比亞迪新能源汽車市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略研究目錄TOC\o"1-2"\h\u308951公司背景 2116662市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略分析 21652.1宏觀環(huán)境PEST分析 260602.1.1政治法律環(huán)境 2126772.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境 2225562.1.3社會(huì)環(huán)境 354092.1.4技術(shù)環(huán)境 4256332.2微觀競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境 4234622.2.1行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 490782.2.2替代產(chǎn)品分析 5279342.2.3供應(yīng)商議價(jià)能力 5267002.2.4買方議價(jià)能力 5317402.2.5潛在進(jìn)入者 6184813市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略決策 6186753.1價(jià)格方面 6258493.2產(chǎn)品方面 627353.3渠道方面 7281993.4促銷方面 7164224戰(zhàn)略實(shí)施 798304.1對(duì)產(chǎn)品策略的改進(jìn) 7109054.2對(duì)價(jià)格策略的改進(jìn) 8220404.3對(duì)渠道策略的改進(jìn) 8216344.4對(duì)促銷策略的改進(jìn) 869145控制與評(píng)估 8299476結(jié)論 918069參考文獻(xiàn) 9中文摘要新能源汽車是時(shí)下興起的一種新型汽車，隨著環(huán)境友好型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境保護(hù)的理念滲透到各行各業(yè)，近幾年比亞迪著重新能源汽車市場(chǎng)的開發(fā)，但在發(fā)展新能源汽車的過(guò)程中，仍然存在一些營(yíng)銷問題。對(duì)此，本文以比亞迪新能源汽車采取的營(yíng)銷戰(zhàn)略為主要研究對(duì)象，應(yīng)用PEST模型分析了新能源汽車的市場(chǎng)環(huán)境，這種運(yùn)用五力模型分析了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)情況，接著分析了比亞迪新能源汽車的營(yíng)銷戰(zhàn)略實(shí)施，最后在此基礎(chǔ)上提出了比亞迪公司的營(yíng)銷策略。關(guān)鍵詞：新能源汽車；比亞迪；市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略1公司背景比亞迪股份有限公司（簡(jiǎn)稱“比亞迪”）是中國(guó)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍公司之一。公司始創(chuàng)于1995年,總部位于廣東省深圳市。公司現(xiàn)有員工超過(guò)22萬(wàn)人，業(yè)務(wù)橫跨汽車、電子產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)以及軌道交通產(chǎn)業(yè)等四大產(chǎn)業(yè)，在港交所以及深交所均成功上市，市值和營(yíng)收規(guī)模都已經(jīng)達(dá)到了上千億元。比亞迪公司目前已經(jīng)在北上深和西安建立了汽車生產(chǎn)基地，從開發(fā)模具、到制造生產(chǎn)整車以及研發(fā)新車型等各方面，比亞迪都已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先水平，目前已經(jīng)逐步建立了較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。2市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略分析2.1宏觀環(huán)境PEST分析2.1.1政治法律環(huán)境我國(guó)從2008年開始調(diào)整消費(fèi)稅，對(duì)于排量較小的汽車實(shí)施了消費(fèi)稅優(yōu)惠政策。借助于《汽車消費(fèi)政策》引導(dǎo)消費(fèi)者更多地采用新動(dòng)力、新能源、低污染低能耗的小排量汽車。根據(jù)政策無(wú)論是購(gòu)置、運(yùn)用還是產(chǎn)權(quán)處理等環(huán)節(jié)只要不符合政策或法規(guī)要求的附加條件或限制都不得享受汽車消費(fèi)稅的優(yōu)惠政策。