第一章電子商務(wù)物流概述

引導(dǎo)案例：聯(lián)想物流——信息化帶來(lái)高效率

聯(lián)想的發(fā)展歷程，充分說(shuō)明了現(xiàn)代物流的趨勢(shì)，是信息流與物流緊密結(jié)合。聯(lián)想借助信息技術(shù)手段加強(qiáng)物流管理，在銷(xiāo)售與售后方面大大提高了響應(yīng)速度，從而提高了物流效率。

辯證性思考1.信息流與物流間存在怎樣的關(guān)系？2.高效的物流系統(tǒng)對(duì)電子商務(wù)的重要意義如何？1.1電子商務(wù)概述☆世界電子商務(wù)會(huì)議關(guān)于電子商務(wù)的概念：電子商務(wù)（ElectronicCommerce）是指實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易活動(dòng)的自動(dòng)化和電子化?！領(lǐng)BM公司對(duì)電子商務(wù)的定義：電子商務(wù)是在Internet的廣泛聯(lián)系與傳統(tǒng)信息技術(shù)系統(tǒng)的豐富資源相互結(jié)合的背景下，應(yīng)運(yùn)而生的一種在Internet上展開(kāi)的相互關(guān)聯(lián)的動(dòng)態(tài)商務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)的由來(lái)經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：電子商務(wù)的產(chǎn)生與起步電報(bào)?電話(huà)?傳真?電視專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)與EDI電子商務(wù)

基于Internet的EDIWeb-EDIInternet的電子商務(wù)發(fā)展其特點(diǎn)：信息資源共享、通信方便快捷其觸角可遍布全球交易規(guī)模更是急劇擴(kuò)大1.1電子商務(wù)概述

1.1.1電子商務(wù)的概念與特點(diǎn)

電子商務(wù)指交易當(dāng)事人或參與人利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（主要是Internet）等現(xiàn)代信息技術(shù)所進(jìn)行的各類(lèi)商務(wù)活動(dòng)，包括貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易和知識(shí)產(chǎn)權(quán)貿(mào)易。這里的“利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”和“進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)”都具有豐富的含義。電子商務(wù)的特點(diǎn)1）電子商務(wù)是一種采用先進(jìn)信息技術(shù)的買(mǎi)賣(mài)方式。2）電子商務(wù)實(shí)質(zhì)上形成了一個(gè)虛擬的市場(chǎng)交換場(chǎng)所。它跨越了時(shí)空的限制，使需、求透明化。3）對(duì)電子商務(wù)的理解，應(yīng)從“現(xiàn)代信息技術(shù)”和“商務(wù)”兩個(gè)方面考慮；其中“商務(wù)”包括了契約型和非契約型的一切商務(wù)關(guān)系所引起的種種事項(xiàng)。4）電子商務(wù)不等于商務(wù)電子化。它包括了后臺(tái)的管理運(yùn)作體系的全面信息化，MIS電子商務(wù)的業(yè)務(wù)構(gòu)成1、信息流對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)進(jìn)行描述、記錄及引導(dǎo)等活動(dòng)2、商流

商品或服務(wù)與其等價(jià)物的交換和商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移3、物流物質(zhì)資料的實(shí)體性運(yùn)動(dòng)及其相關(guān)活動(dòng)的總稱(chēng)4、資金流資金的流動(dòng)和轉(zhuǎn)移電子商務(wù)流程交易前交易后交易中1.1.2電子商務(wù)的分類(lèi)

1.按照交易對(duì)象分類(lèi)按照交易對(duì)象分類(lèi)，電子商務(wù)可以分為三種類(lèi)型。（1）B2C（BusinesstoCustomer）電子商務(wù)企業(yè)與消費(fèi)者之間進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)（2）B2B（BusinesstoBusiness）電子商務(wù)企業(yè)之間進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)（3）B2G（BusinesstoGovernment）電子商務(wù)企業(yè)與政府間進(jìn)行的電子商務(wù)活動(dòng)還有C2C、C2G等類(lèi)型。2.按照商務(wù)活動(dòng)內(nèi)容分類(lèi)按照商務(wù)活動(dòng)的內(nèi)容分類(lèi)，電子商務(wù)主要包括兩類(lèi)商業(yè)活動(dòng)：一是間接電子商務(wù)，即有形貨物的電子訂貨，仍需傳統(tǒng)的物流渠道；二是直接電子商務(wù)，即無(wú)形貨物和服務(wù)，可直接貿(mào)易。3.按照使用網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型分類(lèi)根據(jù)使用網(wǎng)絡(luò)類(lèi)型的不同，電子商務(wù)目前主要有三種形式：第一種形式是EDI（電子數(shù)據(jù)交換）商務(wù)：按照商定的協(xié)議，將商業(yè)文件標(biāo)準(zhǔn)化和格式化，在貿(mào)易伙伴的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之間直接進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和處理。優(yōu)點(diǎn)：安全高效；缺點(diǎn)：需專(zhuān)線(xiàn)和專(zhuān)業(yè)EDI人員，費(fèi)用高。第二種形式是Internet商務(wù)第三種形式是Intranet商務(wù)EDI商務(wù)、Internet商務(wù)、Intranet商務(wù)的關(guān)系

P6.圖1-2P6評(píng)估練習(xí)題

1.2物流概述

1.2.1物流的概念物流（logistics）的簡(jiǎn)單理解：物質(zhì)資料的物理性（實(shí)體性）運(yùn)動(dòng)及其相關(guān)活動(dòng)的總稱(chēng)。

不同時(shí)期、不同國(guó)家對(duì)物流概念的理解有所不同。物流是從西方市場(chǎng)學(xué)理論中產(chǎn)生，是指銷(xiāo)售過(guò)程的物流,1915年提出了“PD”概念；后來(lái)在第二次世界大戰(zhàn)中,美國(guó)研究和建立了“l(fā)ogistics”理論，并在戰(zhàn)后廣泛應(yīng)用與企業(yè)界.日本與20世紀(jì)50年代，從美國(guó)學(xué)回“l(fā)ogistics”,以此理論為指導(dǎo)，重點(diǎn)研究物流技術(shù)，促進(jìn)了日本的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展.

我國(guó)改革開(kāi)放后引進(jìn)并接受了“l(fā)ogistics”概念

.物流定義的描述（1）：物流定義的描述（2）：綜上可見(jiàn)，不同時(shí)期，不同國(guó)家對(duì)物流概念的理解盡管有所不同，但都反映出以下幾個(gè)基本點(diǎn)。1）物流概念的形成和發(fā)展與社會(huì)生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、企業(yè)管理的不斷進(jìn)步密切相關(guān)。2）物流概念與物流實(shí)踐最早始于軍事后勤，而“物流”一詞沒(méi)有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。物流管理對(duì)公共企業(yè)和私人企業(yè)活動(dòng)都適用（見(jiàn)DonaldJ.Bowersox《物流管理》，1986年版）。3）物流的功能主要由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝及信息等構(gòu)成。4）物流無(wú)論從PhysicalDistribution還是Logistics的內(nèi)涵中都強(qiáng)調(diào)了“實(shí)物流動(dòng)”的核心。2001年4月17日批準(zhǔn)頒布的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》（GB/T18354—2001）對(duì)

物流的定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合”。第一階段即初期階段：

20世紀(jì)50年代前，物流概念及研究開(kāi)始啟蒙和發(fā)展，從“產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)”，發(fā)展到“產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程中的物流”。2.第二階段即綜合物流階段

認(rèn)識(shí)到產(chǎn)品物流與原材料物流可以綜合管理，從而可以分析物流水平，降低成本和改進(jìn)服務(wù)。3.第三階段即供應(yīng)鏈管理階段

不僅考慮原材料供應(yīng)商及產(chǎn)品分銷(xiāo)商直至客戶(hù)的供應(yīng)鏈上的所有活動(dòng)，而且注重他們之間的協(xié)調(diào)配合。物流的發(fā)展階段1.2.2物流的分類(lèi)

1.按物流空間范圍的不同分類(lèi)可分為國(guó)際物流、國(guó)內(nèi)物流或國(guó)民經(jīng)濟(jì)物流、區(qū)域物流、城市物流（城市內(nèi)部）、企業(yè)物流（企業(yè)內(nèi)部）等。2.按物流主體的不同分類(lèi)可分為第一方物流、第二方物流、第三方物流、第四方物流、第五方物流。3.按物流服務(wù)對(duì)象的不同分類(lèi)可分為社會(huì)物流與企業(yè)物流。社會(huì)物流以一個(gè)社會(huì)為范圍來(lái)考慮，以面向社會(huì)為目的，也稱(chēng)宏觀(guān)物流。企業(yè)物流從企業(yè)角度考慮與之有關(guān)的物流活動(dòng)。4.按物資的流向不同分類(lèi)可分為正向物流和逆向物流。正向物流是指從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品生產(chǎn)及至銷(xiāo)售到顧客；逆向物流則反之，由退貨、返修等行為而形成。1.2.3物流的功能

物流是物的物理性流動(dòng)，最終為用戶(hù)服務(wù)，目的是按最低的總成本創(chuàng)造顧客價(jià)值。它包括以下兩方面。1）組織“實(shí)物”進(jìn)行物理性的流動(dòng)。社會(huì)各方面的種種要求，生產(chǎn)、消費(fèi)、流通領(lǐng)域、軍事、社會(huì)活動(dòng)等，必然帶來(lái)的需求。2）實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)的服務(wù)。這是物流的一個(gè)必然屬性。P12評(píng)估練習(xí)題1.3物流與電子商務(wù)的關(guān)系

電子商務(wù)物流的概念電子商務(wù)物流就是在電子商務(wù)的條件下，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)以及信息技術(shù)等所進(jìn)行的物流（活動(dòng)）.一方面，電子商務(wù)對(duì)物流的影響:（1）電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀(guān)念（2）電子商務(wù)將改變物流的運(yùn)作方式（3）電子商務(wù)將改變物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)形態(tài)（4）電子商務(wù)將促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的改善和物流技術(shù)與物流管理水平的提高（5）電子商務(wù)對(duì)物流人才提出了更高的要求另一方面，物流在電子商務(wù)中占有重要的地位:（1）物流是電子商務(wù)概念的重要組成部分（2）物流是電子商務(wù)的基本要素之一（3）物流是電子商務(wù)流程的重要環(huán)節(jié)1.3.1物流是電子商務(wù)的重要組成部分

現(xiàn)代化的物流過(guò)程是電子商務(wù)不可缺少的組成部分。電子商務(wù)即包括了物流電子化，電子商務(wù)不僅包括信息流、資金流，還包括物流；而電子化的工具不僅包括計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，還包括自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、機(jī)械手臂等自動(dòng)化工具。1.3.2電子商務(wù)概念模型中物流的基本地位電子商務(wù)概念模型強(qiáng)調(diào)信息流、商流、資金流和物流的整合，物流是極其重要的組成部分。P15評(píng)估練習(xí)題1.4電子商務(wù)物流的作用與特點(diǎn)

