)速，使交流電動機

的調(diào)速性能直逼直流電動機。但變頻器也有不足之處，元器件的耐壓

比較低，價格太高，相對之下，最先出現(xiàn)的晶閘管，由于技術(shù)成熟，

應(yīng)用時間長，價格便宜，在各種電力電子裝置中還在廣泛使用。因此,

電動機能源效率水平的提高對于能源節(jié)約、環(huán)境保護以及資金節(jié)約均

具有重要意義。同時，高效電動機的開發(fā)與應(yīng)用也是目前國際上的發(fā)

展趨勢，世界各國對電動機的節(jié)能工作都給予高度的重視。日前，世

界上已經(jīng)制訂電動機強制性能效標準的國家和地區(qū)有澳大利亞、新西

蘭、加拿大、巴西、美國、墨西哥等。

歐盟雖然日前實施的是自愿性的能效標準，但他們己經(jīng)開始研究

制訂強制性最低能效標準。我國于2005年完成了三相異步電動機能

效限定值和節(jié)能評價值國家標準(GB18613-2002)的修訂工作并通過

審定。這意味著在新標準頒布實施4年后，中國將把相當(dāng)于歐盟Effl

效率水平作為最低能效標準。此外，《配電變壓器的能效限定值及節(jié)

能評價值》(GB20052-2006)的強制性國家標準已于2006年7月1日

起實施，有效地推動了節(jié)能變壓器的生產(chǎn)和應(yīng)用。與此同時，加強節(jié)

能產(chǎn)品的市場監(jiān)督機制，鼓勵與推動節(jié)能市場的政府財稅優(yōu)惠政策都

將促使我國不斷提高能源利用水平。在此宏觀背景下，結(jié)合我國的實

際情況，通過對國內(nèi)大中型企業(yè)的調(diào)查分析，2009年國內(nèi)市場交流

異步電機軟起調(diào)壓節(jié)能裝置年需求量達到1萬臺，并且以每年20%的

速度遞增，SMC交流異步電機軟起調(diào)壓節(jié)能裝置市場容量十分廣闊。

隨著冶金、化工、水泥等工礦企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備的大型化，拖動球磨

機、風(fēng)機等大型生產(chǎn)設(shè)備的電動機的功率也越來越大。交流電動機以

其結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、維護方便、價格便宜、轉(zhuǎn)子慣量小等特點，

得到了廣泛的應(yīng)用。但其起動電流高達電動機額定電流的5?10倍，

對電動機及所拖動的設(shè)備造成電氣和機械損傷，而且引起電網(wǎng)電壓下

降。傳統(tǒng)的鼠籠型電動機降壓起動，屬有級起動，起動特性不理想，

切除時造成的二次沖擊電流無法解決，不能實現(xiàn)頻繁起動。在繞線式

電動機轉(zhuǎn)子回路串電阻的起動方法，其最大缺點是分級切換，阻值呈

跳躍性變化，起動不平穩(wěn)，起動效果不理想。采用頻敏變阻器作起動

設(shè)備時，其起動電流仍較大(為3?4倍電動機額定電流)，電壓稍

低即難起動，同時頻敏變阻器發(fā)熱嚴重，易被燒毀，不能連續(xù)起動。

起動電流不平滑，對電動機有一定沖擊作用。

采用高壓變頻器起動高壓電動機雖具有良好的靜、動態(tài)起動性

能，起動電流可限制在L5倍電動機額定電流以下，起動轉(zhuǎn)矩可達電

動機額定轉(zhuǎn)矩的1.5倍，并且在此范圍內(nèi)可隨意調(diào)節(jié)，實現(xiàn)恒轉(zhuǎn)矩起

動，但價格昂貴?？煽毓杓壜?lián)軟啟動的每一相導(dǎo)電支路均由多個晶閘

管（SCR）串聯(lián)而成，每只晶閘管的失效均會威脅整個裝置的止常運行。

且設(shè)備的安裝環(huán)境、操作維護要求都較高c雖可實現(xiàn)恒電流起動、線

性電壓斜坡起動等性能，但價格仍然較貴（為高一低一高方案的高壓

變頻器的60%左右）。高壓變頻器與高壓固態(tài)軟起動器技術(shù)均較為

復(fù)雜，維護難度大。

高壓鼠籠型交流電動機液體電阻軟起動裝置價格約為高壓固態(tài)

