TG/CL127-2013中國鐵路總公司2013年12月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章 總則 總則“和諧”（CRH）系列電動車組（以下簡稱動車組）是鐵路旅客運輸?shù)母咚龠\載工具。動車組運用維修工作是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分，其維修質(zhì)量直接關(guān)系到旅客生命財產(chǎn)安全和企業(yè)經(jīng)濟效益。堅持質(zhì)量第一和為運輸服務(wù)的原則，貫徹修、養(yǎng)并重，預(yù)防為主的方針，不斷加強基礎(chǔ)工作，完善運用維修管理制度，提供質(zhì)量良好的動車組，是動車組運用維修工作的基本任務(wù)。為適應(yīng)鐵路運營需要，建立管理體系順暢、規(guī)章標準健全、運力配置合理、修程修制科學(xué)、維修設(shè)施完備、生產(chǎn)組織有序、檢修質(zhì)量可控、維修成本經(jīng)濟、人員素質(zhì)過硬、安全持續(xù)穩(wěn)定的動車組運用維修管理體系，依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等文件，制定《鐵路動車組運用維修規(guī)程》。本規(guī)程是動車組運用維修工作的主要依據(jù)。凡在國家鐵路及委托中國鐵路總公司（以下簡稱總公司）所屬企業(yè)管理的合資鐵路線上運營的動車組，其運用維修管理均執(zhí)行本規(guī)程。非委托總公司所屬企業(yè)管理的國鐵控股合資鐵路線上運營的動車組可參照執(zhí)行本規(guī)程。從事動車組運用維修工作的廣大員工應(yīng)努力學(xué)習(xí)先進管理經(jīng)驗和科學(xué)技術(shù)知識，不斷提高管理水平和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，認真負責，嚴格執(zhí)行規(guī)章、命令和作業(yè)標準，不斷提高檢修質(zhì)量，保證質(zhì)量良好地完成旅客運輸任務(wù)，逐步實現(xiàn)管理規(guī)范化、作業(yè)標準化。動車組運用維修人員晝夜不間斷地工作在運輸生產(chǎn)第一線，各級領(lǐng)導(dǎo)必須關(guān)心職工生活，不斷改善勞動條件，為職工做好服務(wù)，提高職工安全生產(chǎn)的責任心、責任感。動車組運用維修各相關(guān)部門、單位須遵守本規(guī)程的規(guī)定。PAGE動車組管理專業(yè)管理動車組實行總公司、鐵路局、動車（客車）段三級專業(yè)管理?？偣矩撠熋魑鷦榆嚱M相關(guān)專業(yè)管理界面；根據(jù)運輸需要，規(guī)劃全路動車組檢修能力布局，統(tǒng)籌運力資源配置；制定動車組修程修制、運用維修相關(guān)管理及技術(shù)標準，并監(jiān)督指導(dǎo)落實。鐵路局是動車組專業(yè)管理的責任主體，實行局長負責制，應(yīng)制定動車組專業(yè)管理辦法，明確運輸相關(guān)專業(yè)部門的管理職能。車輛部門依據(jù)總公司運用維修相關(guān)管理及技術(shù)標準，履行專業(yè)規(guī)章標準管理、現(xiàn)場監(jiān)督檢查、合理優(yōu)化動車組的配屬和運用等基本職責。動車（客車）段是動車組車輛運用維修工作的責任主體，實行段長負責制，貫徹執(zhí)行上級相關(guān)規(guī)章制度、管理辦法及技術(shù)標準。規(guī)范段內(nèi)各部門的人員配備及管理，優(yōu)化生產(chǎn)組織和流程，協(xié)調(diào)聯(lián)勞單位共同做好動車組運用維修工作。技術(shù)管理健全總公司、鐵路局、動車（客車）段三級動車組運用維修技術(shù)管理體系和組織機構(gòu)，明確職責分工。鐵路局要根據(jù)動車組運用維修工作實際，配齊、配強專業(yè)技術(shù)管理人員。車輛處須設(shè)置動車組分管處長和運用、檢修、安全、規(guī)章、設(shè)備、培訓(xùn)等專職管理人員；動車（客車）段實行總工程師技術(shù)負責制，配備動車組運用、檢修、機械、輪軸、電氣、網(wǎng)絡(luò)、牽引、制動、空調(diào)、安全、規(guī)章、設(shè)備、培訓(xùn)、信息化等專（兼）職管理人員。各級管理人員要努力提高技術(shù)素養(yǎng)，遵守技術(shù)紀律。動車組運用維修技術(shù)規(guī)章實行分級管理。總公司負責組織制定動車組運用檢修標準，在動車組管理信息系統(tǒng)中發(fā)布；鐵路局負責組織制定動車組運用檢修作業(yè)辦法，以局文形式發(fā)布；動車（客車）段負責組織編制動車組運用檢修作業(yè)指導(dǎo)書，以段文形式發(fā)布。運用檢修作業(yè)辦法須結(jié)合實際優(yōu)化檢修項目、內(nèi)容和周期，項目、內(nèi)容刪減或周期延長時，按規(guī)定報批。作業(yè)指導(dǎo)書應(yīng)明確作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)步驟、作業(yè)標準、工裝設(shè)備、檢測器具、安全事項等內(nèi)容，要求文字簡練、可操作性強，并根據(jù)實際及時修、建、補、廢，定期發(fā)布。檢修部件、設(shè)備設(shè)施發(fā)生變化時，動車（客車）段應(yīng)組織對作業(yè)指導(dǎo)書進行驗證。鐵路局要加強委外檢修項目的管理，委外檢修應(yīng)由具備檢修資質(zhì)的單位承修。修程修制動車組實行計劃性預(yù)防修的檢修體制，分為五級修程。一、二級檢修為運用檢修，在動車組運用所（以下簡稱動車所）內(nèi)進行；三、四、五級檢修為高級檢修，在具備相應(yīng)車型檢修資質(zhì)的檢修單位進行。動車組運用維修采用以走行公里周期為主（走行公里以動車組管理信息系統(tǒng)為準）、時間周期為輔的檢修模式。二級檢修可采用集中修或均衡修相結(jié)合的方式進行。動車組檢修周期見表2-1。修程車型一級檢修二級檢修三級檢修四級檢修五級檢修CRH1A≤（4000+400）km或運用48h另行公布（120±10）萬km或3年（240±10）萬km或6年（480±10）萬km或12年CRH1BCRH1ECRH5A≤（5000+500）km或運用48h另行公布（120±12）萬km或3年（240±12）萬km或6年（480±12）萬km或12年CRH3C≤（4000+400）km或運用48h另行公布CRH380BCRH380BLCRH380CLCRH2A≤（4000+400）km或運用48h另行公布60-5+2或1.5年120-10+5或3年（240±10）萬km或6年CRH2A統(tǒng)CRH2BCRH2ECRH2C一階段CRH2C二階段CRH380ACRH380AL注：1.動車組檢修周期以走行公里周期為主、時間周期為輔的檢修模式，先到為準；2.二級檢修項目允許按二級修維修卡片規(guī)定的檢修周期延后10%組織施修（有調(diào)整檢修周期范圍的除外）；3.高級檢修間隔不超過一個三級檢修周期。動車組一級檢修項目（由總公司運輸局另行公布）。動車組二級檢修項目及周期（由總公司運輸局另行公布）。配屬管理動車組實行統(tǒng)一編號、固定配屬管理，配屬工作由車輛部門負責。車輛部門應(yīng)根據(jù)動車組運行圖、車底交路、技術(shù)特點、維修生產(chǎn)需求、動車所檢修及存放能力，做好動車組配屬工作。動車組配屬應(yīng)遵循同一線路車型相對集中、同一車型定員基本一致、同一動車所擔當盡量單一的原則。動車組新造配屬及局間轉(zhuǎn)屬由總公司負責；局管內(nèi)段配屬及段間轉(zhuǎn)屬由鐵路局負責；段管內(nèi)動車所配屬及動車所間轉(zhuǎn)屬由動車（客車）段負責。已簽訂高級檢修合同的動車組轉(zhuǎn)屬時，由轉(zhuǎn)出方和轉(zhuǎn)入方與檢修單位變更合同，權(quán)利和義務(wù)相應(yīng)轉(zhuǎn)移。鐵路局可根據(jù)運輸需要，自主向其他配屬單位租用動車組，租借雙方需簽訂租用協(xié)議，明確租用車型、車組號、期限、權(quán)益及電務(wù)車載設(shè)備等，報總公司運輸局核備。租用、代管動車組的運用檢修按配屬動車組管理，并承擔相應(yīng)的安全、質(zhì)量責任。路用動車組路用動車組包括檢測、維修、試驗、公務(wù)等特定用途的動車組，由總公司負責配屬。配屬給非鐵路局單位使用的路用動車組，須委托鐵路局代管，并簽訂代管協(xié)議。路用動車組車輛及電務(wù)車載設(shè)備的維修由配屬（代管）鐵路局負責，檢測、維修、試驗等專業(yè)設(shè)備設(shè)施的維修由產(chǎn)權(quán)單位負責。路用動車組執(zhí)行路網(wǎng)性檢測、維修、試驗任務(wù)前，使用單位須與配屬（代管）鐵路局溝通，制定一級、二級檢修計劃，保證檢修不超期。其一級檢修及整備作業(yè)，由檢測計劃指定的鐵路局負責；二級檢修由配屬（代管）鐵路局負責。公務(wù)動車組由總公司專運處負責運用維護和保養(yǎng)。運營動車組改為路用動車組時，須報總公司批準。動車組報廢動車組經(jīng)鑒定具備下列條件之一時，可以辦理整列或部分車輛報廢手續(xù)：動車組整列運用超過設(shè)計壽命（見表2-2）。序號車型設(shè)計壽命（年）1CRH1型252CRH2型203CRH3型204CRH5型305CRH380A（L）型206CRH380B（L）型207CRH380CL型20動車組整列或部分車輛發(fā)生事故或遭遇意外災(zāi)害，修理費用超過其重置價70%的；或車體結(jié)構(gòu)變形、破損嚴重無法修復(fù)的。報廢程序動車組的報廢鑒定由配屬局組織。