第一章投標(biāo)總體說(shuō)明

一、投標(biāo)承諾

通過(guò)認(rèn)真研究建設(shè)單位的招標(biāo)文件及有關(guān)圖紙文件等資料，詳細(xì)

勘察了施工現(xiàn)場(chǎng)，分析了本工程中存在的施工難點(diǎn)和重點(diǎn)，以及可能影

響施工的各類因素后，我們有十足的信心和把握，保質(zhì)保量、按期完

成本合同范圍的所有工作內(nèi)容。

（一）、一旦中標(biāo)，保證按項(xiàng)目管理班子和資信標(biāo)所承諾的人員

及主要設(shè)備到位，并立即組織施工資源進(jìn)場(chǎng)，做到進(jìn)場(chǎng)快，開工快，

爭(zhēng)取有個(gè)良好的開端，為順利實(shí)施本工程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

（二）、加強(qiáng)與建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位的工作聯(lián)絡(luò)，服

從建設(shè)單位的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，服從設(shè)計(jì)單位的檢查指導(dǎo)，服從監(jiān)理單

位的監(jiān)督管理。

（三）、加強(qiáng)與政府部門和工程沿線有關(guān)單位、居委會(huì)的聯(lián)絡(luò)、

溝通和協(xié)調(diào)，以保證施工的正常順利進(jìn)行，維護(hù)建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)信譽(yù)。

（四）、嚴(yán)格質(zhì)量管理，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施

工。建立嚴(yán)格、有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，三級(jí)質(zhì)

量保證體系層層相連，環(huán)環(huán)相扣，責(zé)任落實(shí)到人，做到有章可循，有

據(jù)可查。

（五）、嚴(yán)格施工安全管理，嚴(yán)格按照有關(guān)施工安全規(guī)程，安全

工作重于泰山，做到警鐘長(zhǎng)鳴，時(shí)時(shí)警惕，為順利實(shí)施本工程提供強(qiáng)

有力的保障。

（六）、堅(jiān)持文明施工，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部關(guān)于市政統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及杭

監(jiān)總（2003）38號(hào)通知，做好環(huán)境保護(hù)工作，確保達(dá)到杭州市級(jí)“文

明工地”的標(biāo)準(zhǔn)。

（七）、嚴(yán)格信守施工合同，加強(qiáng)項(xiàng)目管理，優(yōu)化施工組織方案,

確保資金、施工人員和設(shè)備到位，滿足施工需要，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、

工期、成本控制的全面豐收。

二、編制說(shuō)明

(一)、編制依據(jù)

1、招標(biāo)人提供的《招標(biāo)文件》及其補(bǔ)充文件。

2、中國(guó)水電顧問集團(tuán)華東勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院提供的《杭州市秋石快

速路二期工程》施工設(shè)計(jì)圖紙。

3、《杭州市320國(guó)道(繞城北線-半山路)道路整治工程》施工設(shè)

計(jì)圖紙。

(二)、規(guī)范及規(guī)程依據(jù)

1、《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ1-2008)o

2、《市政橋梁工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ2-2008)o

3、《市政排水管渠工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ3-2008)o

4、《給排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50268-97)。

5、《城市道路路基工程施工驗(yàn)收規(guī)范》(CJJ44-91)。

6、《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50092-92)。

7、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)o

8、《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ036-98)o

9、《碎強(qiáng)度檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ107-87)o

10、《碎質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB50164-92)。

11、《碎外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》(GBJ119-88)。

12、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2000)o

13、《公路橋梁盆式橡膠支座規(guī)范》(CJT/391-1999)。

14、《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)范》(GBJ202-92)。

15、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTGF80/1-2004)。

16、《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GBJ202-83)。

17、《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》GB/T714-2000o

18、《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370-93

19、人民交通出版社出版的《橋梁工程施工工程師手冊(cè)》及《道

路工程施工工程師手冊(cè)》。

20、其他適用于本工程的相關(guān)規(guī)范和規(guī)程。

(三)、編制范圍

1、杭州市秋石快速路二期工程施工圖紙范圍，本合同段為：

K19+420/440-K21+204,802。

(1)、地面道路、排水工程

320國(guó)道整治，長(zhǎng)度約1.8km,基本與高架橋的平面投影重疊。

主要工作內(nèi)容：拆除現(xiàn)有的路面及基層、土石方、填方塘渣、水

泥穩(wěn)定、瀝青混凝土面層、人行道塊、平側(cè)石等。雨污水管、各類檢

查井、排水井等。

(2)、高架橋

主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、立柱墩身、支座、破箱梁、

橋面鋪裝等。

(3)、匝道橋：

主要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺(tái)、立柱墩身、支座、碎箱梁、

橋面鋪裝等。

2、依據(jù)總體施工方案部署、總體進(jìn)度計(jì)劃安排、設(shè)備勞動(dòng)力計(jì)戈”、

各主要分項(xiàng)工程的施工工藝、工藝流程、施工方法、詳細(xì)交通組織方

案、安全質(zhì)量工期保證體系和措施、環(huán)境保護(hù)措施、消防措施、安全

保衛(wèi)制度、健康保證措施等。

(四)、編制原則

1、遵循招標(biāo)文件及招標(biāo)補(bǔ)充文件的內(nèi)容條款的原則。

2、遵循設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真組織施工，確保工程合格，滿

足設(shè)計(jì)和使用的要求。

3、確保施工安全和城市道路暢通為前提，施工組織合理，交通方

案可行的原則。堅(jiān)持實(shí)事求是的原則，根據(jù)本公司的施工實(shí)力，編制

切實(shí)可行的施工組織，做到可行性、先進(jìn)性和合理性，并能充分發(fā)揮

專業(yè)化和機(jī)械化的施工優(yōu)勢(shì)。

4、采用適合于本工程特性的先進(jìn)施工方法和施工工藝，確保資源

優(yōu)化的配置，配備足夠的施工機(jī)具及各類專業(yè)人員，確保質(zhì)量目標(biāo)和

工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

5、加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有管線的保護(hù)工作，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作

為指導(dǎo)施工的依據(jù)，確保道路安全暢通。

6、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和條列：

(1)、以IS09001質(zhì)量認(rèn)證體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過(guò)程產(chǎn)品和成

品質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

(2)、以IS014001環(huán)境保護(hù)體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過(guò)程中各項(xiàng)活

動(dòng)符合國(guó)家和杭州市有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律或法規(guī)的要求。

(3)、以0HS18001職業(yè)健康安全體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證參加施工生產(chǎn)

活動(dòng)的主體的健康安全符合標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法律法規(guī)的要求。

(4)、以杭州市城市文明施工、消防安全、綜合治理等有關(guān)條列、

規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)，組織施工生產(chǎn)。

(五)、編制指導(dǎo)思想

老320國(guó)道路段，社會(huì)車輛流量相當(dāng)大，通車要求高，施工期間的

交通組織措施必須合理到位；施工范圍內(nèi)還有地下管線需要保護(hù)；本

工程的安全、質(zhì)量、工期以及文明施工的要求較高，編制本施工組織

設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想如下：

1、采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，采取有效的組織措施，合理安排各

分項(xiàng)工程的施工作業(yè)程序，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)交通圍護(hù)措施，確保交通暢通。

2、學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)施工實(shí)踐，結(jié)合以往的類似工

程的施工經(jīng)歷，總結(jié)提高施工經(jīng)驗(yàn)，熟悉和了解新結(jié)構(gòu)、新工藝、新

技術(shù)、新材料的施工，將我公司的施工管理經(jīng)驗(yàn)和施工實(shí)力更上一層

樓。

3、在編制方案過(guò)程，充分熟悉設(shè)計(jì)意圖，深入學(xué)習(xí)招標(biāo)文件的有

關(guān)條款，有效的采用先進(jìn)的科學(xué)成果，使我公司傳統(tǒng)的施工工藝與先

進(jìn)的施工工藝和科學(xué)的管理緊密的結(jié)合，并融會(huì)貫通，發(fā)揮優(yōu)越性。

4、嚴(yán)格環(huán)保控制，將施工設(shè)施規(guī)劃于工程區(qū)域內(nèi)，確保施工過(guò)程

的環(huán)境保護(hù)工作達(dá)到杭州市的相關(guān)要求。

5、加強(qiáng)對(duì)既有管線的保護(hù)，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指

導(dǎo)施工的依據(jù)，即保證管線安全又滿足道路暢通要求。

第二章工程概況

一、工程概況

秋濤路-石橋路快速路道路總長(zhǎng)約21.166km,從望江路開始一直到

繞城高速西塘立交全線除半山隧道段外均為高架道路，高架道路總長(zhǎng)約

19km。本次施工圖設(shè)計(jì)范圍為320國(guó)道至繞城公路段（樁號(hào)19+440?

