懸掛式單軌交通第1部分：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2024-12-31發(fā)布2025-04-30實(shí)施湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳湖北省市場(chǎng)監(jiān)督管理局I V VII 1 13術(shù)語(yǔ)和定義 34基本規(guī)定 4 45.1一般規(guī)定 45.2系統(tǒng)運(yùn)能 55.3行車(chē)組織 55.4運(yùn)營(yíng)配線 6 6 66.1車(chē)輛 7 7.1勘察 7.2測(cè)量 8.3軌道梁橋 9.1一般規(guī)定 279.2變電所 289.3牽引網(wǎng) 29 9.5動(dòng)力與照明 9.7綜合接地 31 10.2傳輸系統(tǒng) 10.5無(wú)線通信系統(tǒng) 10.6廣播系統(tǒng) 10.7視頻監(jiān)視系統(tǒng) 10.8乘客信息系統(tǒng) 10.9時(shí)鐘系統(tǒng) 10.10集中告警系統(tǒng) 10.12電源系統(tǒng)及接地 10.13通信設(shè)備用房技術(shù)要求 11.1一般規(guī)定 11.2列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng) 11.3列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控(ATS)系統(tǒng) 11.4列車(chē)自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng) 11.5列車(chē)自動(dòng)運(yùn)行(ATO)系統(tǒng) 4011.6數(shù)據(jù)通信(DCS)系統(tǒng) 11.7維護(hù)管理(MMS)系統(tǒng) 4111.8信號(hào)系統(tǒng)供電 11.9防雷、電磁兼容與防護(hù) 42 12.1車(chē)站建筑 12.2車(chē)站結(jié)構(gòu) 4812.4自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 12.5車(chē)站其他機(jī)電設(shè)備 13.1通風(fēng)、空調(diào) 14綜合監(jiān)控 14.1綜合監(jiān)控系統(tǒng) 14.2電力監(jiān)控系統(tǒng) 14.3環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 14.4火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 14.5門(mén)禁系統(tǒng) 15運(yùn)營(yíng)控制中心 15.1一般規(guī)定 15.2功能分區(qū)與總體布置 15.3建筑與裝修 15.5供電、防雷與接地 15.6照明與應(yīng)急照明 15.7通風(fēng)、空調(diào)與供暖 15.8消防與安全 16安全、節(jié)能與環(huán)保 16.1防災(zāi)與救援 16.3環(huán)境保護(hù) 8117工程驗(yàn)收 17.1一般規(guī)定 17.2檢驗(yàn)批驗(yàn)收 17.3分項(xiàng)工程驗(yàn)收 8417.4分部工程驗(yàn)收 8417.5單位工程驗(yàn)收 8417.6項(xiàng)目工程驗(yàn)收 8417.7專(zhuān)項(xiàng)驗(yàn)收 17.8竣工驗(yàn)收 85 18聯(lián)調(diào)聯(lián)試 8618.1一般規(guī)定 18.3系統(tǒng)功能檢驗(yàn) 8818.4試運(yùn)行 19運(yùn)營(yíng)設(shè)備維護(hù)與檢修 19.1基本要求 9019.2設(shè)備維修規(guī)程及作業(yè)程序制定 19.3設(shè)備運(yùn)行監(jiān)測(cè)與調(diào)試 19.4維修計(jì)劃與實(shí)施要求 19.7維修工具和儀器儀表管理 19.9維修記錄要求與標(biāo)準(zhǔn) 19.11設(shè)備維修(施工)管理 19.12維修(施工)環(huán)境保護(hù)及職業(yè)健康管理 20標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施及評(píng)價(jià) 94附錄A(資料性)湖北省地方標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施信息及意見(jiàn)反饋表 VDB42/T2340.1—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件是DB42/T2340《懸掛式單軌交通》的第1部分。DB42/T2340已經(jīng)發(fā)布以下部分：——第1部分：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；——第2部分：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專(zhuān)利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專(zhuān)利的責(zé)任。本文件由湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳提出并歸口。本文件起草單位：中鐵科工集團(tuán)有限公司、中鐵工程機(jī)械研究設(shè)計(jì)院有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司、中鐵開(kāi)發(fā)投資集團(tuán)有限公司、中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、西南交通大學(xué)、中南大學(xué)、中鐵武漢勘察設(shè)計(jì)院有限公司、武漢光谷交通建設(shè)有限公司、中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司、中鐵一局集團(tuán)有限公司、中鐵山橋集團(tuán)有限公司、中鐵寶橋集團(tuán)有限公司、上海富欣智能交通控制有限公司、武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院。本文件主要起草人：盛寶安、劉繼平、王光欣、王英琳、熊朝輝、劉俊、夏金選、李黎、朱濤、許平、周小華、陳旭陽(yáng)、李龍、肖宇松、萬(wàn)興權(quán)、李育朝、孫海全、康曉鋒、李廣斌、李偉、張坤、李瑋、趙強(qiáng)、王洪剛、陳舸、徐文龍、肖守訥、劉亞劍、喻小平、黃威、周亮、羅聰、葛鈺、歐成章、鄔平波、盧永剛、王安軍、周發(fā)揚(yáng)、徐超、陳榮順。本文件實(shí)施應(yīng)用中的疑問(wèn)，可咨詢湖北省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳，聯(lián)系電話郵箱：bkc@。對(duì)本文件的有關(guān)修改意見(jiàn)建議請(qǐng)反饋至中鐵科工集團(tuán)有限公司，聯(lián)系電郵箱：ztkg001@。DB42/T2340.1—懸掛式單軌在我國(guó)屬于新系統(tǒng)，該系統(tǒng)以其占地少、交通環(huán)境影響小、建造快、景觀效果好等優(yōu)點(diǎn)備受青睞，具有廣闊的應(yīng)用前景。為了保證懸掛式單軌項(xiàng)目的有序開(kāi)展，提高懸掛式單軌項(xiàng)目的設(shè)計(jì)建造水平，促進(jìn)懸掛式單軌行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，有必要對(duì)懸掛式單軌交通相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定。DB42/T2340《懸掛式單軌交通》在認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、開(kāi)展多項(xiàng)技術(shù)研究及廣泛征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，編制形成了標(biāo)準(zhǔn)成果。其是指導(dǎo)我國(guó)懸掛式單軌交通項(xiàng)目建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，旨在確立懸掛式單軌交通技術(shù)、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量驗(yàn)收工作的標(biāo)準(zhǔn)，擬由三個(gè)部分構(gòu)成?！?部分：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。目的在于確立懸掛式單軌交通的總體原則?！?部分：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。目的在于確立懸掛式單軌交通的具體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)?！?部分：施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。目的在于確立懸掛式單軌交通的具體施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。1懸掛式單軌交通第1部分：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本文件規(guī)定了懸掛式單軌交通的基本規(guī)定，運(yùn)營(yíng)組織與管理，車(chē)輛與限界，勘查與測(cè)量，線路與區(qū)間梁橋，供電，通信，信號(hào)，站場(chǎng)，通風(fēng)、空調(diào)與給排水，綜合監(jiān)控，運(yùn)營(yíng)控制中心，安全、節(jié)能與環(huán)保，工程驗(yàn)收，聯(lián)調(diào)聯(lián)試，運(yùn)營(yíng)設(shè)備維護(hù)與檢修。本文件適用于新建低運(yùn)量，以高架敷設(shè)方式為主，最高運(yùn)行速度不超過(guò)60km/h的懸掛式單軌交通工2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB6566建筑材料放射性核素限量GB/T7588.1電梯制造與安裝安全規(guī)范第1部分：乘客電梯和載貨電梯GB8702電磁環(huán)境控制限值GB8978污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)GB12523建筑施工場(chǎng)界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)GB/T12758城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB13271鍋爐大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB13495.1消防安全標(biāo)志第1部分：標(biāo)志GB/T14227城市軌道交通車(chē)站站臺(tái)聲學(xué)要求和測(cè)量方法GB14554惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)GB14892城市軌道交通列車(chē)噪聲限值和測(cè)量方法GB/T14894城市軌道交通車(chē)輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則GB15763.2建筑用安全玻璃第2部分：鋼化玻璃GB16297大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)GB16899自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB17167用能單位能源計(jì)量器具配備和管理通則GB/T18091玻璃幕墻光熱性能GB18483飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)GB18597危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)GB/T21562(所有部分)軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備GB/T28808軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)控制和防護(hù)系統(tǒng)軟件2DB42/T2340.GB/T28809軌道交通通信、信號(hào)和處理系統(tǒng)信號(hào)用安全相關(guān)電子系統(tǒng)GB/T31523.1安全信息標(biāo)識(shí)系統(tǒng)第1部分：標(biāo)志GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB50010混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50013室外給水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50014室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50017鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50019工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50034建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