國(guó)賽列車司機(jī)項(xiàng)目理論考試題庫（全真題庫）

一、單選題

1.下列選項(xiàng)中其主體信號(hào)不以地面信號(hào)為主的是（）。

A、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法

B、進(jìn)路閉塞法

C、站間自動(dòng)閉塞法

D、電話閉塞法

答案：A

2.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位綜合應(yīng)急預(yù)案'專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)報(bào)城市軌道交通（）備

案。

A、運(yùn)營(yíng)主管部門

B、上級(jí)單位

C、省或市交通委員會(huì)

D、交通運(yùn)輸部

答案：A

3.職業(yè)道德促進(jìn)個(gè)體發(fā)展的功能集中體現(xiàn)在：它既是個(gè)體人格素質(zhì)的重要組成部

分，也是（）。

A、個(gè)體提升技能水平的關(guān)鍵因素

B、個(gè)體實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的重要保證

C、個(gè)體心理素質(zhì)的核心內(nèi)容

D、個(gè)體維護(hù)自身權(quán)益的根本保障

答案：B

4.下列物品中（）不屬于勞動(dòng)防護(hù)用品。

A、安全帽

B、絕緣鞋

C、工作手套

D、應(yīng)急燈

答案：D

5.城市軌道交通降壓變電所是用來將33kV電壓降為（）供動(dòng)力、照明配電系統(tǒng)

使用。

A、380/220V

B、360/220V

C、380/110V

D、360/220V

答案：A

6.城市軌道交通具有高度集中'統(tǒng)一指揮、緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)，為使各

部門、各工種協(xié)調(diào)地進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，必須統(tǒng)一執(zhí)行（）。

A、《技術(shù)管理規(guī)程》

B、《行車組織規(guī)則》

C、《行車調(diào)度工作細(xì)則》

D、《車站行車工作細(xì)則》

答案：B

7.事故責(zé)任的判定，以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，按照“（）”原

則，處理事故，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)I,制定措施，防止同類事故再次

發(fā)生。

A、全面教育

B、四不放過

C、責(zé)任追究

D、從嚴(yán)處理

答案：B

8.（）依法承擔(dān)職責(zé)范圍內(nèi)本行政區(qū)域運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練的組織實(shí)施和監(jiān)督

管理工作。

A、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位

B、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門

C、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位乘務(wù)部門

D、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位安全部門

答案：B

9.城市軌道交通行車組織基本原則是（）。

A、集中管理、統(tǒng)一指揮

B、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)

C、集中管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)

D、集中管理、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)

答案：D

10.城市軌道交通列車輪對(duì)起轉(zhuǎn)向作用的是（）。

A、踏面

B、輪緣

G外緣

D、內(nèi)緣

答案：B

11.城市軌道交通列車車廂內(nèi)乘客按壓報(bào)警按鈕的處理錯(cuò)誤的是（）。

A、在站臺(tái)，第一時(shí)間打開車門，向求助乘客了解信息并安撫乘客，通知車站處

理，同時(shí)報(bào)行調(diào)。

B、如列車剛啟動(dòng)，司機(jī)則立即拉停列車。報(bào)車站及行調(diào)，退回車站，開屏蔽門

及車門，車站工作人員上車進(jìn)行處理。

C、如在區(qū)間時(shí)（包括在站臺(tái)啟動(dòng)后超出站臺(tái)3個(gè)以上車門），司機(jī)維持列車運(yùn)

行進(jìn)站，報(bào)告行調(diào)，到站后通知車站處理。

D、若乘客無回應(yīng)，無需理會(huì)，繼續(xù)運(yùn)行到下一站。

答案：D

12.以下（）不是行車事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告的必備內(nèi)容。

A、事故發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)等基本情況

B、人員傷亡和設(shè)備損失情況

C、事故原因和責(zé)任人

D、是否需要救援

答案：C

13.工會(huì)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，侵犯從業(yè)人員合法權(quán)益的行

為，有權(quán)（）。

A、提出抗議

B、追究責(zé)任

C、進(jìn)行監(jiān)督

D、要求糾正

答案：D

14.城市軌道交通行車組織工作必須貫徹（）的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一指揮、

逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則。

A、安全生產(chǎn)

B、安全第一

C、綜合治理

D、團(tuán)結(jié)協(xié)作

答案：A

15.站線發(fā)生危及行車安全的事件時(shí)，按壓緊急關(guān)閉按鈕后（）。

A、遮斷信號(hào)機(jī)

B、阻擋信號(hào)機(jī)關(guān)閉

C、出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉

D、調(diào)車信號(hào)機(jī)關(guān)閉

答案：C

16.當(dāng)判斷單根直導(dǎo)線周圍磁場(chǎng)方向和螺旋線圈周圍磁場(chǎng)方向時(shí)，應(yīng)用（）定則

來判斷。

A、右手螺旋定則

B、右手定則

C\左手定則

D、左手螺旋定則

答案：A

17.區(qū)間線路的軌道中心道床面或軌道旁，應(yīng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急

通道的最小寬度不應(yīng)小于（）mm。

A、550

B、600

C、650

D、700

答案：A

18.普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分'轍叉部分和（）組成。

A、聯(lián)鎖部分

B、連接部分

C、通信部分

D、控制部分

答案：B

19.發(fā)生站臺(tái)門故障時(shí)，要按照（）的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確

保列車正點(diǎn)進(jìn)行。

A、先恢復(fù)后通車

B、先通車后恢復(fù)

C、快處理、快開通

D、邊搶修邊運(yùn)營(yíng)

答案：B

20.城市軌道交通用于組織列車司機(jī)進(jìn)行輪乘作業(yè)的文件為（）。

A、列車運(yùn)行圖

B、車次時(shí)刻表

C、交路圖或交路表

D、交接班日志

答案：C

21.根據(jù)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490）規(guī)定，接觸軌應(yīng)能可靠地向列車饋電,

并應(yīng)滿足（）要求。

A、列車的最高行駛速度

B、列車最大載客量

C、列車啟動(dòng)速度

D、列車牽引和制動(dòng)

答案：A

22.以下不屬于車輛段的必備設(shè)施的是（）。

A、檢修庫

B、停車庫

C、洗車設(shè)備

D、培訓(xùn)中心

答案：D

23.微型計(jì)算機(jī)硬件系統(tǒng)的性能主要取決于（）。

A、匹配性

B、散熱裝置

C、軟件

D、微處理器

答案：D

24.城市軌道交通列車車門有效凈高度不應(yīng)低于（）m0

A、1.8

B、1.9

C、2

D、2.2

答案：A

25.（）是一種將直流電壓變換為三相50Hz、380V/220V交流電源的能量變換設(shè)

備。

A、直流電源

B、隔離變壓器

G牽引逆變器

D、輔助逆變器

答案：D

26.古人所謂的“鞠躬盡瘁，死而后已”，就是要求從業(yè)者在職業(yè)活動(dòng)中做到（）。

A'忠誠(chéng)

B、審慎

C、民主

D、勤勉

答案：D

27.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)至少涵蓋（）大類重點(diǎn)內(nèi)容，井開展

演練。

A、4

B、5

C、6

D、7

答案：D

28.以下選項(xiàng)關(guān)于違章行車的危害性描述正確的是（）。

A、違章行車是行車事故的結(jié)果

B、每一次違章必定立即產(chǎn)生事故

C、任何違章行車所產(chǎn)生的不良后果與危害的程度都是相同的

D、違章行車是行車事故的源頭

答案：D

29.城市軌道交通聯(lián)絡(luò)通道的主要作用是在列車與區(qū)間遇火災(zāi)等災(zāi)害、事故停運(yùn)

時(shí)，供（）由事故隧道向無事故隧道安全疏散。

A、乘客

B、救援人員

C、工作人員

D、列車司機(jī)

答案：A

30.以下不屬于編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的因素的是（）。

A、行車規(guī)章制度的更新

B、運(yùn)行圖的更新

C、不同運(yùn)行圖間的銜接

D、特殊運(yùn)行圖

答案：A

31.下列不屬于三級(jí)安全教育的是（）。

A、管理級(jí)

B、廠級(jí)

C、車間級(jí)

D、班組級(jí)

答案：A

32.城市軌道交通使列車運(yùn)行方向與原運(yùn)行方向相反的是（）。

A、退行列車

B、反方向運(yùn)行列車

C、逆向運(yùn)行列車

D、封鎖區(qū)間開行列車

答案：B

33.列車司機(jī)在地下區(qū)間運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)（）情況時(shí)，不一定需要立即停車。

A、區(qū)間有人員

B、車內(nèi)乘客突發(fā)疾病

C、線路有異常情況

D、影響行車的障礙物

答案：B

34.救援車與故障車救援連掛后兩列車均為空駛的，推進(jìn)運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）。

A、25km/h

B、30km/h

C、40km/h

D、45km/h

答案：B

35.城市軌道交通線路上常用的鋼軌類型為（）兩種。

A、75kg/m和60kg/m

B、60kg/m和50kg/m

G50kg/m和43kg/m

D、60kg/m和43kg/m

答案：B

36.在城市軌道交通乘務(wù)安全管理中，最重要的是（）。

A、控制人的不安全行為

B、監(jiān)控在線列車的運(yùn)行狀態(tài)

C、排查設(shè)備的危險(xiǎn)源

D、完善乘務(wù)的派班計(jì)劃

答案：A

37.不屬于城市軌道交通行車組織方法的是（）。

A、移動(dòng)閉塞法

B、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞法

C、進(jìn)路閉塞

D、自然閉塞法

答案：D

38.進(jìn)路一般由（）組成。

A、主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù)

