PAGEPAGE12025年民航飛行執(zhí)照儀表等級(jí)理論參考試題庫(kù)（高頻500題）一、單選題1.民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A、可以自由飛行；B、可以按VFR自由飛行；C、必須取得空中交通管制單位的許可。答案：C2.在我國(guó)，對(duì)流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化一般是A、夏季靠北，較弱；B、冬季靠北，較強(qiáng)；C、夏季靠南，較強(qiáng)。答案：B3.RMI指示的翼尖方位角在2分鐘內(nèi)變化10°，如真空速為160kt，飛機(jī)離電臺(tái)為A、12NM；B、32NM；C、36NM。答案：B4.參考圖8.14，飛機(jī)在五邊下降時(shí)所在的VOR徑向方位是A、011°；B、033°；C、191°。答案：C5.在觀測(cè)中高云時(shí)常采用累積云量，累積云量等于A、中云和高云云量之和；B、可見(jiàn)云量與下層云量之和；C、各種云量的累計(jì)。答案：B6.飛機(jī)距VOR臺(tái)34海里，根據(jù)RMI判明航角2°，偏航距離約為A、0.8海里；B、2海里；C、1.2海里。答案：C7.駕駛艙適宜的職權(quán)梯度應(yīng)該是A、機(jī)長(zhǎng)與副駕駛之間在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面差別很大；B、機(jī)長(zhǎng)與副駕駛之間在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面沒(méi)有什么差別；C、機(jī)長(zhǎng)在職位、資歷以及飛行技術(shù)等方面稍高于副駕駛，但不能差別太大，也不能沒(méi)有差別。答案：C8.參考圖8.24，當(dāng)前飛機(jī)磁航向是A、100°；B、45°；C、280°。答案：C9.ILS—I類(lèi)的決斷高度規(guī)定為A、0米；B、30米；C、60米。答案：C10.起飛中使用的襟翼偏度在許可的范圍內(nèi)越大，初始爬升梯度(速度V2)A、越大；B、越小；C、無(wú)法確定。答案：B解析：這道題考察的是飛機(jī)起飛性能與襟翼偏度的關(guān)系。襟翼是飛機(jī)機(jī)翼上的一部分，可以在起飛和降落時(shí)增加升力。襟翼偏度越大，意味著襟翼展開(kāi)的角度越大，這通常會(huì)增加升力，但同時(shí)也會(huì)增加阻力。在起飛階段，雖然升力增加有助于飛機(jī)離開(kāi)地面，但阻力的增加會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)需要更多的推力來(lái)克服，這會(huì)影響飛機(jī)的初始爬升梯度（即速度V2）。因此，在許可的范圍內(nèi)，襟翼偏度越大，由于阻力的增加，初始爬升梯度實(shí)際上會(huì)變小。所以答案是B。11.操縱混合比桿，通常調(diào)節(jié)的是A、進(jìn)入氣缸的空氣量；B、進(jìn)入氣缸的燃油量C、進(jìn)入氣缸的空氣量和燃油量。答案：B12.什么情況將導(dǎo)致失速A、以過(guò)低的空速飛行；B、機(jī)頭抬得過(guò)高；C、超過(guò)臨界迎角。答案：C13.在低空逆溫層下，當(dāng)相對(duì)濕度較高時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)什么樣的天氣A、弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見(jiàn)度天氣；B、平穩(wěn)的氣流和因?yàn)橛徐F、霾或低云而造成的低能見(jiàn)度；C、顛簸氣流和因有霧、低的層云和陣雨而造成的低能見(jiàn)度答案：B解析：這道題考察的是低空逆溫層下的天氣現(xiàn)象。在低空逆溫層下，空氣溫度隨高度增加而升高，這會(huì)抑制對(duì)流，使得水汽、污染物等不易擴(kuò)散。當(dāng)相對(duì)濕度較高時(shí)，水汽易凝結(jié)成霧、霾或低云，導(dǎo)致能見(jiàn)度降低。同時(shí)，逆溫層會(huì)抑制風(fēng)的垂直切變，使得氣流相對(duì)平穩(wěn)。因此，選項(xiàng)B“平穩(wěn)的氣流和因?yàn)橛徐F、霾或低云而造成的低能見(jiàn)度”是正確答案。14.對(duì)流發(fā)展的條件是A、穩(wěn)定的大氣和上升氣流；B、暖濕氣流和熱力亂流；C、上升氣流和不穩(wěn)定的大氣。答案：C15.飛機(jī)在IFR飛行中，同一條徑向線(xiàn)上，當(dāng)飛機(jī)改變航向時(shí)，RMI的指示A、磁航向和相對(duì)方位改變，電臺(tái)和飛機(jī)磁方位不變；B、僅磁航向改變，相對(duì)方位和電臺(tái)磁方位不變；C、磁航向、相對(duì)方位、電臺(tái)磁方位，飛機(jī)磁方位均改變。答案：A16.學(xué)生逐漸能夠?qū)⒁呀?jīng)獲得的知識(shí)要素與其它知識(shí)群相聯(lián)系的學(xué)習(xí)水平，我們可把它稱(chēng)之為A、運(yùn)用水平；B、聯(lián)系水平；C、相互關(guān)系水平。答案：B17.在實(shí)際飛行中，常以整個(gè)飛行過(guò)程所積冰層的厚度來(lái)衡量積冰強(qiáng)度，下列劃分積冰強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)哪一個(gè)正確A、≤10.0厘米為弱積冰，10.1~20.0厘米為中度積冰，20.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰；B、≤5.0厘米為弱積冰，5.1~15.0厘米為中度積冰，15.1~30.0厘米為強(qiáng)積冰；C、≤2.5厘米為弱積冰，2.5~5.0厘米為中度積冰，5.1~10.0厘米為強(qiáng)積冰。答案：B18.飛機(jī)沿五邊進(jìn)近，利用遠(yuǎn)臺(tái)控制航跡，著陸航跡為20°，飛機(jī)航向?yàn)?0°，ADF指示相對(duì)方位是2°，飛機(jī)偏在著陸航跡A、不偏；B、偏右；C、偏左。答案：C19.當(dāng)ILS系統(tǒng)正常工作，飛機(jī)進(jìn)近下降至DH時(shí)還未建立目視參考，則飛機(jī)應(yīng)A、平飛至跑道頭復(fù)飛；B、平飛至復(fù)飛點(diǎn)復(fù)飛；C、立即復(fù)飛。答案：C20.講評(píng)的目的是A、僅在于簽別學(xué)生的錯(cuò)誤和缺點(diǎn)；B、對(duì)學(xué)生的表現(xiàn)給予延后評(píng)估；C、為提高學(xué)生的操作技能水平提供指導(dǎo)和指出努力方向。答案：C21.VOR信號(hào)可在下列哪組儀表上顯示A、RMI、HSI、CDI；B、ADF、HSI；C、ADI、RMI、HSI。答案：A22.在活塞發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之前，進(jìn)氣壓力表通常指示在29英寸汞柱，這是因?yàn)锳、表的指針卡在此位上；B、油門(mén)關(guān)斷，進(jìn)氣管道內(nèi)有高壓；C、進(jìn)氣管道內(nèi)壓力和大氣壓力相等。答案：C23.參考圖8.14，復(fù)飛轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)是A、2.70DME(400)以上；B、2.70DME(334)以上；C、2.5DME(400)以上。答案：A24.一架飛機(jī)已飛行52海里，偏航6海里，還要飛行118海里才能達(dá)到目的地，飛往目的地的航跡修正角是多少A、3°；B、6°；C、10°。答案：C25.飛機(jī)準(zhǔn)確通過(guò)起點(diǎn)后測(cè)出偏航角為+3°，說(shuō)明航跡A、在航線(xiàn)左邊；B、在航線(xiàn)右邊；C、與航線(xiàn)重合。答案：B26.飛行中，磁電機(jī)產(chǎn)生的點(diǎn)火電能來(lái)自A、飛機(jī)電瓶；B、交流發(fā)電機(jī)C、磁電機(jī)內(nèi)的磁鐵轉(zhuǎn)子和線(xiàn)圈。答案：C27.民航機(jī)場(chǎng)特種航圖的編號(hào)的第二位數(shù)字表示A、機(jī)場(chǎng)順序；B、圖的分類(lèi)；C、所屬管理局。答案：A28.當(dāng)不同航向飛機(jī)切入同一方位線(xiàn)時(shí)，其電臺(tái)磁方位A、相等；B、不等；C、等于180答案：A29.地圖比例尺有三種表示形式A、數(shù)字、文字說(shuō)明、分式；B、數(shù)字、文字說(shuō)明、圖解；C、數(shù)字、分式、圖解。答案：B30.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣A、大雨區(qū)；B、中雨區(qū)；C、暴雨和湍流區(qū)。答案：A31.M數(shù)配平器的作用有A、防止出現(xiàn)飄擺；B、防止飛機(jī)失速；C、防止大M數(shù)飛行時(shí)出現(xiàn)反操縱現(xiàn)象和飛機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)定飛行狀態(tài)。答案：C32.參考圖8.13，飛機(jī)切入下滑道的高度是A、場(chǎng)壓高600米；B、場(chǎng)壓高400米；C、場(chǎng)壓高479米。答案：B33.民用航空器駕駛員學(xué)校訓(xùn)練課程的主任教官A、只能擔(dān)任一門(mén)經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中的職務(wù)；B、可在一門(mén)以上經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練課程中擔(dān)任相同職務(wù)；C、可同時(shí)在一個(gè)以上航空器駕駛員學(xué)校擔(dān)任職務(wù)。答案：B34.若保持1/2標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)過(guò)180°需要A、150秒；B、120秒；C、150秒。答案：B35.馬赫數(shù)表指示什么信息A、飛機(jī)真空速與音速之比；B、飛機(jī)指示空速與音速之比；C、飛機(jī)當(dāng)量空速與音速之比。答案：A36.機(jī)翼積冰使A、升力減小；B、阻力減??；C、機(jī)翼面積增大。答案：A37.與其他平面形狀的機(jī)翼比較，矩形翼具有失速首先出現(xiàn)在哪一部位的趨勢(shì)A、翼尖，能提供充分的失速警告；B、翼根，能提供充分的失速警告；C、翼根，不能提供充分的失速警告。答案：B38.在覺(jué)察視聽(tīng)信息中的微小變化時(shí)，人的能力比機(jī)器A、強(qiáng)；B、弱；C、沒(méi)有差別。答案：A39.冬季均壓場(chǎng)和鞍形場(chǎng)中容易產(chǎn)生輻射霧是因?yàn)锳、這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗；B、這兩種區(qū)域中風(fēng)力較大且有云的阻擋作用；C、這兩種區(qū)域中水汽充沛。答案：A40.在簡(jiǎn)單重復(fù)性任務(wù)的操縱中，人類(lèi)的平均錯(cuò)誤率大約為A、1/100~1/1000；B、1/10~1/50；C、1/10000~1/100000。答案：A41.航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度表反映的是A、渦輪進(jìn)口的燃?xì)鉁囟?；B、渦輪出口或渦輪級(jí)間的燃?xì)鉁囟龋籆、渦輪出口或渦輪級(jí)間的渦輪葉片溫度。答案：B42.在總重量7,500公斤、重心位置站位80.5、重心后限站位79.5的情況下，必須從站位150.0處移動(dòng)多少重量到站位30.0處，才能使重心剛好位于重心后限A、68.9公斤；B、65.8公斤；C、62.5公斤。答案：C43.飛機(jī)上電瓶的作用是A、在飛機(jī)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火；B、保持飛機(jī)上的重要用電設(shè)備的供電；C、使地平儀正常工作，給飛行員提供飛機(jī)姿態(tài)。答案：B44.飛機(jī)的升力系數(shù)隨迎角的變化是A、隨迎角增加而一直增加；B、隨迎角增加先略有減小，然后增加；C、隨迎角增加先增后減。答案：C45.巡航表速250公里/小時(shí)以上的航空器，在同航線(xiàn)，同高度目視飛行時(shí)，其航空器之間的距離不少于A、2000米；B、3000米；C、5000米。答案：C46.