軟起動裝置的1/6?1/8。但該裝置由于是串聯(lián)在電動機的定子繞組

上，要承受高電壓，高電壓增加了電液箱內(nèi)液面、溫度等參數(shù)測量和

顯示的難度。同時，它還要求液體電阻有較高的阻值，而過分稀釋電

解液會導(dǎo)致電阻率溫度穩(wěn)定性的下降，只能通過加長導(dǎo)電通道路徑，

減小導(dǎo)電截面積的方法來實現(xiàn)高阻值，這使得軟起動裝置的體積增

大。在起動過程中，當(dāng)大電流通過電阻液時，會使電阻液溫度上升，

起動時能量消耗大。近年來，球磨機、風(fēng)機等大型生產(chǎn)設(shè)備的電動機

多采用繞線式電動機+液體變阻器+無功就地補償（電容器或靜止進

相機）的起動方案，雖實現(xiàn)了無級起動，且起動電流小，起動轉(zhuǎn)矩大,

但仍不盡如人意。一是起動時雖比高壓鼠籠型交流電動機液體電阻軟

起動裝置能量消耗有所減少，但仍較大，浪費能源，需要經(jīng)常測電阻

和加水；二是由于存在可移動部件等傳動機構(gòu)，不僅體積較大，而且

需要定期檢修；三是受環(huán)境溫度影響較大，起動電流控制不準確。

因此，通過以上分析可知，隨著技術(shù)的進步，高壓大功率電動機

的軟起動及調(diào)速節(jié)能裝置技術(shù)急需提高，而利用可控變壓電抗器的高

壓電動機軟起動調(diào)速節(jié)能裝置能夠解決目前該類技術(shù)所存在的問即，

進而解決高壓電動機難起動問題以及負荷不均而造成的電能浪費問

題。

所以，該項目在技術(shù)上是現(xiàn)有同類產(chǎn)品的更新?lián)Q代產(chǎn)品；在市場

需求方面，解決了目前市場產(chǎn)品無法解決的問題，是適應(yīng)市場需求的

高技術(shù)項目。

2.2.4、項目風(fēng)險

經(jīng)營風(fēng)險

(1)原輔材料價格變動的風(fēng)險

產(chǎn)品成本中原輔材料所占比例相對較大，因此原輔材料價格變動

對生產(chǎn)成本影響較大。產(chǎn)品用到且占成本比重較大的鋼材、銅等，近

年價格變化也頗大。

如果原輔材料的價格上升或下降幅度變緩以致不能消化產(chǎn)品售

價降低的影響而使產(chǎn)品利潤空間收窄，將對項目的盈利造成壓力。

應(yīng)對措施：與其他石化設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)共同采購、聯(lián)合議價，從工

廠直接拿貨，避開貿(mào)易商。與各供應(yīng)商保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，憑

借采購量和良好的信譽，享受最優(yōu)惠的價格。根據(jù)材料的不同和供應(yīng)

渠道的具體情況確定不同的采購方式，對于候選供應(yīng)商數(shù)量較少的材

料，采用同等質(zhì)量、價格優(yōu)先的方式確定供應(yīng)商，始終保持同三家以

上供應(yīng)商的聯(lián)系，充分利用上游市場供大于求的競爭局面，取得最低

的采購價格。

(2)產(chǎn)品價格下降的風(fēng)險

隨著行業(yè)的競爭加劇，產(chǎn)品銷售價格可能呈現(xiàn)下降趨勢，將會對

未來的盈利產(chǎn)生一定影響。

應(yīng)對措施：提高研發(fā)能力，加強產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量優(yōu)勢，保持較