在事故發(fā)生地的由配屬局委托所在地鐵路局，在造修企業(yè)的由配屬局委托造修企業(yè)組織鑒定，配屬局應(yīng)派員參加。經(jīng)鑒定委員會鑒定符合報廢條件的，產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)按規(guī)定程序辦理，并報總公司批準。經(jīng)總公司批準報廢的動車組不允許整列或部分車輛出租、銷售、轉(zhuǎn)讓。凡在國家鐵路及委托總公司所屬企業(yè)管理的合資鐵路線上運營的非總公司所屬企業(yè)動車組的報廢可參照執(zhí)行。PAGE動車組運用所基本條件動車所是動車組進行日常運用維修的場所，應(yīng)設(shè)置在路網(wǎng)客運中心和始發(fā)終到客流較大的地區(qū)，其設(shè)置、建設(shè)、維護應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范、規(guī)定，滿足快速檢修、安全可靠、高效運營的技術(shù)要求。新建動車所檢查庫原則上不少于6線12標準組位，存放線、臨修庫能力應(yīng)與檢查庫能力相匹配；洗車庫（線）、檢測線能力應(yīng)滿足動車組密集入所檢測、整備需要。新建動車所啟用或新車型配屬前，鐵路局須組織相關(guān)部門對動車所設(shè)施設(shè)備、規(guī)章制度、作業(yè)標準、安全管理、勞動組織、職工素質(zhì)、備品備件等方面進行評估，評估合格后方可投入使用。新建動車所應(yīng)合理配備以下基本的設(shè)施設(shè)備，根據(jù)檢修實際，配齊、配全相關(guān)工裝器具。基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備：檢查庫、臨修庫、洗車機（庫）、檢查地溝、人工清洗線、融冰除雪設(shè)施、三層作業(yè)平臺、軌道橋、地面電源、安全監(jiān)控系統(tǒng)、真空卸污系統(tǒng)、動車組管理信息系統(tǒng)、立體倉庫、上水設(shè)施、空壓機間等。檢修設(shè)施設(shè)備：不落輪旋車床、轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備、公鐵兩用車、除塵設(shè)備、頭車檢修平臺、轉(zhuǎn)輪器、救援用懸輪裝置等。檢測設(shè)施設(shè)備：輪對故障動態(tài)檢測系統(tǒng)、受電弓動態(tài)檢測系統(tǒng)、作業(yè)監(jiān)控評價管理系統(tǒng)、動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)、移動式空心車軸探傷設(shè)備、在線移動式輪輞輪輻探傷設(shè)備、便攜式空心車軸探傷設(shè)備、便攜式輪對輪輞探傷儀、4.2萬V耐壓試驗設(shè)備、油樣化驗設(shè)備等。動車所應(yīng)滿足一體化相關(guān)單位檢修、整備作業(yè)條件。動車所產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)保證動車所設(shè)施設(shè)備建設(shè)、維護投入，滿足動車組運用維修需要。動車所設(shè)施設(shè)備管理相關(guān)單位要規(guī)范設(shè)施設(shè)備的“管、用、養(yǎng)、修”，保持技術(shù)狀態(tài)良好?；韭氊焺榆囁袚鷦榆嚱M整備、運用維修、電務(wù)車載設(shè)備檢修等工作，涉及車輛、機務(wù)、供電、電務(wù)、客運、運輸及造修企業(yè)的售后服務(wù)等部門（單位）。車輛部門應(yīng)加強統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，結(jié)合各專業(yè)特點，不斷優(yōu)化完善作業(yè)流程，形成既分工負責、又協(xié)調(diào)聯(lián)動的動車組運用檢修整備管理機制。運用維修班組是動車組運用維修工作的主體，承擔動車組一級、二級檢修和整備，負責動車組檢查、維修、試驗、故障處理；負責檢修設(shè)備操作及日常保養(yǎng)；負責動車組回送、交接和試運行等工作。處理外屬動車組隨車機械師填報的影響運行安全的重點故障或外所委托檢修的項目。對檢修范圍內(nèi)的質(zhì)量安全負責。動車組乘務(wù)組擔負著管理和操作動車組設(shè)備、監(jiān)控列車運行和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的重要職責。隨車機械師須按一次出乘作業(yè)標準值乘，正確判斷、妥善處置車輛設(shè)備故障，辦理相關(guān)交接，并承擔部分行車組織職能。生產(chǎn)組織動車所負責動車組運用維修工作的具體實施，實行所長負責制；根據(jù)需要設(shè)置技術(shù)室、調(diào)度室等管理股室，設(shè)置一級修組、二級修組、臨修組等直接生產(chǎn)班組及乘務(wù)隊，設(shè)置相應(yīng)的設(shè)備組、材料組等輔助生產(chǎn)班組。動車所內(nèi)其他專業(yè)班組設(shè)置，按其專業(yè)規(guī)定執(zhí)行。二級修組和臨修組原則上實行專崗、專人、專修。鐵路局應(yīng)不斷優(yōu)化勞動生產(chǎn)組織，合理設(shè)置動車組檢修班制和乘務(wù)方式。各部門（專業(yè)）按各自的檢修標準承擔相應(yīng)質(zhì)量責任?；局贫葎榆囁鶓?yīng)有以下管理制度：日常管理制度生產(chǎn)交班（協(xié)調(diào)）會議制度月度生產(chǎn)、質(zhì)量、安全會議制度安全專題分析制度月度考評會議制度考勤管理制度臺賬管理制度動車組工具、材料、配件管理制度置場管理制度干部值班制度生產(chǎn)管理制度生產(chǎn)計劃管理制度信息管理制度調(diào)車作業(yè)管理制度動車組鑰匙管理制度備用動車組管理制度售后服務(wù)管理制度技術(shù)管理制度技術(shù)資料管理制度動車組故障統(tǒng)計分析制度設(shè)備綜合管理制度教育培訓(xùn)制度質(zhì)量監(jiān)督制度數(shù)據(jù)分析制度動車組一車一檔管理制度動車組管理信息系統(tǒng)使用管理制度安全管理制度安全逐級負責制接觸網(wǎng)供斷電管理制度三層平臺作業(yè)管理制度動車組外接電源使用管理制度軌邊設(shè)備檢修及操作安全管理制度安全防護標識使用管理制度防火安全管理制度入所安全告知制度防溜管理制度內(nèi)部治安保衛(wèi)制度存放點管理動車組因運輸需要，在動車所外停留或存放時，存放點由鐵路局指定，并報總公司核準。存放點須滿足以下要求：實行封閉管理，禁止閑雜人員進入。配備消防設(shè)施、滅火器材，交通、通信工具及監(jiān)控等安全防范設(shè)施，并確保完好有效。具備動車組供電、防凍、吸污、客運保潔等作業(yè)條件。具備適當?shù)霓k公、休息和乘務(wù)人員待乘及接送條件，設(shè)置值班、待乘、間休室及應(yīng)急備品存放間等。停留或存放動車組的防凍保溫、吸污、客運保潔等作業(yè)由所在地鐵路局按規(guī)范程序確定作業(yè)單位。存放點應(yīng)設(shè)專（兼）職車輛調(diào)度人員、動車組地勤機械師、動車組地勤司機，建立作業(yè)登記、鑰匙交接、出退乘簽到、動車組調(diào)車作業(yè)等管理制度，規(guī)范相關(guān)作業(yè)。動車組檢修檢修計劃動車組運用檢修計劃按月、周、日編制，高級檢修計劃按年、月編制。高級檢修動車組送修前應(yīng)填寫《動車組扣修單》。動車組二級檢修月計劃由動車（客車）段負責編制，報鐵路局備案；二級檢修周計劃、運用檢修日計劃由動車所編制并組織實施。動車組在檢查庫內(nèi)一級檢修時間不得少于4h。動車（客車）段應(yīng)加強動車組運用檢修計劃管理，努力提高動車組檢修計劃兌現(xiàn)率。對未按計劃兌現(xiàn)的組項，應(yīng)及時調(diào)整，不得超期失修。一體化作業(yè)動車組運用檢修工作涉及車輛、機務(wù)、供電、電務(wù)、客運、運輸、公安及動車組售后服務(wù)等部門，必須加強統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、明確職責，使各部門、單位既分工負責又協(xié)調(diào)聯(lián)動，形成動車組運用檢修的一體化管理體系。鐵路局應(yīng)制定動車組運用檢修一體化管理辦法，建立定期協(xié)調(diào)溝通及一體化獎懲機制。鐵路局、動車（客車）段每月組織召開動車組一體化作業(yè)聯(lián)席會議，協(xié)調(diào)解決并考核各專業(yè)結(jié)合部問題。動車所應(yīng)統(tǒng)籌考慮各部門（專業(yè)）的作業(yè)特點，結(jié)合本所設(shè)施設(shè)備、站場布局及維修整備作業(yè)量的實際，制定動車組一次入（出）庫檢修整備綜合作業(yè)流程，明確作業(yè)時間節(jié)點。在動車所內(nèi)作業(yè)時，各部門（專業(yè)）應(yīng)在動車所的統(tǒng)一組織下，按作業(yè)計劃、作業(yè)流程和作業(yè)標準，實施動車組檢修、整備作業(yè)。動車組電務(wù)車載設(shè)備檢修，保潔、吸污等整備作業(yè)須與運用檢修作業(yè)同步進行。一級檢修一級檢修是對運用動車組的車頂、車下、車體兩側(cè)、車內(nèi)和司機室等部位實施快速例行檢查、試驗和故障處理的檢修作業(yè)，須在動車所檢查庫內(nèi)實施。動車組一級檢修可采用無電（可接外接電源）—有電或有電—無電—有電作業(yè)模式。動車組一級檢修時，短編（8輛編組）由1個作業(yè)小組實施，長編（16輛編組）由2個作業(yè)小組實施。動車（客車）段（所）應(yīng)結(jié)合動車組密集入（出）所、每班工作量等，合理確定作業(yè)小組數(shù)量。