B、信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔

C、信號(hào)機(jī)、鋼軌、道岔

D、始端信號(hào)機(jī)'線路、末端信號(hào)機(jī)

答案：A

39.列車司機(jī)接到調(diào)度命令后，對(duì)調(diào)度命令有疑問時(shí)，應(yīng)（）。

A、拒絕執(zhí)行

B、作好記錄，認(rèn)真執(zhí)行

C、核查清楚后再認(rèn)真執(zhí)行

D、請(qǐng)示上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)后執(zhí)行

答案：C

40.按有關(guān)安全規(guī)程，使用的電氣設(shè)備外殼應(yīng)有（）防護(hù)措施。

A、防止電源短路

B、消除靜電的絕緣

C、抵抗電磁干擾

D、保護(hù)性接地或接零

答案：D

41.下列選項(xiàng)中對(duì)蝸桿傳動(dòng)的特點(diǎn)描述不正確的是（）。

A、可以得到很大的傳動(dòng)比，比交錯(cuò)軸斜齒輪機(jī)構(gòu)緊湊

B、兩輪嚙合齒面間為線接觸，其承載能力高于交錯(cuò)軸斜齒輪機(jī)構(gòu)

C、蝸桿傳動(dòng)相當(dāng)于螺旋傳動(dòng)，為多齒嚙合傳動(dòng)，故傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音很小

D、相對(duì)滑動(dòng)速度小使齒面磨損嚴(yán)重、發(fā)熱嚴(yán)重，為了散熱和減小磨損，常采用

價(jià)格較為昂貴的減摩性與抗磨性較好的材料及良好的潤(rùn)滑裝置，因而成本較高

答案：D

42.（）系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心。

A、列車運(yùn)行自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)

B、列車自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)

C、列車自動(dòng)駕駛（ATO）系統(tǒng)

D、列車自動(dòng)監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)

答案：A

43.列車司機(jī)在駕駛列車時(shí)，有其他人員需要登乘列車駕駛室，應(yīng)認(rèn)真查驗(yàn)（），

并做好記錄。

A、登乘憑證

B、施工許可

C、調(diào)度命令

D、上級(jí)通知

答案：A

44.列車摩擦制動(dòng)是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，常見的有踏面制動(dòng)、盤式制動(dòng)和（）。

A、電阻制動(dòng)

B、磁軌制動(dòng)

C\液壓制動(dòng)

D、彈簧制動(dòng)

答案：B

45.聯(lián)鎖指的是信號(hào)系統(tǒng)中（）的聯(lián)鎖關(guān)系。

A、信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和道岔

B、信號(hào)機(jī)、道岔和軌道電路

C、始終端信號(hào)機(jī)和道岔

D、道岔、始端信號(hào)機(jī)和軌道電路

答案：A

46.城市軌道交通正線信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)顯示黃燈時(shí)，行車指示為（）。

A、開通直股允許越過

B、開通彎股允許越過

C、引導(dǎo)信號(hào)允許越過

D、禁止越過

答案：B

47.救援車與故障車救援連掛后牽引運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）。

A、25km/h

B、30km/h

G40km/h

D、45km/h

答案：D

48.城市軌道交通專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練、部門應(yīng)急預(yù)案演練應(yīng)設(shè)置具體場(chǎng)景，每年

至少組織（）實(shí)戰(zhàn)演練，重點(diǎn)磨合和檢驗(yàn)各單位和部門間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制等

A\—次

B、二次

C、三次

D、四次

答案：A

49.列車上發(fā)現(xiàn)可疑物品的處理要點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。

A、報(bào)告行調(diào)，前方車站派人到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。

B、確認(rèn)為可疑物后，組織人員將其移到站臺(tái)，隔離現(xiàn)場(chǎng)，疏導(dǎo)附近的乘客。

C、配合公安處理，接通知后關(guān)閉民用通信信號(hào)。

D、在車站，為確保行車效率，可以先動(dòng)車，下一站確認(rèn)。

答案：D

50.吸煙區(qū)周圍米范圍內(nèi)沒有滅火器的，應(yīng)在吸煙區(qū)配置滅火器。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：C

51.城市軌道交通列車制動(dòng)時(shí)，車輪與鋼軌之間不可能存在的狀態(tài)有（）。

A、純滾動(dòng)狀態(tài)

B、滑行狀態(tài)

C、黏著狀態(tài)

D、非黏著狀態(tài)

答案：D

52.城市軌道交通施工人員應(yīng)在工程車運(yùn)行方向后方作業(yè)，至少保持50米以上的

安全距離，并設(shè)置（）等進(jìn)行安全防護(hù)。

A、白閃燈

B、紅閃燈

C、黃閃燈

D、藍(lán)閃燈

答案：B

53.基于軌道電路的列車制動(dòng)控制系統(tǒng)其閉塞形式是（）。

A、基礎(chǔ)閉塞

B、移動(dòng)閉塞

C、固定閉塞

D、電話閉塞

答案：C

54.用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足（）米的著火物體時(shí)，接觸

網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在（）米以上者，可不停電。

A、4,2

B、2,4

C、5,3

D、3,5

答案：A

55.地震烈度為（）度的，駕駛員應(yīng)加強(qiáng)瞭望、監(jiān)控，維持運(yùn)行。

A、4（含）至5（不含）

B、5（含）至6（不含）

C、6（含）至7（不含）

D、7（含）至8（不含）

答案：B

56.城市軌道交通正線的行車組織一般實(shí)行（）管理。

A、行車調(diào)度員一司機(jī)

B、車站值班員一司機(jī)

C、行車調(diào)度員一區(qū)域調(diào)度員一司機(jī)

D、車場(chǎng)調(diào)度員一車站值班室一司機(jī)

答案：A

57.交通運(yùn)輸部頒布的《城市軌道交通列車駕駛員技能和素質(zhì)要求第一部分：地

鐵、輕軌和單軌》是從（）起實(shí)施。

A、42270

B、42339

G42370

D、42430

答案：C

58.當(dāng)車體發(fā)生側(cè)滾時(shí)，連桿的垂向位移帶動(dòng)（），并使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，產(chǎn)

生一對(duì)力偶，抑制車體的側(cè)滾。

A、扭臂

B、連桿

C、支承座

D、復(fù)合彈簧

答案：A

59.對(duì)跨城市運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路，線路所在城市的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管

部門（）聯(lián)合應(yīng)急預(yù)案演練。

A、每2年至少組織一次

B、每3年至少組織一次

C、每3年至少組織二次

D、每年至少組織一次

答案：B

60.城市軌道交通（）是構(gòu)成城市軌道交通各部門之間有機(jī)聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸集中

統(tǒng)一指揮'行車調(diào)度自動(dòng)化、列車運(yùn)行自動(dòng)化'提高運(yùn)輸效率的必備工具與手段，

A、通信系統(tǒng)

B、信號(hào)系統(tǒng)

C、有線通信

D、無線通信

答案：A

61.城市軌道交通臨時(shí)加開的運(yùn)行圖以外的客運(yùn)列車，稱為（）。

A、專列

B、回空車

C、臨客或加開列車

D、最初列車

答案：C

62.列車司機(jī)上崗前應(yīng)在經(jīng)驗(yàn)豐富的列車司機(jī)指導(dǎo)和監(jiān)督下駕駛，里程不少于（）

km。

A、1000

B、3000

G5000

D、6000

答案：C

63.三相異步電動(dòng)機(jī)的能耗制動(dòng)是采?。ǎ?。

A、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入交流電源

B、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入變流電源

C、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入直流電源

D、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入直通電源

答案：C

64.軌道空閑檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)是（）。

A、光帶

B、計(jì)軸系統(tǒng)

C、應(yīng)答器

D、信標(biāo)

答案：B

65.車輛基地主要由（）、列檢庫、車輛場(chǎng)線路、信號(hào)控制樓等組成。

A、停車庫

B、環(huán)控通風(fēng)設(shè)備房

G控制中心OCC

D、AFC機(jī)房

答案：A

66.列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號(hào)時(shí)，鄰

線列車司機(jī)聽到后，應(yīng)立即緊急停車。所采用的音響信號(hào)描述正確的是（）。

A、一長(zhǎng)聲

B、一長(zhǎng)三短聲

C、連續(xù)短聲

D、三長(zhǎng)聲

答案：C

67.（）主要用于當(dāng)前方列車或車站發(fā)生突發(fā)事件,故障導(dǎo)致列車晚點(diǎn)時(shí)調(diào)整列

車運(yùn)行間隔或防止后續(xù)列車在區(qū)間停車。

A、扣車

B、越站

C、人工限速

D、調(diào)整發(fā)車時(shí)間

答案：A

68.進(jìn)路的始端一般是（）。

A、道岔

B、站界標(biāo)

C\信號(hào)機(jī)

D、警沖標(biāo)

答案：C

69.直流電機(jī)勵(lì)磁繞組的作用是（）。

A、改善換向

B、得到最佳性能

C、強(qiáng)化電機(jī)主磁場(chǎng)

D、以上答案均錯(cuò)誤

答案：C

70.城市軌道交通調(diào)車作業(yè)必須貫徹（）的原則。

A、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮

B、統(tǒng)一指揮、單一領(lǐng)導(dǎo)

C、信號(hào)樓指揮

D、運(yùn)營(yíng)調(diào)度指揮

答案：A

71.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位現(xiàn)場(chǎng)處置方案應(yīng)根據(jù)不同運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件（），針對(duì)具

體的場(chǎng)所、設(shè)施設(shè)備等明確現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的應(yīng)急處置流程、處置措施、安全注意