強的市場競爭力；利用上游行業(yè)的競爭，降低采購價格；加強生產(chǎn)管

理，降低產(chǎn)品單位成本，提高產(chǎn)品市場占有率，以抵御產(chǎn)品價格下降

的風(fēng)險，提高整體盈利水平。

政策性風(fēng)險

行業(yè)政策變動可能引致的風(fēng)險：目前本項目所屬的行業(yè)發(fā)展方向

符合國家的產(chǎn)業(yè)政策。但電子、汽車等行業(yè)的發(fā)展極為迅速，國家可

能出臺新的行業(yè)政策以對這些行業(yè)的發(fā)展加以宏觀調(diào)控。如果有關(guān)政

策未來發(fā)生不利于本項目經(jīng)營的變化，則有可能對項目的生產(chǎn)經(jīng)營造

成不利的影響。

應(yīng)對措施：緊密關(guān)注國家有關(guān)行業(yè)政策的發(fā)展動向，在健全公司

決策程序的基礎(chǔ)上，努力保證公司決策的預(yù)見性和正確性，防范和化

解有關(guān)行業(yè)政策變動給公司經(jīng)營帶來的風(fēng)險。

市場波動的風(fēng)險

根據(jù)現(xiàn)有營銷網(wǎng)絡(luò)情況，本項目產(chǎn)品現(xiàn)階段主要用于石化產(chǎn)品的

存儲和運輸，因此與石化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強的聯(lián)動性，而電子、汽

車行業(yè)是典型的充分競爭性行業(yè)，產(chǎn)品價格受行業(yè)周期性波動的影響

較大，相應(yīng)的企'業(yè)業(yè)績也呈周期性波動，若上述產(chǎn)業(yè)發(fā)展出現(xiàn)較大幅

度的波動，將對項目效益產(chǎn)生顯著的影響。

另外，受全球性金融危機的影響經(jīng)濟放緩，各行各業(yè)均受到不同

的沖擊，這些行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)和銷售都受到影響，石化設(shè)備制造企業(yè)

受到?jīng)_擊也在所難免。

應(yīng)對措施：

?打破行業(yè)界限，調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，做到客戶面廣、行業(yè)多，提高抗

風(fēng)險能力。

?控制成本：加強原料采購和生產(chǎn)管理，挖潛降耗，提高勞動生產(chǎn)

率，努力降低單位產(chǎn)品的成本。

?技術(shù)創(chuàng)新：不斷自主創(chuàng)新，提高技術(shù)含量，利用技術(shù)優(yōu)勢提高產(chǎn)

品附加值。

?加強營銷：加強品牌宣傳，逐步擴大市場占有率。

研發(fā)風(fēng)險

本項目計劃每年都投入一定人力、物力進行研究開發(fā)工作，如果

研發(fā)不成功，技術(shù)、產(chǎn)品無創(chuàng)新，之前的投入就難以收回，且可能出

現(xiàn)市場機會被同行占領(lǐng)，從而給公司帶來損失。

針對研發(fā)過程的風(fēng)險，除了提高研發(fā)人員素質(zhì)外，將主要采取以下措

施：

?加強對研發(fā)成功經(jīng)驗的總結(jié)，完善研發(fā)制度、規(guī)程；

?根據(jù)研發(fā)規(guī)程，嚴格管理研發(fā)的立項，提高項目質(zhì)量，降低研發(fā)

項目失敗的風(fēng)險;

?增加對科研開發(fā)、試制的試驗、測試設(shè)備的投入，改善科研環(huán)境;

