高級運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-高級經(jīng)濟(jì)《運(yùn)輸實(shí)務(wù)》預(yù)測試卷1單選題（共57題，共57分）(1.)某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運(yùn)量（江南博哥）為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里。A.虧損區(qū)B.盈利區(qū)C.不虧不盈D.都不是正確答案：B參考解析：由第1題可知，利潤為26800000元，即2010年該企業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營處在盈利區(qū)。(2.)某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里。A.虧損2000B.盈利22000C.虧損1900D.盈利2680正確答案：D參考解析：利潤＝銷售收入×(1－稅率)－銷售總成本=110×4000000×(1-3%)-(24000×10000+40×4000000)=426800000-400000000=26800000(元)。(3.)由于飛機(jī)利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場建設(shè)費(fèi)50萬元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。A.100名B.125名C.143名D.200名正確答案：B參考解析：總成本TC=固定成本FC+邊際成本MC×業(yè)務(wù)量Q=100000+100Q；總收入=900Q；則100000+100Q=900Q；則盈虧平衡旅客數(shù)Q=125名。(4.)某鐵路局2010年全年固定總成本a為24000萬元，營業(yè)稅率為3％，該路局2010年完成總運(yùn)量為4000000萬換算噸公里，采取“管直”方案后，如果每完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品的單價(jià)為(綜合平均考慮)110元/萬換算噸公里，單位變動成本是40元/萬換算噸公里。A.3720930B.3598201C.3428571D.3968000正確答案：B參考解析：(5.)由于飛機(jī)利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場建設(shè)費(fèi)50萬元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。A.25B.50C.100D.200正確答案：B參考解析：旅客愿意多支付金錢ΔM來購買速度更快、可以節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間ΔT的航空運(yùn)輸服務(wù)，那么其旅行時(shí)間價(jià)值不低于ΔM/ΔT。VOT下限=(900-800)/(6-4)=50(元/小時(shí))。(6.)制約鐵路和公路建設(shè)發(fā)展的主要因素是()。A.地形B.地質(zhì)C.氣候D.水文條件正確答案：A參考解析：地形是制約鐵路和公路建設(shè)發(fā)展的主要因素，地形好壞會產(chǎn)生反差很大的建設(shè)工程量和造價(jià)、建設(shè)技術(shù)要求、牽引等運(yùn)輸工具的磨損以及燃料消耗等。(7.)從上海飛往北京的航班，備降機(jī)場選在天津。上海至北京的飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，北京至天津的飛行時(shí)間約為30分鐘，飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量為4200千克，該航班應(yīng)帶()千克的起飛油量。A.12250B.7000C.6300D.5250正確答案：A參考解析：(8.)盲人、聾啞旅客單獨(dú)乘機(jī)旅行，需年滿()周歲。A.14B.16C.18D.20正確答案：B(9.)應(yīng)用調(diào)查研究計(jì)算旅客時(shí)間價(jià)值的方法是()。A.工資法B.顯示偏好法C.選擇偏好法D.表達(dá)偏好法正確答案：D參考解析：表達(dá)偏好法是應(yīng)用調(diào)查研究的方法向人們發(fā)放調(diào)查表，設(shè)計(jì)各種可能影響旅行時(shí)間和旅行費(fèi)用的情況，針對旅行時(shí)間價(jià)值，讓旅客自己做出明確的選擇，最后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)歸納。(10.)運(yùn)輸市場細(xì)分的目的是()，從而捕捉市場機(jī)會等。A.明確運(yùn)輸市場上不同消費(fèi)者群的需求特征B.明確競爭對手的不同特征C.進(jìn)行市場營銷活動D.設(shè)定營銷策略正確答案：A參考解析：對運(yùn)輸市場細(xì)分的目的是明確運(yùn)輸市場上不同消費(fèi)者群的需求特征，從而捕捉市場機(jī)會，開拓市場，使企業(yè)在競爭中處于有利地位。實(shí)踐證明，科學(xué)地進(jìn)行市場細(xì)分，是企業(yè)獲得成功的重要因素。(11.)由運(yùn)價(jià)以外的其他因素變化引起的運(yùn)輸需求曲線的移動，稱為()。A.運(yùn)輸需求變動B.運(yùn)輸需求量變動C.運(yùn)輸供給量變動D.運(yùn)輸供給變動正確答案：A參考解析：當(dāng)非價(jià)格因素不變時(shí)，由不同運(yùn)價(jià)水平下的不同需求量構(gòu)成一條曲線表示一種運(yùn)輸需求，在這條運(yùn)輸需求曲線上，不同點(diǎn)的運(yùn)價(jià)是不同的，但非價(jià)格因素是相同的。當(dāng)非價(jià)格因素不變時(shí)，運(yùn)價(jià)的變化導(dǎo)致了運(yùn)輸需求量的變化，而運(yùn)輸需求不變。但當(dāng)非價(jià)格因素發(fā)生變化時(shí)，運(yùn)輸需求曲線將產(chǎn)生位移，這種由非價(jià)格因素變化引起的曲線的移動是運(yùn)輸需求的變動。(12.)運(yùn)輸需求價(jià)格彈性系數(shù)采用()之比來計(jì)算。A.運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格水平B.運(yùn)輸需求增加量與運(yùn)輸價(jià)格增加量C.運(yùn)輸需求量變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化率D.運(yùn)輸需求變化率與運(yùn)輸價(jià)格變化量正確答案：C參考解析：(13.)空運(yùn)企業(yè)最主要的生產(chǎn)計(jì)劃是()。A.航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃B.航班計(jì)劃C.航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃D.航站運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃正確答案：B參考解析：航班計(jì)劃是規(guī)定計(jì)劃期正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號和起降時(shí)刻的計(jì)劃，是民航運(yùn)輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計(jì)劃，也是編制航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和航站吞吐量計(jì)劃的基礎(chǔ)。(14.)有關(guān)經(jīng)營決策與計(jì)劃，下列描述錯誤的是()。A.從同一層次上看，決策是計(jì)劃的依據(jù)，計(jì)劃是決策的組織實(shí)施B.經(jīng)營決策與計(jì)劃的側(cè)重點(diǎn)不同，決策側(cè)重于確定任務(wù)，而計(jì)劃則側(cè)重于決定對策C.從重要程度上來說，重大戰(zhàn)略決策對企業(yè)的生死存亡具有更加重要的意義D.經(jīng)營計(jì)劃有助于提高決策的科學(xué)性正確答案：B參考解析：B項(xiàng)，經(jīng)營決策與計(jì)劃的側(cè)重點(diǎn)不同，決策側(cè)重于決定對策，即決定目標(biāo)、方針、策略；計(jì)劃側(cè)重于確定任務(wù)，分配資源，通過計(jì)劃組織生產(chǎn)經(jīng)營活動。(15.)決定運(yùn)送速度的基本條件是()。A.車輛技術(shù)B.技術(shù)速度C.營運(yùn)速度D.