B品牌新能源汽車CD店營銷策略優(yōu)化研究的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述目錄TOC\o"1-2"\h\u249391.1國外研究現(xiàn)狀 1244171.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 2127811.3研究述評 33956參考文獻(xiàn) 31.1國外研究現(xiàn)狀隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展，給人類帶來豐富生產(chǎn)資料的同時，所引發(fā)的消極影響也不容忽視，如燃油資源及環(huán)境繼續(xù)惡化等。為此，世界各國開始重視汽車節(jié)能和保護(hù)環(huán)境問題。早在上世紀(jì)90年代末，美、日、德等發(fā)達(dá)國家就開始發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，其高等院校、科研院所、巨頭車企開始投入大量的人力、物力和財力用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究。到2010年之后，美國特斯拉公司打響了新能源汽車的第一槍，新能源汽車開始逐步進(jìn)入國外大眾視野，成為新的一種交通出行方式。國外學(xué)者研究新能源汽車問題并取得較為豐碩成果，通過對這些研究成果進(jìn)行歸結(jié)發(fā)現(xiàn)，學(xué)界主要研究新能源汽車營銷策略、使用成本以及人才支撐等問題，研究成果具體見下文闡述。（1）對新能源汽車營銷策略的研究。學(xué)者ZhiwenAn（2021）通過研究指出，基于新能源汽車具有自身的優(yōu)勢，為此備受消費者的認(rèn)可，加上各國提供優(yōu)惠政策支持，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，但從長遠(yuǎn)視角上來看，新能源汽車企業(yè)想要實現(xiàn)發(fā)展還得依靠自身力量，需要做好市場調(diào)查，了解消費者需求，注重優(yōu)化自身資源配置，立足于自身實際推行有效地實現(xiàn)營銷策略(趙梵志,陳瑾萱,2022)。Lokhande（2016）則在其研究中指出，汽車企業(yè)實施的市場營銷戰(zhàn)略仍存在問題，沒有及時更新營銷觀念，所采取的營銷模式較為單一等，需要重視并解決這些問題，需立足于企業(yè)自身實際完善市場營銷策略。對于設(shè)計的合理性，本文將通過其最終成效來加以證明，并融合實際應(yīng)用范例、專家評判及長期跟蹤評價數(shù)據(jù)等多層面信息，進(jìn)行全方位驗證。文章將詳細(xì)闡述設(shè)計在解決具體問題中的表現(xiàn)與成果，通過對比不同情境下的應(yīng)用效果，來評估其有效性及可行性。同時，本文也將結(jié)合專家評判意見與長期跟蹤數(shù)據(jù)，對設(shè)計的持續(xù)優(yōu)化提出有益建議，旨在為相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展貢獻(xiàn)更為科學(xué)和可信的參考。在此背景下考慮問題他在研究中還指出，新能源汽車可借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完善其市場營銷策略，在這基礎(chǔ)上提升企業(yè)核心競爭力，進(jìn)而助推企業(yè)實現(xiàn)發(fā)展(周凱文,孫紫薇,2023)。Minh（2020）對此進(jìn)行研究并指出，當(dāng)前新能源汽車市場處于剛起步階段，積極推動技術(shù)水平實現(xiàn)提升的同時，還需完善市場營銷策略，向消費者傳遞有效信息，使得消費者對新能源汽車產(chǎn)品有深入了解，這對激發(fā)消費者購買欲極為有益。Dutta（2019）則認(rèn)為，當(dāng)前很多新能源汽車企業(yè)已經(jīng)意識到完善市場營銷策略的重要性，并在這個過程中注重凸顯客戶的中心地位，獲得客戶認(rèn)可，從某種意義上來說，在這種環(huán)境作用下等同于占據(jù)更多的市場份額，形成競爭優(yōu)勢，并據(jù)此在激烈市場競爭中占據(jù)更多市場份額(張云飛,劉思彤,2021)。