21+204.802）,全線長(zhǎng)1764.8米。

主線高架標(biāo)準(zhǔn)寬度320國(guó)道以南為兩幅12.75米，320國(guó)道至繞城

公路段為單幅18米，匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度為8和11米。在石塘路以及繞城公

路段處各設(shè)置一對(duì)定向匝道，用以溝通石塘路以及繞城公路與本工程的

交通。

本合同段為K19+420/440-K21+204.802范圍內(nèi)的高架橋和地面道

路、排水等工程。。

二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）橋梁

1、橋梁設(shè)計(jì)安全等級(jí)為一級(jí)，橋梁設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。

2、荷載等級(jí)：高架快速路：公路-1級(jí)

3、凈空高度

跨繞城公路，凈空25m

與城市主次干路相交，凈空25m

與城市支路相交，凈空與4.5m

與行人道相交，凈空22.5m

與非機(jī)動(dòng)車道相交，凈空13.5m。

4、地震等級(jí)：地震動(dòng)峰值加速度0.05g,構(gòu)造設(shè)防。

5、橋面橫坡：高架快速路：2%

6、橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：

（1）、高架4車道斷面：

總寬18m=2X[0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m+3.75m（1

條小汽車機(jī)動(dòng)車道，1條大客車機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+0.5/2m（中

央防撞墻）]

（2）、主線單向三車道斷面：

總寬12.75m=[0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+2X3.5m+3.75m

（2條小車機(jī)動(dòng)車道，1條大車機(jī)動(dòng)車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防

撞欄桿）]

（3）、匝道單向單車道斷面：

總寬8m=0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m（1條機(jī)動(dòng)車道）

+3.0m（緊急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）

（4）、匝道雙向雙車道斷面：

總寬llm=0.5m（防撞欄桿）+2X3.75m（2條機(jī)動(dòng)車道）+2.5m（緊

急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）

（二）道路

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

道路等級(jí)：城市主干道；

設(shè)計(jì)車速：V=50km/h；

車道數(shù)：地面4車道；

高架橋下，凈空力5m,宜與7m。

地面道路設(shè)計(jì)最小坡長(zhǎng)170m；凸形豎曲線半徑最小值2100m,最大

值14000m;凹形豎曲線半徑最小值2700m,最大值8000m。

2、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)

（1）、K19+420?K19+520,石塘路?K20+283段雙向4車道?？倢?/p>

38.5m=3m（人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+2m（機(jī)非分隔帶）+8.25m（機(jī)

動(dòng)車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機(jī)動(dòng)車道）+2m（機(jī)非分隔帶）+3.5m

（非機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道）。設(shè)置雙向橫坡1.5%,人行道與非機(jī)動(dòng)

車道設(shè)置17cm的高差。

（2）、K19+520?石塘路段

雙向4車道?？倢?4m=3m（人行道）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+4.75m（機(jī)

非分隔帶）+8.25m（機(jī)動(dòng)車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機(jī)動(dòng)車道）

+4.75m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）+3m（人行道）。設(shè)置雙向

橫坡1.5%,人行道與非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置17cm的高差。

（3）、慢行道路

總寬4m=l.5m（人行道）+2.5m（非機(jī)動(dòng)車道），傾向人行道側(cè)設(shè)置單

向橫坡1.5%o

三、工程地質(zhì)

（一）、沿線巖土層的構(gòu)成與特征

沿線及附近出露地層主要有古生界志留系地層及第四系殘坡積層、

沖洪積層（Q）,在石塘路段淺部出現(xiàn)較薄的軟土層，現(xiàn)自新到老敘述如

下：

1、第四系

工程區(qū)第四系地層分布廣泛，主要以全新統(tǒng)殘坡積層、沖洪積層粘

性土夾碎石為主，其中表層為人工填土，自上而下分為：

①人工填土：上部30cm基本為水泥地坪，下部為灰褐、灰黃色碎

塊石夾粘性土及少量垃圾等。稍濕?濕，松散。該層成份復(fù)雜，全場(chǎng)分

布。層頂高程3.40?12.76m,層厚0.9~4.50m。

②粉質(zhì)粘土：褐黃，灰褐色，可塑，稍濕?濕，無(wú)搖振反應(yīng)，干強(qiáng)

度中等，韌性中等，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。層頂高程

1.90?3.76m,層厚0.30?1.50m。

③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑，干強(qiáng)度中

等，韌性中等，無(wú)搖振反應(yīng)，切面光滑。主要分布于石塘路匝道段。層

頂高程1.00?1.65m,層厚2.50?2.70m。

⑨T粉質(zhì)粘土夾碎石：巖性以灰黃、褐黃、成紅色粉質(zhì)粘土夾碎石

為主，可塑?硬塑。碎石及角礫粒徑一般3?8cm,大者可達(dá)10cm以上,

呈棱角狀，含量25?35%。實(shí)測(cè)重型圓錐動(dòng)力觸探錘擊數(shù)4?50擊，平

均值16.0擊，沿線部分路段分布，厚度隨地形變化較大，層頂高程

-1.70—11.56m,層厚1.00?7.00m。

⑨-2含礫粉質(zhì)粘土：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土為主，可

塑?硬塑。含少量礫石，礫石含量5?10%不等，礫石形狀多為次棱角

狀，成份以石英砂為主，部分已風(fēng)化，粒徑大小不一。實(shí)測(cè)重型圓錐動(dòng)

力觸探錘擊數(shù)4?50擊，平均值15.1擊，沿線大部分路段均有分布，

層頂高程-2.90-9.40m,層厚0.40—8.20m。

⑨-3粘土混碎礫石：巖性以灰黃、褐黃色粘土混碎礫石為主，粘土

呈硬塑狀，碎礫石呈中密狀，碎礫石含量45?55%不等，形狀多為棱角

狀、次棱角狀，次為亞圓形，成分以石英砂巖、砂巖為主，部分已風(fēng)化,

粒徑大小不一，基本為2?8cm不等，局部夾有薄層粉質(zhì)粘土。實(shí)測(cè)重

型圓錐動(dòng)力觸探錘擊數(shù)4?>50擊，平均值22.7擊，全場(chǎng)分布，層頂

高程-8.80?7.60m,層厚1.50?15.9m。

2、基巖

沿線下伏基巖為志留系上統(tǒng)唐家塢組（S3t）沉積巖，巖性差異較

大，為陸源濱海?三角洲?河流復(fù)合沉積相砂巖建造，區(qū)域地層下部為

青灰、灰綠和灰紫色石英巖屑細(xì)、粉沙巖夾粉砂質(zhì)泥巖；中部為灰、淺

紫紅色厚層中?細(xì)粒巖屑石英砂巖，夾中?薄層狀粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖;

上部為灰黃、淺肉紅色層狀巖屑石英砂巖，與下伏中志留統(tǒng)康山組S2k

呈斷層接觸。巖層其產(chǎn)狀為N45°E,NWN40?70°。

本次施工范圍內(nèi)主要為泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖和含砂泥巖。泥質(zhì)粉

砂巖具粉砂結(jié)構(gòu)，以粉砂為主，填隙物次之，砂少量；石英砂巖巖石具

砂狀結(jié)構(gòu)，以砂為主，泥質(zhì)填隙物次之。砂以石英為主，長(zhǎng)石、巖屑各

少量，細(xì)砂級(jí)，次棱角狀。填隙物以水云母為主，硅質(zhì)物次之，褐鐵礦

微量；水云母呈微鱗片狀集合體，硅質(zhì)物、褐鐵礦呈隱晶質(zhì)狀。巖石為

基底式膠結(jié)，分選性好。含砂泥巖具含砂泥狀結(jié)構(gòu)，以泥質(zhì)物為主，粉

砂次之，砂少量。

區(qū)內(nèi)巖漿巖分布零星，規(guī)模較小，一般以不規(guī)則的巖脈分布。燕山

晚期侵入巖多為中性、基性巖脈，巖性主要為蝕變石英玄武玲巖和粗面

巖。侵入巖與QD、?、?層為侵入接觸關(guān)系。樁號(hào)K19+680?K19+710

（ZB048鉆孔揭露）一帶分布蝕變石英玄武玲巖，變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶

含量約5%,為斜長(zhǎng)石，已碳酸鹽化。基質(zhì)具間粒結(jié)構(gòu)，以斜長(zhǎng)石為主,

輝石、石英各次之，磁鐵礦少量；斜長(zhǎng)石已泥化，輝石已綠泥石化，石

英呈它形填充狀，磁鐵礦已褐鐵礦化。石塘路匝道樁號(hào)K0+100?K0+130

（ZB071鉆孔揭露）一帶分布粗面巖，白色，變余斑狀結(jié)構(gòu)，以正長(zhǎng)石

為主，斜長(zhǎng)石次之，已蒙脫石化，含量約5%,基質(zhì)具顯微柱粒結(jié)構(gòu)，

以長(zhǎng)石為主，角閃石次之，磁鐵狀少量，石英微量；長(zhǎng)石已粘土化，角

閃石已綠泥石化，磁鐵礦已褐鐵礦化，石英呈它形填充狀。

⑩-3中風(fēng)化蝕變石英玄武母巖、粗面巖：蝕變石英玄武母巖呈青灰

色，粗面巖呈灰白色，均為變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶含量約5%,巖石質(zhì)地

堅(jiān)硬，錘擊聲脆，節(jié)理弱發(fā)育，巖芯呈短柱狀、柱狀，屬硬質(zhì)巖。

0-1全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)構(gòu)全部破壞，基本

風(fēng)化呈土狀，手捏易碎。實(shí)測(cè)重型圓錐動(dòng)力觸探擊數(shù)4?50擊，平均值

20.7擊。層厚0.30?9.50mo

0-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，所

取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。實(shí)測(cè)重型圓錐動(dòng)力

觸探擊數(shù)7?50擊，平均值37.3擊。層厚0.30?17.30m。

0-2夾中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙發(fā)

育，所取巖芯呈半柱狀、短柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊易碎，擊聲較脆。

層厚1.20—6.80m。

。-3中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙發(fā)育，

所取巖芯呈短柱狀、柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊不易碎，擊聲較清脆。

?-2強(qiáng)風(fēng)化石英砂巖：灰黃、青灰色，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，層

內(nèi)夾有少量中風(fēng)化巖塊，所取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘

擊易碎。層厚0.60?5.00m。

3中風(fēng)化石英砂巖：灰黃、青灰色，鉆探巖芯完整?較完整，

短柱狀?柱狀，局部碎塊狀，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石堅(jiān)硬，屬硬質(zhì)巖。

Q-2強(qiáng)風(fēng)化含砂泥巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，所取巖芯

風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。層厚1.20?5.80m。

?-3中風(fēng)化含砂泥巖：灰黃、青灰色，具砂質(zhì)泥狀構(gòu)造、層理構(gòu)

造，巖石以泥質(zhì)物為主，砂次之，鉆探巖芯完整，短柱?柱狀，局部碎

裂狀，隱裂隙發(fā)育，巖芯破碎，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石較脆，鉆孔揭露

砂巖與含砂泥巖互層，含砂量高的砂巖、石英砂巖巖石堅(jiān)硬，屬硬質(zhì)巖;