事項(xiàng)等內(nèi)容。

A、發(fā)生時(shí)間

B、類型

C、產(chǎn)生后果

D、發(fā)生地點(diǎn)

答案：B

72.在直流奉引供電系統(tǒng)中，除了出于安全考慮外，變電所的接地系統(tǒng)和回流回

路之間（）。

A、不應(yīng)直接連接

B、應(yīng)合并匯流接地

C、應(yīng)使用粗線連接

D、應(yīng)使用帶保險(xiǎn)的裝置連接

答案：A

73.遇有城市軌道交通客流量激增危及安全運(yùn)營(yíng)的緊急情況，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)

單位應(yīng)當(dāng)采?。ǎ┑呐R時(shí)措施，確保運(yùn)營(yíng)安全。

A、限制客流量

B、停止線路運(yùn)營(yíng)

C、部分路段運(yùn)營(yíng)

D、改造

答案：A

74.城市軌道交通列車空轉(zhuǎn)時(shí)，空轉(zhuǎn)的輪對(duì)轉(zhuǎn)速要（）其他輪對(duì)。

A、大于

B、等于

C、小于

D、小于或等于

答案：A

75.突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、預(yù)警級(jí)別'起始時(shí)間、

可能影響范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)采取的措施和（）等。

A、事件經(jīng)過

B、救援措施

C\發(fā)布機(jī)關(guān)

D、公共信息

答案：C

76.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)合理安排駕駛員工作時(shí)間，單次值乘的駕駛時(shí)長(zhǎng)不

應(yīng)超過（）小時(shí),連續(xù)值乘間隔不應(yīng)小于（）分鐘。

A、2,15

B、2,20

C、1.5,15

D、1.5,20

答案：A

77.列車服務(wù)可靠度是指全部列車的總行車?yán)锍膛c發(fā)生（）之比。

A、3min以上延誤列次

B、5min以上延誤列次

C、3min以上延誤次數(shù)

D、5min以上延誤次數(shù)

答案：D

78.城市軌道交通車輛的輪對(duì)包括車輪和車軸，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為（）。

A、1350mm

B、1353mm

C、1355mm

Dv1363mm

答案：B

79.道德是以一種特定形式調(diào)整個(gè)人與社會(huì)之間關(guān)系的（）的總和以及與此相應(yīng)

的行動(dòng)。

A、自然精神

B、職業(yè)精神

C、行為規(guī)范

D、政治立場(chǎng)

答案：C

80.地震烈度為7（含）度以上或行車關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備損壞的，行車調(diào)度人員應(yīng)組

織在站列車清客后退出服務(wù)，組織區(qū)間列車在確保安全的條件下，運(yùn)行至就近站

清客后退出服務(wù)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）。如列車迫停區(qū)間，應(yīng)組織乘客區(qū)

間疏散。

A、1Okm/h

B、15km/h

G25km/h

D\30km/h

答案：c

81.0是靠轉(zhuǎn)子繞組的異步轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)起動(dòng)的。

A、直流電動(dòng)機(jī)

B、直線電動(dòng)機(jī)

C、交流電動(dòng)機(jī)

D\永磁同步電動(dòng)機(jī)

答案：D

82.配置列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備時(shí)應(yīng)以（）信號(hào)為主體信號(hào)。

A、軌旁

B、速度碼

C、車內(nèi)

D、信號(hào)機(jī)

答案：C

83.CCU接口總線的作用是提供CCU與外部PC的接口，用于（）CCU內(nèi)部數(shù)據(jù)。

A、匯總

B、分析

C、監(jiān)測(cè)

D、記錄

答案：C

84.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備主要包括車站設(shè)備和（）設(shè)備。

A、車載

B、地面

C、軌旁

D、地下

答案：C

85.在機(jī)車車輛運(yùn)行的長(zhǎng)期作用下，軌距會(huì)有一定的誤差，但不得超出（）的范

圍

A、一2?6mm

B、-2~8mm

C、-4~6mm

D、一6?6mm

答案：A

86.城市軌道交通島式站臺(tái)描述正確的是（）。

A、上下行線路設(shè)置在站臺(tái)兩側(cè)

B、上下行線路設(shè)置在站臺(tái)中間

C、上下行線路與站臺(tái)平行

D、上下行線路在站臺(tái)一側(cè)

答案：A

87.任何單位或者個(gè)人對(duì)事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，均有權(quán)向負(fù)有安全生

產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門（）。

A、報(bào)告和檢舉

B、揭發(fā)和控告

C、檢舉和揭發(fā)

D、揭發(fā)和取證

答案：A

88.聯(lián)鎖區(qū)分界標(biāo)屬于（）標(biāo)志。

A\信號(hào)標(biāo)志

B、警示標(biāo)志

C、線路標(biāo)志

D\設(shè)備標(biāo)志

答案：A

89.列車出發(fā)時(shí)刻，以列車由車站（包括車輛段規(guī)定發(fā)車地點(diǎn)）的（）為準(zhǔn)。

A、前進(jìn)啟動(dòng)不再停車時(shí)

B、列車在停車位置停穩(wěn)

C、列車尾部駛離站臺(tái)

D、司機(jī)準(zhǔn)備發(fā)車前

答案：A

90.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位的工作職能中，最重要的兩個(gè)方面是（）。

A、安全'服務(wù)

B、高效,快捷

C、利益、名譽(yù)

D、創(chuàng)新、形象

答案：A

91.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》交運(yùn)規(guī)〔2019〕9號(hào)文自

（）起實(shí)施。

A、43739

B、43770

G43800

D、43831

答案：B

92.從標(biāo)志的內(nèi)容上看，不屬于安全標(biāo)志是（）。

A、禁止標(biāo)志

B、警告標(biāo)志

C、服務(wù)標(biāo)志

D、指令標(biāo)志

答案：C

93.列車司機(jī)離開駕駛崗位連續(xù)（）個(gè)月以上，應(yīng)經(jīng)過學(xué)習(xí)考試，合格后方可繼

續(xù)上崗。

A、3

B、6

C、9

D、12

答案：B

94.列車司機(jī)接到調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)（），確認(rèn)無誤后執(zhí)行。

A、解決疑問

B、逐句復(fù)誦

C、確認(rèn)收到

D、認(rèn)真記錄

答案：B

95.地震烈度為6（含）至7（不含）度的，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）。

A、5km/h

B、1Okm/h

C、15km/h

D\25km/h

答案：D

96.高處作業(yè)是指凡距墜落高度基準(zhǔn)面（）m及其以上，有可能墜落的高處進(jìn)行

的作業(yè)。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

97.至少有一個(gè)齒輪的幾何軸線繞另一個(gè)齒輪的固定幾何軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的輪系，叫做

（）輪系。

A、復(fù)雜

B、周轉(zhuǎn)

C、轉(zhuǎn)動(dòng)

D、綜合

答案：B

98.城市軌道交通正常情況下，計(jì)算列車起、制動(dòng)加速度均不宜大于（），并應(yīng)

充分利用惰性。

A、1m/s2

B、2m/s2

C、0.5m/s2

D、0.9m/s2

答案：D

99.（）是列車交路計(jì)劃確定的必要客觀條件。

A、運(yùn)營(yíng)組織

B、乘務(wù)組織

G治安組織

D、客運(yùn)組織

答案：D

100.列車廣播可以通過（），實(shí)現(xiàn)控制中心調(diào)度員對(duì)運(yùn)行列車中乘客的語音廣播。

A、PIS系統(tǒng)

B、無線通信系統(tǒng)

GATS系統(tǒng)

D、通信傳輸系統(tǒng)

答案：B

101.城市軌道交通列車的交匯、越行只能在車站上進(jìn)行的運(yùn)行圖是（）。

A、二分格運(yùn)行圖

B、十分格運(yùn)行圖

C、時(shí)分運(yùn)行圖

D、分號(hào)運(yùn)行圖

答案：C

102.按照2015版《國(guó)家城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，以下情況不屬

于其適用范圍的是（）。

A、列車脫軌導(dǎo)致的行車中斷

B、大客流沖擊

C、恐怖襲擊事件

D、設(shè)施設(shè)備故障造成財(cái)產(chǎn)損失

答案：C

103.列車司機(jī)應(yīng)接受的培訓(xùn)中一般不包含（）。

A、行車設(shè)施設(shè)備

B、行車組織規(guī)程

C、供電設(shè)備檢修規(guī)程

D、一般故障處理和應(yīng)急處理

答案：C

104.城市軌道交通車輛軸承是用來支承（）的。

A、軸身

B、軸頭

C、軸頸

D、車輪

答案：C

105.重大危險(xiǎn)源是指長(zhǎng)期地或者臨時(shí)地生產(chǎn)、搬運(yùn)、使用或者儲(chǔ)存危險(xiǎn)物品，且

危險(xiǎn)物品的數(shù)量（）臨界量的單元（包括場(chǎng)所和設(shè)施）。

A、等于

B、接近于

C、超過

D、等于或者超過

答案：D

106.列車司機(jī)在地下區(qū)間運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)（）情況時(shí)，應(yīng)果斷停車。

A、車門指示燈突亮

B、車內(nèi)乘客突發(fā)疾病

C、有乘客緊急呼叫

D、影響行車的障礙物

答案：D

107.城市軌道交通跟隨末班車運(yùn)行的工程車，與前方運(yùn)營(yíng)列車應(yīng)至少保持（）行

車間隔。

A、無需間隔

B、一站一區(qū)間

C、二站一區(qū)間

D、二站二區(qū)間

答案：B

108.城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架按軸箱定位方式分為拉板式定位、拉桿式定位、（）

