第四章商業(yè)和服務業(yè)區(qū)位論本章要點：1、中心地、中心性、貨物的供給范圍、中心地的等級。2、市場原則、交通原則、行政原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)的各自特征、差別和適用條件。第一節(jié)克里斯泰勒的中心地理論一、中心地理論形成的背景與目的

1、背景20世紀以來，城市化進程由于資本主義經(jīng)濟的高度發(fā)展而加速，城市的地位日益重要，各種經(jīng)濟活動日益向城市集聚。許多學者開始將城市作為重要的研究對象，在城市社會、經(jīng)濟行為研究的基礎上開始了城市的形態(tài)、空間分布和規(guī)模等級的研究。2、目的

探索“決定城市的數(shù)量、規(guī)模以及分布的規(guī)律是否存在，如果存在，那么又是怎樣的規(guī)律”這一課題。因而，克氏中心地理論的中心內容是論述一定區(qū)域內城鎮(zhèn)等級、規(guī)模、職能之間的關系及其空間結構的規(guī)律性，并用六邊形圖式對城鎮(zhèn)等級與規(guī)模關系加以概括。

貨物的供給范圍：由中心地供給的貨物能夠達到的范圍。其中：貨物供給范圍上限（外側界限）：為中心地的某種中心商品能夠到達消費者手中的空間邊界——由對中心商品的需求所限定；貨物供給范圍下限（內側界限）：中心地為供給某種中心商品而必須達到的該商品的最小限度的需要量——由中心商品的供給角度所規(guī)定的邊界。中心地的等級：中心地提供的貨物和服務有高低等級之分。中心地的等級取決于其能夠提供貨物和服務的水平。提供高級貨物和服務提供低級貨物和服務等級高低補充區(qū)域：以中心地為中心的區(qū)域，也稱市場區(qū)域或中心地區(qū)域，是中心地的周圍從中心地接受中心商品供給的區(qū)域。經(jīng)濟距離：是用貨幣價值換算后的地理距離，主要由費用、時間、勞動力三個要素所決定的距離，但消費者的行為也影響到經(jīng)濟距離的大小。三、中心地三原則與中心地系統(tǒng)的空間模型（一）市場原則與中心地系統(tǒng)1、基本前提中心地分布的區(qū)域為自然條件和自然相同且均質分布的平原。人口均勻分布，居民的收入、需求和消費方式相同。具有統(tǒng)一的交通系統(tǒng)，運費與距離成正比。消費者都利用距離最近的中心地，就近購買，以減少交通費。相同的商品和服務在任何一個中心地的價格和質量都相同。消費者購買商品和服務的實際價格等于銷售價格加上交通費。2、市場原則下中心地空間模型的構建在市場作用明顯的地區(qū)，中心地的分布要以利于提供商品和服務為原則。在滿足上述前提條件下，中心地均勻分布在平原上，同一等級的中心地之間的距離相等，服務范圍是相同半徑的圓形區(qū)。每三個相鄰中心地之間有一個空白區(qū)，得不到這3個中心地任何一個提供的商品和服務，因此，在這個空白區(qū)的中心會產生1個次一級中心地。

每3個次級中心地之間又出現(xiàn)空白，會出現(xiàn)再次一級的中心地。依此類推，中心地可以分為許多等級。由于競爭機制的存在，相鄰的中心地服務區(qū)之間將出現(xiàn)重疊，根據(jù)到最近中心地購物的原則，重疊區(qū)的消費者將以中心線為界被最近的中心地吸引。每個中心地的服務區(qū)變成六邊形。每個次一級的中心地成為六邊形的6個頂點，各級中心地組成一個有規(guī)律遞減的多級六邊形空間分布模式。市場原則下中心地系統(tǒng)形成原理示意圖市場原則下的中心地系統(tǒng)中心地市場區(qū)（服務區(qū)）之間的關系

