一、橋梁施工平安危險性較大工程危險性較大工程是指依據(jù)?建設(shè)工程平安生產(chǎn)管理?xiàng)l例?第二十六條所指的七項(xiàng)分局部項(xiàng)工程:(1)基坑支護(hù)與降水工程(2)土方開挖工程(3)模板工程(4)起重吊裝工程(5)腳手架工程(6)撤除、爆破工程(7)其他危險性較大的工程橋涵施工的一般平安要求橋涵施工的一般平安要求橋涵工程施工，應(yīng)盡量防止雙層或多層同時作業(yè)，當(dāng)無法防止，而必須雙層同時作業(yè)或橋下通航、通車及行人等立體施工時，應(yīng)設(shè)防護(hù)棚、防護(hù)網(wǎng)、防撞裝置和醒目的警示標(biāo)志、信號等，切實(shí)做好平安防護(hù)措施。手持式電開工具，應(yīng)按規(guī)定加設(shè)漏電保護(hù)器。對于通航江河上的橋涵工程，施工前應(yīng)與當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督部門聯(lián)系，制定有關(guān)通航、作業(yè)平安事宜，辦理水上施工許可證等必要的手續(xù)，否那么，不得開始施工。遇有六級〔含六級〕以上大風(fēng)等惡劣天氣時，應(yīng)停止高處露天作業(yè)、纜索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝等作業(yè)。幾個橋梁坍塌事故

湖南鳳凰橋梁坍塌事故

甬臺溫鐵路一橋梁坍塌一般橋梁結(jié)構(gòu)的構(gòu)造示意圖深水根底橋梁深水根底的定義和類型橋梁深水根底的特點(diǎn)橋梁深水根底的主要特點(diǎn)如下：(1)根底所受的水平力，如水流沖擊力、船舶碰撞力、水力、水撞力、波浪力等，要比陸上或淺水根底大的多；(2)深水根底的穩(wěn)定性與平安度，一般常受水文條件控制，所以對橋梁深水根底，水文條件與地質(zhì)條件具有同等重要的地位；(3)深水根底除了需考慮環(huán)境水的侵蝕外，還需要考慮潮汐、洪水以及流水所夾砂石與流冰的直接碰撞、磨損等問題；(4)深水根底類型選擇一定要認(rèn)真考慮，并作全面的可行性分析，因?yàn)樗粌H關(guān)系到根底造價上下，還直接影響到橋梁工程的成敗、質(zhì)量和工期；

橋梁深水根底的特點(diǎn)(5)深水根底應(yīng)具有高抗自然災(zāi)害能力，這就要求其勘測設(shè)計(jì)時作大量、細(xì)致的勘測，而深水根底的地基勘測均需在水下進(jìn)行原位勘測，工作條件差，要取得真實(shí)可靠數(shù)據(jù)難度大，這就要求其勘測手段更先進(jìn)、可靠；(6)深水根底屬于水下隱蔽工程，其沒計(jì)與施工時必須將水流流速、水深深度等因素及由深水所引起的其他約束條件聯(lián)系起來綜合分析，并采取相應(yīng)措施；(7)對于海灣、海峽和近海島嶼間的近海橋梁深水根底，更應(yīng)考慮海洋環(huán)境產(chǎn)生的荷載力，如由臺風(fēng)、巨浪、大潮所產(chǎn)生的巨大水平力，應(yīng)成為其設(shè)計(jì)和施工中必須考慮的重要控制條件；樁基礎(chǔ)一般來說，橋梁深水樁根底是橋梁深水根底中最為經(jīng)濟(jì)的根底形式。與沉井、沉箱根底相比，在大多數(shù)情況下，樁基有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)樁基所需沉人的深度要比沉井、沉箱所需下沉的深度小。

(2)當(dāng)沉井、沉箱與樁的深度相等時，樁基的用料約比沉井、沉箱根底的用料少40％—60％。因此，樁基的造價一般要比沉井、沉箱根底低一些。

(3)然而，伴隨優(yōu)點(diǎn)而產(chǎn)生的缺點(diǎn)那么是：剛度比沉井、沉箱根底小。尤其是在流速大、沖刷深的情況下，樁徑將會隨著沖刷深度的增大而增大，從而使它的優(yōu)點(diǎn)也就隨之而逐漸減少。沉井根底對于橋梁深水根底，當(dāng)上部荷載較大，根底需要埋置較深時，沉井根底也是常用的根底類型之一。沉井根底剛度大，能承受對根底作用的較大的彎矩，且沉井根底有較大的承載面積。沉井根底作為橋梁深水根底的另一特點(diǎn)是，在其下沉過程中，可以自身防水，防止了樁和管柱根底中的防水圍堰。深水浮運(yùn)沉井的類型有：帶臨時井底的沉井、雙壁浮運(yùn)(空體自浮)沉井、帶鋼氣筒的浮運(yùn)沉井組合根底在水深很深、且有非常厚的覆蓋層或地質(zhì)條件很復(fù)雜的情況下，而施工能力又有限，無法將單一型式根底下沉到達(dá)預(yù)期的深度時，可以采用兩種不同型式的根底，以接力的方法來修筑橋梁深水根底，通常稱這種型式的墓礎(chǔ)為組合根底。此處所說的組合，僅指具有在外型結(jié)構(gòu)上的組合，而不是指兩種根底作用與性質(zhì)上的組合。比方，沉井加管柱組合根底，曾在南京長江大橋2、3號墩上用過；再如沉井加鉆孔樁組合根底，曾在廣東江村南北大橋的南橋各墩臺和北橋南臺的根底中采用。打入樁施工機(jī)械橋梁深水根底施工機(jī)械就是為橋梁深水根底施工效勞的主要機(jī)械。如前述，橋梁深水根底主要類型有：樁根底，管柱根底，沉井根底和連續(xù)墻根底等。所以，將其施工中所用的主要機(jī)械分為：打人樁施工機(jī)械，鉆孔樁施工機(jī)械，用于管柱根底施工主要機(jī)械，沉井根底施工機(jī)械，連續(xù)墻成槽機(jī)，以及各類根底施工多需使用的混凝土施工機(jī)械。用浮式打樁船打樁在棧橋上用可移動打樁架或吊機(jī)打樁法

管柱根底施工平安控制要點(diǎn)1.管柱震動下沉作業(yè)，應(yīng)對鄰近的建〔構(gòu)〕筑物、臨時設(shè)施及相鄰管柱的平安和穩(wěn)定進(jìn)行檢查，必要時采取平安防護(hù)措施；2.管柱下沉采用的導(dǎo)向設(shè)備，應(yīng)根據(jù)水深、流速及根底形狀，采取導(dǎo)向框架或鋼圍籠，以防止管柱下沉?xí)r，產(chǎn)生傾斜和位移。導(dǎo)向框架或鋼圍籠按設(shè)計(jì)制作加工后，應(yīng)經(jīng)檢查合格前方可使用；3.鋼圍籠拼裝，可根據(jù)圍籠高度、形狀及體重等情況，一次拼裝完成，或分層接拼下沉就位。圍籠拼裝，應(yīng)搭設(shè)作業(yè)平臺、內(nèi)芯桁架導(dǎo)環(huán)、托架及必要的平安設(shè)施等。在分層接高時，應(yīng)防止接高變形，每接高8m左右，應(yīng)加設(shè)風(fēng)纜，以保平安；管柱根底施工平安控制要點(diǎn)4.鋼圍籠浮運(yùn)定位后，兩導(dǎo)向船之間的通道及聯(lián)結(jié)梁上面，應(yīng)鋪設(shè)人行道、步梯及欄桿。船組應(yīng)錨碇穩(wěn)固，導(dǎo)向船上堆放重物，應(yīng)對稱擺放，并嚴(yán)防船舶及漂流物的撞擊；5.管柱的吊點(diǎn)位置、平放支點(diǎn)及存放層數(shù)、豎立存放的穩(wěn)定性等，均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并保證平安性；6.鋼筋混凝土管柱或預(yù)應(yīng)力混凝土管柱，在現(xiàn)場施工時，應(yīng)預(yù)先搭好腳手架、作業(yè)平臺、護(hù)欄等平安設(shè)施；7.安裝鋼筋骨架或吊立管柱模板，應(yīng)將吊具綁牢擺正，拴好溜繩，緩慢下落。每吊裝一塊模板，應(yīng)立即連接、支撐牢固后，方可松鉤；8.模板外側(cè)安設(shè)的震動器，其固定處螺栓應(yīng)擰緊，安裝牢裝。電器絕緣應(yīng)良好，電力線路應(yīng)掛在平安處；沉井根底施工平安控制要點(diǎn)1.沉井下沉四周影響區(qū)域內(nèi)，不宜有高壓線桿、地下管道、固定式機(jī)具設(shè)備和永久性建筑。必須設(shè)置時，應(yīng)采取平安措施；2.沉井施工，應(yīng)盡量避開汛期，特別是在初沉階段不得在汛期內(nèi)。如需渡過汛期、凌期時，應(yīng)采取穩(wěn)定可靠的平安防護(hù)措施；3.在水中設(shè)圍堰筑島而導(dǎo)致水流被壓縮或改變河道等，應(yīng)檢查對附近的堤壩、農(nóng)田和其它建筑物的平安以及島體本身的穩(wěn)定是否受到影響，嚴(yán)防因沖刷而壩塌；沉井根底施工平安控制要點(diǎn)4.沉井下沉，采用人工挖掘時，勞動組織要合理，井內(nèi)人員不宜過多。在刃腳處挖掘，應(yīng)對稱均勻掘進(jìn)，并保持沉井均勻下沉。下井操作人員，平安防護(hù)用品必須佩戴齊全。井內(nèi)要有充足的照明。沉井各室均應(yīng)備有懸掛鋼梯及平安繩，以應(yīng)急需。涌水、涌砂量大時，不宜采用人工開挖下沉；5.沉井施工前，應(yīng)檢查機(jī)具設(shè)備是否完好，并搭好腳手架、作業(yè)平臺、并保證其牢靠，平臺四周設(shè)置欄桿，高處作業(yè)和險要的空隙處，均應(yīng)設(shè)平安網(wǎng)；6.沉井的內(nèi)外腳手，如不能隨同沉井下沉?xí)r，應(yīng)和沉井的模板、鋼筋分開。井字架、扶梯等設(shè)施均不得固定在井壁上，防止沉井突然下沉?xí)r被拉倒；沉井根底施工平安控制要點(diǎn)沉井根底施工平安控制要點(diǎn)沉井根底施工平安控制要點(diǎn)13.在筑島上，沉井下沉中，如刃腳尚未到達(dá)原河床以前，而需接高沉井時，應(yīng)在沉井內(nèi)回填砂土，并分層灌注混凝土，防止沉井接高加重，產(chǎn)生不均衡下沉，造成沉井傾斜；14.撤除沉井墊板應(yīng)在沉井混凝土到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行。抽拔墊板時，應(yīng)有專人統(tǒng)一指揮，分區(qū)、分層、同步、對稱進(jìn)行。抽拔墊板及下沉?xí)r，嚴(yán)禁人員從刃腳、底梁和隔墻下通過。抽掉墊板后，應(yīng)及時回填、夯實(shí)，并注意檢查是否有傾斜及險情。15.沉井面積較大，不排水下沉?xí)r，井內(nèi)隔墻上應(yīng)設(shè)有潛水員通過的預(yù)留孔；筑島、圍堰施工平安控制要點(diǎn)1．人工筑島，應(yīng)搭設(shè)雙向運(yùn)輸便道或便橋；2．在圍堰內(nèi)作業(yè)，遇有洪水或水流，應(yīng)立即撤出作業(yè)人員；3．采用擋土板或板樁圍堰，應(yīng)視土質(zhì)、涌水、挖深情況，逐段支撐。并應(yīng)隨時檢查擋板、板樁等擋土設(shè)施的穩(wěn)定牢固狀況；當(dāng)基坑較深時，四周應(yīng)懸掛人員上下扶梯。施工中，遇有流砂、涌砂或支撐變形等異常情況，應(yīng)立即停止挖掘，并立即撤出作業(yè)人員。在切實(shí)采取平安加固措施后，方可繼續(xù)開挖；筑島、圍堰施工平安控制要點(diǎn)4．采用吸泥船吹砂筑島，要對船體吃水深度、停泊位置、管路射程及連接方法等，進(jìn)行嚴(yán)格檢查和試驗(yàn)。并要特別注意：1〕作業(yè)區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁船舶和無關(guān)人員進(jìn)入，承載吸泥管道的浮筒上不得行人；2〕通航河流，施工前應(yīng)與航監(jiān)和有關(guān)部門聯(lián)系好，按要求辦理相關(guān)手續(xù)，以保證通航及施工的平安；3〕作業(yè)人員應(yīng)穿著救生衣，并備有救生船。5．挖基工程所設(shè)置的各種圍堰和基坑支撐，其結(jié)構(gòu)必須鞏固牢靠。根底施工中，挖土、吊運(yùn)、澆筑混凝土等作業(yè)，嚴(yán)禁碰撞支撐，并不得在支撐上放重物。施工中發(fā)現(xiàn)圍堰、支撐有松動、變形時，應(yīng)及時加固，危及作業(yè)人員平安時，應(yīng)立即撤出。筑島、圍堰施工平安控制要點(diǎn)