備用動車組累計備用時間超過48h、檢修動車組修竣后，上線運營前須進行一級檢修。動車組一級檢修原則上應(yīng)在本所進行。確需入外所檢修時，局管內(nèi)的由鐵路局批準，跨局的由總公司批準。動車組入外所檢修時，配屬段須與承修段簽訂委托檢修協(xié)議，明確質(zhì)量、安全責任、檢修費用等相關(guān)內(nèi)容。一級檢修修竣后須填寫《動車組一級檢修竣工單》。二級檢修二級檢修是對動車組各系統(tǒng)、零部件實施的周期性維護保養(yǎng)、檢測、試驗，不得漏項、超期。扣車集中檢修時須填寫《動車組扣修單》，修竣后須填寫《動車組扣修竣工單》。動車（客車）段應(yīng)對“周期相同、部位接近、性質(zhì)類似”的檢修項目合理組合、均衡安排檢修計劃，優(yōu)化生產(chǎn)組織。臨修作業(yè)動車組發(fā)生故障需扣車臨修時，須填寫《動車組扣修單》；修竣后須填寫《動車組扣修竣工單》。加裝改造動車組結(jié)構(gòu)改變、參數(shù)調(diào)整、軟件升級等加裝改造須按有關(guān)規(guī)定審批。加裝改造可在動車組造修企業(yè)或具備改造條件的動車（客車）段、動車所內(nèi)進行。PAGE動車組質(zhì)量質(zhì)量標準動車組一級檢修須符合動車組一級檢修質(zhì)量標準（由總公司運輸局另行公布）。動車組二級檢修須符合動車組二級檢修質(zhì)量標準（由總公司運輸局另行公布）。上線運營的動車組須符合《動車組出所質(zhì)量標準》（見附件1）。質(zhì)量監(jiān)督動車（客車）段應(yīng)制定動車組運用檢修質(zhì)量管理辦法，完善作業(yè)者自檢、工長巡檢、質(zhì)檢員專檢、管理人員現(xiàn)場盯控的質(zhì)量監(jiān)督機制，落實作業(yè)者崗位負責制。動車（客車）段須設(shè)置質(zhì)量檢查機構(gòu)，配備質(zhì)量檢查人員，負責動車組質(zhì)量過程控制和結(jié)果確認；應(yīng)制定動車組運用檢修質(zhì)量檢查辦法，明確檢查范圍及工作要求。質(zhì)檢員基本職責：一級檢修作業(yè)質(zhì)量抽檢、故障處理確認；二級檢修作業(yè)質(zhì)量確認；臨修作業(yè)質(zhì)量確認；出庫聯(lián)檢；動車組運用質(zhì)量鑒定。鐵路局、動車（客車）段應(yīng)每月組織一次二級檢修對規(guī)檢查，對規(guī)結(jié)果逐級上報。《動車組二級檢修對規(guī)辦法》見附件2?？偣久磕辏F路局每半年，動車（客車）段每月組織動車組運用質(zhì)量鑒定，鑒定結(jié)果逐級上報。《動車組運用質(zhì)量鑒定辦法》見附件3。車輛部門管理人員應(yīng)定期添乘，檢查指導(dǎo)動車組乘務(wù)工作。檢測監(jiān)控鐵路局應(yīng)不斷完善動車組狀態(tài)檢測、人員作業(yè)監(jiān)控手段，保障動車組運用維修質(zhì)量。動車（客車）段應(yīng)建立健全動車組車載數(shù)據(jù)下載分析制度，提高動車組故障分析和超前防范能力。質(zhì)量分析動車（客車）段、動車所要堅持動車組故障日統(tǒng)計、周分析、月總結(jié)。動車組質(zhì)量實行全壽命周期管理，運用維修和高級檢修故障均須納入動車組故障庫。動車組運用維修中發(fā)生的典型故障和傾向性問題須逐級上報。PAGE動車組運用動車組運行圖動車組列車運行圖是動車組運用工作的主要依據(jù)。為確保運行圖正常實施，編圖時須充分考慮動車組的車型、數(shù)量、主要技術(shù)參數(shù)、檢修作業(yè)標準以及動車所的檢修、存放、整備能力等因素。熱備動車組數(shù)量及熱備地點應(yīng)相對固定，具體由鐵路局確定。鐵路局車輛部門應(yīng)積極參與動車組列車開行方案論證、車底交路勾畫；嚴格落實動車組技術(shù)作業(yè)標準，確保安全；優(yōu)化動車組運用，提高效率。動車（客車）段應(yīng)依據(jù)動車組運行圖，動車所檢修、存放、整備能力，檢修標準等，科學(xué)編制動車組運用計劃，提高運用率，合理使用動車組，最大限度地疏解高級檢修密集到期；科學(xué)編排動車組隨車機械師乘務(wù)計劃，合理安排值乘交路，嚴禁超勞。動車組編組單列動車組為固定編組，運用狀態(tài)下不得解編。兩列同型短編（8輛編組）動車組可重聯(lián)編組。重聯(lián)、解編作業(yè)執(zhí)行《動車組重聯(lián)及解編作業(yè)辦法》。動車組禁止加掛各型機車車輛（無動力調(diào)車時的調(diào)車機或公鐵兩用車、救援或無動力回送時的機車及回送過渡車除外）。動車組禁止編入其他列車。動車組摘掛采用機車調(diào)車作業(yè)時，隨車機械師或動車（客車）段（所）勝任人員負責過渡車鉤、專用風管和電氣連接線的連接和分解并打開車門，調(diào)車人員負責車鉤連結(jié)與摘解、軟管摘結(jié)。動車組乘務(wù)動車組隨車機械師的定員和配備，由鐵路局負責。按勞動定員標準核定定員時，應(yīng)考慮下列因素：動車組列車需設(shè)置動車組隨車機械師乘務(wù)組，按擔當交路確定乘務(wù)班制，每8輛編組每班配備1名動車組隨車機械師。按車型、運行線路設(shè)置乘務(wù)隊，每個乘務(wù)隊應(yīng)不超過20名動車組隨車機械師，配備1名乘務(wù)指導(dǎo)。考慮在職培訓(xùn)、后備培養(yǎng)等因素，合理設(shè)置動車組隨車機械師預(yù)備率，一般不低于7%。動車組隨車機械師的勞動和休息時間，應(yīng)符合下列要求：輪乘制外段繼乘休息時間不得少于6h。實行輪乘制的動車組隨車機械師每月應(yīng)有1～2次48～72h的大休班時間。動車組隨車機械師應(yīng)嚴格按《動車組隨車機械師一次出乘作業(yè)標準》（見附件4）作業(yè)。運行中應(yīng)每2h全列巡視1次，單程運行不足2h的巡視1次。動車（客車）段須按《動車組隨車機械師一次出乘作業(yè)標準》要求，制定乘務(wù)組擔當交路的技術(shù)作業(yè)圖表。動車組隨車機械師須配備GSM-R手持終端和450MHz手持終端。動車組隨車機械師須持證上崗；工作時須佩戴胸卡（不銹鋼制，見圖6-1），憑胸卡及工作證拍發(fā)鐵路電報、在公寓或招待所食宿。圖6-1動車組機械師胸卡乘務(wù)員公寓要晝夜保證動車組隨車機械師（包括回送動車組隨車機械師）和車輛添乘人員的住宿，住宿房間由公寓負責統(tǒng)一安排,動車（客車）段提前與公寓簽訂叫班協(xié)議，按車次明確叫班時間。公寓按規(guī)定叫班、接送，提供良好的飲食、洗浴、洗衣、取暖、防暑降溫等條件。動車組隨車機械師要遵守公寓的各項規(guī)章制度，尊重公寓工作人員的勞動，愛護公寓設(shè)施、設(shè)備。實行“輪乘制”的動車組始發(fā)、折返及動車組隨車機械師換乘車站應(yīng)設(shè)置應(yīng)急備品存放間、動車組隨車機械師待乘室，并提供進出站便利通道。動車組隨車機械師應(yīng)每年進行一次身體檢查，健康狀況不宜擔任乘務(wù)工作的應(yīng)及時調(diào)整。動車組運行嚴禁檢修過期動車組上線運營。動車組可組織定期換向運營，換向運營按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。制動試驗相關(guān)要求：動車組在動車所（存放點）出發(fā)前，需進行全部制動試驗。動車組一級檢修作業(yè)時進行全部制動試驗，出發(fā)前不再進行全部制動試驗。動車組在始發(fā)前、更換操縱端后、途中解編或重聯(lián)后開車前，需進行簡略制動試驗。制動試驗按《動車組制動試驗辦法》（見附件5）執(zhí)行。動車組在始發(fā)、終到、通過站不安排客列檢進行技術(shù)作業(yè)。鐵路局應(yīng)積極推廣使用動車組運行故障動態(tài)圖像檢測系統(tǒng)，有效提高動車組運用安全防范能力。紅外線軸溫探測系統(tǒng)必須對運行動車組軸溫進行探測。探測動車組熱軸報警時，紅外線值班員按規(guī)定程序向列調(diào)報警，但不進行列車攔停。列調(diào)須立即通知動車組司機，動車組司機立即通知動車組隨車機械師，由動車組隨車機械師根據(jù)車載軸溫檢測系統(tǒng)探測情況，確定動車組是否繼續(xù)安全運行，由動車組司機將處理情況反饋列調(diào)，列調(diào)反饋紅外線值班員。CRH2C型和CRH380A型動車組不允許超員，其余動車組超員率不得超過15%。動車組正常運行中，嚴禁打開氣密窗。動車組列車運行中出現(xiàn)故障時，動車組司機應(yīng)按車載信息監(jiān)控裝置的提示，按規(guī)定及時處理；需要由動車組隨車機械師處理時，應(yīng)通知動車組隨車機械師，動車組隨車機械師如需下車檢查處置時，須按規(guī)定插設(shè)、撤除安全防護號志。經(jīng)處置確認無法正常運行時，動車組司機應(yīng)按車載信息監(jiān)控裝置的提示和動車組隨車機械師的要求，選擇維持運行或停車等方式，并報告列車調(diào)度員。動車組隨車機械師發(fā)現(xiàn)或接到車輛設(shè)備故障通知后，應(yīng)及時判明故障，按《動車組應(yīng)急故障處理手冊》正確處置，并按規(guī)定報告故障信息。擔當所須在故障發(fā)生后1h內(nèi)將故障信息錄入動車組管理信息系統(tǒng)。動車組隨車機械師下車檢查、處理故障前需按照相關(guān)規(guī)定申請鄰線限速。動車組列車因車輛設(shè)備故障在規(guī)定時間內(nèi)不能修復(fù)時，動車組隨車機械師應(yīng)立即通知動車組司機，由動車組司機請求救援。同時，動車組隨車機械師要向事故發(fā)生地鐵路局動車調(diào)度員報告。救援動車組可采用動車組、機車兩種救援方式，優(yōu)先采用動車組救援。具體按《動車組相互救援辦法》執(zhí)行。