與層疊式橡膠彈簧定位。

A、轉(zhuǎn)向式定位

B、回轉(zhuǎn)式定位

C、轉(zhuǎn)臂式定位

D、拉環(huán)式定位

答案：C

109.()是一種儲(chǔ)能元件。

A、電容元件

B、電感元件

C、電阻元件

D、電源元件

答案：A

110.國(guó)務(wù)院應(yīng)急管理部門奉頭建立全國(guó)統(tǒng)一的生產(chǎn)安全事故()。

A、應(yīng)急處理信息系統(tǒng)

B、應(yīng)急支援信息系統(tǒng)

C、應(yīng)急救援信息系統(tǒng)

D、應(yīng)急援助信息系統(tǒng)

答案：C

111.()是指從事一定職業(yè)的人在職業(yè)生活中必須遵循的具有職業(yè)特征的行為模

式和道德要求。

A、職業(yè)道德

B、職業(yè)良心

C、職業(yè)紀(jì)律

D、職業(yè)信念

答案：A

112.城市軌道交通電動(dòng)列車輔助系統(tǒng)設(shè)備主要包括以下部分：（）、空壓機(jī)、客

室照明、列車空調(diào)'通風(fēng)冷卻裝置、電子電氣設(shè)備、蓄電池等。

A、牽引裝置

B、制動(dòng)裝置

C、輔助逆變器

D、牽引逆變器

答案：C

113.由中華人民共和國(guó)第十一屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議于20

08年10月28日修訂通過的《中華人民共和國(guó)消防法》自（）起施行。

A、39749

B、39814

G39934

D、40114

答案：C

114.依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由（）組織有關(guān)部門制定

本行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系。

A、省級(jí)以上人民政府

B、各級(jí)人民政府

C、縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府

D、市級(jí)以上負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門

答案：C

115.城市軌道交通車輛主回路主要組成器件有：受電弓、高速開關(guān)、葷引箱、奉

引電機(jī)、（）等。

A、制動(dòng)電阻

B、主控制器

G牽引逆變器

D、輔助逆變器

答案：A

116.直線地段設(shè)備限界于車輛限界之間的安全距離取值為（）mm。

A、0-15

B、15-100

C、100-150

D、150-200

答案：B

117.數(shù)字通信的一個(gè)顯著特點(diǎn)，是通過（）來實(shí)現(xiàn)多路復(fù)用。

A、時(shí)間分割

B、頻率分割

C、話路分割

D、時(shí)間同步

答案：A

118.城市軌道交通全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是（）。

A、運(yùn)輸任務(wù)

B、列車運(yùn)行圖

C、運(yùn)輸工作量

D、客流計(jì)劃

答案：B

119.城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)是一個(gè)基于（）的傳輸網(wǎng)絡(luò)。

A、光纖通信

B、軌道通信

C、電話通信

D、固定通信

答案：A

120.職業(yè)理想一般是指職業(yè)的奮斗目標(biāo)，（）是實(shí)現(xiàn)職業(yè)奮斗目標(biāo)過程中所擁有

的堅(jiān)定態(tài)度。

A、職業(yè)良心

B、業(yè)務(wù)能力

C、紀(jì)律觀念

D、理想信念

答案：D

121.當(dāng)遇到高壓電線斷落時(shí)，周圍（）內(nèi)禁止人員進(jìn)入，如果已經(jīng)進(jìn)入，要單足

或并足跳離危險(xiǎn)區(qū)。

A、20米

B、30米

C、40米

D、50米

答案：A

122.我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)輪對(duì)內(nèi)側(cè)距為（）mm。

A、1350

B、1353

C、1355

D、1357

答案：B

123.城市軌道交通鋼輪-鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行速度設(shè)置超高,

允許未被平衡的橫向加速度不應(yīng)超過（），且最大超高應(yīng)滿足列車靜止?fàn)顟B(tài)下的

橫向穩(wěn)定要求。

A、0.2m/s2

B、0.4m/s2

C、0.6m/s2

D、0.8m/s2

答案：B

124.特低電壓是指用安全隔離變壓器或具有獨(dú)立繞組的變流器與供電干線隔離

開的電路中，導(dǎo)體之間或任何一個(gè)導(dǎo)體與地之間有效值不超過（）伏的交流電壓。

A、36

B、45

C、50

D、55

答案：C

125.()是通信系統(tǒng)各站點(diǎn)與控制中心及站與站之間的信息傳輸和信息交換的通

道。

A、無線通信系統(tǒng)

B、傳輸系統(tǒng)

C、專用電話系統(tǒng)

D、視頻監(jiān)控系統(tǒng)

答案：B

126.城市軌道交通車輛的尾燈、運(yùn)行燈采用非聚焦燈，電源為()。

A、DC220V

B、AC220V

C、DC110V

D、AC110V

答案：C

127.鋼軌溫度力與()有關(guān)。

A、鋼軌長(zhǎng)度及軌溫

B、鋼軌長(zhǎng)度及軌溫變化幅度

C、鋼軌截面積及軌溫

D、鋼軌截面積及軌溫變化幅度

答案：D

128.城市軌道交通行車組織工作的基礎(chǔ)是()。

A、調(diào)度命令

B、列車運(yùn)行圖

C、機(jī)電設(shè)備

D、通信設(shè)備

答案：B

129.ATC是（）的縮寫。

A、AutomobiIeTrainControI

B、AutomaticTrainConfirm

CvAutomaticTrackControI

DvAutomaticTrainControI

答案：D

130.接觸網(wǎng)與列車受電弓直接接觸的是（）。

A、承力索

B、饋線

C、接觸線

D、接地線

答案：C

131.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位綜合和專項(xiàng)年度應(yīng)急演練計(jì)劃應(yīng)在確定后的（）工作

日內(nèi)報(bào)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門。

A、10個(gè)

B、20個(gè)

C、30個(gè)

D、40個(gè)

答案：B

132.辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（）。

A、原則至上,不徇私情，舉賢任能，不避親疏

B、奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩待人熱情，勤儉持家

C、支持真理，公私分明，公平公正光明磊落

D、犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明

答案：C

133.車輛基地接車時(shí)，在列車進(jìn)廠前（）停止影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。

A、5min

B、10min

G15min

D\20min

答案：B

134.高處作業(yè)的定義是指凡距墜落高度基準(zhǔn)面（）米及其以上，有可能墜落的高

處進(jìn)行的作業(yè)。

A、2

B、3

C、4

D、5

答案：A

135.電場(chǎng)力將單位正電荷由電場(chǎng)中某點(diǎn)移動(dòng)到“無限遠(yuǎn)”處所做的功，稱為該點(diǎn)

的（）。

A、電位

B、電動(dòng)勢(shì)

C、電壓降

D、電壓

答案：A

136.防護(hù)道岔是指（）。

A、由多臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)奉引的道岔

B、定位時(shí)一起定位，反位時(shí)一起反位的道岔

C、平行作業(yè)時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔

D、防止側(cè)面沖突時(shí)必須考慮動(dòng)作的道岔

答案：D

137.引導(dǎo)信號(hào)的手信號(hào)晝間顯示的方式是（）。

A、展開的紅色信號(hào)旗，無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。

B、展開的黃色信號(hào)旗，無黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次。

C、展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

D、展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)

答案：D

138.城市軌道交通車輛客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)和采暖設(shè)施，并

符合下列要求（）。

A、當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h

B、當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h

C、當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于25m3/h

D、當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h

答案：B

139.全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路與道路相交時(shí)，應(yīng)采用（）方式。

A、平面交叉

B、平行交叉

C、立體交叉

D、分離式交叉

答案：C

140.（）用以指示列車的停車位置或者在停運(yùn)檢修期間指示檢修作業(yè)位置，阻擋

列車（車輛）運(yùn)行越過，確保安全。

A、防護(hù)信號(hào)機(jī)

B、阻擋信號(hào)機(jī)

C、調(diào)車信號(hào)機(jī)

D、出站信號(hào)機(jī)

答案：B

141.超員載荷工況是指按照《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-200

8）的規(guī)定計(jì)算的超員，即超員為座席位和站席位的總和，站席標(biāo)準(zhǔn)為車內(nèi)面積

扣除座席區(qū)及相關(guān)設(shè)施的面積后，按（）/m。計(jì)。

A、6

B、8

C、9

D、10

答案：C

142.（）負(fù)責(zé)監(jiān)控線網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、統(tǒng)籌線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、指揮應(yīng)急情況下線網(wǎng)列車

運(yùn)行調(diào)整，以及對(duì)外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)。

A、線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)

B、線路控制級(jí)

C、運(yùn)營(yíng)單位級(jí)

D、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行級(jí)

答案：A

143.城市軌道交通施工人員應(yīng)在工程車運(yùn)行方向后方作業(yè)，至少保持（）以上的

安全距離，并設(shè)置紅閃燈等進(jìn)行安全防護(hù)。

A、50米

B、80米

G100米

D、150米

答案：A

144.列車司機(jī)工時(shí)利用率是（）之比。

A、累計(jì)工作時(shí)間與累計(jì)駕駛時(shí)間

B、累計(jì)駕駛列車時(shí)間與累計(jì)工作時(shí)間

C、累計(jì)工作時(shí)間與累計(jì)休息時(shí)間

D、累計(jì)駕駛時(shí)間和累計(jì)休息時(shí)間

答案：B

145.城市軌道交通車輛的電制動(dòng)有（）和電阻制動(dòng)兩種。

A、電容制動(dòng)

B、電壓制動(dòng)

C、再升制動(dòng)