平均速度正確答案：B參考解析：技術(shù)速度是指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的千米數(shù)。它是決定運(yùn)送速度的基本條件，但運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度。(16.)()是指人創(chuàng)造出來的，可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支承力離開地面飛行的機(jī)器的總稱。A.飛機(jī)B.航空器C.飛艇D.直升機(jī)正確答案：B參考解析：根據(jù)國際民航組織的定義，航空器是指人創(chuàng)造出來的，可以從空氣的反作用力中取得在大氣中的支撐而離開地面飛行的機(jī)器的總稱。航空器在技術(shù)上可以分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。(17.)國際多式聯(lián)運(yùn)是在()基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運(yùn)輸組織方式。A.綜合運(yùn)輸B.集裝箱運(yùn)輸C.聯(lián)合運(yùn)輸D.一體化運(yùn)輸正確答案：B參考解析：國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的運(yùn)輸組織方式，是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。(18.)綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于()。A.大河出?？贐.特大城市C.多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上D.邊境貿(mào)易地區(qū)正確答案：C參考解析：綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。(19.)綜合運(yùn)輸體系是各種運(yùn)輸方式通過()本身要求聯(lián)系起來的運(yùn)輸體系。A.運(yùn)輸過程B.運(yùn)輸設(shè)備C.運(yùn)輸線路D.運(yùn)輸組織正確答案：A參考解析：綜合運(yùn)輸體系又稱綜合交通運(yùn)輸體系，是指各種運(yùn)輸方式在社會化的運(yùn)輸范圍內(nèi)和統(tǒng)一的運(yùn)輸過程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸體系。它是在五種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上組建起來的，是各種運(yùn)輸方式通過運(yùn)輸過程本身要求聯(lián)系起來的運(yùn)輸體系。(20.)物流價(jià)值的發(fā)現(xiàn)大致可以分為3個(gè)階段，它們是()。A.產(chǎn)品物流階段、專業(yè)物流階段、綜合物流階段B.產(chǎn)品物流階段、綜合物流階段、供應(yīng)鏈管理階段C.原材料物流階段、產(chǎn)品物流階段、綜合物流階段D.原材料物流階段、產(chǎn)品物流階段、供應(yīng)鏈管理階段正確答案：B參考解析：物流價(jià)值的發(fā)現(xiàn)大致可以分為3個(gè)階段：①第一階段(20世紀(jì)60～70年代)是產(chǎn)品物流階段(或稱為產(chǎn)品配送)，主要是對產(chǎn)品生產(chǎn)出來到消費(fèi)者這一段物流過程中潛力的發(fā)展與挖掘；②第二階段(20世紀(jì)70～80年代)是綜合物流階段，企業(yè)認(rèn)識到原材料物流與產(chǎn)品物流的綜合管理，可以帶來很大的效益；③第三階段(20世紀(jì)80年代以后)，人們認(rèn)識到市場的競爭是供應(yīng)鏈之間的競爭，提出供應(yīng)鏈管理的概念。(21.)()是促成有效供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵因素。A.信息技術(shù)B.產(chǎn)品設(shè)計(jì)C.配送網(wǎng)絡(luò)D.庫存控制正確答案：A參考解析：信息技術(shù)是促成有效供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵因素。實(shí)際上，目前對于供應(yīng)鏈管理的許多興趣是因?yàn)橛辛舜罅繑?shù)據(jù)而出現(xiàn)機(jī)遇，以及通過對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)雜分析能夠取得成本節(jié)約所引起的。(22.)國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)需要測算的參數(shù)是()。A.貿(mào)易費(fèi)用率B.最長借款償還期C.最高換匯成本D.行業(yè)基準(zhǔn)收益率正確答案：A參考解析：國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)需要測算的參數(shù)有：社會折現(xiàn)率、影子匯率、影子工資、貿(mào)易費(fèi)用率和各類貨物的影子價(jià)格。財(cái)務(wù)評價(jià)需要測算的參數(shù)有：行業(yè)基準(zhǔn)收益率、標(biāo)準(zhǔn)投資回收期、基準(zhǔn)投資利潤率、基準(zhǔn)投資利稅率、最長借款償還期和最高換匯成本。BCD三項(xiàng)都是財(cái)務(wù)評價(jià)需要測算的參數(shù)。(23.)機(jī)械運(yùn)輸方式的興起，奠定了()組成的運(yùn)輸業(yè)的格局。A.二種運(yùn)輸方式B.三種運(yùn)輸方式C.四種運(yùn)輸方式D.五種運(yùn)輸方式正確答案：D參考解析：運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要部門之一，在整個(gè)社會機(jī)制中起著紐帶作用。18世紀(jì)產(chǎn)業(yè)革命后興起并發(fā)展起來的機(jī)械運(yùn)輸方式，根本性地改變了舊有運(yùn)輸狀況，奠定了由五種運(yùn)輸方式組成運(yùn)輸業(yè)的格局，揭開了現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的序幕。(24.)()是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實(shí)現(xiàn)物資的快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動的全過程。A.現(xiàn)代物流B.現(xiàn)代供應(yīng)C.傳統(tǒng)物流D.現(xiàn)代運(yùn)輸正確答案：A參考解析：現(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代的信息技術(shù)手段，借助傳統(tǒng)的物資流通資源，實(shí)現(xiàn)物資的快速、準(zhǔn)確、低成本的區(qū)域間流動的全過程。從宏觀經(jīng)濟(jì)看，暢通的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被認(rèn)為是區(qū)域投資環(huán)境狀況的反映。從微觀的企業(yè)活動看，無論是承擔(dān)、還是委托物流業(yè)務(wù)的企業(yè)單位都意味著高效的物流網(wǎng)絡(luò)是企業(yè)新的利潤源泉。(25.)在質(zhì)量管理工作中，一般將建立標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測量當(dāng)前活動，找出偏差并采取糾正措施的過程稱為()過程。A.計(jì)劃B.控制C.質(zhì)量突破D.質(zhì)量分析正確答案：B參考解析：質(zhì)量控制的過程一般分為三個(gè)步驟：①制定質(zhì)量控制目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)；②測量生產(chǎn)和工作現(xiàn)場的質(zhì)量現(xiàn)狀(通常根據(jù)質(zhì)量策劃時(shí)制定的測量方法進(jìn)行)，將測量結(jié)果與質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比，如果發(fā)現(xiàn)存在偏差，則需要分析偏差產(chǎn)生的原因；③采取糾正或質(zhì)量改進(jìn)措施。(26.)根據(jù)我國的規(guī)定，交通運(yùn)輸項(xiàng)目資本金比例應(yīng)在()以上。