Q/LB.□XXXXX-XXXX表17。中央分隔帶保通開口長度推薦最小值保通設(shè)計速度（km/h）406080推薦最小值（m）110150260單洞四車道隧道雙向四車道保通時，宜進(jìn)行專項研究，并設(shè)置合理的臨時交通工程設(shè)施。硬路肩寬度小于2.5m的保通路段，宜設(shè)置臨時緊急停車點(diǎn)和緊急撤離口。臨時緊急停車點(diǎn)包括三個部分，即駛?cè)攵巍⑼？慷?、駛出段。臨時緊急停車點(diǎn)的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下列要求：寬度一般不小于3m，當(dāng)條件受限時，經(jīng)論證安全性后可采用2.5m。開口長度為50m+50m+50m，條件受限時可適當(dāng)降低指標(biāo)，但不得低于5m+40m+5m。臨時緊急停車點(diǎn)和緊急撤離口的設(shè)置間隔宜根據(jù)線形指標(biāo)和事故情況等確定，避免設(shè)置在臨崖、鄰水路段。臨時緊急停車點(diǎn)宜布設(shè)于路基段，一般路段設(shè)置間距宜為2—4km；條件受限時，布設(shè)間距宜根據(jù)路段實際情況綜合考慮。緊急撤離口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：有硬路肩保通狀態(tài)時，緊急撤離口的布設(shè)間距宜為500～750m。無硬路肩保通狀態(tài)時，緊急撤離口的布設(shè)可結(jié)合工程實施難度合理加密。在臨時緊急停車點(diǎn)處，應(yīng)設(shè)置緊急撤離口。緊急撤離口處的隔離柵應(yīng)設(shè)置臨時疏散門，并設(shè)置必要的提示及警示標(biāo)志。條文說明經(jīng)調(diào)研，廣東省在建改擴(kuò)建工程項目，在硬路肩保留時，緊急撤離口設(shè)置間距基本為500m；在硬路肩拆除后，緊急撤離口的設(shè)置間距維持在100m左右，緊急撤離口按30cm間距設(shè)置，兩側(cè)配置必要的提示及警示標(biāo)志，考慮到工程項目的差異性及實施難度，做出本條規(guī)定。應(yīng)急情況下的交通組織及保障措施設(shè)計應(yīng)針對施工期間可能發(fā)生的各種情況，進(jìn)行應(yīng)急情況下的交通組織及保障措施設(shè)計。應(yīng)急情況下的交通組織及保障措施設(shè)計應(yīng)包含下列內(nèi)容：對交通管理、安全保障、應(yīng)急預(yù)案等方面的總體框架；實施機(jī)構(gòu)的組成及聯(lián)絡(luò)機(jī)制；交通組織方案的審批及日常管理機(jī)制；應(yīng)急及響應(yīng)機(jī)制；相關(guān)的臨時交通工程設(shè)施；經(jīng)費(fèi)保障。應(yīng)急情況下的交通組織及保障措施設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定：應(yīng)提出針對各種突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案；應(yīng)提出應(yīng)急預(yù)案的啟動時機(jī)、反應(yīng)機(jī)制等。臨時交通工程設(shè)施設(shè)計臨時交通工程設(shè)施設(shè)計應(yīng)與總體設(shè)計協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并在區(qū)域路網(wǎng)分流設(shè)計、路段保通交通組織設(shè)計的基礎(chǔ)上進(jìn)行。臨時交通工程設(shè)施設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)“安全、綠色公路、永臨結(jié)合”的設(shè)計理念，堅持“系統(tǒng)性、容錯性、資源節(jié)約、循環(huán)利用”的原則，為項目公路保通及通行安全提供基本的指路、指示、警告、禁令等信息服務(wù)，并維持改擴(kuò)建高速公路施工期基本的“隔離、封閉”的功能。應(yīng)根據(jù)作業(yè)區(qū)施工組織計劃的推進(jìn)，對臨時交通工程設(shè)施的設(shè)置、拆除、移位、重復(fù)利用進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，并計列相應(yīng)工程量。應(yīng)滿足現(xiàn)行《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第4部分作業(yè)區(qū)》（GB5768）、《高速公路改擴(kuò)建交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTJ/TL80）、《高速公路改擴(kuò)建設(shè)計細(xì)則》（JTG/TL11）、《公路臨時性交通標(biāo)志》（GB/T28651）、《廣東省高速公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)指南》等國家、行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求。