D、再生制動(dòng)

答案：D

146.《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理方針是（）。

A、安全第一,預(yù)防為主、綜合治理

B、安全生產(chǎn)人人有責(zé)

C、安全第一、預(yù)防為主

D、堅(jiān)持安全發(fā)展

答案：A

147.以下不是愛崗敬業(yè)的具體要求的是（）。

A、樹立職業(yè)理想

B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任

C、提高職業(yè)技能

D、抓住擇業(yè)機(jī)遇

答案：D

148.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位員工著工裝乘車期間，下面行為錯(cuò)誤的是（）。

A、主動(dòng)向乘客讓行

B、主動(dòng)向乘客讓座

C、對(duì)乘客詢問不理

D、主動(dòng)幫助有困難的乘客

答案：C

149.城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)的核心產(chǎn)品是（）。

A、乘客的空間位移

B、乘客的時(shí)間節(jié)約

C、乘客的成本節(jié)約

D、乘客的便捷準(zhǔn)時(shí)

答案：A

150.一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖橫坐標(biāo)采用1分格或（）分格。

A、0.5

B、1.5

C、2

D、3

答案：C

151.應(yīng)急管理工作的指導(dǎo)方針是（）。

A、健全體制，明確責(zé)任

B、居安思危，預(yù)防為主

C、強(qiáng)化法治，依靠科技

D、協(xié)同應(yīng)對(duì)，快速反應(yīng)

答案：B

152.城市軌道交通車輛操作手冊(cè)中的AW3表示（）。

A、無乘客

B、座客載荷

C、定員載荷

D、超員載荷

答案：D

153.城市軌道交通停車庫內(nèi)作業(yè)應(yīng)以（）為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入停

車庫。

A、調(diào)車作業(yè)

B、檢修作業(yè)

C、接發(fā)列車

D、洗車作業(yè)

答案：C

154.低壓電氣設(shè)備是指電壓等級(jí)在（）V及以下者。

A、38

B、220

C、380

D、1000

答案：D

155.（）是從業(yè)者在履行職業(yè)義務(wù)的過程中所產(chǎn)生的強(qiáng)烈的責(zé)任感和自我行為評(píng)

價(jià)時(shí)的深刻的心理體驗(yàn)，職業(yè)良心感是職業(yè)道德發(fā)揮作用的重要途徑。

A、職業(yè)道德

B、職業(yè)良心

C、職業(yè)紀(jì)律

D、職業(yè)信念

答案：B

156.城市軌道交通對(duì)于列車跳站停車，正確的說法是（）。

A、圖定首、末班車不辦理列車跳停

B、同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過

C、無論客流大小均可辦理跳停

D、跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理

答案：A

157.城市軌道交通工程投入（），應(yīng)通過（）基本條件評(píng)審。

A、第一次通車調(diào)試前，第一次通車調(diào)試前

B、試走宮1刖，試耳宮1刖

C、正式開通前，正式開通前

D、載客試驗(yàn)，載客試驗(yàn)

答案：B

158.普通螺紋的牙型為（）。

A、等邊三角形

B、等腰三角形

C、等腰梯形

D、正方形

答案：A

159.城市軌道交通車輛車軸和車輪之間采用（）配合。

A、過盈

B、過渡

C、間隙

D、都可以

答案：A

160.城市軌道交通啟用電話閉塞法時(shí)，首列車運(yùn)行速度不應(yīng)高于（）。

A、20km/h

B、25km/h

G30km/h

D、40km/h

答案：B

161.通信系統(tǒng)應(yīng)按（）負(fù)荷供電。

A\一級(jí)

B、二級(jí)

C、三級(jí)

D、四級(jí)

答案：A

162.電力系統(tǒng)發(fā)生短路會(huì)引起（）。

A、電流增大，電壓不變

B、電流增加，電壓降低

C、電壓升高，電流增大

D、電壓升高，電流減少

答案：B

163.城市軌道交通列車在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失（）動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能維持運(yùn)

行到終點(diǎn)。

Ax1/2

Bx1/3

Cv1/4

D、1/5

答案：C

164.城市軌道交通當(dāng)信號(hào)機(jī)處于彎道時(shí)在該信號(hào)機(jī)前應(yīng)設(shè)置（）。

A、主信號(hào)機(jī)

B、復(fù)示信號(hào)機(jī)

C、預(yù)告標(biāo)

D、強(qiáng)光照明

答案：B

165.（）應(yīng)開展列車事故/故障,列車降級(jí)運(yùn)行、區(qū)間乘客疏散、列車連掛救援、

非正常交路行車等現(xiàn)場(chǎng)處置方案的經(jīng)常性演練。

A、行車調(diào)度員

B\電力調(diào)度員,環(huán)控調(diào)度員

C、列車駕駛員

D、行車值班員應(yīng)

答案：C

166.遇惡劣天氣時(shí)，城市軌道交通地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)

列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）。

A、25km/h

B、30km/h

C、35km/h

D、40km/h

答案：A

167.列車運(yùn)行圖的編制應(yīng)以滿足（）需求為導(dǎo)向。

A、乘客

B、客流

C、生產(chǎn)

D、安全

答案：B

168.下列故障允許運(yùn)營(yíng)列車請(qǐng)求救援的是（）。

A、駕駛端兩個(gè)前大燈全部故障，可視距離不足

B、列車發(fā)生異味時(shí)

C、制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障致使全列車不能緩解

D、全列1/3以上動(dòng)車失去葷引力

答案：C

169.無縫線路上兩長(zhǎng)軌條之間的連接軌為無縫線路的（）。

A、緩沖區(qū)

B、接觸區(qū)

C、調(diào)整區(qū)

D、伸縮區(qū)

答案：A

170.考慮到加工時(shí)夾緊及搬運(yùn)的需要，腹板式齒輪上常對(duì)稱的開出（）個(gè)孔。

A、2-3

B、3-4

C、4-6

D、6-8

答案：C

171.編制合理、高效的乘務(wù)計(jì)劃，是確保（）順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)之一。

A、乘務(wù)規(guī)章制度

B、優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù)

C、運(yùn)行圖（運(yùn)行計(jì)劃）

D、行車規(guī)章制度

答案：C

172.在必須橫越線路或在線路中心行走時(shí)，應(yīng)注意（）。

A、人員

B、平交道狀態(tài)

C、車輛動(dòng)態(tài)

D、道岔

答案：C

173.城市軌道交通列車司機(jī)負(fù)責(zé)（）列車駕駛，應(yīng)安全正點(diǎn)完成駕駛作業(yè)任務(wù)。

A、正線和輔助線

B、輔助線和車輛基地內(nèi)

C、正線和車輛基地內(nèi)

D、正線、輔助線和車輛基地內(nèi)

答案：D

174.（）小時(shí)以上停用的電器，應(yīng)拔下電源插座。

A、12

B、24

C、36

D、48

答案：B

175.在車輛技術(shù)說明書中，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的設(shè)備應(yīng)能承受的最大加速度為±10.

0g,設(shè)備和懸掛不產(chǎn)生永久性變形。這里的g是指（）。

A、離心力系數(shù)g=8.91m/s2

B、車輛加速度g=8.91m/s2

G質(zhì)量系數(shù)g=9.81m/s2

D、重力加速度g=9.81m/s2

答案：D

176.城市軌道交通車輛停放制動(dòng)采用的是（）緩解（）施加，而氣制動(dòng)采用的是

（）緩解（）施加。

A、充氣...充氣、排氣....排氣

B\充氣..排氣、排氣....排氣

C\充氣..排氣、排氣....充氣

D、排氣…充氣'充氣...排氣

答案：C

177.城市軌道交通施工列車作業(yè)區(qū)域與相鄰的施工區(qū)域應(yīng)至少保持（）間隔。

A、無需間隔

B\一站一區(qū)間

C、二站一區(qū)間

D、二站二區(qū)間

答案：B

178.當(dāng)列車葷引力大于粘著力時(shí)，列車發(fā)生（）。

A、加速

B、惰行

C、空轉(zhuǎn)

D、滑行

答案：C

179.我國(guó)地鐵線路一般在正線采用（）kg/m鋼軌的9號(hào)道岔，車場(chǎng)（除試車線

外）采用（）kg/m鋼軌的7號(hào)道岔。

A、45、40

B、60、50

C、50、60

D、60x55

答案：B

180.當(dāng)某單方向區(qū)段嚴(yán)重堵塞時(shí)，為避免運(yùn)行中斷，行車調(diào)度員可安排列車在與

該區(qū)段線路平行的另一方向線路區(qū)段上執(zhí)行（）。

A、加開（圖外）列車

B、單線雙向運(yùn)行

C\反向運(yùn)行

D、小交路運(yùn)行

答案：B

181.在發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)輸出功率一定的情況下，葷引力與速度的關(guān)系是（）。

A、速度越高，所需葷引力就越小

B、速度越高，所需的牽引力就越大

C、速度和葷引力將成正比變化

D、無論速度如何變化，所需葷引力的大小是恒定的

答案：A

182.“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”作為我國(guó)安全生產(chǎn)管理工作的方針，是

在（）中確定下來的。

A、勞動(dòng)法

B、安全生產(chǎn)法

C、職業(yè)病防治法

D、生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例

答案：B

183.城市軌道交通列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)稱為（）。

A、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分

B、列車停站時(shí)分

C、列車折返時(shí)分

D、列車周轉(zhuǎn)時(shí)分

答案：A

184.生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)建立健全并落實(shí)（），采取技術(shù)、管理措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并

