ICS03.220.30CCSS01Regulationsforrailwayo2024-12-25發(fā)布T/CCTAS183—2024前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4縮略語 25總體要求 36技術(shù)設(shè)備 36.1安全 36.2車站 36.3軌道 36.4橋隧 46.5信號 46.6通信 56.7CTC設(shè)備 56.8機車 56.9車輛 67行車組織 67.1一般要求 67.2編組列車 77.3調(diào)車作業(yè) 7.4列車運行 7.5行車人員 8信號顯示 268.1一般要求 268.2色燈信號機 278.3機車信號機 328.4手信號 338.5無線調(diào)車燈顯信號 418.6信號標(biāo)志 42附錄A（規(guī)范性）鐵路建筑限界 50附錄B（規(guī)范性）鐵路機車車輛限界 54附錄C（資料性）出站調(diào)車通知書 55附錄D（資料性）調(diào)度命令 56附錄E（資料性）調(diào)度命令登記簿 57T/CCTAS183—2024附錄F（資料性）行車設(shè)備(施工、檢修)登記簿 58附錄G（資料性）半自動閉塞發(fā)車進路通知書 59附錄H（規(guī)范性）路票 62附錄I（資料性）CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿 63T/CCTAS183—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。本文件由中國交通運輸協(xié)會新技術(shù)促進分會提出。本文件由中國交通運輸協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口。本文件起草單位：中國交通建設(shè)集團有限公司、中國路橋工程有限公司、非洲之星鐵路運營公司、中交鐵道運營公司、中國鐵路北京局集團有限公司、卡斯柯信號有限公司、中交協(xié)聯(lián)交通科學(xué)研究院(北京)有限公司。本文件主要起草人：王彤宙、史廣成、杜飛、王利軍、李剛、喬恩永、劉文斌、王穎武、孫偉、黃雄麟、李超、陳曉涌、劉碩山、廖文勝、呂很厚、于全玉、吳永進、張華、滑志勇、王浩蘇、馬銳、劉峰、王忠錦、王巖、郝四海。1T/CCTAS183—2024“一帶一路”鐵路項目鐵路行車組織規(guī)范本文件規(guī)定了“一帶一路”鐵路項目行車組織總體要求、技術(shù)設(shè)備、行車組織、信號顯示等內(nèi)容。本文件適用于“一帶一路”鐵路項目單線自動站間（半自動）閉塞的非電氣化鐵路行車組織。2規(guī)范性引用文件本文件沒有規(guī)范性引用文件。3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1車站行車工作細(xì)則stationoperationdetailedrules車站行車工作組織的基本規(guī)定，簡稱站細(xì)。3.2勝任人員competentpersonnel熟悉專業(yè)知識、具備業(yè)務(wù)技能，其資質(zhì)能夠擔(dān)任本崗位工作的人員，特殊崗位人員應(yīng)具備本崗位任職資格。3.3前方站frontstation列車運行前方的第一個車站。3.4后方站rearstation列車運行方向后方的第一個車站。3.5信號機內(nèi)方insidedirectionofrailwaysignalmachine信號機防護方面為內(nèi)方。3.6信號機外方outsidedirectionofrailwaysignalmachine信號機防護方面為內(nèi)方，反之為外方。3.7特大橋supermajorbridge長度500m以上的橋梁。3.8長隧道longtunnel長度3000m以上的隧道。3.9車列trainset若干車輛連接在一起，無牽引機車和列車標(biāo)志。3.10前端frontend列車或車列最前一輛車的前端。3.11后端backend列車或車列最后一輛車的后端。3.12尾部tailT/CCTAS183—2024列車或車列的最后一輛車。3.13車組setofvehicles兩輛及以上車輛連掛一起。3.14輕型車輛lightvehicles隨乘人員能隨時撤出線路外的輕型軌道車及其他非機動輕型車輛。3.15自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備selfrotatingspecialequipment在鐵路營業(yè)線上運行的鐵路軌道車、救援起重機及鐵路施工、維修專用車輛（包括架橋機、鋪軌機、大型養(yǎng)路機械等）。3.16超長列車extralongtrain列車長度超過列車運行圖規(guī)定長度的列車。3.17超限列車overlimittrain掛有超限貨物車輛的列車。3.18隔開設(shè)備separateequipment安全線、避難線、有聯(lián)鎖的平行進路及隔開道岔。3.19正線mainline連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。3.20站線stationtrack到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。3.21段管線depotsiding機務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等單位專用并由其管理的線路。3.22岔線siding在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。3.23安全線safetyline為防止列車或機車車輛從一進路進入另一列車或機車車輛占用的進路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。3.24避難線refugesiding在長大下坡道上能使失控列車安全進入的線路。3.25調(diào)車人員shunter參與調(diào)車作業(yè)的人員，包括調(diào)車長、司機、副司機、連接員、扳道員等。3.26調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人shuntingleader統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)車站調(diào)車工作的人員，一般由車站調(diào)度員擔(dān)任，未設(shè)車站調(diào)度員的由調(diào)車區(qū)長擔(dān)任，未設(shè)調(diào)車區(qū)長的由車站值班員擔(dān)任。3.27換算長度convertedlength機車車輛的長度按換算單位（11m）得出的比值。4縮略語T/CCTAS183—2024下列縮略語適用于本文件。CBI計算機聯(lián)鎖ComputerBasedInterlockingCIR機車綜合無線通信設(shè)備CabIntergratedRadiocommunicationequipmentCTC調(diào)度集中系統(tǒng)（調(diào)度集中設(shè)備）CentralizedtrafficcontrolGPRS通用分組無線業(yè)務(wù)GeneralPacketRadioServiceUPS不間斷電源UninterruptiblePowerSupplyFAS固定用戶接入交換機FixeduserAccessSwitching5總體要求5.1鐵路行車組織應(yīng)實現(xiàn)安全正點、方便快捷、高速高效。5.2鐵路行車組織工作應(yīng)堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)的原則。5.3有關(guān)行車人員應(yīng)執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮。5.4技術(shù)設(shè)備應(yīng)技術(shù)狀態(tài)良好。5.5應(yīng)制定行車組織應(yīng)急處置措施。6技術(shù)設(shè)備6.1安全6.1.1建筑物、設(shè)備不應(yīng)侵入鐵路建筑限界，鐵路建筑限界見附錄A。機車車輛空、重狀態(tài)均不應(yīng)超出機車車輛限界，鐵路機車車輛限界見附錄B。6.1.2鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設(shè)備，具備監(jiān)測、記錄、報警及存取功能，應(yīng)保持其作用良好、準(zhǔn)確可靠，能夠為運輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、事故救援及分析等提供各類信息。6.1.3鐵路線路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置圍墻、柵欄、防護樁等安全防護設(shè)施。下穿鐵路橋梁、涵洞的道路，應(yīng)按有關(guān)鐵路限界要求設(shè)置。6.2車站6.2.1鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線、安全線及避難線。6.2.2車站股道編號正線應(yīng)以羅馬數(shù)字表示，其他線路以阿拉伯?dāng)?shù)字表示。單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始順序編號。一個車站（車場）的股道不應(yīng)有相同編號。6.2.3車站道岔編號應(yīng)從列車到達(dá)方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。一個車站的道岔不應(yīng)有相同編號。6.2.4道岔定位按以下規(guī)定執(zhí)行：a)引向安全線的道岔位置，為安全線開通的位置；b)集中聯(lián)鎖操縱的道岔，可不保持定位（引向安全線的除外）；c)其他情況的道岔定位，在站細(xì)內(nèi)規(guī)定；段管線的道岔定位，由管理單位具體規(guī)定。6.3軌道6.3.1線路最小曲線半徑應(yīng)當(dāng)根據(jù)運輸模式、速度目標(biāo)值、旅客乘坐舒適度等因素確定。6.3.2線路最大限制坡度應(yīng)當(dāng)根據(jù)鐵路等級、地形條件、牽引種類、牽引重量和運輸需求比選確定。6.3.3路基應(yīng)當(dāng)保持穩(wěn)定和堅固，路基本體、防排水設(shè)施、防護加固設(shè)施等狀態(tài)良好。應(yīng)當(dāng)及時、徹底整治路基病害，對于暫時難以徹底整治的病害，應(yīng)當(dāng)加強監(jiān)控，并分期整治。6.3.4直線標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。軌距是鋼軌頭部頂面內(nèi)側(cè)下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。6.3.5線路兩股鋼軌頂面，直線地段應(yīng)當(dāng)保持同一水平。曲線地段應(yīng)當(dāng)根據(jù)曲線半徑、列車速度、舒適度等因素合理設(shè)置超高。6.3.6鋼軌接頭的預(yù)留軌縫應(yīng)當(dāng)根據(jù)鋼軌長度、當(dāng)?shù)貧v史最高及最低軌溫、更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫經(jīng)計算確定。6.3.7道岔應(yīng)當(dāng)鋪設(shè)在直線上，正線道岔不應(yīng)與豎曲線重疊，其他道岔應(yīng)當(dāng)盡量避免與豎曲線重疊。4T/CCTAS183—20246.3.8正線道岔鋼軌應(yīng)當(dāng)與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在特殊情況下采用與線路鋼軌不同類型時，應(yīng)當(dāng)保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度，并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔同軌型的鋼軌。