在北半球，近地層風(fēng)從早上到中午的日變化規(guī)律是A、風(fēng)向向順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，風(fēng)速增大；B、風(fēng)向向逆時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，風(fēng)速增大；C、風(fēng)向向順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，風(fēng)速減小。答案：A47.飛機(jī)在離地面2300米高度飛行，這時(shí)觀察到一地標(biāo)，其觀測(cè)角為45°，計(jì)算出的飛機(jī)到地標(biāo)的距離約A、2KM；B、2.3KM；C、2.8KM。答案：B48.以遣責(zé)和威脅來(lái)激勵(lì)學(xué)生的方式，只適用于一種學(xué)生，那就是A、自負(fù)的學(xué)生；B、厭倦學(xué)習(xí)的學(xué)生；C、學(xué)習(xí)失去信心的學(xué)生。答案：A49.伴隨雷暴的風(fēng)切變，其出現(xiàn)位置的最正確的說(shuō)法是A、僅出現(xiàn)在雷暴單體的前方右側(cè)；B、出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體的正下方；C、出現(xiàn)在雷暴單體運(yùn)動(dòng)的前方和單體之正下方。答案：B解析：這道題考察的是雷暴風(fēng)切變的知識(shí)。雷暴風(fēng)切變是伴隨雷暴產(chǎn)生的風(fēng)向、風(fēng)速的突然變化，它對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。根據(jù)氣象學(xué)原理，雷暴風(fēng)切變不僅可能出現(xiàn)在雷暴單體的前方，也可能出現(xiàn)在其所有側(cè)邊，甚至雷暴單體的正下方。這是因?yàn)槔妆┦且粋€(gè)三維的天氣系統(tǒng)，其內(nèi)部的氣流復(fù)雜多變。選項(xiàng)A錯(cuò)誤，因?yàn)樗惶岬搅死妆﹩误w的前方右側(cè)，忽略了其他可能的位置。選項(xiàng)C也錯(cuò)誤，因?yàn)樗惶岬搅死妆﹩误w運(yùn)動(dòng)的前方和單體之正下方，同樣忽略了其他側(cè)邊。選項(xiàng)B正確，因?yàn)樗w了雷暴風(fēng)切變可能出現(xiàn)的所有位置：雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體的正下方。50.空勤組執(zhí)行飛行任務(wù)應(yīng)于預(yù)計(jì)起飛前幾小時(shí)到達(dá)工作崗位，充分做好飛行準(zhǔn)備A、40分鐘；B、1小時(shí)；C、1小時(shí)30分鐘。答案：B51.在日常航空天氣報(bào)告中，電碼“CA-VOK”表示的意思是A、能見(jiàn)度大于10千米，1500米以下有云，但無(wú)降水；B、能見(jiàn)度大于5千米，1500米以下無(wú)云，且無(wú)降水；C、能見(jiàn)度大于等于10千米，1500米以下無(wú)云，且無(wú)降水和積雨云。答案：C52.保持相同表速下降，出現(xiàn)了側(cè)滑后，飛機(jī)的下降率A、增大；B、減?。籆、不變。答案：A53.學(xué)生的信心往往會(huì)因?yàn)榻虇T以下哪一種行為而受到打擊A、當(dāng)教員對(duì)某些教學(xué)內(nèi)容拿不準(zhǔn)卻又欺騙學(xué)生時(shí)；B、指出學(xué)生的錯(cuò)誤或失敗時(shí)；C、指出學(xué)生的錯(cuò)誤并予以指導(dǎo)時(shí)。答案：A54.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外，還可造成嚴(yán)重危害的情況是A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度；B、空速表誤差增大；C、地速減小。答案：A55.VOR方位角，即是A、QDR；B、QDM；C、QTE。答案：B解析：這道題考察的是對(duì)VOR方位角相關(guān)知識(shí)的理解。VOR（甚高頻全向信標(biāo)）方位角在航空導(dǎo)航中是一個(gè)重要概念，它用于確定飛機(jī)相對(duì)于地面VOR臺(tái)站的方位。在航空術(shù)語(yǔ)中，QDM代表“MagneticCoursetoStation”，即飛機(jī)飛往電臺(tái)的磁航向，這正是VOR方位角的含義。因此，B選項(xiàng)“QDM”是正確答案。56.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:云體濃厚龐大，垂直發(fā)展極盛，象高大山峰；云頂呈白色纖維結(jié)構(gòu)，并擴(kuò)展成鐵砧狀。這種云是A、高層云；B、積雨云；C、濃積云。答案：B57.當(dāng)風(fēng)為順風(fēng)時(shí)，航跡與航向線(xiàn)的關(guān)系是A、航跡偏右；B、航跡偏左；C、兩者重合。答案：C58.地面氣溫是25℃，露點(diǎn)12℃，則積狀云的云底高大約是A、1300米；B、1600米；C、2000米；答案：B解析：這道題考察的是氣象學(xué)中關(guān)于積狀云云底高度的估算。根據(jù)氣象學(xué)原理，云底高度可以通過(guò)氣溫和露點(diǎn)溫度的差值來(lái)估算。具體地，當(dāng)氣溫和露點(diǎn)溫度的差值在12℃到15℃之間時(shí)，積狀云的云底高度大約在1500米到2000米之間。本題中，地面氣溫是25℃，露點(diǎn)是12℃，差值為13℃，因此云底高度應(yīng)在這個(gè)范圍內(nèi)。結(jié)合選項(xiàng)，B選項(xiàng)1600米是最合適的答案。59.右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，螺旋槳滑流使飛機(jī)有向什么方向轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)A、繞立軸向右偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向左滾轉(zhuǎn)；B、繞立軸向左偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向右滾轉(zhuǎn)；C、繞立軸向左偏轉(zhuǎn)，繞縱軸向左滾轉(zhuǎn)。答案：C60.為達(dá)到有效地交流，教員必須A、組織緊湊、有序的筆記；B、展示自己的權(quán)威態(tài)度；C、表現(xiàn)出積極、信任的態(tài)度。答案：C61.表象訓(xùn)練法是指A、有意識(shí)、有針對(duì)性地在頭腦中演練動(dòng)作表象的過(guò)程；B、即興表演已學(xué)習(xí)過(guò)的動(dòng)作技能的過(guò)程；C、形體訓(xùn)練的過(guò)程。答案：A62.凡是遮擋飛行員視線(xiàn)和視野的飛機(jī)部位都可稱(chēng)之為A、飛機(jī)盲點(diǎn)；B、生理盲點(diǎn)；C、夜間盲點(diǎn)。答案：A63.在下述不超過(guò)重心后限條件下，在站位160處可以增加多少重量：飛機(jī)重量：8，300公斤，重心位置：站位90.0，重心后限：站位90.5A、59.7公斤；B、16.5公斤；C、13.9公斤。答案：A64.起飛最低標(biāo)準(zhǔn)一般只用什么表示A、能見(jiàn)度或跑道視程；B、云高；C、決斷高。答案：A65.滑行中兩機(jī)交叉相遇，飛行員A、應(yīng)增大滑行速度，迅速通過(guò)；B、從座艙左側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動(dòng)避讓?zhuān)籆、從座艙右側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)停止滑行，主動(dòng)避讓。答案：B66.重量的大對(duì)飛機(jī)的性能有何影響A、在給定空速下，滑翔比將增大；B、與重量輕時(shí)相比，需更大的空速來(lái)保持相同的滑翔比；C、對(duì)于任何給定空速，滑翔比均減小。答案：B67.飛機(jī)保持航向不變，6分鐘內(nèi)ADF的指示由315°變到270°，如真空速135kt，切臺(tái)時(shí)距離電臺(tái)的距離為A、13.5NM；B、27NM；C、7NM。答案：A68.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)速已達(dá)A、5~6米/秒；B、6~10/米/秒；C、10~12米/秒。答案：C69.進(jìn)近轉(zhuǎn)彎中，改變什么可以增大轉(zhuǎn)彎角速度并減小轉(zhuǎn)彎半徑A、減小空速并減小坡度；B、減小空速并增大坡度；C、增大空速并增大坡度。答案：B70.在課堂教學(xué)中，教員的恰當(dāng)提問(wèn)可產(chǎn)生以下哪一種結(jié)果A、強(qiáng)化需要重點(diǎn)掌握的要點(diǎn)；B、鼓勵(lì)學(xué)生死記硬背；C、可引入過(guò)去未曾講到的新材料。答案：A71.當(dāng)暖空氣移動(dòng)到一個(gè)冷的湖面上，在湖的下風(fēng)邊可能會(huì)產(chǎn)生什么樣的天氣現(xiàn)象A、霧；B、陣雨；C、積狀云。答案：A解析：這道題考查對(duì)不同天氣現(xiàn)象形成條件的了解。當(dāng)暖空氣移到冷湖面，會(huì)使暖空氣中的水汽冷卻凝結(jié)。霧的形成通常與這種冷暖空氣交匯、水汽凝結(jié)有關(guān)。而陣雨一般由對(duì)流活動(dòng)產(chǎn)生，積狀云也多與對(duì)流相關(guān)。綜合來(lái)看，在這種情況下下風(fēng)邊更可能產(chǎn)生的是霧。72.巡航表速250公里/小時(shí)以下的航空器，如果低于最低高度層飛行時(shí)，距航線(xiàn)兩側(cè)5公里地帶內(nèi)最高點(diǎn)的真實(shí)高度不得低于A、平原和丘陵地區(qū)50米；山區(qū)200米；B、平原和丘陵地區(qū)100米；山區(qū)300米；C、平原和丘陵地區(qū)150米；山區(qū)400米。答案：B73.在儀表進(jìn)近中，標(biāo)準(zhǔn)下滑角是A、1°；B、2°；C、3°。答案：C解析：這道題考察的是儀表進(jìn)近中的標(biāo)準(zhǔn)下滑角知識(shí)點(diǎn)。在航空領(lǐng)域，儀表進(jìn)近是指飛機(jī)在無(wú)法依賴(lài)目視參考的情況下，僅依靠機(jī)載儀表和地面導(dǎo)航設(shè)施進(jìn)行的進(jìn)近。標(biāo)準(zhǔn)下滑角是這一過(guò)程中非常重要的一個(gè)參數(shù)，它定義了飛機(jī)下降時(shí)的角度。根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)下滑角通常為3°，這是為了確保飛機(jī)在進(jìn)近過(guò)程中能夠安全、準(zhǔn)確地對(duì)準(zhǔn)跑道。因此，正確答案是C。74.起落架收放位置鎖的功用A、起落架收上到位時(shí)鎖住收放控制電門(mén)；B、飛機(jī)著陸將前輪鎖在中立位置保證滑跑方向；C、將起落架固定在收上位或放下位。答案：C75.當(dāng)著陸機(jī)場(chǎng)、航線(xiàn)天氣低于最低天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)A、對(duì)空勤組成員進(jìn)行明確分工，做好特殊情況處置的準(zhǔn)備；B、果斷決定航空器返航或者飛往備降機(jī)場(chǎng)并將決定通知空中交通管制部門(mén)和飛行簽派機(jī)構(gòu)；C、及時(shí)向地面報(bào)告情況，聽(tīng)從地面指揮。答案：B76.只有當(dāng)時(shí)天氣情況不低于機(jī)長(zhǎng)飛行的氣象最低條件，才能在________米以下進(jìn)行目視飛行A、100；B、200；C、300。答案：C77.白天有平流霧移到沿海機(jī)場(chǎng)上，什么原因會(huì)促使平流霧消散或抬升而形成很低的層狀云A、地表輻射；B、下墊面干燥；C、地面風(fēng)大于或等于8米/秒。答案：C78.測(cè)距儀DME用途是A、測(cè)量飛機(jī)到測(cè)距臺(tái)的距離；B、測(cè)量飛機(jī)到測(cè)距臺(tái)的斜距；C、測(cè)量飛機(jī)到跑道入口的距離。答案：B79.參考圖8.9，飛機(jī)從位置“2”到位置“3”飛了15分鐘，從位置“3”到電臺(tái)預(yù)計(jì)要多長(zhǎng)時(shí)間A、15分鐘；B、30分鐘；C、60分鐘。答案：A80.