含砂量少的含砂泥巖錘擊易碎，屬軟質(zhì)巖。

（二）、持力層選擇

根據(jù)地質(zhì)詳勘報(bào)告，本工程樁基持力層分別選擇為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂

巖、中風(fēng)化石英砂巖和中風(fēng)化含泥砂巖。其中進(jìn)入中風(fēng)化石英砂巖不得

小于0.5m,進(jìn)入中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化含泥砂巖不得小于4.0m。

四、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

（一）高架橋結(jié)構(gòu)

1、上部結(jié)構(gòu)-主線高架

320國(guó)道以南主線標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)采用12.75m寬的預(yù)應(yīng)力混凝土

箱梁，箱梁斷面為單箱雙室，梁高1.7m,頂?shù)装寰刂行木€設(shè)2.0%的

橫坡；挑臂長(zhǎng)度為2.05m（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm,根

部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點(diǎn)處60cm,

跨中40cm；頂板厚度均為22cm,底板厚度支點(diǎn)處為35cm,跨中為22cm。

端橫梁寬110cm,中橫隔梁寬150cm。梁底支座用墊塊調(diào)平。

320國(guó)道至繞城公路主線標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)采用18m寬的預(yù)應(yīng)力混凝

土箱梁，箱梁斷面為單箱三室，梁高2.0m,頂?shù)装寰氐缆分行木€設(shè)

2.0%的橫坡;挑臂長(zhǎng)度為2.05m（包括防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm,

根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點(diǎn)處60cm,

跨中40cm；頂板厚度均為22cm,底板厚度支點(diǎn)處為35cm,跨中為22cm。

端橫梁寬130cm,中橫隔梁寬220cm。梁底支座用墊塊調(diào)平。

2、上部結(jié)構(gòu)-匝道橋

匝道8.0m連續(xù)箱梁斷面為單箱單室，11m箱梁斷面為單箱雙室，梁

高均為1.70m,頂?shù)装迤叫性O(shè)2.0%的橫坡，挑臂長(zhǎng)度為2.05m（包括防

撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm,根部高42cm；邊腹板為斜腹板，腹板

厚度均為支點(diǎn)處60cm,跨中40cm；頂板厚度為22cm,底板厚度支點(diǎn)處

為35cm,跨中處為22cm。端橫梁寬150cm,中橫隔梁寬150cm。梁底支

座一定范圍內(nèi)用墊塊調(diào)平。

本工程上部結(jié)構(gòu)混凝土箱梁采用滿堂支架現(xiàn)場(chǎng)澆筑施工工藝。

3、下部結(jié)構(gòu)

主線高架橋標(biāo)準(zhǔn)主墩均采用H型墩身，下立柱橫橋向外側(cè)邊寬度和

單立柱斷面尺寸為根據(jù)結(jié)構(gòu)需要設(shè)置；對(duì)于橋面加寬段邊墩，均采用斷

面尺寸為L(zhǎng)2X1.2m的矩形橋墩。支座采用GPZ系列盆式橡膠支座。

匝道橋雙支座標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用Y型墩身，下立柱橫橋向?qū)挾葹?.5m,

墩柱斷面尺寸為1.5X1.5m；單支座橋墩采用獨(dú)柱矩形墩身，墩柱斷面

尺寸為1.5X1,5m。支座均采用GPZ系列盆式橡膠支座。

主線段承臺(tái)厚度為1.8?2.5m,平面尺寸根據(jù)樁徑及樁數(shù)確定。樁

基選用直徑1.0m、1.2m、1.5m的鉆孔灌注樁。持力層根據(jù)不同地質(zhì)情

況選用，均按端承樁設(shè)計(jì)。

4、橋面鋪裝

橋面鋪裝按兩層設(shè)計(jì)，上層采用瀝青混凝土（2cm砂粒式瀝青混凝

土AC-05+4cm改性瀝青混凝土SMA-13）鋪裝；下層采用8cm厚C40鋼筋

混凝土鋪裝。在混凝土鋪裝層頂面噴涂L2mm厚度的采用加設(shè)纖維增強(qiáng)

的橋面粘結(jié)防水涂料。

5、伸縮縫

采用80型型鋼伸縮縫及120型梳狀伸縮縫。具體布置見伸縮縫布

置圖。

6、防撞欄桿

采用SA防撞等級(jí)鋼筋混凝土防撞欄桿，總寬度763mll1。內(nèi)設(shè)電力、

通訊預(yù)埋管。

7、橋面排水

主線逐墩雙側(cè)設(shè)泄水管及其落水管，匝道逐墩單側(cè)設(shè)置。落水管在

挑臂處外掛，箱室部分內(nèi)置（管道埋置在梁體內(nèi)），橋墩墩頂以下采用

明管，從墩柱內(nèi)側(cè)接入地面雨水系統(tǒng)。

（二）、道路結(jié)構(gòu)

1、地面道路新建機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)；

4cmSMA-13改性瀝青混凝土

5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土

7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土

35cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（基層）

50cm塘渣（墊層）

2、地面道路改建機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)：

對(duì)現(xiàn)狀道路改建的范圍，保留老路墊層，新建基層和面層，同時(shí)設(shè)

水泥穩(wěn)定碎石為標(biāo)高調(diào)平層。具體路面結(jié)構(gòu)如下：

4cmSMA-13改性瀝青混凝土

5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土

7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土

35cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（基層）

Hem水泥穩(wěn)定碎石（5%）（標(biāo)高調(diào)平層）

老路墊層

3、新建非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)：

4cmAC-13F細(xì)粒式瀝青混凝土

7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土

20cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（基層）

20cm塘渣（墊層）

4、新建人行道路面結(jié)構(gòu)：

6cm透水磚人行道板

2cmM10砂漿臥底

20cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（基層）

20cm塘渣（墊層）

5、高架施工期間10m寬交通便道路面結(jié)構(gòu)

6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土

30cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）（基層）

50cm塘渣（墊層）

6、平側(cè)石均采用仿石紋破材料。

五、橋梁主要工程材料

（一）、混凝土

1、預(yù)應(yīng)力箱梁梁體混凝土C50；

2、橋面鋪裝混凝土C40；

3、橋墩混凝土、蓋梁混凝土C40；

4、承臺(tái)混凝土C30；

5、防撞欄桿混凝土C30；

6、樁基混凝土C25水下混凝土；

7、孔道壓漿C40水泥漿；

8、匝道橋臺(tái)混凝土C30；

均采用商品混凝土。

（二）、鋼筋

鋼筋直徑212mm采用HRB335鋼筋，鋼筋的化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)

符合GB1499.2-2007的規(guī)定；鋼筋直徑VI2mm采用R235鋼筋，其鋼筋

的化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)符合GB1499.1-2007的規(guī)定。

（三）、鋼材

各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2000）的標(biāo)準(zhǔn)。

預(yù)埋鋼板采用Q235co

（四）、預(yù)應(yīng)力體系

預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用fpK=1860MPa、符合GB/T5224-2003的規(guī)定，單根

鋼絞線直徑①$15.2mm,截面面積A=140mm2,彈性模量Ep=l.95XK^Mpa,

塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿，錨固體系采用群錨體系。

第三章總體施工布署和總體計(jì)劃

一、施工總體安排

（一）、施工總體安排原則：

1、根據(jù)工程數(shù)量、工期及現(xiàn)場(chǎng)情況，多安排作業(yè)面，各作業(yè)面采

用流水施工，高架橋作業(yè)優(yōu)先安排施工的原則。

2、交通組織的合理性，也是保證工程按時(shí)順利完成的關(guān)鍵。為此,

必須密切與交警部門、城管部門聯(lián)系，制定切實(shí)可行的地面交通組織

方案。

3、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，結(jié)構(gòu)施工外觀質(zhì)量要求高，碎箱梁采用的模

板是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，對(duì)模板方案進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化，以達(dá)到碎

外光內(nèi)實(shí)的效果。

（二）、施工順序安排

根據(jù)施工總體安排及現(xiàn)場(chǎng)施工條件的初步調(diào)查情況，安排施工先

后順序。進(jìn)場(chǎng)后，首先做好施工準(zhǔn)備工作，包括施工便道和交通便道

的圍護(hù)工作，安排好臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)用電、臨時(shí)用水工作，全面仔細(xì)

地探測(cè)施工范圍內(nèi)地下管線情況及做好管線保護(hù)、遷移工作。

在鉆孔灌注樁施工前對(duì)所有的地下管線以及其他線纜和光纜等全

部了解清楚，并制定有效的遷移、保護(hù)方案，以便施工順利進(jìn)行。了

解地下有無(wú)其他與工構(gòu)造物，并提前清除處理，以免影響鉆孔施工。

1、施工準(zhǔn)備：人員組織、設(shè)備調(diào)配、資金落實(shí)。

2、前期工作：測(cè)量放樣、用電用水落實(shí)、臨時(shí)設(shè)施搭建、管線調(diào)

查、施工便道和交通便道施工、現(xiàn)場(chǎng)圍護(hù)、班組落實(shí)進(jìn)場(chǎng)、原材料采

購(gòu)取樣試驗(yàn)、鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)等。

3、鉆孔樁施工。

4、承臺(tái)施工：包括基坑鋼板樁圍護(hù)、基坑開挖、基底處理、模板、

鋼筋、碎澆筑等。

5、墩身施工：包括支架搭設(shè)、鋼筋施工、模板安裝、碎澆筑等。

6、支座安裝：支座安裝、墩身支架拆除。

7、箱梁支架搭設(shè)。

8、箱梁澆筑：包括底模板、側(cè)模板、翼緣板模板、芯模、鋼筋安

裝、波紋管安裝、預(yù)應(yīng)力先穿、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、模板拆除、預(yù)應(yīng)