車輛部門應(yīng)建立應(yīng)急指揮中心，對動車組車輛設(shè)備故障的應(yīng)急處置提供實時遠程技術(shù)支持。動車組吸污在動車所內(nèi)由車輛部門負責，在車站由鐵路局指定部門負責。動車組列車吸污、上水作業(yè)完畢后，作業(yè)人員須及時關(guān)（鎖）閉吸污口蓋板、上水口蓋板并確認。動車組設(shè)有餐車專用上貨門的，上貨門由餐車人員管理使用，禁止上下旅客。旅客信息系統(tǒng)報站及服務(wù)信息內(nèi)容由客運部門錄制，車輛部門上載；列車運行交路信息由車輛部門編制、上載；音視頻節(jié)目由鐵路局指定部門錄制，車輛部門上載。旅客信息系統(tǒng)自動播報功能故障或播報錯誤時，由客運乘務(wù)員負責進行人工播報或更正。動車組調(diào)車動車組調(diào)車原則上采用有動力方式。機務(wù)部門須在動車（客車）段、動車所內(nèi)設(shè)動車組地勤司機，負責調(diào)車作業(yè)。動車組通過檢修、檢測設(shè)備的限速規(guī)定：踏面診斷設(shè)備：通過限速45km/h。檢測限速8～12km/h。洗車機：自走行時，通過限速3～5km/h。牽車機牽引時，通過限速1.5～3km/h。軌道橋：通過限速10km/h。不落輪旋車床，轉(zhuǎn)向架更換及落輪設(shè)備：通過限速5km/h。動車組回送動車組回送按旅客列車辦理，原則上有動力回送。高鐵線路與既有線并行時，盡可能安排高鐵線路回送。兩列同型短編（8輛編組）動車組，可重聯(lián)回送。動車組回送時，動車組隨車機械師由配屬局擔當，動車組司機由機務(wù)部門安排，配屬局負責更新LKJ數(shù)據(jù)。回送動車組不進行客列檢作業(yè)。無動力回送時，最高限速120km/h?；厮屯局?，應(yīng)盡可能避免實施緊急制動；發(fā)生緊急制動后，動車組司機須通知動車組隨車機械師下車確認過渡車鉤狀態(tài)良好后，方可開車。需加掛回送過渡車時，過渡車由使用單位與主機企業(yè)協(xié)商確定，要求派員押送，確?；厮桶踩＞唧w辦法按《動車組回送作業(yè)辦法》執(zhí)行。動車組交接動車組新造出廠、高級檢修、轉(zhuǎn)屬、租用時，須辦理技術(shù)狀態(tài)、隨車工具備品、技術(shù)履歷、技術(shù)資料（僅限新造出廠）、檢修記錄（最近一次二級檢修記錄）等交接。動車組的接、送車工作由車輛部門牽頭組織。新造出廠、局間轉(zhuǎn)屬和租用時，接入局應(yīng)成立機務(wù)、電務(wù)、車輛專業(yè)組成的接車組；高級檢修時，配屬局應(yīng)成立機務(wù)、電務(wù)、車輛專業(yè)組成的接（送）車組。按專業(yè)辦理交接相關(guān)事宜：車輛部門負責動車組技術(shù)狀態(tài)、隨車工具、備品、技術(shù)履歷、技術(shù)資料（僅限新造出廠）、檢修記錄（二級檢修記錄僅限最近一次）等交接。機務(wù)部門負責司機室駕駛操縱設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)檢查交接。電務(wù)部門負責ATP、LKJ、CIR設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)交接。新造動車組按新造出廠驗收質(zhì)量標準交接，高級檢修動車組按高級檢修規(guī)程交接，轉(zhuǎn)屬、租用動車組按《動車組出所質(zhì)量標準》（見附件1）交接。鐵路局應(yīng)制定動車組接送車管理辦法，明確職責分工，規(guī)范交接程序，加強接送車組織和人員管理。動車組試運行遇下述情況時，須安排動車組試運行：模擬試運行（新型動車組正式上線運行前或新線開通時）。動車組新造出廠、高級檢修修竣后。臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機后。專項試運行。模擬、專項試運行由總公司組織安排。新造、高級檢修、臨修試運行由鐵路局組織。由動車（客車）段請令，調(diào)度所負責安排。涉及跨局試運行時，由鐵路局調(diào)度所根據(jù)車輛部門的申請向總公司調(diào)度請令。試運行內(nèi)容及要求按《動車組試運行辦法》執(zhí)行。試運行前，動車（客車）段應(yīng)組織相關(guān)部門進行動車組檢修整備作業(yè)，確保其技術(shù)狀態(tài)良好。司機室管理嚴格執(zhí)行動車組司機室登乘制度，禁止任何無關(guān)人員進入司機室。動車所應(yīng)嚴格執(zhí)行動車組鑰匙管理制度，規(guī)范領(lǐng)用交接管理。動車組操縱端司機室側(cè)門（窗）由動車組司機管理，運行中嚴禁開啟。非操縱端司機室須鎖閉，非工作人員不得進入。動車組看管動車組在庫內(nèi)及車站停留時，看管工作按照《鐵路客車停留存放消防安全管理規(guī)定》規(guī)定執(zhí)行，在其他地點停留時，由鐵路局指定部門負責。鐵路局應(yīng)制定停留動車組看守管理辦法，明確責任，落實到人，嚴格管理。外屬動車組的看管比照本屬辦理。作業(yè)完畢的動車組應(yīng)清空人員、切斷電源、鎖閉門窗，嚴禁任何人員上車、過夜。動車組防火鐵路局應(yīng)定期組織有關(guān)部門檢查動車組防火工作，消除火災(zāi)隱患，確保動車組消防安全。動車（客車）段要加強電氣設(shè)施設(shè)備的檢修。在動車組上使用的電氣產(chǎn)品須有3C認證標識，額定功率不得超過允許范圍。需增配、調(diào)整用電器時，須經(jīng)鐵路局車輛處批準。動車組配電柜門應(yīng)鎖閉。嚴禁在配電間（室）內(nèi)，配電盤、控制箱、電采暖裝置等電氣裝置上部及附近堆放或搭掛物品。餐飲工作人員應(yīng)正確使用微波爐、烤箱等用電器，使用中嚴禁離開操作區(qū)域，用后須及時斷電并清潔。動車組運行途中，工作人員要加強用電器具使用監(jiān)管，確保用電安全。動車組車內(nèi)嚴禁吸煙或動用明火取暖、照明。嚴禁用水沖刷車廂內(nèi)地板、墻板及電器設(shè)備。嚴禁臨時配線。確需時，須經(jīng)車輛主管部門批準。動車組須按規(guī)定配置滅火器，定期檢查并確保狀態(tài)良好?；馂?zāi)自動報警系統(tǒng)應(yīng)保持狀態(tài)良好，按規(guī)定進行定期檢測。動車組防寒動車（客車）段應(yīng)結(jié)合本單位實際，開展動車組防寒整備工作。重點對高壓牽引、空調(diào)采暖、供風及制動管系、車體密封、給排水衛(wèi)生等設(shè)施進行整修，對電氣設(shè)備進行絕緣檢測及通電試驗，并根據(jù)季節(jié)需要更換潤滑油（脂）、玻璃水等。當環(huán)境溫度低于0℃動車組入高級檢修前須進行排空作業(yè)。高級檢修期間的動車組防凍由施修單位負責。動車組供電保溫時，車輛部門須指派專人巡視。供電間隔時間，由各單位根據(jù)實際自行確定。動車組異地存放時，供電防凍工作由所在地動車（客車）段負責，并簽訂委托協(xié)議。鐵路局應(yīng)制定動車組防寒整備及冬季防凍管理辦法，并組織實施。PAGE備品及愛車隨車工具備品動車組隨車工具和行車、應(yīng)急、客運備品應(yīng)根據(jù)車型結(jié)構(gòu)特點隨車配備、定置定量存放。《動車組隨車備品明細》見附件6。各部門須加強動車組備品的維護管理，定期檢查、維護保養(yǎng)，保持技術(shù)狀態(tài)良好。響墩、火炬、短路銅線、手信號燈、信號旗、防護信號燈等行車備品，過渡車鉤、救援風管、鐵絲、接地桿、驗電桿、絕緣靴、絕緣手套、安全帽、安全帶、登頂梯、坡道鐵鞋、止輪器、無螺紋管件等應(yīng)急備品及隨車工具由車輛部門使用管理。緊急用渡板、應(yīng)急梯、車門防護網(wǎng)、繩索，消防錘、應(yīng)急燈、擴音器等客運備品由客運部門使用，車輛部門管理。售貨小車、微波爐，座椅套、頭枕、耳機等備品及固定服務(wù)設(shè)施由客運部門使用管理。動車組固定服務(wù)設(shè)施由動車（客車）段配備齊全，保持狀態(tài)良好。動車組出（入）所前，車輛、客運部門應(yīng)共同檢查固定服務(wù)設(shè)施的狀態(tài)，辦理一次性交接，填寫簽認《動車組固定服務(wù)設(shè)施狀態(tài)檢查記錄》，動車組隨車機械師、列車長各持一份，作為交接點驗的依據(jù)。鐵路局須制定動車組車內(nèi)設(shè)施設(shè)備管理辦法，對損壞動車組車內(nèi)設(shè)施設(shè)備的，嚴肅追責，按價賠償。固定服務(wù)設(shè)施丟失或人為損壞時，列車長須與動車組隨車機械師共同確認，由列車長填寫《車內(nèi)設(shè)施破損記錄》（客統(tǒng)-36）交動車組隨車機械師，動車（客車）段須憑“客統(tǒng)-36”新造動車組出廠時，客運備品由客運部門與車輛部門辦理一次性交接簽認手續(xù)。動車組高級檢修、轉(zhuǎn)屬、租用時，行車、應(yīng)急和客運備品應(yīng)隨車配備，并辦理交接。愛車工作鐵路局應(yīng)嚴格愛車管理，加強檢查監(jiān)督。動車組乘務(wù)人員應(yīng)正確合理使用車內(nèi)設(shè)施設(shè)備，加強愛車宣傳，引導(dǎo)旅客文明乘車，及時勸阻、制止不文明乘車和隨意扳動、觸碰安全設(shè)備等行為。作業(yè)人員應(yīng)愛護動車組設(shè)施設(shè)備，文明作業(yè)，杜絕踩踏座椅等不文明行為。動車組整備、保潔須選用合格工具、洗滌用品，不得損壞動車組設(shè)施設(shè)備。廁所內(nèi)不得使用不溶于水的客服備品；不得將雜物投入集便器。運行途中產(chǎn)生的垃圾嚴禁隨動車組帶入動車所。動車組愛車工作應(yīng)做到：規(guī)定的揭示揭掛和固定服務(wù)設(shè)施不得任意加改或拆除。嚴禁在車內(nèi)亂釘、亂貼、亂掛、增加擺放物品。嚴禁敲擊、沖撞、刮蹭車體、車門及車內(nèi)設(shè)施。售貨等移動小車應(yīng)有防撞膠皮。廣告應(yīng)規(guī)范設(shè)置。