A.20%B.25%C.30%D.35%正確答案：D參考解析：投資項(xiàng)目資本金占總投資的比例，根據(jù)不同行業(yè)和項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益等因素確定，具體規(guī)定如下：①交通運(yùn)輸、煤炭項(xiàng)目，資本金比例為35％及以上；②鋼鐵、郵電、化肥項(xiàng)目，資本金比例為25％及以上；③電力、機(jī)電、建材、化工、石油加工、有色、輕工、紡織、商貿(mào)及其他行業(yè)的項(xiàng)目，資本金比例為20％及以上。(27.)在五種運(yùn)輸方式中，把地球變成“村落”的是()。A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水運(yùn)正確答案：C參考解析：在運(yùn)輸市場上，航空公司提供的運(yùn)輸產(chǎn)品最突出的特點(diǎn)就是時(shí)間短、速度快?，F(xiàn)在，世界范圍內(nèi)多數(shù)地點(diǎn)之間的飛行時(shí)間不超過一晝夜，可以說，航空運(yùn)輸把地球變成了一個(gè)“村落”。(28.)第三方物流是由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，從供給角度來看，第三方物流也稱為()。A.外協(xié)物流B.合同物流C.聯(lián)盟物流D.合作物流正確答案：B參考解析：第三方物流是指由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從供方的角度來講，第三方物流又稱合同物流；而從需方的角度來講，第三方物流又稱外協(xié)物流。(29.)運(yùn)輸產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)()。A.可以退換B.可以修復(fù)C.重新生產(chǎn)D.無法退換或修復(fù)正確答案：D參考解析：運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過程。這一特點(diǎn)要求運(yùn)輸業(yè)一方面應(yīng)留有足夠的運(yùn)輸能力儲備，以避免由于能力不足而影響消費(fèi)者需求，另一方面應(yīng)對運(yùn)輸過程進(jìn)行周密的規(guī)劃和管理，因?yàn)檫\(yùn)輸過程中出現(xiàn)的任何差錯都無法通過對運(yùn)輸產(chǎn)品的“修復(fù)”而使消費(fèi)者免受侵害或影響。(30.)()是貨物流動的基本條件，同時(shí)也是物流的基本物質(zhì)載體。A.運(yùn)輸B.搬運(yùn)C.倉儲D.配送正確答案：A參考解析：貨物流動的基本條件是運(yùn)輸，運(yùn)輸是物流的基本物質(zhì)載體，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)為物流提供良好的服務(wù)，同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)也完全有可能通過前向一體化和后向一體化發(fā)展成為新的物流企業(yè)。(31.)中程飛機(jī)的航程一般在()公里左右。A.1000B.2000C.3000D.4000正確答案：C參考解析：按飛機(jī)的航程不同可以分為：①遠(yuǎn)程飛機(jī)，可以完成中途不著陸的洲際越洋飛行；②中程飛機(jī)，航程一般在3000公里左右；③近程飛機(jī)，航程一般都在1000公里以內(nèi)。(32.)工業(yè)區(qū)位論的奠基人是()A.杜能B.拉德納C.馬克思D.韋伯正確答案：D參考解析：韋伯是德國經(jīng)濟(jì)學(xué)家，工業(yè)區(qū)位論的奠基人。他的代表作有兩部：①1909年發(fā)表的《工業(yè)區(qū)位論——區(qū)位的純理論》；②1914年出版的《工業(yè)區(qū)位論——區(qū)位的一般理論及資本主義理論》。韋伯認(rèn)為，區(qū)位因子決定生產(chǎn)區(qū)位，應(yīng)當(dāng)將生產(chǎn)吸引到生產(chǎn)費(fèi)用最小的地點(diǎn)。因此，區(qū)位因子分析便成了韋伯工業(yè)區(qū)位論的核心內(nèi)容。(33.)沃爾瑪公司的成功與()最為直接相關(guān)。A.全球連鎖的經(jīng)營戰(zhàn)略B.直接轉(zhuǎn)運(yùn)的配送戰(zhàn)略C.低價(jià)銷售戰(zhàn)略D.全球化人才戰(zhàn)略正確答案：B參考解析：沃爾瑪公司的成功與采用直接轉(zhuǎn)運(yùn)的配送戰(zhàn)略有關(guān)。直接轉(zhuǎn)運(yùn)是一種配送戰(zhàn)略，在這個(gè)戰(zhàn)略中商店由中央倉庫供應(yīng)商品，中央倉庫充當(dāng)供應(yīng)過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站，而其本身并不保留庫存，這樣的倉庫稱為直接轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。(34.)從節(jié)約成本，增加資源配置的靈活性角度考慮，航空公司的機(jī)隊(duì)配置應(yīng)是()。A.大機(jī)群，多機(jī)型B.大機(jī)群，少機(jī)型C.小機(jī)群，少機(jī)型D.小機(jī)群，多機(jī)型正確答案：B參考解析：滿足經(jīng)濟(jì)性原則，機(jī)隊(duì)的經(jīng)濟(jì)性能要好，一般應(yīng)少機(jī)型、大機(jī)群，增加航材備件的通用性，降低維修難度，謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。(35.)專一用戶的合同配送的合同一般是()。A.1年以下B.1年C.2～5年D.5年以上正確答案：C參考解析：專一用戶的合同配送通常既包括提供運(yùn)輸服務(wù)，又包括提供倉儲服務(wù)。物流服務(wù)商進(jìn)入用戶的場地，專為該用戶服務(wù)。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是，服務(wù)不會因其他用戶的需要而受到影響，實(shí)際上可以使用戶把某個(gè)第三方物流資源當(dāng)作自己的自貨自運(yùn)車隊(duì)使用。這類合同一般是2～5年。(36.)為了實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，價(jià)格應(yīng)該等于航空運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A.機(jī)會成本B.固定成本C.變動成本D.會計(jì)成本正確答案：A參考解析：為了實(shí)現(xiàn)資源的有效利用，價(jià)格應(yīng)該等于航空運(yùn)輸產(chǎn)品的機(jī)會成本。無論是進(jìn)行短期還是長期成本分析，只有運(yùn)價(jià)等于提供運(yùn)輸?shù)臋C(jī)會成本，社會付出的資源數(shù)量才是合理的；否則，不是過多就是過少，并導(dǎo)致生產(chǎn)者或消費(fèi)者的利益受損。(37.)某鐵路局單位貨運(yùn)支出為160元/萬噸公里，與貨運(yùn)列車平均總重有關(guān)的支出占貨運(yùn)支出的20%，當(dāng)貨運(yùn)列車總重提高10%時(shí)，單位運(yùn)輸支出降低率為()。A.4.56%B.3.26%C.2.61%D.1.82%正確答案：D參考解析：(38.)通過安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地的經(jīng)營活動稱為()。A.采購B.供應(yīng)C.物流D.配送正確答案：C參考解析：物流是指通過安排商品的倉儲、管理和轉(zhuǎn)移，使商品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地的經(jīng)營活動。物流的職能是將產(chǎn)品由生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到消費(fèi)地，從而創(chuàng)造一種空間效用。(39.)()是反映計(jì)劃期空運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)量和空運(yùn)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的主要指標(biāo)之一。A.運(yùn)輸量B.周轉(zhuǎn)量C.飛機(jī)生產(chǎn)率D.最大業(yè)載正確答案：B參考解析：飛行小時(shí)生產(chǎn)率又稱為飛機(jī)生產(chǎn)率，是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)；周轉(zhuǎn)量是計(jì)劃期內(nèi)運(yùn)輸生產(chǎn)的總產(chǎn)量，它是運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的復(fù)合指標(biāo)，綜合反映計(jì)劃期運(yùn)輸生產(chǎn)的總規(guī)模、總?cè)蝿?wù)。