6.3.9道岔應(yīng)當(dāng)保持良好狀態(tài)，零部件齊全，作用良好。道岔出現(xiàn)傷損或病害時，應(yīng)當(dāng)及時修理或更6.3.10工務(wù)專用場所應(yīng)配有工務(wù)檢修作業(yè)所需各種設(shè)備設(shè)施，根據(jù)需要配備工務(wù)專用機械、移動檢測等設(shè)備，設(shè)置工務(wù)檢修作業(yè)專用場所及其管理機構(gòu)，保證線路、橋隧、路基良好技術(shù)狀態(tài)。6.4橋隧6.4.1橋涵的承載能力、動力性能應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，其結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)當(dāng)便于維修。6.4.2橋涵孔徑及凈空，應(yīng)能保證設(shè)計的最大洪水正常通過，并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航等的必要高度。6.4.3橋梁墩臺基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度，當(dāng)基礎(chǔ)及其附近存在超過容許沖刷時，應(yīng)防護、加固既有橋涵基礎(chǔ)，必要時改建原有橋涵。墩臺基礎(chǔ)工后沉降應(yīng)滿足相應(yīng)的限值要求。6.4.4橋涵應(yīng)當(dāng)綜合利用排洪與灌溉。6.4.5隧道襯砌結(jié)構(gòu)、底部結(jié)構(gòu)、洞門結(jié)構(gòu)、洞口邊仰坡應(yīng)當(dāng)安全穩(wěn)定，并具備良好的防排水系統(tǒng)。6.4.6橋梁、隧道應(yīng)當(dāng)按照強制性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置作業(yè)通道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）、電氣化預(yù)埋件及必要的檢查、消防和抽排水等設(shè)備。6.4.7長大橋梁應(yīng)當(dāng)按照強制性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置救援疏散通道，長大隧道或隧道群應(yīng)當(dāng)按照強制性標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置緊急出口、避難所、緊急救援站等設(shè)施，以及通信、照明、消防設(shè)備和安全警報裝置。6.5信號6.5.1根據(jù)需要，集中聯(lián)鎖車站應(yīng)裝設(shè)信號集中監(jiān)測系統(tǒng)；通信信號設(shè)備及機房，應(yīng)設(shè)置機房專用空調(diào)，并采用防強電、綜合防雷設(shè)施；機車信號、運行監(jiān)控（LKJ、GYK）和無線通信等車載設(shè)備的電源，均應(yīng)取自車上直流控制電源系統(tǒng)，保證信號、通信設(shè)備良好技術(shù)狀態(tài)。6.5.2車站應(yīng)采用計算機聯(lián)鎖設(shè)備。計算機聯(lián)鎖設(shè)備具備與信號集中監(jiān)測系統(tǒng)、調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)的接口功能。站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，應(yīng)與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)滿足下列條件：a)當(dāng)進路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機未關(guān)閉時，防護該進路的信號機不能開放；信號機開放后，該進路上的有關(guān)道岔不能扳動，其敵對信號機不能開放。b)自動站間閉塞、半自動閉塞，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體信號機未開放時，預(yù)告信號機不能開放。c)裝有電動轉(zhuǎn)轍機的道岔，當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間有4mm及以上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。6.5.3集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)符合下列要求：a)當(dāng)進路建立后，該進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換；b)當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不能轉(zhuǎn)換；c)列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不能開放（引導(dǎo)信號除外）；d)能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉，被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機不能開放；e）集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺及監(jiān)視器上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機的顯示。6.5.4機車信號設(shè)備與列車運行監(jiān)控裝置（以下簡稱LKJ）結(jié)合使用，軌道車等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備使用軌道車運行控制設(shè)備（以下簡稱GYK）。自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)段的機車信號為接近連續(xù)式；機車信號的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符；機車停車位置，應(yīng)以地面信號機或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。6.5.5LKJ應(yīng)具有監(jiān)控、記錄、顯示及報警等功能，裝備在機車上的LKJ設(shè)備應(yīng)按高于線路允許速度2km/h報警、3km/h卸載、5km/h常用制動、8km/h緊急制動設(shè)置模式曲線。6.5.6LKJ產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù)，任何單位和人員不應(yīng)更改。工電維修機構(gòu)應(yīng)妥善保存LKJ列車運行記錄數(shù)據(jù)。6.5.7信號集中監(jiān)測系統(tǒng)包括站機、采集設(shè)備、服務(wù)器、各級終端及數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備，應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)遠(yuǎn)程診斷和故障報警功能。其監(jiān)測范圍應(yīng)包括計算機聯(lián)鎖設(shè)備、調(diào)度集中設(shè)備、自動站間閉塞設(shè)備、電源屏等信號系統(tǒng)設(shè)備。5T/CCTAS183—20246.5.8電務(wù)專用場所應(yīng)配有電務(wù)檢修作業(yè)所需各種設(shè)備設(shè)施，設(shè)置電務(wù)檢修作業(yè)專用場所及其管理機6.6通信6.6.1鐵路通信應(yīng)實現(xiàn)全程全網(wǎng)安全、可靠、迅捷、暢通，為運輸生產(chǎn)和經(jīng)營管理提供話音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)。6.6.2列車調(diào)度電話準(zhǔn)許列車調(diào)度員、車站值班員（車站調(diào)度員）、機車司機、重型軌道車司機加入通話；根據(jù)需要允許車站站長、車輛乘務(wù)員、列車長、救援列車主任、施工負(fù)責(zé)人及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備司機加入通話。6.6.3調(diào)度中心、車站和機車裝備的列車調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)連接語音記錄裝置，對列車調(diào)度、站間行車的通話進行錄音。6.6.4機車及重型軌道車，應(yīng)裝備機車綜合無線通信設(shè)備（CIR），以實現(xiàn)列車調(diào)度語音通信、列車調(diào)度命令信息無線傳送、車次號校核信息無線傳送等功能。6.6.5車站值班員、機車（重型軌道車、自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備）司機、車輛乘務(wù)員、列車長、車站站長應(yīng)配備移動通信專用手持終端和無線對講設(shè)備；列車調(diào)度員應(yīng)配備移動通信專用手持終端。6.6.6通信線路或設(shè)備損壞時，應(yīng)按下列順序搶通和恢復(fù)：a)列車調(diào)度電話；b)站間行車電話、信號閉塞線路；c)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)通道；d)信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)通道；e)旅客服務(wù)系統(tǒng)通道；f)車輛運行安全監(jiān)測通道；g)客票系統(tǒng)通道；h)車號自動識別系統(tǒng)通道；6.7CTC設(shè)備6.7.1CTC調(diào)度集中系統(tǒng)由調(diào)度中心、車站兩級構(gòu)成。調(diào)度集中區(qū)段，車站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動站間閉塞。6.7.2CTC應(yīng)能實時自動采集列車運行及現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)信息，并傳送到調(diào)度中心，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度命令及列車計劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動生成等功能，還應(yīng)實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列車/調(diào)車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制等功能。6.7.3CTC應(yīng)具備與移動通信、計算機聯(lián)鎖、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的接口能力。6.7.4CTC與移動通信系統(tǒng)結(jié)合，應(yīng)實現(xiàn)調(diào)度命令、接車進路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向司機的傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號校核、調(diào)車請求及簽收回執(zhí)等信息。6.7.5CTC應(yīng)具備分散自律控制和非常站控兩種模式。分散自律控制模式通過調(diào)度集中設(shè)備，應(yīng)實現(xiàn)進路自動和人工辦理；非常站控模式應(yīng)脫離調(diào)度集中系統(tǒng)控制轉(zhuǎn)為車站聯(lián)鎖控制臺人工辦理。