?總結(jié)研制不成功的教訓(xùn)，合理利用開發(fā)過程產(chǎn)生的“半成品”成

果，減少研發(fā)不成功的損失；

?加大對行業(yè)內(nèi)高級技術(shù)人才的引進和內(nèi)部工程技術(shù)人才的培養(yǎng)力

度；

?與國內(nèi)外有實力的科研單位和同行業(yè)公司開展戰(zhàn)略合作。

財務(wù)風(fēng)險

⑴應(yīng)收賬款壞賬的風(fēng)險

項目生產(chǎn)經(jīng)營后，如果在短期內(nèi)出現(xiàn)應(yīng)收賬款大幅上升，或主要

債務(wù)人的財務(wù)狀況發(fā)生惡化，則可能存在應(yīng)收賬款發(fā)生壞賬的風(fēng)險。

應(yīng)對措施：不斷完善銷售客戶信用等級評定制度，跟蹤客戶的經(jīng)營情

況，及時把握客戶的償債能力和信譽程度，加強應(yīng)收賬款的管理，降

低應(yīng)收賬款壞賬損失的風(fēng)險；對客戶的逾期貨款，要求雙方簽訂還款

計劃，且嚴格履行；建立銷售激勵制度，將貨款回收情況與銷售人員

獎勵相掛鉤，提高銷售人員回收貨款的積極性；通過金融機構(gòu)的應(yīng)收

賬款保理業(yè)務(wù)，有效地降低在途資金成本，進一步提高資金流動性，

有利于化解潛在的財務(wù)風(fēng)險(金融機構(gòu)則可通過銀行之間的業(yè)務(wù)合

作，或異地監(jiān)控，或跨地區(qū)同行監(jiān)管，實現(xiàn)風(fēng)險的有效控制)。

(2)存貨金額較大的風(fēng)險

隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，考慮到為求降低采購價格和節(jié)省運輸費用

采購批量可能較大，為了在較短的時間內(nèi)及時交貨，則必須保持合理

的原材料存貨水平。因此，存在著原材料市場價格的波動帶來存貨跌

價損失的風(fēng)險。

針對存貨跌價損失風(fēng)險，將加強原材料采購和生產(chǎn)管理，加大市

場分析力度，努力縮短產(chǎn)成品存儲期限，使存貨維持在合理水平。

(3)財務(wù)內(nèi)部控制風(fēng)險

本項目募集資金較大，建設(shè)期內(nèi)財務(wù)監(jiān)控、資金調(diào)配工作很重要,

如果缺乏高素質(zhì)的財務(wù)管理和會計核算人才，則存在一定的財務(wù)內(nèi)部

控制風(fēng)險。

應(yīng)對措施：建立完善的財務(wù)內(nèi)部控制制度，細化并嚴格執(zhí)行財務(wù)

內(nèi)部控制制度與內(nèi)部審計制度，強化公司獨立董事以及監(jiān)事會對財務(wù)

的監(jiān)督機制；聘請高素質(zhì)的財務(wù)專才，充實公司理財團隊；加強同外

部審計機構(gòu)與財務(wù)顧問的聯(lián)系，強化外部審計監(jiān)督與財務(wù)規(guī)劃咨詢，

致力于防范財務(wù)風(fēng)險。

管理風(fēng)險

組織制度、管理制度及管理人才，對一個公司的發(fā)展至關(guān)重要。

隨著項目的逐步實施，公司資產(chǎn)規(guī)模、原材料采購、產(chǎn)銷規(guī)模將較大,

生產(chǎn)及管理人員也將相應(yīng)增加。若公司的組織模式、管理制度和管理

人員未能跟上公司內(nèi)外環(huán)境的變化，將給公司帶來不利影響。

應(yīng)對措施：

?根據(jù)《公司法》等法律、法規(guī)要求，建立完善的法人治理結(jié)構(gòu)，

制定各機構(gòu)的議事、工作細則。

?實行所有權(quán)與管理權(quán)的適度分離、專家管理。

?建立健全內(nèi)部控制制度，發(fā)揮激勵機制和約束機制的作用。

?通過多種渠道，培養(yǎng)、引進高級管理人才，提高管理團隊以及一

線生產(chǎn)技術(shù)人員的整體素質(zhì)，充分發(fā)揮各類人才的積極性，適應(yīng)

企業(yè)資產(chǎn)及產(chǎn)銷規(guī)模的管理需求。

?5.加強信息化管理，通過先進的信息化管理系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)

用，規(guī)范管理內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和加強對供應(yīng)商的管理及開拓供應(yīng)渠