(40.)社會對貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生源于()。A.貨物運(yùn)輸本身B.社會生產(chǎn)及產(chǎn)品交換C.消費(fèi)領(lǐng)域D.分配領(lǐng)域正確答案：B參考解析：社會對貨物運(yùn)輸需求的產(chǎn)生并不是源于貨物運(yùn)輸本身，貨物運(yùn)輸“是社會生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)”，是實(shí)現(xiàn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及產(chǎn)品交換的必要條件。因此，社會對貨物運(yùn)輸?shù)男枨笤从谏鐣a(chǎn)及產(chǎn)品交換。(41.)在運(yùn)輸布局中具有流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)的長條形地域，稱為()。A.運(yùn)輸通道B.經(jīng)濟(jì)走廊C.經(jīng)濟(jì)腹地D.運(yùn)輸區(qū)域正確答案：A參考解析：運(yùn)輸通道是指在某一長條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種運(yùn)輸方式為其服務(wù)。運(yùn)輸通道內(nèi)包括有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟(jì)區(qū)域等。運(yùn)輸通道的形成是客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。(42.)要求對損壞行李進(jìn)行賠償?shù)某丝捅仨氃谑盏酵羞\(yùn)行李后()天內(nèi)向承運(yùn)人提交書面索賠申請。A.5B.6C.7D.8正確答案：C參考解析：要求對損壞行李進(jìn)行賠償?shù)某丝捅仨氃谑盏酵羞\(yùn)行李后7天內(nèi)向承運(yùn)人提交書面索賠申請。要求對延誤行李進(jìn)行賠償?shù)某丝捅仨氃谑盏酵羞\(yùn)行李后21天內(nèi)向承運(yùn)人提交書面索賠申請。(43.)某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動引起另一種運(yùn)輸服務(wù)供給量變動的靈敏程度用()來反映。A.運(yùn)輸需求派生彈性B.運(yùn)輸供給派生彈性C.運(yùn)輸供給交叉彈性D.運(yùn)輸需求交叉彈性正確答案：C參考解析：由于運(yùn)輸業(yè)在不同運(yùn)輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補(bǔ)性，所以，有必要研究在運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸供給交叉價(jià)格彈性，即某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動的靈敏程度。(44.)在運(yùn)輸企業(yè)的投資項(xiàng)目的指標(biāo)中，投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均屬于()評價(jià)指標(biāo)。A.固定B.動態(tài)C.靜態(tài)D.平均正確答案：C參考解析：投資利潤率、投資利稅率和投資凈效益率均是靜態(tài)評價(jià)指標(biāo)。動態(tài)評價(jià)的主要指標(biāo)有：凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、動態(tài)投資回收期及凈現(xiàn)值率等。(45.)載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)用從屬于運(yùn)輸成本中的()。A.固定設(shè)施成本B.移動設(shè)備擁有成本C.運(yùn)營成本D.折舊成本正確答案：B參考解析：運(yùn)輸成本分為：①固定設(shè)施成本。包括建造成本、養(yǎng)護(hù)維修及其他相關(guān)使用成本；②移動設(shè)備擁有成本。包括與車輛、船舶或飛機(jī)等的添置投資有關(guān)的費(fèi)用、部分折舊費(fèi)和載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)用三部分；③運(yùn)營成本。包括直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本。(46.)現(xiàn)代噴氣式客機(jī)的飛行高度一般為()萬米左右。A.1B.2C.3D.4正確答案：A參考解析：現(xiàn)代噴氣式客機(jī)的飛行高度一般為1萬米左右，不受低空氣流的影響，飛機(jī)飛行平穩(wěn)、舒適。尤其是寬體客機(jī)的客艙寬敞，噪聲低，機(jī)內(nèi)設(shè)有先進(jìn)的餐飲和娛樂設(shè)施，舒適程度大幅度提高。(47.)關(guān)于投資、籌資、融資，下列說法不正確的是()。A.投資是指為了將來獲得收益或避免風(fēng)險(xiǎn)而進(jìn)行的資金投放活動B.籌資是指企業(yè)通過各種途徑籌措企業(yè)生存和發(fā)展所必須的資金C.融資是指融資主體通過各種方式運(yùn)用金融工具，從潛在投資者手中獲得所需資金的過程D.籌資是投資的先行性活動，投資是籌資的目的，而融資和籌資的范圍又是一樣的正確答案：D參考解析：D項(xiàng)，籌資與融資的范圍不同，籌資不僅包括利用金融工具“聚財(cái)”，還包括通過自身積累實(shí)現(xiàn)聚集資金。(48.)按()劃分，投資可分為固定資產(chǎn)投資和流動資產(chǎn)投資。A.投放途徑和方式B.投資的利益指向和用途C.形成資產(chǎn)的性質(zhì)D.投資主體正確答案：C參考解析：按形成資產(chǎn)的性質(zhì)，投資分為固定資產(chǎn)投資和流動資產(chǎn)投資。固定資產(chǎn)投資是指用于購置和建造固定資產(chǎn)的投資，按固定資產(chǎn)再生產(chǎn)方式又可進(jìn)一步分為基本建設(shè)投資、更新改造投資和其他固定資產(chǎn)投資。(49.)某聯(lián)合運(yùn)輸公司2006年年初投資7986萬人民幣建立運(yùn)行控制系統(tǒng)。若在5年內(nèi)等額回收投資，每年應(yīng)回收()萬人民幣(年利率為8%)。A.1800B.1900C.2000D.2100正確答案：C參考解析：計(jì)算公式為：A=P(A/P，8%，5)，代入數(shù)據(jù)得：A=2000(萬元)。(50.)如果旅客需要托運(yùn)超重、超大行李，需至少在航班起飛前()分鐘到達(dá)機(jī)場辦理托運(yùn)手續(xù)。A.30B.60C.90D.120正確答案：D(51.)關(guān)于信貸融資的種類，下列分類正確的是()A.按貸款期限的長短，可分為短期貸款和長期貸款B.按貸款有無擔(dān)保品，可分為信用貸款和擔(dān)保貸款C.按貸款有無擔(dān)保品，可分為政策性銀行貸款、商業(yè)性銀行貸款和非銀行金融機(jī)構(gòu)貸款D.貸款的資金來源，可分為信用貸款和擔(dān)保貸款正確答案：B參考解析：根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，貸款可以有不同的分類：①按貸款期限的長短，可分為短期貸款、中期貸款和長期貸款；②按貸款有無擔(dān)保品，可分為信用貸款和擔(dān)保貸款；③按貸款的資金來源，可分為政策性銀行貸款、商業(yè)性銀行貸款和非銀行金融機(jī)構(gòu)貸款。(52.)某船公司1985年購買一艘船舶，2001年以80萬人民幣賣出去。若年利率為6%，則此80萬人民幣相當(dāng)于1985年()萬人民幣。A.31.5B.58.4C.60.4D.62.4正確答案：A參考解析：復(fù)利計(jì)算公式為：F=P(1+i)n，代入數(shù)據(jù)，80=P×(1+6%)16，得，P≈31.5(萬元)。(53.)某運(yùn)輸企業(yè)為某項(xiàng)目購進(jìn)鋼材150萬元，鋼材價(jià)格中有30%的工商稅，試將財(cái)務(wù)成本調(diào)整為經(jīng)濟(jì)成本，則鋼材的經(jīng)濟(jì)成本為()萬元。A.57.70B.78.23C.115.40D.156.46正確答案：C參考解析：(54.)