6.8機車6.8.1機車按用途分為客運機車、貨運機車、調(diào)車機車。6.8.2機車應(yīng)配備機車信號、列車運行安全監(jiān)控系統(tǒng)（LKJ、機車安全信息綜合監(jiān)測裝置TAX箱、機車語音記錄裝置）、車載無線通信設(shè)備、機車列尾控制設(shè)備等。6.8.3機車應(yīng)實行日常保養(yǎng)維護和定期檢修，機車定期檢修分為大修、中修、小修、輔修。6.8.4應(yīng)根據(jù)承擔(dān)機車運用、整備、檢修的范圍，設(shè)置機車檢修和整備作業(yè)的機車整修基地及其管理機構(gòu)，配備必要的機車運用、整備、檢查、檢測、修理設(shè)備和設(shè)施，保證機車良好的技術(shù)狀態(tài)。6.8.5牽引列車的機車在出段前，應(yīng)達(dá)到運用狀態(tài)，主要部件和設(shè)備應(yīng)作用良好，并符合下列要求：a)車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815mm～890mm。b)輪對應(yīng)符合下列要求：1)輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm，允許偏差為±3mm；2)輪箍或輪轂不松弛；3)輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；6T/CCTAS183—20244)輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm，并無碾堆；5)車輪踏面擦傷深度不超過0.7mm；6)車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm，深度不超過1mm；7)輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處其測量點與踏面基線之間距離10mm，輪緣厚限度34mm~23mm；8)車輪踏面磨耗深度不超過7mm；采用輪緣高度為25mm磨耗型踏面時，磨耗深度不超過10mm。6.9車輛6.9.1車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車等。車輛應(yīng)實行日常保養(yǎng)維護和定期檢修，客車定期檢修分為A1、A2、A3、A4、A5，貨車定期檢修分為廠修、段修。車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm，其允許偏差為±3mm。6.9.2車輛應(yīng)裝有自動制動機和人力制動機。車輛的制動梁、下拉桿、交叉桿、應(yīng)有保安裝置。6.9.3客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表，保持作用良好，按規(guī)定時間進行檢查、校對及施封?？蛙嚥?yīng)裝有軸溫報警裝置。6.9.4應(yīng)根據(jù)承擔(dān)車輛檢測、維修的范圍，設(shè)置車輛檢修和整備作業(yè)的車輛整修基地及其管理機構(gòu)，配備必要的車輛整備、檢查、檢測、修理設(shè)備和設(shè)施，保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài)。7行車組織7.1一般要求7.1.1行車原則7.1.1.1鐵路的行車工作應(yīng)由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，車站值班員、司機等作業(yè)人員應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告有關(guān)行車工作。7.1.1.2集控站由該區(qū)段列車調(diào)度員直接辦理接發(fā)車作業(yè)；轉(zhuǎn)為車站控制及非集控站由車站值班員辦理接發(fā)車作業(yè)。7.1.1.3列車和單機由司機負(fù)責(zé)指揮。列車或單機在車站時，所有乘務(wù)人員應(yīng)按列車調(diào)度員（車站值班員）的指揮進行工作。7.1.1.4列車運行圖應(yīng)根據(jù)客貨運量、區(qū)段通過能力等因素確定列車對數(shù)編制。所有行車及其相關(guān)部門應(yīng)按列車運行圖要求進行工作，以保證列車按運行圖行車。列車運行圖及運輸方案的編制工作，應(yīng)符合裝車站貨流組織，以減少車輛停時、加快車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率為原則，最大限度組流上線。7.1.1.5鐵路行車時刻，應(yīng)以所在國家時間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時起計算，實行24h制。7.1.1.6列車運行原則上應(yīng)分為上行和下行，列車應(yīng)按規(guī)定編定車次，上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。7.1.2車站技術(shù)管理7.1.2.1車站應(yīng)設(shè)有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務(wù)。7.1.2.2車站按技術(shù)作業(yè)分為區(qū)段站和中間站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為營業(yè)站（客運站、貨運站、客貨運站）及非營業(yè)站。區(qū)段站可根據(jù)線路的配置狀況及用途劃分車場。7.1.2.3車站按調(diào)度集中基本操作方式分為集控站、非集控站。即由列車調(diào)度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)的車站為集控站，其他車站為非集控站。7.1.2.4車站技術(shù)管理和作業(yè)組織應(yīng)在站細(xì)中規(guī)定。站細(xì)由車站站長會同有關(guān)單位，根據(jù)本文件及有關(guān)資料，結(jié)合車站的具體情況進行編制。7.1.2.5站細(xì)應(yīng)包括以下主要內(nèi)容：a）主要內(nèi)容應(yīng)有車站技術(shù)設(shè)備的使用及管理辦法；b）接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)以及與行車有關(guān)的運輸組織；c）列車技術(shù)作業(yè)程序和時間標(biāo)準(zhǔn)；d）車站通過能力和改編能力；e）作業(yè)計劃編制及執(zhí)行制度；f）車站信息系統(tǒng)管理制度；g）附注坡度的車站線路平面圖、進站信號機外制動距離內(nèi)平縱斷面圖及信號聯(lián)鎖圖表等技術(shù)資料。7T/CCTAS183—20247.1.2.6站內(nèi)道岔及銜接其他單位所轄線路的道岔（含防護道岔），由車站負(fù)責(zé)管理。車站集中聯(lián)鎖道岔，由列車調(diào)度員（車站值班員）負(fù)責(zé)操縱。非集中聯(lián)鎖道岔，由使用單位負(fù)責(zé)操縱。7.2編組列車7.2.1一般要求7.2.1.1應(yīng)按本文件、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車組、重量及長度進行編組列車。列車編組計劃應(yīng)在貨流組織基礎(chǔ)上，最大限度組織成組，減少列車改編次數(shù)。7.2.1.2列車重量應(yīng)根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定。編組超重列車時，車站調(diào)度員應(yīng)商得機務(wù)調(diào)度員同意，在中間站應(yīng)得到司機同意，并得到列車調(diào)度員準(zhǔn)許。7.2.1.3應(yīng)制定超長列車運行辦法。列車長度應(yīng)根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并預(yù)留30m附加制動距離確定。7.2.1.4旅客列車按列車編組表編組，與機車連掛的客車端門及列車尾部車輛后端門應(yīng)加鎖；機車后第一位及列車尾部宜編掛一輛（行李車、發(fā)電車等）未搭乘旅客的車輛作為隔離車。7.2.1.5下列機車車輛不應(yīng)編入列車：a)插有扣修、倒裝色票的及車體傾斜超過規(guī)定限度的；b)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等事故列車內(nèi)，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運行的；c)在自然災(zāi)害中損壞，未經(jīng)檢查確認(rèn)可以運行的；d)裝載貨物超出機車車輛限界，無掛運命令的；e)裝載跨裝貨物的平車，無跨裝特殊裝置的；f)平車及敞車裝載貨物違反裝載和加固技術(shù)條件的；g)未關(guān)閉側(cè)開門、底開門以及平車未關(guān)閉端、側(cè)板的；h)由于裝載的貨物需要停止自動制動機作用而未停止的；i)非運營機車車輛過軌而未經(jīng)鐵路機車車輛人員檢查確認(rèn)的；j)缺少車門的（檢修回送車除外）。7.2.1.6裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車時，應(yīng)遵守編組隔離限制，并執(zhí)行危險貨物調(diào)車作業(yè)、列車運行、安全監(jiān)護等作業(yè)要求。7.2.1.7旅客列車、回送客車底列車不應(yīng)編掛貨車；編入的客車車輛最高運行速度等級，應(yīng)符合該列車規(guī)定的速度要求。7.2.1.8客車編入貨物列車回送應(yīng)掛于列車后部，客車編掛輛數(shù)不應(yīng)超過20輛，并安裝列車尾部標(biāo)志燈，指派車輛乘務(wù)員值乘。7.2.1.9貨物列車應(yīng)裝設(shè)列尾裝置（調(diào)車機車擔(dān)當(dāng)本務(wù)時除外）。其尾部主機的安裝與摘解，由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。軟管連結(jié)，由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的由車務(wù)人員負(fù)責(zé)。7.2.1.10工作機車應(yīng)掛于列車頭部，正向運行（牽引小運轉(zhuǎn)、路用、救援列車機車除外）。雙機或多機牽引時，本務(wù)機車的職務(wù)由第一位機車擔(dān)當(dāng)。補機原則上應(yīng)掛于本務(wù)機車次位。7.2.1.11回送機車，應(yīng)掛于本務(wù)機車次位。回送鐵路救援起重機，均掛于貨物列車后部。7.2.1.12單機掛車時，應(yīng)符合下列規(guī)定：a)單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；b)所掛車輛的自動制動機作用應(yīng)良好，發(fā)車前列檢（無列檢時由車站發(fā)車人員，無車站發(fā)車人員時，由司機）按規(guī)定進行簡略試驗；c)連掛前按規(guī)定檢查貨物裝載狀態(tài)，并將編組順序表和貨運單據(jù)交與司機；d)在區(qū)間被迫停車后的防護工作由機車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和制動主管貫通狀態(tài)是否良好；e)不準(zhǔn)編掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛；7.2.2機車車輛重量及長度機車、車輛、鐵路救援起重機編入列車時，重量及長度按表1、表2、表3確定。表1機車重量及長度表種類機型換算長度T/CCTAS183—2024種類機型換算長度DF4、DF4B、DF4C、DF4DDF5、DF7、DF7B、DF7CDF7D山區(qū)型自重127t，雙司機室機車換長1.8DF7EDF7GDF82.0DF8B2.025t軸重DF8B自重139tDF11DF11G2.0DFH2DFH384DFH581BJ84ND2ND3ND5NY6、NY72.1HXN52.1HXN32.0NJ22.1表2車輛重量及長度1.