在VOR臺(tái)上空等待時(shí)，應(yīng)使用什么樣的計(jì)時(shí)程序A、正切VOR臺(tái)或轉(zhuǎn)至出航航段時(shí)開(kāi)始航段計(jì)時(shí)(以出現(xiàn)較晚者為準(zhǔn))；B、在起始轉(zhuǎn)向入航航段時(shí)開(kāi)始入航航段計(jì)時(shí)；C、等待計(jì)時(shí)的調(diào)整應(yīng)在入航航段上進(jìn)行。答案：A81.航線(xiàn)飛行高度層配備，真航線(xiàn)角180~359度A、600米—6000米，600米間隔；6000米—12000米，1200米間隔B、900米—5700米，600米間隔；6600米—11400米，1200米間隔C、900米—6000米，300間隔；6000米—12000米，600米間隔。答案：A82.在飛行過(guò)程中，如果飛機(jī)已帶著坡度飛行，而飛行員卻錯(cuò)誤地認(rèn)為是在平飛，可把這種錯(cuò)覺(jué)形式稱(chēng)之為A、方向錯(cuò)覺(jué)；B、俯仰錯(cuò)覺(jué)；C、傾斜錯(cuò)覺(jué)。答案：C解析：這道題考察的是飛行中飛行員可能產(chǎn)生的錯(cuò)覺(jué)類(lèi)型。在飛行過(guò)程中，飛行員需要準(zhǔn)確感知飛機(jī)的姿態(tài)，包括俯仰、傾斜和方向。如果飛機(jī)實(shí)際上帶著坡度飛行，而飛行員卻錯(cuò)誤地認(rèn)為是在平飛，這種錯(cuò)覺(jué)涉及到飛機(jī)的傾斜狀態(tài)。根據(jù)飛行術(shù)語(yǔ)，這種關(guān)于飛機(jī)傾斜狀態(tài)的錯(cuò)誤感知被稱(chēng)為“傾斜錯(cuò)覺(jué)”。因此，正確答案是C。83.參考圖8.23，雙流城鎮(zhèn)，東南方向約38公里處的障礙物標(biāo)高是A、904米；B、988米；C、1059米。答案：B84.熱雷暴的形成原因是A、地形抬升作用；B、地面水汽蒸發(fā)；C、地面受熱不均。答案：C85.如果地速是450KM/h，飛機(jī)在1分鐘內(nèi)將飛行約A、7.5KM；B、4.5KM；C、12.5KM。答案：A86.在道面有積水、積冰或積雪時(shí)，當(dāng)起飛滑跑速度等于V1(平衡的V1)時(shí)，下列________正確A、中斷起飛距離大于繼續(xù)起飛距離；B、中斷起飛距離小于繼續(xù)起飛距離；C、中斷起飛距離等于繼續(xù)起飛距離。答案：A87.飛行中，如果懷疑恒速螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震，應(yīng)A、適當(dāng)減小進(jìn)氣壓力，增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱；B、適當(dāng)增加進(jìn)氣壓力，減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱C、適當(dāng)減小進(jìn)氣壓力，減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。答案：A88.目視飛行時(shí)，兩機(jī)在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙右側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)A、下降高度；B、上升高度；C、向左轉(zhuǎn)彎。答案：B89.飛機(jī)要保持在ILS下滑道上，下降率必須A、在空速增大時(shí)減小；B、在地速增大時(shí)減?。籆、在地速增大時(shí)增大。答案：C90.參考圖8.22，圖中R71的R表示A、限制區(qū)；B、民航飛行指揮區(qū)；C、危險(xiǎn)區(qū)。答案：A91.小型飛機(jī)尾隨大型飛機(jī)起降時(shí)容易發(fā)生事故，其原因是A、大型飛機(jī)后面有較強(qiáng)的尾渦湍流；B、大型飛機(jī)排出的廢氣嚴(yán)重地影響了能見(jiàn)度；C、大型飛機(jī)起降時(shí)造成了較強(qiáng)的低空風(fēng)切變。答案：A解析：這道題考察的是飛行安全知識(shí)。在飛行中，大型飛機(jī)產(chǎn)生的尾渦湍流是一個(gè)重要的安全因素。尾渦是大型飛機(jī)在飛行中產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)氣流，特別是在起降時(shí)，這些尾渦湍流尤為強(qiáng)烈，對(duì)尾隨的小型飛機(jī)構(gòu)成威脅。小型飛機(jī)若進(jìn)入大型飛機(jī)的尾渦區(qū)域，可能會(huì)遭遇突然的升力喪失或獲得意外的升力，導(dǎo)致失控甚至墜毀。因此，選項(xiàng)A“大型飛機(jī)后面有較強(qiáng)的尾渦湍流”是正確答案。92.參考圖8.11，飛機(jī)下滑至正切歸航臺(tái)WF時(shí)，高度為場(chǎng)壓高345米，說(shuō)明飛機(jī)A、高于下滑道；B、低于下滑道；C、在下滑道上。答案：A93.是形成層狀云還是形成積狀云，主要依賴(lài)于A、不同的抬升作用；B、上升氣流的穩(wěn)定性；C、上升氣流中含水汽的百分比。答案：B94.風(fēng)擋液體防冰的使用A、為了節(jié)約防冰液應(yīng)等冰層達(dá)1～2毫米厚才使用；B、噴防冰液時(shí)不要用風(fēng)檔刷，以免刮去防冰液；C、遇上結(jié)冰氣象應(yīng)先噴灑防冰液預(yù)防結(jié)冰。答案：C95.對(duì)于通用航空飛行任務(wù)的飛行預(yù)報(bào)，有關(guān)管制室應(yīng)當(dāng)不遲于飛行開(kāi)始前______前批復(fù)A、一日的15:00；B、一日的12:00；C、一日的20:00。答案：B96.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說(shuō)法正確的是A、僅在雷暴中出現(xiàn)；B、在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)；C、在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方。答案：C解析：這道題考查對(duì)風(fēng)切變出現(xiàn)位置的理解。風(fēng)切變并非僅在雷暴中或特定氣壓、溫度變化處出現(xiàn)。實(shí)際上，在大氣中任何存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的高度都可能出現(xiàn)風(fēng)切變。A選項(xiàng)過(guò)于局限，B選項(xiàng)不全面，C選項(xiàng)準(zhǔn)確涵蓋了風(fēng)切變可能出現(xiàn)的所有情況。97.黑夜在只有跑道邊燈，無(wú)城鎮(zhèn)燈光和街燈，也沒(méi)有周?chē)匀坏匦螀⒄盏那闆r下進(jìn)近時(shí)易使飛行員產(chǎn)生A、白洞效應(yīng)，使飛行員產(chǎn)生進(jìn)場(chǎng)偏低的錯(cuò)覺(jué)；B、黑洞效應(yīng)，使飛行員產(chǎn)生進(jìn)場(chǎng)偏高的錯(cuò)覺(jué)；C、速度錯(cuò)覺(jué)，產(chǎn)生速度過(guò)快的錯(cuò)覺(jué)。答案：B98.直角程序偏置進(jìn)入，在偏置航跡上飛行時(shí)間的規(guī)定是A、最長(zhǎng)為2分鐘；B、不超過(guò)1.5分鐘；C、與出航時(shí)間相同。答案：B99.在多少高度的高原機(jī)場(chǎng)起飛和著陸前，飛行人員必須使用氧氣A、海拔2500米以上；B、海拔3000米以上；C、海拔3600米以上。答案：B100.下列關(guān)于露點(diǎn)溫度的說(shuō)法哪個(gè)正確A、溫度下降到使空氣中的水汽達(dá)到飽和時(shí)稱(chēng)露點(diǎn)溫度；B、每日的最低溫度稱(chēng)露點(diǎn)溫度；C、溫度下降到出現(xiàn)露珠時(shí)稱(chēng)露點(diǎn)溫度。答案：A101.下列有關(guān)多項(xiàng)選擇題型的敘述哪一項(xiàng)是正確的A、不需對(duì)否定詞或短語(yǔ)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)；B、選項(xiàng)應(yīng)該要求有抽象的背景知識(shí)；C、所有選項(xiàng)長(zhǎng)度應(yīng)大致相當(dāng)。答案：C102.目視飛行時(shí)，兩機(jī)在同一高度上交叉相遇，飛行員從座艙右側(cè)看到另一架飛機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)A、下降高度；B、上升高度；C、向左轉(zhuǎn)彎。答案：B103.使用VOR導(dǎo)航時(shí)，CDI上航道桿偏左，說(shuō)明飛機(jī)偏在預(yù)選航道的A、左邊；B、右邊；C、不能判斷。答案：B104.在200hPa等壓面圖上，等高線(xiàn)密集區(qū)即是A、高空鋒區(qū)；B、高空槽區(qū)；C、高空急流區(qū)。答案：C105.起落架減震支柱上的地面安全電門(mén)主要功用A、保證起落架的地面工作安全；B、飛機(jī)接地?cái)嚅_(kāi)收放控制電路，防止地面誤收起落架；C、飛機(jī)地?cái)嚅_(kāi)收放控制電路，防止飛行中掉下。答案：B106.酒精的生物學(xué)性質(zhì)是A、屬于興奮劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有興奮性；B、屬于抑制劑，對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)具有抑制作用；C、使人動(dòng)作敏捷，感到強(qiáng)壯有力。答案：B107.關(guān)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)電嘴積炭，下列說(shuō)法哪種正確A、是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)富油造成的；B、是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭溫度太高而造成的C、是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒溫度太高造成的。答案：A108.氣象上的風(fēng)向是指A、風(fēng)的去向；B、風(fēng)的來(lái)向；C、氣壓梯度力的方向。答案：B解析：這道題考察的是氣象學(xué)中的基本概念。在氣象學(xué)中，“風(fēng)向”是指風(fēng)的來(lái)向，即風(fēng)從哪個(gè)方向吹來(lái)。這是氣象觀測(cè)和預(yù)報(bào)中的基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)。根據(jù)這個(gè)定義，我們可以判斷選項(xiàng)B“風(fēng)的來(lái)向”是正確的。選項(xiàng)A“風(fēng)的去向”與風(fēng)向的定義相反，因此是錯(cuò)誤的。選項(xiàng)C“氣壓梯度力的方向”雖然與風(fēng)的形成有關(guān)，但并不等同于風(fēng)向，所以也是錯(cuò)誤的。綜上所述，正確答案是B。109.飛機(jī)在3000米飛行高度層的等待空域進(jìn)行等待飛行，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高500米，地面通報(bào)QNH997hpa飛機(jī)對(duì)應(yīng)的場(chǎng)壓高約為A、2360米；B、2500米；C、2620米。答案：A110.起飛時(shí)間的記錄是A、飛機(jī)離地上升到一定高度時(shí)記時(shí)；B、飛機(jī)離地時(shí)記時(shí)；C、飛機(jī)開(kāi)始滑動(dòng)瞬間。答案：C111.根據(jù)磁航跡角求真航跡角時(shí)，應(yīng)A、加上磁差；B、加上偏流；C、減去磁差。答案：A112.在下述何種地區(qū)飛行可能會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸A、逆溫層的下面；B、積雨云云體的邊緣；C、冷鋒的層狀云中。答案：B解析：這道題考察的是飛行中可能遇到的氣象條件及其對(duì)飛行的影響。飛機(jī)顛簸通常與大氣中的不穩(wěn)定氣流有關(guān)。-A選項(xiàng)提到的逆溫層下面，雖然氣象條件可能復(fù)雜，但逆溫層主要影響的是大氣的垂直穩(wěn)定度，不一定會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)烈的飛機(jī)顛簸。-B選項(xiàng)的積雨云云體邊緣是強(qiáng)烈對(duì)流活動(dòng)的區(qū)域，這種對(duì)流活動(dòng)往往伴隨著強(qiáng)烈的風(fēng)切變和湍流，是飛機(jī)顛簸的常見(jiàn)原因。