道路規(guī)劃設(shè)計(jì)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋上海大學(xué)第一章單元測試

道路設(shè)計(jì)交通量應(yīng)折算為某一標(biāo)準(zhǔn)車型，我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)車型是（）。

A:小客車

B:中型車

C:大型車

D:汽車列車

答案:小客車

同一等級的道路應(yīng)盡量采用相同的設(shè)計(jì)速度。（）

A:對B:錯

答案:對車頭時距是指同一車道上連續(xù)兩車之間的距離。（）

A:對B:錯

答案:錯“在實(shí)際或預(yù)測的道路、交通、環(huán)境和氣候條件下，單位時間內(nèi)通過道路某一斷面的最大可能車輛數(shù)”是指（）

A:基本通行能力

B:設(shè)計(jì)通行能力

C:可能通行能力

D:理論通行能力

答案:可能通行能力

以下關(guān)于設(shè)計(jì)車輛的說法中錯誤的是（）。

A:設(shè)計(jì)車輛的特性對道路幾何設(shè)計(jì)具有決定性控制作用

B:設(shè)計(jì)車輛是道路幾何設(shè)計(jì)所采用的具有代表性的車型

C:公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通流中比例最高、速度最快的設(shè)計(jì)車輛

D:公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通流中比例最高、尺寸最大的設(shè)計(jì)車輛

答案:公路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮交通流中比例最高、速度最快的設(shè)計(jì)車輛

關(guān)于通行能力的表述“在理想的道路、交通、環(huán)境和氣候條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車輛，以最小的車頭間隔連續(xù)行駛，在單位時間內(nèi)通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數(shù)”指的是（）。

A:最大通行能力

B:基本通行能力

C:設(shè)計(jì)通行能力

D:可能通行能力

答案:基本通行能力

公路設(shè)計(jì)速度選取時應(yīng)考慮以下哪些因素？（）

A:沿線土地利用性質(zhì)

B:預(yù)期的運(yùn)行速度

C:工程經(jīng)濟(jì)性

D:地形條件

E:公路功能和技術(shù)等級

答案:沿線土地利用性質(zhì)

；預(yù)期的運(yùn)行速度

；工程經(jīng)濟(jì)性

；地形條件

；公路功能和技術(shù)等級

以下關(guān)于設(shè)計(jì)速度的描述中正確的是（）

A:設(shè)計(jì)速度對路線極值指標(biāo)的選取具有控制作用

B:設(shè)計(jì)速度是氣候正常、交通密度小、汽車只受道路本身?xiàng)l件的影響時，中等水平駕駛員能保持安全而舒適行駛的最大速度

C:同一等級的道路應(yīng)盡量采用相同的設(shè)計(jì)速度

D:設(shè)計(jì)速度是中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度

答案:設(shè)計(jì)速度對路線極值指標(biāo)的選取具有控制作用

；設(shè)計(jì)速度是氣候正常、交通密度小、汽車只受道路本身?xiàng)l件的影響時，中等水平駕駛員能保持安全而舒適行駛的最大速度

；同一等級的道路應(yīng)盡量采用相同的設(shè)計(jì)速度

第二章單元測試

汽車的行駛穩(wěn)定性包括（）

A:縱向穩(wěn)定性

B:抗傾覆能力

C:橫向穩(wěn)定性

D:抗滑移能力

答案:縱向穩(wěn)定性

；橫向穩(wěn)定性

道路阻力主要包括（）

A:滾動阻力

B:坡度阻力

C:空氣阻力

D:慣性阻力

答案:滾動阻力

；坡度阻力

汽車轉(zhuǎn)彎行駛時的理論軌跡為（）

A:高次拋物線

B:二次拋物線

C:雙紐線

D:回旋曲線

答案:回旋曲線

反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（）

A:橫向力系數(shù)

B:離心力

C:垂向力

D:橫向力

答案:橫向力系數(shù)

汽車在平曲線上行駛時，縱向力是不穩(wěn)定因素，橫向力是穩(wěn)定因素。（）

A:錯B:對

答案:錯

第三章單元測試

下面關(guān)于橫斷面上“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的說法不正確的是（）

A:當(dāng)?shù)孛鏅M坡度不大時，挖方和填方基本平衡的標(biāo)高控制點(diǎn)

B:縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱

C:當(dāng)?shù)孛鏅M坡度較陡時，路基多挖少填的標(biāo)高控制點(diǎn)

D:當(dāng)?shù)孛鏅M坡度很陡時，路基全挖或深挖的標(biāo)高控制點(diǎn)

答案:縱坡面上沿線各種標(biāo)高控制點(diǎn)的統(tǒng)稱

路基填方用土取“調(diào)”或“借”的界限距離稱為（）

A:經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

B:超運(yùn)運(yùn)距

C:平均運(yùn)距

D:免費(fèi)運(yùn)距

答案:經(jīng)濟(jì)運(yùn)距

人工運(yùn)輸土石時，免費(fèi)運(yùn)距為第一個（）

A:20m

B:100m

C:10m

D:50m

答案:20m

路基土石方的體積數(shù)量（）

A:應(yīng)扣除橋涵、擋土墻的體積

B:應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積

C:不扣除橋涵體積

答案:應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長度的體積

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是確定借土或調(diào)運(yùn)的限界，當(dāng)調(diào)運(yùn)距離小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距時，應(yīng)考慮就近借土。（）

A:對B:錯

答案:錯在半填半挖斷面中，應(yīng)先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，再作縱向調(diào)配。（）

A:錯B:對

答案:對

第四章單元測試

以下哪些情況可能存在視距問題？（）

A:路線交叉口附近

B:縱斷面上的凸形豎曲線

C:下穿式立體交叉的凹形豎曲線

D:平面彎道內(nèi)側(cè)有挖方邊坡或障礙物

答案:路線交叉口附近

；縱斷面上的凸形豎曲線

；下穿式立體交叉的凹形豎曲線

；平面彎道內(nèi)側(cè)有挖方邊坡或障礙物

從線形協(xié)調(diào)性考慮，回旋錢、圓曲線、回旋線的長度之比宜為（）

A:1:1:1

B:1:0.5:1

C:1:2:1

D:1:3:1

答案:1:1:1

；1:2:1

以下哪些情況可以不設(shè)緩和曲線？（）

A:地形條件困難時

B:圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高的最小半徑

C:設(shè)計(jì)車速低、線形要求低時

D:半徑不同的同向曲線間，小圓半徑大于或等于不設(shè)超高的最小半徑

答案:圓曲線半徑大于或等于不設(shè)超高的最小半徑

；半徑不同的同向曲線間，小圓半徑大于或等于不設(shè)超高的最小半徑

以下屬于緩和曲線特征的是（）

A:曲率連續(xù)變化

B:線形自由度高，易與地形配合

C:測設(shè)復(fù)雜

D:線形順適美觀

答案:曲率連續(xù)變化

；線形自由度高，易與地形配合

；測設(shè)復(fù)雜

；線形順適美觀

橫凈距是指視距曲線至（）的法向距離。

A:行車軌跡線

B:路面內(nèi)邊緣線

C:路中線

D:路基內(nèi)邊緣線

答案:行車軌跡線

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級公路最大容許合成坡度的目的是（）。

A:控制急彎和陡坡的組合

B:保證冰雪路面行車安全

C:比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理

D:控制最大超高橫坡度

答案:控制急彎和陡坡的組合

第五章單元測試

越嶺線埡口選擇時，哪些地質(zhì)類型要盡量避免？（）

A:斷層破碎型

B:構(gòu)造型

C:斷層陷落型

D:松軟層型

E:軟弱層型

答案:斷層破碎型

；斷層陷落型

越嶺線埡口選擇時，主要考慮以下哪些因素？（）

A:高程較低

B:符合路線走向

C:兩側(cè)山坡利于展線

D:地質(zhì)條件好

答案:高程較低

；符合路線走向

；兩側(cè)山坡利于展線

；地質(zhì)條件好

以下哪些屬于路線方案“原則性比選”的內(nèi)容？（）

A:路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義

B:路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)絡(luò)中的作用

C:投資成本效益比和工程總造價

D:沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對道路的影響

答案:路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國防上的意義

；路線在鐵路、公路、航道等交通網(wǎng)絡(luò)中的作用

；沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對道路的影響

沿溪線的缺點(diǎn)包括以下哪些？（）

A:易受洪水威脅

B:橋涵與防護(hù)工程多

C:不利于國防

D:與耕地的矛盾較大

答案:易受洪水