客車客車種類平均每輛總重量（t）平均每輛換算長度各種客車按車體外部標(biāo)記計算按車體外部標(biāo)記計算2.貨車貨車種類平均每輛自重（t）平均每輛換算長度標(biāo)記載重60t四軸棚車（P62K、P63K）24.0標(biāo)記載重58t四軸棚車（P64K）25.4標(biāo)記載重58t四軸棚車（P64AK）25.7標(biāo)記載重58t四軸棚車（P65）26.0T/CCTAS183—2024標(biāo)記載重70t四軸棚車（P70）24.9標(biāo)記載重60t四軸敞車（CF、CFK）22.4標(biāo)記載重60t四軸敞車（C62A、C62AK）21.7標(biāo)記載重60t四軸敞車（C62B、C62BK）22.3標(biāo)記載重61t四軸敞車（C63、C63A）22.5標(biāo)記載重61t四軸敞車（C64K）23.0標(biāo)記載重60t四軸敞車（C61）23.0標(biāo)記載重70t四軸敞車（C70）23.8標(biāo)記載重70t四軸敞車（C70E）24.0標(biāo)記載重80t四軸敞車（C80、C80B）20.0標(biāo)記載重100t六軸敞車（C100A、C100AH）26.0標(biāo)記載重50t四軸集裝箱平車（X1K）標(biāo)記載重60t四軸集裝箱平車（X6A）標(biāo)記載重60t四軸集裝箱平車（X6K）標(biāo)記載重70t四軸集裝箱平車（X4K）21.8標(biāo)記載重70t四軸集裝箱平車（X70）22.4標(biāo)記載重80t四軸集裝箱平車（X2K）22.0標(biāo)記載重60t四軸平車（N17AK）21.0標(biāo)記載重60t四軸平車（N17GK）21.9標(biāo)記載重60t四軸平車（N17K）20.5標(biāo)記載重60t四軸平集共用車（NX17AK）22.9標(biāo)記載重60t四軸平集共用車（NX17K）22.4標(biāo)記載重60t四軸平集共用車（NX17BK）22.9標(biāo)記載重70t四軸平集共用車（NX70）23.8標(biāo)記載重70t四軸平集共用車（NX70A）23.8標(biāo)記載重53t四軸罐車（G60K）21.0注：旅客列車重量按客車總重（包括旅客及行李的重量）計算，回送空客車按自重計算。表3鐵路救援起重機重量及長度表型號名稱換算長度NS2000200t伸縮臂式鐵路救援起重機208吊臂平車452.2NS1600160t伸縮臂式鐵路救援起重機（1600t?m）160t伸縮臂式鐵路救援起重機（1680t?m）205T/CCTAS183—2024型號名稱換算長度吊臂平車452.2NS1601160t伸縮臂式鐵路救援起重機186.4吊臂平車422.2NS1602160t伸縮臂式鐵路救援起重機吊臂平車N1601160t固定臂式鐵路救援起重機吊臂平車N1602160t固定臂式鐵路救援起重機吊臂平車402.2NS1601G160t伸縮臂式鐵路救援起重機186.4吊臂平車NS1602G160t伸縮臂式鐵路救援起重機186.4吊臂平車402.2NS1251125t伸縮臂式鐵路救援起重機吊臂平車40NS1252125t伸縮臂式鐵路救援起重機吊臂平車40NS1001100t伸縮臂式鐵路救援起重機吊臂平車N1002100t固定臂式鐵路救援起重機吊臂平車31.4NS100G100t伸縮臂式鐵路救援起重機吊臂平車7.2.3列車制動及限速7.2.3.1列車換算閘瓦壓力，應(yīng)按表4、表5的規(guī)定計算。列車制動限速受每百噸列車重量換算閘瓦壓力及下坡道坡度限制。計算制動距離800m的普通貨物列車按表6規(guī)定；旅客列車按表7規(guī)定。列車下坡道制動限速隨下坡道千分?jǐn)?shù)的增加而遞減，坡道每增加1‰，限速減少1km/h左右。表4機車計算重量及每臺換算閘瓦壓力表種類機型計算重量（t）換算閘瓦壓力（kN）DF4、DF5、DF7、DF8、DF11680DF11G、DF11Z770DF7B、DF7C、DF7D680DF8B900T/CCTAS183—2024種類機型計算重量（t）換算閘瓦壓力（kN）BJ90680ND5800HXN5、HXN3680（240）NJ2620（220）注：按鑄鐵閘瓦換算閘瓦壓力。表5車輛換算閘瓦壓力表每輛換算閘瓦壓力（kN）自動制動機列車主管壓力人力制動機500kPa600kPa客車(盤形制動，120km/h）普通貨車（23t軸重）重車位40空車位6540重載貨車（25t軸重）重車位空車位80注1：按高摩合成閘瓦計算。注2：空重車自動調(diào)整裝置的空重位壓力比為1:2.5。注3：旅客列車（回送客車底的列車）、貨物列車自動制動機主管壓力為600kPa。表6貨物列車制動限速表（km/h）（計算制動距離800m，高摩合成閘瓦）下坡道千分?jǐn)?shù)每百噸列車重量（機車除外）的換算閘瓦壓力（kN）083889418187932808692385914849058389682887818786980869688567846582T/CCTAS183—202464698163688061676066注1：根據(jù)普通貨物列車最高速度為90km/h時，每百噸列車重量按高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不應(yīng)低于150kN。注2：貨物列車裝備條件：高摩合成閘瓦。注3：本表適用計長88.0及以下、速度80km/h及以下的貨物列車。表7旅客列車制動限速表（km/h）（計算制動距離800m，高磷鑄鐵閘瓦）下坡道千分?jǐn)?shù)每百噸列車重量的換算閘瓦壓力（kN）500520540560580600620640660680700720740760012345678999989799979996989698959799注1:每百噸列車重量的閘瓦壓力低于760kN應(yīng)限速運行。注2：本表每百噸列車重量的換算閘瓦壓力計算包括機車。注3：本表適用120km/h旅客列車。7.2.3.2列車中的機車和車輛的自動制動機，均應(yīng)加入全列車的制動系統(tǒng)。7.2.3.3貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需要停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準(zhǔn)許關(guān)閉截斷塞門（簡稱關(guān)門車但編組始發(fā)列車中，不應(yīng)編掛制動故障關(guān)門車。7.2.3.4編入列車的關(guān)門車數(shù)不應(yīng)超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%（尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算）。關(guān)門車不應(yīng)掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不應(yīng)超過兩輛；列車最后一輛不應(yīng)為關(guān)門車；列車最后T/CCTAS183—2024第二、三輛不應(yīng)連續(xù)關(guān)門。7.2.3.5旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。在運行途中（包括在站折返）如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內(nèi)不能修復(fù)時，準(zhǔn)許關(guān)閉一輛，但列車最后一輛不應(yīng)為關(guān)門車。7.2.3.6列車在任何線路上的緊急制動距離限值按表8規(guī)定。表8列車緊急制動距離限值表列車類型最高運行速度（km/h）緊急制動距離限值（m）旅客列車800貨物列車808007.2.4車輛編掛7.2.4.1列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不應(yīng)超過75mm。7.2.4.2列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。軟管的連結(jié)，由列檢作業(yè)人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。7.2.4.3列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結(jié)由列檢負(fù)責(zé)（無列檢時，軟管連結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)車鉤連掛和無列檢時車鉤、軟管摘解，以及無車輛乘務(wù)員時軟管連結(jié)，由機車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。7.2.4.4貨物列車本務(wù)機車在車站調(diào)車作業(yè)時，機車與車輛的車鉤摘掛及軟管摘結(jié)，均由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。7.2.4.5旅客列車在途中摘掛車輛時，其車鉤及軟管摘結(jié)，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)；密封風(fēng)擋和電氣連接線等摘結(jié)由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)。7.2.4.6列檢作業(yè)應(yīng)按規(guī)定范圍和技術(shù)作業(yè)過程進行。貨物列車技術(shù)作業(yè)的檢查與修理應(yīng)有分工并平行作業(yè)。以專用修理機具修理車輛故障，減少摘車臨修，在規(guī)定的技術(shù)時間內(nèi)完成檢修作業(yè)。沿線監(jiān)測設(shè)備，對危及行車安全的車輛故障及時報告攔停，及時對故障車輛進行確認(rèn)和處理。7.2.4.7無列檢車站始發(fā)的貨物列車，應(yīng)在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場安排停車技術(shù)作業(yè)。對長期不經(jīng)列檢技術(shù)作業(yè)的固定編組、循環(huán)使用車組，每累計運行1000km或每15天應(yīng)進行技術(shù)檢查。7.2.4.8車輛編入列車應(yīng)達(dá)到運用狀態(tài)。下列主要部件，應(yīng)作用良好，并符合質(zhì)量要求。a)轉(zhuǎn)向架應(yīng)符合下列規(guī)定：1)輪對、軸承、搖枕、側(cè)架（構(gòu)架）、彈簧、吊軸、制動盤；2)同一轉(zhuǎn)向架旁承游間左右之和（彈性旁承及旁承承載結(jié)構(gòu)的除外），客車為2～6mm，貨車為2～20mm，常接觸式旁承上下無間隙；3)車輛輪對的允許限度應(yīng)符合表9的要求。b)自動制動機、人力制動機和貨車的自動制動機空重車調(diào)整裝置狀態(tài)良好，制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂損。制動缸活塞行程按表10規(guī)定。c)車鉤、尾框、從板座、緩沖器無裂損。車鉤中心水平線至鋼軌頂面高度按表11規(guī)定。d)車底架的中、側(cè)、枕、端梁無裂損。車體的彎曲下垂、脹出、傾斜允許限度按表12規(guī)定。表9車輛輪對允許限度表項目客車貨車車輪輪輞厚度客車各型貨車無輻板孔車輪輪緣厚度車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度深度滾動軸承客車出庫≤0.5途中運行≤1.5車輪踏面剝離長度滾動軸承一處時T/CCTAS183—2024二處時（每一處）車輪踏面圓周磨耗深度表10制動缸活塞行程表限度（mm）裝有閘調(diào)器的單式閘瓦貨車254×254制動缸空車位145～165重車位145～195305×254制動缸空車位145～165重車位145～195表11車鉤中心水平線高度表項目車種高度（mm）最大客車、貨車890最小空貨車835客車830重貨車815表12車體異狀允許限度表項目客車貨車空重中、側(cè)梁在枕梁間下垂4080敞車車體脹出80車體傾斜7.2.4.9在有列檢作業(yè)的車站，發(fā)現(xiàn)列車中有技術(shù)狀態(tài)不良的車輛，因條件限制不能修理時，應(yīng)由列車中摘下修理。