臨近路基拼寬作業(yè)區(qū)的臨時護(hù)欄防護(hù)等級應(yīng)符合下列規(guī)定：保通設(shè)計速度為80km/h時，不宜低于三（A）級；保通設(shè)計速度為60km/h時，不宜低于二（B）級。當(dāng)作業(yè)區(qū)位于主線橋梁時，防護(hù)等級宜適當(dāng)提高。單幅雙向通行的保通路段，保通設(shè)計速度大于等于60km/h時，宜設(shè)置臨時護(hù)欄隔離對向交通，且臨時護(hù)欄等級不宜低于三（A）級。臨時交通工程設(shè)施永臨結(jié)合包括下列內(nèi)容：宜采用永臨結(jié)合的施工工序，將永久交通工程設(shè)施，在不影響使用的前提下，按照永臨結(jié)合的方式設(shè)置?？捎米饔琅R結(jié)合的交通工程設(shè)施包括：標(biāo)線、輪廓標(biāo)、隔離墩、混凝土護(hù)欄、防眩板、監(jiān)控等設(shè)施。宜設(shè)置永臨結(jié)合的臨時監(jiān)控設(shè)施。應(yīng)配合施工期交通組織智能化與應(yīng)急管理的要求，配置必要的智慧交通設(shè)施。臨時交通工程設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、管理應(yīng)有專門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。定期開展排查，發(fā)現(xiàn)損毀、滅失、缺少的交通標(biāo)志，應(yīng)及時修復(fù)和補(bǔ)充。綠色公路一般規(guī)定本規(guī)范所稱的綠色公路是在公路的全壽命周期內(nèi)，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享為發(fā)展理念，最大限度地節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境和減少污染，注重智慧化管理與服務(wù)品質(zhì)提升，為人們提供安全、舒適、便捷、美觀的公路使用環(huán)境，與自然和諧共生的公路。應(yīng)將可持續(xù)發(fā)展理念融入公路的設(shè)計階段，開展全壽命周期技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及環(huán)境影響分析，在滿足公路使用功能要求的基礎(chǔ)上，充分考慮公路在施工建設(shè)、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)階段可能對環(huán)境、資源造成的影響，采取科學(xué)、合理、靈活的設(shè)計措施，促進(jìn)公路向更節(jié)能、更環(huán)保、更安全、更舒適的方向發(fā)展。改擴(kuò)建階段的綠色公路設(shè)計包含各專業(yè)，應(yīng)滿足現(xiàn)行《綠色交通設(shè)施評估技術(shù)要求第1部分：綠色公路》（JT/T1199.1）等國家、行業(yè)及地方標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，并可包含相應(yīng)的智慧、品質(zhì)、旅游功能拓展設(shè)計。高速公路改擴(kuò)建工程可進(jìn)行全壽命周期技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證及環(huán)境影響分析作為綠色評估內(nèi)容。綠色公路總體設(shè)計綠色公路總體設(shè)計應(yīng)與高速公路改擴(kuò)建工程總體方案協(xié)調(diào)統(tǒng)一，相輔相成。綠色公路總體設(shè)計應(yīng)滿足下列要求：根據(jù)綠色公路實施方案，結(jié)合安全、節(jié)地、節(jié)能、生態(tài)、環(huán)保、景觀、服務(wù)等要求，分項細(xì)化和完善各專業(yè)設(shè)計方案。合理利用既有通道資源，做到資源節(jié)約、節(jié)能高效。加強(qiáng)既有工程材料再生和循環(huán)利用技術(shù)，提高循環(huán)利用效率。采用BIM技術(shù)應(yīng)用，提高基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率。推進(jìn)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、結(jié)構(gòu)工程工業(yè)化建造。合理布設(shè)沿線服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)公路與旅游融合發(fā)展。