1.4.1電子商務(wù)物流的作用1.物流是生產(chǎn)過(guò)程的保障

物流貫穿于供應(yīng)、生產(chǎn)、回收、廢棄物處理等整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程2.物流服務(wù)于商流

雖然所有權(quán)的轉(zhuǎn)移可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，但最終有形商品只有通過(guò)物流才能真正轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中。沒(méi)有物流，商流活動(dòng)就難以完成。3.物流是實(shí)現(xiàn)“以客戶(hù)為中心”的理念的根本保證1.4.2電子商務(wù)物流的特點(diǎn)1.信息化：信息流是電子商務(wù)活動(dòng)的紐帶，物流信息化是必然要求。包括了物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化等。2.自動(dòng)化：電子商務(wù)物流自動(dòng)化，可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力，提高效率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)。如自動(dòng)分揀系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等，被廣泛引用。3.網(wǎng)絡(luò)化：一是物流配送系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)化；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化（intranet）.4.智能化:

物流作業(yè)過(guò)程的大量統(tǒng)籌和決策，如庫(kù)存水平、最優(yōu)運(yùn)輸路徑的選擇等等，可以利用決策支持系統(tǒng)、專(zhuān)家系統(tǒng)的支持。5.柔性化：真正根據(jù)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求來(lái)靈活調(diào)配生產(chǎn)。這需要靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。在生產(chǎn)、流通等環(huán)節(jié)，根據(jù)消費(fèi)需求而組織生產(chǎn)，安排物流。1.5電子商務(wù)物流的組建方式

1.5.1電子商務(wù)中物流方案的重點(diǎn)考慮因素推行電子商務(wù)的關(guān)鍵之一是制定和執(zhí)行一套合理的物流方案。需要考慮的重點(diǎn)有：1.消費(fèi)者的地區(qū)分布：根據(jù)大城市及偏遠(yuǎn)地區(qū)的不同情況，采用分散限時(shí)遞達(dá)或集中送貨等不同方式。2.銷(xiāo)售商品的品種：在目前，電子商務(wù)初期，不是所有商品都適合電子商務(wù)形式。要考慮適合采用電子商務(wù)形式的商品。如軟件音樂(lè)與低值大體積商品明顯不同。3.配送細(xì)節(jié)：是完成物流過(guò)程并產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)。庫(kù)存的可供性、反應(yīng)速度、送貨頻率、送貨可靠性、投訴程序、技術(shù)支持等。1.5.1電子商務(wù)中物流方案的重點(diǎn)考慮因素

4.服務(wù)提供者：不同服務(wù)商，在組織商流、物流、信息流、資金流方面的能力各不相同。作為電子商務(wù)服務(wù)提供者，要根據(jù)自身的特點(diǎn)，發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的供應(yīng)鏈集成。5.物流成本：由于多品種、多批次、小批量、短周期的特點(diǎn)，很難單獨(dú)考慮物流的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，因此可能帶來(lái)高昂的物流成本（例如送達(dá)電視機(jī)，與傳統(tǒng)商鋪的比較）。需要了解一定區(qū)域內(nèi)消費(fèi)的規(guī)模，如果達(dá)不到一定的物流規(guī)模，物流成本必然高居不下。6.庫(kù)存控制：大多企業(yè)由于難以采用直銷(xiāo)模式，通常要根據(jù)歷史數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的分析，按一定的經(jīng)濟(jì)模型預(yù)測(cè)未來(lái)的需求。采用不同的預(yù)測(cè)和決策方案，庫(kù)存保障和庫(kù)存成本也大不相同。1.5.2組建電子商務(wù)物流的幾種方式

1.制造商、經(jīng)銷(xiāo)商（批發(fā)商、零售商）：電子商務(wù)與普通商務(wù)活動(dòng)共用一套物流系統(tǒng)2.ISP、ICP：在組織商流、信息流、資金流方面有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，但物流薄弱?？梢宰约航⑽锪飨到y(tǒng)或利用社會(huì)化物流、配送服務(wù)。（1）自己組建物流公司（2）外包給專(zhuān)業(yè)物流公司3.物流企業(yè)（相當(dāng)實(shí)力規(guī)模的）：為了向上下游延伸，建立自己的電子商務(wù)系統(tǒng)P23評(píng)估練習(xí)題1.6電子商務(wù)下我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策

1.6.1電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流服務(wù)現(xiàn)存的主要問(wèn)題1.物流綜合成本偏高制約電子商務(wù)物流服務(wù)發(fā)展：無(wú)論是B2B還是B2C，都不能單純地解決物流綜合成本最小化的問(wèn)題。這是電子商務(wù)企業(yè)今后必然面臨的一個(gè)問(wèn)題。2.運(yùn)輸和保管技術(shù)還很不成熟：由于很多電子商務(wù)企業(yè)自己做物流，專(zhuān)業(yè)性薄弱，運(yùn)輸手段單一，運(yùn)輸成本居高不下。在庫(kù)存控制上水平偏低。3.物流服務(wù)尚沒(méi)有起到戰(zhàn)略性作用：對(duì)于顧客的細(xì)分不足，很多企業(yè)用同一水平的物流服務(wù)來(lái)對(duì)待不同的顧客，或在所有的商品上采用無(wú)差異的物流服務(wù)，從而使物流服務(wù)失去了戰(zhàn)略性作用。4.物流服務(wù)信息化程度很低：現(xiàn)代物流需要高質(zhì)量的信息化控制。物流配送信息系統(tǒng)建設(shè)滯后，仍采用原始的信息傳遞和控制方法。5.缺乏電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)人才：掌握運(yùn)用電子商務(wù)理論與技術(shù)的人必然是掌握現(xiàn)代信息技術(shù)、掌握現(xiàn)代商貿(mào)理論與實(shí)務(wù)的復(fù)合型人才。1.6.2電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展物流服務(wù)的對(duì)策建議1.把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)：

包括制定合理的財(cái)政、金融、稅收政策，加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備的投資力度，加快物流資源整合和發(fā)展的進(jìn)度。2.加強(qiáng)運(yùn)輸和保管：改善交通環(huán)境，采用合理的運(yùn)輸模式；采用先進(jìn)的庫(kù)存管理技術(shù)，如MRP(支援需求規(guī)劃)和JIT(及時(shí)生產(chǎn)模式)，降低庫(kù)存，提高效率。3.按顧客或商品的重要性層次開(kāi)展有等級(jí)的物流服務(wù)：合理分配物流資源，根據(jù)顧客或產(chǎn)品具體特點(diǎn)采用不同的物流服務(wù)。4.構(gòu)建物流信息系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

包括物流系統(tǒng)硬件、軟件及系統(tǒng)管理等。對(duì)于物流信息商品化、數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化，物流信息處理電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化、實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)系列化、標(biāo)準(zhǔn)化的研究，都有待加強(qiáng)。5.加強(qiáng)電子商務(wù)物流管理理論的研究和人才培養(yǎng)P27本章評(píng)估測(cè)試第2章電子商務(wù)物流系統(tǒng)

學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解電子商務(wù)物流系統(tǒng)的概念、構(gòu)成及特點(diǎn)2.掌握電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式結(jié)構(gòu)3.掌握電子商務(wù)物流系統(tǒng)的分析方法4.掌握電子商務(wù)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流程5.掌握電子商務(wù)物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法關(guān)鍵術(shù)語(yǔ)電子商務(wù)物流系統(tǒng)，第三方物流，國(guó)際物流，新型物流2.1

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的基本概念

電子商務(wù)是一種先進(jìn)的技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)方法，當(dāng)今，電子商務(wù)正以其市場(chǎng)規(guī)模大，信息傳遞快，商品品種多，可靠性強(qiáng)，流通環(huán)節(jié)少，交易成本低而風(fēng)靡全球。它代表著未來(lái)的貿(mào)易方式、消費(fèi)方式和服務(wù)方式，是信息化、網(wǎng)絡(luò)化和服務(wù)要求日益提高的必然產(chǎn)物。如何利用Internet開(kāi)展網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)，成為研究的重要課題。盡快了解電子商務(wù)物流系統(tǒng)的運(yùn)行方式的全過(guò)程，已成為一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的要求。2.1

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的基本概念

電子商務(wù)要求解決電子支付、網(wǎng)絡(luò)安全、金融認(rèn)證體系、安全體系、產(chǎn)品品種和經(jīng)營(yíng)模式創(chuàng)新等一系列的問(wèn)題。是商流、物流、信息流和資金流的結(jié)合，在很多領(lǐng)域成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，電子商務(wù)在線(xiàn)背后的物流系統(tǒng)支撐能力的好壞，已成為企業(yè)在商業(yè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵所在。2.1

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的基本概念

1.定義：電子商務(wù)物流系統(tǒng)是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化和多層次的物流系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要是針對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的需要，采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格地、守信用地進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工和配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限制的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對(duì)商品的需求。

2.功能構(gòu)成傳統(tǒng)功能：運(yùn)輸、存儲(chǔ)和配送

輔助功能：包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理2.1

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的基本概念 3.電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響

1）中間環(huán)節(jié)減少

通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，是客戶(hù)直接面對(duì)產(chǎn)品的制造商，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)完成所需的交易和個(gè)性化服務(wù)。

2）運(yùn)輸空間的擴(kuò)大與高速服務(wù)的要求

物流系統(tǒng)中的各個(gè)配送中心、運(yùn)輸路線(xiàn)等設(shè)施的布局結(jié)構(gòu)和任務(wù)等都將面臨較大的調(diào)整。采用高效率的優(yōu)化理論的自動(dòng)化、信息化技術(shù)來(lái)完成這樣的工作成為趨勢(shì)。2.1

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的基本概念 3.電子商務(wù)對(duì)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響

3）物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)趨于分散

信息共享和信息處理的容量擴(kuò)大與即時(shí)性提高，是制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行合理的資源配置與優(yōu)化，對(duì)物流營(yíng)銷(xiāo)與配送提出更高的要求。

4）某些特殊物流環(huán)節(jié)趨于隱形化

特殊產(chǎn)品（書(shū)報(bào)、音樂(lè)、軟件、咨詢(xún)）直接在網(wǎng)上銷(xiāo)售配送，將對(duì)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)體系產(chǎn)生巨大的沖擊，導(dǎo)致電子商務(wù)物流系統(tǒng)出現(xiàn)巨大的整合與優(yōu)化。2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

電子商務(wù)下的企業(yè)要建立成本優(yōu)勢(shì)，必須依賴(lài)于可靠和高效的物流業(yè)務(wù)。服務(wù)的即時(shí)性、產(chǎn)品的及時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性，都必須以強(qiáng)有力的物流業(yè)務(wù)作為保證。因此研究電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式就成為一個(gè)非常重要的課題2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

一.第三方物流

1.定義： 第三方物流是指由物流交易的供、需雙方之外的第三方服務(wù)提供者去完成物流服務(wù)的部分或全部功能，它體現(xiàn)了物流專(zhuān)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)。