力鋼筋張拉、孔道壓漿、養(yǎng)護(hù)、模板拆除、支架拆除。

9、下一聯(lián)跨的箱梁混凝土澆筑，支架拆除后穿插排水和路基施工,

以不影響主橋箱梁施工為前提。

10、橋面系施工。

11、排水施工。

12、路基施工。

13、路面基層。人行道等附屬設(shè)施施工。

14、路面面層施工。

15、橋面面層施工。

16、掃尾工作。

總之，各工序的安排必須精心組織、科學(xué)管理，實(shí)行流水作業(yè)。

（三）、施工區(qū)劃分、施工隊(duì)伍安排及任務(wù)劃分

根據(jù)該工程工期緊、質(zhì)量要求高等特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況、前期拆

遷等因素，參照總體施工計(jì)劃，工區(qū)劃分如下：

1、橋梁工程：分為2個(gè)工區(qū)組織施工，其中：

（1）、橋梁第1工區(qū)為高架橋H78?H92,SX匝道，工作內(nèi)容：鉆

孔樁、承臺(tái)、墩身（立柱）、預(yù)應(yīng)力碎箱梁、橋面系等；

（2）、橋梁第2工區(qū)為高架橋H92?101、SS匝道、，工作內(nèi)容：

鉆孔樁、承臺(tái)、墩身（立柱）、預(yù)應(yīng)力碎箱梁、橋面系等;

2、道路工程：分為1個(gè)工區(qū)組織施工，工程內(nèi)容為：拆除老路面、

交通便道、路基填筑、路面基層、路面面層，包括橋面鋪裝瀝青面層。

3、排水工程：分為1個(gè)工區(qū)，工作內(nèi)容為本合同范圍內(nèi)的所有市

政管網(wǎng)工程。

(四)、橋梁模板和支架安排

為確保碎的外觀質(zhì)量，確保混凝土外表光潔度良好，保證混凝土

的澆筑質(zhì)量，本項(xiàng)目模板均采用新加工的鋼模板，箱梁芯模部分采用

木制外，箱梁底模采用橋梁專業(yè)竹膠板，表面光潔，強(qiáng)度高，厚度為

1.0或1.2cm。

箱梁現(xiàn)澆支架采用重型門式支架。門洞部位采用貝雷桁架、型鋼

相結(jié)合。立柱澆筑支架采用普通鋼管腳手架，不承重，只方便人員操

作，超過(guò)10m高度用纜風(fēng)繩四個(gè)方向拉緊固定。

1、墩臺(tái)帽:

(1)、主線橋：承臺(tái)模板4套；立柱4套，高度滿足最高立柱的設(shè)

計(jì)尺寸。

(2)、匝道橋：承臺(tái)模板3套；立柱2套，高度滿足最高立柱的設(shè)

計(jì)尺寸。

2、高架橋預(yù)應(yīng)力碎箱梁模板和支架安排如下：

(1)、現(xiàn)澆支架105m/跨義4跨=420m。能同時(shí)滿足4個(gè)跨度的支架

搭設(shè)，其中2個(gè)跨度澆筑時(shí)，其余2個(gè)跨度可以進(jìn)行模板和鋼筋施工。

確保工期。

(2)、側(cè)模板、芯模和底模板按照不同的箱梁設(shè)計(jì)寬度加工。底

模采用專用橋梁竹膠板。

3、碎欄桿，按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)尺寸，新加工欄桿定型鋼模板100m以上，

可滿足施工工期和外觀質(zhì)量要求。

二、施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置和臨時(shí)設(shè)施的安排

(-)、施工總平面布置

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地踏勘，結(jié)合本工程的特點(diǎn),在平面布置上原則是在紅

線外借地搭設(shè)臨時(shí)彩鋼活動(dòng)房作為項(xiàng)目部駐地和職工宿舍，鋼筋、模

板臨時(shí)加工和臨時(shí)倉(cāng)庫(kù)等利用工程所在地周邊的空地搭建，以施工需

要進(jìn)行設(shè)置。在支架搭設(shè)外兩側(cè)各設(shè)10m寬的交通便道，具體情況詳見

附后的施工總平面布置圖。

(二)、臨時(shí)設(shè)施的建設(shè)

1、為了便于施工現(xiàn)場(chǎng)管理，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，項(xiàng)目部駐地計(jì)

劃設(shè)在k20+005?k20+099路線右側(cè)的閑置空地上，計(jì)劃借地約BOOOni?。

此處交通便利，方便對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的管理。

2、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置倉(cāng)庫(kù)、鋼筋和模板加工場(chǎng)地等。

3、橋梁、道路、排水等工區(qū)駐地設(shè)在項(xiàng)目部駐地內(nèi)，方便管理。

4、臨時(shí)用房采用彩鋼房搭建，按2層設(shè)置。項(xiàng)目部駐地內(nèi)設(shè)辦公

室20間，大會(huì)議室1間，小會(huì)議室1間，民工學(xué)校1大間，試驗(yàn)室2間，

監(jiān)理辦公室和業(yè)主現(xiàn)場(chǎng)辦公室各3間，同時(shí)在項(xiàng)目部用地范圍內(nèi)搭建臨

時(shí)彩鋼活動(dòng)房作為職工宿舍，包括食堂、浴室、廁所等用房。

5、項(xiàng)目部駐地臨時(shí)設(shè)施采用輕型鋼骨架和彩鋼板，按照平面布置

位置采用兩層彩鋼活動(dòng)房，活動(dòng)房外墻和內(nèi)墻均采用波形彩鋼板，框

架則采用輕型鋼架結(jié)構(gòu)，門、窗則分別采用彩鋼板門和塑鋼窗，屋面

采用雙層彩鋼板，內(nèi)夾泡沫板。室內(nèi)地面為水泥地坪，高于地面20?

30cm,沿四周設(shè)置20X20cm排水明溝，每座房屋兩端設(shè)室外鋼制樓梯,

2層樓地板采用預(yù)制鋼筋碎板，水泥砂漿抹面。每間房空間為3X6m,

走廊1.2m,層高3m。

為確保安全和文明，生活用房的臨時(shí)設(shè)施也同樣采用彩鋼活動(dòng)房。

6、項(xiàng)目部駐地辦公區(qū)和生活區(qū)之間均用磚砌圍墻隔離分開，留2m

通道連通，室外地坪采用30?50cm厚宕渣上鋪15cm左右C20素碎找平，

設(shè)置大門、停車場(chǎng)、項(xiàng)目部標(biāo)志、綠化、宣傳標(biāo)語(yǔ)銘牌等。出入口由

保衛(wèi)人員24小時(shí)輪流值班，各區(qū)域嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)文明施工管理制度。

進(jìn)場(chǎng)后首先平整和硬化施工用地，同時(shí)搭設(shè)生活用房，以便早日

開工。

具體布置詳見《施工總體平面布置圖》和《施工用地計(jì)劃表》。

（三）、施工用電、用水計(jì)劃

1、施工用電將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際使用情況，從業(yè)主提供的變壓器內(nèi)接

出動(dòng)力線，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置一級(jí)配電箱3只，從配電箱內(nèi)接出動(dòng)力線

沿路線一側(cè)以架空線的方式布設(shè)。在沿線配置固定配電箱，固定配電

箱配置漏電保護(hù)器和接地裝置，過(guò)馬路和交通便道的，采用套鋼管的

方法埋地穿越?，F(xiàn)場(chǎng)用電采用輕型移動(dòng)式配電箱，采用三相五線制。

配置相應(yīng)的插座、空氣開關(guān)、漏保等外接裝置，確保在施工過(guò)程中保

證一機(jī)一閘，滿足施工安全用電需求。配備3?5名專業(yè)電工，加強(qiáng)對(duì)

用電的管理，確保安全生產(chǎn)、安全用電。

同時(shí)，為確保鉆孔樁的施工順利進(jìn)行，鉆孔樁施工時(shí)配備2臺(tái)以

上75KW的柴油發(fā)電機(jī)組，在用電高峰期間防止停電或應(yīng)急備用。平時(shí)

在施工電量不足或停電時(shí)配備1臺(tái)75KW發(fā)電機(jī)組緊急備用。

2、施工用水也將根據(jù)實(shí)際情況，從建設(shè)單位的提供的水源或從沿

線用水單位借用的水源上接出，采用直徑25mm的鍍鋅管在本工程用地

邊緣分別布設(shè)水龍頭。項(xiàng)目部、生活區(qū)和各工區(qū)駐地直接接入自來(lái)水

管。碎構(gòu)件保養(yǎng)均采用自來(lái)水。

（四）、施工排水

根據(jù)設(shè)計(jì)圖和現(xiàn)場(chǎng)勘察了解到的實(shí)際情況，施工中的臨時(shí)排水利

用現(xiàn)有的雨水管或設(shè)置明溝、暗溝及時(shí)排出。施工排水主要集中在承

臺(tái)開挖排水、管道施工排水、路基路面施工排水。在實(shí)施過(guò)程及時(shí)做

好污水排放工作，不使污水外流污染河道和周圍環(huán)境。

生活用水經(jīng)沉淀池沉淀、過(guò)濾后排入污水管道。

(五)、施工便道和現(xiàn)場(chǎng)交通組織及圍護(hù)說(shuō)明

1、便道

(1)交通便道：老320國(guó)道上，車流量大，重型大貨車多，為確

保施工安全和行車安全，為保證320國(guó)道在高架施工期間交通不斷，在

支架兩側(cè)布置10m寬的交通便道。結(jié)構(gòu)為50cm塘渣+30cm5%水泥穩(wěn)定碎

石+6cm中粒式瀝青混凝土。

(2)施工便道:

施工便道按實(shí)際需要在場(chǎng)內(nèi)布置，以滿足施工車輛為主。

2、現(xiàn)場(chǎng)交通組織及圍護(hù)說(shuō)明

現(xiàn)狀320國(guó)道交通繁忙，過(guò)往車輛和行人會(huì)對(duì)施工會(huì)造成影響，所

以必須有切實(shí)可行的交通組織和圍護(hù)方案，才能保證施工的順利進(jìn)行,

才能使過(guò)往行人和車輛安全得通過(guò)本施工路段。

施工時(shí)，按不同的施工階段，和不同的施工位置，用彩鋼固定圍

護(hù)或現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)圍護(hù)，在場(chǎng)內(nèi)設(shè)置臨時(shí)便道，供設(shè)備進(jìn)出和各類運(yùn)輸車