2009年，國(guó)務(wù)院在《汽車行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中將新能源產(chǎn)業(yè)納入到我國(guó)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)體系之中，針對(duì)如何改革和優(yōu)化的問題頒布了一系列政策。2016年的“十三五”規(guī)劃中提及提倡低碳出行并且對(duì)綠色出行予以獎(jiǎng)勵(lì)，進(jìn)一步推廣普及新能源汽車。2020年的“十四五”規(guī)劃中指出，壯大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)和新興產(chǎn)業(yè)的融合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打造培育新業(yè)態(tài)技術(shù)與產(chǎn)品。2.1.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境（1）經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)：國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額等數(shù)據(jù)，能夠從側(cè)面反映我國(guó)的消費(fèi)水平，2021年我國(guó)GDP首次突破100萬(wàn)億，人均約折合美元約11000美元，意味著我國(guó)進(jìn)入高收入水平國(guó)家之列。（2）等級(jí)公路建設(shè)里程保持持續(xù)增長(zhǎng)：2021年底，我國(guó)公路里程數(shù)已經(jīng)突破了519萬(wàn)km，對(duì)比2020年14.96萬(wàn)公里明顯增長(zhǎng)，2021年底，全國(guó)高速公路里程為16.1萬(wàn)公里，比2020年年末增加1.14萬(wàn)公里。近年來(lái)我國(guó)告訴公路里程持續(xù)保持增長(zhǎng)狀態(tài)，在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也為汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。（3）汽車產(chǎn)量變化：2020年中國(guó)汽車總產(chǎn)量為2576萬(wàn)輛，2021年中國(guó)汽車總產(chǎn)量為2531萬(wàn)輛，相較于上一年稍有回落。新能源汽車2020年占汽車總量的比例46.7%，2021年占比為54%。新能源汽車的市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提升。表2-12013-2021年新能源汽車產(chǎn)量對(duì)比分析（單位：萬(wàn)輛）時(shí)間汽車總產(chǎn)量新能源汽車產(chǎn)量新能源汽車所占比例（%）201320601.270．061201423871.770．074201523898.990．3762016245933.111．3462017280250.71．8092018288877.72．69020192808125.64．47220202576120.34．6720212531136.75．402.1.3社會(huì)環(huán)境在汽車消費(fèi)環(huán)境方面，至2021年末，全國(guó)民用汽車保有量達(dá)到了3億輛，每千人平均擁有的汽車數(shù)量為270輛，對(duì)比全球均值500臺(tái)和美國(guó)均值800臺(tái)還有很大差距。中國(guó)整體相較于發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的發(fā)展空間。伴隨著汽車保有量的增加，汽車后市場(chǎng)相對(duì)于汽車前市場(chǎng)的發(fā)展有一定的滯后期，中國(guó)新能源汽車發(fā)展給帶來(lái)?yè)Q車改造等多元化的后市場(chǎng)需求。比亞迪在汽車后市場(chǎng)的業(yè)務(wù)中主要重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車動(dòng)力電池方面，國(guó)內(nèi)新能源汽車后市場(chǎng)動(dòng)力電池企業(yè)中，2021年寧德時(shí)代在新能源汽車動(dòng)力市場(chǎng)占比達(dá)到了50%，比亞迪僅位于第二位占比14.9%。