1.誄航航速V:普通指滿載試航速度,即主機在最大持續(xù)功率的情況下，靜止在水中（不超過三級風(fēng)二級

浪）的新船滿載試航所測得的速度。效勞航速V獸指船平時營運時所使用的速度,普通是平均值。

2.輛蘇］普通指在規(guī)定的航速或者主機功率情下,船上一次裝足的燃料可供船連續(xù)航行的距離。

3.申詢］亦稱自給力,指船上所帶淡水和食品在海上所能維持的天數(shù)。

4.8回船舶入級）：是指新船準(zhǔn)備入哪個船級社，要求取得什么船級標(biāo)志，確定設(shè)計滿足的標(biāo)準(zhǔn)。

5.冏載因數(shù)C：批F干貨船,通常用其表征貨物所需的容積，即每噸貨所要求的貨艙容積數(shù)，單位是T/m3。

6.恒］是指船的建造特征，包括上層建造形式，機艙位置，貨艙劃分，甲板層數(shù)，甲板間高等。

7.載分量系數(shù)n=D/A：它表示D占A的百分數(shù)，對同樣△的船來說，n大者，L小，表示其載重

IDWW。0］WO0DWW

多。而對同一使用任務(wù)要求，即D和其他要求一樣時，n大者，說明△小些也能滿足要求。

WDW

8.多方模數(shù)法：|假定W半例于船體構(gòu)造部件的總面積3%L,B,D的*種組合）如亞=CL（aB+bD）。該方法

對總縱強度問題不突出的的船，計算結(jié)果比較準(zhǔn)確，合用于小船特別是內(nèi)河船。

9.強方模數(shù)法|假定W比例于船的內(nèi)部總體積（用LBD反映）則有W=CLBD。該方法以船主體的內(nèi)部

I_hhh

體積為模數(shù)發(fā)展換算，q值隨L增加而減少的趨勢比較穩(wěn)定。對大、中型船較為合用。缺點：沒有考慮

船體的肥瘦程度，把LB、各要素對W的影響看成是等同的。明天

h

10.諾曼系數(shù)N:I，表示的是增加ITdw時船所要增加的浮力。

11.格重型船:指船的載分量占船的排水量比例較大的船舶。

12.布置地位型船;又稱容積型船，是指為布置各種用途的艙室，設(shè)備等需要較大的艙容及甲板面積的一類

船舶。

13.畫風(fēng)浪失速是指船舶在海上航行，由于受風(fēng)和浪的擾動，航行的速度較靜水條件時的減少量，這種

速度損失有時是相當(dāng)大的。

14.甲板淹濕性：是指在波浪中的縱搖和垂蕩異常劇烈時，在船首柱處，船與波浪相對運動的幅值大于船首

柱處的干舷，波浪涌上甲板的現(xiàn)象。

15.皮小干舷：對海船來說，就是根據(jù)“海船載重線標(biāo)準(zhǔn)”的有關(guān)規(guī)定計算得的F值，它是從保證船的安全

min

性出發(fā)，為限制船舶在營運過程中的最大吃水而提出的要求，是從減小甲板上浪和保證儲藏浮力兩方面

考慮的。

16.N型船舶：I載運液體貨物的船舶（如油船）.這種船舶具有貨艙口小且封閉性好，露天甲板的完整性高，

再如油船甲板上設(shè)備少，較易排水，貨物的滲透率低，抗沉的安全程度較高的特點等，稱為A型船。目

型船舶：不符合A型船舶特點的其他船舶，他們的干舷應(yīng)大些。

Z.

17.載重線標(biāo)志：|表示船在不同航區(qū)，不同季節(jié)，允許的最小干舷，以此規(guī)定船舶安全航行的最大吃水，便

于港監(jiān)部門監(jiān)視。

18.強記噸位Rt沖OO立方英尺

19.總噸位Gt：登記噸位的?種，是計量除“免除處所"以外的全船所有“圍蔽處所”而得到的登記噸位。

20.構(gòu)造吃水T：|對于富裕干舷船,在設(shè)計時根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)核算最小干弦，求得最大裝載吃水Tma*,并使船體構(gòu)