輛進(jìn)出用。施工用便道跟社會(huì)車輛的便道分隔開，包括非機(jī)動(dòng)車道和

人行道。

交通組織和圍護(hù)情況在平面布置圖內(nèi)和交通組織示意圖內(nèi)有詳細(xì)

說(shuō)明和標(biāo)示。

以上臨時(shí)設(shè)施的安排，具體位置詳見《施工平面總布置圖》。

三、施工組織管理機(jī)構(gòu)

(一)、項(xiàng)目經(jīng)理部機(jī)構(gòu)設(shè)置

1、為了順利完成本工程項(xiàng)目，確保工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，針對(duì)本

工程特點(diǎn)，如中標(biāo)，我公司計(jì)劃選派具有豐富的高架橋橋梁施工經(jīng)驗(yàn),

專業(yè)技術(shù)水平高，施工管理能力強(qiáng)的一級(jí)建造師擔(dān)任本工程的項(xiàng)目經(jīng)

理，全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目經(jīng)理部的日常生產(chǎn)工作；設(shè)1名主管安全（包括交通

安全）和文明施工的項(xiàng)目副經(jīng)理；總工程師由有多年高架橋施工經(jīng)驗(yàn)

的高級(jí)工程師擔(dān)任。

同時(shí)為了加強(qiáng)項(xiàng)目管理，公司擬派駐1名副總經(jīng)理?yè)?dān)任項(xiàng)目主管經(jīng)

理。

2、項(xiàng)目經(jīng)理部嚴(yán)格按照《項(xiàng)目法》組織施工，強(qiáng)化項(xiàng)目管理，建

立健全各項(xiàng)管理規(guī)章制度，依托集團(tuán)公司的實(shí)力，對(duì)工程實(shí)施總承包

管理，全權(quán)對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)，對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，對(duì)杭州市民負(fù)責(zé)。

（二）、項(xiàng)目經(jīng)理部組成：

項(xiàng)目經(jīng)理部由經(jīng)理室、總師辦、工程技術(shù)部（下設(shè)測(cè)量隊(duì)和工程

管理科）、質(zhì)檢安全部（下設(shè)質(zhì)檢科和試驗(yàn)室）、質(zhì)量安全部、物資

設(shè)備部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、安全保衛(wèi)部、辦公室組成，負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的生

產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、質(zhì)檢、試驗(yàn)、計(jì)量、材料供應(yīng)、機(jī)械設(shè)備、經(jīng)營(yíng)預(yù)

算、財(cái)務(wù)管理、安全文明施工、環(huán)境保護(hù)及交通協(xié)調(diào)、安全保衛(wèi)等日

常管理工作，共計(jì)投入管理人員30人左右。

施工組織管理機(jī)構(gòu)見附表。

第四章特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)分析

一、交通組織復(fù)雜、干擾大

（一）、320國(guó)道是杭州市區(qū)通往臨平鎮(zhèn)區(qū)的主干道之一，老路窄,

車流量大，大型重車多，在施工期間，既要確保320國(guó)道的交通暢通，

又要減少因交通對(duì)工程工程進(jìn)度的影響，所以必須做好切實(shí)可行的交

通組織方案，精心組織，周密安排，采取有效的交通圍護(hù)，確保工程

的順利實(shí)施，確保過(guò)往車輛和行人的安全通行。

（二）、沿線農(nóng)居點(diǎn)、商店和廠房密集，非機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)車流量

也相當(dāng)大，在施工期間，應(yīng)確保各個(gè)路口各方向的交通暢行，既要保

證施工順利進(jìn)行，又要確保人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

交通組織為本工程實(shí)施的重點(diǎn)和難點(diǎn)，為確保施工順利和行車安

全，本方案針對(duì)本工程的現(xiàn)場(chǎng)交通特點(diǎn)，做了詳細(xì)周密的交通組織方

案，詳見第十三章《交通組織方案及保證措施》

二、拆遷難度大、對(duì)施工影響大

本工程沿線拆遷量大，勢(shì)必會(huì)對(duì)工期造成很大的影響。根據(jù)以往

的經(jīng)驗(yàn)，城郊結(jié)合部的拆遷難度更大，進(jìn)場(chǎng)后積極配合業(yè)主做好拆遷

的工作，為本工程的順利實(shí)施打好基礎(chǔ)。

三、文明、安全施工要求高

（一）、本項(xiàng)目地處杭州市郊，施工范圍內(nèi)有較多的廠房、商店

及民居，因此文明、安全施工要求高。

（二）、根據(jù)本公司的自身要求，本項(xiàng)目必須達(dá)到杭州市級(jí)文明、

安全標(biāo)化工地。

四、高架橋箱梁施工工藝復(fù)雜、質(zhì)量要求高

高架橋箱梁的施工，是本工程的難點(diǎn)之一。施工時(shí)對(duì)底模板和支

架的要求較高。

（一）、測(cè)量放樣

由于箱梁為空間結(jié)構(gòu)：在縱面上有縱坡度，在橫斷面上有橫坡度

等，因此，對(duì)曲線箱梁測(cè)量必須精確控制。

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙把箱梁的平面投影坐標(biāo)投測(cè)到位，測(cè)出支架的平面

位置，對(duì)箱梁加密測(cè)量樣樁，各加密點(diǎn)換算成極坐標(biāo)點(diǎn)，建立每孔的

極坐標(biāo)點(diǎn)系統(tǒng)，然后按縱坡和橫坡的坡度計(jì)算各投放點(diǎn)的高程。施工

放樣時(shí)，將箱梁的各回密點(diǎn)全部投放到砂地坪上，并用紅漆做出標(biāo)記。

鋼管支架的高度根據(jù)兩墩之間的梁底標(biāo)高拉線確定。兩墩臺(tái)間箱梁底

面標(biāo)高，包括設(shè)計(jì)縱、橫坡和施工所需的拋高，在格柵上進(jìn)行調(diào)整。

（二）、地基加固

大面積的滿堂支架和高墩支架，若有不均勻的變形或沉降，都會(huì)

造成箱梁的質(zhì)量問題。橋梁下部分原地面為混凝土路面，基礎(chǔ)地基承

載力強(qiáng)，路基加寬部分為新填筑的路基，承載力差，為此，首先要提

高支架下的地基承載力，施工時(shí)先鏟除表面的軟弱層，鋪50~80cm宕

渣，用壓路機(jī)碾壓5?8遍，壓實(shí)度達(dá)到90%以上，再鋪筑素破。加固地

基的面積為梁投影面積兩側(cè)再各加寬1.5?2m。為保證地基施工排水，

在橫擠向設(shè)置多道盲溝，在加固的地基的一側(cè)設(shè)置臨時(shí)邊溝，縱坡大

于3%,在澆筑碎地坪時(shí)，需確保地面平整度，以保證鋼管支架的平整

穩(wěn)固。

第五章主要項(xiàng)目的施工技術(shù)方案及施工工藝

一、項(xiàng)目施工準(zhǔn)備

（一）、技術(shù)準(zhǔn)備：

1、技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)真閱圖和審圖，做好設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審準(zhǔn)備工作。

2、組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)圖紙和有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和招標(biāo)文件。

3、編制總體施工組織設(shè)計(jì)和分項(xiàng)工程專業(yè)技術(shù)方案。

4、編制質(zhì)量目標(biāo)計(jì)劃和資料目標(biāo)計(jì)劃。

5、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙制定材料總計(jì)劃和月、季度、年度計(jì)劃。

6、開工前做好施組工組織方案、技術(shù)、安全交底。

7、對(duì)施工人員進(jìn)行入場(chǎng)安全教育和崗位技能培訓(xùn)工作。

（二）、建立工地試驗(yàn)室：

1、現(xiàn)場(chǎng)建立試驗(yàn)室，配齊各種試驗(yàn)設(shè)備，提前進(jìn)行儀器設(shè)備調(diào)試。

經(jīng)檢測(cè)合格后及時(shí)按設(shè)計(jì)要求的項(xiàng)目作出各項(xiàng)試驗(yàn)和配比，指導(dǎo)工程

的正常進(jìn)行。

2、建立健全試驗(yàn)室各種規(guī)章制度和各種臺(tái)帳，以確保數(shù)據(jù)的真實(shí)

與完整。

（三）、測(cè)量準(zhǔn)備：

1、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙和業(yè)主所交的導(dǎo)線樁，做好交接樁、驗(yàn)收及保護(hù)

工作。

2、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況布設(shè)高程、平面控制網(wǎng)，編制好測(cè)量方案。

3、根據(jù)圖紙和現(xiàn)場(chǎng)情況，做好外、內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作。

（四）、物資準(zhǔn)備：

1、根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，編制主要材料和施工機(jī)械設(shè)備用量計(jì)劃。

2、根據(jù)材料需用量計(jì)劃，做好材料的申請(qǐng)，訂貨和采購(gòu)工作。

3、組織材料按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，并做好保管工作。材料進(jìn)場(chǎng)后馬上進(jìn)行

抽檢、試驗(yàn)工作。

4、根據(jù)施工資源計(jì)劃要求，提前落實(shí)各種構(gòu)配件及設(shè)備的訂貨加

工準(zhǔn)備工作。

5、組織構(gòu)配件和設(shè)備按計(jì)劃進(jìn)場(chǎng)，按施工平面置圖做好放及保管

工作。

（五）、施工機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備：

1、根據(jù)本工程特點(diǎn)及場(chǎng)地條件，鉆孔機(jī)械盡早安排進(jìn)場(chǎng)；橋梁鋼

模板提前安排新加工。

2、組織其他大型施工機(jī)械按期進(jìn)場(chǎng)并做好有關(guān)準(zhǔn)備工作。

（六）、勞動(dòng)力準(zhǔn)備：

根據(jù)本工程特點(diǎn)，建立相應(yīng)的專業(yè)作業(yè)隊(duì)，按照施工組織布置要

求的勞動(dòng)力需要量，及時(shí)分批組織工人進(jìn)場(chǎng)，并進(jìn)行職工進(jìn)場(chǎng)教育。

二、施工測(cè)量控制方案

（一）、施工測(cè)量技術(shù)依據(jù)