比亞迪在新能源汽車后市場(chǎng)充電樁服務(wù)方面發(fā)展迅速，2021年，比亞迪運(yùn)營(yíng)的私人充電樁41.9萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)份額接近6成，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)同期其余汽車服務(wù)商的銷量。表2-22021年我國(guó)內(nèi)地各省GDP排名（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)局）省份地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)排名省份地區(qū)生產(chǎn)總值(億元)排名廣東省111151.61遼寧省25011.417江蘇省102807.72云南省24555.718山東省72798.23廣西壯族自治區(qū)22120.919浙江省64689.14貴州省17860.420河南省54259.45山西省17835.621四川省48501.66內(nèi)蒙古自治區(qū)1725822福建省43608.67天津市1400823湖北省43004.58新疆維吾爾自治區(qū)13800.724湖南省41542.69黑龍江省13633.425上海市38963.310吉林省1225626安徽省38061.511甘肅省8979.727河北省36013.812海南省5566.228北京市35943.313寧夏回族自治區(qū)3956.329陜西省26014.114青海省3009.830江西省2578215西藏自治區(qū)1902.731重慶市25041.416圖2-12021年主要省份公共電樁保有量（數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車協(xié)會(huì)）2.1.4技術(shù)環(huán)境新能源汽車的發(fā)展會(huì)將汽車后市場(chǎng)引向電池維護(hù)領(lǐng)域，在某種程度上改變了汽車后市場(chǎng)的基本結(jié)構(gòu)。相比于國(guó)外完整的汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)，中國(guó)新能源汽車后市場(chǎng)多數(shù)電池相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)還掌握在國(guó)外先進(jìn)企業(yè)手中。根據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)企業(yè)平均的研發(fā)費(fèi)用僅占營(yíng)銷收入的2%，與本田等企業(yè)5.6%的投入相比，國(guó)內(nèi)技術(shù)投入少、企業(yè)研發(fā)能力不足、本土企業(yè)有著明顯的缺陷。國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)集中于汽車內(nèi)部配件或者僅集中于發(fā)達(dá)區(qū)域的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)新能源汽車后市場(chǎng)總體來(lái)說(shuō)與前市場(chǎng)整車銷售規(guī)模不匹配。2.2微觀競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境2.2.1行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析新能源汽車行業(yè)前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在近幾年愈演愈烈，特別是國(guó)家放款了國(guó)外新能源汽車品牌的進(jìn)入條例，全球新能源車型銷量前十中大多數(shù)都是外資企業(yè)，中國(guó)新能源汽車在競(jìng)爭(zhēng)中不占優(yōu)勢(shì)。并且國(guó)內(nèi)還有小鵬汽車、蔚來(lái)、理想、廣汽埃安等行能源汽車整車制造企業(yè)也加入競(jìng)爭(zhēng)。表3-1全球新能源車型2021年累計(jì)銷量排行榜前十排名公司車型銷量1特斯拉Model31423462雷諾Zoe371543日產(chǎn)聆風(fēng)238674大眾e-Golf211655比亞迪秦EV209906寶馬530e/LE205867現(xiàn)代KonaEV192868三菱歐藍(lán)德PHEV185319迪奧e-Tron1759210大眾帕薩特PHEV156702.2.2替代產(chǎn)品分析就前市場(chǎng)而言，傳統(tǒng)能源汽車依舊是新能源汽車的主要競(jìng)品。對(duì)比新能源汽車而言，傳統(tǒng)能源汽車在生態(tài)環(huán)保和成本方面略遜于新能源汽車，新能源汽車在消費(fèi)者中有著很高的認(rèn)可度。