人工挖孔樁平安措施前言事故發(fā)生的原因2.

作業(yè)人員平安素質(zhì)低施工企業(yè)人工挖孔樁施工的作業(yè)人員平安素質(zhì)低，平安風(fēng)險意識不強(qiáng)，自我保護(hù)意識差，平安操作技能差，容易發(fā)生誤操作；他們?nèi)狈茸o(hù)知識，還會使事故蔓延、惡化和擴(kuò)大。現(xiàn)場平安監(jiān)督管理不到位，甚至是無的放矢進(jìn)行監(jiān)督，沒有能力及時發(fā)現(xiàn)隱患、消除隱患，甚至無力排除隱患。3.

施工企業(yè)平安投入不到位為了謀求效益最大化，施工企業(yè)舍不得投入。因此沒有必要的防護(hù)手段或防護(hù)措施不可靠，沒有監(jiān)測孔內(nèi)空氣和有毒氣體的儀器設(shè)施，孔內(nèi)空氣無法檢測；沒有通風(fēng)換氣設(shè)施，沒有采取通風(fēng)換氣措施；沒有設(shè)計(jì)孔壁的護(hù)壁設(shè)施，沒有防流沙、涌泥措施；電動機(jī)具配電系統(tǒng)沒有采用TN－S系統(tǒng)，且無平安電壓，電線亂拉亂扯，甚至有裸露現(xiàn)象。4.

管理原因企業(yè)管理不善、有關(guān)部門監(jiān)管不力、管理體制不順、法制觀念淡薄導(dǎo)致同類事故屢次發(fā)生。平安事故類型根據(jù)調(diào)查，人工挖孔樁的平安事故主要有以下六大類：〔1〕、墜物落入孔內(nèi)；〔2〕、人落入孔內(nèi)；〔3〕、觸電；〔4〕、起重工具失靈；〔5〕、塌孔；〔6〕、樁孔內(nèi)有毒氣體逸出致使人員窒息。1.墜物落入孔內(nèi)的預(yù)防措施許多工程施工時，挖孔工人為圖方便，常常將挖出的土在孔邊堆得很高，造成嚴(yán)重的平安隱患。因此，在對工人進(jìn)行管理的同時，應(yīng)安排專人把挖出的土石方及時運(yùn)離孔口，且不得堆放在孔四周1米范圍內(nèi)。另外，井下作業(yè)必須戴平安帽，提土?xí)r井下設(shè)平安區(qū)，防掉土或石塊傷人;在井內(nèi)必須設(shè)有可靠的上、下平安聯(lián)系信號裝置。3觸電的預(yù)防措施在工程中常常使用潛水泵進(jìn)行抽水，一般的預(yù)防觸電的措施是抽完水后才允許挖孔，并且采用動作電流為15mA的漏電保護(hù)器。為便于孔內(nèi)作業(yè)人員平安的施工，孔內(nèi)照明必須采用12V低壓防水照明燈具。塌孔的預(yù)防措施塌孔是人工挖孔樁施工中對工人的生命平安最大的威脅之一，其產(chǎn)生的原因有以下幾種:(2)護(hù)壁不放鋼筋導(dǎo)致塌孔據(jù)調(diào)查，這是導(dǎo)致塌孔的最主要原因。但是由于環(huán)境的影響，比方在大雨之后就可能導(dǎo)致土壓力增大而塌孔。所以，考慮施工環(huán)境的不確定性，護(hù)壁都應(yīng)配鋼筋。有些工程設(shè)計(jì)護(hù)壁沒有鋼筋，建議護(hù)壁增配鋼筋，以確保施工人員的平安。(3)樁的檢測、機(jī)械振動、車輛通行對護(hù)壁的影響現(xiàn)在對樁基的檢測常常采用深層壓板試驗(yàn)，也就是在挖到持力層后對地基進(jìn)行檢測以確定地基承載力，這常常要用幾十噸的配重壓在被檢測樁的樁側(cè)，這就增大了護(hù)壁的側(cè)壓力。在挖好樁孔后，在對樁底進(jìn)行超前鉆檢測時，放在孔壁外的電動機(jī)產(chǎn)生很強(qiáng)烈的振動，會對護(hù)壁造成很大的危害。由于施工場地的限制，施工道路往往距離邊樁很近，車輛的通行產(chǎn)生的振動對護(hù)壁的平安也會造成不利的影響。對這些影響護(hù)壁平安的不利因素不應(yīng)采取回避的態(tài)度。在工程實(shí)踐中我們采取加大護(hù)壁的鋼筋，并且在孔內(nèi)用方木做成一個井字形支撐，撐在每節(jié)護(hù)壁的中部，以加大護(hù)壁的側(cè)向承載力，成功地解決了這個問題。小結(jié)總之，在進(jìn)行人工挖孔樁施工之前，做好平安的預(yù)控措施，并嚴(yán)格按方案、按制度執(zhí)行，是能夠保證人工挖孔樁的平安施工的。

深根底開挖與防護(hù)深根底土方施工平安事故產(chǎn)生的原因一、各工程參建主體施工平安意識淡薄，施工平安管理人員不到位，無施工平安管理制度和責(zé)任追究制度。二、施工操作人員無深根底土方施工經(jīng)驗(yàn)，無自我防護(hù)意識，大局部是臨時雇來的農(nóng)民工。三、施工單位未派出專職平安員，未制定根底開挖方案，根底邊坡防護(hù)措施不當(dāng)，重要部位的支撐未經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算。四、舍不得投入，用于平安防護(hù)的材料，未按設(shè)計(jì)要求及規(guī)格和型號購置。五、平安監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督不及時、不到位，執(zhí)法不嚴(yán)。六、對深根底土方施工可能發(fā)生平安事故產(chǎn)生的機(jī)理分析不清，采取的措施無針對性。影響深根底施工平安不外乎是因?yàn)榛?、邊坡塌方、硫砂三種原因，只要認(rèn)清了這三種情況產(chǎn)生的機(jī)理，并采取針對性的措施，就能確保施工平安1.滑坡的產(chǎn)生〔1〕水的作用：多數(shù)滑坡的發(fā)生都與水的參與有關(guān)，水的作用能增大土體重度，降低土的抗剪強(qiáng)度和內(nèi)聚力，產(chǎn)生靜水和動水壓力。因此，滑坡多發(fā)生在雨季?！?〕震動的影響：如工程中采用大爆破而觸發(fā)滑坡。〔3〕土體〔或巖體〕本身層理興旺，破碎嚴(yán)重，或內(nèi)部夾有軟泥或軟弱層受水浸或震動而滑坡?！?〕土層下巖層或夾層傾斜度較大，上外表堆土或堆材料過多，增加了土體重量，致使土體與夾層間、土體與巖石之間的抗剪強(qiáng)度降低而引起滑坡?！?〕不合理的開挖或加荷，引起土體內(nèi)部存在著有利于滑坡發(fā)生的條件，在開挖坡腳或在山坡上加荷過大時，破壞原有的平衡而產(chǎn)生滑坡?！?〕如路堤、土壩筑于尚未穩(wěn)定的古滑坡體上，或者易滑動的土層上，使其重心改變觸發(fā)產(chǎn)生滑坡。2.滑坡的防治〔1〕排水〔2〕使邊坡有足夠的坡度，并應(yīng)盡量將土坡削成較平緩的坡度或做成臺階形，使中間具有數(shù)個平臺以增加穩(wěn)定。土質(zhì)不同時，可按不同土質(zhì)削成不同坡度，一般可使坡度角小于土的內(nèi)磨擦角?！?〕對于施工地段或危及建筑物平安的地段設(shè)置抗滑結(jié)構(gòu)，如抗滑擋墻、抗滑柱、錨桿擋墻等。這些結(jié)構(gòu)物的根底底必須設(shè)置在滑動面以下的穩(wěn)定土層或基巖中。〔4〕將不穩(wěn)定的陡坡局部削去，以減輕滑坡體重量、減少滑坡體的下滑力，從而到達(dá)滑體的靜力平衡。〔5〕嚴(yán)禁隨意切割滑坡體的坡腳，同時也切忌在坡體被動區(qū)挖土。1.邊坡塌方的發(fā)生〔1〕由于邊坡太陡，土體本身的穩(wěn)定性的不夠而發(fā)生塌方?！?〕氣候枯燥，基坑暴露時間長，使土質(zhì)松軟或粘土中的夾層因浸水而產(chǎn)生潤滑作用，以及飽和的細(xì)砂、粉砂因受振動而液化等原因引起土體內(nèi)抗剪強(qiáng)度降低而發(fā)生塌方。〔3〕邊坡頂面附近有動荷載，或下雨使土體的含水量增加，導(dǎo)致土體的自重增加和水在土滲流產(chǎn)生一定的動力壓水，以及土體裂縫中的水產(chǎn)生靜水壓力等原因，引起土體剪應(yīng)力的增加而產(chǎn)生塌方。2.邊坡塌方的防治〔1〕對開挖深度大、施工時間長、坑邊要停放機(jī)械等應(yīng)按規(guī)定的允許坡度適當(dāng)?shù)姆牌骄徯?dāng)基坑〔槽〕附近有主要建筑時，基坑邊坡的最大坡度為1:1~1:1.5?！?〕開挖基抗〔槽〕時，假設(shè)因場地限制不能放坡或放坡后所增加的土方量太大，為防止邊坡塌方，可采用設(shè)置擋土支撐的方法?！?〕防止地表水流入坑槽和滲流入土坡體?！?〕嚴(yán)格控制坡頂護(hù)道內(nèi)的靜荷載或較大的動荷載。

1.