（2）對新能源汽車使用成本、購買因素的研究。KrupaJS等（2014）選擇研究日本混動汽車發(fā)展情況，他們在研究中進(jìn)一步闡述日本此類汽車發(fā)展價值，同時和其他類型的汽車進(jìn)行對比分析，了解此類汽車的技術(shù)特點，以及在能耗上所具有的優(yōu)勢。除此之外，還深入分析消費者購買新能源汽車主要受到哪些因素影響，在此框架范圍內(nèi)結(jié)合此分析制定適合于企業(yè)發(fā)展需要的營銷方案(林浩宇,陳梓萱,2020)。Kessels（2008）關(guān)注并研究混合動力汽車使用成本情況，分析消費者購買此類汽車主要是基于什么因素考慮，指出適當(dāng)降低汽車使用成本非常重要。Fuchs（2009）則在其研究中指出認(rèn)為，依托于技術(shù)來推動車輛智能化水平實現(xiàn)提升非常重要，這有助于降低車輛使用成本。學(xué)者Wiboonrat（2014）則在其研究中認(rèn)為，在這種情況影響下相比之下，商用汽車在成本管理方面具有更好的市場前景。Ali（2014）認(rèn)為窗簾是混動新能源汽車在城市尤其是高速路況下的表現(xiàn)更優(yōu)(羅文昊,高雅婷,2021)。Ghorbani（2010）主要研究如何降低車輛使用成本問題，指出回收利用外部能源和能量，這是有效降低汽車使用成本措施之一。上述發(fā)現(xiàn)與本研究構(gòu)建的理論框架緊密相符，這在一定程度上驗證了本研究路徑的正確性和價值。該理論框架為整個研究提供了堅實的理論基礎(chǔ)，而結(jié)論與其的一致性不僅彰顯了研究方法的精確性，也證明了研究預(yù)設(shè)在實際應(yīng)用中的有效性。通過對相關(guān)數(shù)據(jù)的細(xì)致收集和深入分析，本研究在特定領(lǐng)域內(nèi)提出了新穎的看法，為同行學(xué)者及實踐工作者提供了有益的參考和啟示。此外，結(jié)論的穩(wěn)健性得益于科學(xué)的研究規(guī)劃和嚴(yán)格的研究處理步驟，對后續(xù)研究具有一定的參考價值。Song（2012）著重關(guān)注如何降低車輛使用成本問題，指出可通過使用太陽能可再生資源優(yōu)勢來降低此類車輛使用成本。（3）對新能源汽車專業(yè)人才的研究。Jelenkovi（2020）認(rèn)為基于新能源汽車對技術(shù)要求較高，為此此行業(yè)想要實現(xiàn)發(fā)展，需有專業(yè)人才提供支撐。為此，其認(rèn)為應(yīng)結(jié)合實際需要升級人才培養(yǎng)模式，極大更新人才培養(yǎng)觀念的同時，在此特定條件下還需要采取有效措施來完善課程體系，切實提高學(xué)習(xí)者實踐能力。從這些方面進(jìn)行努力，在這基礎(chǔ)上培養(yǎng)出來的專業(yè)人才更適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，從專業(yè)人才層面上為推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展提供有力支持(梁俊杰,郭婧琪,2019)。1.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀當(dāng)前我國新能源車型出口率明顯提高，未來新能源汽車將逐步普及開來，國內(nèi)車企積極發(fā)展新能源汽車，亞迪新能源汽車經(jīng)不斷發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)領(lǐng)頭羊。按照當(dāng)前背景當(dāng)前新能源車企之間互相競爭非常殘酷，如何利用優(yōu)秀的營銷模式使自己脫穎而出是非常重要的。國內(nèi)對新能源汽車的研究主要體現(xiàn)在營銷策略、政策措施等方面。對營銷策略方面的研究。盡管新能源汽車具有其自身的特殊性，但其本身屬于汽車范疇之內(nèi)，需面對市場，面對消費者，為此，做好市場營銷工作非常重要。陸思遠(yuǎn),何雨欣（2018）在其研究成果《比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)綠色營銷策略研究》中就著重探究營銷策略問題，其在具體研究過程中以“十城千輛”項目為切入點展開研究，指出企業(yè)采取綠色營銷策略方式取得重大成績。