2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

一.第三方物流

2.電子商務(wù)對(duì)第三方物流的要求1）市場(chǎng)服務(wù)一體化

物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、包裝、裝卸、存儲(chǔ)、管理等眾多子系統(tǒng)組成的多目標(biāo)函數(shù)的、動(dòng)態(tài)的、龐大的、人機(jī)結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)。只有通過(guò)集中度較高，諸多功能協(xié)調(diào)較好、各行業(yè)相互聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)化的物理市場(chǎng)的一體化服務(wù)，才能提高物流效率。2）市場(chǎng)服務(wù)的個(gè)性化

電子商務(wù)的一個(gè)特殊功能就是“定制服務(wù)”。實(shí)現(xiàn)定制服務(wù)的前提條件是生產(chǎn)和物流的柔性化。它要求系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶(hù)“多品種、多批次、多流向、多方位、多價(jià)位、多周期”的不同服務(wù)價(jià)格，不同服務(wù)方式，進(jìn)行個(gè)性化物流服務(wù)。2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

一.第三方物流

2.電子商務(wù)對(duì)第三方物流的要求3）市場(chǎng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化

物流企業(yè)在服務(wù)過(guò)程中要保證每個(gè)環(huán)節(jié)都按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行服務(wù)。4）市場(chǎng)服務(wù)信息化

電子商務(wù)要求物流系統(tǒng)具有較強(qiáng)的信息收集、處理以及傳輸能力。能及時(shí)收集、整理、反饋貨物市場(chǎng)商品的供應(yīng)狀況及發(fā)展態(tài)勢(shì)，能將收集的信息數(shù)據(jù)化、代碼化及數(shù)字化，保證物流信息傳遞標(biāo)準(zhǔn)化和及時(shí)化。這要求物流企業(yè)擁有全球定位系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等，并能熟練運(yùn)用條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、Internet技術(shù)等。

2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

一.第三方物流

2.電子商務(wù)對(duì)第三方物流的要求5）市場(chǎng)服務(wù)代理化

由于代理公司在服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)理念、服務(wù)成本上的優(yōu)勢(shì)，能保證整個(gè)物流的優(yōu)質(zhì)、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了繁瑣的多方委托的物流業(yè)務(wù)，還可以有效地降低生產(chǎn)和消費(fèi)成本。6）市場(chǎng)服務(wù)的強(qiáng)效化電子商務(wù)的交易方式使商流的時(shí)空大大縮短，進(jìn)而要求物流時(shí)空也大大縮短。這就對(duì)商品流通的范圍和速度提出了新的要求，不斷挑戰(zhàn)極限，不斷追求強(qiáng)效。7）市場(chǎng)服務(wù)鏈條化8）市場(chǎng)服務(wù)理念現(xiàn)代化

2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

一.第三方物流

2.電子商務(wù)對(duì)第三方物流的要求7）市場(chǎng)服務(wù)鏈條化

為實(shí)現(xiàn)物流整體的功能與效率，必須打破部門(mén)、地區(qū)、行業(yè)互相分割的局面，實(shí)現(xiàn)互相合作，互相負(fù)責(zé)。各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合，為共需雙方提供合理的鏈條式的“一條龍”服務(wù)。這是物流也從粗分散向集約中發(fā)展的必然產(chǎn)物，是產(chǎn)供銷(xiāo)利益矛盾的統(tǒng)一。8）市場(chǎng)服務(wù)理念現(xiàn)代化

物流企業(yè)必須擁有比較先進(jìn)的服務(wù)理念，才有可能在未來(lái)的電子商務(wù)運(yùn)作中占得先機(jī)。

2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

二.國(guó)際物流

1.定義：

國(guó)際物流，就是貨物在國(guó)際間的合理流動(dòng)。國(guó)際物流的實(shí)質(zhì)是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式2．國(guó)際物流的發(fā)展史（1）第一階段：20世紀(jì)50年代至80年代初物流設(shè)施和物流技術(shù)得到極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)立體無(wú)人倉(cāng)庫(kù)，一些國(guó)家建立了本國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。物流超出一國(guó)范圍，但物流國(guó)際化趨勢(shì)還沒(méi)有得到人們的重視。（2）第二階段：20世紀(jì)80年代初至90年代初

物流國(guó)際化趨勢(shì)開(kāi)始成為世界性問(wèn)題，但局限于美國(guó)、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國(guó)家。（3）第三階段：20世紀(jì)90年代初至今

國(guó)際物流的概念和重要性以為各國(guó)政府和外貿(mào)部門(mén)所普遍接受。必然要求物流國(guó)際化，即物流設(shè)施國(guó)際化、物流技術(shù)國(guó)際化、物流服務(wù)國(guó)際化、貨物運(yùn)輸國(guó)際化、包裝國(guó)際化和流通國(guó)際化等。物流無(wú)國(guó)界。2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

3．國(guó)際貨物的運(yùn)輸方式（1）“大陸橋”運(yùn)輸

“大陸橋”是聯(lián)結(jié)兩段海運(yùn)陸地的運(yùn)輸，主要指國(guó)際鐵路和海洋運(yùn)輸。

“大陸橋”運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式，由運(yùn)輸業(yè)者承擔(dān)運(yùn)輸全程責(zé)任，運(yùn)輸速度快，節(jié)約運(yùn)輸、保管和裝卸費(fèi)用，物流作業(yè)質(zhì)量有保證，能滿(mǎn)足貨主要求。（2）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

也稱(chēng)國(guó)際綜合一貫運(yùn)輸，是國(guó)際間多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。這種運(yùn)輸由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)，使用一份國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，組織多種運(yùn)輸手段進(jìn)行跨國(guó)聯(lián)合運(yùn)輸。（3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、國(guó)際航空運(yùn)輸、國(guó)際貨運(yùn)代理、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

4．國(guó)際物流系統(tǒng)的組成（1）運(yùn)輸子系統(tǒng)（2）倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)（3）商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)（4）商品包裝子系統(tǒng)（5）國(guó)際物流信息子系統(tǒng)

采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式 4．我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的幾個(gè)問(wèn)題（1）傳統(tǒng)思維方式與發(fā)展國(guó)際物流的矛盾

這里講的傳統(tǒng)思維方式，主要指的是社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大方向相反，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)背道而馳，與我國(guó)加入WTO后的新形勢(shì)要求不符的陳腐觀(guān)念和傳統(tǒng)思維。如,“大而全、小而全”的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想，“閉關(guān)鎖國(guó)，孤芳自賞”的舊觀(guān)念，“官府衙門(mén)”的作風(fēng)等。這些頑疾不克服，國(guó)際化大貿(mào)易、大流通、大市場(chǎng)則無(wú)法實(shí)現(xiàn)，順暢的國(guó)際化物流更無(wú)從談起。2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式 4．我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的幾個(gè)問(wèn)題（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與現(xiàn)代物流管理

物流基礎(chǔ)設(shè)施包括：港口、碼頭、公路、倉(cāng)庫(kù)配送中心等。中國(guó)加入WTO后，國(guó)際貿(mào)易會(huì)大發(fā)展，國(guó)際貨物進(jìn)出要大幅度增加，國(guó)際物流規(guī)?？赡軙?huì)迅速擴(kuò)大，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施能否適應(yīng)要求，夠不夠用，中國(guó)目前的現(xiàn)代化物流管理水平能不能應(yīng)對(duì)國(guó)際物流高速的新形勢(shì)，如何提前做好準(zhǔn)備等，都需要我們認(rèn)真考察。2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式 4．我國(guó)發(fā)展國(guó)際物流的幾個(gè)問(wèn)題（3）發(fā)展國(guó)際物流的各項(xiàng)前期準(zhǔn)備

1、做好充分的思想準(zhǔn)備。

2、在物流法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)化等方面盡快與國(guó)際接軌。

3、道路、橋梁橋洞高度等要符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

4、抓好保稅區(qū)、報(bào)稅倉(cāng)庫(kù)、港口后方腹地，內(nèi)陸公路、鐵路、碼頭、車(chē)站，物流中心、配送中心、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)的建設(shè)。

5、加強(qiáng)國(guó)際物流管理，提高國(guó)際物流運(yùn)作水平。

6、重視國(guó)際物流人員資格培訓(xùn)，造就大批國(guó)際物流人才。2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式

三.基于Internet的物流配送

1．構(gòu)建現(xiàn)代物流配送信息平臺(tái)的要求

1）物流配送信息系統(tǒng)中心，同時(shí)也是本物流企業(yè)的Web站點(diǎn)。它可以讓用戶(hù)通過(guò)友好、易操作、可視性好的Web瀏覽器從任意網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或位置與服務(wù)器進(jìn)行通信和交流，同時(shí)必須提供良好的人機(jī)對(duì)話(huà)功能。

2）用戶(hù)與系統(tǒng)之間的連接應(yīng)當(dāng)安全、可靠且無(wú)間斷，能夠給用戶(hù)提供動(dòng)態(tài)的交互式網(wǎng)絡(luò)對(duì)話(huà)或計(jì)算，并可提供快速、綜合的信息服務(wù)。

3）能夠?qū)崿F(xiàn)訂單下達(dá)，快速在線(xiàn)支持、在線(xiàn)幫助和在線(xiàn)實(shí)時(shí)查詢(xún)業(yè)務(wù)。

4）企業(yè)通過(guò)Web方式發(fā)布及時(shí)、準(zhǔn)確的企業(yè)信息，使普通用戶(hù)可以在線(xiàn)查詢(xún)簡(jiǎn)單業(yè)務(wù)信息，從而能夠了解企業(yè)的相關(guān)信息。

5）同經(jīng)過(guò)認(rèn)證的授權(quán)用戶(hù)開(kāi)放企業(yè)內(nèi)部存儲(chǔ)信息（如技術(shù)資料、技術(shù)支持信息、配送信息及客戶(hù)信息），并可提供條件檢索功能。6）要有對(duì)注冊(cè)用戶(hù)的記憶功能，即備有用戶(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)功能，記錄相關(guān)用戶(hù)的信息，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)查詢(xún)及用戶(hù)跟蹤。

7）條件允許的話(huà)，可以提供用戶(hù)在線(xiàn)模擬配送。企業(yè)可以增加商品展示功能，使用戶(hù)可以在Internet上進(jìn)行模擬訂單，經(jīng)過(guò)提交后可以為用戶(hù)模擬出相關(guān)配送信息。2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式 2．配送信息網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)流程（1）在線(xiàn)業(yè)務(wù)訂單提交（2）擬訂配送計(jì)劃（3）下達(dá)配送計(jì)劃（4）理貨（5）訂單派送優(yōu)化（6）后期費(fèi)用結(jié)算工作2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式 3．物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架第一層是外部信息交換。第二層是內(nèi)部信息交換。第一層和第二層的關(guān)系是建立在相互作用、相互支持的基礎(chǔ)上的。4．安全機(jī)制（1）認(rèn)證和數(shù)字簽名（2）防火墻技術(shù)（3）在線(xiàn)支付安全性（4）訪(fǎng)問(wèn)控制與口令4．安全機(jī)制（1）認(rèn)證和數(shù)字簽名數(shù)字簽名，就是只有信息的發(fā)送者才能產(chǎn)生的別人無(wú)法偽造的一段數(shù)字串，這段數(shù)字串同時(shí)也是對(duì)信息的發(fā)送者發(fā)送信息真實(shí)性的一個(gè)有效證明。