流砂的產(chǎn)生當(dāng)水流在水位差作用下，不但使土顆粒受到水浮力，而且還使土顆粒受到向上的壓力，當(dāng)動水壓力等于或大小土的浸水重度〔或浮重度〕rw那么土顆粒失去自重，處于懸浮狀態(tài)，此時土的抗剪強(qiáng)度等于零，土顆粒就隨著滲流的水一起流動，這種現(xiàn)象就稱“流砂〞。

2.

流砂的防治主要是消除、減小或平衡動水壓力，其具體措施有：①利用枯水季節(jié)施工，以便減小坑內(nèi)外水位差。②用鋼板樁打入坑底一定深度，增加地下水從坑外流入坑內(nèi)的距離，從而減少水力坡度，到達(dá)減小動水壓力，防止流砂發(fā)生。③采用不排水的水下挖土，使坑內(nèi)外水壓相平衡，使其無發(fā)生流砂的條件，一般深井挖土均采用此法。

④建造地下連續(xù)墻以供承重、護(hù)壁，并到達(dá)截水防止流砂的發(fā)生。

⑤采用輕型井點(diǎn)、噴射井點(diǎn)、管井井點(diǎn)和深井泵點(diǎn)等進(jìn)行人工降低地下水的方法進(jìn)行土方施工，使動水壓力方向向下，增大土粒間的動力，從而有效地制止流砂現(xiàn)象發(fā)生。深根底施工的平安要求1.

深根底工程施工，應(yīng)根據(jù)四周場地及有關(guān)地質(zhì)資料、實(shí)際開挖深度，采用放坡開挖、板樁墻支護(hù)和地下連續(xù)墻等方法。

2.

深根底施工應(yīng)具備以下資料：

〔1〕施工區(qū)域內(nèi)建筑基地的工程地質(zhì)勘察報(bào)告?？辈靾?bào)告中，要有土壤的常規(guī)物理力學(xué)指標(biāo)，必須提供土的固結(jié)塊剪內(nèi)摩擦角、內(nèi)聚力、滲透系數(shù)等數(shù)據(jù)和有關(guān)建議。

〔2〕地基與根底工程施工圖。

〔3〕場地內(nèi)和鄰近地區(qū)地下管線圖和有關(guān)資料，如位置、深度、直徑、構(gòu)造及埋設(shè)年份等。

〔4〕鄰近的原有建筑、構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)、根底情況，如有裂縫、傾斜等情況，需作標(biāo)記、拍片或繪圖，形成原始資料文件。

〔5〕深根底施工組織設(shè)計(jì)。3.

深根底工程在施工全過程中，對降水、板樁墻、地下連續(xù)墻等位移，要定期觀察測試，并作好記錄。對于較重要和較危險的原有建筑物、構(gòu)筑物和管線也要定期觀察記錄。

4.

深根底施工，由于降水、土方開挖等因素，影響鄰近建筑物、構(gòu)筑物和管線的使用平安時，應(yīng)事先采取有效措施，如加固、改遷等，特別是各種壓力管道要有防裂措施，以確保平安。

5.

深根底開挖，須布置地面和坑內(nèi)排水系統(tǒng)，防止雨水對土坡、坑壁沖刷而造成坍方。高墩施工與高空作業(yè)平安防護(hù)世界最高橋-米約高架橋簡介米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達(dá)２.４６公里，但只用７個橋墩支撐，其中２,３號橋墩分別高達(dá)２４５米和２２０米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩那么到達(dá)３４３米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔２３米。建造這一大橋使用了當(dāng)今世界上最先進(jìn)的科技,英國總設(shè)計(jì)師諾曼·福斯特將大橋橋面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成三角形，以有效減少風(fēng)阻。除了計(jì)算機(jī)模擬試驗(yàn)外，有關(guān)風(fēng)力模擬戶外試驗(yàn)從１９９７年就開始了，法國氣象局專家甚至在圖盧茲一帶修建了一個人工山谷，然后向這個“山谷〞灌水，水中夾雜了許多小顆粒，專家通過水流顆粒的變化模擬出塔恩河山谷可能出現(xiàn)的各種復(fù)雜風(fēng)向，從而對大橋各種建筑結(jié)構(gòu)的比例不斷進(jìn)行修改。最終大橋的設(shè)計(jì)使其可以抵御時速２５０公里的大風(fēng)。在施工中橋墩只要每升高４米，專家就利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)糾正可能出現(xiàn)的偏差，這使大橋歷時３年建成后，建筑垂直誤差不超過５毫米，從而很好地保證了施工的精確性。12月9日，法國塔恩河河谷的云霧從米約高架橋下穿過

米約大橋的設(shè)計(jì)非常精巧，讓人無法置信的精巧，有一種蝴蝶般優(yōu)雅細(xì)致的感覺

施工過程

1、凡患有高血壓病、心臟病、貧血病、癲癇病、四肢有殘缺者，不能高空作業(yè)，飲酒后禁止從事高空作業(yè)。2、必須正確佩帶和使用平安帶。3、戴好平安帽；按規(guī)定著裝。4、在惡劣氣候條件下〔如大雨、大雪、大霧、強(qiáng)風(fēng)〕禁止高空作業(yè)。5、垂直交叉作業(yè)，應(yīng)增設(shè)防物體打擊的隔離層。6、登高的梯子材質(zhì)必須鞏固，不得缺檔，并采取防范措施，梯子斜度以60～70度為宜。防范措施①墩身鋼筋模板安裝前，必須搭腳手架平臺、欄桿及上下扶梯。②鋼筋起吊時，捆綁牢靠；鋼筋綁扎時，用力一致，協(xié)同操作。③在帶電導(dǎo)線附近進(jìn)行鋼筋作業(yè)時，采取防護(hù)措施。電焊鋼筋時，防電弧光對眼的灼傷。④在已安裝的鋼筋上不得行走，必須架設(shè)交通跳板，或另搭腳手架。⑤整體模板吊裝前，使模板連接牢固，內(nèi)撐、拉桿、箍筋上緊，吊點(diǎn)正確牢固。起吊時，拴好溜繩，并聽從信號指揮，不得超載。防范措施防范措施⑨使用混凝土震搗器震搗時，必須檢查以下內(nèi)容：震搗器的外殼，接地裝置及膠皮線情況，電纜的端部與開關(guān)關(guān)閉等情況。⑩撤除模板之前，必須設(shè)立禁區(qū)。撤除模板時，按規(guī)定的程序進(jìn)行，先拴牢吊具掛鉤，再撤除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人員與拆下的模板之間，有一定平安距離高空作業(yè)根本規(guī)定高空作業(yè)墜落的平安隱患導(dǎo)致高空作業(yè)人員墜落有二種方式：一種是導(dǎo)致傷者高空墜落原因不是由于物質(zhì)不穩(wěn)定而引起，而是傷者本人身體失穩(wěn)造成墜落稱為直接高空墜落，另一種是由于物質(zhì)變形、移位、打擊使身體失穩(wěn)而導(dǎo)致墜落。1.直接高空墜落形式

〔1〕行走中被障礙物所絆而失足?！?〕在鋼架、腳手架、爬梯上下攀爬失手而墜落?！?〕在管道、小梁行走時腳步不穩(wěn)〔如打滑、踩空〕身體失控墜落?！?〕跨越未封閉或封閉不嚴(yán)孔洞、溝槽、井坑而失足墜落?！?〕在孔洞附近施工，場地不平整，人在移動過程中被絆而失身墜落。2.直接高空墜落原因

高空作業(yè)思想不集中或開玩笑、追逐、嬉鬧。酒后進(jìn)行登高作業(yè)。因睡眠、休息缺乏而精神不振?，F(xiàn)場孔洞及高處邊緣缺乏欄桿或蓋板。高空作業(yè)不戴工具袋手抓物件而失足墜落。高空作業(yè)不扎平安帶。1.間接高空墜落表現(xiàn)方式

踩中易滾動或不穩(wěn)定物件而墜落。操作中用力過猛或猛拉猛甩不受力物件。腳手架上的腳手板、架子管因變形、斷裂而失穩(wěn)導(dǎo)致人員墜落。工作中梯子折斷或傾倒下導(dǎo)致人員墜落。踩塌輕型屋面板而導(dǎo)致人員墜落。觸電、物件打擊或其他方式導(dǎo)致人員墜落。2.間接高空墜落原因

高空作業(yè)地點(diǎn)無欄桿。通道上擺放過多物品。操作人員操作不當(dāng)。所以，為了防止以上意外發(fā)生，現(xiàn)場管理安排好工地的防護(hù)措施，對工人進(jìn)行平安教育，工人必須遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)持以“安全第一〞的原那么，不能麻痹施工。發(fā)現(xiàn)隱患及時上報(bào)，解除隱患前方可上崗。盡量做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害。高空作業(yè)防護(hù)措施

1、高處作業(yè)前，作業(yè)單位要制訂平安措施，措施要完備、可靠并符合現(xiàn)場實(shí)際2、不符合高處作業(yè)平安要求的材料、器具、設(shè)備、設(shè)施〔包括吊籃、各類升降平臺〕不得使用。3、高處作業(yè)所使用的工具、材料、零件等必須裝入工具袋，上下時手中不得持物；不準(zhǔn)投擲工具、材料及其他物品；易滑動、易滾動的工具、材料堆放在腳手架上時，應(yīng)采取措施，防止墜落。4、在存有易燃易爆所物質(zhì)的設(shè)備系統(tǒng)或平安門、向空排放門或天然氣、氫氣放空管線的附近位置作業(yè)時，采取有效的平安防范措施。5、高處作業(yè)與其它作業(yè)交叉進(jìn)行時，必須按指定的路線上下，禁止上下垂直作業(yè)，假設(shè)必須垂直進(jìn)行作業(yè)時，須采取可靠的隔離措施。6、高處作業(yè)應(yīng)與地面保持聯(lián)系，根據(jù)現(xiàn)場情況配備必要的聯(lián)絡(luò)工具，并指定專人負(fù)責(zé)聯(lián)系?；Ｊ┕て桨部刂埔c(diǎn)滑模施工平安控制要點(diǎn)滑模施工平安控制要點(diǎn)滑模施工平安控制要點(diǎn)8.模板每次提升前，應(yīng)進(jìn)行檢查，排除故障，觀察偏斜數(shù)值。提升時，千斤頂應(yīng)同步作業(yè)；9.頂桿和平臺應(yīng)穩(wěn)固，如頂桿有失穩(wěn)或混凝土又被頂出的可能時，應(yīng)及時加固；10.用手動或電動千斤頂做提升工具，千斤頂絲扣的旋轉(zhuǎn)方向，應(yīng)以左右方向?qū)ΨQ安裝，使其力矩相互抵消，防止平臺被扭動而失穩(wěn)；11.操作平臺的水平度、傾斜度應(yīng)經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時采取措施；滑模施工平安控制要點(diǎn)滑模施工平安控制要點(diǎn)17.為防止模板發(fā)生傾斜、扭轉(zhuǎn)，滑模施工宜采用油壓千斤頂，并保持同步提升。提升速度控制在10~30cm/h；18.支座安裝，應(yīng)按設(shè)計(jì)施工。采用盆式橡膠支座，可在場地裝配后，整體或局部吊裝就位。擦洗支座等外表污跡，應(yīng)用酒精或丙酮，嚴(yán)禁用汽油、煤油等代替；19.撤除滑模設(shè)備時，應(yīng)做好平安防護(hù)措施。撤除時可視吊裝設(shè)備能力，分組撤除或吊至地面上解體，以減少高處作業(yè)量和桿件變形。撤除現(xiàn)場應(yīng)劃定警戒區(qū)。警戒線到建筑物邊緣的平安距離不得小于10m。掛籃結(jié)構(gòu)掛籃構(gòu)造

掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大局部組成。掛籃構(gòu)造示意圖如下：主桁架系統(tǒng)

主桁架是由兩片外型呈菱形的桁片在其橫向設(shè)置前后橫梁組成一空間桁架，并在前后橫粱上設(shè)置上下兩層平面聯(lián)結(jié)桿件以提高主桁的穩(wěn)定性和剛度。主桁桿件采用H型鋼兩側(cè)焊鋼板，桿件間采用30CrMTi銷子銷接，前后橫粱桁片及其平聯(lián)采用焊接薄壁方鋼管和角鋼。在前后橫粱下方設(shè)置分配梁，用于懸掛底藍(lán)、模板。為改善露天施工條件，桁架項(xiàng)部設(shè)置遮雨棚。行走及錨固系統(tǒng)掛籃在懸澆完一段箱梁，混凝土強(qiáng)度到達(dá)50MPa，預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后開始前移。掛籃前移時，通過后錨千斤頂將上拔力轉(zhuǎn)換到行走小車上，由反扣于工字型鋼軌道上的行走小車來平衡傾覆力矩，前支點(diǎn)采用底貼四氟板組合滑船，由液壓油缸頂推前移。采用焊接犁鋼的軌道分長軌和短軌兩種，由錨固粱與箱粱豎向預(yù)應(yīng)力筋連接并錨同。澆筑混凝土?xí)r，需通過箱粱頂板上預(yù)留的孔道，穿錨桿與主桁后結(jié)點(diǎn)錨固。a)吊帶系統(tǒng)用以連接掛籃主桁架和底模平臺，吊帶用φ70、φ60的35CrMo圓鋼及16Mn鋼帶加工組成，上端在懸吊于前后橫梁桁片上，下端與底平臺或側(cè)模分配粱連接，用液壓提升裝置來調(diào)節(jié)底模系統(tǒng)的標(biāo)高。

b)底平臺系統(tǒng)底平臺系統(tǒng)由底籃前后橫梁、縱梁等組成，模板直接鋪于底平臺上，前后橫粱懸吊于主桁架，澆筑混凝土?xí)r，后橫粱錨固于前段已完箱粱底板。c)模板系統(tǒng)模板結(jié)構(gòu)包括外模、內(nèi)模、堵頭模板等。外模分模板．骨架及滑梁，外模模板由6mm鋼板加型鋼帶組成，與內(nèi)模模板用對拉螺桿連接，外加支撐固定。支承模板及滑架的滑梁前端懸吊于主桁。內(nèi)側(cè)滑梁后端懸吊于已澆箱梁翼板，外側(cè)滑梁后端懸吊于主桁，澆筑混凝土?xí)r均錨于前段已完箱梁翼板，拆模時放松錨固端，隨平臺下沉和前移。內(nèi)模亦由模板、骨架、滑梁組成。支承模板、骨架的滑梁前端懸吊于主桁，后端懸吊于前段已澆箱梁頂板。撤除的內(nèi)模板落于滑梁上，掛籃行走時，滑梁同時隨掛籃前移。內(nèi)模板采用組合鋼模和型鋼帶組成，與外模對拉，內(nèi)支撐固定。內(nèi)支撐設(shè)調(diào)節(jié)螺栓支撐，在角隅處，型鋼骨架設(shè)螺栓連接，用以調(diào)整內(nèi)模寬度適應(yīng)腹板厚度變化，內(nèi)側(cè)設(shè)有收分模板，以適應(yīng)后面每一段箱梁高度變化。堵頭模板因有鋼筋和預(yù)應(yīng)力管道伸出，其位置要求準(zhǔn)確，采用鋼模板，根據(jù)鋼筋布置分塊拼裝，隨后和內(nèi)外模連接成整體。掛籃拼裝掛籃結(jié)構(gòu)構(gòu)件運(yùn)達(dá)施工現(xiàn)場后，安排在已澆好的0#段頂面拼裝，掛籃構(gòu)件利用塔吊吊至已澆梁段頂面，再進(jìn)行組裝。

A主桁結(jié)構(gòu)拼裝

1.在箱粱0#段頂板面軌道位置處進(jìn)行砂漿找平，測量放樣并用墨線彈出箱梁中線、軌道中線和軌道端頭位置線。以經(jīng)緯儀和垂線相互校核主桁拼裝方位并控制掛籃行走時的軸線位置。2.利用吊裝設(shè)備起吊軌道，對中安放，連接錨固粱。安裝軌道錨固筋，將錨粱與豎向預(yù)應(yīng)力筋連接后，對每根錨筋施以250～300kN的錨固力，在軌道項(xiàng)安裝前支點(diǎn)滑船，后結(jié)點(diǎn)處臨時設(shè)置支承墊塊。3.利用箱梁0#頂面作工作平臺，水平組拼主桁成菱形體。利用塔吊起吊安裝主桁片就位，并采取臨時固定措施，保證兩主桁片穩(wěn)定。4.安裝主桁后結(jié)點(diǎn)處的分配梁、(后)千斤項(xiàng)、后錨桿等，將主桁后結(jié)點(diǎn)與分配粱連接并通過錨固筋與頂板預(yù)留孔錨固。5.在箱粱0#段頂面組拼形成后橫粱桁片的三個單元(中片及兩側(cè)片)。按先中片后兩側(cè)片的順序?qū)⒑髾M粱桁片分段起吊安裝就位。同樣方式組拼前橫粱桁片，整體起吊安裝就位。6.按先下后上的順序安裝上、下平聯(lián)桿件。7.安裝吊帶、分配粱、吊桿以及液壓提升裝置等前后模梁桁片與吊帶的銷接處照圖設(shè)置限位鋼管。8.撤除后錨臨時支承墊塊。底平臺的拼裝a〕將0#段澆注時使用的大粱兩懸臂端用工字鋼接長，將底籃前、后橫粱吊放于大梁接長的懸臂端，前、后橫粱吊桿與主桁連接，用葫蘆倒鏈將底籃前、后橫梁與吊桿連接固定，再安裝底籃縱梁、分配梁等，其后安裝底平臺兩側(cè)及前、后端工作平臺。b〕在箱粱1#段底板預(yù)留孔附近，以砂漿找平，安裝卸載千斤頂、分配梁、底模等，將底籃后橫梁錨固于1#梁段底板。外側(cè)模拼裝a〕利用外模前、后吊帶將外模滑梁吊起。b〕在橋下將側(cè)模骨架連接成一個整體，用塔吊將骨架整體吊裝，懸掛在外模滑梁上。c〕將面板逐塊安裝在側(cè)模骨架上檢查并調(diào)整側(cè)模位置。d〕安裝側(cè)向工作平臺。內(nèi)模拼裝a〕在橋下將內(nèi)?；缓蜋M梁、斜撐連接成一個整體，用塔吊起吊通過內(nèi)模前吊點(diǎn)和內(nèi)模錨桿懸吊。b〕在橋下將內(nèi)模骨架拼裝成一個整體，用塔吊吊裝將其懸掛于內(nèi)模滑粱上。c〕將內(nèi)模頂板墊木和模板安裝在滑粱骨架上，調(diào)整模板。張拉工作平臺拼裝

在橋下將工作平臺組裝成一個整體，用倒鏈懸掛于主桁系統(tǒng)上，以便隨施上需要進(jìn)行升降。掛籃的移動在每一梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，掛籃將移至下一粱段位置進(jìn)行施工，直到懸臂澆注粱段施工完畢。掛籃前移時工作步驟如下：A當(dāng)前梁段預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿完成后，進(jìn)行脫模(脫開底模側(cè)模和內(nèi)模)。B當(dāng)前粱段為2#梁段時，用千斤頂將掛籃前支點(diǎn)頂起，將短軌F4換成長軌F5，將長軌錨固，落下千斤頂，滑船壓在軌道上，安裝水平頂推千斤頂。當(dāng)前梁段為3#～15#粱段時，用千斤頂將掛籃前支點(diǎn)項(xiàng)起，拖動軌道至下一梁段位置就位，錨固軌道，落下千斤頂，滑船壓在軌道上。C掛籃后結(jié)點(diǎn)進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，將上拔力轉(zhuǎn)給后錨小車。D撤除底模后錨桿，此時底籃后橫梁僅用吊帶吊住。E撤除側(cè)模后端的內(nèi)吊桿，用后滑梁架后端吊住。此時內(nèi)滑梁架的上端固定在橋面上。F撤除內(nèi)?；旱暮蟮鯒U，用特制的后滑梁架將內(nèi)?；汉蠖说踝。隙斯潭ㄔ跇蛎嫔?。G檢查。H用水平千斤頂頂推掛籃前移，將底模、側(cè)模、主桁系統(tǒng)及內(nèi)?；阂黄鹣蚯耙苿樱敝料乱涣憾挝恢?。I掛籃就位后，用掛籃后結(jié)點(diǎn)千斤頂進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，將上拔力由錨固小車轉(zhuǎn)給主桁后錨桿。J安裝底模后錨桿。K安裝側(cè)模、內(nèi)模后吊桿，調(diào)整后滑梁架。L調(diào)整模板位置及標(biāo)高。M待梁段底板及腹板鋼筋綁扎完畢后，將內(nèi)模拖動到位，調(diào)整標(biāo)高后，即可安裝粱段頂板鋼筋。N梁段混凝土澆注及預(yù)應(yīng)力張拉完畢后，進(jìn)入下一個掛籃移動循環(huán)。掛籃行走時，內(nèi)外?；涸陧敯孱A(yù)留孔處及時安裝滑梁吊點(diǎn)扣架，保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；移動勻速、平移、同步，采取劃線吊垂球或經(jīng)緯儀定線的方法，隨時掌握行走過程中掛籃中線與箱梁軸線的偏差，如有偏差，使用千斤頂逐漸糾正；為平安起見，掛籃尾部用鋼絲繩與豎向蹬筋臨時連接，隨掛籃前移緩慢放松。掛籃結(jié)構(gòu)撤除箱梁懸臂澆注粱段施工完畢后，進(jìn)行掛籃結(jié)構(gòu)撤除。撤除時，先在最后澆注梁段的位置按拼裝時的相反順序撤除掛籃的底籃及模板系統(tǒng)，然后將掛籃主桁后退至墩頂位置，按拼裝時的相反順序撤除掛籃主桁桿件。掛籃的撤除在T構(gòu)的兩懸臂端對稱地進(jìn)行，使T構(gòu)平衡受力，保證施工平安。一、掛籃施工概述1、根本概念★節(jié)段施工★體系轉(zhuǎn)換★合龍鎖定★掛籃懸澆2、主要環(huán)節(jié)