某鐵路局上半年最高月份(6月份)運(yùn)量為520000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用為56000千元，最低月份(3月份)運(yùn)量為420000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用48000千元，上半年總量為3000000萬換算噸公里，總的成本費(fèi)用為350000千元，預(yù)計(jì)7月份運(yùn)量將為530000萬換算噸公里，請你對該路局作出分析。A.0.08千元/萬換算噸公里B.8千元/萬換算噸公里C.0.8千元/萬換算噸公里D.8元/萬換算噸公里正確答案：A參考解析：(55.)某鐵路局上半年最高月份(6月份)運(yùn)量為520000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用為56000千元，最低月份(3月份)運(yùn)量為420000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用48000千元，上半年總量為3000000萬換算噸公里，總的成本費(fèi)用為350000千元，預(yù)計(jì)7月份運(yùn)量將為530000萬換算噸公里，請你對該路局作出分析。A.24000B.240000C.2400D.2400000正確答案：B參考解析：變動支出＝某時(shí)期運(yùn)量×變動成本費(fèi)用率，上半年變動總支出為：3000000×0.08=240000(千元)。(56.)某鐵路局上半年最高月份(6月份)運(yùn)量為520000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用為56000千元，最低月份(3月份)運(yùn)量為420000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用48000千元，上半年總量為3000000萬換算噸公里，總的成本費(fèi)用為350000千元，預(yù)計(jì)7月份運(yùn)量將為530000萬換算噸公里，請你對該路局作出分析。A.11000B.1100C.1100000D.110000正確答案：D參考解析：固定支出＝某時(shí)期總成本費(fèi)用－變動支出，上半年固定總支出為：350000-240000=110000(千元)。(57.)某鐵路局上半年最高月份(6月份)運(yùn)量為520000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用為56000千元，最低月份(3月份)運(yùn)量為420000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用48000千元，上半年總量為3000000萬換算噸公里，總的成本費(fèi)用為350000千元，預(yù)計(jì)7月份運(yùn)量將為530000萬換算噸公里，請你對該路局作出分析。A.各時(shí)期成本費(fèi)用變化比較平穩(wěn)B.各時(shí)期成本費(fèi)用變化比較大C.各時(shí)期成本費(fèi)用完全相等D.所有正確答案：A參考解析：高低點(diǎn)法應(yīng)用起來比較簡便，但要在各時(shí)期成本費(fèi)用水平比較平穩(wěn)的情況才適用。多選題（共38題，共38分）(58.)由于飛機(jī)利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場建設(shè)費(fèi)50萬元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。A.飛機(jī)折舊B.航油成本C.飛行員成本D.機(jī)場起降費(fèi)正確答案：B、C、D參考解析：按照成本與特定決策的關(guān)系，可以劃分為增量成本和沉沒成本。增量成本是指發(fā)生某特定決策而變化的成本。如果成本不因決策而發(fā)生變化，這種成本就是沉沒成本。例如，某航空公司決定新開航線，可能引起航油、航材、飛行員工資等的增加，但不會引起折舊費(fèi)、辦公樓維修費(fèi)等的增加。(59.)由于飛機(jī)利用率提高，國內(nèi)某航空公司決定，從2009年1月1日起利用現(xiàn)有運(yùn)力在京滬航線上增加新航班。該航線上平均每個(gè)旅客票價(jià)900元(含燃油附加費(fèi))，機(jī)場建設(shè)費(fèi)50萬元，綜合運(yùn)輸時(shí)間(含空中和地面運(yùn)輸時(shí)間)4小時(shí)。A.航空運(yùn)輸費(fèi)用B.機(jī)場建設(shè)費(fèi)C.時(shí)間成本D.治理環(huán)境污染成本正確答案：A、C參考解析：如果航空運(yùn)輸?shù)南M(fèi)者是旅客，則消費(fèi)者成本包括旅客運(yùn)輸費(fèi)用、旅客時(shí)間成本和服務(wù)便利程度成本等。其中，旅客運(yùn)輸費(fèi)用中包括航空運(yùn)輸費(fèi)用和相關(guān)的地面費(fèi)用(如從市區(qū)到機(jī)場的地面交通費(fèi)用)，旅客時(shí)間成本指旅客在整個(gè)運(yùn)輸中所消耗的時(shí)間(包括空中時(shí)間和地面相關(guān)時(shí)間)的價(jià)值。(60.)某鐵路局上半年最高月份(6月份)運(yùn)量為520000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用為56000千元，最低月份(3月份)運(yùn)量為420000萬換算噸公里，當(dāng)月運(yùn)輸總成本費(fèi)用48000千元，上半年總量為3000000萬換算噸公里，總的成本費(fèi)用為350000千元，預(yù)計(jì)7月份運(yùn)量將為530000萬換算噸公里，請你對該路局作出分析。A.成本費(fèi)用預(yù)測B.營運(yùn)成本核算C.計(jì)算和確定固定支出與變動支出D.盈虧平衡分析正確答案：A、C參考解析：用高低點(diǎn)法可劃分變動支出和固定支出，從而預(yù)測運(yùn)輸總支出。高低點(diǎn)法通常還可以用來計(jì)算和確定一定時(shí)期的變動支出和固定支出，了解掌握它們各自的比例。(61.)運(yùn)輸發(fā)展四階段主要包括()四個(gè)階段。A.“線”階段B.“點(diǎn)”階段C.“面”階段D.“網(wǎng)”階段E.高度優(yōu)先連接階段正確答案：A、B、D、E參考解析：運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。運(yùn)輸發(fā)展四階段包括：①“點(diǎn)”階段；②“線”階段；③“網(wǎng)”階段；④高度優(yōu)先連接階段。(62.)可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，其基本內(nèi)容包括()。A.運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性B.運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性C.運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性D.運(yùn)輸對象的可持續(xù)性E.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡正確答案：A、B、C、E參考解析：可持續(xù)運(yùn)輸是與可持續(xù)發(fā)展相容的運(yùn)輸，基本內(nèi)容包括：①運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求應(yīng)相平衡，即可持續(xù)運(yùn)輸與可持續(xù)發(fā)展相一致；②運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)可持續(xù)性，即運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用；③運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境與生態(tài)可持續(xù)性，即運(yùn)輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中，以使運(yùn)輸受益者承擔(dān)運(yùn)輸外部性所產(chǎn)生的全部費(fèi)用；④運(yùn)輸?shù)纳鐣沙掷m(xù)性，即運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配。(63.)運(yùn)輸企業(yè)人員價(jià)值是指顧客從運(yùn)輸人員的()方面享受到的利益。A.知識水平B.精神面貌C.外部形象D.工作責(zé)任感E.技術(shù)能力正確答案：A、D參考解析：運(yùn)輸業(yè)是高接觸性服務(wù)行業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)人員的知識水平、工作責(zé)任感等能夠使顧客從很多方面享受到利益，然而這種利益的大小取決于不同企業(yè)的人員價(jià)值。