（2）防火墻技術(shù)在網(wǎng)絡(luò)中，所謂“防火墻”，是指一種將內(nèi)部網(wǎng)和公眾訪(fǎng)問(wèn)網(wǎng)(如Internet)分開(kāi)的方法，它實(shí)際上是一種隔離技術(shù)。防火墻是在兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)通訊時(shí)執(zhí)行的一種訪(fǎng)問(wèn)控制尺度，它能允許你“同意”的人和數(shù)據(jù)進(jìn)入你的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)將你“不同意”的人和數(shù)據(jù)拒之門(mén)外，最大限度地阻止網(wǎng)絡(luò)中的黑客來(lái)訪(fǎng)問(wèn)你的網(wǎng)絡(luò)。（3）在線(xiàn)支付安全性（4）訪(fǎng)問(wèn)控制與口令（3）在線(xiàn)支付安全性由網(wǎng)上銀行提供的一類(lèi)特殊服務(wù)。（4）訪(fǎng)問(wèn)控制與口令

控制外部與內(nèi)部用戶(hù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的訪(fǎng)問(wèn)。2.2

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的模式四.新型物流

在新形勢(shì)下建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的新型物流系統(tǒng)，是增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，提高整體經(jīng)濟(jì)效益的保證。為此，企業(yè)必須充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)打造物資部門(mén)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；依法完善招標(biāo)采購(gòu)管理體系，進(jìn)一步規(guī)范招標(biāo)采購(gòu)行為；加強(qiáng)對(duì)物資專(zhuān)業(yè)人員的培訓(xùn)；建立供應(yīng)鏈一體化管理體系，來(lái)構(gòu)建企業(yè)新型的物流系統(tǒng)。要求：1．充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)打造物資部門(mén)的核心競(jìng)爭(zhēng)力2．依法完善招標(biāo)采購(gòu)管理體系，進(jìn)一步規(guī)范招標(biāo)采購(gòu)行為4．建立供應(yīng)鏈一體化管理體系3．強(qiáng)化對(duì)物資專(zhuān)業(yè)人員的培訓(xùn)2.3

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)計(jì)方法和合理化

一.電子商務(wù)物流系統(tǒng)分析1．電子商務(wù)對(duì)物流的效率提出了更高的要求2．電子商務(wù)為物流運(yùn)作效率的提高提供了一定條件二.電子商務(wù)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)1.要求：為了實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)，企業(yè)必須按照由上至下，由整體到局部的順序，從戰(zhàn)略層、戰(zhàn)術(shù)層和操作層三個(gè)層面上對(duì)其物流系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造，把對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)提高到戰(zhàn)略高度，從總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)細(xì)化到具體操作的設(shè)計(jì)，有計(jì)劃、有針對(duì)性地逐步完善電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)。

2.3

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)計(jì)方法和合理化

2.設(shè)計(jì)內(nèi)容供應(yīng)鏈規(guī)劃、庫(kù)存控制、運(yùn)輸規(guī)劃、信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.考慮因素1）系統(tǒng)的集成性。包括對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)完整整合的能力及對(duì)企業(yè)外部資源（如客戶(hù)管理、外部物流資源及營(yíng)銷(xiāo)管理）的整合能力。2）技術(shù)的先進(jìn)性與開(kāi)放性，與電子商務(wù)平臺(tái)集成的能力。3）理念的先進(jìn)性和前瞻性。如應(yīng)用的個(gè)性化、全方位協(xié)同商務(wù)等。4）系統(tǒng)的可延伸性。即系統(tǒng)所涵蓋的業(yè)務(wù)情景豐富程度，以便企業(yè)可以在未來(lái)隨市場(chǎng)環(huán)境變化及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)流程，而不需重復(fù)大量的IT投入。2.3

電子商務(wù)物流系統(tǒng)的構(gòu)建設(shè)計(jì)方法和合理化三.電子商務(wù)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)1）在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中必須考慮到電子商務(wù)對(duì)物流敏捷性的要求。2）利用信息技術(shù)有助于降低運(yùn)輸成本并提高系統(tǒng)靈敏度和顧客滿(mǎn)意度。3）衛(wèi)星通信系統(tǒng)則使運(yùn)貨人能夠與車(chē)隊(duì)中的每一輛車(chē)進(jìn)行溝通交流。。4）電子商務(wù)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)主要針對(duì)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，按照適度外包的原則。5）在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中加強(qiáng)信息溝通功能，以降低對(duì)市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)的誤差。第三章電子商務(wù)物流的過(guò)程學(xué)習(xí)目標(biāo)了解商品包裝的種類(lèi)及優(yōu)化與標(biāo)準(zhǔn)化掌握商品運(yùn)輸?shù)姆绞郊斑\(yùn)輸系統(tǒng)分析掌握商品倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程及合理化理解商品裝卸搬運(yùn)的種類(lèi)及原則理解物流信息的作用、特征及物流信息系統(tǒng)（一）包裝的功能（3個(gè)功能）

按照商品生存學(xué)觀(guān)點(diǎn)，產(chǎn)品只有在經(jīng)受住整個(gè)流通過(guò)程的考驗(yàn)而安全抵達(dá)目的地時(shí)，才能實(shí)現(xiàn)其功能，體現(xiàn)其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。包裝既是生產(chǎn)的終點(diǎn)，又是物流的起點(diǎn)。因此，包裝要根據(jù)產(chǎn)品的形狀、性質(zhì)等滿(mǎn)足生產(chǎn)的要求；又要保護(hù)產(chǎn)品，使其具有物流的能力。3.1起點(diǎn)：商品包裝1.保護(hù)商品功能：包裝最基本的功能。保護(hù)商品的包裝，我們不能簡(jiǎn)單地理解這是給商品一個(gè)防止外力入侵的外殼，實(shí)際上保護(hù)商品的意義是多重的：

a.包裝不僅要防止商品物理性的損壞如防沖擊、防震動(dòng)、耐壓等，也包括各種化學(xué)性及其它方式的損壞。如啤酒瓶的深色可以保護(hù)啤酒少受到光線(xiàn)的照射，不變質(zhì)。還有各種復(fù)合膜的包裝可以在防潮、防光線(xiàn)輻射等幾方面同時(shí)發(fā)揮作用。

b.還有，包裝不僅要防止由外到內(nèi)的損傷，也要防止由內(nèi)到外產(chǎn)生的破壞。如化學(xué)品的包裝如果不達(dá)到要求而滲漏，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成破壞。

c.包裝對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)還有一個(gè)時(shí)間的問(wèn)題，有的包裝需要提供長(zhǎng)時(shí)間甚至幾十年不變的保護(hù)，如紅酒。而有的包裝則可以運(yùn)用簡(jiǎn)單的方式設(shè)計(jì)制作，可以容易的銷(xiāo)毀。

2.方便流通功能：便于運(yùn)輸和裝卸，便于保管與儲(chǔ)藏，便于攜帶與使用，便于回收與廢棄處理。（規(guī)格、尺寸、形態(tài)、重量以及包裝工藝、材料、結(jié)構(gòu)、開(kāi)啟方法等）

a.時(shí)間方便性：科學(xué)的包裝能為人們的活動(dòng)節(jié)約寶貴的時(shí)間，如快餐、易開(kāi)包裝等。

b.空間方便性：包裝的空間方便性對(duì)降低流通費(fèi)用至關(guān)重要。尤其對(duì)于商品種類(lèi)繁多、周轉(zhuǎn)快的超市來(lái)說(shuō)，是十分重視貨架的利用率，因而更加講究包裝的空間方便性。規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化包裝、掛式包裝、大型組合產(chǎn)品拆卸分裝等，這些類(lèi)型的包裝都能比較合理的利用物流空間。

c.省力方便性：按照人體工程學(xué)原理，結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理包裝，能夠節(jié)省人的體力消耗，使人產(chǎn)生一種現(xiàn)代生活的享樂(lè)感。3.促進(jìn)銷(xiāo)售功能：這是包裝設(shè)計(jì)最主要的功能之一。在超市中，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的產(chǎn)品云集在貨架上，不同廠(chǎng)家的商品只有依靠產(chǎn)品的包裝展現(xiàn)自己的特色，這些包裝都以精巧的造型、醒目的商標(biāo)、得體的文字和明快的色彩等藝術(shù)語(yǔ)言宣傳自己。

不僅體現(xiàn)出生產(chǎn)企業(yè)的性質(zhì)與經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，而且體現(xiàn)出商品的內(nèi)在品質(zhì)，能夠反映不同消費(fèi)者的審美情趣，滿(mǎn)足他們的心理與生理的需求。

包裝設(shè)計(jì)欣賞（二）包裝的種類(lèi)（4類(lèi)）1、按包裝在流通領(lǐng)域的作用分類(lèi)

物流包裝：含運(yùn)輸包裝、托盤(pán)包裝和集合包裝。

商流包裝：即銷(xiāo)售包裝，直接與消費(fèi)者見(jiàn)面的包裝。2、按包裝形態(tài)層次分類(lèi)

個(gè)包裝：直接盛裝，最基本的包裝方式。

內(nèi)包裝：包裝的組合形式，簡(jiǎn)化計(jì)量，方便銷(xiāo)售。

外包裝：外層包裝，保護(hù)商品，簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)。

3、按包裝的使用范圍分類(lèi)

專(zhuān)業(yè)包裝：針對(duì)商品特點(diǎn)，只適用某一專(zhuān)門(mén)物品的包裝。

通用包裝：根據(jù)包裝標(biāo)準(zhǔn)系列尺寸制造的包裝容器，用于無(wú)特殊要求的或符合標(biāo)準(zhǔn)尺寸的物品。4、按包裝容器分類(lèi)

軟包裝和硬包裝：按容器的變形能力區(qū)分。包裝袋、包裝箱、包裝瓶等：按容器的形狀區(qū)分。固定包裝、折疊包裝等：按容器的結(jié)構(gòu)形式區(qū)分。一次性包裝、多次使用包裝等：按容器的使用次數(shù)區(qū)分。除此之外，還可以具體細(xì)分包裝的類(lèi)別：按包裝的功能不同分類(lèi)運(yùn)輸包裝商業(yè)包裝工業(yè)包裝按包裝防護(hù)技術(shù)不同分類(lèi)防潮包裝防銹包裝防霉包裝防震包裝防蟲(chóng)害包裝防偽包裝按包裝材料和容器的不同分類(lèi)紙與紙板包裝塑料包裝木材包裝金屬包裝玻璃陶瓷包裝紡織品包裝其他材料包裝按商品種類(lèi)分類(lèi)食品包裝藥品包裝蔬菜包裝機(jī)械包裝危險(xiǎn)品包裝按內(nèi)容物品分類(lèi)液體包裝顆粒體包裝粉末包裝按流通階段分類(lèi)生產(chǎn)者包裝集貨地包裝店鋪包裝

