公路擴寬及安防工程S2-1第1頁共5頁第二篇路線設計說明書公路擴寬及安防工程S2-1第3頁共5頁一、路線設計說明1路線平、縱面線形設計酉陽縣可大鄉(xiāng)昔比村魚塘坳至新溪村村委公路擴寬及安防工程，道路起點于昔比村魚塘坳，止于新溪村村委會，路線全長4.200公里。擴寬硬化原路4.200公里（由4.5米擴寬至5.5m），增設交安設施，硬化棄土場便道297米。1.1路線布設的原則平面線性僅對回頭彎進行優(yōu)化，其余路線及縱斷面完全擬合舊路平縱線型，不做調整。二、安全設施說明（一）依據(jù)的標準和規(guī)范《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)；《公路工程基本建設項目設計文件編制辦法》交公路發(fā)〔2007〕358號；《公路交通標志和標線設置規(guī)范》JTGD82-2009；《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81-2017；《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81-2017)：《路面標線涂料》JT/T280-2022；《路面標線用玻璃珠》GB/T24722-2009；《道路交通反光膜》GB/T18833-2012；《公路護欄安全性能評價標準》JTG/B05-01-2013；《低合金高強度結構鋼》（GB/T1591-2018）；《優(yōu)質碳素結構鋼》（GB/T699-2015）；（二）原有安全設施情況1.波形護欄現(xiàn)狀情況波形護欄調查表序號起訖樁號長度左側右側1K0+000~K0+06060√2K0+180~K0+310130√3K0+240~K0+360120√4K0+420~K0+700280√5K0+720~K0+880160√6K0+920~K1+060140√7K1+070~K1+10030√8K1+120~K1+360240√9K1+400~K1+510110√10K2+060~K2+12060√11K2+260~K2+560300√12K2+580~K2+800220√13K2+940~K3+160220√14K3+200~K3+460260√15K3+720~K3+880160√16K3+980K4+04060√合計2550注：護欄2016年建成，已無法滿足現(xiàn)有規(guī)范防護要求，本次設計全部更換2.標志標牌現(xiàn)狀情況沿線無標志標牌（三）設計原則本項目安全設施設計遵循以下原則：1．規(guī)范性原則本項目安全設施設計，以國標GB5768.2-2022《道路交通標志和標線》以及交通部行業(yè)標準《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81-2017等作為基本依據(jù)，適當借鑒近幾年行業(yè)內形成的各種規(guī)范的送審稿或報批稿如《公路安全保障工程實施技術指南》的規(guī)定。2．安全性原則交通安全設施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全設施設計的成敗，以能否保證安全性作為第一檢驗標準。3．經(jīng)濟實用性原則本路安全設施的設計，堅持經(jīng)濟性原則，在滿足規(guī)范性和安全性原則的前提下，綜合考慮各相關因素，力求降低造價。4．舒適原則本項目設置的波形梁護欄端頭盡量根據(jù)地形條件適當外展后埋設于土中，既保障行車安全，又給人舒適的感覺。（四）設計理念本路的安全設施設計，貫徹“以人為本、安全第一”的設計理念。1．以人為本在本設計過程中，貫徹“以人為本”的理念，以使用者行駛舒適作為設計指導思想。落實到安全設施設計上，舒適性體現(xiàn)在各種引導設施科學完善、清晰明了。在能滿足使用者隨時掌握自身所處方位、及時了解前方路況的最低標準前提下，還通過合理的設置標志、標線等，使道路使用者在使用過程中能體會到美的感受。設計過程中引入“寬恕”的設計理念，即對于犯錯誤的車輛駕駛員，我們盡量從工程的角度盡量糾正錯誤，減小事故嚴重程度，例如在路側危險路段設置護欄，在急彎路段采用振蕩標線，提醒駕駛者減速。2．確保安全道路交通安全的決定因素有很多，而在道路的主體已經(jīng)建設好的前提下，為改善行車安全條件，國內外普遍采用的方式就是加強安全設施的設置。將主動誘導和被動防護相結合，同時設置合理的隔離設施以減少橫向干擾，達到確保安全行車的目的。（五）設計內容設計內容有：標志：禁令標志、警告標志；防撞護欄：波形梁護欄；1．標志設計（1）布設原則交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者提供特定信息、用于管理交通的設施。交通標志設計，應主要以完全不熟悉本路段的司機為對象，其主要作用是在為駕駛員提供適時、準確的誘導的同時通過禁令、警告、指示等標志保證必要的行車安全。本路段交通標志的布設上應遵循以下總體原則：a.綜合考慮周邊路網(wǎng)情況，合理布設地點距離標志和交叉口系列標志。b.