造實際符合Tma*的要求，此時Tma*又稱構(gòu)造吃水。

21..小干舷船：|對于貨船,如運載枳載囚數(shù)小（C小于1.3）的重貨（煤、礦石等），可按“載重線標(biāo)準(zhǔn)“

來決定最小干舷，從而可確定船的型深D,這種船稱為最小干舷船，其D即符合最小干弦的要求，也

滿足容積的要求。

22.營裕干舷船：|當(dāng)設(shè)計C較大的貨船時，按載重線標(biāo)準(zhǔn)求得的最小干舷F*所決定的D,不能滿足貨艙容

積的要求。型深D需根據(jù)艙容確定，船的實際干舷大于最小干舷，這種船稱為富裕干舷船。

23.能吃水船|在普通情況下，裝載至滿載吃水（設(shè)計吃水）；又可在載重貨物時，吃水到達Tma*,根據(jù)

這種要求設(shè)計的船就稱變吃水船。

第二早

1.我國船舶的航區(qū)、航線是如何劃分的？

海船航區(qū)常分為沿海航區(qū)、近洋航區(qū)、遠洋航區(qū)，遮蔽航區(qū)。內(nèi)河船常按水系名稱來分，如長江水系根

據(jù)水流情況分為A、B、C級航段。補充劃分航區(qū)依據(jù)：距航線離岸距離和風(fēng)浪情況。劃分航區(qū)原因：

航區(qū)不同，對船的安全性及設(shè)備配備要求不同（構(gòu)造受力，錨大?。?。

2.何謂船舶入級？

航行于國際航線得船舶依照國際慣例辦理船級業(yè)務(wù)，應(yīng)按“海船入級章程“申請入級，經(jīng)檢驗合格后，發(fā)

給相應(yīng)的船級證書，才干發(fā)展國際航行。

3.試航航速V號效勞維速V有什么不同"

試航航速J普通措滿載試航速度，即主機在最大持續(xù)功率情況下，靜止深水中（不超過三級風(fēng)二級浪）

的新船滿莪試航所測量得的速度。效勞航速Y是指船平時營運所繆用的骯速，普通V是一個平均值。

4.船舶主要要素普通是指哪些？各涉及到哪些根本缸題？

船舶主要要素普通是指排水量△、載分量DW、船長L、型寬B、吃水T、型深D、方形系數(shù)C/航速

b

V及主機功率P等。

選擇與確定船舶主要要素所涉及的根本問題，可歸納為以下四個方面:

/分量與浮力的平衡；

/滿足船對容量與甲板面積的需要；

/保證船的各種技術(shù)及經(jīng)濟性能：

/考慮使用、工藝等條件。

5.船舶設(shè)計中要遵循哪些根本原則？

1）要密切結(jié)合我國的國情；

2）遵守國家和國際上的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)；

3）要樹立系統(tǒng)工程的思想；

4）要滿足安全、合用、經(jīng)濟與美觀的要求。

5）要有正確的工作態(tài)度。

第四章

1.船舶平浮在預(yù)定吃水T的條件是什么？

浮力等于分量；重力與浮力的作用線在同一鉛垂線上。

2.船的典型排水量與載況有幾種？為什么說它們是典型的？

民船的典型排水量通常為空船排水量和滿載排水量。

貨船有四種：滿載出港、滿教到港、空載出港、空載到港。

所取的這些排水量和載況是實際航行時的兩端極限情況，實際的航行中的船的性能可由這些排水量和載

況估算判斷而得。所以說是典型的.

3.船體鋼料Wq哪些因素有關(guān)？同樣排水量△的甲乙兩整船，B、T根本一樣，甲船的L大C小，乙船L

小q大，問屆麋船的w大，為什么？

船體鋼料Wh與以下因素有關(guān)：主尺度率數(shù)，包括L、B、D、T、C等，布置特征，包括甲板數(shù)、艙

數(shù)、上層建盤大小，船級、標(biāo)準(zhǔn)、航區(qū)「構(gòu)造材料等。甲船的WK，因為船長1比C對W影響大。

4.估算W年取型船時應(yīng)注意哪些問題？設(shè)計*海船時，找到一艘各方面都相近的內(nèi)向船，能不能直接用作

型船估登W僅為什么？

布置特點；船的構(gòu)造。

不能，因為海船和內(nèi)河船標(biāo)準(zhǔn)中所要求的船的構(gòu)造強度不一樣。

5.船舶設(shè)計階段為什么通常都要加排水量裕度？在什么情況下有的船需加固定壓載？在普通貨船上加固

定壓載是否合理？

加排水量裕度是：估算誤差，設(shè)備增加，采用代用品；加固定壓載的情況是，需要降低重心以提高穩(wěn)性，

坤加分量以加大吃水，或者需要調(diào)整浮態(tài)時。

不合理，貨船加固定壓載會影響船的載;貨量，影響經(jīng)濟效益。

6.載重型船舶與容積型船舶各自的特點是什么？

載重型船的載分量占排水量比例較大，設(shè)計時首先要使船能夠滿足載分量要求，即確定船的主尺度時應(yīng)