（三）物流包裝的優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)化1、物流包裝的優(yōu)化

用科學(xué)的方法優(yōu)化物流包裝：不同的裝卸搬運(yùn)方式對(duì)物流包裝的影響很大。分析商品的裝卸搬運(yùn)方式，決定不同的物流包裝。兼顧考慮儲(chǔ)存條件和方式、運(yùn)輸工具等因素。

用價(jià)值分析法優(yōu)化物流包裝：價(jià)值分析法的概念：在廣泛收集同樣功能的包裝材料、容器的基礎(chǔ)上，核算其成本，選用便宜的。價(jià)值分析法的工作程序：4個(gè)階段，12個(gè)步驟。（三）物流包裝的優(yōu)化和標(biāo)準(zhǔn)化2、物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化基本概念：以物流包裝為對(duì)象，對(duì)包裝類(lèi)型、規(guī)格、容量、材料、印刷標(biāo)示、封裝方法、檢驗(yàn)要求等給予統(tǒng)一的政策和技術(shù)措施。意義：是提高物流包裝質(zhì)量的技術(shù)保證，是供應(yīng)鏈管理中核心企業(yè)與節(jié)點(diǎn)企業(yè)以及節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間無(wú)縫連接的基礎(chǔ)，可以合理利用資源，提高包裝制品的生產(chǎn)效率，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。3.2動(dòng)脈：商品運(yùn)輸

運(yùn)輸功能是物流體系中所有動(dòng)態(tài)功能的核心功能之一。具有產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲(chǔ)存兩大功能。

物流領(lǐng)域的運(yùn)輸專(zhuān)指物的載運(yùn)及輸送，是指利用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。一、運(yùn)輸兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移——通過(guò)運(yùn)輸解決商品的生產(chǎn)和消費(fèi)不在同一地點(diǎn)的問(wèn)題，創(chuàng)造了“空間效應(yīng)”。

產(chǎn)品儲(chǔ)存——臨時(shí)儲(chǔ)存是一個(gè)不太尋常的運(yùn)輸功能，即將運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)作為產(chǎn)品的儲(chǔ)存設(shè)施。二、運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>

水路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)姆绞捷喆w機(jī)火車(chē)卡車(chē)管道1．水路運(yùn)輸（1）水上運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)①可以利用天然水道，線(xiàn)路投資少，且節(jié)省土地資源；②船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本。對(duì)于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸方式；③江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離運(yùn)輸。但水運(yùn)也存在著一些缺點(diǎn)，如平均航速較低，受氣候影響大，可達(dá)性差及載運(yùn)搬運(yùn)要求高等。2．鐵路運(yùn)輸（1）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)鐵路運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批低值商品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；②單車(chē)裝載量大，加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；③運(yùn)輸速度較快，平均車(chē)速在五種基本運(yùn)輸方式中排于第二位，僅次于航空運(yùn)輸；④鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)；⑤鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)主要有：鐵路線(xiàn)專(zhuān)用，固定成本高；運(yùn)輸中貨損率比較高；不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)?。鐵路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)①整車(chē)貨物運(yùn)輸：是指根據(jù)被運(yùn)輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車(chē)輛，以車(chē)廂為單位的運(yùn)輸方法。②集裝箱貨物運(yùn)輸：采用集裝箱專(zhuān)用列車(chē)運(yùn)輸物資。③小件貨物運(yùn)輸：因待運(yùn)量少而不夠一個(gè)整車(chē)裝載量時(shí)采用。④混載貨物運(yùn)輸：一般對(duì)同一到達(dá)地點(diǎn)的苦干小件物資可分裝在一個(gè)貨車(chē)上。不同的物資分裝在同一個(gè)集裝箱中也是一種混裝運(yùn)輸。3．公路運(yùn)輸（1）公路運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)①不需中轉(zhuǎn)，因此，運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快；②可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少；③機(jī)動(dòng)方便；④原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高；⑤駕駛技術(shù)容易掌握。但是，汽車(chē)運(yùn)輸也存在一些問(wèn)題，主要是裝載量小、運(yùn)輸成本高、燃料消耗大和環(huán)境污染嚴(yán)重等?；谏鲜鎏攸c(diǎn)，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵孩侏?dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。（2）公路運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)①按托運(yùn)批量大小可分為整車(chē)與零擔(dān)運(yùn)輸。1）整車(chē)貨物運(yùn)輸

托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3t（不含3t）以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t及以上汽車(chē)運(yùn)輸?shù)?，均為整?chē)運(yùn)輸。2）零擔(dān)貨物運(yùn)輸

我國(guó)規(guī)定托運(yùn)人一次托運(yùn)不足3t者為零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物單位體積不得小于0.01m3,不得大于1.5m3，單件重量不得超過(guò)200kg，貨物的長(zhǎng)、寬、高不得超過(guò)3.5m、1.5m、1.3m。②按運(yùn)送距離可分為長(zhǎng)途與短途運(yùn)輸。③按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求可分為普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸。④按運(yùn)輸?shù)慕M織特征可分為集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸。4．航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是航線(xiàn)直、速度快，可以克服各種天然障礙，做長(zhǎng)距離不著陸運(yùn)輸，對(duì)貨物的包裝要求較低；缺點(diǎn)是載運(yùn)能力小，受氣候條件限制比較大，可達(dá)性差，運(yùn)輸成本高。航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)貴重、急需或容易破損的小批量貨物運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸。5．管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是：運(yùn)量大，運(yùn)輸快捷，效率高；占地少；不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)；便于運(yùn)行控制；耗能低，有利于環(huán)境保護(hù)。其缺點(diǎn)是：其靈活性較差，承運(yùn)的貨物種類(lèi)比較單一。管道運(yùn)輸主要擔(dān)負(fù)單向、定點(diǎn)、量大的液體狀貨物運(yùn)輸。管道運(yùn)輸按照運(yùn)輸對(duì)象可分為原油管道運(yùn)輸、成品油管道運(yùn)輸、天然氣管道運(yùn)輸以及煤漿管道運(yùn)輸?shù)取?.聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是把多種運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具聯(lián)合起來(lái)所進(jìn)行的運(yùn)輸。特點(diǎn)：一個(gè)計(jì)劃、一次托運(yùn)、一票到家、一次收費(fèi)、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)7.集裝箱運(yùn)輸是指利用集裝箱運(yùn)輸貨物的方式。提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度；減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時(shí)間，加快車(chē)船周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝及檢驗(yàn)手續(xù)；減少運(yùn)營(yíng)費(fèi)用；有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)三、運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸合理化運(yùn)輸系統(tǒng)包括運(yùn)輸?shù)闹黧w、客體、環(huán)境和設(shè)施。在運(yùn)輸系統(tǒng)分析與規(guī)劃中，要考慮運(yùn)輸方式、運(yùn)輸批量和時(shí)間、自營(yíng)運(yùn)輸與外包的選擇、路線(xiàn)規(guī)劃、流量分析、車(chē)輛配載、混運(yùn)等各方面的因素。運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)輸對(duì)象交通狀況等道路車(chē)輛等運(yùn)輸合理化的意義充分地利用現(xiàn)有運(yùn)輸資源，提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工；充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞力，減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，選擇最佳的運(yùn)輸線(xiàn)路，加速貨物流通；可以消除運(yùn)輸中的浪費(fèi)現(xiàn)象，節(jié)約了社會(huì)成本，減輕需求方的負(fù)擔(dān)。

就是按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，行駛最短里程、經(jīng)最少環(huán)節(jié)、用最合適的運(yùn)力、花最低費(fèi)用、以最快速度，將貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。運(yùn)輸合理化的概念運(yùn)輸合理化的評(píng)價(jià)因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用

不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式

（一）空駛空車(chē)無(wú)貨載行駛

指同一種貨物在同一線(xiàn)路或平行線(xiàn)路上作相對(duì)方向的運(yùn)送。。對(duì)流運(yùn)輸ABCD明顯對(duì)流明顯對(duì)流：指同類(lèi)或可以互相代替的貨物沿著同一線(xiàn)路相向運(yùn)輸

隱蔽對(duì)流：指同類(lèi)或可以互相代替的貨物以不同運(yùn)輸方式在平行路線(xiàn)上或不同時(shí)間進(jìn)行相向運(yùn)輸。ABCD隱蔽對(duì)流倒流運(yùn)輸

是指貨物從銷(xiāo)地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象。產(chǎn)地銷(xiāo)地迂回運(yùn)輸

是指不經(jīng)過(guò)最短線(xiàn)路繞道而行、舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸。BAC不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（二）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸

是指選擇供貨單位時(shí)，不就地就近獲取某種商品或物資，而舍近求遠(yuǎn)從外地或遠(yuǎn)處運(yùn)來(lái)同種商品或物資的運(yùn)輸。BAC重復(fù)運(yùn)輸

是指原本可直接將貨物運(yùn)到目的地，但未達(dá)目的地就將貨物卸下，再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地的運(yùn)輸。

AB中途裝卸點(diǎn)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式（三）無(wú)效運(yùn)輸

是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)過(guò)多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物資的運(yùn)輸。

運(yùn)力選擇不當(dāng)

是指未考慮各種運(yùn)輸工具的優(yōu)劣勢(shì)而不正確選用了運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象，常見(jiàn)的有：棄水走陸；鐵路、水路大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸；運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)。托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

貨主在托運(yùn)貨物時(shí)沒(méi)有選擇對(duì)己最有利的運(yùn)輸方式，從而造成運(yùn)力浪費(fèi)以及費(fèi)用支出加大。例如有條件選擇整車(chē)卻采取零擔(dān)托運(yùn)；可采用直達(dá)運(yùn)輸而選擇了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸或應(yīng)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸卻選擇了直達(dá)運(yùn)輸。合理運(yùn)輸?shù)挠行緩剑?）組織雙程運(yùn)輸，杜絕空車(chē)行駛（2）減少運(yùn)力投入，增加運(yùn)輸能力（3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系（4）開(kāi)展中短距離鐵路公路分流、“以公代鐵”的運(yùn)輸（5）開(kāi)展直達(dá)、直線(xiàn)運(yùn)輸