統(tǒng)籌綠色養(yǎng)護(hù)、綠色運(yùn)營，落實全壽命周期管理。綠色公路路線設(shè)計綠色公路路線設(shè)計應(yīng)注重安全、綠色的選線原則，包含平面線形設(shè)計、縱斷面線形設(shè)計、線形組合設(shè)計等內(nèi)容。平縱面線形設(shè)計過程中應(yīng)靈活運(yùn)用平面指標(biāo)，使路線適應(yīng)地形起伏，與地形、地物、環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)，并與縱面線形和橫斷面相互配合，保持線形連續(xù)性與均衡性，充分發(fā)揮既有公路資源作用。線形組合設(shè)計應(yīng)科學(xué)設(shè)置路面坡度，使平縱線形吻合地形，避免大挖大填，減少對環(huán)境的影響。路線設(shè)計應(yīng)注意沿線土地資源稀缺，民房廠房密集、管線密布，征地拆遷異常困難的問題。采用先進(jìn)勘測手段獲取既有公路數(shù)據(jù)，提高勘測效率，減少勘測耗能。綠色公路路基設(shè)計路基設(shè)計應(yīng)綜合考慮地形、地貌、地質(zhì)、氣候等因素，合理確定路基斷面，做到節(jié)材與材料循環(huán)利用。路基方案設(shè)計應(yīng)使新舊路基有效銜接，使新舊路基線形協(xié)調(diào)，消除新舊路基不均勻沉降。應(yīng)注重永臨結(jié)合，形成自然和諧的路基防護(hù)和支擋工程設(shè)計、高效環(huán)保的特殊路基處治方案。應(yīng)加強(qiáng)土石方調(diào)配和綜合利用，做到“零棄方、少借方”。綠色公路路面設(shè)計綠色公路路面設(shè)計應(yīng)基于全壽命周期成本最優(yōu)理念，注重路面結(jié)構(gòu)優(yōu)化與材料選擇，對特殊路面結(jié)構(gòu)組合進(jìn)行改擴(kuò)建工程路面設(shè)計，在設(shè)計中盡可能采用路面再生與再利用技術(shù)及其他節(jié)能環(huán)保技術(shù)應(yīng)用，在規(guī)范要求范圍內(nèi)最大限度提高既有公路結(jié)構(gòu)資源綜合利用水平。設(shè)計路面結(jié)構(gòu)應(yīng)積極推行采用廢舊瀝青路面、鋼材、水泥、廢棄渣等材料再生和循環(huán)利用，因地制宜選用底料，適用耐久性和功能性路面。宜采用廢舊路面材料再生利用技術(shù)及溫拌瀝青技術(shù)、冷拌冷鋪瀝青混合料、瀝青銑刨料冷再生利用等節(jié)能環(huán)保技術(shù)?？赏ㄟ^優(yōu)化路面銑刨方案、精細(xì)化既有公路病害處治、應(yīng)用智能化施工設(shè)備、過渡板調(diào)整等措施，解決既有公路的耐久性問題，落實全壽命周期最優(yōu)理念。綠色公路橋梁、隧道設(shè)計在確保質(zhì)量安全的前提下，應(yīng)充分利用既有設(shè)施。合理確定既有橋梁、隧道改造利用方案，提升結(jié)構(gòu)耐久性。舊橋改造過程中宜提高工業(yè)化建造水平，優(yōu)化橋梁拼接與加固方案，滿足耐久性要求。橋梁宜注重美學(xué)設(shè)計，融入必要的工程美學(xué)和景觀設(shè)計，體現(xiàn)工程與自然人文的和諧、融合與共享，實現(xiàn)橋梁與環(huán)境的協(xié)調(diào)。隧道洞口和洞門設(shè)計應(yīng)與周邊建設(shè)條件相適應(yīng)，與環(huán)境自然融合。隧道防排水設(shè)計應(yīng)符合工程特點(diǎn)，有效降低對區(qū)域水環(huán)境的影響。綠色公路景觀與環(huán)保設(shè)計公路宜通過景觀利用與營造，使道路與路域環(huán)境自然融合、和諧共生，并恰當(dāng)展現(xiàn)地域文化底蘊(yùn)。應(yīng)注重對沿線植被的保護(hù)恢復(fù)。遵循“保護(hù)優(yōu)先”原則避讓目標(biāo)植被，對受路線影響的天然植被與特色人工植被，加強(qiáng)植被保護(hù)設(shè)計，提出就地保護(hù)或遷移保護(hù)方案，建立基于當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土植物的綠化種子庫。對水環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境保護(hù)宜做專項設(shè)計，應(yīng)用排水降噪瀝青路面、生態(tài)景觀型聲屏障、服務(wù)區(qū)海綿一體化、基于紫砂填料復(fù)合速分球微動力污水處理等新技術(shù)。設(shè)計應(yīng)遵循交旅融合發(fā)展的設(shè)計目標(biāo)和設(shè)計理念，合理設(shè)置慢行系統(tǒng)，靈活布設(shè)服務(wù)設(shè)施，做好特色標(biāo)識及智慧信息系統(tǒng)。