50063電力裝置電測(cè)量?jī)x表裝置設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50064交流電氣裝置的過(guò)電壓保護(hù)和絕緣配合設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50087工業(yè)企業(yè)噪聲控制設(shè)計(jì)規(guī)范GB50111鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50116火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50156汽車(chē)加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50174數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50203砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50205鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB50210建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)GB50222建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50231機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范GB50243通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50300建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50307城市軌道交通巖土工程勘察規(guī)范GB/T50308城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB50310電梯工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB50325民用建筑工程室內(nèi)環(huán)境污染控制標(biāo)準(zhǔn)GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB50382城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范GB/T50458跨座式單軌交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50555民用建筑節(jié)水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50614跨座式單軌交通施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50642無(wú)障礙設(shè)施施工驗(yàn)收及維護(hù)規(guī)范GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50738通風(fēng)與空調(diào)工程施工規(guī)范GB50763無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范3GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50911城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB/T51234城市軌道交通橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范GB51245工業(yè)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51293城市軌道交通給水排水系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB55033城市軌道交通工程項(xiàng)目規(guī)范CJ/T164節(jié)水型生活用水器具CJ/T236城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)CJ/T354城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)、采暖及通風(fēng)裝置技術(shù)條件CJJ/T73衛(wèi)星定位城市測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CJJ/T96地鐵限界標(biāo)準(zhǔn)CJJ183城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)技TB/T3548機(jī)車(chē)車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范總則TB/T3550.1機(jī)車(chē)車(chē)輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范車(chē)體第1部分：客車(chē)車(chē)體TB10003鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10093鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范YD5076固定電話交換網(wǎng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語(yǔ)和定義由一根梁組成，轉(zhuǎn)轍時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置推(拉)動(dòng)直梁繞直梁轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使道岔整體轉(zhuǎn)轍至與相鄰軌4DB42/T2340.懸掛式單軌交通軌道梁與橋墩、基礎(chǔ)及墩梁懸掛系統(tǒng)或支承系統(tǒng)組成的橋梁體系。既承受列車(chē)荷載又兼作車(chē)輛運(yùn)行導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，也可同時(shí)作為供電、信號(hào)、通信等纜線及設(shè)備的載體。接觸軌contactrail設(shè)在軌道梁側(cè)面，通過(guò)受流器向列車(chē)供給電能的導(dǎo)電軌，按電壓極性區(qū)分為正極接觸軌和負(fù)極接觸綜合調(diào)度指揮系統(tǒng)integrateddispatchandcommandsystem對(duì)懸掛式單軌中機(jī)電設(shè)備進(jìn)行集中監(jiān)視、協(xié)同控制、高效調(diào)度、統(tǒng)一管理、智能運(yùn)維的分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。4基本規(guī)定4.1懸掛式單軌交通線路應(yīng)為全封閉式，系統(tǒng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)滿足行車(chē)密度不小于24對(duì)/小時(shí)的要求，宜按小編組大密度組織運(yùn)行。4.2跨越或臨近河流等水域的懸掛式單軌工程，應(yīng)按不低于百年一遇的洪水頻率標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行防洪設(shè)計(jì)。4.3初期、近期和遠(yuǎn)期車(chē)輛配置數(shù)和列車(chē)的編組，應(yīng)分別按預(yù)測(cè)的初期、近期和遠(yuǎn)期的客流量、車(chē)輛定員數(shù)和設(shè)定的行車(chē)密度確定。4.4在確定系統(tǒng)運(yùn)能時(shí)，車(chē)廂有效空余地板面積上站立定員人數(shù)宜按3人~5人/平方米計(jì)算。4.5懸掛式單軌交通工程的設(shè)計(jì)應(yīng)全線統(tǒng)一規(guī)劃，建設(shè)規(guī)模、設(shè)備容量應(yīng)按預(yù)測(cè)的最大客流量和系統(tǒng)運(yùn)輸能力確定，對(duì)于可分期建設(shè)的工程和配置的設(shè)備，應(yīng)預(yù)留分期建設(shè)和增容的條件。4.6懸掛式單軌交通工程建設(shè)應(yīng)做到保護(hù)自然環(huán)境，并應(yīng)結(jié)合城市景觀要求設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)體量、形式、色彩應(yīng)與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)做到節(jié)約能源、節(jié)省資源，以及實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目全生命周期內(nèi)的價(jià)值最4.7主體結(jié)構(gòu)工程及因結(jié)構(gòu)損壞或大修時(shí)對(duì)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響的其他工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。4.8懸掛式單軌交通軌道梁橋、立柱及其他建筑結(jié)構(gòu)在滿足功能要求的前提下，宜采用標(biāo)準(zhǔn)化跨度和模塊化設(shè)計(jì)，最大化減小廠內(nèi)制造成本和現(xiàn)場(chǎng)施工周期。4.9懸掛式單軌交通的換乘車(chē)站、車(chē)場(chǎng)、主變電所和運(yùn)營(yíng)控制中心的設(shè)置，應(yīng)滿足運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)需要，并根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一布局和實(shí)現(xiàn)資源共享。5運(yùn)營(yíng)組織與管理5.1一般規(guī)定5.1.1懸掛式單軌交通運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)和乘客出行需求，明確系統(tǒng)運(yùn)能、行車(chē)組織方案和運(yùn)營(yíng)管理模式。5.1.2運(yùn)營(yíng)組織應(yīng)在懸掛式單軌交通線網(wǎng)基礎(chǔ)上，明確不同線路之間網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的銜接和換乘關(guān)系，以及與其他交通方式的銜接關(guān)系。5.1.3運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)明確列車(chē)運(yùn)行、調(diào)度指揮、輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容，使系統(tǒng)功能和運(yùn)營(yíng)需求密切結(jié)合，明確在各種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的管理方式，各子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與人員組織之間的5DB42/T2340.相互關(guān)系；應(yīng)在提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平、降低運(yùn)營(yíng)成本的原則下，根據(jù)線路運(yùn)營(yíng)需求和預(yù)測(cè)客流結(jié)果綜合分析確定。5.1.4懸掛式單軌交通運(yùn)營(yíng)狀態(tài)應(yīng)包含正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。5.1.5懸掛式單軌交通在正線上應(yīng)采用雙線、右側(cè)行車(chē)制。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向，由北向南為下行方向；東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向，由東向西為下行方向；環(huán)形線路應(yīng)以列車(chē)在外側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)樯闲蟹较颍瑑?nèi)側(cè)軌道線的運(yùn)行方向?yàn)橄滦蟹较颉?.1.6運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)以安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化及資源共享等因素，設(shè)置崗位，建立精簡(jiǎn)、高效的組織機(jī)構(gòu)。5.2系統(tǒng)運(yùn)能5.2.1系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)在分析預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出行特征、客流斷面分布特征、客流變化風(fēng)險(xiǎn)等多種因素綜合確定，應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需求，并應(yīng)留有10%～15%的裕量。