消除事故隱患。

A、生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度

B、生產(chǎn)安全事故隱患報(bào)告制度

C、生產(chǎn)安全事故隱患整改制度

D、生產(chǎn)安全事故隱患排查治理制度

答案：D

185.城市軌道交通限界主要有：車輛限界、建筑接近限界以及（）。

A、信號(hào)限界

B、設(shè)備限界

C、接觸網(wǎng)限界

D、人員接近

答案：B

186.城市軌道交通車輛車輪輪緣的主要作用是（）。

A、承受垂直載荷

B、承受動(dòng)載荷

C、導(dǎo)向、防止車輪出軌

D、防止偏磨

答案：C

187.將葷引電機(jī)產(chǎn)生的電磁力矩傳遞給主動(dòng)齒輪，其過程必須經(jīng)過（）。

A、軸箱

B、聯(lián)軸節(jié)

C\減速箱

D、搖枕

答案：B

188.蝸桿傳動(dòng)的類型按照蝸桿的形狀不同，可分為：（）。

A、圓柱蝸桿與環(huán)面蝸桿

B、環(huán)面蝸桿與阿基米德蝸桿

C、阿基米德蝸桿圓柱蝸桿

D、漸開線蝸桿與阿基米德蝸桿

答案：A

189.采用區(qū)段進(jìn)路行車法組織行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)段的條件是（）。

A、得到行調(diào)授權(quán)

B、憑車載信號(hào)顯示

C、區(qū)段分界點(diǎn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開放信號(hào)

D、憑車載信號(hào)顯示且得到行調(diào)授權(quán)

答案：C

190.城市軌道交通列車運(yùn)行時(shí)，影響列車運(yùn)行狀態(tài)的外力有（）。

A、與路面垂直的力

B、互相抵消的內(nèi)力

C、離心力

D、牽引力、制動(dòng)力和阻力

答案：D

191.發(fā)生火災(zāi)后，正確報(bào)火警的操作是（）。

A、講清著火單位、詳細(xì)地址、著火物質(zhì)及火勢(shì)大小

B、講清著火單位、詳細(xì)地址,著火物質(zhì)及火勢(shì)大小，是否有人被困，留下報(bào)警

人姓名及聯(lián)系方式

C、告知著火方位后迅速掛斷電話，返回火場(chǎng)

D、告知著火方位，留下報(bào)警人姓名及聯(lián)系方式

答案：B

192.以下車地通信方式不屬于移動(dòng)閉塞的是（）。

A、漏纜方式

B、軌道電路

C、波導(dǎo)方式

D、無線方式

答案：B

193.保障人民群眾（）安全，是制定《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的目的之一。

A、生命和環(huán)境

B、財(cái)產(chǎn)和物資

C、生命和財(cái)產(chǎn)

D、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)

答案：C

194.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭

望距離不足（）時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過50km/h。

A、5米

B、30米

G50米

D、100米

答案：D

195.職業(yè)道德范疇是反映職業(yè)道德現(xiàn)象的特性、方面和關(guān)系的基本概念，以下不

屬于社會(huì)主義職業(yè)道德范疇的是（）。

A、職業(yè)理想

B、職業(yè)習(xí)慣

C、職業(yè)榮譽(yù)

D、職業(yè)幸福

答案：B

196.列車在試車線運(yùn)行時(shí),距離盡頭線阻擋信號(hào)機(jī)20米時(shí)運(yùn)行速度不應(yīng)高于（），

距離10米時(shí)必須停車。

A、3km/h

B、5km/h

Cv1Okm/h

Dv15km/h

答案：B

197.城市軌道交通車輛的客室照明由列車的輔助逆變器交流輸出供電，每節(jié)單元

輔助逆變器負(fù)擔(dān)列車的（）客室照明。

A、0.3

B、0.4

C、0.5

D、0.6

答案：C

198.當(dāng)遇到火災(zāi)時(shí)，要迅速向（）逃生。

A、著火相反的方向

B、人員多的方向

C、安全出口的方向

D、順風(fēng)吹來的方向

答案：C

199.城市軌道交通列車滑行是指制動(dòng)力大于粘著力，發(fā)生滑行的輪對(duì)轉(zhuǎn)速（）其

它輪對(duì)轉(zhuǎn)速。

A、大于

B、等于

C、小于

D、小于或等于

答案：C

200.（）是做好職業(yè)工作的保證。

A、職業(yè)道德

B、職業(yè)良心

C、職業(yè)紀(jì)律

D、職業(yè)信念

答案：C

201.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范》，僅具備車載信號(hào)時(shí)，列車的行車憑證為（）。

A、車載顯示的有效速度碼及信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)

B、信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)

C、車載顯示的有效速度碼

D、發(fā)車計(jì)時(shí)器的顯示

答案：C

202.城市軌道交通車輛車輪在直線上運(yùn)行能自動(dòng)對(duì)中，它的運(yùn)動(dòng)軌跡是軌道車輛

有的一種運(yùn)動(dòng)，稱為（）運(yùn)動(dòng)。

A、爬行

B、滾動(dòng)

C、自由

D、蛇行

答案：D

203.安全生產(chǎn)法中規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的主要負(fù)責(zé)人對(duì)本單位的安全生產(chǎn)工作（）。

A、一般負(fù)責(zé)

B、全面負(fù)責(zé)

C、間接負(fù)責(zé)

D、直接負(fù)責(zé)

答案：B

204.如果觸電者心跳停止而呼吸尚存，應(yīng)立即對(duì)其施行（）急救。

A、仰臥壓胸法

B、仰臥壓背法

C、胸外心臟按壓法

D、口對(duì)口呼吸法

答案：C

205.低壓斷路器中的電磁脫扣器承擔(dān)（）保護(hù)作用。

A、過流

B、過載

C、欠電壓

D、失電壓

答案：C

206.突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、（）、起始時(shí)間、可能

影響范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)采取的措施和發(fā)布機(jī)關(guān)等。

A、事件經(jīng)過

B、救援措施

C、預(yù)警級(jí)別

D、公共信息

答案：C

207.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位新編制或修訂的，應(yīng)在預(yù)案生效（）個(gè)工作日內(nèi)報(bào)城

市軌道交通運(yùn)營(yíng)主管部門。

A、15

B、20

C、25

D、30

答案：B

208.在確保行車（）的條件下，不斷提高旅客列車的平均直通速度，改善列車運(yùn)

行圖各項(xiàng)指標(biāo)。

A、安全'正點(diǎn)

B、高效'快捷

C、節(jié)能、環(huán)保

D、保質(zhì)、保量

答案：A

209.試車線同一時(shí)間原則上只允許一列車進(jìn)行試車作業(yè)，列車司機(jī)在作業(yè)開始前

應(yīng)（）O

A、加掛接地棒

B、報(bào)行車調(diào)度

C、進(jìn)行限速軋道

D、確認(rèn)路票

答案：C

210.把握起火初期（）內(nèi)的關(guān)鍵時(shí)間，做好兩項(xiàng)工作：一是盡快利用滅火器材撲

救；二是同時(shí)報(bào)警

A、3分鐘

B、6分鐘

C、5分鐘

D、7分鐘

答案：C

211.城市軌道交通接觸軌的特點(diǎn)是（）。

A、導(dǎo)電性能好

B、重量大

C、耐磨性差

D、經(jīng)濟(jì)性較差

答案：A

212.城市軌道交通車輛客室空調(diào)機(jī)組的驅(qū)動(dòng)電源電壓是()。

A、DC24V

B、AC220V

GAC380V

D、DC750V

答案：C

213.自動(dòng)閉塞法(CBTC)行車時(shí)的主體信號(hào)為()。

A、地面信號(hào)

B、調(diào)度命令

C、車載信號(hào)

D、軌旁信息

答案：C

214.()是指從事一定職業(yè)的人們?cè)诼殬I(yè)活動(dòng)中應(yīng)遵循的行為規(guī)范的總和，是人

們?cè)陂L(zhǎng)期的職業(yè)活動(dòng)中所形成，適合本職業(yè)需要，體現(xiàn)職業(yè)特點(diǎn)的在本職業(yè)中通

行的道德。

A、職業(yè)道德

B、職業(yè)習(xí)慣

C、職業(yè)榮譽(yù)

D、職業(yè)理想

答案：A

215.干粉滅火器撲救可燃、易燃液體火災(zāi)時(shí)，應(yīng)對(duì)準(zhǔn)（）掃射。

A、火焰中部

B、火焰根部

C、火焰頂部

D、火焰中下部

答案：B

216.（）負(fù)責(zé)本線路的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)監(jiān)控'運(yùn)行調(diào)整和應(yīng)急指揮。

A、線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)

B、線路控制級(jí)

C、運(yùn)營(yíng)單位級(jí)

D、現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行級(jí)

答案：B

217.對(duì)高于（）V電壓的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，使用絕緣良好的工具，穿絕緣鞋（室

內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上）；不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分；作業(yè)人員未脫離導(dǎo)電部分

時(shí)，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。

A、36

B、220

C、380

D、1000

答案：A

218.（）應(yīng)開展大面積停電'供電區(qū)段失電、電力監(jiān)控系統(tǒng)離線、區(qū)間火災(zāi)、區(qū)

間積水等現(xiàn)場(chǎng)處置方案的經(jīng)常性演練。

A、彳丁車調(diào)度員

B\電力調(diào)度員'環(huán)控調(diào)度員

C、列車駕駛員

D、行車值班員應(yīng)

答案：B

219.繼電器的常開觸點(diǎn)是在繼電器線圈（）時(shí)閉合。

A、短路

B、失電

C、得電

D、斷路

答案：C

220.城市軌道交通行車組織工作由（）統(tǒng)一指揮。

A、行車值班員

B、列車司機(jī)