★墩身施工★臨時固結(jié)設(shè)計(jì)與施工★0#塊件施工★掛籃懸澆施工★邊跨合龍★體系轉(zhuǎn)換★中跨合龍★澆筑順序〔橫縱向、塊件之間〕★混凝土品質(zhì)〔外摻劑、含泥量〕★鋼筋密集與錨固部位的施工★大體積、高強(qiáng)度混凝土溫控★合龍段混凝土施工〔張拉時間、與膨脹劑〕★混凝土高溫季節(jié)及冬季施工〔可專題探討〕★縱向束→孔道漏漿〔襯管問題〕→塊件之間孔道錯臺→沿孔道方向的裂縫→底板可能產(chǎn)生的崩裂→孔道壓漿

★豎向束→孔道漏漿、積水→錨墊板的平整與密實(shí)→豎向束張拉與復(fù)拉→豎向預(yù)應(yīng)力筋的封錨

★掛籃構(gòu)造〔前支點(diǎn)、后支點(diǎn)〕→承重系統(tǒng)〔主桁架、前后橫梁、吊錨桿〕→吊錨系統(tǒng)〔前后吊錨點(diǎn)〕→行走系統(tǒng)〔滑輪、牽引、后錨點(diǎn)轉(zhuǎn)換〕→底籃系統(tǒng)〔縱橫向〕→模板系統(tǒng)〔內(nèi)外模板〕

★掛籃懸澆施工流程→在0＃塊件上拼裝掛籃→掛籃預(yù)壓〔可壓一只掛籃，壓的方式多樣化〕→立模、綁扎鋼筋等(立模：定人、定時、設(shè)備、前錨點(diǎn))→掛籃混凝土懸澆→掛籃前移〔縱橫向?qū)ΨQ、后錨點(diǎn)牢固〕

★邊跨合龍段施工流程→掛籃懸澆最后一塊懸澆段，并同時進(jìn)行邊跨支架現(xiàn)澆段→安裝合龍段吊架〔或利用掛籃〕及水箱壓重→安裝邊跨合龍段勁性骨架，并焊接一端→合龍段勁性骨架鎖定→澆筑合龍段混凝土、張拉邊跨合龍束

★中跨合龍段施工流程→安裝合龍段吊架〔或利用掛籃〕及水箱壓重→安裝合龍段勁性骨架，并焊接一端→合龍段勁性骨架鎖定→澆筑合龍段混凝土、張拉合龍束

★合龍段施工根本概念→合龍概念：→勁性骨架及焊接鎖定：→平衡壓重：→臨時錨固解除：→張拉合龍束：→勁性骨架及焊接鎖定

★合龍段施工前期準(zhǔn)備工作→懸臂一定數(shù)量后，相鄰懸臂T構(gòu)標(biāo)高聯(lián)測→合龍前懸臂梁變形測量(兩種典型天氣測量)→合龍段混凝土施工壓重：壓重?cái)?shù)量〔邊跨不同〕、方式及變形測量時間→邊跨支架現(xiàn)澆的施工時序→勁性骨架一端首先焊接

★關(guān)于臨時固結(jié)的硫磺砂漿→混凝土臨時墊塊要分開、分層

★采用預(yù)應(yīng)力束臨時固結(jié)，箱梁頂面設(shè)置臨時墊梁

★盡可能縮短臨時固結(jié)解除時間

掛籃拼裝應(yīng)注意以下幾點(diǎn)1、為確保掛籃施工的平安，應(yīng)配備掛籃施工班。人員要挑選有掛籃施工經(jīng)驗(yàn)，平安意識強(qiáng)，責(zé)任心強(qiáng)的人員進(jìn)行掛籃施工，并配一名有施工經(jīng)驗(yàn)，頭腦靈活有一定指揮能力的指揮人員，進(jìn)行作業(yè)指揮。2、掛籃應(yīng)進(jìn)行使用前的調(diào)試組拼，調(diào)試組拼后，要進(jìn)行仔細(xì)地檢查各部件聯(lián)接牢固情況，各接頭焊縫有沒有開裂，桿件是否會變形等現(xiàn)象，各聯(lián)接配件是否齊全，尺寸是否按設(shè)計(jì)要求，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。掛籃拼裝的平安本卷須知①掛籃組裝過程中，施工人員必需佩戴平安帽，平安帶，上下層同時作業(yè)要做好防護(hù)設(shè)施，禁止在直線上下作業(yè)，防止上面落物傷人。②在吊裝過程中，有專人指揮，禁止無關(guān)人員進(jìn)入吊裝作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)。③掛籃拼裝時，各部件的吊裝，要服從指揮人員的統(tǒng)一指揮，禁止盲目蠻干，防止意外事故發(fā)生。5、掛籃中的施工用動力，照明電線必須由電工架設(shè)，并經(jīng)常加強(qiáng)檢查，因掛籃施工鐵件較多，以消除漏電事故隱患。6、懸灌施工過程中，必須安排專人經(jīng)常檢查掛籃錨固螺桿，前后吊帶桿等關(guān)鍵受力桿件的使用情況，加強(qiáng)起重用千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等機(jī)具設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。7、隨著懸臂的伸長，特別在夏季箱體內(nèi)應(yīng)及時安裝通風(fēng)降溫照明設(shè)施，以改善施工人員的工作環(huán)境。8、臨時支座中的硫磺、砂漿在通電熔化過程中會散發(fā)少量有害刺鼻氣味，施工人員應(yīng)佩戴口罩加以防范。采用桁架掛籃施工時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：采用桁架掛籃施工時，應(yīng)遵守以下規(guī)定：3〕使用的機(jī)具設(shè)備〔如千斤頂、滑車、手拉葫蘆、鋼絲繩等〕，應(yīng)進(jìn)行檢查，不符合規(guī)定的嚴(yán)禁使用；4〕檢查墩身預(yù)埋件和斜拉鋼帶的位置及鞏固程度，是否符合設(shè)計(jì)要求；5〕遇有大風(fēng)及惡劣天氣時，應(yīng)停止作業(yè)；掛籃施工平安：掛籃施工平安：3．掛籃拼裝及懸臂組裝中，危險性較大，在高處及深水處作業(yè)時，應(yīng)設(shè)置平安網(wǎng)，滿鋪腳手板，設(shè)置臨時護(hù)欄。操作人員必須按規(guī)定佩帶平安防護(hù)用品，配備救生設(shè)施；4．使用水箱作平衡配重時，其位置、加水量等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。給排水設(shè)施和方法，應(yīng)穩(wěn)妥可靠。施工中，對上述情況要進(jìn)行經(jīng)常性平安檢查；掛籃施工平安：5．在底模蕩移前，必須詳細(xì)檢查掛籃位置、后端壓重及后吊桿安裝情況是否符合要求。應(yīng)先將上橫梁兩個吊帶與底模下橫梁連接好，確認(rèn)平安后，方可蕩移；6．掛籃行走時，要緩慢進(jìn)行，速度應(yīng)控制在0.1m/min以內(nèi)。掛籃后部，各設(shè)一組溜繩，以保平安。滑道要鋪設(shè)平整，順直，不得偏移，并隨時注意觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理；掛籃施工平安：9．澆筑混凝土?xí)r，掛籃桁架后端，應(yīng)錨固在已完成的梁段上，并配重使與澆筑的混凝土重量保持平衡狀態(tài)。掛籃桁架行走和澆筑混凝土?xí)r，其穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.5；10．澆筑合攏段混凝土?xí)r，在懸臂端預(yù)加壓重，隨澆筑進(jìn)程，加載逐步撤出時，應(yīng)自上而下進(jìn)行。撤出壓重時，應(yīng)注意防止砸傷；11．箱梁混凝土接觸面的鑿毛工作，要有平安防護(hù)設(shè)施，所用手錘柄應(yīng)牢固。作業(yè)人員之間，應(yīng)有一定的平安距離；案例廣東省揭陽市某橋梁工程掛籃墜落事故1996年7月15日，廣東省揭陽市某橋梁工程單位在施工過程中，由于起吊物件撞倒支撐掛籃后側(cè)錨固的千斤頂，導(dǎo)致掛籃整體翻墜，造成4人死亡。事故發(fā)生經(jīng)過

1996年7月15日上午9點(diǎn)，某橋梁工程進(jìn)行掛籃施工的準(zhǔn)備工作，浮箱上的起吊機(jī)正在往0#塊橋面上吊運(yùn)萬能桿件〔吊物重1.5T，長2m〕，當(dāng)?shù)跷锷仙綊旎@左側(cè)上方時，站在0#塊上的指揮人員指示吊車主臂向右旋轉(zhuǎn)，以使吊物繞過掛籃落位于橋面上。在吊臂旋轉(zhuǎn)的過程中，吊物的一端突然碰撞到支撐錨固蹬筋的千斤頂，并把千斤頂打倒，致使掛籃的兩組后錨從橫梁兩端滑脫，掛籃失穩(wěn)，整體從20m的高處墜落，正在掛籃上進(jìn)行作業(yè)的7人隨同掛籃一同墜入江中，3人獲救，4人溺水死亡。事故原因分析

起重作業(yè)的平安防護(hù)起重機(jī)械的平安高風(fēng)險特性

1．物料的高勢能

起重搬運(yùn)的載荷質(zhì)量大，一般都上噸重，有的高達(dá)幾百噸。起重搬運(yùn)過程是將重物懸吊在空中的運(yùn)動過程。由于載荷質(zhì)量大、位置高，因而具有很高的勢能。一旦發(fā)生意外，高勢能就會迅速轉(zhuǎn)化為高動能。2．運(yùn)動的多維性

與其他固定式機(jī)械不同的是，起重機(jī)在作業(yè)過程中需要整體移動，并且起重搬運(yùn)過程是借助多個機(jī)構(gòu)的組合運(yùn)動來實(shí)現(xiàn)。每個機(jī)構(gòu)都存在大量結(jié)構(gòu)復(fù)雜、形狀不一、運(yùn)動各異、速度多變的可動零部件，再加上吊載的三維空間的運(yùn)移，這樣形成了起重機(jī)械的危險源點(diǎn)多且分散的特點(diǎn)。

3．作業(yè)的范圍大

起重機(jī)龐大的金屬結(jié)構(gòu)橫跨車間或作業(yè)場地，高居其他設(shè)備、設(shè)施和施工人群之上，起重機(jī)起吊物料，可實(shí)現(xiàn)帶載情況下，起重機(jī)局部或整體在較大范圍內(nèi)移動運(yùn)行，在作業(yè)區(qū)域增大的同時，也使危險的影響范圍加大。

4．作業(yè)的群體性

起重作業(yè)的過程是通過地面司索工捆綁吊物、掛鉤、卸貨，起重司機(jī)操縱起重機(jī)將物料吊起，按地面指揮要求，通過空間運(yùn)行，將吊物放到指定位置的一系列環(huán)節(jié)組成。每一次吊運(yùn)循環(huán)，都必須是多人合作完成，無論哪個環(huán)節(jié)出問題，都可能發(fā)生意外。