系統(tǒng)最大設(shè)計(jì)運(yùn)能按公式(1)計(jì)算確定：P——系統(tǒng)單向最大設(shè)計(jì)運(yùn)能(人/小時(shí));N——高峰小時(shí)單向開(kāi)行列車(chē)數(shù)(列/小時(shí));——列車(chē)的定員人數(shù)(人/列)。5.2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足相應(yīng)年限設(shè)計(jì)運(yùn)能的需要，系統(tǒng)設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)滿足行車(chē)密度不小于24對(duì)/小時(shí)列車(chē)的要求。5.2.3車(chē)輛定員應(yīng)為車(chē)輛座位數(shù)和車(chē)輛有效空余面積站立乘客數(shù)之和，車(chē)輛有效空余面積站立乘客數(shù)宜按3人~5人/平方米計(jì)算。5.2.4列車(chē)運(yùn)行間隔應(yīng)根據(jù)各設(shè)計(jì)年限預(yù)測(cè)客流量、列車(chē)編組及列車(chē)定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等因素綜合確定。當(dāng)各設(shè)計(jì)年限的列車(chē)編組不同時(shí)，不應(yīng)降低服務(wù)水平。5.2.5全線各折返站的折返能力、支線或車(chē)輛基地出入線接軌站的通過(guò)能力，應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期線路的通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)要求核定。5.2.6新線車(chē)輛配置數(shù)量應(yīng)根據(jù)運(yùn)能與運(yùn)量的匹配要求，以及檢修車(chē)輛和備用車(chē)輛的數(shù)量要求，按初期需要進(jìn)行配置。5.3行車(chē)組織5.3.1懸掛式單軌正線應(yīng)采用右側(cè)行車(chē)的雙線線路，應(yīng)采用獨(dú)立路權(quán)方式，根據(jù)客流分布特征，可組織部分列車(chē)區(qū)段折返運(yùn)行，也可與其他正線或支線組織網(wǎng)絡(luò)化共線運(yùn)行，并應(yīng)按運(yùn)營(yíng)模式要求設(shè)置各種功能的配線。5.3.2行車(chē)組織應(yīng)與客流需求相適應(yīng)，既要滿足運(yùn)能需求，又要核查列車(chē)滿載率，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。5.3.3列車(chē)運(yùn)行應(yīng)統(tǒng)一調(diào)度指揮。列車(chē)應(yīng)在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行。5.3.4運(yùn)營(yíng)期間，線路上列車(chē)最高運(yùn)行速度不應(yīng)大于設(shè)計(jì)允許的最高速度；在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，越站列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于20km/h。5.3.5列車(chē)旅行速度應(yīng)根據(jù)列車(chē)技術(shù)性能、線路條件、車(chē)站分布和客流特征綜合確定。5.3.6列車(chē)行車(chē)間隔應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流、列車(chē)編組定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、運(yùn)輸效率等因素綜合確定。5.3.7列車(chē)停站時(shí)間應(yīng)根據(jù)各車(chē)站上下車(chē)客流量、列車(chē)的發(fā)車(chē)間隔、車(chē)門(mén)數(shù)量和開(kāi)關(guān)門(mén)時(shí)間等因素計(jì)算確定，停站時(shí)間不應(yīng)少于25s;換乘站和折返站停站時(shí)間不應(yīng)少于30s。5.3.8采用無(wú)人駕駛運(yùn)行模式的要求如下：6b)客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客與控制中心或控制室的通信聯(lián)絡(luò)裝置，實(shí)現(xiàn)值守人員與乘客的雙向語(yǔ)音通c)車(chē)站應(yīng)設(shè)站臺(tái)安全門(mén)，且列車(chē)上需安排值守人員現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控；5.4運(yùn)營(yíng)配線5.4.1配線設(shè)置應(yīng)在滿足線路運(yùn)營(yíng)、管理和安全要求的前提下，結(jié)合工程條件綜合確定。5.4.2線路起終點(diǎn)站和區(qū)間折返站應(yīng)設(shè)置折返線或折返渡線，永久折返站的折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)5.4.3兩條線路之間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)結(jié)合車(chē)站配線或渡線，與線路的上、下行正線連通。5.4.4當(dāng)兩個(gè)具備臨時(shí)停車(chē)條件的車(chē)站相距過(guò)遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)需求、故障運(yùn)行和維修作業(yè)的要求以5.4.5車(chē)輛基地出入線應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)期線路的通過(guò)能力和運(yùn)營(yíng)要求計(jì)算核定。5.4.6列車(chē)從支線或車(chē)輛基地出入線進(jìn)入正線前，應(yīng)具備一度停車(chē)條件；當(dāng)停車(chē)點(diǎn)至警沖標(biāo)之間的距5.4.7遠(yuǎn)離車(chē)輛基地的起終點(diǎn)車(chē)站，應(yīng)同時(shí)滿足列車(chē)正常乘降和臨時(shí)停放需求。5.5運(yùn)營(yíng)管理5.5.1懸掛式單軌交通應(yīng)設(shè)置控制中心，負(fù)責(zé)所管轄線路的列車(chē)運(yùn)行調(diào)度指揮、電力監(jiān)控、環(huán)境及防5.5.2懸掛式單軌交通宜在線路兩端設(shè)置乘務(wù)派班室(換乘室),負(fù)責(zé)所轄線路司機(jī)的出退勤、行車(chē)5.5.3站群管理宜采用中心站管理模式，每隔3座~5座車(chē)站宜設(shè)置1座中心站。中心站宜設(shè)置在換5.5.4車(chē)站設(shè)備應(yīng)滿足智能化監(jiān)控管理需求，可由控制中心和車(chē)站兩級(jí)管理或控制中心、車(chē)站、就地5.5.5票制可采用單一票價(jià)或計(jì)程票價(jià)制。售檢票系統(tǒng)應(yīng)具有對(duì)客流數(shù)據(jù)和票務(wù)收入進(jìn)行自行統(tǒng)計(jì)的5.5.6運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)和人員安排以專(zhuān)業(yè)化和社會(huì)化相結(jié)合，加大社會(huì)化力度，減少專(zhuān)業(yè)人員編制。每條線路的運(yùn)營(yíng)管理總?cè)藬?shù)的定員指標(biāo)不宜超過(guò)30人/公里，首條線路定員指標(biāo)可適當(dāng)放寬。5.5.7運(yùn)營(yíng)管理單位應(yīng)針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度。在技術(shù)條件具備時(shí)，列5.5.8車(chē)站設(shè)備維修和緊急搶修任務(wù)應(yīng)由維修部門(mén)統(tǒng)一負(fù)責(zé)，采用巡視查和定期維修相結(jié)合。車(chē)站內(nèi)5.5.9運(yùn)營(yíng)期間應(yīng)制定相應(yīng)的防災(zāi)、救援及防恐預(yù)案，應(yīng)根據(jù)懸掛式單軌交通的車(chē)站設(shè)置、應(yīng)急疏散方式等情況配置相應(yīng)的安保人員，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)期6車(chē)輛與限界76.1.1一般規(guī)定懸掛式單軌交通車(chē)輛應(yīng)保證在壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車(chē)安全和人身安全，同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車(chē)輛救助的條件。懸掛式單軌交通車(chē)輛類(lèi)型應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)仡A(yù)測(cè)客流量、環(huán)境條件和線路條件等因素綜合比選確定。車(chē)輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)使用不燃材料或無(wú)鹵、低煙的阻燃材料。車(chē)輛的主要技術(shù)規(guī)格宜符合表1的規(guī)定。表1懸掛式單軌車(chē)輛主要技術(shù)規(guī)格中間車(chē)車(chē)體長(zhǎng)度(mm)額定電壓(V)車(chē)輛最大寬度(mm)車(chē)內(nèi)凈高(mm)軸重(t)軌道梁內(nèi)部導(dǎo)向而間凈寬度(mm)軌道梁內(nèi)部軌面以上凈高度(mm)每側(cè)車(chē)門(mén)數(shù)(對(duì))2車(chē)門(mén)寬度(mm)車(chē)門(mén)高度(mm)載員(人)車(chē)輛最高運(yùn)行速度(km/h)最大爬坡能力(‰)可通過(guò)線路最小平面曲線半徑(m)注1:每平方米有效空余地板面積站立的人數(shù)，定員分別按4人注2:有效站立面積，指客室地板總面積減去座椅總數(shù)垂向投影面積，以及投影前250mm內(nèi)的面積以外所含高度不小在平直干燥軌道上、額定供電電壓時(shí)，如無(wú)特殊要求，懸掛式單軌車(chē)輛加減速性能要求宜符合表2的規(guī)定。表2懸掛式單軌車(chē)輛加減速性能要求加速度(m/s2)制動(dòng)減速度(m/s2)啟動(dòng)加速度常用緊急車(chē)輛應(yīng)滿足正線最小曲線半徑和最大坡道情況下的停放。車(chē)輛環(huán)境條件應(yīng)符合下列要求：a)正常工作海拔不超過(guò)1400m;b)環(huán)境溫度在-25℃至45℃之間；c)最大相對(duì)濕度不大于90%(月平均溫度為25℃時(shí));d)車(chē)輛能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲，能耐強(qiáng)風(fēng)、高溫、高濕、振動(dòng)、噪聲，且防止蟲(chóng)蛀、嚙齒類(lèi)動(dòng)物的侵害、霉變，以及不受洗車(chē)清潔劑的影響。車(chē)輛線路條件應(yīng)符合下列要求：a)最大坡道：80‰;b)最小平面曲線半徑：1)車(chē)場(chǎng)線：30m;8DB42/T2340.可采用接觸軌授電或儲(chǔ)能供電。0車(chē)輪宜采用橡膠輪胎。1整備狀態(tài)下的車(chē)輛重量不應(yīng)大于規(guī)定重量值的3%。2車(chē)輛客室地板面高度應(yīng)與車(chē)站站臺(tái)面相協(xié)調(diào)，車(chē)輛地板面高度不應(yīng)因載客量的變化而明顯改變。地板面高度在任何使用情況下均不應(yīng)低于站臺(tái)面。列車(chē)應(yīng)能以規(guī)定的速度安全通過(guò)最小半徑的平面曲線區(qū)段，并能在曲線上進(jìn)行列車(chē)正常的摘掛作業(yè)。3列車(chē)縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。4車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5,并應(yīng)符合GB/T5599的規(guī)定。5當(dāng)車(chē)輛以60km/h的速度運(yùn)行時(shí)客室內(nèi)的容許噪聲不應(yīng)大于72dB(A)。車(chē)輛內(nèi)部噪聲測(cè)量方法應(yīng)符合GB14892的規(guī)定。6當(dāng)列車(chē)在露天地面水平直線區(qū)段自由聲場(chǎng)內(nèi)、鋼制焊接箱梁軌道上以60km/h速度運(yùn)行時(shí)，車(chē)外距軌道中心7.5m、距離車(chē)廂地板面上方1.2m處，測(cè)得的連續(xù)等效噪聲值不應(yīng)大于75dB(A)。7列車(chē)故障運(yùn)行和對(duì)故障列車(chē)進(jìn)行救援的能力要求如下：b)一列空載救援列車(chē)應(yīng)具有在正線最大坡道上牽引或頂推另一列超員載荷故障無(wú)動(dòng)力列車(chē)運(yùn)行到下一站的能力，清客后返回車(chē)場(chǎng)。6.1.2車(chē)輛型式與列車(chē)編組列車(chē)編組可采用動(dòng)拖車(chē)混合編組或全動(dòng)車(chē)編組型式。列車(chē)編組形式應(yīng)根據(jù)滿足牽引動(dòng)力的要求和車(chē)上設(shè)備布置重量均衡的原則確定。懸掛式單軌交通列車(chē)宜采用2輛～6輛編組型式。