施工測(cè)量技術(shù)依據(jù)：《城市測(cè)量規(guī)范》GB50026-93；《工程測(cè)量規(guī)

范》CJJ98-99；《公路勘測(cè)規(guī)范》JTJ061-99；業(yè)主和設(shè)計(jì)圖紙的具體

技術(shù)要求。

（二）、控制點(diǎn)檢測(cè)與橫斷面復(fù)核

1、控制點(diǎn)檢測(cè)

控制點(diǎn)檢測(cè)從業(yè)主（或設(shè)計(jì)院）交接樁后，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，

導(dǎo)線檢測(cè)采用《工程測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，用全站

儀檢測(cè)。

導(dǎo)線檢測(cè)只觀測(cè)左角，因只有兩個(gè)方向故不需歸零，兩測(cè)回角差

不超過(guò)9〃，在1個(gè)測(cè)站觀測(cè)兩個(gè)方向的邊長(zhǎng)，實(shí)際是對(duì)每一邊往返觀

測(cè)。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數(shù)輸入儀器，儀器便自動(dòng)計(jì)算改

正，顯示改正后的水平距離。高程檢測(cè)應(yīng)用三角高程法，通過(guò)全站儀

在1個(gè)測(cè)站檢測(cè)測(cè)站點(diǎn)與前視點(diǎn)、測(cè)站點(diǎn)與后視點(diǎn)的高差，采用四等，

1測(cè)站2組高差各讀數(shù)2次，高程取值精確至1mm,每組高差相當(dāng)往返各1

個(gè)測(cè)回。

檢測(cè)的角度、邊長(zhǎng)和高差分別與原有角值、原有邊長(zhǎng)、原有高差

的差值，即檢測(cè)結(jié)果，應(yīng)提交監(jiān)理工程師。

2、橫斷面復(fù)核

根據(jù)現(xiàn)狀地形及設(shè)計(jì)橫斷面進(jìn)行橫斷面復(fù)核，本工程地勢(shì)平坦，

起伏不大，不需要進(jìn)行加密。橫斷面復(fù)核從已知高程控制點(diǎn)開始，每

200m左右與另一已知水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。

（三）、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)

1、導(dǎo)線點(diǎn)增設(shè)

對(duì)設(shè)計(jì)單位所交控制樁及資料進(jìn)行復(fù)測(cè)校核，確認(rèn)無(wú)誤后方可進(jìn)

行控制點(diǎn)加密，根據(jù)本工程的特點(diǎn)及地理環(huán)境和現(xiàn)有的測(cè)量依據(jù)進(jìn)行

控制點(diǎn)加密。加密導(dǎo)線擬采用三級(jí)導(dǎo)線，布成附合導(dǎo)線，執(zhí)行《工程

測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)。平均邊長(zhǎng)100m,測(cè)角中誤差

12〃，測(cè)距中誤差15mm,測(cè)距相對(duì)中誤差不大于1/7000,方位角閉合差

24JN,相對(duì)閉合差不大于1/5000,根據(jù)三級(jí)導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用全站儀,

在1測(cè)站水平角測(cè)1個(gè)測(cè)回，觀測(cè)2個(gè)方向的邊長(zhǎng)，形成對(duì)每個(gè)邊往返測(cè)。

加密的三級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測(cè)量規(guī)范》的技術(shù)

標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的三級(jí)導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，滿足技術(shù)規(guī)范線路中線控制樁誤差不大

于1/5000的精度要求。

2、水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)

由于橋位工作水準(zhǔn)控制點(diǎn)要求較高，因此水準(zhǔn)點(diǎn)增設(shè)采用《工程

測(cè)量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定四等水準(zhǔn)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，采取附合準(zhǔn)測(cè)量，平

地限差20JLmm,采用水準(zhǔn)儀往測(cè)1次，水準(zhǔn)尺為雙面尺。

（四）、控制網(wǎng)建立

根據(jù)設(shè)計(jì)資料和現(xiàn)場(chǎng)情況，擬在整個(gè)施工區(qū)域設(shè)1個(gè)閉合導(dǎo)線網(wǎng)。

布設(shè)時(shí)點(diǎn)位間距控制在100m以內(nèi)，使橋區(qū)主要結(jié)構(gòu)部位附近均有控制

點(diǎn)。全橋區(qū)設(shè)2個(gè)平面控制點(diǎn)。平面施工測(cè)量控制網(wǎng)采用城市一級(jí)導(dǎo)線

測(cè)量技術(shù)要求進(jìn)行施測(cè)。使用全站儀對(duì)平面施工測(cè)量控制網(wǎng)進(jìn)行觀測(cè),

測(cè)角兩測(cè)回，測(cè)距往返積壓兩測(cè)回。

（五）、三角網(wǎng)施測(cè)及計(jì)算

三角網(wǎng)施則應(yīng)選擇良好天氣進(jìn)行觀測(cè)，用全站儀觀測(cè)，當(dāng)方向數(shù)

超過(guò)3個(gè)時(shí)要?dú)w零，歸零差不超過(guò)8〃，2c互差不超過(guò)13〃，同一方向各

測(cè)回互差的限差不超過(guò)9〃，每個(gè)距離進(jìn)行往返測(cè)，往返測(cè)距離之差不

超過(guò)10mm,邊角網(wǎng)平差計(jì)算采用電算形式。

（六）、施工測(cè)量

1、橋梁施工放線

（1）、鉆孔樁放線

鉆孔樁放線根據(jù)樁位坐標(biāo)，用全站儀由控制樁直接放出樁位，經(jīng)

復(fù)核及監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行拴樁。拴樁采用十字交叉法，兩

條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點(diǎn)與樁位之間的距離，以便

及時(shí)恢復(fù)樁位，進(jìn)行檢驗(yàn)。施工時(shí)，注意對(duì)拴樁點(diǎn)的保護(hù)。

（2）、橋墩、臺(tái)放線

采用恢復(fù)鉆孔樁位，然后按設(shè)計(jì)尺寸及相互關(guān)系放出承臺(tái)線，也

可利用全站儀直接放出承臺(tái)中NY線，然后放出結(jié)構(gòu)邊線。橋墩的平面

控制，要求雙方〃十〃字控制點(diǎn)位，精度單點(diǎn)誤差及立面垂直誤差要求

嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范執(zhí)行，墩、臺(tái)成型后，彈出平、立各軸線及控制線，

量出各方向偏差值并上報(bào)監(jiān)理工程師。

（3）、連續(xù)碎箱梁放線

墩身完成后直接在墩身頂部用全站儀放出支座的位置線，復(fù)核支

座的預(yù)埋螺栓的位置是否準(zhǔn)確，然后安裝支座。

在支架和箱梁底模板上設(shè)置控制點(diǎn)，在模板上直接控制箱梁的高

程及尺寸等測(cè)量數(shù)據(jù)。

以上各步驟高程控制線均按設(shè)計(jì)尺寸放樣，并至少檢驗(yàn)2遍以上，

每一步驟均須監(jiān)理檢查合格后方可進(jìn)行下一道工序。每一道工序完成

后均應(yīng)實(shí)量出各部位偏差值，并做好記錄上報(bào)監(jiān)理。

2、道路及其它附屬工程施工測(cè)量

根據(jù)中線樁測(cè)放施工控制線，根據(jù)道路平、縱、橫，計(jì)算每一樁

號(hào)對(duì)應(yīng)的路基寬，測(cè)量現(xiàn)狀地面高程，做為原始資料存檔，并確定填

土層數(shù)及填方工程量。雨水管線施工中，平面及高程要符合規(guī)范要求,

杜絕返坡現(xiàn)象。

（七）、資料的整理與收集

凡屬觀測(cè)成果，均要有書面計(jì)算記錄及草圖，每日做好測(cè)量日志。

為保證工程竣工后資料及時(shí)歸檔，要求施工過(guò)程中及時(shí)填寫放線報(bào)驗(yàn)

單和復(fù)核記錄，并及時(shí)上報(bào)監(jiān)理和業(yè)主，簽批后立即歸檔，確保資料

完整無(wú)缺。

三、鉆孔樁施工方案

（一）、概況

1、高架橋主橋：

主橋基礎(chǔ)采用0120cm和0100cm鉆孔樁，H79?101共有122根，其中

0120cm8根，01OOcmll4根，NH11?17共有22根，其中0120cm6根，

01OOcml6根。

以上共144根。

設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)25m?50m不等，樁尖進(jìn)入中風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化砂泥巖，作為

持力層。

2、匝道：

匝道基礎(chǔ)采用0120cm和0100cm鉆孔樁，SX00?09共32根,其中

0120cm2根，01OOcm3O根。SS00?14共56根,其中0120cm2根，01OOcm54

根。

以上共88根。

2、鉆機(jī)安排及估算工期

⑴、高架主橋：144根；計(jì)劃投入10臺(tái)20型鉆機(jī)。

144根義5.0天/根?每臺(tái)鉆機(jī)+10臺(tái)鉆機(jī)=72天Q90天

扣除雨天、機(jī)械維修等因素，以上共需要占用工期90天。

(2)、匝道橋:88根,計(jì)劃投入6臺(tái)20型鉆機(jī)。

88根X5.0天/根?每臺(tái)鉆機(jī)+6臺(tái)鉆機(jī)=73天y90天

扣除雨天、機(jī)械維修等因素，以上共需要占用工期90天。

綜上所述，鉆孔樁計(jì)劃在90天全部完成。

同時(shí)一，在工地現(xiàn)場(chǎng)，配備2臺(tái)沖擊鉆機(jī)，在遇到漂石、堅(jiān)硬地質(zhì)層

時(shí)使用。

3、施工前準(zhǔn)備工作

(1)、場(chǎng)地平整

鉆孔施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行清理、整平，保證鉆機(jī)順利進(jìn)場(chǎng)。施工便道