首先從分量與浮力平衡入手。容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，

這種船的主尺度確實定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，二者設(shè)計時的入手點不同。

7.載分量系數(shù)n的物理意義是什么？為什么可以用公式△=Dw/n來粗估載重型船的△,而容積型船則

不合用”

載分量系數(shù)％表示DW占△的百分數(shù)。載重型船的載分量占排水量比例較大，設(shè)計時首先要使船能夠

滿足載分量毒求，容積型船為布置各種用途的艙室、設(shè)備等，需要較大的艙容及甲板面積，這種船的主

尺度確實定，主要取決于船主體的容積及甲板面積的需要，后考慮載分量要求。

8.諾曼系數(shù)N的物理意義是什么？它有什么特點？

諾曼系數(shù)N的物理意義是增加HDW時船所要增加的浮力。

特點：①N>I,②N的大小取決于LW/△的大小，③N的數(shù)值還隨Wh、Wf、Wm的估算公式中△的指

數(shù)不同而變化,④對設(shè)計船來說，為到達平衡所改變的主尺度不同，N也是不同的。

9.船舶分量重心估算的重要性？它們與船的哪些性能有關(guān)？

(1)保證船舶分量與浮力相等，保證重心與浮心在同一鉛垂線上(2)縱向重心坐標(biāo)、影響船沿船長方

向的布置，且影響船的縱傾；橫向重心坐標(biāo)Yg影響船的橫傾；垂向重心坐標(biāo)影響穩(wěn)性:橫搖周期T。

10.為什么設(shè)計時對▽及重心高度要留有儲藏？設(shè)H時如何考慮？

重心高度影響船的穩(wěn)性。普通是將儲藏排水量的重心高度取在空船的重心處。有時考慮到重心估算的誤

差及將來可能發(fā)生的分量變化，從提高船的安全性考慮，往往將整個空船的重心提高0.05~0.15m,作為

新船重心高度的儲藏，也可以根據(jù)Wh、Wf及Wm重心估算的結(jié)果，分別取各自的重心儲藏。

第五章

1.載重型船與容積型船所需的布置地位有什么區(qū)別？

教重型船通常第一步是解決分量與浮心平衡問題，第二步就是校核艙容。所謂校核艙容，一方面是估算

按任務(wù)要求所需容積，另一方面是估算出新船所能提供的容積，通過比較來校核原先選擇的船主尺度及

系數(shù)等是否適宜。

容積型船往往是從艙容與甲板面積入手，即參考型船大體確定一組尺度后，從核算是否滿足艙容與甲板

面枳的需要出發(fā)，確定適宜的主尺度，繼而發(fā)展分量與浮心的平衡，并確定有關(guān)系數(shù)和排水量，在核算

各項性能。

2.載重型船的主尺度確定以后如何校核其是否滿足艙容的需要？

在初步確定出主尺度，并參考相近的型船定出1、卜j戶！以后，可用式

Vc=k1B(D-h)=kIL-(1+1+1)]B(D-h)估算出主船體所能提殖的貨艙容積Vc值，與用式Vc=WcC/k

ccdcppaimdc

計算得的Vc發(fā)展比較，則能判斷出所選主尺度的適宜程度。

3.為什么艙容缺乏時普通是采取增大型深D的方法？

因為增大型深是最有效而對其他方面影響最小的方法。對大船來說，因加大D對強度有利，從而對船體

鋼料分量影響很小。

4.什么是容量圖，它是如何作出來的？有什么用處？

為了得到全船主體內(nèi)各艙的容積及其形心位置，為核算抗沉性、穩(wěn)性、浮態(tài)等使用方便起見，通常要繪

制容量圖，有時也稱為艙容圖，該圖根據(jù)總布置圖及邦戎曲線圖來做，圖中各艙室的名稱與總布置圖相

對應(yīng)，并注出型容積V(m.d,形心距船中位置*及該艙的積載因子R(即滲透率，為該艙內(nèi)浸水的體積

與型容積之比)。

5.什么是艙容要素曲線，有什么用處？

對油艙(包括貨物油艙)、清水艙及艙頂高于營運最低水線的壓載水艙應(yīng)計算出各艙在個液面深度處的

體積V及型心二、\及邊艙的兒，以及自由液面的面積A,型心坐標(biāo)以及對通過其形心的縱軸的慣性