聯(lián)結(jié)裝置要求如下：a)固定編組的列車(chē)各車(chē)輛間的車(chē)鉤型式可為半永久性牽引桿，列車(chē)兩端可設(shè)密接式半自動(dòng)車(chē)鉤或密接式自動(dòng)車(chē)鉤；b)聯(lián)結(jié)裝置中應(yīng)有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效緩和沖擊。該裝置應(yīng)能承受并可完全復(fù)原的最大沖擊速度應(yīng)為3km/h～5km/h;c)車(chē)鉤應(yīng)具有手動(dòng)解鉤功能、設(shè)置車(chē)鉤連掛到位標(biāo)志及防脫鉤的保護(hù)裝置。形成固定編組的相鄰兩節(jié)車(chē)輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)密封、防火、防水、隔熱、隔音，貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾，貫通道采用的密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度、安全可靠、不易車(chē)休結(jié)構(gòu)材料應(yīng)采用鋁合金、不銹鋼、碳纖維或輕鋼復(fù)合等新型材料，并應(yīng)采用整休承載結(jié)構(gòu)。車(chē)體剛度需滿足在最大垂直載荷作用下，車(chē)體靜撓度不應(yīng)超過(guò)兩轉(zhuǎn)向架支撐點(diǎn)之間距離的1‰。在使用期限內(nèi)，車(chē)體強(qiáng)度應(yīng)滿足在極端條件下承受的動(dòng)載荷、靜載荷及沖擊載荷要求，并應(yīng)在架車(chē)、換輪胎、起吊和救援、調(diào)車(chē)、聯(lián)掛作業(yè)等各種工況下，車(chē)體應(yīng)力不應(yīng)超過(guò)設(shè)計(jì)許用應(yīng)力值，且不應(yīng)產(chǎn)生永久變形及疲勞損傷。車(chē)體的試驗(yàn)用縱向靜載荷如用戶和制造商在合同中沒(méi)有特殊規(guī)定，壓縮靜載荷不應(yīng)低于200kN,拉伸載荷不應(yīng)低于150kN。車(chē)體靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法應(yīng)符合TB/T3550.1的規(guī)定。車(chē)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。9車(chē)輛密封性能應(yīng)符合GB/T14894的規(guī)定。車(chē)輛應(yīng)設(shè)有架車(chē)支座、車(chē)體吊裝座，并應(yīng)標(biāo)注容許架車(chē)、起吊的位置。懸掛式單軌交通車(chē)輛客室座席可采用橫向、縱向或橫縱向結(jié)合的布置形式。列車(chē)兩端應(yīng)設(shè)緊急疏散門(mén)；司機(jī)室與客室之間宜設(shè)連通門(mén)，其凈開(kāi)寬度不應(yīng)小于550mm,高度不應(yīng)低于1800mm?？褪覀?cè)門(mén)的開(kāi)閉應(yīng)采用電氣控制方式，其傳動(dòng)和控制應(yīng)安全可靠。側(cè)門(mén)關(guān)閉時(shí)應(yīng)具有緩沖動(dòng)作，并應(yīng)具備保護(hù)措施和單門(mén)再開(kāi)閉裝置。車(chē)輛宜設(shè)置帶有外部緊急解鎖裝置的客室側(cè)門(mén)。6.1.4轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、性能和主要尺寸應(yīng)與車(chē)體、軌道相互匹配，其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度確保列車(chē)以最高允許速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)應(yīng)便于制造和檢修，構(gòu)架宜采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，焊后應(yīng)做改善內(nèi)應(yīng)力處理。采用充氣輪胎的轉(zhuǎn)向架應(yīng)配置胎壓、胎溫監(jiān)測(cè)裝置，具備爆胎后低速行駛能力。轉(zhuǎn)向架宜采用兩系懸掛。輪胎使用壽命在正常運(yùn)行條件下不應(yīng)小于1年或1×10?公里。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、吊掛系統(tǒng)等主要結(jié)構(gòu)部件設(shè)計(jì)使用年限不應(yīng)低于30年。轉(zhuǎn)向架吊掛系統(tǒng)應(yīng)安全可靠并利于日常檢查和維護(hù)，且應(yīng)具備足夠的安全余量。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、吊掛系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)驗(yàn)證，試驗(yàn)方法應(yīng)符合TB/T3548的規(guī)定。6.1.5電氣系統(tǒng)牽引電機(jī)宜采用永磁同步電機(jī)，也可采用三相交流異步電機(jī)，并宜采用低噪聲冷卻系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護(hù)。電氣設(shè)備的電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.4的規(guī)定。主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護(hù)。主電路的過(guò)電流保護(hù)還應(yīng)與牽引變電站的過(guò)電流保護(hù)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)有故障顯示和故障切除裝置。高壓電路應(yīng)設(shè)置避雷器。牽引系統(tǒng)應(yīng)能利用輪軌粘著條件和車(chē)輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小，并應(yīng)具有反應(yīng)靈敏的防沖動(dòng)控制。牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)具有保護(hù)功能和自診斷功能。車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障時(shí)不應(yīng)引起其他車(chē)輛部件及設(shè)備的故障和損壞。6.1.6制動(dòng)系統(tǒng)列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)至少包括電制動(dòng)、液壓制動(dòng)或空氣制動(dòng)，系統(tǒng)應(yīng)具備常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、保持制動(dòng)、緊急制動(dòng)、停放制動(dòng)等功能，并宜包括指令裝置、電氣及液壓或空氣控制裝置、執(zhí)行操作裝置、自診斷裝置等。列車(chē)應(yīng)具備停放制動(dòng)功能，停放制動(dòng)的能力應(yīng)滿足列車(chē)在超員條件下在最大坡道上的可靠停制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)采用微機(jī)控制，并應(yīng)能根據(jù)空、重車(chē)載荷自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力大小。6.1.6.4常用制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先使用電制動(dòng)。電制動(dòng)與液壓制動(dòng)或空氣制動(dòng)應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，并應(yīng)具有沖擊率限制。液壓制動(dòng)或空氣制動(dòng)應(yīng)具有相對(duì)獨(dú)立的制動(dòng)能力，即使在電制動(dòng)失效情況下，也能使列車(chē)安全停列車(chē)實(shí)施再生制動(dòng)時(shí)，采用車(chē)載儲(chǔ)能裝置供電的列車(chē)，制動(dòng)能量應(yīng)能被本列車(chē)儲(chǔ)能裝置吸收；采用接觸軌供電的列車(chē)，制動(dòng)能量應(yīng)能被其他列車(chē)吸收，多余能量應(yīng)回饋至電網(wǎng)或由再生制動(dòng)能量吸收裝置吸收，再生制動(dòng)能量吸收裝置宜設(shè)置在變電所。緊急制動(dòng)應(yīng)為純液壓制動(dòng)或空氣制動(dòng)，列車(chē)出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車(chē)安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)?；A(chǔ)制動(dòng)宜采用盤(pán)形制動(dòng)裝置。采用液壓制動(dòng)的列車(chē)，每車(chē)應(yīng)具有獨(dú)立的液壓控制系統(tǒng)。采用空氣制動(dòng)的列車(chē)應(yīng)具有兩套或以上獨(dú)立的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組。當(dāng)一臺(tái)機(jī)組失效時(shí)，其余空氣壓縮機(jī)組的供氣量、供氣質(zhì)量和總風(fēng)缸容積均應(yīng)能滿足整列車(chē)的供風(fēng)要求。6.1.7相關(guān)系統(tǒng)客室內(nèi)應(yīng)具有緊急通風(fēng)功能，人均新風(fēng)量應(yīng)符合CJ/T354的規(guī)定。用于冬季寒冷地區(qū)的車(chē)輛應(yīng)設(shè)采暖裝置，運(yùn)行時(shí)應(yīng)能維持車(chē)內(nèi)溫度不低于14℃。列車(chē)宜通過(guò)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)方式進(jìn)行控制。與運(yùn)行及安全有關(guān)的控制除由列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行外，尚應(yīng)有其他形式的冗余措施。列車(chē)診斷系統(tǒng)應(yīng)能接收列車(chē)子系統(tǒng)的狀態(tài)信息、故障信息，并能進(jìn)行評(píng)估、儲(chǔ)存，以及在駕駛臺(tái)和運(yùn)營(yíng)控制中心的顯示屏上進(jìn)行顯示。列車(chē)控制、診斷系統(tǒng)應(yīng)具有行車(chē)事件記錄功能。車(chē)輛應(yīng)配置引導(dǎo)列車(chē)平穩(wěn)進(jìn)站和防止停站列車(chē)晃動(dòng)的緩沖限位裝置。6.1.8安全與應(yīng)急設(shè)施操作臺(tái)應(yīng)配置緊急停車(chē)裝置和警惕按鈕。駕駛臺(tái)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門(mén)開(kāi)閉狀態(tài)顯示和車(chē)載信號(hào)顯示裝置。車(chē)輛可根據(jù)需求具備與列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)或列車(chē)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)對(duì)應(yīng)接口的能力，并應(yīng)配置通信聯(lián)絡(luò)裝置。車(chē)輛內(nèi)外應(yīng)有各種安全標(biāo)志，包括設(shè)在駕駛臺(tái)的安全制動(dòng)裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電器箱內(nèi)的操作警示標(biāo)志等。帶有電容器的高壓設(shè)備應(yīng)標(biāo)有斷電后放電時(shí)間的警示標(biāo)識(shí)。列車(chē)應(yīng)設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，系統(tǒng)應(yīng)具有司機(jī)與乘客間雙向通信功能。當(dāng)采用全自動(dòng)運(yùn)行模式時(shí)，列車(chē)內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客與運(yùn)營(yíng)控制中心或控制室的通信聯(lián)絡(luò)裝置。車(chē)內(nèi)應(yīng)配置便攜式滅火器具，安放位置應(yīng)便于取用，其標(biāo)志應(yīng)符合GB13495.1、GB/T31523.1的規(guī)定。列車(chē)應(yīng)具備縱向和橫向逃生能力，并配置相應(yīng)的逃生設(shè)備。在條件允許情況下，宜具備垂向逃生功能，并配置相應(yīng)的逃生設(shè)備。車(chē)體應(yīng)設(shè)置接地或防漏電保護(hù)裝置。當(dāng)車(chē)體與回流軌集電裝置不連通時(shí)，車(chē)體上應(yīng)設(shè)置接地板電刷。車(chē)輛內(nèi)各電氣設(shè)備應(yīng)有防止乘客及檢修人員觸電的保護(hù)措施，接地線截面應(yīng)滿足電氣設(shè)備對(duì)接地電阻率的限值要求。列車(chē)可配置性能可靠的應(yīng)急牽引儲(chǔ)能裝置，在供電故障等極端情況下，列車(chē)應(yīng)能自主牽引至鄰近的車(chē)站。0列車(chē)客室車(chē)門(mén)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全聯(lián)鎖，其功能應(yīng)滿足列車(chē)在非零速信號(hào)情況下不能通過(guò)控制按鈕開(kāi)啟車(chē)門(mén)，車(chē)門(mén)未關(guān)閉時(shí)不能啟動(dòng)列車(chē)。