7.2.4.10運用中的車輛應(yīng)按實際情況進行周期或狀態(tài)檢修。7.2.4.11扣修和出入段的車輛應(yīng)建立定時取送制度，并納入車站日班計劃。7.2.4.12列車自動制動機應(yīng)按下列規(guī)定進行試驗：a)下列情況應(yīng)進行全部試驗：1)貨車列檢對編組列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗，對有調(diào)中轉(zhuǎn)列車到達(dá)后首先施行到達(dá)全部試驗，發(fā)車前只施行始發(fā)全部試驗中的漏泄試驗；2)貨車安全保證距離在500km左右的一級列檢，對無調(diào)中轉(zhuǎn)列車始發(fā)前施行一次始發(fā)全部試驗；3)無列檢作業(yè)場車站始發(fā)的列車，在途經(jīng)第一個列檢作業(yè)場進行無調(diào)中轉(zhuǎn)技術(shù)檢查作業(yè)時，施行一次始發(fā)全部試驗；4)列檢作業(yè)場對運行途中自動制動機發(fā)生故障的到達(dá)列車；5)旅客列車庫內(nèi)檢修作業(yè)。b)下列情況應(yīng)進行簡略試驗：1)貨車列檢對始發(fā)列車、中轉(zhuǎn)作業(yè)列車連掛機車后；2)客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；T/CCTAS183—20243)更換機車或更換機車乘務(wù)組時；4)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；5)列車軟管有分離情況時；6)列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；7)機車改變司機室操縱時；8)單機附掛車輛時；9)列車進行摘、掛作業(yè)開車前。c)在站簡略試驗：有列檢作業(yè)的由列檢人員負(fù)責(zé)，無列檢作業(yè)的由車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)，無車輛乘務(wù)員的由車站人員負(fù)責(zé)。掛有列尾裝置的列車由司機負(fù)責(zé)。d)持續(xù)一定時間的全部試驗，有列檢作業(yè)場的車站，在始發(fā)、中轉(zhuǎn)作業(yè)時應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗。旅客列車車底出庫前應(yīng)進行持續(xù)一定時間的全部試驗。7.2.4.13貨物列車在作業(yè)站發(fā)車前，有關(guān)人員應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：a）貨運檢查人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行區(qū)段負(fù)責(zé)制，按規(guī)定檢查列車中貨物裝載、加固、施封及車輛門窗關(guān)閉等情況，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時處理。b）車站作業(yè)人員應(yīng)按列車編組順序表核對現(xiàn)車和貨運票據(jù)無誤后，按規(guī)定與機車乘務(wù)員辦理交接；本列貨運票據(jù)未制出時，車站作業(yè)人員應(yīng)按列車編組順序表核對現(xiàn)車。c）有關(guān)工作人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超載、偏載、偏重、集重等引起技術(shù)狀態(tài)不正常時，應(yīng)及時通知車站值班員處理。7.2.4.14旅客列車編組順序表按以下規(guī)定辦理交接：a)在始發(fā)站由車站作業(yè)人員按列車編組順序表核對現(xiàn)車無誤后，與司機辦理交接。b)中途換掛機車時，到達(dá)司機與車站和車站與出發(fā)司機間辦理交接；僅更換機車乘務(wù)組時，機車乘務(wù)組之間辦理交接。c)途中摘掛車輛時，車站負(fù)責(zé)修改列車編組順序表。d)列車到達(dá)終到站后，司機與車站辦理交接。車站與司機的交接地點均為機車停留位置。7.3調(diào)車作業(yè)7.3.1一般要求7.3.1.1車站的調(diào)車工作，應(yīng)按車站技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行。參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)執(zhí)行下列規(guī)定：a）執(zhí)行調(diào)車作業(yè)辦法，保證人身安全及行車安全；b）及時編組、解體列車，不影響接車，保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車；c）利用本務(wù)機車調(diào)車，應(yīng)事先取得列車調(diào)度員的調(diào)度命令允許；d）及時取送客貨作業(yè)和檢修的車輛。7.3.1.2調(diào)車工作要固定調(diào)車機車、作業(yè)人員（班次）、交接班時間（地點）和作業(yè)區(qū)域、線路使用及工具數(shù)量、存放位置。固定替換的調(diào)車機車，應(yīng)具備（前后頭燈、扶手把、防滑踏板等）專用設(shè)備條件。7.3.1.3路用列車、重型軌道車調(diào)車作業(yè)時，由施工（使用）單位或所屬單位提供調(diào)車動力和調(diào)車人員。7.3.1.4使用調(diào)車機車調(diào)車時，應(yīng)采用無線調(diào)車燈顯設(shè)備，以規(guī)定的頻率及顯示方式，與列車運行監(jiān)控裝置配合使用，應(yīng)做到下列要求：a)執(zhí)行單一指揮原則，指示調(diào)車機車的作業(yè)指令及用語，只能由調(diào)車長發(fā)出；發(fā)現(xiàn)危及安全，調(diào)車人員應(yīng)立刻發(fā)出停車指令或停車用語，停車后要報告原因。b)信號準(zhǔn)確、用語標(biāo)準(zhǔn)，并執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控制度。c)無線調(diào)車燈顯設(shè)備故障時，應(yīng)停止作業(yè)并重新布置調(diào)車計劃，改用手信號調(diào)車。7.3.1.5調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或勝任人員擔(dān)任指揮工作。7.3.1.6調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到下列要求：a)組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；b)正確及時顯示信號（發(fā)出指令），指揮調(diào)車機車的行動；c)負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的人身安全和行車安全。7.3.1.7司機在調(diào)車作業(yè)中應(yīng)做到：a)組織機車乘務(wù)人員正確及時地完成調(diào)車任務(wù)；T/CCTAS183—2024b)負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機車，做好整備，保證機車質(zhì)量良好；c)時刻注意確認(rèn)信號，不間斷地進行瞭望，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制，正確及時地執(zhí)行信號顯示（作業(yè)指令）和調(diào)車速度的要求，沒有信號（指令）不準(zhǔn)動車，信號（指令）不清立即停車；d)負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。7.3.2調(diào)車計劃及準(zhǔn)備7.3.2.1調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)正確及時地編制并（使用調(diào)車作業(yè)通知單）布置調(diào)車作業(yè)計劃,中間站利用本務(wù)機車調(diào)車應(yīng)使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。7.3.2.2調(diào)車作業(yè)通知單應(yīng)采用復(fù)寫或打印方式，其內(nèi)容應(yīng)包括月、日、起止時分、順號、調(diào)車組別、運用股道、作業(yè)方法、作業(yè)內(nèi)容（編組、解體或甩掛車次）、摘掛車數(shù)、注意事項等，并使用統(tǒng)一符號：“+”表示掛車，“-”表示摘車。其他作業(yè)符號及特殊要求，由車站納入站細(xì)規(guī)定。7.3.2.3列車在到達(dá)線路內(nèi)拉道口、對貨位、直接后部摘車，本務(wù)機車（重聯(lián)機車、補機）摘掛及轉(zhuǎn)線，非運營機車進入站內(nèi)交接線整列取送作業(yè)，可不使用調(diào)車作業(yè)通知單。7.3.2.4調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人與調(diào)車指揮人應(yīng)親自交接計劃；調(diào)車指揮人應(yīng)根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃制定具體作業(yè)方法，連同注意事項親自向司機交遞和傳達(dá)；對其他有關(guān)人員，應(yīng)親自或指派連結(jié)員（勝任人員）傳達(dá)。具體傳達(dá)辦法，在站細(xì)內(nèi)規(guī)定。7.3.2.5調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)人員均已了解調(diào)車作業(yè)計劃后，方可開始作業(yè)。7.3.2.6一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務(wù)機車調(diào)車除外），有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。變更股道時，應(yīng)停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人應(yīng)向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員應(yīng)復(fù)誦。7.3.2.7調(diào)車作業(yè)應(yīng)做好下列準(zhǔn)備：a）提前核對計劃，確認(rèn)進路，檢查線路、道岔（集中聯(lián)鎖區(qū)除外）、停留車及車輛防溜等情況；b）準(zhǔn)備好防溜鐵鞋及防溜器具；c）無線調(diào)車燈顯設(shè)備試驗良好。7.3.3調(diào)車作業(yè)及限制7.3.3.1調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員應(yīng)正確及時顯示信號，機車乘務(wù)人員應(yīng)確認(rèn)信號并回示。具體要求如a)推送車輛時應(yīng)先試?yán)?，車列前部?yīng)有人瞭望，及時顯示信號。b)推進車輛連掛時，應(yīng)顯示十、五、三車距離信號。沒有顯示十、五、三車距離信號，不應(yīng)掛車；沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。c)當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。