附錄A

（規(guī)范性）

涵洞技術(shù)狀況評定A.1涵洞技術(shù)狀況等級分為1類、2類、3類，見表A.1。涵洞技術(shù)狀況等級技術(shù)狀況等級涵洞技術(shù)狀況描述1類全新狀態(tài)，功能完好2類有缺損，對涵洞使用功能無影響3類有重度缺損，不能正常使用，危及路基穩(wěn)定凡需要開挖路基才能維修的缺損，為重度缺損。A.2主要檢查內(nèi)容見表A.2。主要檢查內(nèi)容檢查項目檢查內(nèi)容進(jìn)水口鋪砌、翼墻、護(hù)坡、擋水墻、沉砂井的完整性，洞口連接的平順性出水口鋪砌、翼墻、護(hù)坡、擋水墻的完整性，排水的順暢性涵身兩側(cè)側(cè)墻的滲漏水、開裂、變形或傾斜情況；砌體砂漿脫落、砌塊松動情況；基礎(chǔ)沉降、沖刷情況涵身頂部蓋板或拱頂開裂、漏水、變形情況；拱頂砌塊松動、脫落情況涵底鋪砌有無淤塞阻水，鋪砌的完整性涵附近填土滲水、沖刷、空洞、穩(wěn)定情況過水能力位置的適當(dāng)性，孔徑是否足夠，涵底縱坡是否合適A.3應(yīng)根據(jù)表A.3的標(biāo)準(zhǔn)評定涵洞的技術(shù)等級，所列判定標(biāo)準(zhǔn)中符合一項即可判定為相應(yīng)等級，同時符合不同等級的，按照較差等級評定。涵洞技術(shù)等級評定等級評定標(biāo)準(zhǔn)1類涵體無任何缺損，排水順暢2類涵洞淤塞，排水不暢側(cè)墻出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，局部開裂、變形或輕微傾斜；基礎(chǔ)發(fā)生少量沉降涵頂蓋板或拱頂出現(xiàn)開裂、變形、滲漏水，但情況不嚴(yán)重砌體灰縫脫落，局部砌體塊件松動或脫落接頭或鉸接縫處填料脫落壓力式涵洞或到虹吸管的涵頂路面出現(xiàn)浸漬3類涵洞整體沉降嚴(yán)重，洞內(nèi)水位低于出水口局部沉降嚴(yán)重，出現(xiàn)錯臺、管節(jié)錯位涵底、側(cè)墻開裂嚴(yán)重，側(cè)墻嚴(yán)重傾斜嚴(yán)重漏水，致使路基有空洞漿砌結(jié)構(gòu)的缺口、開裂導(dǎo)致嚴(yán)重漏水，涵洞外側(cè)、基底有沖刷涵頂路面出現(xiàn)浸漬，必須開挖路基維修拱涵的涵頂砌塊出現(xiàn)掉落，缺損PAGEPAGE123附錄B