道，最大限度降低生產(chǎn)成本。

項目實施遲緩的風(fēng)險

本項目的可行性分析是基于當(dāng)前國內(nèi)外市場環(huán)境、技術(shù)發(fā)展趨

勢、產(chǎn)品價格、原料供應(yīng)和工藝技術(shù)水平等因素作出的。由于市場情

況不斷發(fā)展變化，投資項目必須把握時效性，如果因募集資金不能及

時到位等原因，項目實施拖延遲緩，出現(xiàn)市場環(huán)境突變或行業(yè)競爭加

劇等情況，或項目建設(shè)過程中管理不善導(dǎo)致不能如期實施，將會給項

目的預(yù)期效益帶來較大影響。

應(yīng)對措施：強化對項目的進度控制、成本控制、質(zhì)量監(jiān)督及資金管理;

建立專門的項目建設(shè)小組負責(zé)項目的統(tǒng)籌安排，制訂詳細的資金使用

計劃，加強對資金的管理及內(nèi)部控制，提高資金使用效率，確保如期、

高效地實施。

競爭風(fēng)險

中國的石化成套設(shè)備企業(yè)大都是中小企業(yè)，在交貨期、成本、質(zhì)

量的控制方面容易出現(xiàn)問題，與境外大的制造商擁有的資金、技術(shù)、

裝備及管理等優(yōu)勢相比，明顯處于不利地位，從而對公司的技術(shù)研發(fā)、

業(yè)務(wù)拓展和經(jīng)營運作產(chǎn)生較大競爭壓力。

應(yīng)對措施：

?加大科研投入，積極跟蹤世界先進科學(xué)技術(shù)，進行技術(shù)創(chuàng)新；

?發(fā)揮品牌和價格等優(yōu)勢，積極參與競爭，進一步降低原材料采購

成本，加快市場投入，提高產(chǎn)品的市場競爭力；

?建立生產(chǎn)質(zhì)量體系確保產(chǎn)品質(zhì)量；

?實施并行工程縮短制造周期，保證交貨期；

?實施目標管理降低成本，合適定價；

?重視和客戶服務(wù)，提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。

?建設(shè)信息化的企業(yè)，應(yīng)用信息化技術(shù)，提高經(jīng)營管理水平，具備

快速反應(yīng)機制和應(yīng)變能力，提高企業(yè)運轉(zhuǎn)的效率。

2.2.5、項目競爭優(yōu)勢

優(yōu)質(zhì)、成熟的營銷網(wǎng)絡(luò)

科越集團審時度勢，于三年前便制定了發(fā)展汽車配件維修市場的

戰(zhàn)略，計劃建立連鎖形式的汽車配件銷售網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國汽車維修市

場。

以汽車熱交換系統(tǒng)零部件為核心產(chǎn)品，其中主要零部件由集團內(nèi)

部公司生產(chǎn)，逐步以委托貼牌生產(chǎn)或代理銷售的形式豐富其它汽車易

損件，形成豐富的產(chǎn)品資源，以品種齊全成為競爭優(yōu)勢。

銷售渠道是關(guān)鍵，公司規(guī)劃建設(shè)100個連鎖銷售網(wǎng)點，按照“試

點、鞏固、快速發(fā)展”的步驟，網(wǎng)點建設(shè)分三步走：

第一步試點階段

試點階段建設(shè)10個直營銷售點，以區(qū)域中心城市為主，總結(jié)經(jīng)