全段各類型標志統(tǒng)一布局，并前后協(xié)調，形成整體系統(tǒng)，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。c.及時為交通參與者提供準確信息，并且充分考慮交通參與者的行動特性，即充分考慮在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志及采取行動的時間和前置距離，依據(jù)人體接受，加工處理信息的基本規(guī)律確定各個交通標志的設置位置。d.本項目部分路段道路兩側房屋較集中，行人干擾較大，因此將在這些路段設置限速、村莊等相關的警告、禁令標志。e.為保障主線行車安全，在支線上適當位置設置減速讓行標志。f.標志的布設與交通標線、其它沿線設施、環(huán)境等協(xié)調配合使用。（2）版面設計版面設計應以司機在設計速度行駛時能及時辨認標志內容為基本原則，同時版面布置應美觀、醒目，并且標志應具有夜間反光的性能。本路段交通標志根據(jù)《道路交通標志和標線第2部分:道路交通標志》（GB5768.2-2022）要求進行設計，標志顏色：一般圓形禁令標志的顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案或黑字（圖案壓杠）、白襯邊；警告標志顏色為黃底、黑邊、黑圖案、黃襯邊；其它標志的顏色應嚴格按照《道路交通標志和標線第2部分:道路交通標志》（GB5768.2-2022）施工。（3）結構及反光材料標志結構設計基本風速采用33m/s。單柱式標志板選用3003鋁合金板。為加強標志板的強度和便于同立柱連接，鋁合金標志板后附有滑動槽鋁，滑動槽鋁用鉚釘鉚固在標志板上，玻璃鋼標志板與扁鋼采用鉚釘連接，鉚釘頭打磨平滑。標志立柱采用熱軋鋼管。標志結構中所有鋼構件均應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m2，厚度為50μm，其余均為600g/m2。厚度為85μm。路基路段的標志基礎采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎，強度等級為C25。根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）規(guī)定，為保證夜間標志板的反光效果，本路所有標志板的反光膜均推薦采用II類反光膜。（4）標志安裝柱式標志的標志內邊緣距路肩邊緣≥25cm，標志牌下緣距路面高度為2.50m。路側標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令標志的角度為0～45°。當設計的標志安裝位置與實際存在的構造物發(fā)生沖突時，應根據(jù)實際情況并征得設計單位同意后做適當調整。標志柱長度均按填方邊坡1:1.5設計，施工時應根據(jù)實際情況確定其立柱長度。（5）標志加工及施工要求標志底板和滑動槽鋁均采用牌號為3003的鋁合金板制作。標志底板同滑動槽鋁采用Φ5×10鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘間距不大于15cm；鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內，否則應補至板面高度，做到牢固、平整。滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長。凡鋼管直徑在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素結構鋼焊接鋼管；凡鋼管直徑在152mm以上的立柱，一般常用熱軋無縫鋼管。鋼管應采用整料，不得焊接接長。立柱應垂直地立于基礎之上。標志板偏角的調整應通過澆筑標志柱基礎時，調整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行。標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封蓋。底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接。2．波形梁護欄設計2.1、一般規(guī)定（1）護欄標準段、護欄過渡段、中央分隔帶開口護欄、防撞端頭及防撞墊的防護等級及性能，應滿足現(xiàn)行《公路護欄安全性能評價標準》（JTGB05-01）的規(guī)定。（2）護欄的任何部分不得侵入公路建筑限界。（3）本次設計路側護欄宜位于公路硬路肩內。應根據(jù)路側護欄和緩沖設施需要的寬度加寬路基或采用其他措施。護欄立柱距離路肩外緣的距離不得低于25cm。（4）全線路側危險路段設置波形梁護欄。2.2、設置原則（1）路側計算凈區(qū)寬度范圍內有高速鐵路、高速公路、高壓輸電線塔、危險品儲藏倉庫等設施時，事故嚴重程度等級為高，必須設置護欄。