6.1.9試驗(yàn)與驗(yàn)收車(chē)輛在制造廠總裝配完成后，應(yīng)按照GB/T14894進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可進(jìn)行驗(yàn)收。DB42/T2340.1—2024車(chē)輛在進(jìn)行型式試驗(yàn)前，應(yīng)做線路試運(yùn)行。運(yùn)行里程應(yīng)按車(chē)輛類(lèi)型、最高運(yùn)行速度和采用的新設(shè)備、新技術(shù)的情況由用戶和車(chē)輛制造商協(xié)商確定。車(chē)輛最大試運(yùn)行里程應(yīng)為5000km,最小試運(yùn)行里程應(yīng)為2000km。車(chē)輛在下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn)：c)批量生產(chǎn)的車(chē)輛制造一定數(shù)量后，當(dāng)有必要重新確認(rèn)其性能時(shí)，抽樣進(jìn)行測(cè)試的；e)轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的車(chē)輛。所有進(jìn)行批量生產(chǎn)的車(chē)輛均應(yīng)進(jìn)行例行試驗(yàn)，例行試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)與該種產(chǎn)品型式試驗(yàn)相符合。a)產(chǎn)品名稱(chēng)與型號(hào)；標(biāo)志應(yīng)清晰、易讀、不易磨損。6.1.11運(yùn)輸與質(zhì)量保證期限制造商應(yīng)明確給出車(chē)輛及其主要部件的質(zhì)量保證期限，在用戶遵守使用維護(hù)說(shuō)明書(shū)的情況6.2限界6.2.1一般規(guī)定懸掛式單軌交通的限界應(yīng)分為車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界?；鶞?zhǔn)坐標(biāo)應(yīng)為正交于設(shè)計(jì)線路中心線的平面直角坐標(biāo)系，通過(guò)設(shè)計(jì)軌面中點(diǎn)引出的水平坐標(biāo)軸用X表示；通過(guò)該中點(diǎn)垂直于水平軸的坐標(biāo)軸用Y表示。車(chē)輛限界應(yīng)為車(chē)輛正常狀態(tài)下在平直線上以限界計(jì)算速度運(yùn)行時(shí)形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。a)按線路形式宜分為直線地段車(chē)輛c)對(duì)隧道內(nèi)外兩類(lèi)車(chē)輛限界均應(yīng)采用統(tǒng)一的計(jì)算DB42/T2340.d)車(chē)輛限界的偏移量計(jì)算應(yīng)按車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、集電裝置三部分分別計(jì)算。建筑限界應(yīng)在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，計(jì)入設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。當(dāng)建筑限界中無(wú)設(shè)備和管線時(shí)，建筑限界與設(shè)備限界的間距不宜小于200mm,困難條件下不應(yīng)小于100mm。當(dāng)相鄰的兩線間無(wú)橋墩、塔架或其他設(shè)備時(shí)，線間距應(yīng)按兩設(shè)備限界之和加上不小于100mm的安全間隙以及軌道梁橋等建(構(gòu))筑物的變形量和施工余量。當(dāng)選用車(chē)輛的基本參數(shù)與本文件不同時(shí)，應(yīng)重新核定車(chē)輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。建筑限界中不包括軌道梁橋等建(構(gòu))筑物的變形量和施工余量。制定限界的車(chē)輛基本參數(shù)應(yīng)根據(jù)實(shí)際車(chē)輛參數(shù)進(jìn)行計(jì)算。制定限界的參數(shù)宜符合下列規(guī)定：建筑限界分為區(qū)間、車(chē)站、車(chē)場(chǎng)建筑限界。建筑限界的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：a)建筑限界按設(shè)備限界及設(shè)備安裝尺寸計(jì)算確定；b)曲線加寬范圍包括圓曲線和緩和曲線，緩和曲線范圍內(nèi)的加寬量按線性漸變方法計(jì)算確定。車(chē)站直線地段建筑限界要求如下：a)站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)面不應(yīng)高于b)站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度內(nèi)的站臺(tái)邊緣與車(chē)站車(chē)輛限界之間的水平間隙不應(yīng)小于10mm,站臺(tái)邊緣與車(chē)輛輪廓線之間的間隙宜采用100+5mm;c)車(chē)站設(shè)置站臺(tái)屏蔽門(mén)時(shí)，站臺(tái)屏蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)體至車(chē)輛輪廓線之間的凈距，宜采用130±55mm;e)站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度外的站臺(tái)邊緣至軌道中心線距離，應(yīng)按設(shè)備限界另加不小于50mm安全間隙確定；f)車(chē)站范圍內(nèi)其余部位的建筑限界，應(yīng)按區(qū)間建筑限界的規(guī)定執(zhí)行。曲線站臺(tái)邊緣至車(chē)門(mén)門(mén)檻之間的間隙，應(yīng)按站臺(tái)類(lèi)型、車(chē)輛參數(shù)和曲線半徑計(jì)算確定。曲線車(chē)站站臺(tái)邊緣與車(chē)輛輪廓線之間的間隙不應(yīng)大于180mm。道岔區(qū)的建筑限界，應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同類(lèi)型道岔的曲線半徑等參數(shù)計(jì)算確定。車(chē)場(chǎng)內(nèi)建筑物或設(shè)備的限界應(yīng)符合下列規(guī)定：軌道梁下邊緣與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于20mm的安全間隙。軌旁設(shè)備和管線與設(shè)備限界應(yīng)保持不小于50mm的安全間隙。強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分別布置在線路兩側(cè)，當(dāng)布置在同側(cè)時(shí)，其間隙距離應(yīng)符合強(qiáng)、弱電干擾距離的規(guī)定。區(qū)間內(nèi)的各種管線布置宜保持順直。DB42/T2340.1—20247勘察與測(cè)量7.1勘察7.1.1一般規(guī)定懸掛式單軌交通工程勘察應(yīng)按可行性研究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察分階段開(kāi)展工作，與可當(dāng)線路或者場(chǎng)區(qū)附近存在對(duì)工程設(shè)計(jì)方案和施工有重大影響的工程地質(zhì)問(wèn)題時(shí)，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)開(kāi)展工程地質(zhì)勘察工作前，應(yīng)充分收集、分析現(xiàn)有區(qū)域地質(zhì)資料，參考當(dāng)?shù)匾延锌辈熨Y料和懸掛式單軌交通工程勘察應(yīng)注重環(huán)境保護(hù)，積極采用新技術(shù)、新工藝、新方法，推廣地質(zhì)綜7.1.2各階段勘察要求可行性研究勘察應(yīng)針對(duì)懸掛式單軌交通工程線路方案，在收集、分析沿線相關(guān)工程地質(zhì)資料初步勘察應(yīng)在可行性研究勘察的基礎(chǔ)上，針對(duì)懸掛式單軌交通工程的結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)沿線區(qū)詳細(xì)勘察應(yīng)在初步勘察的基礎(chǔ)上，依據(jù)施工圖設(shè)計(jì)內(nèi)容和勘察要求，結(jié)合基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式、基施工勘察應(yīng)針對(duì)施工方法、施工工藝的特殊要求和施工中出現(xiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等開(kāi)展工作，7.2.1一般規(guī)定懸掛式單軌交通工程測(cè)量，應(yīng)采用所在區(qū)域統(tǒng)一的平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)；不一致時(shí)應(yīng)建立轉(zhuǎn)工程測(cè)量應(yīng)包括平面和高程控制測(cè)量、線路帶狀地形測(cè)量、線路中線測(cè)量、縱橫斷面測(cè)量與測(cè)量作業(yè)使用的儀器和工具應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)與校正。作業(yè)前應(yīng)對(duì)儀器和工具進(jìn)行檢查。作業(yè)中儀懸掛式單軌交通工程測(cè)量應(yīng)以中誤差作為衡量測(cè)量精度的標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)以二倍中誤差作為極限懸掛式單軌交通工程測(cè)量除應(yīng)執(zhí)行本文件規(guī)定外，還應(yīng)符合GB/T50308的規(guī)定。7.2.2平面和高程控制測(cè)量懸掛式單軌交通工程平面和高程控制網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)線路范圍進(jìn)行分級(jí)布設(shè)，并應(yīng)定期復(fù)測(cè)。平面控制網(wǎng)等級(jí)宜分為兩級(jí)，第一級(jí)為線路平面控制網(wǎng)，第二級(jí)為加密平面控制網(wǎng)。線路平面控制網(wǎng)宜布設(shè)為衛(wèi)星定位控制網(wǎng)，線路平面控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求應(yīng)符合表3中的規(guī)定。表3線路平面控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求級(jí)固定誤差比例誤差中誤差(mm)差(mm)中誤差標(biāo)較差(mm)2加密平面控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)為附合導(dǎo)線或節(jié)點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)，加密平面控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求應(yīng)符合表4中的規(guī)定。表4加密平面控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求閉合環(huán)或附合導(dǎo)線總長(zhǎng)度(km)差(mm)3線路高程控制網(wǎng)應(yīng)沿線路布設(shè)，點(diǎn)間距不宜大于1km,宜每隔4km埋設(shè)1個(gè)深樁水準(zhǔn)點(diǎn)或基巖水準(zhǔn)點(diǎn)，采用水準(zhǔn)測(cè)量方法施測(cè)，并應(yīng)構(gòu)成附合線路或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)，線路高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求應(yīng)符合表5中的規(guī)定。表5線路高程控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)要求每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合或環(huán)線水準(zhǔn)級(jí)環(huán)線閉合差(mm)差測(cè)附合或環(huán)線因瓦尺或往返測(cè)往返測(cè)注：I為往返測(cè)段、附合或環(huán)線的線路長(zhǎng)(以km計(jì))。當(dāng)同一城市或區(qū)域建設(shè)多條懸掛式單軌交通工程線路時(shí)，應(yīng)布設(shè)全市或全區(qū)域懸掛式單軌交通工程一等平面控制網(wǎng)和一等高程控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)的布設(shè)、觀測(cè)、數(shù)據(jù)處理及復(fù)測(cè)技術(shù)要求，應(yīng)符合GB/T50308的規(guī)定。7.2.3線路帶狀地形測(cè)量與中線測(cè)量懸掛式單軌交通工程線路帶狀地形測(cè)量應(yīng)包括圖根控制測(cè)量、地形圖測(cè)繪或修測(cè)工作。圖根測(cè)量中，圖根點(diǎn)可利用懸掛式單軌交通工程的地面等級(jí)控制點(diǎn)或城市等級(jí)控制點(diǎn)進(jìn)行加密，圖根點(diǎn)的密度應(yīng)符合GB/T50308的規(guī)定。