（6）組織“四就直撥”運(yùn)輸①就廠(chǎng)直撥。②就站直撥。③就庫(kù)直撥。④就車(chē)（船）運(yùn)載。（7）配載運(yùn)輸（8）增強(qiáng)運(yùn)輸科技含量，提高運(yùn)輸效益①要進(jìn)行周密的運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)。②采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法。倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)服從于科學(xué)的倉(cāng)儲(chǔ)管理。倉(cāng)儲(chǔ)：指貨物儲(chǔ)存和保管為中心開(kāi)展的一系列業(yè)務(wù)活動(dòng)。倉(cāng)儲(chǔ)管理就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過(guò)程。其內(nèi)涵隨著其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的作用不斷擴(kuò)大而變化。3.3中心：商品倉(cāng)儲(chǔ)（一）倉(cāng)儲(chǔ)的功能調(diào)整供應(yīng)和需求時(shí)間的功能：生產(chǎn)與消費(fèi)之間存在時(shí)間差，倉(cāng)儲(chǔ)可以改變生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間的背離。保持生產(chǎn)運(yùn)作正?；墓δ埽簽樯鐣?huì)再生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的上一步活動(dòng)和下一步活動(dòng)提供銜接。創(chuàng)造時(shí)間效用的功能：同種“物”在不同時(shí)間的價(jià)值也不同，可通過(guò)使用時(shí)間的改變而使“物”的使用價(jià)值達(dá)到最佳水平。調(diào)節(jié)物資運(yùn)輸?shù)墓δ埽翰煌\(yùn)輸工具的運(yùn)量不同，從而給物資運(yùn)輸?shù)你暯訋?lái)困難。這種運(yùn)輸矛盾可以通過(guò)物資的倉(cāng)儲(chǔ)來(lái)解決。物資配送的功能：除了物資儲(chǔ)存的基本功能，倉(cāng)儲(chǔ)還包括物資的分揀、配套、捆袋、流通加工等作業(yè)。因此，倉(cāng)儲(chǔ)管理是動(dòng)態(tài)管理過(guò)程。

（一）倉(cāng)儲(chǔ)的功能

倉(cāng)儲(chǔ)（二）倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程

（三）倉(cāng)儲(chǔ)合理化（二）倉(cāng)儲(chǔ)的過(guò)程

倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)過(guò)程，是從貨物驗(yàn)收入庫(kù)開(kāi)始，然后是貨物在庫(kù)儲(chǔ)存和保管，最后是出庫(kù)發(fā)運(yùn)。

1.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程2.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)特點(diǎn)1.倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程貨物入庫(kù)管理：

過(guò)程包括貨物接收、驗(yàn)收、辦理入庫(kù)手續(xù)。

主要任務(wù)是及時(shí)準(zhǔn)確地從交通運(yùn)輸部門(mén)提取入庫(kù)貨物。

接運(yùn)方式大體有車(chē)站碼頭提貨，倉(cāng)庫(kù)自行提貨和庫(kù)內(nèi)接貨。

貨物驗(yàn)收包括驗(yàn)收準(zhǔn)備，核對(duì)證件票據(jù)，實(shí)物檢驗(yàn)，處理驗(yàn)收發(fā)生的問(wèn)題，貨物入庫(kù)登記。

貨物儲(chǔ)存和保管：

影響貨物儲(chǔ)存和保管的因素很多，主要有貨物自身的理化性質(zhì)、儲(chǔ)存的自然環(huán)境和儲(chǔ)存期長(zhǎng)短。選擇儲(chǔ)區(qū)位置應(yīng)考慮：根據(jù)貨物特性選擇儲(chǔ)區(qū)，大批量選擇大儲(chǔ)區(qū)；體積和重量大的貨物儲(chǔ)于地面或堅(jiān)固的貨架及接近出庫(kù)區(qū)，較輕的貨物儲(chǔ)于上層貨架；相同和相近的貨物盡可能靠近儲(chǔ)存，相容性低的貨物不能放在一起儲(chǔ)存。貨物出庫(kù)：

兩種方式：用料單位憑存貨單位的出庫(kù)憑證到倉(cāng)庫(kù)自提；倉(cāng)庫(kù)憑存貨單位的出庫(kù)憑證備料后，委托運(yùn)輸公司送貨或直接送貨。2.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)的特點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)的過(guò)程與生產(chǎn)工藝過(guò)程相比較，具有自己的特點(diǎn)：倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程的非連續(xù)性：從物資入庫(kù)到物資出庫(kù)不是連續(xù)進(jìn)行的，各環(huán)節(jié)之間有間隔。作業(yè)量的不均衡性：每天、每月的作業(yè)量有很大差別，這是由倉(cāng)庫(kù)進(jìn)料和發(fā)料時(shí)間上的不均衡和批量大小不等造成的。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)對(duì)象的復(fù)雜性：對(duì)象是功能、性質(zhì)和使用價(jià)值各不相同的各種物資，這就需要采取不同的作業(yè)手段、方法和技術(shù)，情況復(fù)雜。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)范圍的廣泛性：各作業(yè)環(huán)節(jié)中，大部分環(huán)節(jié)是在倉(cāng)庫(kù)范圍內(nèi)，但也有一部分環(huán)節(jié)是在庫(kù)外，如裝卸、運(yùn)輸?shù)取＃ㄈ﹤}(cāng)儲(chǔ)合理化

倉(cāng)儲(chǔ)合理化的含義，是用最經(jīng)濟(jì)的方法實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的功能。也就是保證倉(cāng)儲(chǔ)功能的前提下，系統(tǒng)的投入最少。1.倉(cāng)儲(chǔ)合理化的標(biāo)志2.倉(cāng)儲(chǔ)合理化的基本原則3.倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化分析1.倉(cāng)儲(chǔ)合理化的標(biāo)志質(zhì)量標(biāo)志：保證被倉(cāng)儲(chǔ)物的質(zhì)量，是倉(cāng)儲(chǔ)的根本要求。數(shù)量標(biāo)志：倉(cāng)儲(chǔ)應(yīng)在一個(gè)合理的數(shù)量范圍內(nèi)。通常采用在消耗穩(wěn)定，資源及運(yùn)輸可控的約束條件下形成的倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)量控制方法。時(shí)間標(biāo)志：尋求合理的倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間。結(jié)構(gòu)標(biāo)志：是不同品種、不同規(guī)格、不同花色的被儲(chǔ)物的儲(chǔ)存數(shù)量的合理比例。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種貨物之間的比例關(guān)系。分布標(biāo)志：分析不同地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量比例關(guān)系，判斷當(dāng)?shù)匦枨蟊燃氨Ｕ铣潭?。費(fèi)用標(biāo)志：考慮倉(cāng)租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)損失、資金占用利息支出等。2、倉(cāng)儲(chǔ)合理化的基本原則合理安排倉(cāng)庫(kù)布局和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程的原則：考慮物流的合理化，避免不必要的迂回、往返和重復(fù)運(yùn)輸。提高機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)水平的原則：對(duì)于工作強(qiáng)度大，搬運(yùn)裝卸頻繁，動(dòng)作重復(fù)的環(huán)節(jié)。各環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理、均衡協(xié)調(diào)的原則：提高倉(cāng)儲(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)的能力；協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)合理性。減少倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程交接點(diǎn)的原則：減少換裝環(huán)節(jié)，增加連續(xù)作業(yè)的過(guò)程。例如采用叉車(chē)，可以減少在搬運(yùn)和堆垛之間的交接過(guò)程。提高機(jī)動(dòng)性能的原則：評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)性能可以采用0~4的“機(jī)動(dòng)指數(shù)”方法（貨在地上，需人力搬到運(yùn)輸工具上，為0；貨在容器中，可人工一次性搬運(yùn)但不能機(jī)器搬運(yùn)，為1；貨在托盤(pán)中，可機(jī)械運(yùn)輸，為2；貨在車(chē)內(nèi)，隨時(shí)可以機(jī)械搬運(yùn)，為3；貨在傳送帶上，直接運(yùn)送，為4）。應(yīng)盡可能使貨物處于機(jī)動(dòng)指數(shù)高的狀態(tài)。保證貨物安全的原則：為了作業(yè)安全，應(yīng)盡可能作到人流與物流的分離；同時(shí)，注意防火防爆防潮防水等措施。3、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的合理化分析倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的構(gòu)成要素分析：倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)有貨物、貨場(chǎng)和設(shè)備三個(gè)方面。對(duì)于不同類(lèi)別的貨物、貨場(chǎng)和設(shè)備，要考慮不同形式的流動(dòng)過(guò)程，考慮尺寸、重量、形狀；或面積、層高、位置、承載量；或技術(shù)特性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃分析：包括倉(cāng)庫(kù)人員及其構(gòu)成的規(guī)劃；組織結(jié)構(gòu)和管理制度的規(guī)劃；倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程的規(guī)劃；設(shè)施配備和維護(hù)的規(guī)劃；業(yè)務(wù)狀況的規(guī)劃等。倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性分析：考慮投資額、單位貨物的平均成本、勞動(dòng)生產(chǎn)率、單位貨物盈利額等。3.4接點(diǎn)：商品裝卸搬運(yùn)

（一）裝卸搬運(yùn)的功能裝卸是指：“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下?！笔歉淖儭拔铩钡拇娣?，支撐狀態(tài)的活動(dòng)。搬運(yùn)是指：“在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)?！笔歉淖儭拔铩钡目臻g位置的活動(dòng)。裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(chē)(船)、卸車(chē)(船)、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送。是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。

為了組織好裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，必須首先認(rèn)識(shí)到物流裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的特點(diǎn)：裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)“產(chǎn)品”的特殊性：裝卸搬運(yùn)的“產(chǎn)品”是提供完成貨物空間位置的轉(zhuǎn)移服務(wù)，該“產(chǎn)品”在其裝卸搬運(yùn)過(guò)程中即被消費(fèi)。裝卸搬運(yùn)的不平衡性：受個(gè)方面因素的影響，不同時(shí)期裝卸搬運(yùn)任務(wù)都可能發(fā)生變化，導(dǎo)致不平衡；另外，即使對(duì)某個(gè)裝卸點(diǎn)來(lái)說(shuō)，貨物發(fā)運(yùn)是平衡的，但幾個(gè)裝卸點(diǎn)合起來(lái)很可能引發(fā)物流裝卸搬運(yùn)的不平衡。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的多樣性和復(fù)雜性：裝卸搬運(yùn)需要多工種、多環(huán)節(jié)聯(lián)合作業(yè)；貨物不同，運(yùn)輸工具不同。因此要把各個(gè)環(huán)節(jié)有效地組織起來(lái)，把運(yùn)輸工具與貨物作業(yè)很好地銜接起來(lái)。裝卸搬運(yùn)的連續(xù)性：為保證物流的連續(xù)性，裝卸搬運(yùn)通常采用24小時(shí)連續(xù)作業(yè)。一方面應(yīng)及時(shí)裝卸；另一方面要盡快轉(zhuǎn)運(yùn)。貨物運(yùn)輸信息的集聚性：作業(yè)點(diǎn)往往是物流的樞紐，伴隨物流傳遞的信息聚集于此，并由此擴(kuò)散。因此，對(duì)物流過(guò)程中所產(chǎn)生的信息流要保證及時(shí)暢通。（二）裝卸搬運(yùn)的原則1、社會(huì)和勞動(dòng)保護(hù)方面的裝卸搬運(yùn)原則（1）安全質(zhì)量原則：裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，要防止貨物損壞和差錯(cuò)，保護(hù)人員安全。因此，要有一定的安全防護(hù)措施，要盡可能人流與物流分離。庫(kù)房?jī)?nèi)要放火、防潮、防爆、防水。（2）環(huán)境保護(hù)原則：在裝卸搬運(yùn)工藝的設(shè)計(jì)和改造中，應(yīng)采取有效措施，防止對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生有害影響。盡量減少塵污染、油污染、毒性污染、噪聲污染等。