2019年此類汽車銷量就超過100萬臺，從中可以分析出在全球市場份額中的占比超過50%。結(jié)合中汽協(xié)所進(jìn)行的相應(yīng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計可了解到，2018年相對于同期而言中國汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)下降，不過新能源汽車市場則不同，年均增幅超過60%。同時，本文深切意識到，跨學(xué)科合作是科學(xué)創(chuàng)新與技術(shù)進(jìn)步的重要驅(qū)動力，其實現(xiàn)并非易事。它要求各學(xué)科的研究人員與學(xué)者不僅需擁有扎實的專業(yè)素養(yǎng)與寬泛的學(xué)術(shù)視角，還需具備開放包容的心態(tài)與合作的熱忱，敢于打破學(xué)科壁壘，共同探索未知領(lǐng)域。另外，為確?？鐚W(xué)科合作的順暢推進(jìn)與高效執(zhí)行，還需構(gòu)建一套科學(xué)的合作體系與平臺，為參與者提供資源支持、信息交流與協(xié)調(diào)溝通渠道。蔣志豪,謝婉婷等（2018）則認(rèn)為，汽車營銷會涉及績效和行為等方面，比較分析四個汽車品牌采取的營銷策略，指出網(wǎng)絡(luò)營銷與多品牌專營模式是未來趨勢。蔡嘉偉,趙雅琳等（2020）主要分析汽車產(chǎn)品體驗式營銷存在的問題，并提出針對性解決建議。余天俊,孫夢琪（2015）主要研究新經(jīng)濟(jì)形勢下適合汽車企業(yè)發(fā)展的營銷策略。程浩宇,李欣怡等（2020）則是主要研究如何創(chuàng)新汽車營銷模式，指出應(yīng)注重提高汽車營銷技術(shù)及更新營銷理念，在這基礎(chǔ)上積極創(chuàng)新汽車營銷模式。對政策措施方面的研究。丁俊杰,陳思涵（2021）在其研究中傾向于關(guān)注新能源汽車市場機(jī)制問題，認(rèn)為新能源汽車將以中心城市和農(nóng)村地區(qū)作為重點發(fā)展區(qū)域。鄭思遠(yuǎn),魏雨菲（2019）則在其研究中認(rèn)為新能源汽車要實現(xiàn)電動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，在這基礎(chǔ)上提升其核心競爭力。馬天宇,張婉清（2019）指出，基于國家從政策上大力支持，我國新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展，但在充電設(shè)備、售后服務(wù)等方面還需加強(qiáng)，切實有效解決這些問題非常重要，從中得以觀察到以便促使產(chǎn)品銷售額實現(xiàn)提升。在研究探索中，本文注重細(xì)節(jié)的關(guān)注，對每一個核心議題都展開了嚴(yán)格的審查與核實工作，以保障研究結(jié)果的精確無誤和值得信賴。從設(shè)計至分析，每一步都經(jīng)過了周密的策劃與細(xì)致的實施，力求最大程度地減少誤差與偏差的影響。此外，本文還采用了多種技術(shù)和方法對研究成果進(jìn)行交叉檢驗，以確保結(jié)論的穩(wěn)固可靠和可復(fù)制性。這種嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的研究態(tài)度和方法不僅增強(qiáng)了本文的學(xué)術(shù)地位，也為相關(guān)領(lǐng)域的研究設(shè)立了新的標(biāo)桿。黃嘉豪,李夢潔（2020）通過研究指出，推廣新能源汽車受到這個三方面因素影響，即一是提供購置補(bǔ)貼，二是完善基礎(chǔ)設(shè)施，三是提供金融支持，相比于貨幣刺激政策作用而言，實施非貨幣政策在刺激作用方面更為明顯。張浩然,劉雅琪（2020）研究結(jié)果顯示，從制造商這個視角上來說，其對于不同的補(bǔ)貼方式，則實施的定價策略也會不同，認(rèn)為政府在約束市場經(jīng)營活動時應(yīng)該積極引導(dǎo)制造商擺脫以往單純依靠補(bǔ)貼的營銷方式，著重從提升汽車制造企業(yè)的經(jīng)營質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量角度加大資金投入力度，這有助于促使新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)發(fā)展(陳嘉宇,王秀婷,2022)。