圖根平面控制測(cè)量可采用導(dǎo)線測(cè)量、衛(wèi)星定位測(cè)量方法；導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)符合GB/T50308的規(guī)定，衛(wèi)星定位測(cè)量應(yīng)符合CJJ/T73的規(guī)定。圖根高程控制測(cè)量可采用圖根水準(zhǔn)測(cè)量或電磁波測(cè)距三角高程測(cè)量。圖根點(diǎn)相對(duì)于鄰近等級(jí)控制點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差不應(yīng)大于圖上0.1mm,高程中誤差不應(yīng)大于基本等高距的1/10。線路帶狀地形圖測(cè)繪可選用全站儀數(shù)字測(cè)圖法、GNSSRTK數(shù)字測(cè)圖法或航空攝影測(cè)量成圖方法。地形測(cè)量涉及水系、居民地及設(shè)施、交通、管線、境界、地貌、植被等要素時(shí)，應(yīng)對(duì)緊鄰、下穿、跨越懸掛式單軌交通工程線路的上述各項(xiàng)要素在技術(shù)報(bào)告中進(jìn)行說(shuō)明；對(duì)影響懸掛式單軌交通工程線路的重要地物、地貌點(diǎn)進(jìn)行細(xì)部測(cè)量，并將其坐標(biāo)與高程標(biāo)注于地形圖上。地形圖的測(cè)量?jī)?nèi)容和精度應(yīng)符合GB/T50308的規(guī)定。線路中線測(cè)量應(yīng)包括對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)的線路中線測(cè)量。測(cè)量前應(yīng)對(duì)線路中線設(shè)計(jì)資料進(jìn)行復(fù)核，數(shù)據(jù)無(wú)誤后應(yīng)根據(jù)線路初步設(shè)計(jì)要求編制中線測(cè)量作業(yè)方案。線路中線樁應(yīng)包括千米樁、百米樁和曲線要素樁，同時(shí)宜在車(chē)站兩端和站中、不同地物和地貌的分界點(diǎn)，線路中線與建筑物、鐵路、公路的交點(diǎn)，地形起伏變化處、溝坎渠坡處埋設(shè)加密樁。相鄰線路中線樁間距，直線段不宜大于50m、曲線段不宜大于30m。線路中線測(cè)量時(shí)，可采用極坐標(biāo)法、GNSSRTK方法進(jìn)行中線樁的測(cè)設(shè)。線路中線樁的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的偏差值應(yīng)符合表6的規(guī)定。表6線路中線樁的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的偏差值中線樁對(duì)影響線路設(shè)計(jì)的建筑、墩柱、大型管道、電力及通信線路均應(yīng)測(cè)定其特征點(diǎn)的坐標(biāo)，并應(yīng)核驗(yàn)該物體距相鄰線路中心法線方向的距離。0縱橫斷面測(cè)量宜在初步設(shè)計(jì)定線完成后，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行?？v斷面應(yīng)沿線路中線測(cè)量，橫斷面在直線段應(yīng)與中線垂直、曲線段應(yīng)沿法線方向布設(shè)。直線段縱斷樁距宜為50m、曲線段縱斷樁距宜為20m~30m,遇地物地貌變化處應(yīng)加樁；橫斷面在線路上的位置應(yīng)與縱斷面點(diǎn)相對(duì)應(yīng)。1縱斷面圖比例尺：水平方向宜為1:500~1:2000,豎直方向宜為1:50～1:200;橫斷面圖比例尺：水平方向宜為1:100~1:500,豎直方向宜為1:50~1:200。也可按設(shè)計(jì)要求的比例尺繪制縱橫斷面圖。2橫斷面測(cè)量寬度應(yīng)包括線路兩側(cè)各30m范圍，橫斷面的斷面測(cè)點(diǎn)間距宜為10m,地貌、地物變化復(fù)雜地段，橫斷面點(diǎn)應(yīng)加密布設(shè)。7.2.4專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查與測(cè)繪專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查內(nèi)容應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境與懸掛式單軌交通線路的位置關(guān)系、建(構(gòu))筑物的結(jié)構(gòu)形式、地質(zhì)條件及重要性等因素確定，并宜包括下列內(nèi)容：a)周邊環(huán)境調(diào)查；b)建(構(gòu))筑物調(diào)查；c)管線調(diào)查；d)橋梁、隧道調(diào)查；e)道路調(diào)查；f)邊坡與高切坡調(diào)查；g)水系調(diào)查；h)水井調(diào)查；i)文物調(diào)查；j)房屋拆遷調(diào)查；周邊環(huán)境調(diào)查的范圍宜大于線路結(jié)構(gòu)外側(cè)30m。DB42/T2340.1—20247.2.5施工測(cè)量懸掛式單軌交通工程施工測(cè)量應(yīng)包括墩柱基礎(chǔ)測(cè)量、墩柱測(cè)量、軌道梁安裝測(cè)量、道岔安裝測(cè)量、車(chē)場(chǎng)測(cè)量及附屬設(shè)備安裝測(cè)量。高架結(jié)構(gòu)施工測(cè)量時(shí)，應(yīng)以線路平面控制網(wǎng)點(diǎn)或加密平面控制網(wǎng)點(diǎn)及線路高程控制網(wǎng)點(diǎn)作為起算點(diǎn)，當(dāng)控制點(diǎn)不能滿足放樣需要時(shí)，應(yīng)加密控制點(diǎn)，加密控制點(diǎn)施測(cè)應(yīng)執(zhí)行本文件加密平面控制網(wǎng)測(cè)量和線路高程控制網(wǎng)測(cè)量的技術(shù)要求。施測(cè)前應(yīng)對(duì)起算點(diǎn)進(jìn)行檢核。墩柱基礎(chǔ)施工，平面位置采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣；高程采用水準(zhǔn)測(cè)量或電磁波測(cè)距三角高程測(cè)量方法進(jìn)行放樣；放樣后應(yīng)在不同測(cè)站進(jìn)行檢核，同一里程處對(duì)多柱或柱下多樁組合的基礎(chǔ)放樣還應(yīng)對(duì)柱或樁間的幾何關(guān)系進(jìn)行檢核。樁基礎(chǔ)放樣精度應(yīng)符合下列規(guī)定：b)墩間距測(cè)量中誤差不超過(guò)±5mm;c)各跨的縱向累積中誤差不超過(guò)±5√N(yùn)(N樁基礎(chǔ)完成后，應(yīng)進(jìn)行基礎(chǔ)承臺(tái)施工測(cè)量。基礎(chǔ)承臺(tái)施工測(cè)量應(yīng)符合下列規(guī)定：a)施工放樣內(nèi)容包括中心或軸線位置、模板支立位置和頂面高程；面高程測(cè)量中誤差不應(yīng)超過(guò)±5mm;平面角度允許偏差為±3‰rad;d)預(yù)埋螺栓放樣橫向允許偏差為±5mm、縱向允許偏差為±5mm、螺栓頂部高程允許偏差為-5mm~0mm、螺栓垂直度允許偏差為1‰。預(yù)制墩柱和軌道梁現(xiàn)場(chǎng)拼裝和安裝前，應(yīng)對(duì)各部分構(gòu)件的尺寸、預(yù)留孔洞位置、預(yù)制墩柱的彎曲矢高、軌道梁線形等進(jìn)行檢查測(cè)量，檢查合格后方可進(jìn)行拼裝和安裝。預(yù)制墩柱安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：a)墩柱中心或軸線位置允許偏差為±5mm;c)墩身垂直度不超過(guò)1‰且不大于5mm;d)墩身底面平面轉(zhuǎn)角偏差不大于±3%orad。軌道梁安裝應(yīng)符合下列規(guī)定：a)梁端頂面中心點(diǎn)平面位置允許偏差為±5mm;b)梁端頂面中心點(diǎn)高程允許偏差為±3mm;c)梁橫坡允許偏差為±7%rad;d)相鄰軌道梁底板走行面錯(cuò)臺(tái)和腹板錯(cuò)臺(tái)的允許值為±2mm;e)相鄰軌道梁連接處平面線形和豎向線形每弦長(zhǎng)4m矢高允許偏差為±3mm。相鄰施工區(qū)段高架結(jié)構(gòu)貫通后，應(yīng)進(jìn)行結(jié)構(gòu)貫通測(cè)量。在貫通面上橫向貫通測(cè)量中誤差不應(yīng)0場(chǎng)地平整測(cè)量應(yīng)根據(jù)總體設(shè)計(jì)及施工方案的要求進(jìn)行，可采用方格網(wǎng)法或斷面法。當(dāng)采用方格網(wǎng)法時(shí)，方格網(wǎng)邊長(zhǎng)在平坦場(chǎng)區(qū)宜為20m×20m,在地形起伏場(chǎng)區(qū)宜為10m×10m;當(dāng)采用斷面法時(shí)，斷面間距在平坦場(chǎng)區(qū)宜為20m,在地形起伏場(chǎng)區(qū)宜為10m。1建(構(gòu))筑物、地下管線及道路施工測(cè)量應(yīng)利用場(chǎng)區(qū)測(cè)量控制點(diǎn)，并宜根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)總平面圖采用極坐標(biāo)法進(jìn)行施工測(cè)量放樣。2附屬設(shè)備安裝測(cè)量應(yīng)包括行車(chē)信號(hào)裝置與線路標(biāo)志安裝測(cè)量、車(chē)站站臺(tái)與站臺(tái)屏蔽門(mén)安裝測(cè)量，并應(yīng)符合下列規(guī)定：a)行車(chē)信號(hào)裝置安裝里程位置允許偏差為±100mm,相對(duì)于線路中心線的橫向偏差為0mm~30mm;b)線路標(biāo)志包括千米標(biāo)、百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線標(biāo)等，安裝里程位置允許偏差為±100mm;c)車(chē)站站臺(tái)邊緣測(cè)量應(yīng)采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，其與線路中線距離允許偏差為0mm~+3mm,站臺(tái)大廳高程采用水準(zhǔn)測(cè)量方法或電磁波測(cè)距三角高程的方法放樣，其高程允許偏差不超過(guò)±3mm;d)車(chē)站站臺(tái)屏蔽門(mén)安裝應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，其實(shí)測(cè)位置與設(shè)計(jì)較差不大于±10mm,其相對(duì)于線路中心線的橫向偏差為0mm～+5mm。3車(chē)輛上線前，應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行限界測(cè)量。7.2.6變形監(jiān)測(cè)懸掛式單軌交通工程施工和運(yùn)營(yíng)階段應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)自身、周?chē)鷰r土體及周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。施工階段，變形監(jiān)測(cè)方案應(yīng)根據(jù)懸掛式單軌交通工程的特點(diǎn)、巖土條件與施工場(chǎng)地變形區(qū)內(nèi)環(huán)境狀況及設(shè)計(jì)要求，在分析研究工程風(fēng)險(xiǎn)及影響工程安全的關(guān)鍵部位和關(guān)鍵工序基礎(chǔ)上，有針對(duì)性地編制；同時(shí)，應(yīng)編制變形體和環(huán)境條件發(fā)生異常或危險(xiǎn)時(shí)的應(yīng)急監(jiān)測(cè)方案。施工階段變形監(jiān)測(cè)對(duì)象應(yīng)包括墩柱、軌道梁、車(chē)站和車(chē)場(chǎng)建(構(gòu))筑物及施工影響區(qū)域內(nèi)的建(構(gòu))筑物、道路、管線、邊坡等。運(yùn)營(yíng)階段變形監(jiān)測(cè)應(yīng)包括運(yùn)營(yíng)線路及受線路運(yùn)營(yíng)影響的周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)。運(yùn)營(yíng)線路的監(jiān)測(cè)對(duì)象應(yīng)包括墩柱、軌道梁、車(chē)站和車(chē)場(chǎng)建(構(gòu))筑物及重要附屬設(shè)施等；周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)對(duì)象應(yīng)包括變形區(qū)域內(nèi)的道路、建(構(gòu))筑物、管線、邊坡等。變形監(jiān)測(cè)可采用幾何測(cè)量、物理傳感器測(cè)量、三維激光掃描測(cè)量等方法。變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)應(yīng)分為平面監(jiān)測(cè)網(wǎng)和高程監(jiān)測(cè)網(wǎng)，并應(yīng)分別由基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)組變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)應(yīng)埋設(shè)在變形體上能反映出變形特征且便于施測(cè)的部位，監(jiān)測(cè)點(diǎn)標(biāo)志應(yīng)埋設(shè)牢固標(biāo)識(shí)清楚，容易毀壞的部位應(yīng)加設(shè)保護(hù)裝置。變形監(jiān)測(cè)的具體技術(shù)及精度要求應(yīng)符合GB50911的規(guī)定。8線路與區(qū)間梁橋8.1.1一般規(guī)定懸掛式單軌交通線路分為正線、配線和車(chē)場(chǎng)線。配線包括車(chē)場(chǎng)出入線、聯(lián)絡(luò)線、折返線、停車(chē)線、渡線、安全線。