（二）裝卸搬運(yùn)的原則2、設(shè)備方面的裝卸搬運(yùn)原則（1）充分利用機(jī)械設(shè)備原則：對(duì)于勞動(dòng)強(qiáng)度大，條件差，裝卸搬運(yùn)頻繁，動(dòng)作重復(fù)的環(huán)節(jié)，盡可能采用機(jī)械化作業(yè)方式，如港口。（2）減少終端站停留時(shí)間原則：增加作業(yè)的流動(dòng)時(shí)間所占比重，而減少作業(yè)兩端的停留時(shí)間所占比重。這里的終端站停留時(shí)間是指貨物在港站和庫(kù)場(chǎng)內(nèi)位移時(shí)滯留的時(shí)間。在終端站停留的時(shí)間越短，設(shè)備的效率越大。（3）專(zhuān)業(yè)化原則：盡可能采用專(zhuān)門(mén)的工藝、專(zhuān)用的設(shè)備進(jìn)行貨物的裝卸搬運(yùn)、搬運(yùn)和儲(chǔ)存。2、設(shè)備方面的裝卸搬運(yùn)原則

（4）適應(yīng)性原則：適應(yīng)性原則是指采用的工藝方案或者裝卸搬運(yùn)設(shè)備應(yīng)盡可能地符合不同種類(lèi)的貨物的裝卸搬運(yùn)作業(yè)要求。當(dāng)設(shè)備的適應(yīng)性增加時(shí)，它的應(yīng)用范圍就可以相應(yīng)擴(kuò)大，使用比較方便。（5）標(biāo)準(zhǔn)化原則：標(biāo)準(zhǔn)化原則是指在選擇裝卸搬運(yùn)工藝方案以及裝卸搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，應(yīng)盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化的成熟方案和設(shè)備系列，以及標(biāo)準(zhǔn)化的貨物單元。標(biāo)準(zhǔn)化既指設(shè)備設(shè)計(jì)制造的標(biāo)準(zhǔn)化，也指裝卸搬運(yùn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。例如，國(guó)際集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化系列簡(jiǎn)化了裝卸搬運(yùn)設(shè)備和工具，實(shí)現(xiàn)了貨物包裝、搬運(yùn)單元的標(biāo)準(zhǔn)化，從而簡(jiǎn)化了整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)。（6）充分利用空間原則：充分利用空間原則是指在不影響作業(yè)有效性的前提下，貨物堆存應(yīng)充分利用庫(kù)場(chǎng)允許的空間高度。（二）裝卸搬運(yùn)的原則3、工藝布置與流程方面的裝卸搬運(yùn)原則（1）減少作業(yè)數(shù)原則：是指在實(shí)現(xiàn)同樣作業(yè)需求的前提下，應(yīng)采用工序數(shù)盡可能少的作業(yè)方案。例如使用自動(dòng)的或半自動(dòng)的吊貨工具(如用抓斗代替網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)摘鉤代替一般的鉤頭等)，可以有效地減少作業(yè)數(shù)。（2）直線(xiàn)原則：直線(xiàn)原則是指港站和庫(kù)場(chǎng)物流路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能走直線(xiàn)，以縮短貨物位移的空間和時(shí)間。（3）作業(yè)線(xiàn)各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)原則：作業(yè)線(xiàn)各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)原則是指組成裝卸搬運(yùn)作業(yè)線(xiàn)的前后工序的作業(yè)能力應(yīng)該平衡。（二）裝卸搬運(yùn)的原則3、工藝布置與流程方面的裝卸搬運(yùn)原則（4）保證運(yùn)輸工具高效作業(yè)原則：保證運(yùn)輸工具高效作業(yè)原則是指裝卸搬運(yùn)作業(yè)線(xiàn)的工藝設(shè)計(jì)應(yīng)保證運(yùn)輸工具和車(chē)輛的裝卸搬運(yùn)能力得到充分的發(fā)揮，以縮短車(chē)船在港停留時(shí)間。（5）防止工藝中斷原則：防止工藝中斷原則是指裝卸搬運(yùn)工藝設(shè)計(jì)應(yīng)保證在作業(yè)過(guò)程中，防止出現(xiàn)物流的不合理中斷和運(yùn)輸工具的不合理等待。（6）靈活性原則：靈活性原則是指工藝流程中物料可以通過(guò)多種渠道按照一定的操作過(guò)程進(jìn)行裝卸搬運(yùn)。（二）裝卸搬運(yùn)的原則4、作業(yè)方面的裝卸搬運(yùn)原則（1）擴(kuò)大單元原則：擴(kuò)大單元原則是指在裝卸搬運(yùn)工藝選擇時(shí)，應(yīng)盡可能擴(kuò)大貨物一次裝卸搬運(yùn)、搬運(yùn)和儲(chǔ)存的單元(重量和尺寸)，以提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的效率。成組運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、車(chē)輛輪渡、載駁船等先進(jìn)運(yùn)輸方式均體現(xiàn)了這個(gè)原則。（2）提高機(jī)動(dòng)性原則：提高機(jī)動(dòng)性原則是指在經(jīng)濟(jì)性合理的條件下，盡可能提高貨物從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱鲃?dòng)狀態(tài)的容易程度。應(yīng)盡可能使貨物處于機(jī)動(dòng)指數(shù)高的狀態(tài)。（3）利用重力原則：利用重力原則是指在裝卸搬運(yùn)作業(yè)中，凡能利用重力運(yùn)移貨物的要盡可能利用。例如散貨、散糧、石油等貨物均可利用重力裝船和裝車(chē)。

（二）裝卸搬運(yùn)的原則4、作業(yè)方面的裝卸搬運(yùn)原則

（4）利用工具原則：利用工具原則是指盡可能使用既有利于操作安全、簡(jiǎn)便，又能充分利用裝卸搬運(yùn)設(shè)備能力的工具，以提高裝卸搬運(yùn)的作業(yè)效率。（5）充分發(fā)揮設(shè)備效能原則：充分發(fā)揮設(shè)備效能原則是指通過(guò)合理的生產(chǎn)組織和工藝設(shè)計(jì)，使裝卸搬運(yùn)、搬運(yùn)設(shè)備在既定的技術(shù)性能條件下發(fā)揮其潛在的效能。在不同的客觀(guān)營(yíng)運(yùn)條件下，不同的作業(yè)組織、操作方法下，同一臺(tái)機(jī)械的生產(chǎn)率也會(huì)有很大的不同?，F(xiàn)場(chǎng)管理者的一項(xiàng)重要任務(wù)就在于精心進(jìn)行作業(yè)組織，善于總結(jié)和推廣司機(jī)和工人的先進(jìn)操作經(jīng)驗(yàn)。（6）人、機(jī)作業(yè)時(shí)間充分利用原則：通過(guò)合理的作業(yè)安排，使作業(yè)線(xiàn)上的人力和設(shè)備都得到充分的利用，消除閑置和浪費(fèi)。（二）裝卸搬運(yùn)的原則5、成本方面的裝卸搬運(yùn)原則（1）系統(tǒng)評(píng)估原則：系統(tǒng)評(píng)估原則是指對(duì)裝卸搬運(yùn)工藝方案的評(píng)價(jià)應(yīng)從與港站作業(yè)相關(guān)的整個(gè)大系統(tǒng)(由運(yùn)輸工具運(yùn)輸成本、港站裝卸搬運(yùn)成本及貨物在港費(fèi)用等方面構(gòu)成)的經(jīng)濟(jì)性來(lái)考慮。（2）規(guī)模效益原則：規(guī)模效益原則是指裝卸搬運(yùn)工藝方案的選擇應(yīng)有利于形成一個(gè)合理規(guī)模的裝卸搬運(yùn)作業(yè)能力，以利于獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)上的效益。從裝卸搬運(yùn)成本觀(guān)點(diǎn)擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以取得較好經(jīng)濟(jì)效果是普遍性的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。因?yàn)樯a(chǎn)成本中有一部分，稱(chēng)為變動(dòng)成本的，固然隨著裝卸搬運(yùn)量的增加要相應(yīng)增加；而另一部分，稱(chēng)為固定成本的，并不隨裝卸搬運(yùn)量的變化而變化。因此隨著裝卸搬運(yùn)量的增加，單位產(chǎn)品成本就會(huì)下降。這種情況從下頁(yè)圖中所示的盈虧分析法中可以很清楚地顯示出來(lái)。當(dāng)然，也不能絕對(duì)的理解這一點(diǎn)。（二）裝卸搬運(yùn)的原則3.5關(guān)鍵：物流配送物流配送的含義：

在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。它是商流與物流緊密結(jié)合的一種綜合的、特殊的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是物流過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流配送的作用1.有利于物流的合理化：配送是實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化、現(xiàn)代化的重要手段。推行配送制可以形成高效率和高效益，從而也是物流合理化的流通格局。2.降低物流成本，提高效益：配送以總量較低的“集中庫(kù)存”取代總量較高的“分散庫(kù)存”。3.集中庫(kù)存使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存：高水平的配送，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫(kù)存"，大大改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。4.簡(jiǎn)化事務(wù)，方便客戶(hù)：配送方式可以保證客戶(hù)只需向一處訂購(gòu)，只需組織對(duì)一個(gè)配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了客戶(hù)的工作量和負(fù)擔(dān)。物流配送的作用5.提高供應(yīng)保證程度：配送中心采取配送方式，可以比任何單位企業(yè)的儲(chǔ)備量更大，因而對(duì)每個(gè)企業(yè)而言，供應(yīng)中斷、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)縮小，可以使用戶(hù)免去后顧之憂(yōu)。6.有效解決交通問(wèn)題：推行配送能夠充分發(fā)揮專(zhuān)業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢(shì)，從而有效地解決交通擁擠問(wèn)題，起到減少運(yùn)輸費(fèi)用，保護(hù)環(huán)境的作用。7.提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益：企業(yè)通過(guò)采用配送方式，一方面增大經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨；另一方面，將各種商品客戶(hù)集中在一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同客戶(hù)小批量發(fā)貨，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨，大大提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。8.有利于開(kāi)發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)：由于生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)容量的不斷增大，配送的規(guī)模也在相應(yīng)擴(kuò)大。這樣，用于配送的各種設(shè)備和設(shè)施，不但數(shù)量會(huì)越來(lái)越多，而且其技術(shù)含量、技術(shù)水平也在不斷地提高。