PAGE基礎(chǔ)工作安全管理堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，強化安全基礎(chǔ)，落實崗位安全責任，構(gòu)建動車組安全風險管理體系。建立健全行車、人身、設(shè)備、消防安全管理制度及非正常情況下的應(yīng)急預(yù)案，切實發(fā)揮作用，定期開展安全管理評估。作業(yè)人員應(yīng)通過隸屬單位組織的安全培訓(xùn)、考試及警示教育，滿足崗位安全需要。各單位要定期開展安全培訓(xùn)，提高職工勞動安全意識和保護能力。在動車所內(nèi)，從事或服務(wù)于動車組檢修、整備作業(yè)的單位應(yīng)與動車（客車）段簽訂安全協(xié)議。所有人員須自覺遵守安全制度、防護措施等安全要求。動車所對入所人員、單位有安全告知義務(wù)，應(yīng)在工作場所、操作規(guī)程、作業(yè)指導(dǎo)書中明確指出相應(yīng)的安全警示信息。動車組行車設(shè)備故障（以“安監(jiān)報-1”為準）須一事一分析。影響動車組運行20min以上的車輛責任設(shè)備故障由車輛處組織分析，20min隊伍建設(shè)鐵路局應(yīng)完善選拔任用機制，加強動車組管理、技術(shù)、作業(yè)隊伍建設(shè)。動車組機械師應(yīng)按崗位標準、培訓(xùn)規(guī)范進行崗前資格性培訓(xùn)，并取得《高速鐵路崗位培訓(xùn)合格證書（CRH）》職業(yè)資格證書。專業(yè)設(shè)備操作人員還應(yīng)取得相應(yīng)資格證書。動車（客車）段應(yīng)按照鐵路職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)范要求，定期開展適應(yīng)性培訓(xùn)，組織作業(yè)人員進行理論、實作考評。選樹骨干，重點培養(yǎng)，形成良好的學(xué)技練功氛圍，提高整體技能素質(zhì)。配件管理動車組配件由鐵路局根據(jù)合理的配件消耗規(guī)律和壽命周期，制訂購置計劃，安排資金，按規(guī)定程序組織采購，滿足動車組維修需要。動車組調(diào)撥時，高價互換配件應(yīng)按有關(guān)規(guī)定同步調(diào)撥。動車（客車）段要加強動車組配件管理，建立最低庫存報警制度，推行維修配件配送制。建立配件索賠制度，明確索賠程序、期限，落實索賠責任。置場管理動車所辦公區(qū)、檢修區(qū)、生活區(qū)、材料庫、工具室等置場應(yīng)實行定置管理。動車所置場標識應(yīng)符合規(guī)范，并按規(guī)定設(shè)置動車組（部件）原理圖、結(jié)構(gòu)圖、流程圖、檢修限度標準、崗位職責等揭掛。作業(yè)人員應(yīng)統(tǒng)一著裝，佩戴標志。作業(yè)場所應(yīng)保持整潔，禁止吸煙。檔案管理動車組技術(shù)檔案實行段、所兩級管理。動車（客車）段應(yīng)制定技術(shù)檔案管理辦法，配備管理人員，明確管理職責。動車組技術(shù)檔案包括技術(shù)資料（圖紙、使用維護說明書）、技術(shù)履歷、檢修記錄、表報臺賬。動車組新造出廠時，須隨車提供運用檢修必備的圖紙、使用維護說明書等技術(shù)資料和技術(shù)履歷。高級檢修、加裝改造、運用維修中大部件更換時，實施單位須填記檢修信息、及時維護技術(shù)履歷；加裝改造時還須提供改造項目的相關(guān)技術(shù)資料。動車組技術(shù)履歷、檢修記錄實行“一車一檔管理”，轉(zhuǎn)屬時隨車辦理交接。一級檢修記錄保存1個月，二級檢修記錄保存最近2次（探傷記錄除外），更正性檢修記錄保存1個三級檢修周期。信息化工作動車組管理信息系統(tǒng)（以下簡稱信息系統(tǒng)）應(yīng)與動車（客車）段、動車所同步設(shè)計、同步建設(shè)、同步使用，形成全面覆蓋、高度集成的信息化平臺，實現(xiàn)管理現(xiàn)代化、決策科學(xué)化。信息系統(tǒng)應(yīng)遵循國家和鐵路信息安全相關(guān)規(guī)定。信息系統(tǒng)應(yīng)滿足總公司、鐵路局、動車（客車）段（造修企業(yè)）、動車所四級管理和生產(chǎn)需求。動車（客車）段、動車所自動化設(shè)備及其他相關(guān)系統(tǒng)應(yīng)與信息系統(tǒng)實現(xiàn)信息交互。鐵路局應(yīng)制定信息系統(tǒng)使用維護管理辦法，積極推進信息系統(tǒng)的建設(shè)、使用、維護相關(guān)工作；依托信息系統(tǒng)，通過運用、檢修數(shù)據(jù)的積累和分析，不斷規(guī)范業(yè)務(wù)流程，改進檢修工藝，優(yōu)化修程修制。售后管理動車組造修企業(yè)應(yīng)根據(jù)動車組運用維修需要，按照“反應(yīng)快速、分工明確、聯(lián)勞協(xié)作、組織有序、盡職盡責、人員精干、備件充足、質(zhì)量穩(wěn)定、安全可控、保障運營”的原則，在動車所設(shè)置售后服務(wù)站。售后服務(wù)站應(yīng)遵守動車（客車）段相關(guān)規(guī)章制度，服從動車所一體化管理。鐵路局應(yīng)為售后服務(wù)站提供必要的工作生活條件；為售后服務(wù)添乘人員辦理添乘證明。標準化工作動車所標準化是規(guī)范動車組安全管理、檢修作業(yè)、隊伍建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的重要手段。各級應(yīng)開展標準化創(chuàng)建工作，總結(jié)交流經(jīng)驗，樹立先進典型，創(chuàng)新管理方法。總公司、鐵路局每年，動車(客車)段每半年組織一次標準化動車所對規(guī)?？偣径ㄆ诿痉稑藴驶瘎榆嚱M機械師、優(yōu)秀管理人才、優(yōu)秀技術(shù)人才；鐵路局定期命名優(yōu)秀標準化動車組機械師。PAGE限度表CRH1型動車組一、二級檢修限度表序號項目原形一級修程二級修程適用車型備注一、車體1排障器底邊距軌面高度≥125mm≥125mmCRH1A車輛在空載條件下≥130mm≥130mmCRH1B≥117mm≥117mmCRH1E二、主電路1絕緣子的缺陷橡膠或復(fù)合材料絕緣子參見備注參見備注CRH1A/B/E1.傘裙邊緣單個破損≤30mm2，總數(shù)量不超過5處；2.傘裙表面單條劃痕或切口長度不超過25mm，且深度不超過1mm，總數(shù)量不超過5處。嚴禁使用百潔布清理絕緣子；3.絕緣子本體不允許有破損或裂紋；4.相鄰傘裙葉片允許輕微的波浪形且無搭蓋現(xiàn)象，否則用熱風槍烘烤扶正磁絕緣子參見備注參見備注1.瓷絕緣子表面不允許有裂紋；2.單個缺損面積不超過30mm2,主斷瓷絕緣子累積缺損面積不超過25cm2，RC鋁箔器瓷絕緣子累積缺損面積不超過3cm22受電弓碳滑板磨耗后高度≥5mm≥5mmCRH1A/B/E受電弓兩滑板高度差≤3mm≤3mmCRH1A/B/E3受電弓編導(dǎo)線的芯線缺損≤10%≤10%CRH1A/B/E4受電弓升弓時間t3.4s≤t≤5sCRH1A/B/E受電弓降弓時間tt≤4sCRH1A/B/E5受電弓接觸壓力55~85NCRH1A/B/E三、轉(zhuǎn)向架1空氣彈簧高度26502650CRH1A/B/E從車體枕梁下邊緣到轉(zhuǎn)向架上的空氣彈簧安裝板座之間的距離2空氣彈簧橡膠氣囊裂紋深度≤1mm≤1mmCRH1A/B/E織物層不得外露或出現(xiàn)任何形式的損傷，膠囊不得出現(xiàn)分層現(xiàn)象，膠囊表面允許存在Ф50mm的氣泡長度≤30mm≤30mm3空氣彈簧緊急彈簧裂紋深度≤5mm≤5mmCRH1A/B/E緊急簧周圍不得出現(xiàn)橡膠瘤長度≤7mm≤7mm4牽引拉桿橡膠軸套軸套橡膠裂紋深度<10mm<10mmCRH1A/B/E如果發(fā)現(xiàn)裂紋，必須要持續(xù)跟蹤檢查軸套膠粘面積(未脫膠)>80%>80%5抗側(cè)滾扭桿裝置半圓軸承橡膠裂紋深度<8mm<8mmCRH1A/B/E如果發(fā)現(xiàn)裂紋，必須要持續(xù)跟蹤檢查軸套橡膠裂紋深度<8mm<8mm6WSP/LKJ速度傳感器探頭與測速齒輪間隙0.9±0.5mm0.9±0.5mm0.9±0.5mmCRH1A/B/E7ATP速度傳感器探頭與測速齒輪間隙0.8±0.3mm0.8±0.3mm0.8±0.3mmCRH1A/B/E8軸端接地回流設(shè)備碳刷長度54mm≥34mm≥34mmCRH1A/B/E檢查有磨耗標記的一端，距下次檢查時剩余長度不得小于37mm9探測分相區(qū)天線底邊距軌面高度112011001100CRH1A/B/E車輛在空載條件下10軌道清障器底邊距軌面高度：橡膠軌道清障器最高30mm3030mmCRH1A/B/E車輛在空載條件下最低25mm25mm25mm鋼軌道清障器最高65mm65mm65mmCRH1A/B/E車輛在空載條件下最低60mm60mm60mm11BTM天線下平面距軌面高度204~230mm204~230mmCRH1A/B/E12STM天線下平面距軌面高度（135±5）mm（135±5）mmCRH1A/B/E四、基礎(chǔ)制動裝置1制動盤摩擦盤剩余磨耗量（單側(cè)）輪制動盤5mm≥0.5mm≥0.5mmCRH1A/B/E軸制動盤7mm≥0.5mm≥0.5mm2制動盤摩擦面凹面磨損動車≤2mm≤2mmCRH1ACRH1A(200km/h)≤1mm≤1mmCRH1A/B/ECRH1A(250km/h)拖車≤2mm≤2mmCRH1A/B/E3制動盤摩擦面斜面磨損動車≤2mm≤2mmCRH1ACRH1A(200km/h)≤1mm≤1mmCRH1A/B/ECRH1A(250km/h拖車≤2mm≤2mmCRH1A/B/E4軸制動盤摩擦表面劃傷深度≤1.2mm≤1.2mmCRH1A/B/E必須要檢查擦傷原因并予以糾正5軸裝制動盤摩擦面裂