線路的基本走向應(yīng)根據(jù)城市國(guó)土空間規(guī)劃，線網(wǎng)規(guī)劃、旅游等相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，并結(jié)合城市建設(shè)、旅游發(fā)展、交通和環(huán)境等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定。懸掛式單軌交通線路與其他交通線路交叉應(yīng)采用立體交叉方式。線路敷設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)結(jié)合線路所經(jīng)地區(qū)規(guī)劃情況及地理環(huán)境條件，盡量采用高架方式；b)線路平、縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)合本工程行車(chē)速度、施工方法、土建結(jié)構(gòu)、防災(zāi)救援要求以及自然條件、建(構(gòu))筑物等因素確定；DB42/T234c)高架線路注重結(jié)構(gòu)造型和控制規(guī)模、體量，并應(yīng)注意高度、跨度的比例協(xié)調(diào)，其結(jié)構(gòu)外緣與建筑物的距離符合GB50016有關(guān)規(guī)定，高架線減小對(duì)地面道路交通、周邊環(huán)境和城市景觀的影d)橋下凈高除滿足車(chē)輛限界要求外，還應(yīng)滿足車(chē)體下對(duì)車(chē)輛或人畜通行的凈空要求，有條件時(shí)兼顧行駛車(chē)輛和行人視覺(jué)要求。車(chē)站分布應(yīng)以規(guī)劃為基礎(chǔ)，以換乘節(jié)點(diǎn)、交通樞紐點(diǎn)為基本站點(diǎn)，并結(jié)合客流集散點(diǎn)分布等因素確定。車(chē)站站位選擇應(yīng)滿足用地規(guī)劃、客流疏導(dǎo)、交通接駁、工程實(shí)施和環(huán)境要求。8.1.2線路平面線路沿道路敷設(shè)時(shí)，其平面線型宜與道路線型及景觀要求配合協(xié)調(diào)。線路平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合車(chē)輛類(lèi)型、運(yùn)行速度、周邊環(huán)境、工程投資、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)、舒適度等因素分析確定，并宜選取較大的曲線半徑。最小曲線半徑應(yīng)符合表7的規(guī)定。表7最小平面曲線半徑項(xiàng)月困難地段正線一列車(chē)通過(guò)曲線的最高速度，應(yīng)按公式(2)計(jì)算確定，且不應(yīng)大于列車(chē)最高運(yùn)行速度。Vmax——列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)最高計(jì)算速度(km/h);R——曲線半徑(m);aq——未被平衡橫向加速度(m/s2),正線上一般不大于0.4;g——重力加速度，取值9.81m/s2;α——車(chē)輛可產(chǎn)生的最大側(cè)滾角(°),當(dāng)軌道梁不設(shè)置超高時(shí)，α為車(chē)輛懸吊機(jī)構(gòu)容許的車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間最大偏轉(zhuǎn)角φ;當(dāng)設(shè)置超高時(shí)，α為超高橫坡傾角與φ之和。雙線線間距不變并行地段的平面曲線宜按同心圓進(jìn)行設(shè)計(jì)。緩和曲線設(shè)置的要求如下：a)除非載客道岔區(qū)外，直線與半徑小于2000m的圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接；b)緩和曲線線型宜采用三次拋物線；c)緩和曲線長(zhǎng)度內(nèi)應(yīng)完成直線至圓曲線的曲率變化；d)圓曲線兩端宜采用等長(zhǎng)的緩和曲線；e)緩和曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)曲線半徑、列車(chē)通過(guò)速度等按不小于表8中規(guī)定值選用。特殊困難條件下，可采用不小于1m整數(shù)倍的緩和曲線長(zhǎng)度計(jì)算值。表8緩和曲線長(zhǎng)度表設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線半徑(m)--一一 表8緩和曲線長(zhǎng)度表(續(xù))設(shè)計(jì)速度(km/h)圓曲線平徑(m)一一 一一一 一一一 一一 一一 一一 一一 一 一 一一 一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一一線路平面設(shè)計(jì)不宜采用復(fù)曲線，特殊困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，可采用復(fù)曲線線型。車(chē)站宜設(shè)置在直線上，當(dāng)設(shè)于曲線上時(shí)，站臺(tái)有效長(zhǎng)度范圍平面曲線最小半徑不應(yīng)小于300m。在正線、聯(lián)絡(luò)線及車(chē)輛基地出入線上，線路圓曲線最小長(zhǎng)度不宜小于20m,困難條件下不應(yīng)小于一節(jié)車(chē)的長(zhǎng)度；夾直線最小長(zhǎng)度不宜小于0.5V(V為列車(chē)通過(guò)速度km/h),困難條件下不應(yīng)小于一節(jié)車(chē)的長(zhǎng)度，縮短渡線曲線間夾直線可采用10m。車(chē)場(chǎng)線圓曲線長(zhǎng)度不應(yīng)小于3m,可不設(shè)緩和曲線。正線上直線段最小線間距應(yīng)根據(jù)限界和安全間隙計(jì)算確定；曲線段最小線間距的加寬量應(yīng)根據(jù)曲線半徑、車(chē)輛參數(shù)、車(chē)輛豎向偏角，以及最不利運(yùn)行狀態(tài)等因素計(jì)算確定。0道岔設(shè)置要求如下：a)道岔應(yīng)設(shè)在直線地段，道岔端部至平面曲線起點(diǎn)的距離不宜小于10m,道岔附帶曲線半徑不應(yīng)小于道岔導(dǎo)曲線半徑；b)道岔宜靠近車(chē)站設(shè)置，道岔端部至車(chē)站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度端部的距離不宜小于5m;c)一般情況下道岔之間應(yīng)設(shè)置過(guò)渡軌道梁段聯(lián)結(jié)，兩組道岔導(dǎo)曲線間夾直線長(zhǎng)度不宜小于10m;困難情況下，對(duì)向道岔之間可不設(shè)置過(guò)渡軌道梁。1折返線、停車(chē)線等宜設(shè)在直線上，困難情況下，可設(shè)在曲線上，并可不設(shè)緩和曲線。但在車(chē)擋前宜保持不小于10m的直線段。8.1.3線路縱斷面區(qū)間正線最大坡度一般情況下宜采用60‰,困難地段最大坡度可采用80‰。聯(lián)絡(luò)線和出入線最大坡度不應(yīng)大于80‰。相鄰豎曲線間的夾直線長(zhǎng)度不宜小于遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度，困難條件下不應(yīng)小于20m,并應(yīng)滿足線路坡段長(zhǎng)度不小于遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度。車(chē)站站臺(tái)范圍內(nèi)縱坡設(shè)置要求如下：DB42/T2340.a)車(chē)站站臺(tái)范圍內(nèi)的線路宜設(shè)置為平坡，可根據(jù)具體條件，按節(jié)能坡理念，設(shè)計(jì)合理的進(jìn)出站坡度和坡段長(zhǎng)度；b)當(dāng)車(chē)站范圍需設(shè)置縱坡時(shí)，應(yīng)設(shè)置在坡度不大于3‰單一坡道上，且豎曲線不應(yīng)侵入車(chē)站站臺(tái)有效長(zhǎng)度內(nèi)。具有夜間停放車(chē)輛功能的配線，應(yīng)布置在面向車(chē)擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰,高架橋上的坡度不應(yīng)大于1.5‰。道岔宜設(shè)在平坡道上，在困難地段，可設(shè)在不大于3‰的坡道上。豎曲線設(shè)置要求如下：a)相鄰坡段的連接宜設(shè)計(jì)為較小的坡度差，當(dāng)相鄰坡度代數(shù)差等于或大于5‰時(shí)應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線，豎曲線半徑取值詳見(jiàn)表9;線別困難情況正線區(qū)間聯(lián)絡(luò)線、出入線、車(chē)場(chǎng)線當(dāng)縱坡等于或大于30‰時(shí)，坡段限制長(zhǎng)度可按公式(3)計(jì)算，當(dāng)無(wú)法滿足公式(3)的要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)車(chē)輛特性通過(guò)牽引計(jì)算對(duì)坡段長(zhǎng)度進(jìn)行限制。i——坡度值(‰)。車(chē)場(chǎng)出入線設(shè)置要求如下：b)出入線數(shù)目及與正線接駁方式應(yīng)在滿足運(yùn)營(yíng)需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程條件確定。聯(lián)絡(luò)線設(shè)置要求如下：折返線與停車(chē)線設(shè)置要求如下：a)折返線應(yīng)根據(jù)行車(chē)組織交路設(shè)計(jì)確定，起、終點(diǎn)站和中間折返站應(yīng)設(shè)置折返線；b)中間折返站宜采用站后折返形式。永久折返站的折返能力應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力要求；d)貫通式折返線、停車(chē)線有效長(zhǎng)度宜按遠(yuǎn)期列車(chē)長(zhǎng)度加10m計(jì)。安全線設(shè)置及安全距離要求如下：a)支線與干線接軌的車(chē)站宜設(shè)置平行進(jìn)路；在出站方向接軌點(diǎn)道岔最外端距站臺(tái)端部距離不宜小于40m,小于40m時(shí)應(yīng)設(shè)安全線。當(dāng)支線與干線接軌的車(chē)站不具備設(shè)置平行進(jìn)路條件時(shí)，在車(chē)站接軌點(diǎn)前應(yīng)具備一度停車(chē)條件，當(dāng)停車(chē)點(diǎn)至接軌點(diǎn)道岔最外端小于信號(hào)安全防護(hù)距離時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線；DB42/T2340.1—b)車(chē)場(chǎng)出入線，在車(chē)站接軌點(diǎn)前，線路應(yīng)具備一度停車(chē)條件且停車(chē)點(diǎn)至接軌點(diǎn)道岔最外端之間距離不應(yīng)小于40m,當(dāng)不滿足上述條件時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。出入線采用八字形布置在區(qū)間與正線接軌時(shí)，應(yīng)設(shè)置安全線。線路應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)組織需要適當(dāng)加設(shè)渡線和停車(chē)線。具備停車(chē)條件的車(chē)站間距不宜大于15km,并應(yīng)在其間加設(shè)渡線。8.2道岔與車(chē)擋8.2.1一般規(guī)定在懸掛式單軌交通線路中，應(yīng)根據(jù)列車(chē)轉(zhuǎn)線、折返、避讓及車(chē)場(chǎng)內(nèi)調(diào)車(chē)作業(yè)的需要設(shè)置道岔。懸掛式單軌交通道岔應(yīng)符合故障一安全原則，并應(yīng)滿足車(chē)輛運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠的要求。道岔的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿足車(chē)輛相關(guān)技術(shù)條件和參數(shù)的要求。道岔的設(shè)計(jì)和安裝應(yīng)滿足懸掛式單軌交通的限界要求。道岔的設(shè)備結(jié)構(gòu)形式應(yīng)便于操作、檢查維護(hù)。道岔在轉(zhuǎn)轍時(shí)各機(jī)構(gòu)單元應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活、準(zhǔn)確。道岔在鎖定狀態(tài)下應(yīng)能承受車(chē)輛運(yùn)行荷載的豎向力、搖擺力、離心力、沖擊力、制動(dòng)力等的反復(fù)作用，并應(yīng)具有足夠的剛度、強(qiáng)度和抗傾覆的能力。道岔應(yīng)由信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行控制。道岔控制裝置應(yīng)具有集中控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、手動(dòng)控制三種控制方式。當(dāng)信號(hào)系統(tǒng)或道岔控制電路發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)能通過(guò)手動(dòng)裝置完成解鎖、轉(zhuǎn)轍和鎖定。控制系統(tǒng)應(yīng)具有安全保護(hù)功能。道岔的轉(zhuǎn)轍時(shí)間應(yīng)包括從信號(hào)發(fā)出、解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖定、信號(hào)回饋全過(guò)程所需的時(shí)間和。