(64.)運(yùn)輸消費(fèi)者在選擇不同運(yùn)輸方式過程中，支付的個(gè)人成本也完全不同，它的內(nèi)容有()。A.貨幣成本B.時(shí)間成本C.體力成本D.精神成本E.距離成本正確答案：A、B、C、D參考解析：運(yùn)輸消費(fèi)者在選擇不同運(yùn)輸方式(不同運(yùn)輸企業(yè))過程中，支付的個(gè)人成本(整體顧客成本)也完全不同，它的內(nèi)容包括：①精神成本；②貨幣成本；③時(shí)間成本；④體力成本。(65.)物資流通企業(yè)作為生產(chǎn)企業(yè)的代理商，在這種代理關(guān)系中，物資流通企業(yè)的經(jīng)濟(jì)職能主要有()。A.努力擴(kuò)展市場B.積極反饋信息C.集中結(jié)算貨款D.進(jìn)行市場細(xì)分E.進(jìn)行利潤分配正確答案：A、B、C(66.)營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括()。A.確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)B.選擇合適的目標(biāo)市場和增長機(jī)會C.設(shè)定企業(yè)營銷成功要素的基本假設(shè)D.確定實(shí)施和行動方案E.檢驗(yàn)計(jì)劃完成的進(jìn)度，必要時(shí)修正計(jì)劃正確答案：A、B、D參考解析：營銷規(guī)劃的核心內(nèi)容包括：①確認(rèn)企業(yè)的市場機(jī)會，確定企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)；②選擇合適的目標(biāo)市場和增長機(jī)會，通過對已有信息的分析，選擇和確定目標(biāo)市場，并找出合適的增長機(jī)會；③確定實(shí)施和行動方案。(67.)按調(diào)查對象的特征劃分，市場調(diào)查可分為()。A.普遍調(diào)查B.抽樣調(diào)查C.特定調(diào)查D.臨時(shí)調(diào)查E.探測調(diào)查正確答案：A、B參考解析：按調(diào)查對象的特征劃分，市場調(diào)查分為普遍調(diào)查和抽樣調(diào)查。普遍調(diào)查是以調(diào)查總體為對象進(jìn)行的調(diào)查。抽樣調(diào)查是從總體中按一定標(biāo)準(zhǔn)和方法抽取部分個(gè)體作為對象所進(jìn)行的調(diào)查。(68.)航班計(jì)劃的內(nèi)容有()。A.發(fā)運(yùn)量B.航線C.機(jī)型D.班次E.班期正確答案：B、C、D、E參考解析：航班計(jì)劃是規(guī)定計(jì)劃期正班飛行的航線、機(jī)型、班次、班期、航班號和起降時(shí)刻的計(jì)劃，是民航運(yùn)輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計(jì)劃，也是編制航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和航站吞吐量計(jì)劃的基礎(chǔ)。(69.)運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)主要表現(xiàn)為()。A.生產(chǎn)特性B.服務(wù)特性C.分配特性D.基礎(chǔ)社會特性E.消費(fèi)特性正確答案：A、B、D參考解析：運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)基本問題，也是分析運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)。問題的實(shí)質(zhì)在于如何認(rèn)識運(yùn)輸活動的性質(zhì)，將運(yùn)輸業(yè)劃歸何種部門、產(chǎn)業(yè)或領(lǐng)域。根據(jù)目前我國較為流行的有三種理論，運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)主要表現(xiàn)為生產(chǎn)特性、服務(wù)特性和基礎(chǔ)社會特性。(70.)運(yùn)輸市場上出售的商品(位移)具有()等特性。A.派生性B.不可感知性C.不可分離性D.不可貯藏性E.缺乏所有權(quán)正確答案：B、C、D、E參考解析：運(yùn)輸業(yè)不像工農(nóng)業(yè)那樣改變勞動對象的性質(zhì)和形態(tài)，它只是改變它的空間位置，因此，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是運(yùn)輸對象的空間位移。運(yùn)輸市場上出售的商品(位移)實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)，它具有以下特性：①不可感知性；②不可分離性；③不可貯藏性；④缺乏所有權(quán)。(71.)運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性主要表現(xiàn)為()。A.增加社會就業(yè)B.加劇交通擁堵C.促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展D.產(chǎn)生大氣污染E.發(fā)生交通事故正確答案：B、D、E參考解析：外部性可以根據(jù)其產(chǎn)生效果的相對性分為正外部性和負(fù)外部性。運(yùn)輸業(yè)的負(fù)外部性主要體現(xiàn)在噪聲污染、大氣污染、交通擁堵和交通事故四個(gè)方面。(72.)影響貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的因素有()。A.需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化B.供給因素的變化C.生產(chǎn)力布局D.運(yùn)輸方式的運(yùn)行速度E.地理位置、資源分布正確答案：A、B、C、E參考解析：貨運(yùn)結(jié)構(gòu)的影響因素主要有：①需求結(jié)構(gòu)(產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu))的變化，其根源在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)存在著內(nèi)在的必然聯(lián)系；②供給因素的變化；③國家經(jīng)濟(jì)政策的影響；④地理位置、資源分布和生產(chǎn)力布局。(73.)物流合理化的基本方法有()。A.改變物流結(jié)構(gòu)B.充分利用空間C.提高物流效益D.增加資金投入E.充分利用時(shí)間正確答案：A、B、C參考解析：物流合理化，是指低費(fèi)用、高效率地進(jìn)行物流管理的活動，其基本方法是改變物流結(jié)構(gòu)，充分利用空間，提高物流效益。(74.)按照第三方物流服務(wù)商是自行承擔(dān)和完成物流業(yè)務(wù)還是委托他人進(jìn)行操作，將第三方物流服務(wù)商分為()。A.物流委托第三方物流服務(wù)商B.物流自理第三方物流服務(wù)商C.物流合作第三方物流服務(wù)商D.物流代理第三方物流服務(wù)商E.物流聯(lián)盟第三方物流服務(wù)商正確答案：B、D參考解析：第三方物流服務(wù)商是提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，按其是自行承擔(dān)和完成物流業(yè)務(wù)還是委托他人進(jìn)行操作，可分為物流自理第三方物流服務(wù)商和物流代理第三方物流服務(wù)商。(75.)水運(yùn)的技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在()。A.水上貨運(yùn)專業(yè)化、高效化B.內(nèi)河航運(yùn)航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化C.水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化D.水上運(yùn)輸?shù)母咚倩疎.水上運(yùn)輸?shù)闹剌d化正確答案：A、B、C參考解析：水運(yùn)的技術(shù)發(fā)展主要表現(xiàn)在：①水上貨運(yùn)專業(yè)化、高效化；②內(nèi)河航運(yùn)航道標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)輸頂推化；③水運(yùn)管理系統(tǒng)的電子化。(76.)運(yùn)輸樞紐的規(guī)模取決于()。A.當(dāng)?shù)赜袇^(qū)域客貨流的主要匯點(diǎn)B.當(dāng)?shù)氐膶ν膺\(yùn)輸量C.