-C選項(xiàng)的冷鋒層狀云中，雖然也可能有氣流的不穩(wěn)定，但相比積雨云邊緣的對(duì)流活動(dòng)，其顛簸程度通常較低。綜上所述，積雨云云體邊緣由于強(qiáng)烈的對(duì)流活動(dòng)，最可能導(dǎo)致飛機(jī)遇到強(qiáng)烈的顛簸。因此，正確答案是B。113.已知，表高12000ft，氣溫+10℃，相應(yīng)的修正高度大約是A、12800f；B、14000ft；C、14900ft。答案：A114.對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，收油門(mén)過(guò)猛易造成A、過(guò)貧油燃燒；B、過(guò)富油燃燒C、爆震。答案：B115.Ⅱ類(lèi)ILS進(jìn)近的決斷高度規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為A、60米；B、30米；C、0米。答案：B116.在從平飛轉(zhuǎn)入爬升期間，迎角將A、增大但升力減?。籅、增大但升力不變；C、增大，升力短暫增大。答案：C117.上升中，飛機(jī)上產(chǎn)生的升力平飛時(shí)的升力A、大于；B、小于；C、等于。答案：B118.在理論學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練中，由一個(gè)問(wèn)題或現(xiàn)象誘發(fā)的、使學(xué)員沿各個(gè)不同方向去思考的思維形式，可稱(chēng)之為A、發(fā)散性思維；B、聚合性思維；C、形象思維。答案：A119.偏航距離為-7KM，說(shuō)明飛機(jī)偏在航線(xiàn)的A、不偏；B、右邊；C、左邊。答案：C120.教員與學(xué)生之間的職業(yè)關(guān)系應(yīng)該建立在的基礎(chǔ)上A、忽視學(xué)生個(gè)人缺點(diǎn)、興趣或問(wèn)題；B、把學(xué)習(xí)目標(biāo)定得非常高，以便使學(xué)生不斷接受挑戰(zhàn)；C、共同認(rèn)識(shí)，且雙方都在為同一目標(biāo)而努力。答案：C121.感應(yīng)式陀螺磁羅盤(pán)，由于其地磁感應(yīng)靈敏度高，因此A、在低緯和高緯地區(qū)均能工作；B、只能在低緯地區(qū)工作；C、只能在高緯地區(qū)工作。答案：A解析：這道題考察的是對(duì)感應(yīng)式陀螺磁羅盤(pán)工作特性的理解。感應(yīng)式陀螺磁羅盤(pán)因其高靈敏度，能夠感應(yīng)到微弱的地磁場(chǎng)變化，這使得它無(wú)論是在地磁場(chǎng)較強(qiáng)的低緯地區(qū)，還是在地磁場(chǎng)較弱的高緯地區(qū)，都能正常工作。因此，選項(xiàng)A“在低緯和高緯地區(qū)均能工作”是正確的。選項(xiàng)B和C都限制了其工作范圍，與題目描述不符。122.能對(duì)某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)的氣象衛(wèi)星是A、太陽(yáng)同步氣象衛(wèi)星；B、極軌氣象衛(wèi)星；C、地球同步氣象衛(wèi)星。答案：C123.參考圖8.21，飛機(jī)沿LQ1D離場(chǎng)，飛機(jī)應(yīng)在石龍VOR多少度徑向線(xiàn)上向臺(tái)飛行A、289°；B、109°；C、0°。答案：A124.在一定的溫度條件下，空氣中的實(shí)際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的比率叫做A、露點(diǎn)；B、飽和點(diǎn)；C、相對(duì)濕度。答案：C解析：這道題考察的是氣象學(xué)中的基本概念。在一定的溫度條件下，空氣中的水汽含量是變化的，而空氣能容納的水汽量也有一個(gè)最大值，這個(gè)最大值隨著溫度的變化而變化。當(dāng)我們談?wù)摽諝庵械膶?shí)際水汽含量與其能容納的最大水汽含量的比率時(shí)，我們實(shí)際上是在描述相對(duì)濕度。相對(duì)濕度是衡量空氣接近飽和程度的物理量，用實(shí)際水汽壓與飽和水汽壓的比值，以百分?jǐn)?shù)表示。因此，正確答案是C，相對(duì)濕度。125.在飛行過(guò)程中，飛行員由于某種原因?qū)⒁曈X(jué)過(guò)分集中在某個(gè)或某幾個(gè)儀表上、從而忽視其他儀表的現(xiàn)象，可稱(chēng)之為A、注意力集中；B、視覺(jué)呆滯；C、視覺(jué)固著。答案：C解析：這道題考察的是飛行中飛行員可能遇到的心理現(xiàn)象。在飛行心理學(xué)中，當(dāng)飛行員由于某些原因?qū)⒁曈X(jué)過(guò)分集中在某個(gè)或某幾個(gè)儀表上，導(dǎo)致忽視其他重要儀表時(shí)，這種現(xiàn)象被稱(chēng)為“視覺(jué)固著”。這是一種常見(jiàn)的注意力分配問(wèn)題，可能會(huì)影響飛行安全。根據(jù)這個(gè)知識(shí)點(diǎn)，我們可以判斷選項(xiàng)C“視覺(jué)固著”是正確的。126.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對(duì)不得飛入；B、符合目視氣象條件方可飛入；C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。答案：C127.制訂駕駛艙短期策略的基本步驟是A、監(jiān)視、簡(jiǎn)述、識(shí)別問(wèn)題、建立計(jì)劃、總結(jié)性簡(jiǎn)述；B、總結(jié)性簡(jiǎn)述、建立計(jì)劃、識(shí)別問(wèn)題、監(jiān)視、校正計(jì)劃；C、識(shí)別問(wèn)題、建立計(jì)劃、校正計(jì)劃、總結(jié)性簡(jiǎn)述、監(jiān)視。答案：C128.由剎車(chē)控制筒產(chǎn)生剎車(chē)壓力的飛機(jī)剎車(chē)時(shí)A、左、右座踩剎車(chē)的壓力應(yīng)保持相等；B、左、右座不能同時(shí)踩剎車(chē)；C、左、右座同時(shí)踩剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)壓力大小由重的一邊決定。答案：C129.示范與練習(xí)教學(xué)法的基本步驟是A、示范、練習(xí)、講評(píng)；B、解釋、學(xué)生操作、講評(píng)；C、解釋、示范、學(xué)生操作、教官監(jiān)督、講評(píng)。答案：C130.SITA電報(bào)是指A、國(guó)際民航組織航空固定業(yè)務(wù)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào)；B、國(guó)際航空通信協(xié)會(huì)通信網(wǎng)中傳遞的電報(bào)；C、國(guó)際航空運(yùn)輸者協(xié)會(huì)規(guī)定的電報(bào)。答案：B131.參考圖8.10，最后進(jìn)近航段的長(zhǎng)度為A、7.1KM；B、7KM；C、5.4KM。答案：C132.風(fēng)切變的重要特征是A、主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系；B、常常只存在于雷暴附近，但可在強(qiáng)逆溫層附近發(fā)現(xiàn)；C、在大氣中任何地方，伴隨風(fēng)向轉(zhuǎn)變和風(fēng)速梯度而產(chǎn)生。答案：C解析：這道題考察的是風(fēng)切變的重要特征。風(fēng)切變，即風(fēng)速或風(fēng)向的突然變化，是大氣中的一種現(xiàn)象。選項(xiàng)A提到風(fēng)切變主要與由天氣系統(tǒng)產(chǎn)生的橫向渦旋相聯(lián)系，這并非風(fēng)切變的普遍特征，因?yàn)轱L(fēng)切變可以在多種天氣條件下發(fā)生，不僅限于橫向渦旋。選項(xiàng)B說(shuō)風(fēng)切變常常只存在于雷暴附近，但可在強(qiáng)逆溫層附近發(fā)現(xiàn)，這也是不準(zhǔn)確的。風(fēng)切變確實(shí)可以在雷暴附近發(fā)生，但它并非只存在于這些地方，也可能在其他天氣條件下出現(xiàn)。選項(xiàng)C指出風(fēng)切變?cè)诖髿庵腥魏蔚胤?，伴隨風(fēng)向轉(zhuǎn)變和風(fēng)速梯度而產(chǎn)生，這是正確的。風(fēng)切變的核心特征就是風(fēng)向和風(fēng)速的突然變化，這種變化可以在大氣中的任何地方發(fā)生。因此，正確答案是C。133.在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大??；B、目標(biāo)的溫度；C、目標(biāo)的高低。答案：B134.ILS進(jìn)近飛越內(nèi)指標(biāo)(IM)時(shí)，飛行員將得到什么樣的音頻和視覺(jué)指示A、每秒一點(diǎn)聲和琥珀色燈光；B、每秒六點(diǎn)聲和閃動(dòng)的白色燈亮；C、交替長(zhǎng)聲和蘭色燈亮。答案：B135.自動(dòng)定向機(jī)(ADF)接收NDB臺(tái)的識(shí)別莫爾斯代碼為A、2個(gè)；B、3個(gè)；C、4個(gè)。答案：A136.座艙壓力調(diào)節(jié)基本原理A、調(diào)節(jié)供給座艙的空氣壓力；B、調(diào)節(jié)座艙空調(diào)引氣壓力；C、調(diào)節(jié)座艙排氣活門(mén)的開(kāi)度以調(diào)節(jié)排氣量。答案：C137.下列關(guān)于等溫層和逆溫層的說(shuō)法哪個(gè)正確A、逆溫層是穩(wěn)定氣層，等溫層是不穩(wěn)定的氣層；B、逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻擋對(duì)流的發(fā)展；C、等溫層各處氣溫相等，逆溫層就是平流層。答案：B138.在確定飛行訓(xùn)練周期的長(zhǎng)度和頻率時(shí)，應(yīng)考慮的首要因素是A、疲勞；B、心理敏銳度；C、身體狀況。答案：B139.如果某飛機(jī)平飛失速速度為120公里/小時(shí)，飛機(jī)載荷因數(shù)為2時(shí)的失速速度為A、240公里/小時(shí)；B、170公里/小時(shí)；C、270公里/小時(shí)。答案：B140.民用航空器因故確需偏離指定的航路或者改變飛行高度飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先A、得到機(jī)長(zhǎng)的允許；B、取得機(jī)組的一致同意；C、取得空中交通管制單位的許可。答案：C141.下列哪種情況更有可能降低學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性A、過(guò)于隨便地表?yè)P(yáng)學(xué)生；B、告訴學(xué)生他們的工作不令人滿(mǎn)意，但又不解釋其原因；C、當(dāng)教員不懂，卻又極力掩飾自已的錯(cuò)誤或欺騙學(xué)生時(shí)。答案：C142.因發(fā)生在旅客上、下民用航空器過(guò)程中的事件造成旅客人身傷亡的，_____應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任A、旅客；B、承運(yùn)人；C、機(jī)場(chǎng)當(dāng)局。答案：B143.參考圖8.10，飛機(jī)保持下滑角3°下滑，地速為108kt，這時(shí)對(duì)應(yīng)的下降率約為A、580FMP；B、500FMP；C、440FMP。答案：A144.飛機(jī)重心越靠后，飛機(jī)的配平阻力A、越大；B、越??；C、不變。答案：B145.空勤組應(yīng)不遲于航空器預(yù)計(jì)起飛前幾時(shí)辦理離場(chǎng)手續(xù)A、20分鐘；B、30分鐘；C、40分鐘。答案：B146.最低下降高度MDA以什么為基準(zhǔn)A、平均海平面；B、標(biāo)準(zhǔn)海平面；C、機(jī)場(chǎng)平面。答案：A147.裝有應(yīng)答機(jī)的航空器，失去地空聯(lián)絡(luò)時(shí)空勤組應(yīng)將應(yīng)答機(jī)置于A、7500；B、A7600；C、A7700。答案：B148.為了確保交流的準(zhǔn)確性，應(yīng)該采用閉環(huán)式的交流，閉環(huán)式交流的一個(gè)關(guān)鍵概念是A、對(duì)傳遞的信息進(jìn)行系統(tǒng)的描述；B、反饋；C、編碼。答案：B149.在北半球，高壓區(qū)內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的情況是A、向內(nèi)、向上和沿反時(shí)針?lè)较?