的修建和現(xiàn)場(chǎng)交通圍護(hù)以方便鉆機(jī)的進(jìn)出場(chǎng)和商品破車輛、材料的進(jìn)

出為前提。

(2)、測(cè)量放線及復(fù)核根據(jù)設(shè)計(jì)單位所交控制點(diǎn)測(cè)設(shè)出橋涵的樁

位控制樁，布設(shè)控制網(wǎng)，并選擇安全、視線好的地方埋設(shè)保護(hù)樁。

根據(jù)施工需要測(cè)設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)并經(jīng)復(fù)核無(wú)誤。

在鉆機(jī)就位前應(yīng)再次確認(rèn)地底下管線與孔位不沖突，或者已經(jīng)經(jīng)

過(guò)遷移和其他處理了。這是鉆孔樁順利進(jìn)行施工的前提之一。

4、鉆機(jī)的施工方法

回旋鉆機(jī)施工工藝較為成熟，我們?cè)诤贾莩菂^(qū)其他項(xiàng)目類似地質(zhì)

的施工時(shí)，有成功案例。施工方法簡(jiǎn)要敘述如下：

(1)、護(hù)筒埋設(shè)及鉆機(jī)就位

護(hù)筒均采用8nlm厚鋼板制成，直徑比設(shè)計(jì)樁徑大200mm。護(hù)筒埋深

2?3m,上口設(shè)矩形進(jìn)出漿口。護(hù)筒中心應(yīng)與樁中心重合，平面誤差不

超過(guò)50mm,豎直線傾斜不大于1%,其頂部應(yīng)高出地面300~500mm,護(hù)

筒外側(cè)用粘土回填密實(shí)。鉆機(jī)就位后應(yīng)保持機(jī)身平穩(wěn)，調(diào)整機(jī)架使挺

桿垂直，不允許發(fā)生傾斜、移位等不良現(xiàn)象。

(2)、泥漿護(hù)壁

1)、泥漿采用粘土配制，粘土要求塑性指為1。大于25,粒徑d小

于0.074mm的粘粒含量大于50%,若土質(zhì)性能較差時(shí);可摻加純堿(Na2cOJ

來(lái)提高泥漿性能指標(biāo)。摻入量為孔中泥漿的0.1%?0.4%。泥漿性能指

標(biāo)要求符合規(guī)范要求。

2)、根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，杭州城區(qū)范圍內(nèi)大多土層在成孔過(guò)程中所造

的泥漿基本能達(dá)到護(hù)壁的要求，泥漿的性能指標(biāo)基本能達(dá)到規(guī)范的要

求，但在第1個(gè)樁開鉆時(shí)，必須配備足夠的黃泥土，在成孔初期開始就

逐步加入孔了，邊成孔邊測(cè)定泥漿各項(xiàng)指標(biāo)，直到達(dá)到規(guī)范要求為止。

第2個(gè)孔開始就可部分利用該泥漿，不合格泥漿經(jīng)沉淀后用密封車輛內(nèi)

外運(yùn)處理。如第2個(gè)孔開始泥漿指標(biāo)未能達(dá)到成孔要求的，繼續(xù)往孔內(nèi)

添加黃泥粘土，直至滿足護(hù)壁要求為止。

3)、泥漿池和沉淀池的修建

根據(jù)本工程實(shí)際情況，在鉆機(jī)進(jìn)場(chǎng)前，在樁位邊上選空地建造泥

漿循環(huán)池和沉淀池。泥漿池長(zhǎng)寬為6mxi0m左右，高度為1.5m左右，用

磚砌而成，為確保穩(wěn)定性和牢固性，在泥漿池的4個(gè)轉(zhuǎn)角及砌體中段位

置均設(shè)置鋼筋硅結(jié)構(gòu)柱，起到加固作用。

4)、本工程地處市區(qū)，為確保文明施工，所有泥漿在經(jīng)過(guò)循環(huán)、

沉淀后，用封閉的罐車及時(shí)外運(yùn)處理。泥漿的排放地經(jīng)環(huán)保部門批準(zhǔn)

同意。

(3)、成孔

根據(jù)本工程的地質(zhì)資料和設(shè)計(jì)要求，結(jié)合總體施工方案，本項(xiàng)目

采用20型回旋鉆機(jī)成孔?；匦@機(jī)適用于本工程的各土層中，適用于

地下水位較高的地質(zhì)，施工深度能達(dá)到本工程要求的深度，最佳效果

為15?70m之間，循環(huán)法具有低振動(dòng)、低噪音，對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)影響小，發(fā)

生有害氣體少、泥漿較少而且進(jìn)展速度快等有點(diǎn)，經(jīng)多次類似工程實(shí)

踐，效果明顯。

清孔采用2次換漿。每臺(tái)回旋鉆機(jī)配鴇鋼鉆頭和牙輪鉆頭，如遇少

量堅(jiān)硬巖層，回旋鉆機(jī)成孔困難時(shí)，采用現(xiàn)場(chǎng)備用的沖擊鉆機(jī)。備用

沖擊鉆機(jī)3臺(tái)。

成孔時(shí)根據(jù)回旋鉆機(jī)成孔工藝的要求，配備反循環(huán)泵組，選用608

砂石泵，3PN灌注泵頭及1/2BA清水泵，鉆渣設(shè)備選用多級(jí)振動(dòng)篩6?

30mm,于不同規(guī)格的旋流降沙器并聯(lián)使用，開始鉆進(jìn)成孔時(shí)，采用輕

壓慢轉(zhuǎn)，以保持鉆具的導(dǎo)向性，穿過(guò)護(hù)筒1?2m后加上扶正器，以確保

鉆孔垂直，根據(jù)土層變化，適時(shí)調(diào)整鉆孔系數(shù)，對(duì)于粘土和粉土層，

適當(dāng)控制鉆壓，調(diào)整泵量，以較快的速度通過(guò)。擬采用的鉆孔的常規(guī)

技術(shù)參數(shù)為:鉆壓15?20KV,轉(zhuǎn)速20?40R/min,泵量120?180m

鉆孔前檢查各部件是否正確方可鉆進(jìn)。施工中開鉆宜輕壓慢轉(zhuǎn)，

正常鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)控制鉆進(jìn)速度，臨近終孔前放慢速度以便及時(shí)排出鉆渣,

減少孔內(nèi)沉渣。

在鉆進(jìn)過(guò)程中注意以下幾個(gè)問題：

1)、開始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃腳處應(yīng)低檔慢速鉆進(jìn),

鉆至刃腳下1m后，可按不同的土質(zhì)以正常速度鉆進(jìn)。

2)、在粘土中鉆進(jìn)，宜中等鉆速鉆進(jìn)。

3)、在粉砂土及淤泥質(zhì)土中，宜輕壓、低檔、慢速、大泵量增大

泥漿稠度鉆進(jìn)。

4)、如在巖層、亞粘土夾卵、礫石層中鉆進(jìn)時(shí)，宜采用低檔、慢

速、優(yōu)質(zhì)泥漿、大泵量或兩級(jí)鉆進(jìn)的方法鉆進(jìn)。

(4)、清孔

清孔是鉆孔灌注樁施工重要的一道工序，清孔質(zhì)量的好壞直接影

響水下碎灌注、樁質(zhì)量與承載力的大小。為了保證清孔質(zhì)量，采用2

次清孔，即在保證泥漿性能的同時(shí)，必須做到終孔后清孔1次和灌注樁

前清孔1次。為了保證清孔后沉渣滿足設(shè)計(jì)要求，在鉆進(jìn)將至終孔深度

時(shí)，減緩鉆進(jìn)速度，使土層顆粒充分化分散，為清孔的進(jìn)行，作好必

要的前期準(zhǔn)備。第1次清孔利用成孔結(jié)束后不提鉆慢轉(zhuǎn)清孔，調(diào)制性能

好的泥漿替換孔內(nèi)稠泥漿與鉆渣，以泥漿性能參數(shù)控制。第2次清孔是

在下好鋼筋籠和導(dǎo)管后進(jìn)行，利用導(dǎo)管進(jìn)行清孔，清孔時(shí)經(jīng)常上下竄

動(dòng)導(dǎo)管，以便能將孔底周圍虛土清除干凈。最終沉渣達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)范要

求。

(5)、鉆孔檢查：

鉆孔過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)所鉆孔有缺陷，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告，

鉆孔達(dá)到要求深度后，應(yīng)使用監(jiān)理認(rèn)可的儀器對(duì)成孔進(jìn)行質(zhì)量檢查。

深度用測(cè)繩檢驗(yàn)，深度不小于設(shè)計(jì)要求。同時(shí)用沉渣盒檢測(cè)沉渣厚度,

其值不得大于設(shè)計(jì)要求，且不大于50nlm。垂直度與孔徑檢查，采用與

樁徑相同的鋼筋籠，長(zhǎng)度為孔徑的4?6倍。鉆孔垂直度小于1虬孔徑

不小于設(shè)計(jì)樁徑。

（6）、下鋼筋籠

1）、樁的鋼筋骨架采用現(xiàn)場(chǎng)加工制作，鋼筋運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，按型號(hào)