當(dāng)?shù)氐膶ν庵修D(zhuǎn)量D.當(dāng)?shù)赜休^大的客貨運(yùn)輸需求生成源E.發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正確答案：B、C、E參考解析：運(yùn)輸樞紐的規(guī)模主要取決于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸量和中轉(zhuǎn)量，但是其形成必須要有相應(yīng)發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為基礎(chǔ)和前提，否則形不成運(yùn)輸樞紐。運(yùn)輸樞紐規(guī)模較大的城市必定是網(wǎng)絡(luò)的重要結(jié)點(diǎn)和交通樞紐城市。(77.)從運(yùn)輸發(fā)展過程看來，運(yùn)輸業(yè)發(fā)展經(jīng)歷的階段為()。A.水路運(yùn)輸發(fā)展階段B.鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段C.公路、民航和管道運(yùn)輸發(fā)展階段D.綜合運(yùn)輸發(fā)展階段E.高速運(yùn)輸發(fā)展階段正確答案：A、B、C、D參考解析：運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷史在相當(dāng)大的程度上反映了人類文明的發(fā)展史，人類文明的每一次進(jìn)步都與運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)革命分不開。從運(yùn)輸發(fā)展過程看來，運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段：①水路運(yùn)輸發(fā)展階段；②鐵路運(yùn)輸發(fā)展階段；③公路、民航和管道運(yùn)輸發(fā)展階段；④綜合運(yùn)輸發(fā)展階段。(78.)運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局，除遵循運(yùn)輸布局的一般原則外，還應(yīng)遵循的具體布局原則有()。A.以運(yùn)輸企業(yè)利潤最大化為前提B.有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展C.在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)D.大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展E.與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)正確答案：B、C、D、E參考解析：運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局，除遵循運(yùn)輸布局的一般原則外，還有其具體的布局原則：①保證旅客和貨物有最短的運(yùn)輸路徑，花費(fèi)最少的運(yùn)輸費(fèi)用；②與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以最少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)；③有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展；④與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)；⑤在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)；⑥大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。(79.)次生環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)有()。A.容易進(jìn)行定量分析B.總體屬于間接影響評價(jià)類型C.影響因素少D.進(jìn)行定量分析的難度大E.影響因素多正確答案：B、D、E參考解析：次生環(huán)境影響評價(jià)是指對擬議中的建設(shè)項(xiàng)目在實(shí)施后產(chǎn)生的次生環(huán)境影響進(jìn)行的系統(tǒng)性識別、預(yù)測和評估。次生環(huán)境影響評價(jià)的特點(diǎn)有：①總體屬于間接影響評價(jià)類型；②進(jìn)行定量分析的難度大；③影響因素多。(80.)鐵路運(yùn)輸成本、費(fèi)用實(shí)行的是()分級管理責(zé)任制。A.原鐵道部B.鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造企業(yè)C.鐵路運(yùn)輸企業(yè)D.鐵路修理部E.基層站段正確答案：A、C、E參考解析：鐵路運(yùn)輸成本、費(fèi)用實(shí)行原鐵道部、鐵路運(yùn)輸企業(yè)、基層站段分級管理責(zé)任制。企業(yè)在成本、費(fèi)用管理與核算過程中，要嚴(yán)格執(zhí)行國家以及原鐵道部規(guī)定的成本、費(fèi)用開支范圍和標(biāo)準(zhǔn)，遵守財(cái)經(jīng)紀(jì)律。(81.)下列關(guān)于超售的說法正確的有()。A.在銷售超售機(jī)票時(shí)，應(yīng)該告知旅客B.如果是旅客原訂艙位的座位發(fā)生超售而不能乘機(jī)時(shí)，如果更高級的艙位有空余座位，則承運(yùn)人可免費(fèi)為旅客升艙C.如果更低級的艙位有空余座位，則承運(yùn)人在征得旅客同意后可為旅客降艙，并退還艙位的票價(jià)差額D.如果所有艙位都無空余座位，則應(yīng)盡快安排旅客成行，并按照規(guī)定給予旅客適當(dāng)補(bǔ)償E.如果所有艙位都無空余座位，則應(yīng)盡快安排旅客下班次免費(fèi)成行正確答案：A、B、C、D參考解析：在銷售超售機(jī)票時(shí)，應(yīng)該告知旅客。如果是旅客原訂艙位的座位發(fā)生超售而不能乘機(jī)時(shí)，如果更高級的艙位有空余座位，則承運(yùn)人可免費(fèi)為旅客升艙，升艙后旅客仍按原訂艙位享受免費(fèi)行李額和機(jī)上服務(wù)。如果更低級的艙位有空余座位，則承運(yùn)人在征得旅客同意后可為旅客降艙，并退還艙位的票價(jià)差額，降艙后旅客仍按原訂艙位享受免費(fèi)行李額和機(jī)上服務(wù)。如果所有艙位都無空余座位，則應(yīng)盡快安排旅客成行，并按照規(guī)定給予旅客適當(dāng)補(bǔ)償。(82.)“STP”指的是()。A.市場細(xì)分B.目標(biāo)市場C.定位D.戰(zhàn)略營銷E.關(guān)系營銷正確答案：A、B、C參考解析：對于運(yùn)輸業(yè)來說，選擇價(jià)值是營銷人員所從事的市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇和市場定位，這一程序是戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)(Segmenting市場細(xì)分、Targeting目標(biāo)市場、Positioning定位，簡寫為STP)。(83.)運(yùn)輸需求與運(yùn)輸需求量的區(qū)別體現(xiàn)在()。A.運(yùn)輸需求表示需求量與運(yùn)價(jià)之間的對應(yīng)關(guān)系的總和B.運(yùn)輸需求量表示在某一確定的運(yùn)價(jià)水平上，消費(fèi)者愿意購買的運(yùn)輸服務(wù)的確切數(shù)量C.非價(jià)格因素不變時(shí)，運(yùn)價(jià)的變化必然引起運(yùn)輸需求量和需求的變化D.運(yùn)輸需求的變動，是需求函數(shù)的參數(shù)發(fā)生了變化，是曲線的移動E.運(yùn)輸需求量的變動，是在一定函數(shù)關(guān)系下，自變量引起的因變量的變化，是在一定曲線上的移動正確答案：A、B、D、E參考解析：C項(xiàng)，當(dāng)非價(jià)格因素不變時(shí)，運(yùn)價(jià)的變化導(dǎo)致運(yùn)輸需求量的變化，而運(yùn)輸需求不變。(84.)既有法人項(xiàng)目的特點(diǎn)包括()。A.從新設(shè)法人的財(cái)務(wù)整體狀況考察融資后的償債能力B.從既有法人的財(cái)務(wù)整體狀況考察融資后的償債能力C.由既有法人統(tǒng)一組織融資活動并承擔(dān)融資責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)D.擬建項(xiàng)目一般是在既有法人資產(chǎn)和信用的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，并形成增量資產(chǎn)E.