C、行車調(diào)度員

D、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員

答案：C

221.依據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，因生產(chǎn)安全事故受到損害的從

業(yè)人員，從業(yè)人員依法獲得工傷保險(xiǎn)后，（）要求生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位給予賠償?shù)臋?quán)利。

A、自動(dòng)喪失

B、不得享有

C、應(yīng)當(dāng)放棄

D、仍然享有

答案：D

222.正線列車運(yùn)行中，列車司機(jī)監(jiān)聽到廣播報(bào)站錯(cuò)誤時(shí)，正確的做法是（）。

A、調(diào)整廣播，人工糾正

B、通知行調(diào)，清人掉線

C、重啟廣播系統(tǒng)

D、繼續(xù)運(yùn)行，終點(diǎn)站處理

答案：A

223.城市軌道交通9#道岔側(cè)向通過速度為（）km/ho

A、15

B、25

C、35

D、45

答案：C

224.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練管理辦法》交運(yùn)規(guī)〔2019〕9號(hào)文,

有限期（）年。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：C

225.作業(yè)者在疲勞狀態(tài)下繼續(xù)作業(yè)，可能發(fā)生的直接后果是工作效率降低、（），

并且會(huì)使作業(yè)者作業(yè)后的疲勞恢復(fù)期延長(zhǎng)。

A、易患職業(yè)病

B、事故發(fā)生可能性加大

C、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低

D、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增加

答案：B

226.如果把一個(gè)24V的電源正極接地，負(fù)極的電位是（）。

A、0

B、-24V

C、24V

D、12V

答案：B

227.城市軌道交通直流葷引供電系統(tǒng)的保護(hù)可采用（）。

A、葷引整流機(jī)組保護(hù)

B、回流接地保護(hù)

C、交流饋線保護(hù)

D、逆變調(diào)頻保護(hù)

答案：A

228.使彈簧產(chǎn)生單位彈性位移量所需的力叫做（）。

A、撓度

B、剛度

C、柔度

D、應(yīng)變

答案：B

229.關(guān)于列車司機(jī)在正線駕駛列車時(shí)的要求，以下描述錯(cuò)誤的是（）。

A、集中精力，加強(qiáng)瞭望

B、發(fā)生故障時(shí)，按要求果斷處理

C、有人添乘時(shí)，司機(jī)應(yīng)無條件做好配合

D、接到行調(diào)命令時(shí)，逐句復(fù)誦，確認(rèn)無誤再執(zhí)行

答案：C

230.《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》指出，要大力倡導(dǎo)以（）、誠(chéng)實(shí)守信、辦事公道、

服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，鼓勵(lì)人們?cè)诠ぷ髦凶鲆粋€(gè)好建設(shè)者。

A、求真務(wù)實(shí)

B、愛崗敬業(yè)

C、艱苦奮斗

D、以人為本

答案：B

231.城市軌道交通（）規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)間和折返車站。

A、列車編制方案

B、列車停站方案

C、列車交路方案

D、列車運(yùn)行方案

答案：C

232.在站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺(tái)門時(shí)，越站列車實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于

（）。

A、30km/h

B、40km/h

G50km/h

D\60km/h

答案：B

233.按地面信號(hào)顯示行車時(shí)，其顯示距離應(yīng)滿足下列要求（）。

A、行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于300m

B、行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于200m

C、調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于400m

D、調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于200m

答案：D

234.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的車站及軌旁設(shè)備遵循（）限界。

A、車輛

B、設(shè)備

C、建筑物

D、動(dòng)態(tài)

答案：B

235.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，列車司機(jī)要嚴(yán)格控制速度，確保安全。在距離盡頭線阻

擋信號(hào)機(jī)（）米時(shí)，必須停車。

A、20m

B、10m

C、5m

D、3m

答案：B

236.城市軌道交通車輛高速斷路器（高速開關(guān)）用來接通和分?jǐn)喑鞘熊壍澜煌ㄜ?/p>

輛的（）電路。

A、低壓

B、中壓

C、高壓

D、中低壓

答案：C

237.某條線的時(shí)刻表中顯示高峰期運(yùn)行周期為75分，要達(dá)到3分45秒的行車間

隔，上線列車數(shù)（不含備用車）應(yīng)為（）歹人

A、20

B、21

C、22

D、23

答案：A

238.車載信號(hào)系統(tǒng)接收不到速度碼時(shí)施加緊急制動(dòng)，該功能的設(shè)計(jì)原則為“0”。

A、安全導(dǎo)向故障

B、安全高于故障

C、故障導(dǎo)向安全

D、故障保證安全

答案：C

239.城市軌道交通列車主電路中的濾波電抗器用于（）。

A、將高壓直流中的交流雜質(zhì)濾除，提高直流品質(zhì)

B、將低壓直流中的交流雜質(zhì)濾除，提高直流品質(zhì)

C、將高壓交流中的直流雜質(zhì)濾除，提高交流品質(zhì)

D、將低壓交流中的直流雜質(zhì)濾除，提高交流品質(zhì)

答案：A

240.城市軌道交通列車采用車間電源供電后，以下說法正確的是（）。

A、不能升弓，空調(diào)不工作

B、能升弓，有照明

C、不能升弓，空調(diào)可以工作

D、能升弓，沒有照明

答案：A

241.關(guān)于誠(chéng)實(shí)守信的說法，你認(rèn)為錯(cuò)誤的是（）。

A、誠(chéng)實(shí)守信是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則

B、誠(chéng)實(shí)守信是企業(yè)的無形資產(chǎn)

C、誠(chéng)實(shí)守信是為人之本

D、奉行誠(chéng)實(shí)守信的原則在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中必定難以立足

答案：D

242.保護(hù)零線的統(tǒng)一標(biāo)志為（）色。

A、紅

B、黃

C、綠

D、綠/黃

答案：D

243.城市軌道交通各種信號(hào)機(jī)的直線顯示距離不得小于（）m0

A、200

B、300

C、400

D、500

答案：C

244.以下（）不屬于編制合理、高效乘務(wù)計(jì)劃的目的。

A、提升列車司機(jī)有效工時(shí)

B、提升列車司機(jī)與行車調(diào)度默契度

C、降低列車司機(jī)的配屬人數(shù)

D、均衡列車司機(jī)的績(jī)效

答案：B

245.將直流電能轉(zhuǎn)換為交流電能的過程稱為（）。

A、逆變

B、整流

C、交流

D、直流斬波

答案：A

246.城市軌道交通列車在駛?cè)胝€前，列車司機(jī)必須對(duì)列車進(jìn)行（）作業(yè)。

A、開關(guān)門

B、折返

C、調(diào)車

D、一次出乘檢查

答案：D

247.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位綜合應(yīng)急預(yù)案演練應(yīng)依托專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，（）實(shí)戰(zhàn)演

練，重點(diǎn)檢驗(yàn)運(yùn)營(yíng)單位各部門、應(yīng)急救援組織及相關(guān)單位間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

A、每半年至少組織一次

B、每1年至少組織一次

C、每2年至少組織一次

D、每3年至少組織一次

答案：A

248.城市軌道交通緊急停車手信號(hào)描述正確的是（）。

A、緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次

B、兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動(dòng)

C、兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)

D、單臂向列車運(yùn)行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)

答案：C

249.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件應(yīng)急演練應(yīng)遵循“（）”的原則。

A、全面覆蓋、總分結(jié)合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、相互融合

B、全面覆蓋,總專結(jié)合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、相互融合

C、全面覆蓋、總專結(jié)合、協(xié)同作戰(zhàn)、有效融合

D、全面覆蓋、總專結(jié)合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、有效融合

答案：D

250.下列（）滅火劑不能用于撲救電氣火災(zāi)。

Ax1211鹵代烷滅火劑

B、干粉滅火劑

C、泡沫滅火劑

D、二氧化碳滅火劑

答案：C

251.人們?cè)诼殬I(yè)活動(dòng)中選擇道德行為的直接推動(dòng)力量是（），它一旦形成，就會(huì)

積極地影響和調(diào)節(jié)人們的道德行為。

A、職業(yè)道德情感

B、職業(yè)道德認(rèn)識(shí)

C、職業(yè)道德意志

D、職業(yè)道德修養(yǎng)

答案：A

252.使用手持式干粉滅火器撲救火災(zāi)時(shí)，將滅火器提到起火地點(diǎn)，距火源（）的

距離進(jìn)行滅火。

A、1-2米

B、2-3米

C、3-4米

D、4-5米

答案：C

253.運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)建立（）制度，對(duì)行車計(jì)劃持續(xù)改進(jìn)和優(yōu)化。

A、行車指標(biāo)統(tǒng)計(jì)分析

B、行車指標(biāo)管理

C、行車指標(biāo)預(yù)警

D、行車指標(biāo)統(tǒng)計(jì)決策

答案：A

254.《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范（地鐵）》中，根據(jù)列車運(yùn)行圖組織列車司機(jī)

完成駕駛列車和出退勤的活動(dòng)稱之為（）。

A、行車組織

B、乘務(wù)組織

C、輪乘組織

D、客運(yùn)組織

答案：B

255.為降低變壓器鐵心中的（）疊電間要互相絕緣。

A、無功損耗

B、空載損耗

C、渦流損耗

D、短路損耗

答案：c

256.城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)與軸箱裝置、彈性懸掛裝置、構(gòu)架、制動(dòng)裝

置、中央葷引裝置及（）組成。

A、聯(lián)動(dòng)裝置

B、聯(lián)接裝置

C、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

D、緩沖系統(tǒng)