7.3.3.2在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由司機負(fù)責(zé)；推進車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人員確認(rèn)。沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準(zhǔn)動車（但單機返岔子或機車出入段時，根據(jù)扳道員顯示道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示允許運行的信號動車）。無扳道員和調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認(rèn)道岔開通正確（如為集中操縱的道岔，還應(yīng)與操縱人員聯(lián)系）后，向司機顯示起動信號。因人身安全或瞭望困難等原因，不能在司機一側(cè)作業(yè)時，應(yīng)事先向司機及有關(guān)人員傳達(dá)清楚。此時，推進調(diào)車速度不應(yīng)超過10km/h。7.3.3.3調(diào)車作業(yè)，應(yīng)符合如下限制：a)接發(fā)列車時，與接發(fā)列車進路沒有隔開設(shè)備或脫軌器的線路，不準(zhǔn)向能進入接發(fā)列車進路的方b)不應(yīng)溜放調(diào)車、不應(yīng)跟蹤出站調(diào)車；c)不應(yīng)兩端同時向同一股道排列調(diào)車進路；d)人工辦理調(diào)車進路時，嚴(yán)禁預(yù)排進路；e)調(diào)車人員不足2人，不準(zhǔn)進行調(diào)車作業(yè)。7.3.3.4調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并執(zhí)行下列規(guī)定：a)在空線上牽引運行時，不準(zhǔn)超過40km/h；推進運行時，不準(zhǔn)超過30km/h。b)調(diào)動乘坐旅客或裝載危險貨物、超限貨物的車輛時，不準(zhǔn)超過15km/h。c)距停留車位置十、五、三車時，速度分別不應(yīng)超過17km/h、12km/h、7km/h，接近被連掛的車輛時，不應(yīng)超過5km/h；T/CCTAS183—2024d)在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應(yīng)有10m的安全距離；遇特殊情況近于10m時，應(yīng)嚴(yán)格控制速度；e)接近被連掛車輛時，不準(zhǔn)超過5km/h。f)經(jīng)道岔側(cè)向運行速度，納入站細(xì)。g)遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。7.3.3.5調(diào)車作業(yè)摘車時，應(yīng)停妥，按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不應(yīng)撤除防溜措施。調(diào)車作業(yè)中，應(yīng)連結(jié)全部軟管。7.3.3.6線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不應(yīng)小于1.5m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不應(yīng)小于1m。貨物應(yīng)堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不應(yīng)進行調(diào)車作業(yè)。7.3.4正線、到發(fā)線調(diào)車7.3.4.1在正線、到發(fā)線調(diào)車，應(yīng)經(jīng)過列車調(diào)度員（車站值班員）準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按站細(xì)規(guī)定時間，停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)。7.3.4.2越出站界調(diào)車時，列車調(diào)度員、兩端車站值班員應(yīng)確認(rèn)站間區(qū)間空閑，應(yīng)有停止使用基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附錄C），方可進行。7.3.4.3越出站界調(diào)車期間，相鄰車站不應(yīng)向該區(qū)間放行列車。越出站界調(diào)車完畢，列車調(diào)度員（車站值班員）根據(jù)司機或調(diào)車指揮人的報告，并確認(rèn)站間區(qū)間空閑后，方可繼續(xù)組織行車。7.3.4.4車站值班員應(yīng)掌握機車出入段的經(jīng)路。出入段機車均行走固定走行線。機車固定走行線上不應(yīng)停留機車車輛。7.3.5機車車輛停留及防溜7.3.5.1機車車輛應(yīng)停在警沖標(biāo)內(nèi)方。調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標(biāo)外方時，一批作業(yè)完畢后，應(yīng)立即送入警沖標(biāo)內(nèi)方。7.3.5.2安全線上不應(yīng)停留機車車輛；在超過6‰坡度的線路上，不應(yīng)無動力停留機車車輛。7.3.5.3裝載危險貨物的車輛及救援列車，應(yīng)停放在固定的線路上，兩端道岔應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖；臨時停留公務(wù)車線路上的道岔也應(yīng)扳向不能進入該線的位置并加鎖。集中操縱的道岔可在控制臺上進行單獨鎖閉。7.3.5.4列車在車站無動力停留及運行途中停車摘下機車前，均應(yīng)使停留的機車車輛保持制動狀態(tài)。線路上停留車輛，無論停留線路有否坡道，均應(yīng)連掛一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，應(yīng)擰緊兩端車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器）止輪。7.3.5.5使用鐵鞋防溜時，鞋尖應(yīng)緊貼車輪踏面，牢靠固定；使用人力制動機防溜時，應(yīng)擰緊制動機。防溜措施的設(shè)置和撤除，由調(diào)車人員（機車、重型軌道車為司機）負(fù)責(zé)。7.3.5.6施工路用機車車輛、重型軌道車及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備需要在車站停留時，由使用單位按規(guī)定采取防溜措施并派人負(fù)責(zé)看守。7.3.5.7車站行車室應(yīng)配備足夠良好的防溜器具，由車站行車室行車人員負(fù)責(zé)保管和交接。有關(guān)作業(yè)人員領(lǐng)取使用及交回時，應(yīng)辦理交接登記手續(xù)。領(lǐng)?。ń换兀┤伺c保管人共同清點數(shù)量、編號無誤，確認(rèn)狀態(tài)良好后分別簽認(rèn)。7.3.5.8車站值班員對停留車及其防溜情況，應(yīng)在行車室占線板進行揭示。作業(yè)人員采取或撤除防溜措施后，應(yīng)立即報告車站值班員。7.4列車運行7.4.1行車指揮7.4.1.1調(diào)度指揮7.4.1.1.1有關(guān)行車人員應(yīng)執(zhí)行列車調(diào)度員命令和口頭指示，服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應(yīng)負(fù)責(zé)組織實現(xiàn)列車運行圖、編組計劃、運輸方案及調(diào)度日（班）計劃，并做到下列要求：a)檢查列車運行圖和編組計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)布有關(guān)調(diào)度命令（附錄D）和口頭指示；b)嚴(yán)格按列車運行圖指揮行車，遇列車發(fā)生晚點時，應(yīng)積極采取措施，組織有關(guān)人員恢復(fù)正點；c)注意列車運行情況，正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題。7.4.1.1.2列車按運輸性質(zhì)分為旅客列車、貨物列車、路用列車。7.4.1.1.3列車運行等級順序為快速旅客列車、普通旅客列車、貨物列車、路用列車；T/CCTAS183—20247.4.1.1.4開往事故現(xiàn)場救援、搶修、搶救的列車，應(yīng)優(yōu)先辦理。7.4.1.1.5特殊指定的列車的等級，應(yīng)在指定時確定。7.4.1.2調(diào)度命令7.4.1.2.1指揮列車運行的命令（運行揭示調(diào)度命令除外）和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。調(diào)度命令內(nèi)容、受令處所應(yīng)正確、完整、清晰。遇表13所列情況，應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令。表13行車調(diào)度命令項目表順序命令項目受令者司機車站值班員1封鎖、開通區(qū)間○2向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車○○3臨時變更或恢復(fù)原行車閉塞法○○4車站信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備停用或恢復(fù)（調(diào)車設(shè)備除外）○5發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車或由區(qū)間返回的列車○○6車站使用故障按鈕、計軸復(fù)零按鈕（檢修作業(yè)除外）○7調(diào)度日計劃以外，臨時加開或停運列車（單機除外）○○8使用引導(dǎo)手信號接車○○9改按天氣惡劣難以辨認(rèn)信號的辦法行車或恢復(fù)正常行車○○9在非到發(fā)線上接發(fā)列車○○超長列車頭部越過出站信號機（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車○○超長列車或列車掛有裝載超限貨物的車輛○○利用天窗施工、維修作業(yè)○施工、維修作業(yè)較指定時間延遲結(jié)束○雙管供風(fēng)旅客列車運行中改為單管供風(fēng)○○貨物列車途中列尾故障（丟失）允許繼續(xù)運行○○回送列尾主機○○單機附掛車輛○○T/CCTAS183—2024利用本務(wù)機車調(diào)車作業(yè)○○因行車設(shè)備故障、災(zāi)害或施工，以及列車中掛有限速的機車車輛等，需要使列車臨時限速運行（納入運行揭示調(diào)度命令或本務(wù)機車自身設(shè)備原因除外）○○運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符○○列車調(diào)度員認(rèn)為有必要記錄的上述以外的命令有關(guān)人員注1：劃○者為受令人員。注2：自動站間閉塞法轉(zhuǎn)為半自動閉塞法及轉(zhuǎn)回的調(diào)度命令，可不發(fā)給司機。注3：上述調(diào)度命令如涉及其他單位和人員時，應(yīng)同時發(fā)給。7.4.1.2.2發(fā)布調(diào)度命令的基本方式應(yīng)符合下列要求：a)使用計算機發(fā)布調(diào)度命令時，命令接受人員確認(rèn)無誤后應(yīng)及時簽收。b)使用電話發(fā)收調(diào)度命令時，應(yīng)填記《調(diào)度命令登記簿》（附錄E），指定受令人員中一人復(fù)誦，并記明發(fā)收人員姓名及時刻。c)列車調(diào)度員應(yīng)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)向司機發(fā)布書面調(diào)度命令，司機應(yīng)及時簽認(rèn)接收，有疑問應(yīng)立即詢問列車調(diào)度員。d)調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)故障時，可使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)布，司機接到命令后，應(yīng)與列車調(diào)度員核對。