矩內(nèi)并繪出這詼要基與液面深版的關(guān)系曲線。

第六章

1.影響阻力估算準(zhǔn)確性的因素有哪些？

婀余阻力系數(shù)q,濕面枳系數(shù)s和附體阻力。

2.影響航速的因素看哪些

排水量。主尺度及船型系數(shù)。船體型線。動力裝置?？v傾。潛水影響。污底。風(fēng)及洶濤阻力。

3.船長與阻力的關(guān)系怎樣”

由于船體磨擦阻力R?濕面積S成正比關(guān)系，而S與L也是正比關(guān)系，增大L將使S增大，這一影響將

比增加L導(dǎo)致磨擦阻力系數(shù)C叫下降更明顯，因此將加L將使耳增加。對興波阻抗里R來說，增加L,

將使整個船變得瘦長RQ郁將減小，于是剩余阻力隨船長L增加而減小。增加L的結(jié)果對Rf和Rr產(chǎn)生

相反的效果，因此普通*n較低的運輸船，通常對應(yīng)于最小總阻力R.的最正確船長L?同時普通也可

tminop<

以找到對應(yīng)于總阻力并無非高時的最短船長Lk即當(dāng)LvL/總阻力顯著增大，'為船長臨界值。

同時隨著航速的提高，磨擦阻力比重減小，總阻力Rt隨船長L增大而減小.但當(dāng)L增大到*一數(shù)值時，

總阻力的減小將會不顯著。

第七章

1.什么是船舶穩(wěn)性？船舶設(shè)計中的穩(wěn)性問題包括哪些方面？

船舶穩(wěn)性是指受外力作用離開平衡位置而傾斜，當(dāng)外力消除后能自行回復(fù)到原來平衡位置的能力。有三

方面：

令外力和內(nèi)力，以及它們的計算方法

令穩(wěn)性衡準(zhǔn)，即判斷船舶安全與否的一種度量

令影響穩(wěn)性的因素分析，如何保證船舶有足夠的穩(wěn)性

2.選取GM應(yīng)考慮的因素有哪些？為什么GM值不能太小，也不宜過大？

需考慮船的主尺度B、T、D和船型系數(shù)Q、C等。假設(shè)GM太小，將造成大傾角穩(wěn)性不能滿足要求，

破損后的穩(wěn)性也無法保證，且船受外力作用后回復(fù)很慢，小船稍遇外力艮J傾斜，人員有不安全感；假設(shè)

GM過大，將使船的橫搖固有周期變短，不僅影響船的安全性，也使船上作業(yè)艱難，儀表易出故障，

貨物易受損，更易使乘員暈船或者感到不舒暢。

3.設(shè)計中控制GM的主要措施是什么？

選取適宜的型寬B及比值B/T,方形系數(shù)C/水線面系數(shù)Cw和型深D等參數(shù)。在設(shè)計初始階段，GM

值主要參考相近的型船選取B/T,或者把GM值作為選取B“商主要參考因素。

4.船的靜穩(wěn)性曲線有些什么特征？它們與哪些要素有關(guān)？

■曲線在原點處的斜率；最大靜穩(wěn)性臂及其對應(yīng)的橫傾角；穩(wěn)性范圍以及曲線下的面積；

■在原點處的斜率代表初穩(wěn)心高。

■曲線最高點為最大靜穩(wěn)性臂(力矩)，代表了船舶所能承受的最大靜候力矩，其對應(yīng)的角為①ma*,

是船舶大傾角穩(wěn)性的重要指標(biāo)，應(yīng)不小于30。，計及上層建造的靜穩(wěn)性曲線如有兩個峰點，則第一

個峰點對應(yīng)的橫傾角應(yīng)不小于25。。

■與橫軸交點橫坐標(biāo)值為穩(wěn)性消失角。消失角不小于55。。

■曲線下的面積代表船舶傾斜后具有的位能。

5.為什么B/T特殊大的船較難滿足我國海船穩(wěn)性標(biāo)準(zhǔn)關(guān)于穩(wěn)性曲線特征要素的要求？

B/T特殊大的船舶，甲板邊緣入水角減小，于是1對應(yīng)橫傾角①ma*減小。

ma

6.標(biāo)準(zhǔn)對客船、拖船的穩(wěn)性要求與普通貨船有什么不同？(不會)P84頁

7.在設(shè)計初始階段初穩(wěn)性不滿足要求如何解決？

④適當(dāng)增加壓在水?dāng)?shù)量

④調(diào)整各艙裝載分量

④調(diào)整總布置

④調(diào)整B或者B"