；B、向外、向下和沿順時(shí)針?lè)较颍籆、向外、向上和沿反時(shí)針?lè)较颉４鸢福築150.DME工作于L頻段，分哪兩個(gè)頻道A、X；B、Y；C、X、Y。答案：B解析：這道題考查對(duì)DME工作頻段的了解。在航空通信領(lǐng)域，DME工作于L頻段時(shí)，其頻道有特定的劃分。選項(xiàng)A只提到了A、X，不完整；選項(xiàng)C是X、Y，也不正確。而選項(xiàng)B的B、Y符合DME在L頻段的頻道劃分。151.跑道末端燈向跑道中部方向顯示什么顏色的光A、黃色；B、紅色；C、白色。答案：B152.直角程序出航邊時(shí)間的規(guī)定是A、1—2分鐘，半分鐘為一增量；B、1—3分鐘，半分鐘為一增量；C、1—4分鐘，半分鐘為一增量。答案：B153.參考圖8.12，VOR/DME進(jìn)近B類(lèi)飛機(jī)的最低下降高度規(guī)定為A、180米(QFE)；B、150米(QFE)；C、100米(QFE)。答案：C154.參考圖8.23，一汽球于09：30從B處(名山)起飄，11：30到達(dá)蒲江，飄移期間的氣象風(fēng)是A、風(fēng)向251°、風(fēng)速20KM/h；B、風(fēng)向251°、風(fēng)速40KM/h；C、風(fēng)向71°、風(fēng)速20KM/h。答案：A155.參考圖8.19，飛機(jī)從翁源NDB進(jìn)場(chǎng)，通過(guò)遙田報(bào)告點(diǎn)的高度為A、不能高于5700米(QNE)；B、不能高于5700米(QNH)；C、不能低于5700米(QNE)。答案：A156.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)；B、氣團(tuán)離開(kāi)源地，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化；C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)。答案：B157.參考圖8.12，飛機(jī)過(guò)三原臺(tái)后沿201°航跡切入的徑向線(xiàn)是A、R217°徑向線(xiàn)；B、R232°徑向線(xiàn)；C、R52°徑向線(xiàn)。答案：C158.飛機(jī)距NDB臺(tái)70公里，根據(jù)RMI判明偏航角5°，偏航距離約為A、5.5公里；B、6.0公里；C、6.5公里。答案：B159.在飛行計(jì)劃(FPL)電報(bào)中，巡航速度一項(xiàng)以“M”為開(kāi)始，其計(jì)量單位是_______A、公里/小時(shí)；B、1%馬赫數(shù)；C、海里/小時(shí)。答案：B160.雷暴中有下沖氣流的目視征兆是A、有強(qiáng)烈降水和地空閃電；B、有濃積云；C、有滾軸狀云或雨幡。答案：C解析：這道題考查雷暴中下沖氣流的目視征兆知識(shí)。在氣象學(xué)中，滾軸狀云或雨幡是雷暴中有下沖氣流的典型目視特征。選項(xiàng)A中強(qiáng)烈降水和地空閃電并非下沖氣流的特有目視征兆。選項(xiàng)B濃積云也不能直接表明有下沖氣流。所以，答案選C。161.航空器在飛行中，若需改變高度層時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)A、決定后立即改變；B、主動(dòng)與空軍管制部門(mén)聯(lián)系，經(jīng)其同意后方可改變；C、經(jīng)有關(guān)空管部門(mén)許可后方可改變。答案：C162.無(wú)助力飛行主操縱力在飛行中的變化A、只隨飛行速度成正比變化；B、隨飛行速度、舵偏角變化；C、與飛行速度及舵偏角成正比。答案：B163.飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)，目視飛行時(shí)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)A、保持目視飛行，飛往就近機(jī)場(chǎng)降落；B、保持目視飛行，飛往降落站降落；C、保持目視飛行，返航回場(chǎng)降落。答案：A164.VOR的CDI(航道偏離指示器)用于指示A、飛機(jī)與VOR的電臺(tái)磁方位；B、飛機(jī)是否在所選航道(VOR徑向線(xiàn))上和偏離的方向；C、相對(duì)方位。答案：B165.在穩(wěn)定的直線(xiàn)上升飛行中，下述關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法哪一個(gè)正確A、升力大于飛機(jī)的重量；B、阻力大于發(fā)動(dòng)機(jī)的拉力；C、升力略小于飛機(jī)的重量。答案：C166.一架飛機(jī)失速的臨界迎角是根據(jù)____而確定的A、飛機(jī)全重；B、機(jī)翼的設(shè)計(jì)；C、飛機(jī)的姿勢(shì)及飛行高度。答案：B167.下述說(shuō)法哪種正確A、在給定指示空速的情況下，真空隨高度增高而減??；B、在給定指示空速的情況下，真空速隨高度增高而增大；C、在給定指示空速的情況下，真空速隨高度改變而不變。答案：B168.同時(shí)有按IFR和VFR飛行的飛機(jī)時(shí)，它們之間的間隔應(yīng)按_______執(zhí)行A、VFR；B、IFR；C、IFR和VFR的中間值。答案：B169.直角程序的出航航跡通常是一種A、推測(cè)航跡；B、背臺(tái)航跡；C、向臺(tái)航跡。答案：A170.一架飛機(jī)的正常失速速度是160公里/小時(shí)，但以此兩倍的速度迫使飛機(jī)進(jìn)入加速失速，在這一機(jī)動(dòng)情況下，飛機(jī)最大的載荷因數(shù)應(yīng)是A、4；B、2；C、1。答案：A171.磁航向315°，ADF指示相對(duì)方位角140°，飛機(jī)磁方位角為A、095°；B、175°；C、275°。答案：C172.為了提高學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)，教員應(yīng)該A、始終讓學(xué)生認(rèn)識(shí)到他自已存在的不足；B、不斷地告述學(xué)生保持一定的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)；C、確定一個(gè)稍高于學(xué)生實(shí)際能力的學(xué)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)。答案：C173.影響我國(guó)的熱帶風(fēng)暴，當(dāng)其形成臺(tái)風(fēng)時(shí)，其中心的風(fēng)速為A、≥20.8米/秒；B、≥32.7米/秒；C、24.5~30.6米/秒。答案：B174.飛機(jī)的航向保持不變，6分鐘內(nèi)電臺(tái)相對(duì)方位角由15°增大到30°，飛機(jī)飛往電臺(tái)所需時(shí)間為A、18分鐘；B、12分鐘；C、6分鐘。答案：C175.飛機(jī)準(zhǔn)確過(guò)臺(tái)后，保持一定航向飛行了一段時(shí)間，飛機(jī)方位角等于A、平均航線(xiàn)角；B、平均航跡角；C、平均航向。答案：B176.DME指示器顯示的是A、用英里表示的斜距；B、用海里表示的斜距；C、從飛機(jī)到DME臺(tái)的水平距離。答案：B177.航空公司的簽派員與航空器機(jī)長(zhǎng)就放行問(wèn)題意見(jiàn)不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)A、以簽派員意見(jiàn)為準(zhǔn)；B、以航空器機(jī)長(zhǎng)意見(jiàn)為準(zhǔn)；C、報(bào)告航空公司經(jīng)理決定。答案：C178.偏流是哪兩條線(xiàn)的夾角A、航跡線(xiàn)與航線(xiàn)；B、航跡線(xiàn)和航向線(xiàn)；C、航線(xiàn)和航向線(xiàn)。答案：B179.當(dāng)學(xué)生愿意學(xué)習(xí)時(shí)，就會(huì)學(xué)得較好?！皩W(xué)習(xí)定律”中的這一特征可稱(chēng)為A、近因律；B、樂(lè)學(xué)律；C、準(zhǔn)備律。答案：B180.以穩(wěn)定坡度平飛轉(zhuǎn)彎，空速的增大將使A、轉(zhuǎn)彎率減小，轉(zhuǎn)彎半徑減小；B、轉(zhuǎn)彎率減小，轉(zhuǎn)彎半徑增大；C、轉(zhuǎn)彎半徑增大，轉(zhuǎn)彎率增大。答案：B181.在何種衛(wèi)星云圖上能看出高云在低云上的暗影A、紅外云圖；B、可見(jiàn)光云圖；C、紅外輻射云圖。答案：B182.在下列參數(shù)中，影響渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)工作壽命的主要是A、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度；B、發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油溫度；C、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。答案：A183.主任飛教官至少_______必須參加并完成一次飛行教員復(fù)訓(xùn)課程A、每12個(gè)月；B、每18個(gè)月；C、每24個(gè)月。答案：A184.參考圖8.1儀表A，要以30°角向臺(tái)切入QDM330°的方位線(xiàn)，飛機(jī)向哪個(gè)方向轉(zhuǎn)到多少度A、右轉(zhuǎn)至航向270°；B、右轉(zhuǎn)至航向330°；C、右轉(zhuǎn)至航向360°。答案：C185.在某一次飛行中發(fā)現(xiàn)，在離地1500米高度上是西南風(fēng)，然而地面風(fēng)是南風(fēng)，這一風(fēng)向不同的主要原因是因?yàn)锳、風(fēng)和地面之間的摩擦作用；B、地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力；C、當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮骸４鸢福篈解析：這道題考察的是大氣科學(xué)中的風(fēng)切變現(xiàn)象。在較低的高度，風(fēng)和地面之間的摩擦作用會(huì)導(dǎo)致風(fēng)向的改變，這是因?yàn)榈孛娲植诙葘?duì)近地面風(fēng)的影響。隨著高度的增加，這種摩擦作用減弱，風(fēng)向逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂纱髿庵械娘L(fēng)向。在這個(gè)案例中，1500米高度的西南風(fēng)與地面的南風(fēng)之間的差異，正是由于風(fēng)和地面之間的摩擦作用造成的。因此，A選項(xiàng)正確。186.某單發(fā)飛機(jī)飛行中見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)火警燈亮?xí)rA、立即接通滅火裝置；B、綜合判斷確系著火，則下降高度后再按程序滅火；C、等發(fā)動(dòng)機(jī)功率急劇下降則立即滅火。答案：B187.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度表反映的是A、渦輪進(jìn)口的燃?xì)鉁囟龋籅、渦輪出口或渦輪級(jí)間的燃?xì)鉁囟?；C、渦輪出口或渦輪級(jí)間的渦輪葉片溫度。答案：B188.飛機(jī)座艙使用供氧時(shí)應(yīng)注意A、座艙溫度不超過(guò)30℃；B、不要用明火點(diǎn)煙，但可用點(diǎn)煙器；C、以油脂為基本原料的化裝品和100%的純氧接觸可能引起燒傷。答案：C189.當(dāng)不同航向飛機(jī)切入同一徑向線(xiàn)時(shí)，其飛機(jī)磁方位A、相等；B、不變；C、等于0°。答案：A190.要能越過(guò)前方障礙物，應(yīng)該選用什么方式爬升A、最大上升角；B、最大上升率；C、經(jīng)濟(jì)上升方式。答案：A191.起落架收放位置信號(hào)燈的指示A、起落架只要放下綠燈就亮；B、起落架放下鎖好綠燈亮；C、起落架收上過(guò)程紅綠燈閃亮，收上到位紅綠燈滅。答案：B192.剛起飛的噴氣式運(yùn)輸機(jī)后尾流最強(qiáng)，這是因?yàn)锳、在低空速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大；B、起飛構(gòu)形使尾流增到最強(qiáng)；C、迎角大，全重重，產(chǎn)生的翼尖渦流強(qiáng)。答案：C193.開(kāi)縫襟翼靠什么來(lái)增加升力A、增大機(jī)翼面積；B、增大機(jī)翼彎度；C、增大機(jī)翼彎度和延遲附面層氣流分離。答案：C194.飛機(jī)偏在原航線(xiàn)右邊，則飛機(jī)飛向終點(diǎn)的新航線(xiàn)角比原航線(xiàn)角A、大；B、?。