5．作業(yè)條件的復(fù)雜性

在室內(nèi)的起重機(jī)，地面設(shè)備多，人員集中；在室外的起重機(jī)，會受氣象條件和場地限制；在夜間作業(yè)，會受作業(yè)范圍內(nèi)的采光條件影響。另外，物料的種類繁多，包括成件、散料、液體、固液混合等物料，形態(tài)各異。此外，流動式起重機(jī)還涉及地形和周圍環(huán)境等眾多因素的影響。起重事故類型及原因分析起重事故發(fā)生的可能性1．事故發(fā)生的時間特點(diǎn)2．人員面臨的危險3．危險事件的突發(fā)性4.高發(fā)事故的人員特征起重事故后果的嚴(yán)重程度

1．事故群體化

2．事故后果嚴(yán)重

3．事故類型集中1、工作前應(yīng)先檢查使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩鏈系掛在身上，釘子必須放在工具袋內(nèi)，以免掉落傷人。工作時要思想集中，防止釘子扎腳和空中滑落。撤除與安裝2m以上的模板，應(yīng)搭腳手架，并設(shè)防護(hù)欄桿，防止上下在同一垂直面操作。遇六級以上的大風(fēng)時，應(yīng)暫停室外作業(yè)。二人抬運(yùn)模板時互相配合，協(xié)同工作。傳遞模板、工具應(yīng)用運(yùn)輸工具或繩子系牢后升降，不得亂拋。不得在腳手架上堆放大批模板等材料。模板的撤除模板安裝模板及支架系統(tǒng)必須具有所需的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性，在安裝時正確無誤。安裝模板時，必須按設(shè)計(jì)進(jìn)行，嚴(yán)禁任意變動。新使用模板及支撐材料，應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢查，有不合格或有損壞、缺陷的不得使用。使用有效的方法與措施，保證支撐、支點(diǎn)牢固，不產(chǎn)生相對移動。模板支撐系統(tǒng)在必要時，應(yīng)加適當(dāng)?shù)膫?cè)向斜撐以抵抗水平推力。鋼、木支撐不夠長時，可以接長使用，但必須采用措施，保證其強(qiáng)度和可靠性。支撐桿件除頂緊上下兩端和固定外，還應(yīng)在縱橫兩個方向適當(dāng)高度處設(shè)置水平拉桿和斜撐〔剪刀撐〕，以加強(qiáng)支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定性。模板支撐不得使用嚴(yán)重銹蝕的鋼管及腐朽的木材，在安裝支撐時，地面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、垂直安裝，在調(diào)整時，應(yīng)用木楔楔緊，并釘牢。采用鋼桁架作支撐時，螺栓連接處應(yīng)將螺栓緊固不松動，防止桁架變形，并經(jīng)常進(jìn)行檢查緊固。采用鋼桁架作支撐時,螺栓連接處應(yīng)將螺栓緊固不松動,防止桁架變形,并經(jīng)常進(jìn)行檢查緊固.支架應(yīng)按工序進(jìn)行,模板沒有固定前,不得進(jìn)行下道工序作業(yè),禁止施工人員利用拉桿、支撐攀登上下。支設(shè)獨(dú)立的梁模，應(yīng)設(shè)臨時工作平臺，不得直接站在橫梁上作業(yè)或行走。搭設(shè)前準(zhǔn)備搭設(shè)前根據(jù)架子類型建構(gòu)筑物特點(diǎn)，繪出平面圖紙，并進(jìn)行驗(yàn)算。檢查鋼管、配件等是否有明顯變形、裂紋、連接件是否合格，嚴(yán)禁使用不合格、銹蝕和有裂紋的扣件。搭設(shè)場地進(jìn)行平整、夯實(shí)并設(shè)置排水措施。搭設(shè)：〔1〕立于土地面之上的立桿底部加設(shè)寬度≥200㎜，厚≥50㎜的墊木，每根桿的支墊面積符合設(shè)計(jì)要求?！?〕按施工設(shè)計(jì)放線、鋪墊板、設(shè)置底座或標(biāo)定立桿位置?！?〕按定位依次豎起立桿、將立桿與縱橫向掃地連接固定，然后裝設(shè)第1步的縱向和橫向平桿，隨校正立桿垂直之后予以固定，并按此要求繼續(xù)向上搭設(shè)。〔4〕剪刀撐、斜桿等整體拉結(jié)桿件和連墻件隨搭升的架子一起及時設(shè)置?！?〕腳手板鋪平穩(wěn)，并予以綁扎牢固?！?〕雙立桿腳手架、主立桿沿豎軸線搭設(shè)到頂、輔立桿與主立桿之間的中心距不得大于200㎜，主輔立桿必須與相交的平桿進(jìn)行可靠連接。使用：作業(yè)層每1㎡架面上實(shí)用的施工荷載不得超過規(guī)定值。架面攤置的材料碼放整齊穩(wěn)固，不影響施工操作和人員通行。嚴(yán)禁人員在架面上奔跑、退行。禁止隨意撤除腳手架桿件、整體性桿件、連接鞏固件和附墻件。人員上下腳手架必須設(shè)平安出入通道，嚴(yán)禁攀爬腳手架上下。每班工人上架作業(yè)時，先檢查有無影響平安作業(yè)問題存在，在排除和解決前方許作業(yè)。在每步架作業(yè)完成后清理架面，將架面上材料物口堆放整齊，垃圾清運(yùn)出去。撤除：腳手架的撤除作業(yè)按確定的撤除程序進(jìn)行。連墻件在位于其上的全部可拆桿件撤除后才能撤除。在撤除過程中，凡已松開連接的桿配件及時撤除運(yùn)走，防止誤扶和誤靠已松脫連接的桿件。腳手架撤除時設(shè)置圍欄和警戒標(biāo)志，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。撤除過程中應(yīng)注意架子缺扣、崩扣及不符合要求的部位，嚴(yán)禁踩在松動的桿件上。暫停撤除時，必須檢查作業(yè)范圍內(nèi)未撤除局部的架子，確認(rèn)穩(wěn)定前方可離開現(xiàn)場。拆下的桿配件以平安的方式運(yùn)出和吊下，嚴(yán)禁向下拋擲。撤除過程中，操作人員配合、協(xié)調(diào)動作、禁止單從撤除較重桿件等危險性的作業(yè)。其它平安措施腳手架必須由經(jīng)過平安教育的班組承擔(dān)，凡患有心臟病、高血壓等不適應(yīng)高空作業(yè)者，不得上腳手架操作。搭、拆腳手架時工人必須戴好平安帽，佩好平安帶、工具及零配件要放在工具袋內(nèi)，穿防滑鞋工作，袖口、褲口要扎緊。在靠近架空輸電線搭設(shè)腳手架時，按供電局規(guī)定，確保平安距離，必要時先遷移電線，施工現(xiàn)場帶電線路如無可靠的平安措施，一律不逼近腳手架。如遇惡劣天氣影響施工平安時，不得進(jìn)行高空腳手架搭、拆工作。嚴(yán)禁在腳手架上堆放物料如鋼模板、木料及施工多余的材料等以確保腳手架暢通不超荷載。6、挖土過程中，假設(shè)遇有古墓、地下管道、電纜或其它不能瓣認(rèn)的異物、液體、氣體時，應(yīng)立即停止工作。并報(bào)告施工負(fù)責(zé)人或上級有關(guān)部門，待查明處理后，方可繼續(xù)施工。7、配合機(jī)械施工的作業(yè)人員，不準(zhǔn)在機(jī)械回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)從事作業(yè)。8、機(jī)械在邊坡、水溝作業(yè)時，應(yīng)與邊緣保持必要的平安距離，使輪胎〔履帶〕壓在堅(jiān)實(shí)的地面上。9、挖掘機(jī)發(fā)動后，鏟斗內(nèi)、臂桿、履帶和機(jī)棚上嚴(yán)禁站人。10、嚴(yán)禁挖掘機(jī)鏟斗從運(yùn)土車的駕駛室頂上越過。鏟斗范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。棧橋及水上工作平臺施工平安措施1、打樁前必須對樁進(jìn)行嚴(yán)格檢查。不允許使用有裂縫或其他缺陷的樁，以防止斷樁事故。2、工作平臺及鉆機(jī)平臺上應(yīng)滿鋪腳手架及設(shè)置欄桿、走道，并應(yīng)隨時去除雜物。3、吊裝時應(yīng)系纜風(fēng)繩，使樁保持平衡，防止碰撞。4、運(yùn)送長大件時要捆扎牢靠。5、設(shè)立明顯的航標(biāo)，以確定施工范圍。1、鉆機(jī)、鉆具和吊鉆頭的鋼絲繩，均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，使用時應(yīng)有專人檢查維修。2、凡不在施工的孔口，均應(yīng)加防護(hù)蓋。3、鉆機(jī)的鋼絲繩在卷筒上應(yīng)排列整齊。卷繞鋼絲繩時，嚴(yán)禁工作人員在其上跨越。卷筒上的鋼絲繩不得放完，應(yīng)至少保存三圈，嚴(yán)禁人拉鋼絲繩卷繞。4、電動卷筒在工作中，如遇停電或停楊檢查保養(yǎng)時，應(yīng)將電源關(guān)閉。工作停止后，亦應(yīng)將電源關(guān)閉，鎖好開關(guān)箱。5、鉆機(jī)鉆進(jìn)時，卷揚(yáng)機(jī)變速器換檔應(yīng)先停車，掛上檔后，方可開車。6、當(dāng)拆鉆桿為雙層作業(yè)時，上下應(yīng)緊密聯(lián)系，防止落物傷人。嚴(yán)禁用機(jī)械動力拆接鉆桿。7、使用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆孔，當(dāng)滑移鉆臺平車時，應(yīng)防止擠壓電纜及風(fēng)水管。1、水中承臺施工平安涉及水上作業(yè)、起重作業(yè)、潛水作業(yè)、電焊作業(yè)及其他施工作業(yè)，對每種作業(yè)必須針對現(xiàn)場環(huán)境、現(xiàn)場條件制定相應(yīng)的平安措施，以防止溺水、物體打擊、墜落及觸電事故發(fā)生。2、鋼套箱安裝作業(yè)時，在套箱自身未成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)以前，須作臨時支撐固定，防止套箱傾覆，套箱作業(yè)人員應(yīng)拴平安繩。3、平臺作業(yè)周圍應(yīng)安裝平安網(wǎng)，防止落水事故發(fā)生。4、水上作業(yè)人員應(yīng)著救生衣。5、潛水作業(yè)人員作業(yè)前應(yīng)對潛水設(shè)備、潛水服、高壓管、通話擴(kuò)音器檢查無誤前方可下水。6、一切電氣設(shè)備應(yīng)安裝漏電開關(guān)。7、吊裝作業(yè)，應(yīng)統(tǒng)一指揮，嚴(yán)禁非指揮人員發(fā)令，指揮起重信號。移動模架施工平安措施1、平安閥調(diào)整至規(guī)定值前方可開始張拉作業(yè)。2、張拉時千斤頂升或降壓速度應(yīng)緩慢、均勻，兩端張拉應(yīng)力應(yīng)同步，切忌突然加壓或卸壓。3、測量伸長值必須兩端同時進(jìn)行。4、預(yù)應(yīng)力筋的錨固應(yīng)在控制張拉應(yīng)力處穩(wěn)定狀態(tài)下進(jìn)行。5、張拉過程中，千斤頂前方不得站人，測量伸長值或敲打楔時，人員應(yīng)站在千斤頂?shù)膫?cè)面。6、張拉加力時，不得敲擊及碰撞張拉設(shè)備。油壓表妥善保護(hù)防止受震。未壓漿或水泥漿未凝固硬化時，不得敲錨具或腳手架。5、高處作業(yè)人員必須按規(guī)定正確使用合格的平安帽、平安帶、平安網(wǎng)等防護(hù)用品，并定期進(jìn)行檢查認(rèn)定。6、高處作業(yè)應(yīng)配置對講機(jī)或規(guī)定旗語、哨音作為上下聯(lián)系信號，并有專人負(fù)責(zé)。禁止多人亂喊，以免誤操作發(fā)生事故。7、懸空、攀登高處作業(yè)的人員，必須胸有成竹經(jīng)專門培訓(xùn)、考試，發(fā)給特種作業(yè)人員操作證，并經(jīng)檢體檢合格后，方可從事高和作業(yè)。否那么，禁止懸空、攀登工作。8、高處作業(yè)場所有可能墜落的物體，應(yīng)一律給予固定或撤除。所材料均應(yīng)安放平穩(wěn)并不得阻礙裝卸和通行。工具使用后應(yīng)隨手放入工具袋內(nèi)。傳遞工具、零件、材料時，禁止拋擲。拆卸下來的材料及零料、廢料，應(yīng)及時清理運(yùn)走。作業(yè)平臺或登高工具，應(yīng)隨時清理干凈。9、高處作業(yè)的高聳建筑的，事先應(yīng)安裝避雷擊發(fā)生。遇有六級〔含六級〕以上強(qiáng)風(fēng)濃霧等惡劣天氣，不得進(jìn)行露天懸空的攀登從事高處作業(yè)。不得已需要進(jìn)行雨天高處作業(yè)時，必須有可靠的平安防護(hù)措施。10、所有平安防護(hù)設(shè)施和平安標(biāo)志等不得損壞或擅自移動和撤除。如因作業(yè)需要撤除、移動平安防護(hù)設(shè)施和平安標(biāo)志時，必須經(jīng)現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人同意并采取措施后，方可撤除。事后，應(yīng)及時恢復(fù)。11、在白天或夜間施工的高處作業(yè)場所，如光線；較差時，應(yīng)加強(qiáng)照明，并有足夠的照度。如夜間地面照度缺乏5勒克斯時，禁止作業(yè)。12、施工中，對高處作業(yè)的平安防護(hù)設(shè)施發(fā)現(xiàn)有缺陷或隱患時，必須立即報(bào)告，及時解決。危及人身平安時，必須立即停止作業(yè)。1、施工前，與當(dāng)?shù)睾降啦块T聯(lián)系，商定有關(guān)航運(yùn)和施工的平安事項(xiàng)，發(fā)布通航公告。2、定時與當(dāng)?shù)貧庀?、水文站?lián)系。當(dāng)六級以上大風(fēng)時，停止工作，并檢查加固水面上的船只和錨纜等設(shè)施。如確有需要繼續(xù)作業(yè)時，采取有效措施。3、水上施工應(yīng)設(shè)立明顯的航標(biāo)，以確定施工范圍。4、施工使用的各種船只，按航政部門規(guī)定設(shè)置航運(yùn)標(biāo)志，并備有救生、消防及靠綁設(shè)備。并加以保管。5、水上施工設(shè)專用救生船，并派人值班。6、船上流動作業(yè)人員及乘坐十人以下非機(jī)動小船的人員，穿好救生衣。7、船上在夜間應(yīng)有照明設(shè)備，沒有照明設(shè)備的船只，應(yīng)備有防風(fēng)燈及電池?zé)艟摺?、運(yùn)料船在作業(yè)船附近作業(yè)時，防止錨纜掛住葉輪和船舵被打壞。9、有大風(fēng)暴雨時，服從船長的指揮。10、頭、船尾、船幫上不站立和騎坐。非駕駛?cè)藛T，不得私自操作。11、船按規(guī)定噸位裝卸，不偏載。裝載的料具符合平安規(guī)定。船到位后，靠穩(wěn)拴好，搭好跳板后，方可卸料。12、料船之間的空隙，鋪腳手板，或掛平安網(wǎng)，防止人員落水。傷害事故搶險措施第一條高處墜落傷害事故搶險措施高處墜落傷害事故發(fā)生后，要分清輕、重、緩、急，在事故現(xiàn)場處理受傷人員時，要沉著、果斷、準(zhǔn)確、細(xì)致，保護(hù)好事故現(xiàn)場，經(jīng)理部醫(yī)務(wù)人員要立即對受傷人員作出診斷傷勢情況作出簡單處理，并通知當(dāng)?shù)蒯t(yī)院說明傷員的傷勢情況,受傷部、性質(zhì),以利醫(yī)院作好準(zhǔn)備。立即送往就近醫(yī)院進(jìn)行搶救。第二條機(jī)械傷害事故搶險措施當(dāng)發(fā)生機(jī)械傷害事故后，要根據(jù)機(jī)械傷害程度，組織搶救方案，由工程第一管理者負(fù)責(zé)指揮，以最快的速度趕到事故現(xiàn)場，確定搶險方案后組織搶救，有效控制災(zāi)害擴(kuò)大，將事故損失降低到最低限度，組織機(jī)械設(shè)備由機(jī)械工程師闞興仁負(fù)責(zé)，發(fā)現(xiàn)有人員傷害要沉著、果斷、準(zhǔn)確、細(xì)致，保護(hù)好事故現(xiàn)場，醫(yī)務(wù)人員立即對受傷人員進(jìn)行診斷處理，立即送往就近醫(yī)院搶救。第三條物體打擊傷害事故搶險措施當(dāng)發(fā)生物體打擊傷害事故,首先要將受傷人員轉(zhuǎn)移到平安地方,根據(jù)受傷人員的傷勢情況、受傷部位、性質(zhì)、施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要以最快速度上報(bào)經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)，組織搶救，確定搶危方案，在搶救過程中搶救人員要聽從指揮，服從安排，不得魯莽從事，團(tuán)結(jié)協(xié)作，爭分奪秒，全力搶救。經(jīng)理部醫(yī)務(wù)人員要立即對受傷人員作出診斷傷勢情況作出簡單處理，并通知當(dāng)?shù)蒯t(yī)院說明傷員的傷勢情況,受傷部位、性質(zhì),以利醫(yī)院作好準(zhǔn)備。立即送往就近醫(yī)院進(jìn)行搶救。第四條人體觸電傷害事故搶險措施1、發(fā)現(xiàn)有人員觸電傷害事故，要立即關(guān)閉電源開關(guān)，針對被觸電人員受傷情況作出簡單診斷，當(dāng)病人處于昏迷狀下，要盡快對心跳和呼吸情況作出判斷，看看是否處于“假死〞狀態(tài)。如出現(xiàn)“假死〞狀態(tài)，說明全身組織嚴(yán)重缺氧，此時情況十分危及，應(yīng)采取有效方法：⑴、把脫離電源后的病人迅速移至通風(fēng)枯燥處仰臥于平坦處，將上衣與褲帶放松。⑵、觀察病人是否還有呼吸存在，⑶、摸一摸頸動脈或股動脈有沒有搏動。⑷、看一看瞳孔是否擴(kuò)大。2、采取人工呼吸法。3、采取體外心臟擠壓法。在現(xiàn)場采取急救的簡單方法外，馬上要組織車輛將病人送往就近的醫(yī)院進(jìn)行搶救，經(jīng)理部醫(yī)務(wù)人員要護(hù)送到醫(yī)院待病人脫離危險后才能離開。第五條物體坍塌傷害事故搶險措施發(fā)生坍塌傷害事故后，施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人員要立即報(bào)告經(jīng)理部施工預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，辦公室要立即報(bào)告第一管理者，以最快的速度趕到事故現(xiàn)場，確定搶險方案后組織搶救，有效控制災(zāi)害擴(kuò)大，將事故損失降低到最低限度，在事故現(xiàn)場由工程經(jīng)理王榮成負(fù)責(zé)指揮，由機(jī)電工程師闞興仁組織機(jī)械設(shè)備調(diào)配，由物資部部長黃大勇負(fù)責(zé)物資供給，在搶救過程中搶救人員要聽從指揮，服從安排，不得魯莽從事，團(tuán)結(jié)協(xié)作，爭分奪秒，全力搶救。經(jīng)理部醫(yī)務(wù)人員要立即對受傷人員作出診斷傷勢情況作出簡單處理，并通知當(dāng)?shù)蒯t(yī)院說明傷員的傷勢情況,受傷部位、性質(zhì),以利醫(yī)院作好準(zhǔn)備。立即送往就近醫(yī)院進(jìn)行搶救。連續(xù)梁橋滿堂支架預(yù)壓方法預(yù)壓的方式主要的也是常用的有如下三種：