但是中小型傳統(tǒng)汽車價(jià)格低、油耗低、排量小等特點(diǎn)在消費(fèi)者選購(gòu)時(shí)會(huì)被充分考慮，通過(guò)對(duì)比分析，傳統(tǒng)能源汽車仍然會(huì)很大程度影響新能源汽車的銷售。共享經(jīng)濟(jì)近年來(lái)發(fā)展很快，共享單車、共享汽車等得到國(guó)家的扶持并且快速的發(fā)展，居民短時(shí)間日常出行更加便捷，并且不用考慮能源費(fèi)用以及停車費(fèi)用等成本，消費(fèi)者的選擇空間更多了，對(duì)于新能源汽車的銷量也會(huì)有一定的風(fēng)險(xiǎn)。就后市場(chǎng)而言主要替代產(chǎn)品是材料的創(chuàng)新以及技術(shù)的升級(jí)導(dǎo)致的產(chǎn)品換代，原產(chǎn)品從而被替代。新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)會(huì)帶動(dòng)，汽車前市場(chǎng)整車組裝中發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車片等領(lǐng)域的材料升級(jí)；汽車后市場(chǎng)的燃料補(bǔ)給、發(fā)動(dòng)機(jī)維修等方面的技術(shù)升級(jí)。比亞迪目前在發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、鋰電池、BMS管理系統(tǒng)，以及充電器等零部件方面擁有專利，并且目前領(lǐng)先于其他新能源汽車公司，并且比亞迪公司退出電池終生保修條例因而比亞迪公司在汽車前后市場(chǎng)均擁有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，處于主動(dòng)地位。2.2.3供應(yīng)商議價(jià)能力在新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的情況下，比亞迪在整車組裝領(lǐng)域不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)以及核心產(chǎn)品的研制投資。非核心產(chǎn)品供應(yīng)商既有外部供應(yīng)商也有內(nèi)部供應(yīng)商，內(nèi)部供應(yīng)商例如華為5G技術(shù)的提供等，主要問題在于協(xié)調(diào)溝通和產(chǎn)品拓展。對(duì)于外部供應(yīng)商例如馬勒的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊等在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先并且擁有獨(dú)特專利的供應(yīng)商，比亞迪對(duì)于這些供應(yīng)商的議價(jià)能力較低；但是對(duì)于固特異的輪胎等供應(yīng)商，該類供應(yīng)商屬于普通買方市場(chǎng)，比亞迪的議價(jià)能力很強(qiáng)。2.2.4買方議價(jià)能力比亞迪的產(chǎn)品主要面向兩方面消費(fèi)者，一方面是普通個(gè)體消費(fèi)者，另一方面是集體團(tuán)購(gòu)消費(fèi)者。普通個(gè)體消費(fèi)者在購(gòu)買數(shù)量上不占優(yōu)勢(shì)，議價(jià)能力較低。而集體團(tuán)購(gòu)消費(fèi)者主要是政府、企業(yè)等大客戶，該類消費(fèi)者更加偏愛大型公共領(lǐng)域用車，并且購(gòu)買數(shù)量多，具備較強(qiáng)的議價(jià)能力。2.2.5潛在進(jìn)入者除了現(xiàn)有的新能源汽車企業(yè)，2020年中國(guó)開放新能源汽車市場(chǎng)的大門，數(shù)十家國(guó)外知名新能源汽車企業(yè)以及服務(wù)企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這些潛在競(jìng)爭(zhēng)者擁有成熟的技術(shù)和強(qiáng)大的資金實(shí)力，他們能夠利用國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)的完整工業(yè)體系，建立合資品牌或者成立中國(guó)分部。比亞迪公司須利用自己的產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)，和新進(jìn)入者進(jìn)行合作實(shí)現(xiàn)合作共贏。3市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略決策比亞迪在新能源技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)非常成熟，并且一直發(fā)揮著主導(dǎo)作用，近年來(lái)還大力發(fā)展太陽(yáng)能、電力和儲(chǔ)能工廠。