（規(guī)范性）

高速公路改擴(kuò)建路段加寬形式B.1表B.1給出了高速公路改擴(kuò)建路段加寬形式高速公路改擴(kuò)建路段加寬形式注：1.以既有公路整體式路基段為基本路段。2.特殊情況如上下分離時未示。3.圖中箭頭表示行車方向。4.符號：1—中央分隔帶；2—同向車道分隔帶；X—既有公路廢棄部分。PAGEPAGE123附錄C

（規(guī)范性）

車道轉(zhuǎn)換帶長度計算圖C.1給出了車道轉(zhuǎn)換運(yùn)行過程示意圖圖C.1車道轉(zhuǎn)換運(yùn)行過程示意圖根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》規(guī)定，標(biāo)線漸變段按中分帶標(biāo)線漸變段長度取值，標(biāo)線漸變段長度D1為： D1=0.625vW (C.seqfulu_equation_1333492515090617191)式中：v——主線設(shè)計速度（km/h）；W——分隔帶縮減寬度。標(biāo)線漸變段長度D1主線設(shè)計速度（km/h）12010080標(biāo)線漸變段長度（m）378228190根據(jù)《互通式立體交叉設(shè)計原理與應(yīng)用》，尋找間隙距離包括兩部分，一是車輛在等待目標(biāo)車道出現(xiàn)可插入間隙期間行駛的距離，二是變換車道前調(diào)整車位期間行駛的距離。尋找間隙距離D2為： D2=1.157vtw (C.seqfulu_equation_1333492515090617192)式中：v——主線設(shè)計速度（km/h）；tw——可插入間隙平均等待時間（s）。尋找間隙距離D2主線設(shè)計速度（km/h）12010080尋找間隙距離（m）167136102車輛在調(diào)整好車速和車頭位置后，即可橫移變換至目標(biāo)車道，實施橫移操作并完成車道轉(zhuǎn)換所需的距離即變換車道距離D3： D3=vt/3.6 (C.seqfulu_equation_1333492515090617193)式中：v——主線設(shè)計速度（km/h）；t——車輛橫移一個車道所需時間（s）。根據(jù)現(xiàn)有研究結(jié)論，該時間一般為3.75s。變換車道距離D3主線設(shè)計速度（km/h）12010080變換車道距離（m）125.00104.1783.33根據(jù)上述各計算長度，對于既有公路為四車道的高速公路車道轉(zhuǎn)換帶的計算值見表C.4：既有公路為四車道的高速公路車道轉(zhuǎn)換帶計算值主線設(shè)計速度（km/h）12010080車道轉(zhuǎn)換帶長度（m）16401180940車道轉(zhuǎn)換的計算值為2D1+3D2+3D3附錄D