紋：不從邊緣開始的裂紋a初始裂紋≤80mm≤80mmCRH1A(200km/h)可以接受具體檢修標準參見注180<a≤100mm80<a≤100mm有條件接受>100mm>100mm不可接受≤50mm≤50mmCRH1A(250km/hCRH1B/E可以接受50<a≤70mm50<a≤70mm有條件接受>70mm>70mm不可接受表面裂紋≤80mm≤80mmCRH1A/B/E可以接受80<a≤100mm80<a≤100mm有條件接受>100mm>100mm不可接受從邊緣開始的裂紋b初始裂紋≤50mm≤50mmCRH1A(200km/h)可以接受50<b≤80mm50<b≤80mm有條件接受>80mm>80mm不可接受≤50mm≤50mmCRH1A(250km/h)CRH1B/E可以接受50<b≤70mm50<b≤70mm有條件接受>70mm>70mm不可接受表面裂紋≤50mm≤50mmCRH1A/B/E可以接受50<b≤80mm50<b≤80mm有條件接受>80mm>80mm不可接受貫穿裂紋不允許有貫穿裂紋不允許有貫穿裂紋CRH1A/B/E6輪裝制動盤摩擦面裂紋：不從邊緣開始的裂紋a≤80mm≤80mmCRH1A/B/E可以接受具體檢修標準參見注180<a≤00mm80<a≤100mm有條件接受>100mm>100mm不可接受從邊緣開始的裂紋b≤60mm≤60mmCRH1A/B/E可以接受60<b≤80mm60<b≤80mm有條件接受>80mm>80mm不可接受貫穿裂紋不允許有貫穿裂紋不允許有貫穿裂紋CRH1A/B/E7閘片與制動盤摩擦面間的間隙（1.5±0.5）mm（1.5±0.5）mmCRH1A/B/E測量每側(cè)8閘片厚度動車輪盤≥5mm≥5mmCRH1A/B/E測量最薄處拖車軸盤≥5mm≥5mmCRH1A/B/E五、輪對1車輪踏面擦傷長度≤30mm≤30mmCRH1A/B/E在任一定檢周期內(nèi)，如果車輪擦傷的限度超過限值，在車輛投入運營前，應(yīng)旋修車輪0mm（修形后）2車輪踏面的材料剝離：在任一定檢周期內(nèi)，如果材料剝離的限度超過限值，在車輛投入運營前，應(yīng)旋修車輪長度≤25mm<25mmCRH1A/B/E0mm（修形后）深度≤1.5mm<1.5mmCRH1A/B/E0mm（修形后）3車輪各部尺寸：車輪直徑915mm≥835mm≥835mmCRH1A/B/E踏面圓周磨耗≤6.5mm0mm(修形后)車輪輪對內(nèi)側(cè)距13531353-1353-輪緣厚度32mm≥26mm≥26mmQr值≥6.5mm≥6.5mm4車輪直徑之差：同一輪對直徑之差≤0.3mm≤1.0mm≤1.0mmCRH1A/B/E≤0.5mm（修形后）同一轉(zhuǎn)向架直徑之差≤5mm（動車）≤5mm（動車）≤10mm（拖車）≤10mm（拖車）六、車鉤緩沖裝置1過渡車鉤中心線距軌面高度最高880-890mm890mmCRH1A/B/E最低830mm830mmCRH2型動車組一、二級檢修限度表序號項目原形一級修程二級修程適用車型備注一、車體1排障器高度20~3020~30CRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2空車狀態(tài)下，軌面以上2車體傾斜前后（兩端）<25mm<25mmCRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2同一輛車在空車時端梁下端端角處至軌面的高度差左右（兩側(cè)）<15mm<15mm對角<25mm<25mm二、主電路1受電弓碳滑板磨耗后高度≥5mm≥5mmCRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2無因電弧產(chǎn)生變形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。破損寬度小于1/2受電弓兩滑板的高度差≤3mm≤3mm2受電弓接觸壓力（70±15）N（70±15）NCRH2A/A統(tǒng)/B/E在高出車頂1.6m（80±15）NCRH2C1/C2受電弓保持在0.5～2.4m3受電弓升弓裝置氣囊裂紋裂紋長度不超過25mm或深度不超過1.2mm裂紋長度不超過25mm或深度不超過1.2mmCRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2撐起受電弓使鋼絲繩處于松弛狀態(tài)即氣囊不受力且不充氣時三、轉(zhuǎn)向架1空氣彈簧高度(330+t)-CRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2測量位置從車體到轉(zhuǎn)向架印記之間，t為調(diào)整板厚度。2空氣彈簧橡膠氣囊龜裂深度≤1.5mm≤1.5mmCRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2長度≤50mm≤50mm3牽引中心銷與橫向擋距離2020CRH2A/A統(tǒng)/B/E/C14040CRH2C24轉(zhuǎn)向架輔助排障器高度5-5-CRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2軌面以上5增壓氣缸行程檢查顯示桿行程≤50mm≤50mm≤3mm/min（快速制動位回縮量）CRH2A/B/E/C1快速制動時測量行程顯示桿的動作值6齒輪箱油位表的油量刻度范圍中刻度線±0.5刻度中刻度線±0.5刻度CRH2A下刻度線與上刻度線之間下刻度線與上刻度線之間CRH2C2/A統(tǒng)在空車且停車狀態(tài)20min后，確認油量7自動過分相天線距軌面高度110110CRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C28接地電刷狀態(tài)確認視窗兩刻度線之間視窗兩刻度線之間CRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2四、基礎(chǔ)制動裝置1制動盤（單側(cè)）動車輪盤厚度21mm≥18.2mm≥18.5mmCRH2A/B/E/C1拖車軸盤厚度16mm≥11.3mm≥12mm拖車輪盤厚度15mm≥9.3mm≥10mm輪盤磨耗厚度3mma磨耗量≤2.8mmb同一車輪兩側(cè)磨損差不超過2mma磨耗量≤2.5mmb同一車輪兩側(cè)磨損差不超過2mmCRH2C2/A統(tǒng)可將鋼尺放置在摩擦盤的摩擦面邊緣，檢查磨耗量軸盤磨耗厚度5mma磨耗量≤b同一車輪兩側(cè)磨損差不超過2mma磨耗量≤4.5mmb同一車輪兩側(cè)磨損差不超過2mm2制動盤表面凹槽≤1mm≤1mmCRH2A/B/E/C1≤0.8mm≤0.CRH2C2/A統(tǒng)3制動盤表面刻痕≤1mm≤1mmCRH2C2/A統(tǒng)4制動盤偏磨最高點和最低點之差≤1.5mm≤1.5mmCRH2A/B/E/C1≤0.8mm≤0CRH2C2/A統(tǒng)5閘片厚度動車10.5mm≥7mm≥7mmCRH2A/B/E/C1包括鋼背厚度；到限時同缸兩閘片同時更換拖車19.2mm≥7mm≥7mm17mm5mm+磨耗余量（到下個一級檢修前閘片厚度不得低于5mm，測量時包含摩擦塊的金屬背板在內(nèi)，在最薄處測量）5mm+磨耗余量（到下個一級檢修前閘片厚度不得低于5mm，測量時包含摩擦塊的金屬背板在內(nèi)，在最薄處測量）CRH2C2任一閘片厚度小于此限度時同制動卡鉗兩側(cè)的閘片須同時更換30mm16mm+磨耗余量（到下個一級檢修前閘片厚度不得低于16mm，測量時包含鋼背在內(nèi)，在最薄處測量）16mm+磨耗余量（到下個一級檢修前閘片厚度不得低于16mm，測量時包含鋼背在內(nèi)，在最薄處測量）CRH2A統(tǒng)任一閘片厚度小于此限度時同制動卡鉗兩側(cè)的閘片須同時更換6軸盤摩擦面裂紋≤70mm≤70mmCRH2A/B/E/C1沿半徑方向細微裂紋（發(fā)紋）細微裂紋（發(fā)紋）CRH2C2/A統(tǒng)對于運行沒有影響具體檢修標準參見注2表面裂紋a<80mmb<50mma<80mmb<50mm允許80mm≤a<100mm50mm≤b<80mm80mm≤a<100mm50mm≤b<80mm一定條件下允許a≥100mmb≥80mma≥100mmb≥80mm不允許初始裂紋a<50mmb<50mma<50mmb<50mm允許50mm≤a<70mm50mm≤b<70mm50mm≤a<70mm50mm≤b<70mm一定條件下允許a≥70mmb≥70mma≥70mmb≥70mm不允許貫穿裂紋貫穿裂紋立刻更換，不能繼續(xù)運行7輪盤摩擦面裂紋≤70≤70mmCRH2A/B/E/C1沿半徑方向。細微裂紋（發(fā)紋）細微裂紋（發(fā)紋）CRH2C2/A統(tǒng)對于運行沒有影響具體檢修標準參見注2裂紋a<80mmb<60mma<80mmb<60mm允許80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm一定條件下允許a≥100mmb≥80mma≥100mmb≥80mm不允許貫穿裂紋貫穿裂紋立刻更換，不能繼續(xù)運行8踏面清掃裝置研磨塊厚度40mm≥13mm≥13mmCRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2包括鋼背厚度，在轉(zhuǎn)向架外側(cè)測量五、輪對1車輪踏面擦傷深度≤0.5mm長度≤70mm深度≤0.5mm長度≤70mmCRH2A/B/E/C10mm（修型后）車輪直徑>840mm長度≤30mm深度≤0.25mm長度≤30mm深度≤0.25mmCRH2C2/A統(tǒng)旋修車輪，使裂紋完全消失后，再加工厚度至少為1mm，為避免缺陷蔓延及隨之發(fā)生的范圍缺陷尺寸擴大車輪直徑≤840mm長度≤25mm深度≤0.25mm長度≤25mm深度≤0.25mm2車輪踏面連續(xù)碾長≤70mm≤70mmCRH2A/B/E/C10mm（修形后）3車輪踏面硌傷車輪直徑>840mm長度≤30mm深度≤0.25mm長度≤30mm深度≤0.25mmCRH2C2/A統(tǒng)車輪直徑≤840mm長度≤25mm深度≤0.25mm長度≤25mm深度≤0.25mm4滾動接觸疲勞車輪直徑>840mm長度≤30mm深度≤0.25mm長度≤30mm深度≤0.25mmCRH2C2/A統(tǒng)裂紋帶沿著車輪踏面均勻分布時不需要旋修車輪。