籆、相等。答案：B195.語(yǔ)言可懂度是指A、語(yǔ)言的邏輯嚴(yán)密性；B、語(yǔ)言的清晰度；C、語(yǔ)言信號(hào)通過(guò)通訊系統(tǒng)后能被正確理解的程度。答案：C196.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰暗混亂，有一個(gè)伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是A、雨層云；B、濃積云；C、龍卷云。答案：C解析：這道題考察的是對(duì)云類(lèi)型的識(shí)別能力。根據(jù)題目描述，云體濃厚龐大，云底陰暗混亂，且有一個(gè)伸向地面的漏斗狀云柱，這是龍卷云的典型特征。龍卷云通常與強(qiáng)風(fēng)、雷暴等天氣現(xiàn)象相關(guān)聯(lián)，其漏斗狀云柱是強(qiáng)烈上升氣流形成的標(biāo)志。因此，根據(jù)這些特征，可以確定答案為C，即龍卷云。197.隨著飛機(jī)坡度的增大，升力的垂直分量A、減小，下降率增大；B、增大，下降率減?。籆、減小，下降率減小。答案：A198.晝間航空器在安全高度以上，從云下目視繞飛雷雨時(shí)，航空器與云底的垂直距離不得少于A、200米；B、300米；C、400米。答案：C199.關(guān)于螺旋槳順槳的說(shuō)法，下列正確的說(shuō)法是A、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最小，使螺旋槳的飛行阻力減到最??；B、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最大，使螺旋槳的飛行阻力減到最小；C、順槳是螺旋槳的槳葉角變到最大，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的空中起動(dòng)。答案：B200.航線(xiàn)圖中“A596”表示A、航路代號(hào)；B、航路方向；C、航路區(qū)域。答案：A201.下述哪種急流預(yù)計(jì)會(huì)引起較強(qiáng)亂流A、與低壓槽相連的平直急流；B、與低壓槽相連的彎曲急流；C、夏季低緯地區(qū)出現(xiàn)的急流。答案：B202.學(xué)員產(chǎn)生虛無(wú)假設(shè)后最危險(xiǎn)的特點(diǎn)是A、產(chǎn)生嚴(yán)重的防御心理；B、一但陷入便常常很難自拔，難以接受教員的建議；C、明知錯(cuò)誤，但卻不愿意改正。答案：B203.飛行學(xué)員發(fā)生行為倒轉(zhuǎn)的兩種主要情境是A、處于過(guò)度應(yīng)激狀態(tài)時(shí)、注意渙散時(shí)；B、新機(jī)型不熟悉時(shí)、老機(jī)型飛的時(shí)間太長(zhǎng)；C、責(zé)任心不強(qiáng)時(shí)、相應(yīng)知識(shí)缺乏時(shí)。答案：A204.飛機(jī)飛行主操縱面有A、副翼、升降舵、方向舵、水平安定面；B、副翼、升降舵(或全動(dòng)平尾)、方向舵；C、副翼擾流板、襟翼、調(diào)整片、升降舵、方向舵。答案：B205.經(jīng)過(guò)教員的指導(dǎo)，如果學(xué)生已對(duì)所呈現(xiàn)的內(nèi)容進(jìn)行了充分的討論，那么教員所能使用的一種最有效的手段是A、系列的口頭測(cè)驗(yàn)；B、對(duì)所討論內(nèi)容進(jìn)行書(shū)面測(cè)驗(yàn)；C、對(duì)學(xué)生在此期間所討論的內(nèi)容進(jìn)行概括和總結(jié)。答案：C206.飛機(jī)上的全靜壓系統(tǒng)的靜壓向下列哪些儀表提供靜壓A、空速表、馬赫數(shù)表；B、空速表、馬赫數(shù)表、升降速度表、氣壓高度表；C、氣壓高壓表、升降速度表。答案：B207.諺語(yǔ)“雷暴不過(guò)河”通常指的是下述何種雷暴A、熱雷暴；B、地形雷暴；C、冷鋒雷暴。答案：A208.在同一機(jī)場(chǎng)，溫度增大怎樣影響起飛性能的A、使起飛距離增長(zhǎng)，因空氣密度較大；B、使起飛距離增長(zhǎng)，因空氣密度較??；C、使飛機(jī)距離縮短，因空氣密度較大。答案：B209.飛行中，滅火后的發(fā)動(dòng)機(jī)能否重新開(kāi)車(chē)A、只有確實(shí)判明著火原因，并有相應(yīng)措施才能重新開(kāi)車(chē)；B、任何情況下都不準(zhǔn)重新開(kāi)車(chē)；C、只有待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，才能重新開(kāi)車(chē)。答案：B210.對(duì)恒速螺旋槳活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在設(shè)置好巡航功率后，若后收油門(mén)桿，將使A、進(jìn)氣壓力下降，轉(zhuǎn)速下降；B、進(jìn)氣壓力下降，轉(zhuǎn)速不變；C、進(jìn)氣壓力下降，轉(zhuǎn)速增加。答案：B211.順利完成某項(xiàng)任務(wù)的心理圖式，如心算、腹稿、計(jì)劃等屬于A、心智技能；B、動(dòng)作技能；C、復(fù)雜技能。答案：A212.航空器駕駛員執(zhí)照被吊銷(xiāo)者，自吊銷(xiāo)之日起_______內(nèi)不得申請(qǐng)任何駕駛員執(zhí)照或等級(jí)A、12個(gè)月；B、24個(gè)月；C、36個(gè)月。答案：A213.下列那種平面形狀的機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力最小A、矩形；B、梯形；C、橢圓形。答案：C214.垂直穿過(guò)槽線(xiàn)或切變線(xiàn)飛行時(shí)，經(jīng)常碰到的影響飛行的現(xiàn)象是A、大片降雨B、飛機(jī)顛簸；C、飛機(jī)積冰。答案：B解析：這道題考察的是飛行中遇到的氣象現(xiàn)象。當(dāng)飛機(jī)垂直穿過(guò)槽線(xiàn)或切變線(xiàn)時(shí)，由于這些區(qū)域是大氣中能量和動(dòng)量交換的活躍區(qū)，常伴隨著強(qiáng)烈的風(fēng)切變和湍流，這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)顛簸。這是飛行員在飛行中經(jīng)常遇到且需要特別關(guān)注的氣象現(xiàn)象。因此，選項(xiàng)B“飛機(jī)顛簸”是正確答案。215.教師在教學(xué)過(guò)程中使用抽象語(yǔ)言的危險(xiǎn)在于A、在學(xué)生頭腦中形成先入為主的印象；B、在學(xué)生頭腦中產(chǎn)生不同的印象和不同的理解；C、不能在學(xué)生頭腦中形成具有條理性的知識(shí)框架。答案：B216.在下面何種降水中飛行最容易出現(xiàn)飛機(jī)積冰A、毛毛雨；B、雨夾雪；C、雪。答案：B解析：這道題考查對(duì)不同降水類(lèi)型導(dǎo)致飛機(jī)積冰可能性的了解。在飛行中，雨夾雪的環(huán)境溫度接近0℃，且包含液態(tài)水和冰晶，這種復(fù)雜的混合狀態(tài)最容易使飛機(jī)表面形成積冰。毛毛雨和雪相對(duì)而言，形成積冰的條件不如雨夾雪充分。所以在這三種降水中，雨夾雪時(shí)飛行最容易出現(xiàn)飛機(jī)積冰。217.向電臺(tái)飛行，飛機(jī)航向?yàn)?85°，ADF指示器指示2°，已知航線(xiàn)角為187°，計(jì)算出的偏離角為A、0°；B、+4°；C、-4°。答案：A218.參考圖8.22，航線(xiàn)圖中“H23”表示A、飛行高度層；B、航線(xiàn)代號(hào)；C、航線(xiàn)方向。答案：B219.3000米高度上的標(biāo)準(zhǔn)氣溫約是A、-5℃；B、0℃；C、+5℃。答案：A220.在眾多背景干擾因素條件下識(shí)別特定目標(biāo)時(shí)，人的能力比機(jī)器A、弱；B、一樣好；C、強(qiáng)。答案：C221.在北半球離地3000米上空飛行，如果航線(xiàn)上是逆風(fēng)，則高壓區(qū)的位置是A、在航線(xiàn)的左邊；B、在航線(xiàn)的右邊；C、在航線(xiàn)的右前方。答案：A222.任何情況下，被動(dòng)向臺(tái)飛行RMI指示的QDM都等于A、偏流角；B、飛機(jī)的航向；C、VOR臺(tái)的徑向方位。答案：B223.地物在地圖上的表示形式為A、真形、特殊符號(hào)、代表符號(hào)；B、真形、半真形、代表符號(hào)；C、真形、半真形、仿真形。答案：B224.空中等壓面圖可以為制定飛行計(jì)劃提供哪些有用的資料A、航線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區(qū)的氣壓分布、天氣狀況及氣溫；B、航線(xiàn)經(jīng)過(guò)的天氣系統(tǒng)、云狀云量及溫度露點(diǎn)；C、航線(xiàn)經(jīng)過(guò)地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速、氣溫和溫度露點(diǎn)差。答案：C225.在作中或大坡度盤(pán)旋時(shí)，為保持高度，為什么需增加帶桿量A、為補(bǔ)償升力垂直分量的損失；B、用以保持機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向運(yùn)動(dòng)；C、為補(bǔ)償升力水平分量的損失。答案：A226.在早上天氣晴朗，地面風(fēng)速不大時(shí)，是否會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變A、不會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變；B、有可能出現(xiàn)輻射逆溫型風(fēng)切變；C、有可能出現(xiàn)鋒面型風(fēng)切變。答案：B解析：這道題考查對(duì)低空風(fēng)切變形成條件的理解。早上天氣晴朗、地面風(fēng)速不大時(shí)，可能出現(xiàn)輻射逆溫，從而導(dǎo)致輻射逆溫型風(fēng)切變。A選項(xiàng)過(guò)于絕對(duì)，C選項(xiàng)鋒面型風(fēng)切變通常與鋒面活動(dòng)有關(guān)，題干條件不符合。所以綜合判斷，答案選B。227.參考圖8.12，飛機(jī)過(guò)三原NDB臺(tái)上空的高度應(yīng)為A、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高1800米；B、修正海壓高1800米；C、場(chǎng)壓高1800米。答案：A228.關(guān)于教員對(duì)學(xué)生表現(xiàn)的講評(píng)，哪一項(xiàng)是正確的A、是學(xué)習(xí)進(jìn)程中的一個(gè)步驟，而非劃分等級(jí)的過(guò)程；B、必須以書(shū)面的形式進(jìn)行；C、應(yīng)該是主觀評(píng)價(jià)，而非客觀評(píng)價(jià)。答案：A229.AFTN格式電報(bào)的收電地址中，地名代碼由_______個(gè)字符組成A、2；B、3；C、4。答案：C230.空中走廊內(nèi)高度層的間隔為A、300米；B、600米；C、150米。答案：A231.飛機(jī)重量相同，飛行速度降低A、翼尖渦越弱；B、翼尖渦越強(qiáng)；C、翼尖渦強(qiáng)度與飛行速度無(wú)關(guān)，只與飛機(jī)重量有關(guān)。答案：B232.陸上航空器在海上飛行時(shí)，距海岸多少公里以外就必須攜帶可供全部人員使用的救生裝備A、15公里；B、20公里；C、25公里。答案：C233.參考圖8.22，遂寧機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高為A、200米；B、232米；C、277米。答案：C234.起飛后為了得到最大的爬升梯度，應(yīng)該采用什么方式爬升A、最大爬升率；B、最大飛行速度；C、最大爬升角。答案：C235.起飛著陸階段，在遭遇微下?lián)舯┝鞯那闆r下，逆風(fēng)突然減小將引起A、與風(fēng)速減小量相等的空速損失；B、等于風(fēng)速減小量?jī)杀兜目账贀p失；C、等于風(fēng)速減小量?jī)杀兜目账偻蝗辉龃?。答案：B236.機(jī)載指點(diǎn)標(biāo)系統(tǒng)為什么要設(shè)置高—低靈敏度電門(mén)A、控制接收機(jī)靈敏度使機(jī)器不致?lián)p壞；B、控制接收機(jī)靈敏度，使接收機(jī)正常工作；C、控制接收機(jī)靈敏度，便于判斷過(guò)臺(tái)時(shí)機(jī)。答案：C237.我國(guó)凡規(guī)定有過(guò)渡高度和過(guò)渡高度層的機(jī)場(chǎng)，當(dāng)飛機(jī)起飛爬升到過(guò)渡高度時(shí)，氣壓高度表應(yīng)撥正到A、QNE；B、QNH；C、QFE。