由新設(shè)法人統(tǒng)一組織融資活動并承擔(dān)融資責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)正確答案：B、C、D參考解析：既有法人項(xiàng)目要依托現(xiàn)有法人為項(xiàng)目進(jìn)行融資，其特點(diǎn)是：①擬建項(xiàng)目不組建新的項(xiàng)目法人，由既有法人統(tǒng)一組織融資活動并承擔(dān)融資責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)；②擬建項(xiàng)目一般是在既有法人資產(chǎn)和信用的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，并形成增量資產(chǎn)；③從既有法人的財(cái)務(wù)整體狀況考察融資后的償債能力。(85.)客運(yùn)市場按范圍可劃分為()。A.包車租賃客運(yùn)市場B.城間和城鄉(xiāng)客運(yùn)市場C.城鄉(xiāng)公交客運(yùn)市場D.城市客運(yùn)市場E.旅游客運(yùn)市場正確答案：B、D、E參考解析：按運(yùn)輸對象即運(yùn)輸市場客體劃分，運(yùn)輸市場可分為客運(yùn)市場和貨運(yùn)市場。其中，客運(yùn)市場按范圍可劃分為城間和城鄉(xiāng)客運(yùn)市場、城市客運(yùn)市場、旅游客運(yùn)市場、國際客運(yùn)市場等；按經(jīng)營組織方式可分為班線客運(yùn)市場、包車租賃客運(yùn)市場、城鄉(xiāng)公交客運(yùn)市場等。(86.)關(guān)于運(yùn)輸投資決策，說法正確的有()。A.宏觀投資決策對微觀投資決策起著指導(dǎo)和控制作用，且后者要服從前者B.從運(yùn)輸企業(yè)的投資建設(shè)項(xiàng)目來看，可以把更新改造視為外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，把新建視為內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)C.新建項(xiàng)目偏多，減少續(xù)建的新增生產(chǎn)能力，會影響計(jì)劃期的生產(chǎn)發(fā)展D.運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)把遠(yuǎn)期效益和近期效益的投資項(xiàng)目結(jié)合起來E.非生產(chǎn)性投資是對大量流動資產(chǎn)的投資正確答案：A、D參考解析：B項(xiàng)，從運(yùn)輸企業(yè)的投資建設(shè)的項(xiàng)目看，可以把新建視為外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，把更新改造視為內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)；C項(xiàng)，新建項(xiàng)目偏多，減少續(xù)建的新增生產(chǎn)能力，不利于后續(xù)期的生產(chǎn)發(fā)展，反之，會影響計(jì)劃期的生產(chǎn)發(fā)展；E項(xiàng)，非生產(chǎn)性投資是對大量非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)如職工福利生活設(shè)施等建設(shè)項(xiàng)目的投資。(87.)下列各項(xiàng)屬于與租賃飛機(jī)有關(guān)的險(xiǎn)種的有()。A.機(jī)身一切險(xiǎn)B.機(jī)身戰(zhàn)爭險(xiǎn)C.法定責(zé)任險(xiǎn)D.飛機(jī)產(chǎn)權(quán)保險(xiǎn)E.飛機(jī)殘肢保險(xiǎn)正確答案：A、B、C(88.)空港慣稱機(jī)場，主要包括()。A.跑道B.滑行道C.停機(jī)坪D.行李房E.中間站正確答案：A、B、C、D參考解析：空港慣稱機(jī)場，是指在陸地上或水上的劃定區(qū)域(包括建筑物、裝備和設(shè)備)，其全部或部分供航空器進(jìn)場、離場和活動時(shí)使用。一般由跑道、滑行道、停機(jī)坪、停機(jī)坪滑行道、行李房、消防站、郵件和貨物房、貨倉、登機(jī)樓(包括會合點(diǎn)登機(jī)走廊、接送旅客平臺和登機(jī)橋)、候機(jī)樓、出境大樓、管理大樓、控制塔臺、飛機(jī)牽引車、服務(wù)車等組成。(89.)以現(xiàn)代社會為基本背景，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的基本特征，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程可劃分為()。A.運(yùn)輸主導(dǎo)階段B.物流業(yè)的拓展階段C.供應(yīng)鏈階段D.物流業(yè)起始階段E.物流系統(tǒng)服務(wù)階段正確答案：A、B、E參考解析：以現(xiàn)代社會為基本背景，根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的基本特征，物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程可劃分為三個(gè)階段：①運(yùn)輸主導(dǎo)階段。這一階段的主要量化特征是物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重超過50％。②物流業(yè)的拓展階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占的比重在30％～50％之間。③物流系統(tǒng)服務(wù)階段，其量化特征是運(yùn)輸收入所占比重不超過30％，這也是物流業(yè)發(fā)達(dá)國家普遍的水準(zhǔn)。(90.)航空運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力主要包括()。A.飛機(jī)可用能力B.維修能力C.機(jī)組能力D.投資能力E.貨運(yùn)倉庫能力正確答案：A、B、C參考解析：準(zhǔn)備階段的主要工作內(nèi)容是進(jìn)行有關(guān)資料的收集與整理。其內(nèi)容之一是航空運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)能力，主要包括飛機(jī)可用能力、機(jī)組能力、維修能力等。(91.)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢表現(xiàn)在()。A.專門化B.大型化C.高速化D.環(huán)保化E.市場化正確答案：A、B、C、D參考解析：20世紀(jì)60年代以后，工業(yè)化大國運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展體現(xiàn)出以下趨勢性的特征：①專門化，體現(xiàn)在運(yùn)輸工具的專門化和運(yùn)輸方式的專門化；②大型化，是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸業(yè)的具體的體現(xiàn)；③高速化，運(yùn)輸速度的提高是各種運(yùn)輸方式的努力方向；④環(huán)?；\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展給環(huán)境帶來了很大的破壞，使人們認(rèn)識到了在促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)關(guān)注環(huán)境保護(hù)，走可持續(xù)性發(fā)展的道路；⑤智能化，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)必將向更加智能化的方向發(fā)展。(92.)運(yùn)輸市場的功能有()。A.信息傳遞功能B.資源優(yōu)化配置功能C.結(jié)構(gòu)調(diào)整功能D.流通加工功能E.促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步功能正確答案：A、B、C、E參考解析：運(yùn)輸市場的功能包括信息傳遞功能、資源優(yōu)化配置功能、結(jié)構(gòu)調(diào)整功能、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步功能。(93.)針對聯(lián)合成本需要進(jìn)行的工作包括()。A.成本需要在不同的產(chǎn)品與服務(wù)之間進(jìn)行分?jǐn)侭.成本需要在各類用戶群之間進(jìn)行分?jǐn)侰.分析各類用戶的旅客時(shí)間價(jià)值D.成本需要在同類用戶的各個(gè)用戶之間進(jìn)行分?jǐn)侲