答案：C

257.救援車與故障車救援連掛后，任一列車載客的，運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）。

A、25km/h

B、30km/h

G40km/h

D、45km/h

答案：A

258.在工業(yè)上，電壓為（）V或以上的稱之為高壓電。

A、600

B、800

C、1000

D、1200

答案：C

259.列車運(yùn)行時(shí)，當(dāng)列車司控器手柄置于“0”位時(shí)，列車處于（）工況。

A、牽引

B、制動(dòng)

C、惰行

D、勻速

答案：C

260.無論列車采用無人駕駛模式，還是有人駕駛模式，（）對(duì)列車乘客廣播功能

具有最高優(yōu)先權(quán)。

A、控制中心調(diào)度員

B、車站行車值班員

C、應(yīng)急指揮調(diào)度員

D、列車司機(jī)

答案：D

261.城市軌道交通電磁環(huán)境十分復(fù)雜，因此地鐵通信系統(tǒng)應(yīng)能滿足地鐵環(huán)境的（）

要求。

A、通信距離

B、電磁兼容

C、電磁輻射

D、發(fā)射功率

答案：B

262.在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)，出發(fā)或通過

的（）。

A、時(shí)刻

B、范圍

C、比例

D\區(qū)間

答案：A

263.列車（）越過固定信號(hào)顯示位置即為冒進(jìn)信號(hào)。

A、司機(jī)室

B、前端任何一部分

C、輪對(duì)

D、ATP傳感器

答案：B

264.城市軌道交通正常情況下，以下（）行車組織方式需要車站值班員操作車站

信號(hào)設(shè)備控制列車運(yùn)行。

A、調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行組織

B、調(diào)度監(jiān)督下的列車自動(dòng)運(yùn)行控制

C、調(diào)度監(jiān)督條件下的半自動(dòng)控制

D、調(diào)度集中控制條件下的半自動(dòng)控制

答案：C

265.城市軌道交通軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下（）范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的

最小距離。

A、16mm

B、17mm

C、18mm

D、19mm

答案：A

266.在空氣不流通的狹小地方使用二氧化碳滅火器可能造成的危險(xiǎn)是（）。

A、中毒

B、缺氧

C、爆炸

D、堵塞

答案：B

267.停車場(chǎng)內(nèi)采用7#道岔，其側(cè)向通過限速為（）km/ho

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：D

268.用于以表示線路狀態(tài)、道岔位置、站界、運(yùn)行環(huán)境等的器具的是（）。

A、線路標(biāo)志

B、信號(hào)標(biāo)志

C、減速標(biāo)志

D、停車標(biāo)志

答案：B

269.車站發(fā)生毒氣襲擊時(shí)：若需要疏散車站乘客，在受襲的車站做好乘客廣播,

（）,動(dòng)車前確認(rèn)站臺(tái)崗的“好了”信號(hào)后，關(guān)閉車門、屏蔽門，立即動(dòng)車，按

行調(diào)命令執(zhí)行。

A、可上下客

B\只下不上

C、只上不下

D、不可上下

答案：C

270.（）應(yīng)開展非正常情況下的行車進(jìn)路辦理、列車接發(fā)作業(yè)、道岔失表、車站

乘客疏散、搶修作業(yè)辦理、火災(zāi)、客傷等現(xiàn)場(chǎng)處置方案的經(jīng)常性演練。

A、彳丁車調(diào)度員

B\電力調(diào)度員'環(huán)控調(diào)度員

C、列車駕駛員

D、行車值班員應(yīng)

答案：D

271.應(yīng)急服務(wù)應(yīng)以（）為首要目標(biāo)。

A、保證列車運(yùn)行安全

B、保障乘客人身安全

C、控制事態(tài)發(fā)展

D、避免社會(huì)恐慌

答案：B

272.列車運(yùn)行圖是用（）方法，表示列車運(yùn)行狀態(tài)的一種圖解形式。

A、曲線原理

B、直線原理

C、定位原理

D、坐標(biāo)原理

答案：D

273.為了落實(shí)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》，貫徹“（）”的安全工作方針,

落實(shí)生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度，及時(shí)正確處理生產(chǎn)安全事故（事件），維護(hù)生

產(chǎn)秩序，全面提高安全管理水平。

A、安全第一、防消結(jié)合、綜合治理

B、安全生產(chǎn)

C、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理

D、高度集中,統(tǒng)一指揮,逐級(jí)負(fù)責(zé)

答案：C

274.對(duì)高于（）電壓的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。

A、6V

B、12V

C、24V

D、36V

答案：D

275.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭

望距離不足（）時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過30km/h。

A、5米

B、30米

G50米

D、100米

答案：c

276.電氣設(shè)備中絕緣老化的主要原因是（）。

A、電壓過高

B、環(huán)境濕度過大

C、溫度過身

D、人為原因

答案：C

277.（）現(xiàn)象是指因磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象。

A、瞬時(shí)感應(yīng)

B、電流感應(yīng)

C、電壓感應(yīng)

D、電磁感應(yīng)

答案：D

278.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位年度應(yīng)急演練計(jì)劃中實(shí)戰(zhàn)演練比例不得低于（）。

A、0.5

B、0.6

C、0.7

D、0.8

答案：C

279.如果運(yùn)營(yíng)列車自動(dòng)報(bào)站功能失效，列車司機(jī)應(yīng)（）。

A、不廣播，維持運(yùn)行至終點(diǎn)站

B、采用人工播報(bào)方式進(jìn)行報(bào)站

C、報(bào)告行調(diào)，請(qǐng)求中央無線廣播

D、請(qǐng)求車站派人隨車廣播

答案：B

280.地鐵區(qū)間隧道正常通風(fēng)應(yīng)采用（），當(dāng)其不能滿足通風(fēng)需求或風(fēng)道布置有困

難時(shí)，應(yīng)設(shè)置（）系統(tǒng)。

A、活塞通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)

B、機(jī)械通風(fēng)，活塞通風(fēng)

C、活塞通風(fēng)，自然通風(fēng)

D、自然通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)

答案：A

281.班組（車站）級(jí)應(yīng)急演練由各班組（車站）根據(jù)實(shí)際情況可自行或在車間（室）、

部門的組織下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處置演練，每月不少于（）次，其中實(shí)戰(zhàn)演練不少于一次。

A、—

B、二

C、三

D、四

答案：B

282.列車應(yīng)設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置

應(yīng)具有（）。

A、乘務(wù)員與乘客間雙向通訊功能

B、乘客與車站綜控員的雙向通訊功能

C、乘客與公安系統(tǒng)的雙向報(bào)警功能

D、乘客與調(diào)度指揮中心的雙向通訊功能

答案：A

283.進(jìn)行制動(dòng)機(jī)、車門、空壓機(jī)等動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，決不能觸動(dòng)其（）。

A、轉(zhuǎn)動(dòng)部分

B、低壓部分

G外露部分

D、其他部分

答案：A

284.為了保證列車或調(diào)車車列在其進(jìn)路上運(yùn)行的安全，在信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間

建立一定的相互制約關(guān)系稱為（）。

A、鎖閉

B、封鎖

C、聯(lián)鎖

D、封閉

答案：C

285.以下（）不屬于車載PIS系統(tǒng)設(shè)備。

A、司機(jī)緊急對(duì)講裝置

B、列車廣播設(shè)備

C、手持式對(duì)講機(jī)

D、電子地圖

答案：C

286.由歐姆定律變換式R=U/I可知，一段導(dǎo)體的電阻與其兩端所加的（）。

A、電壓成正比

B、電流成反比

C、A、B的說法都對(duì)

D、電流和電壓都無關(guān)

答案：D

287.城市軌道交通對(duì)雙線區(qū)間，當(dāng)兩線間無建（構(gòu)）筑物時(shí)，兩條線設(shè)備限界之

間的安全間隙不應(yīng)少于（）。

Av100mm

B、100cm

C、100m

Dv130mm

答案：A

288.在城市軌道交通葷引供電系統(tǒng)中，直流（）供電一般采用第三軌。

A、1500V

B、1000V

C、750V

D、500V

答案：C

289.大多數(shù)跨坐式獨(dú)軌交通都采用標(biāo)準(zhǔn)預(yù)制混凝土軌道梁，跨度為（）。

A、16~18m

B、18~20m

G20-22m

D、22?24m

答案：c

290.城市軌道交通行車時(shí)間以（）為準(zhǔn)，從（）起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。

A、北京時(shí)間、零時(shí)

B、當(dāng)?shù)貢r(shí)間'十二時(shí)

C、北京時(shí)間、十二時(shí)

D、當(dāng)?shù)貢r(shí)間、零時(shí)

答案：A

291.信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方通常稱為信號(hào)機(jī)的（）。

A、前方

B、后方

C、外方

D、內(nèi)方

答案：D

292.城市軌道交通車輛車鉤緩沖裝置一般由車鉤鉤頭、緩沖裝置、對(duì)中裝置和（）

等部分組成。

A、鉤尾緩沖座

B、鉤尾沖電座

C、鉤尾安裝座

D、鉤尾沖擊座

答案：D

293.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭

望距離不足（）時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過15km/h。

A、5米

B、30米

G50米

D、100米

答案：B

294.當(dāng)列車葷引力等于阻力時(shí)，列車處于（）運(yùn)行狀態(tài)。

A、加速

B、勻速

C、減速

D、惰性運(yùn)行

答案：B

295.城市軌道交通車輛外掛式移門最主要的缺點(diǎn)是（）。

A、故障率高

B、切門復(fù)雜

C、密封性差

D、不美觀

答案：C

296