答案：A238.民用機(jī)場(chǎng)使用許可證應(yīng)當(dāng)經(jīng)_______審查批準(zhǔn)后頒發(fā)A、國(guó)務(wù)院；B、國(guó)務(wù)院民用航空主管部門(mén)；C、民航地區(qū)管理局。答案：B239.當(dāng)測(cè)出的偏流為+6°，地速等于真空速，說(shuō)明A、正側(cè)風(fēng)；B、右正側(cè)風(fēng)；C、左正側(cè)風(fēng)。答案：C240.亞音速氣流流過(guò)擴(kuò)散形通道時(shí)，氣體的參數(shù)變化是A、流速增加，靜壓下降；B、流速下降，靜壓增加；C、流速增加，靜壓增加。答案：B241.中華人民共和國(guó)境外的維修單位或者個(gè)人，從事在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的維修活動(dòng)A、必須取得當(dāng)?shù)卣窈街鞴懿块T(mén)頒發(fā)的維修許可證；B、不必申請(qǐng)維修許可證；C、必須取得我國(guó)民航總局頒發(fā)的維修許可證。答案：C242.飛機(jī)請(qǐng)求著陸的輔助聯(lián)絡(luò)符號(hào)和信號(hào)是A、飛機(jī)通過(guò)跑道上空；晝間搖擺機(jī)翼，夜間閃爍航行燈或者打開(kāi)著陸燈；B、飛機(jī)通過(guò)跑道上空并發(fā)射綠色信號(hào)彈；C、晝間飛機(jī)通過(guò)跑道上空并放下起落架，夜間打開(kāi)著陸燈。答案：A243.與暖鋒有關(guān)的霧形成的原因之一是A、夜間冷卻；B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣；C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣。答案：C244.跑道邊界燈的顏色是A、紅色；B、白色；C、白色和黃色。答案：C245.最低下降高度是指A、進(jìn)行精密進(jìn)近時(shí)的進(jìn)近界限高度；B、進(jìn)行非精密進(jìn)近時(shí)的進(jìn)近界限高度；C、以上都對(duì)。答案：B246.航空公司的簽派員與航空器機(jī)長(zhǎng)就放行問(wèn)題意見(jiàn)不統(tǒng)一時(shí)，應(yīng)A、以簽派員意見(jiàn)為準(zhǔn)；B、以航空器機(jī)長(zhǎng)意見(jiàn)為準(zhǔn)；C、報(bào)告航空公司經(jīng)理決定。答案：C247.飛行學(xué)員能夠進(jìn)行良好注意分配和轉(zhuǎn)移的條件是A、對(duì)飛行儀表、飛行程序和各個(gè)飛行動(dòng)作有了一定程度的了解后；B、注意力高度集中時(shí)；C、重視飛行訓(xùn)練時(shí)。答案：A248.關(guān)于空氣阻力，下述哪種說(shuō)法正確A、誘導(dǎo)阻力完全是由空氣阻礙產(chǎn)生的；B、所有的空氣阻力都完全由升力的產(chǎn)生而產(chǎn)生；C、誘導(dǎo)阻力是升力的副產(chǎn)物，在很大程度上受空速變化的影響。答案：C249.關(guān)于民用航空器使用禁區(qū)的規(guī)定是A、絕對(duì)不得飛入；B、符合目視氣象條件方可飛入；C、按照國(guó)家規(guī)定經(jīng)批準(zhǔn)后方可飛入。答案：C250.飛行計(jì)劃電報(bào)中巡航速度計(jì)量單位為公里/小時(shí)時(shí)，應(yīng)如何表示A、“K”后隨四位數(shù)字；B、“N”后隨四位數(shù)字；C、“M”后隨三位數(shù)字。答案：A251.飛行學(xué)員能夠進(jìn)行良好注意分配和轉(zhuǎn)移的條件是A、對(duì)飛行儀表、飛行程序和各個(gè)飛行動(dòng)作有了一定程度的了解后；B、注意力高度集中時(shí)；C、重視飛行訓(xùn)練時(shí)。答案：A252.空速增大時(shí)，為保持高度，必須如何改變飛機(jī)的縱向操縱A、增大迎角使升力的增加大于阻力的增加；B、增大迎角以補(bǔ)償升力的減小；C、減小迎角以減小升力。答案：C253.在我國(guó)，對(duì)流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)度變化是A、夏季靠北，較弱；B、冬季靠北，較強(qiáng)；C、夏季靠南，較強(qiáng)。答案：A254.在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)A、大雨區(qū)；B、中雨區(qū)；C、雷暴和湍流區(qū)。答案：A255.為了抑制飄擺，常采用哪種措施A、安裝翼刀；B、安裝擾流板；C、偏航阻尼器。答案：C256.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在A、山谷中間；B、山的迎風(fēng)坡；C、山的背風(fēng)坡。答案：C解析：這道題考察的是飛行中對(duì)山區(qū)亂流的理解。在山區(qū)飛行時(shí)，亂流是一個(gè)重要的考慮因素。根據(jù)氣象學(xué)知識(shí)，山的背風(fēng)坡因?yàn)闅饬飨鲁敛⒓铀?，容易形成?qiáng)烈的亂流。相比之下，山谷中間和山的迎風(fēng)坡雖然也可能有亂流，但通常不如背風(fēng)坡強(qiáng)烈。因此，最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在山的背風(fēng)坡，選項(xiàng)C正確。257.氣溫升高，常常首先引起A、水汽含量增加；B、相對(duì)濕度增大；C、相對(duì)濕度減小。答案：C258.未注銷(xiāo)外國(guó)國(guó)籍的民用航空器不得在中華人民共和國(guó)申請(qǐng)A、國(guó)籍登記證書(shū)；B、適航證書(shū)；C、經(jīng)營(yíng)許可證。答案：A259.教員為學(xué)生執(zhí)行任務(wù)制訂計(jì)劃時(shí)，首先應(yīng)考慮到的因素是A、學(xué)生的動(dòng)機(jī)水平；B、學(xué)生的原有水平；C、練習(xí)時(shí)間的長(zhǎng)短。答案：B260.關(guān)于強(qiáng)烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說(shuō)法正確A、強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流后面是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升；B、強(qiáng)列雷暴中心為上升氣流而周?chē)窍陆禋饬鳎籆、強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流。答案：A解析：這道題考察的是對(duì)強(qiáng)烈雷暴氣流結(jié)構(gòu)的理解。在強(qiáng)烈雷暴中，通常前面是上升氣流，它有助于暖濕空氣的上升和冷凝，形成雷暴云。后面則是下降氣流，這種氣流能促使暖氣流繼續(xù)上升，維持雷暴的發(fā)展。因此，A選項(xiàng)“強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流后面是下降氣流，下降氣流能促使暖氣流上升”是正確的。B選項(xiàng)描述的是雷暴中心為上升氣流，周?chē)窍陆禋饬?，這與雷暴的實(shí)際氣流結(jié)構(gòu)不符。C選項(xiàng)提到強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流，這也不符合雷暴發(fā)展的常規(guī)過(guò)程。所以，正確答案是A。261.在從下降轉(zhuǎn)為平飛期間，迎角A、增加但升力減??；B、增加但升力不變；C、增加，升力增加。答案：C262.雷暴中下沉氣流所造成的外流，最遠(yuǎn)可出現(xiàn)在A、雷暴云后方20千米處；B、雷暴云前方20~30千米處；C、雷暴云前方30~40千米處。答案：B263.磁羅盤(pán)的偏離誤差是因A、北轉(zhuǎn)彎誤差產(chǎn)生的；B、飛機(jī)機(jī)載電氣設(shè)備和金屬體產(chǎn)生的；C、與真磁北的差而產(chǎn)生的。答案：B264.在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征:孤立分散的小云塊，底部平坦，頂部呈圓弧形凸起，象小山丘。這種云是A、高積云；B、淡積云；C、濃積云。答案：B265.一飛機(jī)以恒定功率在某一高度飛行，如果氣溫增高，則A、真空速將增大，實(shí)際高度減低；B、真空速將增大，實(shí)際高度增高；C、真空速將減小，實(shí)際高度增高。答案：B266.當(dāng)學(xué)生下意識(shí)地使用文飾防御機(jī)制時(shí)，他們A、是在找借口為自認(rèn)為可被人們接受的行為辯解；B、是在解釋不能接受自身行為的真正原因；C、是在編造為自已從挫折中脫身的合理借口。答案：C267.飛行員什么時(shí)候申報(bào)綜合飛行計(jì)劃A、TC需要或建議時(shí)；B、此次飛行中將有一部分為VFR飛行時(shí)；C、計(jì)劃要在中途機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)。答案：B268.冷鋒雷暴在夏季最為常見(jiàn)，這是由于A、夏季空氣常呈暖濕不穩(wěn)定狀態(tài)；B、夏季地面溫度較高；C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多。答案：A269.參考圖8.23，一汽球從A處(青神)起飄，預(yù)報(bào)風(fēng)向180°/17KM/h，汽球飄移一小時(shí)，大約位置在A、正切白馬?。籅、正切王家場(chǎng)；C、鳥(niǎo)拋灣上空。答案：B270.在空中等壓面圖上分析的槽線(xiàn)和切變線(xiàn)，它們的相異之處在于A、切變線(xiàn)兩側(cè)有較大的風(fēng)切變，而槽線(xiàn)兩側(cè)的風(fēng)無(wú)明顯的切變；B、切變線(xiàn)反映了水平氣流的特征，槽線(xiàn)反映了水平氣壓場(chǎng)的特征；C、切變線(xiàn)處在兩個(gè)高壓之間，槽線(xiàn)則處于兩個(gè)低壓之間。答案：B271.航空器在飛行中，若需改變高度層時(shí)，機(jī)長(zhǎng)通常應(yīng)A、決定后立即改變；B、主動(dòng)與空軍管制部門(mén)聯(lián)系，經(jīng)其同意后方可改變；C、經(jīng)有關(guān)空管部門(mén)許可后改變。答案：C272.某一緯線(xiàn)的緯度是A、該緯線(xiàn)同赤道平面的夾角；B、該緯線(xiàn)上任一點(diǎn)與地心連線(xiàn)同赤道平面的夾角；C、該緯線(xiàn)同經(jīng)線(xiàn)的夾角。答案：B273.提供雷達(dá)管制服務(wù)前對(duì)航空器進(jìn)行識(shí)別轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎角度應(yīng)是A、10°；B、20°；C、30°以上。答案：C274.選擇出一個(gè)有關(guān)雷暴發(fā)展階段的正確說(shuō)法A、雷暴的起始階段是一個(gè)正在發(fā)展的降水云團(tuán)；B、地面開(kāi)始下雨表示雷暴已進(jìn)入成熟階段；C、地面開(kāi)始下雨表示雷暴已進(jìn)入消散階段。答案：B解析：這道題考察的是雷暴發(fā)展階段的知識(shí)。雷暴的發(fā)展通常分為起始、成熟和消散三個(gè)階段。起始階段，降水云團(tuán)開(kāi)始發(fā)展但尚未產(chǎn)生地面降水。成熟階段，云團(tuán)發(fā)展到最大，開(kāi)始產(chǎn)生強(qiáng)烈的降水和雷電活動(dòng)。消散階段，云團(tuán)逐漸消散，降水減弱。因此，地面開(kāi)始下雨是雷暴進(jìn)入成熟階段的標(biāo)志，選項(xiàng)B正確。275.某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為45海里/小時(shí)的逆風(fēng)，預(yù)計(jì)通過(guò)此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌貯、45海里/小時(shí)；B、80海里/小時(shí)；C、90海里/小時(shí)。答案：C解析：這道題考查對(duì)微下?lián)舯┝髦酗L(fēng)切變的理解。在航空領(lǐng)域，微下?lián)舯┝髦械娘L(fēng)切變通常較大。一般來(lái)說(shuō)，遇到45海里/小時(shí)的逆風(fēng)時(shí)，通過(guò)此微下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變會(huì)超過(guò)這個(gè)數(shù)值。