由車站交付的調(diào)度命令，車站值班員按規(guī)定使用語音記錄裝置良好的列車無線調(diào)度通信設(shè)備向司機轉(zhuǎn)達(dá)。e)已發(fā)布的調(diào)度命令，遇有錯、漏或變化時，應(yīng)取消前發(fā)命令，重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。7.4.1.2.3發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)符合下列要求：a)向司機發(fā)布調(diào)度命令時，應(yīng)在列車進入關(guān)系區(qū)間（車站）前向司機發(fā)布或指定車站向司機交付。如來不及時，應(yīng)使列車停車進行發(fā)布或交付。b)作為行車憑證的調(diào)度命令，在接發(fā)列車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可向司機發(fā)布（轉(zhuǎn)達(dá)）。c)使用調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)傳送行車憑證，列車調(diào)度員辦理接發(fā)列車時，由列車調(diào)度員傳送；車站值班員辦理接發(fā)列車時，由車站值班員傳送。d)遇調(diào)度命令需要跨調(diào)度臺執(zhí)行時，發(fā)令列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布給列車擔(dān)當(dāng)?shù)娜珔^(qū)段，并將調(diào)度命令抄知相關(guān)調(diào)度臺。e)更換機車或變更限速條件時，應(yīng)由列車調(diào)度員重新發(fā)給相關(guān)調(diào)度命令。途中乘務(wù)人員換班時，應(yīng)將調(diào)度命令內(nèi)容交接清楚。7.4.1.2.4發(fā)布施工調(diào)度命令的基本規(guī)定應(yīng)符合下列要求：a)列車調(diào)度員根據(jù)施工、維修日計劃及開始作業(yè)的請求，發(fā)布準(zhǔn)許進行施工、維修作業(yè)調(diào)度命令。b)施工作業(yè)結(jié)束并銷記后，列車調(diào)度員應(yīng)及時發(fā)布施工作業(yè)結(jié)束的調(diào)度命令。天窗維修作業(yè)在指定時間內(nèi)完成銷記時，列車調(diào)度員不再發(fā)布維修作業(yè)結(jié)束的調(diào)度命令。c)施工開通后有第1、2、3…列限速要求的列車，由列車調(diào)度員單獨發(fā)布限速運行調(diào)度命令。d)因施工提前、延遲或其他原因造成運行揭示調(diào)度命令與實際限速、行車方式或設(shè)備不符時，列車調(diào)度員應(yīng)取消前發(fā)運行揭示調(diào)度命令，向有關(guān)司機、車站值班員、施工負(fù)責(zé)人重新發(fā)布全部內(nèi)容的調(diào)度命令。7.4.1.2.5運行揭示調(diào)度命令是施工作業(yè)、行車設(shè)備故障、自然災(zāi)害侵襲等問題，致使列車運行受到影響而施工調(diào)度頒發(fā)的行車指令。其中包括時間、地點、原因及行車方式、運行速度等內(nèi)容。7.4.1.2.6遇設(shè)備故障、自然條件等原因需要使列車臨時限速時，有關(guān)單位申請人應(yīng)在《行車設(shè)備（施工、檢修）登記簿》（附錄F）內(nèi)登記，并報告列車調(diào)度員發(fā)布臨時限速調(diào)度命令；如情況迫切，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員（車站值班員）直接通知司機限速運行，司機應(yīng)按限速要求控制列車運行。在同一處所（地段遇多個單位、復(fù)雜情形而限速要求不一致時，列車調(diào)度員按最低限速值發(fā)布調(diào)度命令。不良狀況消除后，申請人應(yīng)及時登記《行車設(shè)備（施工、檢修）登記簿》（附錄F）辦理銷記。7.4.2行車組織7.4.2.1行車閉塞7.4.2.1.1單線鐵路列車運行是以車站所劃分的站間區(qū)間作間隔。站間區(qū)間的界限劃分，即車站與車T/CCTAS183—2024站間以進站信號機柱中心線為車站與區(qū)間的分界線。7.4.2.1.2行車基本閉塞法采用自動站間閉塞或半自動閉塞。自動站間閉塞設(shè)備故障，半自動閉塞設(shè)備良好時，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動閉塞法行車。7.4.2.1.3使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預(yù)告。發(fā)車站已向接車站預(yù)告，遇列車不能出發(fā)時，在取消發(fā)車進路后，應(yīng)通知接車站。7.4.2.1.4使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示允許運行的信號進入?yún)^(qū)間。單線區(qū)段開放出站信號機前，應(yīng)得到接車站的同意閉塞信號。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。7.4.2.1.5自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)段，遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示允許運行的信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令。7.4.2.1.6半自動閉塞區(qū)段，遇發(fā)車進路信號機故障或超長列車頭部越過發(fā)車進路信號機發(fā)車時，列車越過發(fā)車進路信號機的行車憑證為半自動閉塞發(fā)車進路通知書（附錄G）。7.4.2.1.7自動站間閉塞區(qū)間需要使用計軸復(fù)零按鈕時，列車調(diào)度員與區(qū)間兩端車站值班員共同查明區(qū)間空閑后，方可發(fā)布調(diào)度命令。列車調(diào)度員或兩端車站值班員（同時）按下計軸復(fù)零按鈕，使計軸設(shè)備復(fù)零恢復(fù)正常并登記《行車設(shè)備（施工、檢修）登記簿》(附錄F)。電務(wù)人員檢修設(shè)備使用計軸復(fù)零按鈕時，不發(fā)布調(diào)度命令，但應(yīng)在《行車設(shè)備（施工、檢修）登記簿》(附錄F)內(nèi)登記檢修結(jié)果及計數(shù)器號碼，列車調(diào)度員（車站值班員）簽認(rèn)。7.4.2.1.8自動站間閉塞、半自動閉塞設(shè)備故障時，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)立即通知電務(wù)人員到場檢查，依據(jù)其《行車設(shè)備（施工、檢修）登記簿》（附錄F）登記的設(shè)備故障情況及限制條件組織行車。7.4.2.1.9自動站間閉塞的車站，發(fā)生列車整列到站后區(qū)間占用表示燈不滅、區(qū)間空閑表示燈不亮、無法使用計軸復(fù)零按鈕復(fù)零及其他設(shè)備故障時，依據(jù)故障登記，確認(rèn)半自動閉塞設(shè)備良好并確認(rèn)區(qū)間空閑后，發(fā)布調(diào)度命令，停止自動站間閉塞改用半自動閉塞行車。故障修復(fù)后，應(yīng)及時恢復(fù)自動站間閉塞法行車。7.4.2.1.10自動站間閉塞、半自動閉塞、電話閉塞法臨時變更與恢復(fù)，列車調(diào)度員及兩端車站值班員（確認(rèn)閉塞方式一致）共同查明站間區(qū)間空閑后，方可辦理。7.4.2.1.11電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞（自動站間閉塞、半自動閉塞）不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員調(diào)度命令而采用的代用閉塞法。遇下列情況，應(yīng)停止基本閉塞改用電話閉塞法行車：a)自動站間閉塞、半自動閉塞設(shè)備均發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞不能使用；b)發(fā)出由區(qū)間返回的列車；c)出站信號機故障、停用或在未設(shè)出站信號機的線路上發(fā)車；d)超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面的軌道電路發(fā)車。7.4.2.1.12使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附錄H）。車站發(fā)車時，車站值班員根據(jù)《行車日志》、列車調(diào)度員根據(jù)《刪掉此前后書名號《》列車運行圖》查明區(qū)間空閑，在取得接車站承認(rèn)的電話記錄號和列車調(diào)度員確認(rèn)的調(diào)度命令號，發(fā)車進路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票（附錄H并核對確認(rèn)無誤，加蓋站名印后，遞交司機。刪掉此前后書名號《》7.4.2.1.13辦理電話閉塞時，下列各項應(yīng)發(fā)出電話記錄號，并記入《行車日志》：a)承認(rèn)閉塞；b)列車到達(dá)；c)取消閉塞。7.4.2.1.14書面憑證、行車表簿的使用及保存，按下列辦法：a)由車站值班員發(fā)布的電話記錄號等書面行車憑證號碼，自每日0時起至24時止，以兩位阿拉伯?dāng)?shù)字（即01至99號）按日循環(huán)順序編號，同一車站不應(yīng)使用重號。b)書面行車憑證由車站值班員親自填寫，交付前應(yīng)與勝任人員相互核對、檢查及復(fù)誦，確認(rèn)無誤后加蓋站名印，并與司機核對確認(rèn)無誤后，方可交付。c)車站接到或收回的書面行車憑證，確認(rèn)無誤后，應(yīng)劃“×”注銷。7.4.2.1.15遇站內(nèi)無空閑線路接車、使用引導(dǎo)信號接車、列車因故退回原發(fā)車站、接車站軌道電路故障、閉塞設(shè)備故障及停電后恢復(fù)送電等情況，需要操縱故障按鈕復(fù)原時，由使用站向列車調(diào)度員請求（即列車未出發(fā)由發(fā)車站，列車到達(dá)由接車站，停電后恢復(fù)供電由發(fā)生站辦理）。列車調(diào)度員與兩端車站值班員共同查明區(qū)間空閑后，方可發(fā)布調(diào)度命令，使用故障按鈕辦理人工復(fù)原，并登記《行車設(shè)備（施工、檢修）登記簿》(附錄F)。電務(wù)人員檢修閉塞設(shè)備使用故障按鈕時，不應(yīng)請求調(diào)度命令，但應(yīng)T/CCTAS183—2024將檢修結(jié)果及計數(shù)器號碼等記入《行車設(shè)備（施工、檢修）登記簿》(附錄F)。7.4.2.1.16單線區(qū)間的車站，經(jīng)以列車調(diào)度電話或鐵路電話呼喚10min無人應(yīng)答時，由列車調(diào)度員查明該站及其相鄰區(qū)間確無列車（包括單機、重型軌道車及大型養(yǎng)路機械）后，可發(fā)布調(diào)度命令，封鎖相鄰區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。該列車應(yīng)在不應(yīng)答站的進站信號機外停車，判明不應(yīng)答原因及準(zhǔn)備好進路后，再行進站。司機或車站值班員應(yīng)將經(jīng)過情況報告列車調(diào)度員。7.4.2.1.17調(diào)度電話中斷、車站一切電話中斷時，不應(yīng)發(fā)出列車（救援列車除外）。對已進入?yún)^(qū)間的列車，應(yīng)開放信號接入站內(nèi)。