在發(fā)展初期，比亞迪的新能源汽車并不局限于國(guó)內(nèi)推廣，而是更多地向國(guó)外推廣。在英國(guó)和西班牙，他們已經(jīng)處于試運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。作為一家自主品牌汽車公司，比亞迪的目標(biāo)不僅是成為世界領(lǐng)導(dǎo)者，更是引領(lǐng)新能源技術(shù)變革，從根本上解決當(dāng)前全球環(huán)境污染和能源消耗問題。3.1價(jià)格方面在汽車市場(chǎng)，比亞迪的目標(biāo)群體主要是中檔。由于新能源汽車行業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，初期投入研發(fā)成本相對(duì)較高。盡管比亞迪將研發(fā)降至最低，新能源汽車的價(jià)格仍然不低，但由于運(yùn)營(yíng)成本低，它更好地滿足了平均需求。由于缺乏中間流動(dòng)性，如果汽車能顯著降低其出行成本，這就節(jié)省了大量成本。其次，比亞迪新能源汽車的市場(chǎng)地位與特斯拉完全不同。它主要面向中等價(jià)位汽車的大眾市場(chǎng)，并致力于用清潔電動(dòng)汽車和可充電汽車取代燃油驅(qū)動(dòng)汽車，混合動(dòng)力汽車代替燃油車，以獲得大眾的歡迎。3.2產(chǎn)品方面比亞迪有一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)，那就是征服全球新能源汽車市場(chǎng)。其產(chǎn)品主要面向大眾經(jīng)濟(jì)中有收入水平的買家。產(chǎn)品設(shè)計(jì)、定價(jià)和推廣小組都是針對(duì)大眾的。這與特斯拉專注于高端客戶群體有很大不同。比亞迪與其他新能源汽車在產(chǎn)品布局、市場(chǎng)地位、發(fā)展戰(zhàn)略、推廣方式等方面存在一定差異。目前比亞迪已經(jīng)擁有的新能源汽車主要包含清潔電動(dòng)車漢、比亞迪秦、比亞迪唐、K9等。K9是比亞迪首款公交電動(dòng)公交車，由比亞迪當(dāng)時(shí)用大量科技研發(fā)技術(shù)研發(fā)出來(lái)的。K9采用電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力系統(tǒng)。K9使用的電池也是比亞迪自主研發(fā)的鐵電池，安全性高，行駛時(shí)不污染環(huán)境，電池中含有的化學(xué)物質(zhì)也能分解，在環(huán)境中無(wú)害吸收。K9擁有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，而車頂安裝的光伏板帶來(lái)了額外的耐用性，電子控制的機(jī)身空氣懸架，這顯著降低了噪音，最大的缺點(diǎn)就是貴。在未來(lái)新能源汽車的發(fā)展中，比亞迪應(yīng)該更加注重提高產(chǎn)品質(zhì)量，針對(duì)不同汽車市場(chǎng)的不同需求，提供更安全、更可靠、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。3.3渠道方面在渠道方面，比亞迪新能源汽車主要側(cè)重于實(shí)體店，也就是通過(guò)4S店進(jìn)行線下銷售。所以新能源汽車的在線銷售渠道較少，這樣就會(huì)導(dǎo)致企業(yè)庫(kù)存的增加，從而造成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的提高，嚴(yán)重的還會(huì)阻礙企業(yè)的正常發(fā)展。比亞迪F3DM新能源汽車自上市以來(lái)，由于種種原因，目前只有政府機(jī)構(gòu)、國(guó)企、銀行集團(tuán)等客戶來(lái)進(jìn)行購(gòu)買，也就是說(shuō)主要是偏向企事業(yè)單位，因此相對(duì)的經(jīng)銷商和零售商較少，渠道經(jīng)銷商和投資商對(duì)新能源汽車技術(shù)的信心不高，不清楚新能源汽車個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，不太原因與比亞迪合作，仍舊處于觀望態(tài)度。此外，比亞迪新能源汽車在向個(gè)人消費(fèi)者推銷的時(shí)候，主要采取線下實(shí)體銷售模式。但實(shí)際上，傳統(tǒng)的汽車銷售模式已經(jīng)不適用于新能源汽車的銷售，這就使得新能源汽車的經(jīng)銷商和個(gè)人消費(fèi)者都有很大的不足，比亞迪在新汽車市場(chǎng)上的不確定性更大。3.4促銷方面目前比亞迪的汽車推廣主要通過(guò)新能源產(chǎn)品等新產(chǎn)品的推廣，來(lái)吸引消費(fèi)者的目光。