第十一章

1.”海船載重線標(biāo)準(zhǔn)”等為什么要規(guī)定船的最小干舷？

減小甲板上浪；保證船舶一定的儲藏浮力。

2.船的最小干舷大小取決于哪些因素？

甲板上浪的程度和儲藏浮力的要求。

3.設(shè)計時對登記噸位應(yīng)如何加以考慮？

④對于同樣載分量的船舶，其登記噸位小者經(jīng)濟性能好些；

⑥GT與收費標(biāo)準(zhǔn)相連，注意控制GT；

④船舶等級、艙室標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備配置都與GT有關(guān)。

第十三章

1.為什么說船體型線設(shè)計關(guān)系全局的工程之一？

(1)船舶設(shè)計的許多工作惟獨在型線圖確定以后，才干正式發(fā)展下去，如總布置設(shè)計，構(gòu)造設(shè)計，艙容及

性能計算等。

(2)船體型線設(shè)計成功與否，直接影響到船技術(shù)經(jīng)濟性能。如性能，包括浮態(tài)，快速性，耐波性，穩(wěn)

性，控制性等；總布置，包括船主體內(nèi)艙室的布置，特殊對尾機型的機艙，甲板面積及甲板上的

設(shè)備，艙室的布置；構(gòu)造與工藝，包括構(gòu)造上強度，振動等是否合理，施工建造是否方便。

2.常用的船體型線的生成方法有哪幾種？

(I)優(yōu)秀母型船改造。

(2)船模系列資料。

(3)電子計算機生成型線。

3.表征船體外形特征與參數(shù)有哪些？

(1)主尺度與船型系數(shù)包括L,B,T,D,C等；

(2)橫剖面面積曲線形狀。

(3)設(shè)計水線形狀。

(4)橫剖面形狀。

(5)首尾輪廓及甲板線(脊弧線，舷弧線)的形狀。

4.橫剖面面積曲線有哪些特征？

(I)曲線面積等于船體水下排水體積。

(2)曲線的形狀表示排水體積沿船長的分布情況。

(3)曲線面積的飽滿度系數(shù)也就是船的棱形系數(shù)C。

P

(4)面積形心的縱向位置等于船浮心的縱向位置*

(5)曲線的形狀對磨擦阻力的影響不大，但對剩余阻力有相當(dāng)大的影響"

5.選擇棱形系數(shù)C序考慮哪些因素？為什么低速運輸船不是從阻力上最正確出發(fā)考慮C的選取”

(1)阻力方面。經(jīng)濟性。(3)總布置，(4)建造工藝。(5)與C,C的配合。

bm

低速船普通屬于民用船，我們主要從考慮使用性和經(jīng)濟性考慮，兼顧快速性，因為取C超大時，阻力增加

不大，但是可以得到較大的排水量，提高船舶的經(jīng)濟效益。普通我們都有一個經(jīng)濟方型系數(shù)C」

6.浮心縱向位置*氣哪些因素？設(shè)計如何選??？

(I)阻力性能。(2)縱傾調(diào)整。(3］特殊要求。

設(shè)計選取時，通常主要是從阻力出發(fā)，顧及縱傾調(diào)整的需要來確定的。同時考慮到其它方面的要求。

7.什么樣的船舶具有平行中體？平行中體有哪些好處？如何確定平行中體的相對長度及適宜位置？沒有

平行中體船舶的最大橫剖面的位置如何確定？(不會)P165

(1)低速較胖的船舶。(2)對低速船減小阻力有利，中部方整，對裝貨有利，有利于施工建造。(3)???