0當(dāng)?shù)啦硖幱谥本€狀態(tài)時(shí)應(yīng)滿足列車(chē)最高行駛速度的要求，當(dāng)?shù)啦硖幱谇€狀態(tài)時(shí)車(chē)輛應(yīng)限速通過(guò)。1道岔的供電應(yīng)采用一級(jí)負(fù)荷。2道岔接地電阻值應(yīng)不大于4Ω,防雷接地電阻值應(yīng)不大于10Ω。3道岔區(qū)應(yīng)有檢修空間、通道和安裝附屬設(shè)施的條件4道岔區(qū)應(yīng)有檢修照明設(shè)施，其照度不宜小于1001x。5道岔主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)滿足懸掛式單軌交通主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限要求。8.2.2道岔類(lèi)型懸掛式單軌交通道岔類(lèi)型根據(jù)其換軌原理可分為可動(dòng)芯型、換梁型、樞軸型：a)可動(dòng)芯型道岔原理是道岔梁為一個(gè)固定的整體結(jié)構(gòu)，在道岔梁內(nèi)部設(shè)置可回轉(zhuǎn)的岔芯機(jī)構(gòu)，通過(guò)岔芯機(jī)構(gòu)的回轉(zhuǎn)動(dòng)作在道岔梁內(nèi)部形成岔道；b)換梁型道岔可分為旋轉(zhuǎn)式換梁型和平移式換梁型，旋轉(zhuǎn)式原理是道岔梁由直線梁和曲線梁組成，直線梁和曲線梁連接成一體并同時(shí)繞同一個(gè)固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，道岔梁整體旋轉(zhuǎn)至直線梁或曲線梁對(duì)齊軌道梁的位置，實(shí)現(xiàn)與相鄰線路的軌道梁連接；平移型道岔原理是道岔梁由直線梁和曲線梁組成，直線梁和曲線梁連接成一體，沿固定方向平行往返移動(dòng)，道岔梁整體移動(dòng)至直線梁或曲線梁對(duì)齊軌道梁的位置，實(shí)現(xiàn)與相鄰線路的軌道梁連接；c)樞軸型道岔原理是道岔梁由一根梁組成，并繞固定端的一個(gè)固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)與相鄰線路的軌道梁連接，固定端與活動(dòng)端之間存在夾角，一般僅用于車(chē)輛段內(nèi)。各型道岔的主要技術(shù)參數(shù)宜符合表10的規(guī)定：表10道岔主要技術(shù)參數(shù)側(cè)向允許通過(guò)最高速度(km/h)相鄰位轉(zhuǎn)換時(shí)間(s)最小曲線半徑(m)不小于15一8.2.3道岔組成及要求道岔應(yīng)由主體結(jié)構(gòu)、機(jī)械裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、鎖定裝置、控制裝置等組成。道岔梁設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：a)道岔梁的設(shè)計(jì)荷載、強(qiáng)度、剛度、耐久性符合本文件軌道梁的規(guī)定；b)應(yīng)具有車(chē)輛走行、導(dǎo)向和支承作用，并能承受車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的各種載荷；c)道岔梁體上應(yīng)根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等專(zhuān)業(yè)的需要預(yù)留安裝條件。道岔梁和與軌道梁接口處應(yīng)根據(jù)車(chē)輛走行需要設(shè)置過(guò)渡裝置。驅(qū)動(dòng)裝置應(yīng)能使道岔在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成啟動(dòng)、加速、勻速、減速、停止等動(dòng)作過(guò)程。鎖定裝置應(yīng)定位準(zhǔn)確、鎖定牢固、安全可靠，并能承受車(chē)輛通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的各種載荷。道岔控制裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：a)道岔控制裝置具備對(duì)道岔的各機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制和檢測(cè)的功能，并能按信號(hào)系統(tǒng)發(fā)出的指令，使道岔完成解鎖、轉(zhuǎn)轍、鎖閉和信號(hào)回饋的動(dòng)作，同時(shí)將道岔位置表示傳給信號(hào)系統(tǒng)，并應(yīng)與信號(hào)系統(tǒng)之間設(shè)置授權(quán)、收權(quán)聯(lián)鎖電路；b)具有集中控制、現(xiàn)場(chǎng)控制、手動(dòng)控制功能，以及系統(tǒng)檢測(cè)、故障診斷、故障保護(hù)和報(bào)警功能；c)控制電路滿足故障一安全原則；d)在各種環(huán)境條件下，能保證鎖定裝置準(zhǔn)確鎖定；e)檢測(cè)點(diǎn)采用保證檢測(cè)信息可靠的技術(shù)措施；f)聯(lián)鎖控制采用安全型繼電器；g)電機(jī)有一定的容量裕度，絕緣等級(jí)、防護(hù)等級(jí)應(yīng)適合道岔的使用環(huán)境；h)使用的電纜為無(wú)鹵、低煙、阻燃、防蝕、防潮和無(wú)放射性成分的產(chǎn)品；i)控制柜采取隔熱、防寒、防雨雪、防潮、防鼠害、防蟲(chóng)進(jìn)入措施。道岔的電源設(shè)備應(yīng)包括電源切換箱及接地端子箱。道岔的轉(zhuǎn)轍電機(jī)、鎖定電機(jī)應(yīng)使用AC380V、50Hz三相電源，控制電源應(yīng)使用AC220V、50Hz單相電源，信號(hào)控制應(yīng)使用DC24V電源。外露的運(yùn)動(dòng)構(gòu)件應(yīng)設(shè)置防護(hù)設(shè)施。8.2.4道岔設(shè)計(jì)原則道岔的設(shè)置應(yīng)由線路設(shè)計(jì)確定，并應(yīng)根據(jù)選擇的結(jié)果提出系統(tǒng)要求，同時(shí)應(yīng)符合線路的規(guī)定。道岔的類(lèi)型、基本線形、幾何尺寸、線間距及道岔安裝支座應(yīng)根據(jù)線路條件和運(yùn)營(yíng)要求選型和設(shè)計(jì)。道岔不宜設(shè)置在有坡道的線路上。道岔設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)標(biāo)明道岔安裝支座和道岔走行面的標(biāo)高值，以及道岔的岔前點(diǎn)和岔后點(diǎn)的里程坐標(biāo)及位置坐標(biāo)、道岔區(qū)間線間距值。道岔梁上的供電電纜、通信及信號(hào)電纜、道岔控制電纜等應(yīng)按強(qiáng)弱電分別布置。道岔區(qū)應(yīng)有檢修空間、通道和安裝附屬設(shè)施的條件。道岔區(qū)應(yīng)設(shè)置供維修使用的電源設(shè)施。DB42/T2340.1—道岔在現(xiàn)場(chǎng)安裝后，應(yīng)進(jìn)行不少于3000次的單機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，發(fā)生故障修復(fù)后，需重新進(jìn)行試驗(yàn)。在聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行時(shí)，道岔的運(yùn)轉(zhuǎn)和通信信號(hào)的反饋應(yīng)滿足控制要求。8.2.5檢修與維護(hù)道岔的檢修與維護(hù)應(yīng)包括日常維護(hù)和定期檢修。日常維護(hù)和定期檢修周期應(yīng)按線路運(yùn)行要求執(zhí)行。日常維護(hù)應(yīng)包括下列內(nèi)容：a)檢查聯(lián)結(jié)螺栓是否緊固，若存在松動(dòng)的情況，查明原因后處理；b)檢查各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)作是否準(zhǔn)確可靠；c)檢查所有的電氣設(shè)備的功能和絕緣情況；d)檢查運(yùn)動(dòng)部位的磨損和潤(rùn)滑情況；e)清理道岔走行區(qū)的垃圾。定期檢修除日常維護(hù)內(nèi)容外，還應(yīng)包括下列內(nèi)容：a)檢查道岔結(jié)構(gòu)是否符合技術(shù)條件規(guī)定的幾何形狀；b)檢查結(jié)構(gòu)件焊縫及螺栓的連接情況；c)檢查油漆情況，若掉漆情況嚴(yán)重，需在處理后重新涂油漆裝飾、防腐。應(yīng)用于懸掛式單軌交通系統(tǒng)的車(chē)擋，主要有液壓車(chē)擋、彈性橡膠車(chē)擋和簡(jiǎn)易車(chē)擋。車(chē)擋遵循安全可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用軌道長(zhǎng)度短、檢修維保方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、使用壽命長(zhǎng)的設(shè)計(jì)原則。能滿足遠(yuǎn)期車(chē)輛列編組的運(yùn)營(yíng)要求，即當(dāng)常規(guī)制動(dòng)的空載列車(chē)以一定的速度撞擊車(chē)擋時(shí)，能保證列車(chē)安全停車(chē)。車(chē)擋鋼結(jié)構(gòu)及車(chē)擋與基礎(chǔ)的連接螺栓等應(yīng)具有一定的強(qiáng)度和剛度，緩沖器應(yīng)具有足夠的壓縮長(zhǎng)度和耗能能力。車(chē)擋上應(yīng)設(shè)有明顯的停車(chē)標(biāo)志，方便列車(chē)司機(jī)識(shí)別，停車(chē)標(biāo)志應(yīng)選用反光材料。車(chē)擋緩沖器前端的撞擊引導(dǎo)裝置，其位置和形狀應(yīng)與列車(chē)司機(jī)室端的密接式車(chē)鉤相匹配。彈性橡膠車(chē)擋的緩沖裝置應(yīng)具有一定的抗壓強(qiáng)度，耐熱、耐油、耐酸、耐老化，滿足使用功能和環(huán)境條件。車(chē)擋的設(shè)計(jì)使用壽命不小于20年。車(chē)擋應(yīng)滿足懸掛式單軌交通線路、車(chē)輛、限界、土建及軌道梁專(zhuān)業(yè)接口。0正線及試車(chē)線應(yīng)采用液壓車(chē)擋，檢修庫(kù)內(nèi)宜采用簡(jiǎn)易車(chē)擋，其余線路可采用彈性橡膠車(chē)擋。8.3軌道梁橋軌道梁橋主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限為100年。軌道梁橋結(jié)構(gòu)在制造、運(yùn)輸、安裝和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，滿足線路平面曲線、豎曲線和列車(chē)走行平順性要求以及列車(chē)安全運(yùn)行和乘客乘坐舒適的要求。軌道梁橋布置應(yīng)符合城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求，以及與道路、鐵路、水利、航運(yùn)等的相互關(guān)系要求。DB42/T2340.1—軌道梁橋常用跨度宜采用20m~30m,一般地段宜采用等跨簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)，當(dāng)采用更大跨徑時(shí)，可采用其他特殊結(jié)構(gòu)。軌道梁應(yīng)優(yōu)先采用下部開(kāi)口的鋼箱梁結(jié)構(gòu)，宜采用工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)拼裝架設(shè)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方法。軌道梁橋結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)潔美觀，便于制造和養(yǎng)護(hù)維修，力求標(biāo)準(zhǔn)化并滿足使用耐久性要求。其結(jié)構(gòu)型式和外觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮城市或場(chǎng)地周邊的景觀要求。軌道梁橋的工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用。軌道梁橋跨越河流時(shí)，洪水頻率應(yīng)按TB10002確定，其區(qū)間跨河橋梁布置應(yīng)符合GB/T51234的規(guī)定。8.3.2設(shè)計(jì)荷載軌道梁橋設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特性，按表11所列的荷載，就其可能的最不利組合進(jìn)行計(jì)算。表11設(shè)計(jì)荷載主力預(yù)加力混凝土收縮和徐變的影響土壓力靜水壓力及浮力基礎(chǔ)變位的影響離心力列車(chē)橫向搖擺力附加力列車(chē)制動(dòng)力或牽引力風(fēng)力溫度影響力支座或銷(xiāo)軸摩擦力流水壓力冰(雪)荷載船只或汽車(chē)的撞擊力地震力車(chē)擋沖擊力注1:如桿件的主要用途為承受某種附加力，則在計(jì)算此桿件時(shí)，該注3:地震力與其他荷載的組合應(yīng)按GB5011注4:計(jì)算中要求計(jì)入的其他荷載，可根據(jù)其性質(zhì)，分別列軌道梁橋設(shè)計(jì)時(shí)，宜結(jié)合實(shí)際情況考慮主力與縱向、橫向附加力同時(shí)組合。計(jì)算結(jié)構(gòu)自重時(shí)，一般材料容重應(yīng)按TB10002的規(guī)定取用；附屬設(shè)備自重，應(yīng)按所屬專(zhuān)業(yè)要求取用。懸掛式單軌交通車(chē)輛荷載、列車(chē)豎向靜荷載和列車(chē)計(jì)算重