每級中心地的市場區(qū)域，由一個完整的次級中心地的市場區(qū)域以及周圍6個由1/3個次級中心地的市場區(qū)域組成；各等級中心地的市場區(qū)數(shù)具有如下關系:1，3，9，27，81,…按3的倍數(shù)變化,因此在市場原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)也稱K=3的中心地系統(tǒng)。

中心地之間的數(shù)量關系

每個次級中心地包含在3個等距離的上級中心地中，因而每個上次中心地包含6個類似的次級中心地，也即是上級中心地在自己的市場區(qū)域內包含著1/3×6＝2個次級中心地；各等級中心地的數(shù)量關系，為1，2，6，18，54，…。即從內次級中心地開始，低級中心地數(shù)量為其上一級中心地的3倍。

市場原則中心地系統(tǒng)的特點：

中心地具有等級性，且各級的中心地與中心職能相對應。

中心地按照一定的規(guī)則分布，一般是三個中心地構成的三角形的重心是低一級中心地布局的區(qū)位點。

各等級間的中心地數(shù)量、距離和市場區(qū)域面積呈幾何數(shù)變化。

（二）交通原則與中心地系統(tǒng)交通原則下形成的中心地系統(tǒng)，各個中心地布局在兩個上級中心地的交通線的中間點。交通原則下的中心地系統(tǒng)中心地市場區(qū)（服務區(qū)）之間的關系每級中心地的市場區(qū)域，由一個完整的次級中心地的市場區(qū)域以及周圍6個由1/2個次級中心地的市場區(qū)域組成；各等級中心地的市場區(qū)數(shù)具有如下關系:1，4，16，64，256,…按4的倍數(shù)變化,因此在交通原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)也稱K=4的中心地系統(tǒng)。中心地之間的數(shù)量關系

每個次級中心地包含在2個等距離的上級中心地中，因而每個上次中心地包含6個類似的次級中心地，也即是上級中心地在自己的市場區(qū)域內包含著1/2×6＝3個次級中心地；各等級中心地的數(shù)量關系，為1，3，12，48，192，…。即從次級中心地開始，低級中心地數(shù)量為其上一級中心地的4倍。（三）行政原則與中心地系統(tǒng)行政原則下形成的中心地系統(tǒng)，次級中心地從屬于上級中心地，原因是在進行行政劃分時，盡量不把低級行政區(qū)域分割開，使其完整地從屬于上級中心地。行政原則下的中心地系統(tǒng)中心地市場區(qū)（服務區(qū)）之間的關系每級中心地的市場區(qū)域，大致由7個次級中心地市場區(qū)組成；各等級中心地的市場區(qū)數(shù)具有如下關系:1，7，49，343…按7的倍數(shù)變化,因此在行政原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)也稱K=7的中心地系統(tǒng)。中心地之間的數(shù)量關系每級中心地的市場區(qū)域內擁有6個次級中心地，各等級中心地間的數(shù)量關系是：1，6，42，294，2058……(四)三原則適合的條件

總的來說,市場原則是基礎,交通原則和行政原則可看作是對在市場原則基礎上形成的中心地系統(tǒng)的修正。具體而言:市場原則適用于由市場及其市場區(qū)域構成的中世紀的中心地的商品供給。

交通原則適用于如19世紀交通大發(fā)展時期，以及新開拓的殖民地國家、新開發(fā)區(qū)、交通過境地帶或聚落呈線狀分布區(qū)域。在文化水平高、工業(yè)人口多（人口密度高）的區(qū)域，交通原則也比市場原則的作用大。行政原則比較適用于具有強大統(tǒng)治機構的絕對主義時代，或者像社會主義國家以行政組織為基礎的社會生活。在自給性強、與城市分離的山間區(qū)域內形成的以某一中心地為核心的自給區(qū)域，行政原則的作用也相對較強。四、克氏中心地理論的意義和存在問題（一）理論和實踐意義引入演繹的思維方法，研究空間法則和原理，帶來地理研究思維方法大革命，成為現(xiàn)代地理學發(fā)展的基礎。中心地理論是城市地理學和商業(yè)地理學的理論基礎。中心地理論是區(qū)域經(jīng)濟學研究的理