7.4.2.2接車與發(fā)車7.4.2.2.1車站（調(diào)度中心）應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車。7.4.2.2.2車站值班員(列車調(diào)度員)在辦理閉塞時，應(yīng)確認(rèn)區(qū)間空閑。接車前，應(yīng)親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)接車線路空閑、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準(zhǔn)備進路、開放進站信號機，準(zhǔn)備接車；發(fā)車前，應(yīng)親自或通過有關(guān)人員確認(rèn)影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可準(zhǔn)備進路、開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)等完畢后發(fā)車。7.4.2.2.3司機應(yīng)確認(rèn)行車憑證、發(fā)車信號及發(fā)車條件完備后，方可起動列車。列車運行中，有關(guān)作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定執(zhí)行車機聯(lián)控。7.4.2.2.4接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。車站值班員下達(dá)準(zhǔn)備接發(fā)車進路命令時，應(yīng)簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路，并要受令人復(fù)誦，核對無誤。7.4.2.2.5在扳動道岔、操縱信號時，嚴(yán)格按照命令及計劃要求，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度；對進路上不扳動的道岔，也應(yīng)認(rèn)真確認(rèn)。接發(fā)列車進路準(zhǔn)備完畢后，及時報告車站值班員（列車調(diào)度員）。7.4.2.2.6列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如已開放信號或發(fā)車人員已通知司機發(fā)車，而列車尚未起動或已在信號機前停車，還應(yīng)明確通知司機取消發(fā)車后，方可關(guān)閉出站信號（收回行車憑證取消發(fā)車進路。7.4.2.2.7列車調(diào)度員（車站值班員）在人工辦理接發(fā)列車作業(yè)時不應(yīng)預(yù)排進路，進站為圖定停車的列車尚未停妥前不應(yīng)開放出站信號，危及安全時，可先關(guān)閉信號，再通知司機及相關(guān)作業(yè)人員。7.4.2.2.8接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：a)旅客列車應(yīng)接入規(guī)定線路，通過時應(yīng)在正線辦理（其他通過列車，原則上在正線辦理）。b)原規(guī)定為通過的旅客列車由正線變更為到發(fā)線接車，以及旅客列車遇特殊情況應(yīng)變更基本進路時，應(yīng)經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，再開放信號機接入站內(nèi)。c)在非到發(fā)線上接發(fā)列車時，應(yīng)事先取得列車調(diào)度員的調(diào)度命令允許。7.4.2.2.9下列情況，不應(yīng)辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車：a)接發(fā)旅客列車時；b)進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備。7.4.2.2.10相對方向不能同時接車時，應(yīng)先接不適于在站外停車的列車、停車后起動困難的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應(yīng)先接后發(fā)。車站應(yīng)將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入站細(xì)。7.4.2.2.11車站應(yīng)有不間斷接車的空閑線路。正線上不應(yīng)停留車輛（盡頭式車站除外）。到發(fā)線上停留車輛時，應(yīng)經(jīng)列車調(diào)度員（車站值班員）準(zhǔn)許。7.4.2.2.12在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。7.4.2.2.13列車進站后，應(yīng)停于接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在設(shè)有出站（進路）信號機的線路，列車頭部不應(yīng)越過出站（進路）信號機。7.4.2.2.14如列車尾部停在警沖標(biāo)外方或壓軌道絕緣時，列車調(diào)度員（車站值班員）應(yīng)使用通信設(shè)備、調(diào)車信號等指示司機使列車向前移動。當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，應(yīng)使列車在站外停車后，再接入站內(nèi)。7.4.2.2.15進站、接車進路信號機不能使用時，應(yīng)開放引導(dǎo)信號接車。引導(dǎo)信號不能開放或無進站信號機時，應(yīng)派引導(dǎo)人員接車。引導(dǎo)人員接車時，應(yīng)在進站（進路）信號機外方，顯示引導(dǎo)手信號接車。列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準(zhǔn)備。列車頭部越過引導(dǎo)信號后，即可關(guān)閉信號或T/CCTAS183—2024收回引導(dǎo)手信號。7.4.2.2.16在無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時，作業(yè)人員確認(rèn)接發(fā)車進路無誤后，應(yīng)將進路上有關(guān)道岔及鄰線上防護道岔加鎖（分動外鎖閉道岔其密貼尖軌、斥離尖軌均予加鎖）。7.4.2.3調(diào)度集中7.4.2.3.1CTC分散自律模式分為中心操作、車站調(diào)車操作、車站操作三種操作方式。a)在中心操作方式下，調(diào)度終端具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路均有操作權(quán)，車站對列車及調(diào)車進路均無操作權(quán)。b)在車站調(diào)車操作方式下，列車調(diào)度員對列車進路有操作權(quán)，對調(diào)車進路無操作權(quán)。而車站對調(diào)車進路有操作權(quán)，對列車進路無操作權(quán)。遇調(diào)車作業(yè)及清掃道岔等作業(yè)需要時，可將中心操作方式轉(zhuǎn)為車站調(diào)車操作方式。c)在車站操作方式下，車務(wù)終端具有信號設(shè)備的全部控制權(quán)，車站對列車及調(diào)車進路均有操作權(quán)，列車調(diào)度員對列車及調(diào)車進路均無操作權(quán)。7.4.2.3.2車站控制是指調(diào)度集中區(qū)段車站在車站操作方式或非常站控模式下，由車站值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車及調(diào)車作業(yè)的狀態(tài)。7.4.2.3.3非常站控模式是指車站值班員通過計算機聯(lián)鎖控制臺辦理行車作業(yè)。遇調(diào)度集中設(shè)備故障，行車設(shè)備施工、維修需要及發(fā)生危及行車安全等情況，CTC控制模式可轉(zhuǎn)為非常站控模式。7.4.2.3.4轉(zhuǎn)為非常站控時，車站值班員和列車調(diào)度員應(yīng)及時在《CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿》（附錄I）內(nèi)登記，記明轉(zhuǎn)換的原因；車站值班員與列車調(diào)度員并應(yīng)核對設(shè)備狀況、站內(nèi)停留車情況、列車運行計劃、鄰站控制模式及與本站有關(guān)的調(diào)度命令等情況。轉(zhuǎn)為非常站控的原因消除后，雙方在《CTC控制模式轉(zhuǎn)換登記簿》（附錄I）內(nèi)登記，并及時轉(zhuǎn)回。7.4.3列車運行7.4.3.1一般要求7.4.3.1.1列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機、重型軌道車及自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈，尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管，由車輛部門負(fù)責(zé)。旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈，以備轉(zhuǎn)向時使用。7.4.3.1.2列車運行限制速度應(yīng)符合表14規(guī)定。表14列車運行限制速度表項目速度（km/h）旅客列車貨物列車（單機、重型軌道車）80列車通過顯示黃色燈光的信號機及位于定位的預(yù)告信號機在次一架信號機前能停車的速度列車通過減速地點標(biāo)標(biāo)明的速度，未標(biāo)明時為25列車推進運行列車退行列車接入站內(nèi)盡頭線，自進入該線起7.4.3.1.3列車應(yīng)設(shè)有列車乘務(wù)組。列車乘務(wù)組應(yīng)按下列規(guī)定組成：a)列車應(yīng)有機車乘務(wù)人員；b)旅客列車應(yīng)有客運乘務(wù)組、車輛乘務(wù)及列車安保人員。機車乘務(wù)組以外人員登乘機車時，除指定的管理人員外，應(yīng)憑工作牌登乘。登乘機車司機室的人員，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗準(zhǔn)許后方可登乘。7.4.3.1.4車輛乘務(wù)人員應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查車輛，并參加制動試驗。在列車運行途中，應(yīng)監(jiān)控車輛運用狀態(tài)，及時處理車輛故障，并將無法完成的不摘車檢修工作，預(yù)報車輛運用車間。車輛運用車間應(yīng)積極組織人力修復(fù)車輛故障，保持原編組運用。是否摘車檢修，由車輛乘務(wù)員決定。車輛乘務(wù)員在值乘中還應(yīng)做到：a)應(yīng)配備移動通信專用手持終端和無線對講設(shè)備及信號旗（燈）等防護用品；T/CCTAS183—2024b)旅客列車開車出站后，按規(guī)定與司機核對列車尾部風(fēng)壓；c)列車發(fā)生緊急制動停車后，聯(lián)系司機并檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運行時通知司機開車；d)向司機通報使用緊急制動閥的情況，并協(xié)助司機處理有關(guān)行車事宜。7.4.3.1.5車輛乘務(wù)員、客運乘務(wù)組等列車乘務(wù)人員發(fā)現(xiàn)下列危及行車和人身安全情形時，應(yīng)使用緊急制動閥停車：a)車輛燃軸或重要部件損壞；b)列車發(fā)生火災(zāi)；c)有人從列車上墜落或線路內(nèi)有人死傷；d)其他危及行車和人身安全應(yīng)緊急停車時。7.4.3.1.6使用車輛緊急制動閥時，不必先行破封，立即將閥手把向全開位置拉動，直到全開為止，不應(yīng)停頓和關(guān)閉。在長大下坡道上，應(yīng)先看制動主管壓力表，如壓力表指針已由定壓下降100kPa及以上時，不應(yīng)再行使用緊急制動閥（遇折角塞門關(guān)閉時除外）。車輛乘務(wù)員應(yīng)將使用緊急制動閥的情況報告司機。司機報告列車調(diào)度員（車站值班員并確認(rèn)列車具備安全開車條