1.3研究述評通過上述分析不難發(fā)現(xiàn)，目前全球各國的學(xué)術(shù)研究普遍是從企業(yè)營銷、企業(yè)服務(wù)、營銷渠道等多個角度對新能源公司的經(jīng)營活動展開分析。但是涉及比亞迪公司的相關(guān)研究資料非常有限。隨著新能源行業(yè)在近年來的快速發(fā)展，吸引了眾多學(xué)者的研究興趣。為此，本文研究工作也在對市場營銷研究資料進(jìn)行系統(tǒng)收集和整理的前提下，將比亞迪新能源汽車作為本文案例分析的主要對象。深入討論了比亞迪新能源汽車在鄭州新能源汽車市場上所取得的一系列營銷成就以及錯誤做法進(jìn)行了深入總結(jié)，希望能夠?qū)υ撈髽I(yè)優(yōu)化自身營銷體系起到一定的借鑒作用。參考文獻(xiàn)[1]LisaM.Ellram,LindaL.Stanley.2018:CostandCO2aspectsoffuturevehicleoptionsinEuropeundernewenergypolicyscenarios[J].EnergyPolicy,2010,38(11):7142-7151.[2]PalenciaJCG,Furub趙梵志,陳瑾萱shiT,NakataT.EnergyuseandCO2emissionsreductionpotentialinpassengercarfleetusingzeroemissionvehiclesandlightweightmaterials[J].Energy,2012,48(1):548-565.[3]KrupaJS,RizzoDM,EppsteinMJ,etal.Analysisofaconsumersurveyonplug-inhybridelectricvehicles[J].TransportationResearchPartA:PolicyandPractice,2014,64(2):14-31.[4]ZhiwenAn.ResearchonDevelopmentStatusandFutureMarketTrendofNewEnergyVehicles[J].InternationalJournalofEducationandTeachingResearch,2021,2(1):19-21.[5]J.T.B.A.Kessels,PP.J.cheeseboard.hydroelectricallyVehicleAerodynamicallyMarkets.counterintelligence.2008:1003-1008.[6]S.Fuchs,AD.bootlegger.Developingvaluenetworksfor12Vco-operativeservices:Andrianampoinimerina.counterintelligence[J].Counterintelligence,2009,3(2);216-224[7]趙梵志,陳瑾萱·比亞迪公司新能源汽車的發(fā)展分析[J].現(xiàn)代商業(yè),2017(10).[8]周凱文,孫紫薇.節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報告[M].北京:人民郵電出版社,2018:86-87.[9]張云飛,劉思彤.新能源汽車產(chǎn)業(yè)財稅激勵政策調(diào)研報告[J].中國市場,2020(26):197-198.[10]林浩宇,陳梓萱.后補(bǔ)貼時代中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究[J].區(qū)域經(jīng)濟(jì)評論，2020(3)：58-64.[11]羅文昊,高雅婷.汽車4S店服務(wù)營銷戰(zhàn)略研究[J].科技信息，2012(2)：11-12.[12]JihuaWang.ResearchontheMarketingStrategyofNewEnergyVehicles.2019,09(02).[13]梁俊杰,郭婧琪.比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)中的綠色營銷戰(zhàn)略研究[D].北京:北京林業(yè)大學(xué),2018:7-22.[14]陸思遠(yuǎn),何雨欣.中國