需要注意的是，新能源汽車產(chǎn)品的目標(biāo)群體主要是未來(lái)客戶，對(duì)于那些已經(jīng)購(gòu)車多年的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并沒有完全接受新能源汽車產(chǎn)品，甚至還有一部分消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)并不明顯，這主要是因?yàn)樾履茉雌囍饕N售對(duì)象僅限于政府、中國(guó)銀行等集團(tuán)的客戶，另外就是一些其他公用事業(yè)單位和大型公司，使得比亞迪沒有重視向個(gè)人消費(fèi)者的促銷活動(dòng)，也不懂得如何豐富促銷。4戰(zhàn)略實(shí)施4.1對(duì)產(chǎn)品策略的改進(jìn)在市場(chǎng)細(xì)分中，不同城市地區(qū)的購(gòu)買力不同，當(dāng)?shù)睾笫袌?chǎng)服務(wù)建設(shè)情況也有著明顯的差別。由于相對(duì)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、服務(wù)水品等因素，比亞迪新能源汽車在經(jīng)濟(jì)水平較好的地區(qū)例如廣州深圳。購(gòu)買者尤其是個(gè)體和企業(yè)消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的購(gòu)買需求和興趣是存在差異的。例如北京、山東大區(qū)在新能源汽車后市場(chǎng)服務(wù)建設(shè)方面較為成熟，個(gè)人購(gòu)買者更多的會(huì)把目光放在產(chǎn)品的本身的使用情況，存在認(rèn)為汽車“好玩”的需求。而在汽車后市場(chǎng)服務(wù)建設(shè)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，個(gè)人購(gòu)買者則會(huì)選擇后市場(chǎng)服務(wù)較好的汽車品牌。通過(guò)在生活方式細(xì)分中，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車偏好于續(xù)航、充電和配套設(shè)施建設(shè)。比亞迪應(yīng)該針對(duì)新能源汽車電池的儲(chǔ)能、充電樁建設(shè)以及新能源汽車報(bào)廢電池回收方面進(jìn)行提升。比亞迪新能源汽車在營(yíng)銷的過(guò)程中應(yīng)該著重推薦后市場(chǎng)電池服務(wù)以及充電樁的便利，借此吸引細(xì)分市場(chǎng)中更加看重新能源汽車配套設(shè)施的消費(fèi)者。4.2對(duì)價(jià)格策略的改進(jìn)考慮到成熟產(chǎn)品老車型的配件可能不再符合市場(chǎng)主流需求，或者配套的后市場(chǎng)服務(wù)過(guò)時(shí)，公司產(chǎn)品定價(jià)需要考慮這一因素，避免產(chǎn)品被經(jīng)銷商以惡性低價(jià)銷售，盲目的價(jià)格手段會(huì)給整個(gè)市場(chǎng)價(jià)格帶來(lái)混亂。比亞迪新能源汽車結(jié)合新能源汽車的特殊性進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。例如，后市場(chǎng)充電設(shè)備缺乏的地區(qū)降低定價(jià)。同時(shí)也可以利用新能源汽車的前市場(chǎng)在銷售過(guò)程中，收集到的消費(fèi)者收入狀況等數(shù)據(jù)，進(jìn)行細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)查。根據(jù)消費(fèi)偏好，針對(duì)不同的消費(fèi)群體推出相應(yīng)車型，進(jìn)行有目的性區(qū)別定價(jià)。4.3對(duì)渠道策略的改進(jìn)在現(xiàn)代營(yíng)銷中，網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷成為現(xiàn)代營(yíng)銷的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)常用的社交媒體主要由新浪微博、微信等，比亞迪可以通過(guò)利用明星網(wǎng)紅的知名度進(jìn)行產(chǎn)品推廣。網(wǎng)絡(luò)渠道可以對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行推廣，更能夠直接通過(guò)平臺(tái)銷售產(chǎn)品，將線上服務(wù)和線下服務(wù)結(jié)合，改善服務(wù)，提高質(zhì)量。