類別分區(qū)架空堆放，使用前調(diào)直除銹。

2）、鋼筋籠加工尺寸須嚴(yán)格按圖紙及技術(shù)交底執(zhí)行，按交通部《公

路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-98驗(yàn)收。鋼筋主筋采用焊接，接頭

相互錯(cuò)開。鋼筋籠主筋與加強(qiáng)箍筋間采用點(diǎn)焊，主筋與螺旋箍筋間采

用20號(hào)鉛絲綁扎連接。鋼筋籠自下而上4m間距設(shè)環(huán)形碎墊塊，為保證

籠頂標(biāo)高正常，籠頂設(shè)吊環(huán)，并按樁的標(biāo)號(hào)掛牌。鋼筋籠加工完畢，

報(bào)請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)及監(jiān)理驗(yàn)收，合格后方可使用。

采用汽車吊下放鋼筋籠，由于鋼筋籠為柔性，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，分3?5

段進(jìn)行吊裝，兩段間主筋采用焊接。起吊過(guò)程中，不得使籠產(chǎn)生不可

恢復(fù)的變形，下籠時(shí)，人工輕輕扶持，對(duì)準(zhǔn)孔位，垂直下放，避免碰

撞孔壁。由測(cè)量人員嚴(yán)格控制籠頂高，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后固定吊械，防

止下沉或碎灌注時(shí)上浮。

（7）、灌注碎

1）、灌注碎采用導(dǎo)管灌注法，導(dǎo)管使用前做好閉水性試驗(yàn)，確保

不漏水，碎灌注工序與清孔、下籠工序必須緊密銜接，清孔、吊放鋼

筋籠后及時(shí)灌注碎，灌注破前要有2次清孔，清孔后要求沉渣厚度不大

于5cm或不大于設(shè)計(jì)要求。根據(jù)樁徑、樁長(zhǎng)和硅灌注量合理選擇導(dǎo)管和

起吊運(yùn)輸設(shè)備，初灌料碎數(shù)量滿足導(dǎo)管埋深2m,并及時(shí)測(cè)量孔底沉渣

厚度，不合格者重新清渣。

2）、導(dǎo)管接頭必須安裝嚴(yán)密，確保密封良好。用吊車將導(dǎo)管吊入

孔內(nèi)導(dǎo)管下口距孔底小于0.5m,下導(dǎo)管時(shí)應(yīng)盡量選在樁的中心位置，

以免撞動(dòng)鋼筋籠骨架。骨架鋼筋籠要采取固定措施，防止?jié)菜闀r(shí)骨架

漂浮，導(dǎo)管隨灌碎進(jìn)度緩慢提升，導(dǎo)管的下口埋在砂內(nèi)的深度嚴(yán)格控

制在2?6m。

3）、首批破灌入正常后，應(yīng)連續(xù)不斷灌入碎，嚴(yán)禁中途停工。在

灌注過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常用測(cè)繩探測(cè)碎面上升的高度，保持導(dǎo)管埋入破的深

度不得小于2.0m。在每次提升導(dǎo)管前必須探測(cè)性高度，以確定導(dǎo)管埋

深。遇特別情況應(yīng)增加控測(cè)次數(shù)，同時(shí)觀察返水情況，以正確分析和

判定孔內(nèi)情況。

4）、隨著孔內(nèi)性的不斷上升，需逐節(jié)快速拆除導(dǎo)管，時(shí)間不宜超

過(guò)15min,拆下的導(dǎo)管應(yīng)立即沖洗干凈，下次備用。

5）、在灌注過(guò)程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)碎不滿含有空氣時(shí)，后續(xù)的世宜徐

徐灌入漏斗和導(dǎo)管，不得將整個(gè)料斗的碎一下子從料斗灌入導(dǎo)管內(nèi)，

以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡膠墊而使導(dǎo)管漏水。

6）、碎灌注高度比設(shè)計(jì)樁頂高程高出1000mm,強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)的90%

以上后進(jìn)行樁頭破除，以保證樁頭破質(zhì)量。

（8）、鉆孔樁的檢測(cè)

1）、位置的檢測(cè)

破除樁頭后，在承臺(tái)開始施工前進(jìn)行樁位復(fù)核，滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范

要求后才允許進(jìn)入下一道工序的施工。

2）、樁身質(zhì)量的檢測(cè)

按設(shè)計(jì)和業(yè)主要求，進(jìn)行小應(yīng)變或大應(yīng)變的檢測(cè)。檢測(cè)委托經(jīng)業(yè)

主和監(jiān)理同意的，并具有相應(yīng)檢測(cè)資質(zhì)的、信譽(yù)良好的檢測(cè)單位。

3）、所有以上項(xiàng)目檢測(cè)合格后，進(jìn)入承臺(tái)的施工。

四、墩臺(tái)身（立柱）、臺(tái)帽施工方案

（一）、承臺(tái)施工方法

1、設(shè)計(jì)承臺(tái)尺寸如下：

（1）、4.5mX4.5mX1.8m（高）；

（2）、5.2mX2.2mX2.2m（高）；

（3）、6.7mX6.5mX2.2m（高）；

（4）、4.5mX2.OmX1.8m（高）；

2、計(jì)劃工期和模板計(jì)劃

（1）、計(jì)劃工期：承臺(tái)計(jì)劃工期為210天。

（2）、模板計(jì)劃：模板全部采用大面積鋼模板，為滿足施工周轉(zhuǎn)

需要，每個(gè)類型的承臺(tái)各配備2套承臺(tái)模板，根據(jù)施工總體計(jì)劃安排，

能滿足施工周轉(zhuǎn)需要。

3、施工工藝流程：

鉆孔樁施工一測(cè)量放線一打圍護(hù)鋼板樁-*開挖承臺(tái)土-*（地下水

位高且為粉砂性土質(zhì)時(shí)考慮采用井點(diǎn)等降水的方法）一加固圍護(hù)鋼板

樁一鑿樁頭~樁基動(dòng)測(cè)或其他試驗(yàn)一墊層施工一底模板設(shè)置一綁扎鋼

筋一模板安裝一碎澆筑一部分土回填一進(jìn)入下一工序施工。

4、測(cè)量放線：

復(fù)測(cè)樁位控制點(diǎn)，無(wú)誤后測(cè)設(shè)承臺(tái)控制樁和高程樁。

為確保施工安全，承臺(tái)基坑開挖方式采用挖機(jī)開挖和人工開挖相

結(jié)合的方法，挖機(jī)開挖后，預(yù)留20?30cm采用人工開挖。開挖后再進(jìn)

行修坡、清底等工作，承臺(tái)基底四周各留下1.0?1.5m工作面，四周設(shè)

排水溝及集水井，用水泵排出積水。在雨季時(shí)排水直接在基坑內(nèi)設(shè)集

水井，用水泵排水，在地下水位較高時(shí)，看具體情況或采用井點(diǎn)排水

等方法，確保基坑內(nèi)無(wú)積水。

承臺(tái)開挖后根據(jù)不同的深度和地質(zhì)情況進(jìn)行四周防護(hù)，保證施工

的安全，特別是雨季，更要防止基坑土的坍塌，除適當(dāng)放置開挖坡度

外，采用鋼板樁支撐?；娱_挖防護(hù)見附后的示意圖。

5、樁基動(dòng)測(cè)請(qǐng)有資質(zhì)、信譽(yù)好的單位進(jìn)行，在動(dòng)測(cè)單位進(jìn)場(chǎng)前將

有關(guān)資質(zhì)證書等報(bào)請(qǐng)業(yè)主、監(jiān)理審定同意。樁基動(dòng)測(cè)或其他的試驗(yàn)合

格后，開始進(jìn)行墊層施工。

6、鋼筋綁扎：

(1)、鋼筋綁扎前由測(cè)量員給出承臺(tái)結(jié)構(gòu)邊線，由施工人員根據(jù)

鋼筋間距在墊層或底模板面上彈出布筋位置線；

(2)、鋼筋加工尺寸合格，型號(hào)符號(hào)設(shè)計(jì)要求，現(xiàn)場(chǎng)布筋位置準(zhǔn)

確，鋼筋綁孔牢固。

7、支模:承臺(tái)模板采用大面積鋼模板，鋼木支撐及設(shè)穿墻螺栓固

定，模板拼接緊密，支撐牢固。承臺(tái)模板支撐體系詳見附圖。

8、碎澆筑：

(1)、承臺(tái)碎在整個(gè)平截面內(nèi)水平分層澆筑，一次完成；碎采用

商品碎，坍落度為3?5cm。

(2)、碎入模后由振搗棒振搗，振搗棒垂直插入性內(nèi)，移動(dòng)間距

不超過(guò)有效振搗半徑的1.5倍，振搗棒要快插慢撥，上層碎振搗時(shí)振搗

棒要插入下一層碎中5?10cm,以保證碎結(jié)合良好；

(3)、碎灌注完成后濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，24小時(shí)內(nèi)不得碰撞。

(二)、墩身施工方案

1、概況

設(shè)計(jì)墩身采用H型和方柱形(Y型)，設(shè)計(jì)高度最高為16m,2m以上

的立柱澆筑都需采用支架澆筑，泵送混凝土。

2、工期安排和模板計(jì)劃

(1)工期安排：150天。

(2)模板計(jì)劃：為確保碎表面光潔度，模板全部采用新加工的定

型鋼模，按照不同的設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行加工。每個(gè)斷面各做3套模板，滿足

施工周轉(zhuǎn)需要。

同時(shí)，墩身根據(jù)不同的高度，超過(guò)2m的墩身，施工時(shí)考慮搭設(shè)支

架，用25噸吊車配合模板和鋼筋安裝，破用泵車和輸送泵車直接打入

模板內(nèi)。

3、工藝流程:測(cè)量放線一支架搭設(shè)一鋼筋綁扎一鋼筋驗(yàn)收一模板

及支撐安裝一模板驗(yàn)收一碎澆筑一拆除模板一拆除支架。

4、施工方法

(1)、測(cè)量放線：復(fù)測(cè)承臺(tái)或墩位中心坐標(biāo)，無(wú)誤后測(cè)放墩身控

制線和高程，彈出中心十字線，并標(biāo)出支模外皮點(diǎn)和50cm檢查點(diǎn)；彈

出十字軸線和支模外皮線及50cm檢查線。

(2)、鋼筋綁扎：