驗，培養(yǎng)隊伍，探索出合適的經(jīng)營模式。

第二步鞏固階段

在試點的基礎(chǔ)上，試網(wǎng)點增加至30個，進一步完善管理，滿足

客戶需求，打造出一支有戰(zhàn)斗力的營銷團隊。經(jīng)營模式趨于成熟，具

備快速復(fù)制的能力。

第三步快速發(fā)展階段

在經(jīng)營模式成功的基礎(chǔ)上，有了較強的運營團隊，將網(wǎng)點快速擴

張至100家，覆蓋全國大中城市。

建立銷售渠道，便于更好地整合資源，建設(shè)好物流配送體系,科

越集團XX基地的建設(shè)，將承擔(dān)起產(chǎn)品采購、質(zhì)量檢測、倉儲配送的

功能。

技術(shù)水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位

與同行業(yè)企業(yè)對比，本項目產(chǎn)品技術(shù)為國內(nèi)領(lǐng)先，技術(shù)水平處于

行業(yè)領(lǐng)先地位，競爭對手少。項目將憑借在汽車零部件領(lǐng)域積累的精

湛技術(shù)，大力發(fā)展高附加值的產(chǎn)品，走“精、專、強”路線。目前行

業(yè)發(fā)展中普遍存在諸如總量供不應(yīng)求、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不夠合理、工藝裝備

水平低、配套性不好、利用率低、技術(shù)人才嚴重不足、專業(yè)化程度低、

高檔產(chǎn)品市場缺席等問題，本項目的實施必將促進行業(yè)向精密、復(fù)雜、

高效、長壽命和多功能方向發(fā)展，使企業(yè)在良好的市場環(huán)境中穩(wěn)步前

進。

強烈的品牌經(jīng)營與可持續(xù)發(fā)展意識

品牌經(jīng)營作為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營的重要特征，是資產(chǎn)經(jīng)營的一種表現(xiàn)

形式。從產(chǎn)品經(jīng)營轉(zhuǎn)向品牌經(jīng)營是企業(yè)經(jīng)營思想的轉(zhuǎn)變，是企業(yè)價值

觀的轉(zhuǎn)變。它既是企業(yè)發(fā)展過程中一次質(zhì)的飛越，也是企業(yè)超常規(guī)發(fā)

展的一條有效途徑。

科越集團與上海銀鵬集團、新加坡IPS公司合資成立的安徽博威

斯散熱器有限公司專門為銀鵬集團配套發(fā)電機機組散熱器，產(chǎn)品并出

口東南亞。

汽車部件主要為奇瑞、北汽福田、江淮汽車、南京依維柯、廈門

金龍等汽車公司配套，通過10多年的經(jīng)營，形成了覆蓋全國的汽車

配件銷售網(wǎng)絡(luò)，2004—2009年共向歐美市場出口汽車部件1000余萬

美元。

集團下屬汽車零部件生產(chǎn)和銷售企業(yè)5家，近幾年發(fā)展速度較

快，市場占有率不斷提高。科越集團以“科越產(chǎn)品，創(chuàng)造卓越”為經(jīng)

營理念，將在“十二五”期間，以“科越”品牌為核心，不斷提高企

業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)科越集團新的跨越目標。本項目將繼續(xù)用品牌

來開拓市場，創(chuàng)造經(jīng)濟效益，建立公司品牌經(jīng)營模式，其核心就是樹

立大品牌經(jīng)營觀并從企業(yè)的經(jīng)營理念、顧客滿意、產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)集

群、文化集約、市場擴張、資木聯(lián)合、生態(tài)價值鏈等方面來進行，努

力打造石化設(shè)備制造行業(yè)巨頭。

2.3、項目建設(shè)可行性

①項目的建設(shè)是日益增長的市場需要

A.汽車工業(yè)是XX發(fā)展速度最快，對經(jīng)濟拉動最大的支柱產(chǎn)業(yè)，

全市現(xiàn)有國家公告內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)7家，年生產(chǎn)能力45萬輛，^一

五”規(guī)劃產(chǎn)能達135萬輛，位居XX第一，

近年來是轎車及微型車產(chǎn)銷量及其在汽車總量中的比例持續(xù)提

高，成為汽車消費市場的一個熱點。由于微型轎車的經(jīng)濟實用性等特

點，比較適合當(dāng)今的國情，因此市場需求量較大，實施本項目是為了

滿足日益增長的市場需求。因此項目市場需求大。

B.從與電網(wǎng)改建直接相關(guān)聯(lián)的行業(yè)來看，電網(wǎng)改建將對電網(wǎng)保護

與控制設(shè)備、輸變電設(shè)備、電力計量設(shè)備、鋼材、水泥等企業(yè)產(chǎn)生直

接影響。國家電力公司明確提出要求，除少量現(xiàn)階段國內(nèi)尚不能生產(chǎn)