物流配送的分類(lèi)包括：1、按配送主體所處的行業(yè)分類(lèi)2、按配送商品的特征不同分類(lèi)3、按配送的時(shí)間及數(shù)量分類(lèi)4、按加工程度不同分類(lèi)5、按經(jīng)營(yíng)形式不同分類(lèi)6、按配送專(zhuān)業(yè)化程度不同分類(lèi)1.按配送主體所處的行業(yè)分類(lèi)（1）制造業(yè)配送（2）物流企業(yè)配送（3）商業(yè)配送（4）農(nóng)業(yè)配送2.按配送商品的特征不同分類(lèi)（1）多品種、小批量配送（2）少品種、大批量配送（3）配套（成套）配送3.按配送的時(shí)間及數(shù)量分類(lèi)（1）定時(shí)配送（2）定量配送（3）定時(shí)定量配送（4）定時(shí)定路線(xiàn)配送（5）即時(shí)配送4.按加工程度不同分類(lèi)（1）加工配送：與流通加工相結(jié)合的配送。在配送據(jù)點(diǎn)中設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，或是流通加工中心與配送中心建立在一起。（2）集疏配送：只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形態(tài)而不改變產(chǎn)品本身物理、化學(xué)性態(tài)的與干線(xiàn)運(yùn)輸相配合的一種配送方式。例如大批量進(jìn)貨后小批量、多批次發(fā)貨，零星集貨后以一定批量送貨等。5.按經(jīng)營(yíng)形式不同分類(lèi)（1）供應(yīng)配送：指用戶(hù)為了自己的供應(yīng)需要所采取的配送形式，往往由用戶(hù)或用戶(hù)集團(tuán)組建配送據(jù)點(diǎn)，集中組織大批量進(jìn)貨，然后向本企業(yè)配送或向本企業(yè)集團(tuán)若干企業(yè)配送。（2）銷(xiāo)售配送：通常配送企業(yè)是銷(xiāo)售型企業(yè)，它是銷(xiāo)售企業(yè)作為銷(xiāo)售戰(zhàn)略一環(huán)所進(jìn)行的促銷(xiāo)性配送。各種類(lèi)型的商店配送一般多屬于銷(xiāo)售配送。（3）銷(xiāo)售—供應(yīng)一體化配送：銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)于基本固定的用戶(hù)或基本確定的配送產(chǎn)品可以在自己銷(xiāo)售的同時(shí)承擔(dān)用戶(hù)計(jì)劃供應(yīng)者的職能，既是銷(xiāo)售者同時(shí)又成為用戶(hù)的供應(yīng)代理人，起著用戶(hù)供應(yīng)代理人的作用。能維系穩(wěn)定的用戶(hù)和銷(xiāo)售渠道。（4）代存、代供配送：指用戶(hù)將屬于自己的貨物委托配送企業(yè)代存、代供，有時(shí)還委托代訂，然后組織對(duì)自身的配送。6.按配送專(zhuān)業(yè)化程度不同分類(lèi)（1）綜合配送：綜合配送是指配送商品種類(lèi)較多，不同專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的產(chǎn)品在一個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)中，統(tǒng)一組織對(duì)用戶(hù)的配送。這類(lèi)配送由于綜合性較強(qiáng)，因此被稱(chēng)為綜合配送。綜合配送可以使用戶(hù)只需要和少數(shù)配送企業(yè)聯(lián)系，便可以解決多種需求的配送。因此，這是對(duì)用戶(hù)服務(wù)較強(qiáng)的一種方式。（2）專(zhuān)業(yè)配送：專(zhuān)業(yè)配送是指按照產(chǎn)品的性質(zhì)不同，適當(dāng)劃分專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的配送方式。專(zhuān)業(yè)配送并非越細(xì)分越好，一般而言，專(zhuān)業(yè)配送的優(yōu)勢(shì)在于可按專(zhuān)業(yè)的共同要求優(yōu)化配送設(shè)施，優(yōu)選配送機(jī)械及配送車(chē)輛，制定實(shí)用性強(qiáng)的工藝流程，從而大大提高配送各環(huán)節(jié)工作的效率。P83評(píng)估練習(xí)題3.6中樞神經(jīng)：物流信息（一）物流信息的作用（二）物流信息的特征（三）物流信息系統(tǒng)

（一）物流信息的作用1.物流信息對(duì)物流的促進(jìn)作用：經(jīng)濟(jì)全球化導(dǎo)致了新的貿(mào)易伙伴大量涌現(xiàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，不同規(guī)模的企業(yè)不得不建立聯(lián)盟、網(wǎng)上商業(yè)系統(tǒng)和更為有效的物流系統(tǒng)，信息的作用更為突出。在這種情況下，信息技術(shù)對(duì)物流未來(lái)發(fā)展確實(shí)起到了非常關(guān)鍵的促進(jìn)作用。2.物流信息對(duì)物流的部分替代作用：信息技術(shù)的發(fā)展不僅促進(jìn)了物流的發(fā)展，而且也對(duì)物流產(chǎn)生了深刻的影響，在某些方面甚至起到了對(duì)物流的部分替代的作用。（二）物流信息的特征（1）物流信息量大，分布廣（2）物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)（3）物流信息種類(lèi)繁多：不僅在物流系統(tǒng)內(nèi)部的供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)會(huì)產(chǎn)生不同種類(lèi)的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)，如生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)和消費(fèi)系統(tǒng)等密切相關(guān)，在信息管理中除了收集物流系統(tǒng)內(nèi)在活動(dòng)所產(chǎn)生的信息外，還要搜集物流系統(tǒng)外部環(huán)境的相關(guān)信息（4）物流信息的不一致性：物流信息總是伴隨著物流活動(dòng)而產(chǎn)生，因此物流信息的產(chǎn)生、加工和利用因時(shí)間、來(lái)源上不一致，在方式上也不盡相同。（三）物流信息系統(tǒng)

所謂物流信息系統(tǒng)（LogisticsInformationSystem），是指物流系統(tǒng)中進(jìn)行物流信息處理的管理子系統(tǒng)。它通過(guò)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)外信息的收集、存儲(chǔ)、加工處理，獲得物流管理中有用的信息，并以表格、文件、報(bào)告、圖形等形式輸出，以便管理人員和領(lǐng)導(dǎo)者有效地利用這些信息組織物流活動(dòng)，協(xié)調(diào)和控制各作業(yè)子系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

物流管理信息系統(tǒng)的模式（1）以作業(yè)為中心的管理模式：把控制成品運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理等單個(gè)物流作業(yè)管理作為目標(biāo)，對(duì)作業(yè)的改進(jìn)往往是局部的，如成品運(yùn)輸管理系統(tǒng)、成品倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)等。（2）以成品流通為中心的管理模式：將成品流通作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行計(jì)劃和控制，通過(guò)平衡交替損益(如運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存與顧客服務(wù))來(lái)尋找改進(jìn)工作的機(jī)會(huì)，如成品運(yùn)輸管理系統(tǒng)、成品倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)等。（3）企業(yè)物流一體化管理模式：將原材料、在制品和成品的物流管理結(jié)合起來(lái)，形成企業(yè)物流一體化管理模式。如物料需求規(guī)劃、制造資源規(guī)劃等。（4）供應(yīng)鏈物流一體化管理模式：在企業(yè)物流一體化管理模式的基礎(chǔ)上，管理功能向企業(yè)上下游延伸，形成供應(yīng)鏈物流一體化管理模式。如一般較完善的企業(yè)資源規(guī)劃(EnterpriseResourceP1anning，ERP)系統(tǒng)。

物流信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)步驟（1）可行性分析階段（2）信息系統(tǒng)規(guī)劃階段（3）信息系統(tǒng)分析階段（4）信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)實(shí)施階段（5）信息系統(tǒng)測(cè)試階段（6）信息系統(tǒng)安裝調(diào)試階段（7）信息系統(tǒng)試運(yùn)行階段（8）信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)階段（9）信息系統(tǒng)更新階段第4章

電子商務(wù)物流技術(shù)

電子商務(wù)物流技術(shù)的概念

電子商務(wù)物流信息技術(shù)

電子商務(wù)中的物流自動(dòng)化技術(shù)

4.1電子商務(wù)物流技術(shù)的概念

4.1.1電子商務(wù)給物流技術(shù)帶來(lái)的變革

4.1.2電子商務(wù)物流技術(shù)的含義與分類(lèi)

4.1.3電子商務(wù)物流技術(shù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)習(xí)目標(biāo)了解電子商務(wù)物流技術(shù)的種類(lèi)掌握各種電子商務(wù)物流技術(shù)的特點(diǎn)及其應(yīng)用4.1.1電子商務(wù)給物流技術(shù)帶來(lái)的變革電子商務(wù)對(duì)物流技術(shù)革新的影響一方面是要求物流向社會(huì)化、高效化方向發(fā)展另一方面是要逐步向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、彈性化方向發(fā)展這種發(fā)展是循序漸進(jìn)的，但其發(fā)展趨勢(shì)是明確的

具體體現(xiàn)：企業(yè)管理活動(dòng)中信息化的程度已越來(lái)越高，物流信息化程度已經(jīng)成為決定電子商務(wù)活動(dòng)成敗的主要因素之一;網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與自動(dòng)化技術(shù)對(duì)提高工作效率起到了重要作用。4.1.2電子商務(wù)物流技術(shù)的含義與構(gòu)成含義:

電子商務(wù)物流技術(shù)是指在電子商務(wù)物流活動(dòng)中，為實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)功能而采用的物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)的總和。電子商務(wù)物流技術(shù)既包括操作技術(shù)也包括有關(guān)管理技術(shù)。

如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)志技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等，還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等，同時(shí)綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS、GPS、EDI等。電子物流技術(shù)的分類(lèi)按范圍可劃分為廣義概念和狹義概念廣義概念為電子商務(wù)物流技術(shù)泛所與物流技術(shù)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)；而狹義概念為電子商務(wù)物流技術(shù)僅指與電子商務(wù)技術(shù)有關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。按領(lǐng)域可劃分為硬技術(shù)與軟技術(shù)所謂硬技術(shù)是指物流技術(shù)中運(yùn)輸、生產(chǎn)加工、包裝、基礎(chǔ)建設(shè)等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)；而軟技術(shù)是指物流技術(shù)中有關(guān)規(guī)劃、管理、運(yùn)營(yíng)等方面的專(zhuān)業(yè)技術(shù)。按作業(yè)內(nèi)容可劃分為實(shí)物作業(yè)和電子商務(wù)實(shí)物作業(yè)的內(nèi)容主要包括運(yùn)輸作業(yè)、配送作業(yè)、流通加工作業(yè)、裝卸作業(yè)等；電子商務(wù)的內(nèi)容主要包括訂單管理、決策支持等。4.1.3電子商務(wù)物流技術(shù)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)有效性：有效地完成物流作業(yè)任務(wù)和實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的功能。這是對(duì)電子商務(wù)物流技術(shù)的最基本要求，也是最重要的要求。適用性：是指電子商務(wù)物流技術(shù)的功能適應(yīng)于對(duì)它的需要并有利于發(fā)揮其作用。經(jīng)濟(jì)性：