出現(xiàn)滾動“接觸疲勞和剝離”時需要旋修車輪車輪直徑≤840mm長度≤25mm深度≤0.25mm長度≤25mm深度≤0.25mm5車輪踏面剝離一處長度≤20mm；二處長度每處≤10mm一處長度≤20mm；二處長度每處≤CRH2A/B/E/C10mm（修形后）車輪直徑>840mm長度≤30mm深度≤0.25mm長度≤30mm深度≤0.25mmCRH2C2/A統(tǒng)當剝離位于踏面中心和輪輞外表面之間時不需要旋修車輪。當局部材料沿著缺陷長度方向脫離時需要旋修車輪車輪直徑≤840mm長度≤25mm深度≤0.25mm長度≤25mm深度≤0.25mm6車輪直徑860mm≥790mm≥790mmCRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2輪徑減少20mm時，必須在空氣彈簧處加墊調(diào)整，保證車輛限界要求輪緣高度h28mm≤33mm≤33mmCRH2A/B/E/C128mm（修型后）27.5mm≤h≤33mm27.5mm≤h≤33mmCRH2C2/A統(tǒng)28mm（修型后）輪緣厚度e32mm≥26mm≥26mmCRH2A/B/E/C126mm≤e≤33mm26mm≤e≤33mmCRH2C2/A統(tǒng)車輪輪對內(nèi)側(cè)距離1353-1353-1353-CRH2A/B/E/C113531353-1353-CRH2C2/A統(tǒng)車輪直徑之差同一輪對≤1mm≤1mmCRH2A/A統(tǒng)/B/E/C1/C2旋修車輪后的尺寸：車輪徑向跳動≤車輪軸向跳動≤同一轉(zhuǎn)向架≤4mm≤4mm同一車輛≤10mm≤10mm同一車輛單元內(nèi)車輛間≤40mm≤40mm7車軸軸身擦傷深度≤0.≤0.CRH2A/B/E/C1可用平銼刀手工打磨至擦傷的寬度2倍以上，修復(fù)后損傷深度在0.15mm以內(nèi)車軸軸身局部撞擊損傷深度≤0.3mm≤0.3mmCRH2A/B/E/C1車軸表面局部傷痕徑向深度≤1mm≤1mmCRH2C2/A統(tǒng)打磨去除高點后使用，超限時允許車削加工修復(fù)，加工后軸身直徑不低于φ167mmCRH3型動車組一、二級檢修限度表序號項目原形一級修程二級修程適用車型備注一、主電路1受電弓：碳滑板磨耗后高度（距離鋁基板）≥5mm≥5mm兩碳滑板的高度差≤3mm≤3mm碳滑板基座基座表面無直徑超過2mm的孔基座表面無直徑超過2mm的孔側(cè)面裂紋不超過2個裂紋，且裂紋沿長度方向距離滑板邊緣大于200mm不超過2個裂紋，且裂紋沿長度方向距離滑板邊緣大于200mm上表面裂紋無裂紋無裂紋2受電弓升弓氣囊裂紋無裂紋無裂紋CRH3C3受電弓靜態(tài)接觸力（90±5）N【新型受電弓為（80±5）N）CRH3C測量最高點、1.5m、1m等三處受電弓升弓時間6~10s（新型受電弓4~8s）受電弓降弓時間不大于6S（新型受電弓為不大于5S）受電弓大導(dǎo)流翼角度5°±0.2°（新型受電弓為17°±1°）5°±0.2°（新型受電弓為17°±1°）更正性作業(yè)后測量4車頂各軟編線破損≤導(dǎo)流線橫截面積的20%≤導(dǎo)流線橫截面積的20%CRH3C5車頂各高壓安裝絕緣子破損單個缺陷面積應(yīng)不大于25mm2，深度應(yīng)不大于1mm單個缺陷面積應(yīng)不大于25mm2，深度應(yīng)不大于1mmCRH3C二、轉(zhuǎn)向架1空氣彈簧簾線無外露、破損無外露、破損CRH3C2空氣彈簧橡膠氣囊橡膠氣囊表層鼓包直徑不大于50mm；橡膠氣囊內(nèi)側(cè)表面與緊急簧外圈金屬無接觸、摩擦橡膠氣囊表層鼓包直徑不大于50mm；橡膠氣囊內(nèi)側(cè)表面與緊急簧外圈金屬無接觸、摩擦CRH3C3空氣彈簧橡膠氣囊劃傷、裂紋長度不超過20mm或面積不超過25mm2，不得劃傷至簾線外露長度不超過20mm或面積不超過25mm2，不得劃傷至簾線外露CRH3C4緊急簧裂紋表面裂紋深度不大于3mm，裂紋長度不大于50mm；橡膠和金屬粘接脫膠不大于1/4圓周表面裂紋深度不大于3mm，裂紋長度不大于50mm；橡膠和金屬粘接脫膠不大于1/4圓周CRH3C5軸箱彈簧橡膠堆裂紋及破損表面裂紋深度不大于2mm，金屬粘接邊緣裂紋深度不大于3mm，裂紋長度不大于表面裂紋深度不大于2mm，金屬粘接邊緣裂紋深度不大于3mm，裂紋長度不大于20mmCRH3C6齒輪箱C型支架疊層簧表面裂紋深度不大于2mm，金屬粘接邊緣裂紋深度不大于3mm，裂紋長度不大于20mm表面裂紋深度不大于2mm，金屬粘接邊緣裂紋深度不大于3mm，裂紋長度不大于20mmCRH3C7牽引中心銷與橫向擋距離20-20-CRH3C測量值取左右兩處平均值8轉(zhuǎn)向架輔助排障器距軌面高度（54±2）mm（54±2）mmCRH3C9感應(yīng)接收器距軌面高度（130±5）mm（130±5）mmCRH3C更正性作業(yè)后測量10CTCS天線距軌面高度（205±5）mm（205±5）mmCRH3C更正性作業(yè)后測量11TCR天線距軌面高度（210±10）mm（210±10）mmCRH3C更正性作業(yè)后測量12Syope降噪板（僅拖車）徑向脫膠<15mm周向脫膠<100mm徑向脫膠<15mm周向脫膠<10CRH3C輪輞側(cè)13撒砂噴嘴距軌面頭車（67±2）mm（67±2）mmCRH3C更正性作業(yè)后測量中間車（70±2）mm（70±2）mm14撒砂吊環(huán)、支撐環(huán)磨耗≤2mm≤2mmCRH3C15撒砂吊環(huán)螺母磨耗≤3.5mm≤3.5mmCRH3C16輪緣潤滑噴嘴距踏面（5.5±1）mm（25.5±1）mmCRH3C更正性作業(yè)后測量三、基礎(chǔ)制動裝置1制動盤摩擦環(huán)厚度80mm≥66mm≥66mmCRH3C2制動盤摩擦環(huán)表面刮痕≤1mm≤1mmCRH3C3制動盤摩擦環(huán)凹陷磨損<1mm<1mmCRH3C4制動盤摩擦環(huán)傾斜磨損≤1mm≤1mmCRH3C5制動盤兩摩擦環(huán)厚度差≤2mm≤2mmCRH3C6制動盤裂紋：軸盤表面龜裂任意位置的表面龜裂任意位置的表面龜裂CRH3C對于運行沒有影響表面裂縫b<50mm且兩條裂縫之間的距離大于100mm的多處裂縫b<50mm且兩條裂縫之間的距離大于100mm的多處裂縫允許存在具體檢修標準參見注350mm≤b<70mm50mm≤b<70mm在一定條件下允許存在b≥70mmb≥70mm不允許存在表面裂紋a<100mm，裂紋即未觸及內(nèi)徑也未觸及外徑a<100mm，裂紋即未觸及內(nèi)徑也未觸及外徑允許存在b<100mm，裂紋觸及了內(nèi)徑或外徑b<100mm，裂紋觸及了內(nèi)徑或外徑a<100mm，但到外徑和內(nèi)徑的距離≥10mm且兩條裂紋之間的距離>a<100mm，但到外徑和內(nèi)徑的距離≥10mm且兩條裂紋之間的距離>只允許出現(xiàn)一處彼此相對表面裂紋長度≤70mm的裂紋只允許出現(xiàn)一處彼此相對表面裂紋長度≤70mm的裂紋貫穿裂紋在連接處及制動盤的兩側(cè)摩擦帶上出現(xiàn)從內(nèi)徑貫穿到外徑以及貫穿散熱通道的貫穿裂紋在連接處及制動盤的兩側(cè)摩擦帶上出現(xiàn)從內(nèi)徑貫穿到外徑以及貫穿散熱通道的貫穿裂紋不允許存在輪盤表面龜裂任意位置的表面龜裂任意位置的表面龜裂CRH3C對于運行沒有影響具體檢修標準參見注3表面裂縫a<80mm，b<60mm，多個隨機排布的裂縫a<80mm，b<60mm，多個隨機排布的裂縫允許存在80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm在一定條件下允許存在a≥100mmb≥80mma≥100mmb≥80mm不允許存在貫穿裂紋制動盤的兩條摩擦帶上出現(xiàn)從內(nèi)徑貫穿到外徑以及貫穿散熱通道的貫穿裂紋制動盤的兩條摩擦帶上出現(xiàn)從內(nèi)徑貫穿到外徑以及貫穿散熱通道的貫穿裂紋不允許存在7閘片厚度17mm>5mm>5mmCRH3C在最薄處測量。