1、采用砂袋〔或碎石袋〕進(jìn)行預(yù)壓。這種方式是最有效和最接近連續(xù)梁施工實(shí)際情況的方法。

2、采用水袋〔水箱〕進(jìn)行預(yù)壓。這種方式最方便，減少了預(yù)壓試驗(yàn)檢測的人工工作量，同時便于加載荷載數(shù)據(jù)控制和檢測，加載卸載都很方便。唯一缺乏就是要定制一個或幾個水箱組成大水箱。假設(shè)監(jiān)理工程師同意條件許可，可以采用分段預(yù)壓方式。

3、采用重物加載預(yù)壓。重物可以就地取材，如采用工程材料〔鋼材，支架鋼管，混凝土塊，專業(yè)試驗(yàn)檢測的沉降壓塊等等〕

預(yù)壓的荷載按照公路橋涵施工標(biāo)準(zhǔn)〔第9.2條〕規(guī)定進(jìn)行計(jì)算荷載組合，分別按照30％，50％，70％，90％，100％，115％荷載進(jìn)行分級加載和觀測記錄。至100％荷載一般應(yīng)停留24小時觀測，加載至115％荷載至少應(yīng)停留12小時。卸載時同樣分級卸載，觀測記錄各階段的彈性變形和非彈性變形。最后對觀測數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整理分析。得出結(jié)論。即可根據(jù)結(jié)論進(jìn)行下步施工。掛籃預(yù)壓

掛籃的連接不管是采用銷接，栓接，還是焊接始終都存在非彈性變形和彈性變形。彈性變形指結(jié)構(gòu)本身的伸長或縮短或撓曲而造成的變形。而非彈性變形來自邊界，接觸等非線性因素。因此掛籃預(yù)壓加載可以消除的是非彈性變形，而不是塑性變形。合攏段的預(yù)壓

