米勒貝姆振動(dòng)與聲學(xué)系統(tǒng)（北京)有限公司鹿啟晨Mueller-BBMVibroAkustikSystemeBeijingLtd.Fax:0086-10-82251826Mobile:Http:E-mail:吉利SX11車(chē)內(nèi)后排噪聲問(wèn)題工況路徑分析一.主要內(nèi)容試驗(yàn)車(chē)輛：SX11問(wèn)題描述：2檔急加速時(shí)，車(chē)內(nèi)后排在3000rpm左右時(shí)存在0-1500Hz寬頻噪聲。試驗(yàn)?zāi)康模簩?duì)該SUV動(dòng)力總成及附件系統(tǒng)在整車(chē)狀態(tài)下進(jìn)行工況傳遞路徑(OTPA)測(cè)試，

針對(duì)車(chē)內(nèi)后排寬頻噪聲問(wèn)題，對(duì)影響其關(guān)鍵聲源傳遞路徑進(jìn)行排序，找出

關(guān)鍵傳遞路徑。試驗(yàn)時(shí)間：2017.11.21-2017.11.22試驗(yàn)地點(diǎn)：吉利研究院附近濱海九路試驗(yàn)人員：吉利動(dòng)力院郭付洋、于永杰等

BBM公司

鹿啟晨試驗(yàn)設(shè)備：BBM公司

44通道MKII振動(dòng)噪聲采集分析系統(tǒng)BBM公司

PAK5.9分析軟件試驗(yàn)工況：2nd

WOT、定置1400rpm二.試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置測(cè)點(diǎn)圍繞動(dòng)力總成及其附件與車(chē)身的連接點(diǎn)布置，如下表2-1所示：結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置左前懸架上右前懸架上副車(chē)架右前副車(chē)架右后副車(chē)架左前副車(chē)架左后空調(diào)管路前圍連接點(diǎn)暖風(fēng)管路前圍連接點(diǎn)排氣吊耳（5個(gè)）空氣聲激勵(lì)點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)下后發(fā)動(dòng)機(jī)下前發(fā)動(dòng)機(jī)中前發(fā)動(dòng)機(jī)左發(fā)動(dòng)機(jī)右排氣尾管主駕右耳后排右側(cè)乘客左耳表2-1測(cè)點(diǎn)位置響應(yīng)點(diǎn)參考點(diǎn)注：結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)點(diǎn)方向排氣吊耳為Z向,空調(diào)管路連接點(diǎn)為Y、Z向，其他測(cè)點(diǎn)均為X，Y，Z三向測(cè)點(diǎn)布置概況二.試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置參考點(diǎn)照片及位置描述2.發(fā)動(dòng)機(jī)下后(靠近排氣熱端)4.發(fā)動(dòng)機(jī)中前(冷凝風(fēng)扇上部)3.發(fā)動(dòng)機(jī)左(空濾出氣引管下方)1.發(fā)動(dòng)機(jī)右(靠近右懸置)5.發(fā)動(dòng)機(jī)下前(冷凝風(fēng)扇下部)空氣聲激勵(lì)點(diǎn)1234566.排氣尾管二.試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置參考點(diǎn)照片及位置描述結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)點(diǎn)2.發(fā)動(dòng)機(jī)左懸置被動(dòng)端1.發(fā)動(dòng)機(jī)右懸置被動(dòng)端二.試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)點(diǎn)3.右前懸架車(chē)身側(cè)4.左前懸架車(chē)身側(cè)注：左前懸架測(cè)點(diǎn)位置在風(fēng)擋左下流水槽護(hù)板下方，被護(hù)板擋住無(wú)法拍清楚，紅框?yàn)槠浯笾挛恢脜⒖键c(diǎn)照片及位置描述二.試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)點(diǎn)5.空調(diào)管路與前圍連接點(diǎn)6.暖風(fēng)管路與前圍連接點(diǎn)參考點(diǎn)照片及位置描述二.試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)點(diǎn)11.副車(chē)架右前8.副車(chē)架右后7.副車(chē)架左后9.副車(chē)架左前10.前副車(chē)架整體圖參考點(diǎn)照片及位置描述二.試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置結(jié)構(gòu)聲激勵(lì)點(diǎn)12.排氣中部吊耳13.排氣后部吊耳14.排氣主消聲器右吊耳15.排氣主消聲器左吊耳參考點(diǎn)照片及位置描述三.試驗(yàn)結(jié)果