根據(jù)相關(guān)航空知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，通常會(huì)達(dá)到90海里/小時(shí)，所以答案選C。276.下列何種情況下最有可能遇到冰雹A、在強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面；B、在積雨云的消散過(guò)程中；C、在大大高于凍結(jié)高度的積雨云的上方。答案：A277.目視飛行時(shí)，在同一高度上超越前面飛機(jī)應(yīng)當(dāng)從前面飛機(jī)右側(cè)超越，其間隔應(yīng)保持A、200米以上；B、300米以上；C、500米以上。答案：C278.在飛行中，霾對(duì)觀察飛機(jī)活動(dòng)或地形特征的影響有哪些:1.霾中飛行時(shí)玻璃窗常變得模糊不清，能見(jiàn)度常小于2千米；2.在霾中飛行使眼晴工作負(fù)荷過(guò)大，地形特征很難看清；3.霾能產(chǎn)生比離實(shí)際跑道距離高的感覺(jué)，使得飛行員進(jìn)近偏低；4.霾層常與層狀云相連，其下常有風(fēng)沙天氣；5.迎著太陽(yáng)飛行時(shí)，霾層頂強(qiáng)烈反射太陽(yáng)光，使飛行員看不清前方的目標(biāo)。正確答案是A、2、3和4；B、1、4和5；C、2、3和5。答案：C279.在對(duì)包含有操作、程序性的訓(xùn)練進(jìn)行評(píng)估時(shí)，以下哪一種類(lèi)型的測(cè)試是適宜的A、口試；B、筆試；C、實(shí)際操作。答案：C280.飛機(jī)正沿315°徑向線(xiàn)向臺(tái)飛行，飛行員在CDI上選擇320°徑后線(xiàn)向左轉(zhuǎn)飛機(jī)5°，并開(kāi)始計(jì)時(shí)。在航向不變的情況下，飛行員注意到CDI指針移動(dòng)中心的飛行時(shí)間為12分鐘，沿新選的徑向線(xiàn)飛到電臺(tái)上空預(yù)計(jì)多長(zhǎng)時(shí)間A、10分鐘；B、12分鐘；C、24分鐘。答案：B281.參考圖8.1，在儀表“B”組指示的位置，如果飛機(jī)轉(zhuǎn)至磁航向090，電臺(tái)相對(duì)方位角是A、90°；B、50°；C、10°。答案：B282.空中走廊圖中“(46)”是以什么為單位的距離A、公里；B、海里；C、米。答案：B283.風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱(chēng)為A、風(fēng)的陣性；B、風(fēng)切變；C、風(fēng)向不定。答案：A284.學(xué)員為達(dá)到某一目標(biāo)所具有的內(nèi)部驅(qū)力，屬于A、成就動(dòng)機(jī)；B、個(gè)人收獲動(dòng)機(jī)；C、個(gè)人安慰動(dòng)機(jī)。答案：A285.下面哪組設(shè)備只能進(jìn)行非精密進(jìn)近A、ILS、NDB、DME；B、ILS、VOR、DME；C、NDB、VOR、DME。答案：C286.民用航空器在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有降落并沒(méi)有其他信息，這種緊急情況屬于________階段A、情況不明；B、告警；C、遇險(xiǎn)。答案：B287.飛行員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)能見(jiàn)度與ATC報(bào)告的氣象條件不吻合，但他卻認(rèn)為是ATC報(bào)告錯(cuò)誤，并不從自身的方面找原因，引起這種現(xiàn)象的原因是A、知覺(jué)錯(cuò)誤；B、責(zé)任心不強(qiáng)；C、期望效應(yīng)。答案：C288.引起應(yīng)激的原因，我們可把它稱(chēng)為A、應(yīng)激源；B、應(yīng)激；C、情緒。答案：A289.在翼尖前緣安裝前緣縫翼的主要作用是A、增大翼尖面積使橫向操縱效率提高；B、使翼尖渦流區(qū)范圍減小，提高大迎角飛行時(shí)的副翼操縱效率；C、增加飛機(jī)的方向操縱效率。答案：B290.位于對(duì)流層上層或平流層下層的高空急流，其中風(fēng)速為A、≥30米/秒；B、≥50米/秒；C、≥60米/秒。答案：A291.飛機(jī)上檢查蓄電池的方法是A、檢查蓄電池的端電壓高低；B、檢查蓄電池的供電電流大?。籆、檢查電瓶的容量。答案：A292.百萬(wàn)分之一世界航圖的緯線(xiàn)是A、直線(xiàn)；B、不同的圓??；C、以圓錐頂點(diǎn)為圓心的圓弧。答案：C293.活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸頭溫度過(guò)高將A、增加燃油消耗并增加功率；B、造成膠制受熱部件損壞和氣缸散熱片翹曲；C、導(dǎo)致失去功率、滑油過(guò)度消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部永久性的損傷。答案：B294.空氣塊在上升過(guò)程中溫度降低，主要原因是A、輻射冷卻；B、絕熱冷卻；C、對(duì)流層中越到高處，氣溫越低。答案：B295.飛機(jī)突然加速可能使飛行員產(chǎn)生A、飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎的感覺(jué)；B、機(jī)頭處于上仰姿態(tài)的感覺(jué)；C、機(jī)頭處于下俯姿態(tài)的感覺(jué)。答案：B296.為什么在單人制飛行中缺氧癥特別危險(xiǎn)A、夜間視力會(huì)受到損害，使飛行員看不見(jiàn)其它飛機(jī)；B、飛行員的反應(yīng)能力受到影響后，自己卻難以辯別缺氧癥狀；C、即使使用氧氣，飛行員也不能操縱飛機(jī)。答案：B解析：這道題考察的是對(duì)單人制飛行中缺氧癥危險(xiǎn)性的理解。在單人制飛行中，若飛行員出現(xiàn)缺氧癥狀，其反應(yīng)能力會(huì)受到影響，而由于沒(méi)有其他飛行員可以提醒或協(xié)助，飛行員自己可能難以察覺(jué)缺氧癥狀，這就增加了飛行的危險(xiǎn)性。因此，選項(xiàng)B“飛行員的反應(yīng)能力受到影響后，自己卻難以辯別缺氧癥狀”是正確答案。297.副翼積冰后，將使A、飛機(jī)橫向操縱效率降低；B、飛機(jī)升力降低很多；C、飛機(jī)方向操縱效率降低。答案：A298.參考圖8.15，A類(lèi)飛機(jī)做基線(xiàn)轉(zhuǎn)彎，保持航向?yàn)?0°，ADF指示為180°，說(shuō)明飛機(jī)偏在背臺(tái)航跡的A、左邊；B、右邊；C、不偏。答案：A299.閉環(huán)式交流的一個(gè)關(guān)鍵概念是A、反饋；B、輸出結(jié)果；C、編碼。答案：A300.在組織教學(xué)材料時(shí)，以下哪一步驟可把材料的覆蓋面同整個(gè)教學(xué)過(guò)程相聯(lián)系A(chǔ)、概括；B、提問(wèn)；C、引入。答案：A301.保持穩(wěn)定的油門(mén)和指示高度飛行，當(dāng)外界氣溫較高時(shí)，真空速將A、減小；B、不變；C、增大。答案：C302.下列哪種情況可用伯努利定理解釋A、作用在物體上一個(gè)力，則總是有與它大小相等方向相反的反作用力；B、額外的上升力是由機(jī)翼下表面向下轉(zhuǎn)折的氣流而產(chǎn)生的；C、機(jī)翼上表面空氣流動(dòng)快，因而產(chǎn)生較低的壓力。答案：C303.直流發(fā)電機(jī)過(guò)壓保護(hù)裝置的作用是A、切斷發(fā)電機(jī)勵(lì)磁，同時(shí)切斷發(fā)電機(jī)的輸出電路；B、切斷發(fā)電機(jī)的輸出電路；C、切斷發(fā)電機(jī)的激磁。答案：A304.逆風(fēng)使起飛后初始爬升梯度A、增大；B、減??；C、不變。答案：A305.外、中、內(nèi)指點(diǎn)標(biāo)的燈光顏色分別是A、白、琥珀、蘭；B、蘭、琥珀、白；C、紅、蘭、白。答案：B306.從事危險(xiǎn)品的航空運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)將危險(xiǎn)品A、讓旅客隨身攜帶；B、作為行李托運(yùn)；C、放在適當(dāng)?shù)呢浥搩?nèi)。答案：C307.當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重量要A、增加；B、減小；C、保持不變。答案：B解析：這道題考察的是氣溫對(duì)飛機(jī)載重量的影響。飛機(jī)的載重量受多種因素影響，其中氣溫是一個(gè)重要因素。當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，空氣密度減小，導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力減小，進(jìn)而影響飛機(jī)的升力和載重量。因此，為了安全起見(jiàn)，飛機(jī)在高溫條件下的載重量需要相應(yīng)減小。所以，正確答案是B，即飛機(jī)的載重量要減小。308.精密進(jìn)近是指儀表進(jìn)近過(guò)程中A、有方向引導(dǎo)又有垂直引導(dǎo)的進(jìn)近；B、精確度很高的進(jìn)近；C、ILS進(jìn)近。答案：A309.飛機(jī)上交流發(fā)電機(jī)的容量單位為A、伏安；B、瓦特；C、安時(shí)。答案：A310.飛機(jī)保持磁航向260°飛行，ADF指示相對(duì)方位為070°瞬間，表明飛機(jī)正飛越A、電臺(tái)磁方位為260°的方位線(xiàn)；B、電臺(tái)磁方位為330°的方位線(xiàn)；C、電臺(tái)磁方位為150°的方位線(xiàn)。答案：B311.地球上各處天氣變化的主要原因是A、地球上各地區(qū)接收到的太陽(yáng)能有差異；B、地球表面上氣壓的改變；C、氣團(tuán)的運(yùn)動(dòng)。答案：A312.當(dāng)機(jī)場(chǎng)跑道或機(jī)場(chǎng)附近地形向上帶坡度時(shí)，可使飛行員產(chǎn)生A、進(jìn)場(chǎng)偏高的錯(cuò)覺(jué)；B、速度太快的錯(cuò)覺(jué)；C、進(jìn)場(chǎng)偏低的錯(cuò)覺(jué)。答案：A313.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是A、低空風(fēng)切變；B、冰雹和暴雨；C、積冰和雷擊。答案：A314.下列二次雷達(dá)編碼哪個(gè)正確A、1309；B、2537；C、8824。答案：C315.某飛機(jī)為液壓收放起落架，機(jī)械式收上鎖，液壓失效時(shí)的處置A、選擇場(chǎng)地迫降；B、人工打開(kāi)收上鎖放下起落架；C、立即檢查修復(fù)液壓系統(tǒng)。答案：B316.最小的速度叫平飛有利速度A、平飛可用拉力；B、平飛阻力；C、平飛所需功率。答案：B317.大氣數(shù)據(jù)計(jì)算系統(tǒng)的電動(dòng)儀表的故障是由判斷A、電動(dòng)儀表上的故障旗出現(xiàn)；B、電動(dòng)儀表上指針的指示；C、電動(dòng)儀表與備用儀表的比較。答案：A318.從事飛行的民用航空器應(yīng)當(dāng)攜帶的文件有A、民用航空器國(guó)籍登記證書(shū)和適航證書(shū)；B、機(jī)組人員的相應(yīng)執(zhí)照和飛行經(jīng)歷記錄本；C、民用航空器航行記錄簿和機(jī)場(chǎng)使用許可證。答案：A319.飛機(jī)正沿090°徑向線(xiàn)向臺(tái)飛行，飛行員將OBS向左旋轉(zhuǎn)10°，然后右轉(zhuǎn)飛機(jī)10°并開(kāi)始計(jì)時(shí)。在航向不變的情況下，飛行員注意到CDI指針移到中心的飛行時(shí)間為8分鐘，飛機(jī)沿新選的徑向線(xiàn)飛到電臺(tái)上空的時(shí)間預(yù)計(jì)是多少A、8分鐘；B、16分鐘；C、24分鐘。答案：A320.當(dāng)ADF的指示器為無(wú)線(xiàn)電磁指示器（RMI）時(shí)，指針在刻度盤(pán)上指出的是A、地面電臺(tái)的磁方位角；B、飛機(jī)與地面電臺(tái)的相對(duì)方位角；C、飛機(jī)的磁方位角。答案：A321.ATC的用語(yǔ)“雷達(dá)聯(lián)絡(luò)(RADAR-CONTACT)”的含義是A、該航空器已被識(shí)別，在雷達(dá)聯(lián)絡(luò)期間，飛行員將收到與其他航空器的間隔指令；B、該航空器已在雷達(dá)顯示上識(shí)別，將提供雷達(dá)跟蹤監(jiān)視直到識(shí)別終止；C、將向飛行員提供交通咨詢(xún)服務(wù)直到通知服務(wù)終止或雷達(dá)