網(wǎng)絡(luò)渠道省略了經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，更進(jìn)一步節(jié)約了渠道成本，從而消費(fèi)者的購(gòu)買價(jià)格能更低，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者和生產(chǎn)商的雙贏。但是網(wǎng)絡(luò)渠道會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)者利用，在網(wǎng)絡(luò)上散布虛假產(chǎn)品信息，或者對(duì)企業(yè)行為進(jìn)行惡意解讀甚至是誹謗。比亞迪在利用網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行營(yíng)銷的同時(shí)，更加應(yīng)該警惕網(wǎng)絡(luò)的假消息，防止虛假言論給企業(yè)營(yíng)銷帶來(lái)消極作用。4.4對(duì)促銷策略的改進(jìn)促銷方面，需要考慮到不同地區(qū)客戶的消費(fèi)習(xí)慣和收入層次，合理細(xì)分市場(chǎng)。針對(duì)不同的細(xì)分市場(chǎng)，采取不同的促銷方式。第一，汽車后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，人員推廣是傳統(tǒng)的促銷方式。公司通過(guò)為經(jīng)銷商提供銷售培訓(xùn)等方式加強(qiáng)銷售人員的技巧。第二，針對(duì)上文中提及的價(jià)格促銷的戰(zhàn)略是最常用的促銷策略，但是促銷策略必須要嚴(yán)格把控，以防止促銷給價(jià)格市場(chǎng)帶來(lái)混亂，保障比亞迪汽車市場(chǎng)定價(jià)的穩(wěn)定。第三，比亞迪結(jié)合汽車市場(chǎng)細(xì)分，有針對(duì)性地對(duì)不同區(qū)域、不同產(chǎn)品分類、不同消費(fèi)方式、不同消費(fèi)需求的顧客制定不同的促銷策略，借此提高比亞迪汽車品牌在市場(chǎng)的滲透度。5控制與評(píng)估比亞迪新能源汽車在市場(chǎng)營(yíng)銷方面存在一些有待解決的問題，分別是消費(fèi)者認(rèn)知度不高，技術(shù)設(shè)施薄弱，市場(chǎng)開發(fā)不足，銷售渠道不穩(wěn)定，要結(jié)合消費(fèi)者的喜愛與偏好，提出改進(jìn)比亞迪汽車營(yíng)銷策略的方式，構(gòu)建消費(fèi)者認(rèn)知度，開發(fā)混合動(dòng)力新市場(chǎng)，積極拓展在線銷售渠道，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪生產(chǎn)和銷售的新能源汽車注重綠色環(huán)保，這是它的品牌優(yōu)勢(shì)，比亞迪汽車要充分利用這一優(yōu)勢(shì)，在優(yōu)化品牌宣傳和擴(kuò)充銷售渠道的基礎(chǔ)上，不斷把新能源汽車推向市場(chǎng)，為汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保做出更多的貢獻(xiàn)。6結(jié)論隨著越來(lái)越多的汽車廠家進(jìn)入汽車消費(fèi)市場(chǎng)，人們?cè)絹?lái)越重視精準(zhǔn)營(yíng)銷和深度營(yíng)銷。有效的細(xì)分市場(chǎng)，能夠使企業(yè)的產(chǎn)品最大程度滿足消費(fèi)者的需求，同時(shí)也能夠使企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)精準(zhǔn)投放產(chǎn)品，達(dá)到營(yíng)銷資源利用最大化，從而實(shí)現(xiàn)盈利。在營(yíng)銷和服務(wù)密切結(jié)合的當(dāng)前時(shí)代，所有汽車企業(yè)都開展了服務(wù)營(yíng)銷，不少大型企業(yè)更是把汽車后市場(chǎng)的服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展納入到了企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略層面。后市場(chǎng)已經(jīng)不再是為前市場(chǎng)銷售提供附加值的服務(wù)，更是影響汽車前市場(chǎng)消費(fèi)者購(gòu)買商品的重要參考。服務(wù)營(yíng)銷是一個(gè)企業(yè)發(fā)展到了一定程度自然而然開始進(jìn)行的營(yíng)銷產(chǎn)物，做好市場(chǎng)服務(wù)營(yíng)銷能夠在競(jìng)爭(zhēng)中創(chuàng)造品牌獨(dú)特的特征從而被消費(fèi)者選擇。參考文獻(xiàn)[1]李晨,曹光四.新能源汽車的戰(zhàn)略分析和建議——以比亞迪汽車公司為例[J].2021.[2]章