同缸任一閘片到限同時更換8閘片與制動盤間隙2~42~4CRH3C兩側(cè)之和四、輪對1車輪踏面出現(xiàn)擦傷、金屬堆積、脫層、剝落、氧化皮等車輪直徑>840mm深度≤0.25mm長度≤30mm深度≤0.25mm長度≤30mmCRH3C車輪直徑≤840mm深度≤0.25mm長度≤25mm深度≤0.25mm長度≤25mm車輪踏面剝離、凹陷限度踏面剝離、凹陷長度≤20mm踏面剝離、凹陷深度≤0.5mm時，面積≤200mm2踏面剝離、凹陷深度≤0.5mm時，面積≤200mm2踏面剝離、凹陷深度≤0.75mm時，面積≤150mm2踏面剝離、凹陷深度≤0.75mm時，面積≤150mm2踏面剝離、凹陷深度≤1.0mm時，面積≤100mm2踏面剝離、凹陷深度≤1.0mm時，面積≤100mm22Qr≥6.5mm≥6.5mmCRH3C3車輪卷邊≤5mm≤5mmCRH3C4車輪：車輪徑向跳動≤0.3mm≤0.3mmCRH3C僅旋修車輪作業(yè)要求車輪軸向竄動≤0.3mm≤0.3mm車輪直徑動車920mm≥830mm≥830mm拖車≥860mm≥860mm輪緣高度H28.2mm27.5≤H≤36mm27.5≤H≤36mm輪緣厚度L334.5mm26≤L3≤34.5mm；26≤L3≤34.5mm輪對內(nèi)側(cè)距離（動車）車輪直徑>840mm135301353-31353-3內(nèi)測距在距軌面10mm以下距離處測量車輪直徑≤840mm1353-21353-2輪對內(nèi)側(cè)距離（拖車）135301353-31353-35車輪直徑之差：同一輪對≤0.3mm≤1mm≤1mmCRH3C≤0.5mm（旋輪或換輪后）；同一轉(zhuǎn)向架動車≤2mm≤2mm≤2mm拖車≤15mm≤15mm同一車輛動車≤2mm≤2mm≤2mm拖車≤15mm≤15mmCRH5型動車組一、二級檢修限度表序號項目原形一級修程二級修程適用車型備注一、車體1排障器底邊距軌面高度185±10mm185±10mmCRH5A空車狀態(tài)2輔助排障器距軌面高度15-18mm15-18mmCRH5A二、主電路1受電弓碳滑板磨耗后高度220≥5mm≥5mmCRH5A無因電弧產(chǎn)生變形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽受電弓兩滑板的高度差≤3mm≤3mm2受電弓接觸壓力彈簧秤勻速向下運動時，壓力不大于95N；彈簧秤勻速向上運動時，壓力不大于65NCRH5A3弓角表面磨損縱向?qū)挾?lt;5mmCRH5A三、轉(zhuǎn)向架1空氣彈簧高度（整車落成充氣狀態(tài)下）（360±5）mm（360±5）mmCRH5A2空氣彈簧橡膠隔膜龜裂：深度≤1mm≤1mmCRH5A長度≤30mm≤30mm3橫向緩沖器間隙兩側(cè)間隙和值在56~64mm范圍內(nèi)，差值≤18mm兩側(cè)間隙和值在56~64mm范圍內(nèi)，差值≤18mmCRH5A四、基礎(chǔ)制動裝置1制動盤摩擦環(huán)厚度80mm≥66mm≥66mmCRH5A2制動盤摩擦環(huán)表面刮痕≤1.2mm≤1.2mmCRH5A3制動盤摩擦環(huán)凹陷磨損<2mm<2mmCRH5A4制動盤摩擦環(huán)傾斜磨損≤2mm≤2mmCRH5A5制動盤兩摩擦環(huán)厚度差≤2mm≤2mmCRH5A6制動盤摩擦環(huán)裂紋具體檢修標準參見注4具體檢修標準參見注4CRH5A沿半徑方向7閘片厚度24mm≥5.0mm≥5.0mmCRH5A同缸任一閘片到限同時更換8閘片與制動盤間隙2~4mm2~4mmCRH5A兩側(cè)之和五、輪對1車輪踏面的擦傷深度≤0.5mm≤0.3mmCRH5A0mm(修形后)2車輪踏面的連續(xù)碾長≤70mm≤50mmCRH5A0mm(修形后)3車輪踏面的剝離深度≤1.5mm面積≤100mm2長度≤20mm深度≤1.5mm面積≤100mm2長度≤20mmCRH5A4車輪直徑890mm≥810mm≥810mmCRH5A間接定義了輪輞的厚度極限≥815mm（修形后）輪緣高度29mm≤36mm≤36mm=29mm（修形后)輪緣厚度32.5mm≥22mm≥22mm車輪圓度偏差≤0.2mm≤0.5mm≤0.3mm（修形后)車輪輪對內(nèi)側(cè)距離135301353-11353-1輪緣下60mm處測量5車輪直徑之差：同一輪對≤1.2mm≤1.2mmCRH5A同一轉(zhuǎn)向架≤20mm≤20mm同一動車內(nèi)兩條動力輪對≤5mm≤5mm6軸身擦傷或彈傷≤2mm≤2mmCRH5A限度內(nèi)消除銳角后繼續(xù)使用，到限更換六、自動過分相裝置1感應(yīng)接收器底面中心位置距離鋼軌面高度11001100CRH5A2感應(yīng)接收器底面中心位置距鋼軌中心距離（300±10）mm（300±10）mmCRH5A七、撒砂裝置1噴嘴距軌面上方80~90mm80~90mmCRH5ACRH380A（L）型動車組一、二級檢修限度表序號項目原形一級修程二級修程適用車型備注一、車體1排障器高度20~30mm20~30mmCRH380A(L)空車狀態(tài)下，軌面以上2車體傾斜前后（兩端）<25mm<25mmCRH380A(L)同一輛車在空車時端梁下端端角處至軌面的高度差左右（兩側(cè)）<15mm<15mm對角<25mm<25mm二、主電路1受電弓碳滑板磨耗后高度≥5mm≥5mmCRH380A(L)無因電弧產(chǎn)生變形和碎裂、缺陷或一定深度的凹槽。破損寬度小于1/2受電弓兩滑板的高度差≤3mm≤3mm2受電弓接觸壓力（70±15）N（70±15）NCRH380A(L)受電弓保持在0.5-2.4m高度范圍內(nèi)（80±15）N（80±15）N3受電弓升弓裝置氣囊裂紋裂紋長度不超過25mm或深度不超過1.2mm裂紋長度不超過25mm或深度不超過1.2mmCRH380A(L)撐起受電弓使鋼絲繩處于松弛狀態(tài)即氣囊不受力且不充氣時三、轉(zhuǎn)向架1空氣彈簧高度(330+t)-3CRH380A(L)測量位置從車體到轉(zhuǎn)向架印記之間，t為調(diào)整板厚度2空氣彈簧橡膠氣囊龜裂深度≤1.5mm≤1.5mmCRH380A(L)長度≤50mm≤50mm3牽引中心銷與橫向擋距離4040CRH380A(L)4轉(zhuǎn)向架輔助排障器高度5~13mm5~13mmCRH380A(L)軌面以上5齒輪箱油位表的油量刻度范圍下刻度線與上刻度線之間下刻度線與上刻度線之間CRH380A(L)在空車且停車狀態(tài)20min后，確認油量6接地電刷狀態(tài)確認視窗兩刻度線之間視窗兩刻度線之間CRH380A(L)7自動過分相天線距軌面高度110110CRH380A(L)四、基礎(chǔ)制動1輪盤磨耗厚度（單側(cè)）3mm磨耗量≤2.8mm同一車輪兩側(cè)磨損差不超過2m磨耗量≤2.5mm同一車輪兩側(cè)磨損差不超過2mmCRH380A(L)可將鋼尺放置在摩擦盤的摩擦面邊緣，檢查磨耗量軸盤磨耗厚度（單側(cè)）5mm磨耗量≤4.7mm同一車輪兩側(cè)磨損差不超過2mm磨耗量≤4.5mm同一車輪兩側(cè)磨損差不超過2mmCRH380A(L)2制動盤表面凹槽≤0.8mm≤0.8mmCRH380A(L)3制動盤偏磨最高點和最低點之差≤0.8mm≤0.8mmCRH380A(L)4制動盤表面刻痕≤1mm≤1mmCRH380A(L)5軸盤摩擦面裂紋檢查細微裂紋（發(fā)紋）細微裂紋（發(fā)紋）CRH380A(L)對于運行沒有影響具體檢修標準參見注2表面裂紋a<80mmb<50mma<80mmb<50mm允許80mm≤a<100mm50mm≤b<80mm80mm≤a<100mm50mm≤b<80mm一定條件下允許a≥100mmb≥80mma≥100mmb≥80mm不允許初始裂紋a<50mmb<50mma<50mmb<50mm允許50mm≤a<70mm50mm≤b<70mm50mm≤a<70mm50mm≤b<70mm一定條件下允許a≥70mmb≥70mma≥70mmb≥70mm不允許貫穿裂紋貫穿裂紋立刻更換，不能繼續(xù)運行6輪盤摩擦面裂紋檢查細微裂紋（發(fā)紋）細微裂紋（發(fā)紋）CRH380A(L)對于運行沒有影響具體檢修標準參見注2裂紋a<80mmb<60mma<80mmb<60mm允許80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm80mm≤a<100mm60mm≤b<80mm一定條件下允許a≥100mmb≥80mma≥100mmb≥80mm不允許貫穿裂紋貫穿裂紋立刻更換，不能繼續(xù)運行7踏面清掃裝置研磨塊厚度40mm≥13mm≥13mmCRH380A(L)包括鋼背厚度，在轉(zhuǎn)向架外側(cè)測量8閘片厚度17mm5mm+磨耗余量（到下個一級檢修前閘片厚度不得低于5mm，磨耗余量根據(jù)各線路閘片磨耗速度確定，測量時包含摩擦塊的金屬背板在內(nèi)，在最薄處測量）5mm+磨耗余量（到下個一級檢修前閘片厚度不得低于5mm，磨耗余量根據(jù)各線路閘片磨耗速度確定，測量時包含摩擦塊的金屬背板在內(nèi)，在最薄處測量）CRH380A(L)任一閘片厚度小于此限度時同制動卡鉗兩側(cè)的閘片須同時更換五、輪對1車輪踏面擦傷車輪直徑>840mm長度≤30mm深度≤0.25mm長度≤30mm深度≤0.25mmCRH380A(L)旋修車輪，使裂紋完全消失后，再加工厚度至少為1mm，為避免缺陷蔓延及隨之發(fā)生的范圍缺陷尺寸擴大車輪直徑≤840mm長度≤25mm深度≤0.25mm長度≤25mm深度≤0.25mm2車輪踏面硌傷車輪直徑>840mm長度≤30mm深度≤0.25mm長度≤30mm深度≤0.25mmCRH380A(L)車輪直徑≤840mm長度≤25mm深度≤0.25mm長度≤25mm深度≤0.25mm3滾動接觸疲勞車輪直徑>840mm長度≤30mm深度≤0.25mm長度≤30mm深度≤0.25mmCRH380A(L)裂紋帶沿著車輪踏面均勻分布時不需要旋修車輪。出現(xiàn)滾動接觸疲勞和剝離時需要旋修車輪車輪直徑≤840mm長度≤25mm深度≤0.25mm長度≤25mm深度≤0.25mm4車輪踏面剝離車輪直徑>840mm長度≤30mm深度≤0.25mm長度≤30mm深度≤0.25mmCRH380A(L)當剝離位于踏面中心和輪輞外表面之間時不需要旋修車輪。當局部材料沿著缺陷長度方向脫離時需要旋修車輪車輪直徑≤840mm長度≤25mm深度≤0.25mm長度≤25mm深度≤0.25mm5車輪直徑86≥790mm≥790mmCRH380A(L)輪徑減少20mm時，必須在空氣彈簧處加墊調(diào)整，保證車輛限界要求輪緣高度h28mm27.5mm≤h≤33mm27.5mm≤h≤33mm（修形后h=28mm）輪緣厚度e32mm26mm≤e≤33mm26mm≤e≤33mm車輪輪對內(nèi)側(cè)距離13531353-1353-6車輪直徑之差同一輪對≤1mm≤1mmCRH380A(L)旋修車輪后的尺寸：車輪徑向跳動≤0.3mm車輪軸向跳動≤0.3mm同一轉(zhuǎn)向架≤4mm≤4mm同一車輛≤10mm≤10mm同一車輛單元內(nèi)車輛間≤40mm≤40mm7車軸表面局部傷痕徑向深度≤1mm≤1mmCRH380A(L)打磨去除高點后使用，超限時允許車削加工修復(fù)，加工后軸身直徑不低于φ167mmCRH380B（L）/CL型動車組一、二