的設(shè)備外，其余全部要全部使用國產(chǎn)設(shè)備。電網(wǎng)建設(shè)和改進要求達到

一定的超前和高標準，特別是在輸送能力和自動化控制水平等方面需

要上臺階，求高檔次。因此，電力自動化發(fā)起的需求為自動化產(chǎn)品企

業(yè)提供了巨大的商機。

智能電力保護設(shè)備項目在技術(shù)上領(lǐng)先，是現(xiàn)有同類產(chǎn)品的更新?lián)Q

代產(chǎn)品；在市場需求方面，解決了目前市場產(chǎn)品無法解決的問題，是

適應(yīng)市場需求的高技術(shù)項目。

②、項目建設(shè)能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

A.項目產(chǎn)品現(xiàn)階段主要為國內(nèi)多家廠商進行產(chǎn)品配套，逐步擴大

市場范圍。同時項目的建成將解決約就業(yè)，因此，項目建設(shè)將為XX

乃至安徽的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展作出貢獻。

B.目前，電力科技技術(shù)一般集中在大中城市，XX雖然有鑫龍電

氣、明遠電氣存在，但他們僅僅定位在傳統(tǒng)的開關(guān)柜制造方面，對于

電力科技前沿技術(shù)幾乎沒有涉獵，所以XX在電網(wǎng)控制、傳動技術(shù)、

微機控制技術(shù)等方面與合肥、南京等不可同日而語

所以，該項目的實施，對于提升XX在電力科技方面的影響具有

一定的社會意義。同時，對于吸引相關(guān)人才也會有很大的影響。

③、項目的建設(shè)符合相關(guān)國家產(chǎn)業(yè)政策

汽車散熱器項目的建設(shè)符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年

本）》第一類鼓勵類十六、汽車中“1、汽車關(guān)鍵零部件”所鼓勵的

范圍。

智能電力保護設(shè)備符合《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年本）》

鼓勵類第二十六條：“環(huán)境保護與資源節(jié)約綜合利用”第三十四款:

“節(jié)能、節(jié)水、環(huán)保及資源綜合利用等技術(shù)開發(fā)、應(yīng)用及設(shè)備制造”

的國內(nèi)投資項目，屬于國家鼓勵類項目，是國家鼓勵發(fā)展的電機節(jié)能

技術(shù)領(lǐng)域之一。

項目建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵的方向。購買和引進的設(shè)備均處

于國際或國內(nèi)先進水平。根據(jù)初步經(jīng)濟效益分析和社會效益分析，項

目的經(jīng)濟效益和社會效益均十分顯著，因此項目的建設(shè)政策可行、市

場可行、技術(shù)可行，同時建設(shè)資金有保障。

第三章產(chǎn)品方案與建設(shè)規(guī)模

3.1、產(chǎn)品方案

3.1.1汽車散熱器項目

目前我國汽車發(fā)動機散熱器采用的是膠條密封普通鋁塑散熱器，

在高溫或強烈的振動情況下極易出現(xiàn)泄漏。而全鋁組合式汽車發(fā)動機

散熱器采用外邊板框架結(jié)構(gòu)，主板結(jié)構(gòu)以及全鋁水室的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，采

用的是硬釬焊技術(shù)，產(chǎn)品經(jīng)釬焊后是一個強硬的整體，耐高溫抗振動

能力大大提高，可解決普通鋁塑散熱器“強度不夠，抗振性差，易泄

露，壽命不長”等問題。全鋁散熱器是汽車的重要部件，它將逐步替

代銅制汽車散熱器，在保持質(zhì)量水平的前提下，重量比銅制產(chǎn)品輕

30%以上，成本降低30%以上。符合汽車輕量化發(fā)展方向。本項目的

技術(shù)水平處于國內(nèi)領(lǐng)先，社會經(jīng)濟效益十分可觀。