2ndWOT工況下，后排右側(cè)乘客左耳處聲壓級(jí)測(cè)試值和計(jì)算值的overal曲線、colormap圖（0-1500Hz）對(duì)比，如下圖3.1所示，可以看出測(cè)試值和計(jì)算值吻合度很好。圖3.1后排右側(cè)乘客左耳處聲壓級(jí)測(cè)試值和計(jì)算值對(duì)比測(cè)試值計(jì)算值三.試驗(yàn)結(jié)果

2ndWOT工況下，將后排右側(cè)乘客左耳處在3000rpm左右時(shí)的聲壓計(jì)算值（0-1500Hz）分解為空氣聲和結(jié)構(gòu)聲，如下圖3.2所示，①、②分別為測(cè)試值和計(jì)算值colormap圖。③為在1800rpm-3400rpm各轉(zhuǎn)速段空氣聲和結(jié)構(gòu)聲(0-1500Hz范圍)值對(duì)比，④為3000rpm左右時(shí)的聲壓計(jì)算值（0-1500Hz）分解后空氣聲和結(jié)構(gòu)聲的貢獻(xiàn)量。圖3.2空氣聲和結(jié)構(gòu)聲貢獻(xiàn)量分解Air_BorneStructure_Borne①②③④測(cè)試值計(jì)算值三.試驗(yàn)結(jié)果測(cè)試值計(jì)算值圖3.3后排右側(cè)乘客左耳處聲壓級(jí)測(cè)試值和計(jì)算值colormap圖對(duì)比及問(wèn)題點(diǎn)（3000rpm附近）處路徑貢獻(xiàn)量(0-1500Hz)排序

2ndWOT工況下，進(jìn)一步將后排右側(cè)乘客左耳處在3000rpm左右時(shí)的聲壓計(jì)算值（0-1500Hz）分解三.試驗(yàn)結(jié)果測(cè)試值計(jì)算值圖3.4各系統(tǒng)貢獻(xiàn)量對(duì)比

2ndWOT工況下，將各路徑所占貢獻(xiàn)量統(tǒng)計(jì)得到各系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)點(diǎn)的貢獻(xiàn)量，如下圖3.4所示。三.試驗(yàn)結(jié)果小結(jié)：圖3.1中，目標(biāo)點(diǎn)計(jì)算值和測(cè)試值聲壓級(jí)實(shí)測(cè)曲線和計(jì)算曲線高度吻合，誤差在1dB(A)以內(nèi)，二者colormap圖對(duì)應(yīng)也較好，證明主要貢獻(xiàn)路徑及激勵(lì)源識(shí)別成功。圖3.2中將發(fā)動(dòng)機(jī)在3000rpm左右時(shí)，目標(biāo)點(diǎn)的聲壓計(jì)算值（0-1500Hz）分解為空氣聲和結(jié)構(gòu)聲的，在問(wèn)題頻段（0-1500Hz）空氣聲貢獻(xiàn)量69.6dB(A),結(jié)構(gòu)聲貢獻(xiàn)量69.7dB(A)，基本一致。圖3.3中,進(jìn)一步對(duì)各路徑貢獻(xiàn)量進(jìn)行排序，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)中前點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)下后點(diǎn)，貢獻(xiàn)量較大，這幾條路徑均為與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的空氣聲。圖3.4中，統(tǒng)計(jì)得到各系統(tǒng)所占貢獻(xiàn)量，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)空氣聲和排氣系統(tǒng)貢獻(xiàn)量較大。小結(jié)：統(tǒng)