（規(guī)范性）

主線同向分流與匝道出口的最小間距、主線同向分流與匝道入口的最小間距計算主線同向分流與互通出口的最小間距應(yīng)考慮駕駛?cè)藢Ψ至髦嘎窐?biāo)志認(rèn)識反應(yīng)、匝道分流車輛連續(xù)換道、匝道減速車道幾何構(gòu)造長度等因素，如圖D.1所示。同向分流與互通出口的間距示意圖通過對標(biāo)志認(rèn)識距離，駕駛?cè)藢?biāo)志的認(rèn)讀、判別距離及車輛的連續(xù)換道過程進(jìn)行分析，并考慮減速車道長度的影響，建立主線同向分流與互通出口間距計算模型，見下式：(式中：L1——標(biāo)志可視距離（m），取值如表D.1；L2——標(biāo)志前置距離（m），取值如表D.2；L3——減速車道長度（m），取值如表D.3；L4——標(biāo)志認(rèn)讀距離（m），取值如表D.4；L5——換道距離（m），取值如表D.5；L6——出口確認(rèn)距離（m），取值如表D.6；N——換道次數(shù)；S1——主線同側(cè)連續(xù)出口最小間距（m），取值如表D.7。標(biāo)志可視距離L1主線設(shè)計速度（km/h）1201008060字高（m）0.70.60.550.45標(biāo)志可視距離（m）1251079880標(biāo)志前置距離L2主線設(shè)計速度（km/h）1201008060標(biāo)志前置距離（m）4534165減速車道長度L3主線設(shè)計速度（km/h）1201008060減速車道（m）245(615)215(520)190(440)165(380)注：減速車道包括漸變段、變速車道及輔助車道；括號內(nèi)為出口雙車道的減速車道長度。標(biāo)志識認(rèn)距離L4主線設(shè)計速度（km/h）1201008060標(biāo)志識認(rèn)距離（m）100.0083.3366.6750.00換道距離L5（尋找間隙行駛距離和換道行駛長度）主線設(shè)計速度（km/h）1201008060尋找間隙行駛距離（m）16713610269換道行駛長度（m）125.00104.1783.3362.5出口確認(rèn)距離L6主線設(shè)計速度（km/h）1201008060出口確認(rèn)距離（m）100.0083.3366.6750.00雙向八車道高速公路同向分流與互通出口的最小間距主線設(shè)計速度（km/h）1201008060滿足標(biāo)志識認(rèn)布設(shè)（m）315(685)372.67(677.67)237.33(487.33)200.00(415)滿足分流轉(zhuǎn)換行車（m）637(1007)538.5(843.5)442(692)346.5(561.5)推薦取值（m）640(1010)540(850)450(700)350(570)注：括號內(nèi)為出口雙車道推薦取值。主線同向分流與互通入口間距取決于上游主線合流幾何長度及下游匝道與主線合流區(qū)主線安全視距，如圖D.2所示?；ネㄈ肟谂c同向合流的間距示意圖主線同向合流與互通入口最小間距計算模型，見下式：S2=Lm+Lb+Ls式中：Lm——主線合流楔形端標(biāo)線長度（m），取180m；Lb——主線合流漸變段長度（m），取300m；Ls——主線合流安全視距（m），取值如表D.8；S2——主線同側(cè)連續(xù)入口最小間距（m），取值如表D.9。主線合流安全視距Ls主線設(shè)計速度（km/h）1201008060主線合流安全視距（m線同向合流與互通入口最小間距S2主線設(shè)計速度（km/h）1201008060主線同向合流與互通入口間距（m）655645625580

附錄E

（規(guī)范性）

典型路面結(jié)構(gòu)型式E.1既有公路為瀝青混凝土路面時，拼寬的典型路面結(jié)構(gòu)型式如表D1、表D2所示。表E.1半剛性基層瀝青路面拼寬新建路面結(jié)構(gòu)既有路面材料類型新建路面材料類型新加鋪層13—5cm細(xì)粒式瀝青混凝土上面層3—5cm細(xì)粒式瀝青混凝土新加鋪層24—5cm細(xì)粒式瀝青混凝土、5—6cm中粒式瀝青混凝土中面層[1]4—5cm細(xì)粒式瀝青混凝土、5—6cm中粒式瀝青混凝土舊加鋪層3—5cm細(xì)粒式瀝青混凝土下面層7—10cm粗/中粒式瀝青混凝土上面層4—5cm細(xì)粒式瀝青混凝土中面層5—6cm中粒式瀝青混凝土上基層11—14cm瀝青穩(wěn)定碎石/冷再生瀝青混合料下面層6—8cm粗粒式瀝青混凝土上基層18—20cm水泥穩(wěn)定級配碎石下基層18—20cm水泥穩(wěn)定級配碎石下基層18—20cm水泥穩(wěn)定級配碎石18—20cm水泥穩(wěn)定級配碎石底基層18—20cm水泥穩(wěn)定級配碎石底基層18—20cm水泥穩(wěn)定級配碎石墊層15—20cm級配碎石墊層15—20cm級配碎石1.既有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較好時，可取消新加鋪層2，新建路面的中面層可取消，下面層采用中粒式瀝青混凝土。表E.2復(fù)合式基層瀝青路面拼寬新建路面結(jié)構(gòu)既有路面材料類型新建路