（2）路側計算凈區(qū)寬度范圍內有下列情況時，事故嚴重程度等級為中，應設置護欄：①二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖1.6.1的Ⅰ區(qū)、Ⅱ區(qū)陰影范圍之內的路段，三級、四級公路路側有深度30m以上的懸崖、深谷、深溝等的路段；②有江、河、湖、海、沼澤等水深1.5m以上水域的路段；③有Ⅰ級鐵路、一級公路等；④高速公路、一級公路路外設有車輛不能安全越過的照明燈、攝像機、交通標志、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺、隧道入口處的檢修道或洞門等設施的路段。（3）路側計算凈區(qū)寬度范圍內有下列情況時，事故嚴重程度等級為低，宜設置護欄：①二級及二級以上公路邊坡坡度和路堤高度在圖1.6.1的Ⅲ區(qū)陰影范圍之內路段，三級、四級公路邊坡坡度和路堤高度在圖1.6.1的Ⅰ區(qū)陰影范圍之內的路段；②二級及二級以上公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全越過的挖方路段；③高出路面或開挖的邊坡坡面有30cm以上的混凝土砌體或大孤石等障礙物；④出口匝道的三角地帶有障礙物。2.3、護欄選用（1）設置路基護欄防護等級應符合表2.3.1的規(guī)定。（2）存在下列情況時，導致事故發(fā)生可能增加的后果更嚴重的路段，宜在表1.6.1的防護等級上提高一個等級：①二級及二級以上的公路縱坡等于或接近于現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01）規(guī)定的最大縱坡值的下坡路段；二級及二級以上公路圓曲線半徑等于或接近現(xiàn)行《公路工程技術標準》（JTGB01）規(guī)定的最小半徑的路段外側。②設計交通量中，總質量大于或等于25t的車輛自然數(shù)所占比例大于20%時。表2.3.1路基防護等級的選?。?）根據(jù)本項目的設計速度、路線指標、項目地理位置以及方便近期道路等級提升等因素，路基防護等級主要選用一（C）級。2.4、技術要求（1）、波形梁板（C級護欄熱浸鍍鋅前厚度為t≥2.5mm）、立柱、托架、端頭、等所用基底金屬材質應為碳素結構鋼，其力學性能及化學成分指標應不低于GB/T700規(guī)定的Q235牌號鋼的要求。主要力學性能考核指標為下屈服強度不小于235MPa、抗拉強度不小于375MPa、斷后延伸率不小于26%，本次護欄為了與周圍環(huán)境形象相符，護欄顏色采用綠色。（2）、連接螺栓（采用防盜螺栓和防盜壓緊螺母）、螺母、墊圈、墊片等所用基底金屬材質應為碳素結構鋼，其力學性能的主要考核指標為抗拉強度Rm，Rm不小于375MPa。其技術條件應符合《鋼結構用扭剪型高強度螺栓連接副》（GB/T3632-2008）的規(guī)定。（3）、拼接螺栓連接副應為高強度拼接螺栓，起螺栓、螺母墊圈應選用優(yōu)質碳素結構鋼或合金結構鋼制造，其化學成分及力學性能應符合GB/T699或GB/T3077相關規(guī)定。高強度拼接螺栓連接副螺桿工程直徑為16mm，拼接螺栓連接副整體抗拉荷載不小于133KN。（4）、托架采用型鋼制造，其技術條件應符合《冷彎型鋼結構技術條件》的規(guī)定。（5）、熱浸鍍鋅應為《鋅錠》（GB/T470-2008）中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。各鍍鋅鋼構件鍍層均勻性不得與25%，鍍鋅層附著量及厚度應符合以下規(guī)定：波形梁板平均鍍鋅層附著量不低于500g/m2，平均鍍鋅層厚度不小于70μm；護欄立柱、端頭、托架鍍鋅層附著量不低于600g/m2，平均鍍鋅厚度不小于84μm；螺栓、螺母、墊圈鍍鋅層附著量不低于350g/m2，平均鍍鋅厚度不小于49μm。鍍鋅應均勻平滑，不得有粘接、麻面、空隙和流淌堆積現(xiàn)象。鍍鋅層應具有耐化學腐蝕性和耐侯性，經(jīng)檢驗合格后，方可進行安裝施工。（6）、水泥：宜采用高品質的強度等級42.5級，質量滿足國家標準要求的旋窯生產(chǎn)水泥。（7）、鋼筋：應符合《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）和《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）的規(guī)定。2.5、施工方案2.5.1波形梁鋼護欄（1）、立柱放樣立柱應根據(jù)設計圖進行放樣，并以橋梁、涵洞、平交等護欄端頭為控制點，進行測距定位。立柱放樣時可利用調整段調節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù)。立柱放樣后，應調查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下通訊管線、泄水管、石方路段等，或通道、涵洞頂部埋土深度不足時，應調整某些立柱的位置，或改變立柱固定方式。（2）、立柱安裝立柱安裝在已澆筑完善的水泥混凝土路面上，因此立柱安裝前需鉆孔，孔深為1.4m深、孔徑為154mm，原路面鉆孔埋入立柱后采用M10水泥砂漿灌縫。立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應形成平順的線形。為了保證線形美觀，部分立柱可適當調整安裝位置，但立柱外邊緣距水泥混凝土路面邊緣最