合攏段的預(yù)壓荷載也就是指合攏過程中所施加的配重,這個配重一般是取梁體重量的一半，一般施加在合攏段的兩側(cè)，在合攏段澆筑混凝土的過程中，按照混凝土增加的重量將配重進(jìn)行卸載。這種做法是基于新澆筑的混凝土重量平均分配在合攏段兩側(cè)的梁段上。這樣，可以保持新澆筑的混凝土不受擾動，保證混凝土的澆筑質(zhì)量。合龍段混凝土澆筑前，合龍段兩端懸臂預(yù)壓重應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求并于混凝土澆筑過程中逐步撤除。這個預(yù)壓重是指待澆灌梁段重量的一半，其實(shí)是平衡分析計(jì)算的結(jié)果。應(yīng)該說是個很簡單的道理，所以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工標(biāo)準(zhǔn)就沒有更詳細(xì)的說明了。目的就是確保施工中“T〞構(gòu)的兩端平衡。壓重我們一般采用水箱進(jìn)行壓重，水箱便于同步〔換載〕卸載。鋼橋施工平安控制要點(diǎn)：1．鋼梁桿件組裝，應(yīng)在平整的作業(yè)臺上進(jìn)行，其根底應(yīng)有足夠的承載力。鋼梁拼裝前，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖檢驗(yàn)桿件和零部件是否到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并做到：〔1〕組裝前，應(yīng)去除桿件上的污穢、冰層、積雪及泥土等；〔2〕桿件宜事先組拼，組合后，宜用吊機(jī)吊裝，以減少鋼箱梁安裝過程中的高處作業(yè)量；〔3〕高強(qiáng)螺栓、螺母、墊圈，在使用前，應(yīng)做探傷檢查；〔4〕高強(qiáng)螺栓，經(jīng)防銹處理后的摩擦系數(shù)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求；〔5〕對接焊縫，應(yīng)進(jìn)行超聲波探傷，對接接頭內(nèi)部，應(yīng)進(jìn)行探傷檢驗(yàn)；鋼橋施工平安控制要點(diǎn)：2.浮運(yùn)吊裝時，應(yīng)按照水上運(yùn)輸和起重吊裝作業(yè)平安控制要點(diǎn)進(jìn)行。浮運(yùn)鋼梁時，橋位附近應(yīng)設(shè)有拼梁和布置滑道的場地并適于吊裝條件。浮運(yùn)宜從下游逆水進(jìn)入橋孔；3.懸臂拼裝法安裝大跨徑鋼橋時，可按照懸臂拼裝法施工平安控制要點(diǎn)進(jìn)行；4.鋼梁上的各種電動機(jī)械和電纜線、照明線路等，必須保持絕緣良好，應(yīng)有專人值班進(jìn)行管理；鋼橋施工平安控制要點(diǎn)：鋼橋施工平安控制要點(diǎn)：8.架梁用的扳手、小工具、沖釘及螺栓等物應(yīng)使用工具袋裝好，嚴(yán)禁拋擲。多余的料具要及時清理，并堆放在平安地點(diǎn)；9.在通航的江河上施工，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐母酆焦芾聿块T聯(lián)系，取得水上施工許可證，并按照水上作業(yè)的有關(guān)平安控制要點(diǎn)進(jìn)行作業(yè)；10.鋼梁外表涂漆作業(yè)，應(yīng)有防毒保護(hù)措施?？缇€橋及通道橋涵施工平安控制要點(diǎn)：跨線橋及通道橋涵施工平安控制要點(diǎn)：拱橋施工平安控制要點(diǎn)：1．拱架制作與安裝，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。拱架須經(jīng)驗(yàn)算，必須經(jīng)試驗(yàn)或預(yù)壓，并滿足防洪、流水、排水、航運(yùn)等平安要求。采用土牛拱架時，應(yīng)采取相應(yīng)的平安措施，保證拱圈砌筑的平安；2．拱石加工或砌筑石拱工程時，除按規(guī)定穿戴平安防護(hù)用品外，并應(yīng)注意錘頭或飛石傷人，作業(yè)人員應(yīng)保持一定的平安距離；拱橋施工平安控制要點(diǎn)：拱橋施工平安控制要點(diǎn)：拱橋施工平安控制要點(diǎn)：7．拱圈砌筑，嚴(yán)禁拱下站人，并應(yīng)隨時注意觀測拱架變形狀況。必要時，須進(jìn)行調(diào)整，以控制拱圈變形過大。卸架裝置應(yīng)有專人負(fù)責(zé)檢查；8．卸架前，應(yīng)檢查砌筑砂漿強(qiáng)度是否到達(dá)設(shè)計(jì)要求。撤除工作必須按設(shè)計(jì)程序進(jìn)行。當(dāng)拱架脫離拱圈后，經(jīng)檢查確認(rèn)平安后，方可繼續(xù)進(jìn)行拱架撤除工作。撤除拱架時，應(yīng)聽從統(tǒng)一指揮。嚴(yán)禁在拱架上、下同時進(jìn)行雙重作業(yè)。拱架撤除，嚴(yán)禁捶擊或用機(jī)械強(qiáng)拽拱架使之脫離或傾倒的做法；青海省某大橋坍塌事故概況及經(jīng)過1979年9月17日10時43分，青海省某大橋突然坍塌，造成死亡19人.某大橋是一座凈跨100米，箱肋單波混凝土型拱橋，由青海省交通局公路工程養(yǎng)護(hù)處設(shè)計(jì)，該處所屬第一工程隊(duì)施工，于1978年5月開始建設(shè)。1979年9月9日箱肋合攏。17日l0時43分突然坍塌，造成人員傷亡。事故原因分析

其主要原因是拱肋縱向失穩(wěn)1．設(shè)計(jì)方面2．施工方面3．管理方面斜拉橋、懸索橋施工平安控制要點(diǎn)：斜拉橋、懸索橋施工平安控制要點(diǎn)：斜拉橋、懸索橋施工平安控制要點(diǎn)：5．斜拉橋的塔底與墩固結(jié)時，腳手架必須在墩上搭設(shè)。當(dāng)索塔與懸臂段同時交錯施工，并分層澆筑索塔時，腳手架不得阻礙索塔的擺動；6．施工期間，應(yīng)與當(dāng)?shù)貧庀笳窘⒙?lián)系，密切注意天氣變化，大風(fēng)、雷雨時，應(yīng)立即停止作為。高處作業(yè)，其風(fēng)力應(yīng)根據(jù)作業(yè)高處的實(shí)際風(fēng)力確定。如未設(shè)風(fēng)力測定儀，可按當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)數(shù)值推測作業(yè)高處的風(fēng)力；7．隨著索塔升高〔到20m以上，或高度以缺乏20m的索塔但郊區(qū)或平原區(qū)施工或附近無高大建筑物提供防雷保護(hù)時〕防雷電設(shè)施必須相應(yīng)跟上，避雷系統(tǒng)未完善前，不得開工。二、橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)253目錄前言1工程分類質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩1.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它2重大平安責(zé)任事故案例3教訓(xùn)2541質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑81.2橋墩1.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它注：本局部由中鐵18局集團(tuán)公司鐘啟賓原副總工提供255

泥漿比重超標(biāo)，導(dǎo)致：

護(hù)壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求。造成返工！損失20萬！

事故1256事故2襄樊某橋φ2.4m樁，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結(jié)，窒息死亡！257事故3透水樁，干封混凝土，造成廢樁，沖擊造孔，損失10萬。258

廣州某橋鉆孔樁成樁后，業(yè)主方采用激震法檢測認(rèn)為優(yōu)良；

施工單位采用超聲波法檢測認(rèn)為地表以下2m處有局部露筋，開挖后，果然有局部缺欠，經(jīng)修補(bǔ)后驗(yàn)收。此后業(yè)主對該橋質(zhì)量免檢。事故4259事故5北京某橋鉆孔樁樁頭下沒有粗骨料由于商品混凝土陷度超過24Cm，運(yùn)距遠(yuǎn)，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預(yù)留超灌高度缺乏以將浮漿浮至樁頭部位，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀。處理方法：繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。結(jié)果：鑿下40至80Cm即正常。260事故6

東莞某橋φ1.6m鉆孔樁成樁后，檢測發(fā)現(xiàn)樁底有1m沉砂！原因：清孔不徹底；泥漿池內(nèi)有沉渣；清孔完成—封混凝土的時間過長，封底前，沒有再進(jìn)行檢測沉渣厚度。處理方法：沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。261事故7漢江某橋φ2.4m鉆孔樁斷樁原因：護(hù)筒沒有打入不良地質(zhì)層，導(dǎo)致封底灌注混凝土過程中局部塌孔，造成斷樁。處理方法：特制包徑鋼護(hù)筒，打入原樁外圍，重新成樁。262事故八

天津彩虹大橋1998年x月，大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故〔“包餃子〞〕263天津xx大橋12號墩鋼板樁圍堰平立面簡圖264265266原因分析1對地質(zhì)情況沒有認(rèn)真分析，區(qū)別對待！錨固段太淺；2沒有認(rèn)真計(jì)算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工；3第3層支撐〔圍囹〕剛度不夠；4下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側(cè)壓力而失穩(wěn)！5平撐與鋼板樁沒有電焊牢固！未形成整體受力體系。圍堰失穩(wěn)示意圖2671質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩71.3支架1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它268

1.四川隆敘鐵路瀘州大橋2001.12.21.工人在位于長江中心的施工中的2號橋墩安設(shè)模板時，突然發(fā)生坍塌事故，14名正在施工的工人受傷，其中1人死亡2692.四川江安長江大橋2005-10-30，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼筋垮塌，導(dǎo)致9人受傷，2人死亡原因分析：長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風(fēng)力過大所致施工單位：四川路橋2703.廣東佛山xx大橋2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準(zhǔn)備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡原因分析1抗風(fēng)設(shè)施不當(dāng)是原因之一，雖有浪風(fēng)索，但未錨固到位2鋼筋籠橫向臨時支撐不夠3鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱2714.天興洲大橋公路分建段2006年9月3日3點(diǎn)50分公路分建段工程G039#墩施工時，50t履帶吊車吊裝作業(yè)中傾翻，吊桿砸向正在墩上進(jìn)行鋼筋施工作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷2725.福廈鐵路龍江特大橋2007年9月9日0時20分,福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11＃墩在混凝土澆注時墩身模板崩開〔爆?！常瑢?dǎo)致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。橋梁概況福廈鐵路龍江特大橋主橋?yàn)榭缍取?0＋3×144＋80〕m連續(xù)梁，4個主墩均為16Ф2．5m鉆孔樁群樁根底2736.天興洲大橋

南岸鐵路引橋2007年11月19日，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩，用泵送混凝土進(jìn)行第2次墩身灌注〔高度范圍，灌至15m時)，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺上5人墜地，死亡1人，受傷2人原因分析1一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)檢算，灌注至9m時，混凝土壓力已超壓2灌注速度超速，按要求應(yīng)≤1m/h，實(shí)際到達(dá)3m/h2747.佛山廣明高速公路富灣大橋2021年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號墩〔直徑2.3米、高約10米〕的橋墩在澆鑄混凝土?xí)r，模板發(fā)生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導(dǎo)致1死1失蹤，3人受傷2751質(zhì)量事故案例1.1樁基及深基坑1.2橋墩1.3支架14

1.4移動模架1.5懸臂灌筑1.6起重機(jī)1.7其它276

1.

韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟(jì)損失360萬元。原設(shè)計(jì)施工方法為纜索吊機(jī)扣索分段吊裝。業(yè)主認(rèn)為施工進(jìn)度太慢，更換施工隊(duì)伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設(shè)計(jì)錯誤，支架為一整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！

國內(nèi)橋梁概況該橋?yàn)殇摻罨炷料淅吖皹?，L=100m，跨越76m深谷277原因分析及事故教訓(xùn)2

施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對支架沒有進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計(jì)算，采用的門式結(jié)構(gòu)無法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，又沒有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實(shí)際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋278韶關(guān)坪乳公路

白橋坑大橋279

5．大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計(jì)算書和施工組織設(shè)計(jì)，根本無法確保施工質(zhì)量和平安的情況下