(4)普通來說，對航速較低的沒有平行中體船舶，A位置在船中處。隨著匕整高到一定數(shù)苒以后，A科

后挪移。L/B較小的小型船舶如漁船，拖船，有時考慮到去流段水流和順，4a汪要設(shè)在船，前3%L提布

范圍內(nèi)。

8.為什么型線設(shè)計中選取適宜的滿載水線形狀有重要意義？設(shè)計水線的一些特征是如何確定的？

(1)DWL形狀對阻力R的影響較大，航行是興波就在水線附近，主要是興波阻力。

(2)DWL對應(yīng)于設(shè)計吃水T,船的各項性能往往是以設(shè)計狀態(tài)來衡準(zhǔn)的，而使用中的吃水1<7,如果在T

D【Dd

是有較好的性能，普通也可望其它裝載情況下能較好的滿足要求。

(3)從型線光順的角度，設(shè)計水線處于水下局部與水上局部的分界限，控制設(shè)計水線形狀對水下到水上的過

渡和順有重要作用。

水線面系數(shù)C叫，首部形狀，半進流角，尾端形狀

船體型線設(shè)計g哪些因素有關(guān)？如何綜合考慮？

性能，總布置，構(gòu)造與工藝，船體型線本身的協(xié)調(diào)處理。根據(jù)新船的任務(wù)特點及使用要求，綜合分析，權(quán)衡

處理。

方尾，球尾型線的優(yōu)缺點？

方尾：優(yōu)點：(I)減小能量損失，增加相當(dāng)于船長的虛長度。(2)q較大，有利于穩(wěn)性及槳的保護作用。(3)

尾部排水體積大，減小尾傾。(4)構(gòu)造簡單，便于建造，甲板寬闊:便于布置。缺點是倒車阻力大。

球尾：在一定的Fn后主機功率收益較其它尾型大，且可以使螺旋槳的來流較均勻，對減小螺旋槳的空泡和

激振力有利。

什么是幾何型線相似，優(yōu)缺點？

將母型船的行現(xiàn)在長寬高三方向根據(jù)設(shè)計船主尺度放大或者縮小，并滿足以下比例關(guān)系：

*=X*;Y=XY;Z=XZ;

式iLi中Oi入BiO》=的iT；iOx=Trr分別為長寬高方向的相似系數(shù)。

優(yōu)點：一次就可以做出符合所需排水量和主尺度的型線圖；可根據(jù)母型幾何特征值，直接換算出新船的幾何

特征值。

缺點：必須使設(shè)計船與母型船的船型系數(shù)徹底一樣；局部型線也不能有稍大改變。

第十四章

1.為什么說總布置設(shè)計是船舶設(shè)計中極其重要的環(huán)節(jié)？

總布置設(shè)計的成功與否影響到船舶的使用要求，技術(shù)性能，經(jīng)濟效益，構(gòu)造工藝。

2.船主體內(nèi)艙室劃分要考慮哪些因素？

(1)滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

(2)船艙大小符合使用要求。

(3)各種裝載情況下有適宜的浮態(tài)和穩(wěn)性。

(4)考慮總縱強度，局部強度，振動，構(gòu)造的合理性及建造的工藝性。

3.為什么現(xiàn)在大多數(shù)貨船采用尾機型？

對干貨船，尾機型可使中部方整的船體設(shè)置貨艙，便于裝貨理貨，散裝貨船易于清倉，且有利于貨倉口的布

置，以提高裝卸效率，合理的利用船體空旬，這對于提高貨船的經(jīng)濟效益非常有利。此外，尾機型可縮短軸

系長度，提高軸系效率，降低造價，且不需設(shè)軸遂艙而使倉容有所增加，并有利于構(gòu)造的連續(xù)性和工藝性。

對于油船，尾機型船的軸隧課不通過貨油艙，可使貨油艙都相毗鄰設(shè)置，便于管路布置，有利于防火，且船

體構(gòu)造也有更好的完整性。

雙層底有哪些好處？設(shè)計中應(yīng)該如何確定雙層底形式與高度？

有利于擱淺觸礁時的安全性，且可以作為燃油，清水及壓載水艙之用。同時，大中型船舶的雙層底對總縱強

度也有很大的作用。

應(yīng)該考慮到：其對內(nèi)底有保護作用，便于人員施工，滿足管路安裝，檢修的要求，且要計及油，，水艙容積

的需要。(1)所以對普通船來說，雙層底高度以滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，并兼顧施工及油水艙容需要，等于或者略大

于下式

Lpf90m時,pph=L+42T+530(mm)

Lp/：于或者等土"即時,h=4L+42T+26Ci(mm)

(L聲垂線間長:T為吃水)的計算值。

(2)看時，為了配合主機的安裝，首尾狹窄局部的施工以及油水艙容量等的需要，可適當(dāng)增加局部雙層底的高

度，但必須注意船中L