5G智慧港口行業(yè)系列手冊(cè)

生態(tài)圖譜分冊(cè)

版本號(hào)：1.0內(nèi)部資料不得外傳15個(gè)細(xì)分行業(yè)系列手冊(cè)內(nèi)部資料不得外傳15個(gè)細(xì)分行業(yè)系列手冊(cè)版本修改日期修改方說(shuō)明V1.02020-4-26政企事業(yè)部、上海產(chǎn)研院、上海公司、福建公司、浙江公司、河北公司、江蘇公司、設(shè)計(jì)院本文檔為試行方案注：本文涉及的合作伙伴不作為項(xiàng)目合作及招標(biāo)采購(gòu)依據(jù)，各省可根據(jù)本省要求招募合作伙伴。生態(tài)圖譜：港口行業(yè)龍頭相對(duì)集聚，需與頭部企業(yè)合作中國(guó)移動(dòng)在港口信息產(chǎn)業(yè)鏈中需要與龍頭企業(yè)振華重工等合作，秉承“大港口，被集成；小港口，總集成”的戰(zhàn)略原則，聚焦港機(jī)遠(yuǎn)控、智能理貨、無(wú)人水平運(yùn)輸三大場(chǎng)景，做智慧港口整體解決方案提供商。終端層港機(jī)遠(yuǎn)控應(yīng)用層智能理貨無(wú)人水平運(yùn)輸攝像頭浙江大華地圖定位千尋四維圖新V2XRSU中移物聯(lián)網(wǎng)華礪智行整車廠商?hào)|風(fēng)一汽視頻處理西井科技港口機(jī)械三一海工港口碼頭管理系統(tǒng)-TOS煙臺(tái)華東電子科技有限公司管理平臺(tái)上海文景科技有限公司三一海工振華重工港機(jī)遠(yuǎn)控管理平臺(tái)智能理貨管理平臺(tái)集卡遠(yuǎn)控管理平臺(tái)煙臺(tái)華東電子科技有限公司中遠(yuǎn)海運(yùn)科技有限公司西井科技希迪智駕經(jīng)緯恒潤(rùn)振華重工5G專享模式網(wǎng)絡(luò)服務(wù)通信網(wǎng)絡(luò)港口5G專網(wǎng)港區(qū)多元數(shù)字可視化港區(qū)物聯(lián)網(wǎng)卡管理港區(qū)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控及分析無(wú)人水平運(yùn)輸管理平臺(tái)海康威視司南導(dǎo)航中國(guó)移動(dòng)希迪智駕上汽商湯科技振華重工5G港口綜合業(yè)務(wù)平臺(tái)高精定位網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)云邊智能AI能力邊緣云私/共有云安全數(shù)據(jù)中臺(tái)云邊協(xié)同云網(wǎng)協(xié)同中臺(tái)建議自研建議入行業(yè)智能硬件庫(kù)建議業(yè)務(wù)合作1、港機(jī)遠(yuǎn)控：以5G專網(wǎng)建設(shè)為切入點(diǎn)，以合作為主軌道吊、輪胎吊是港口使用最為廣泛的兩種起吊裝卸設(shè)備，用于集裝箱碼頭貨物堆砌。5G港機(jī)遠(yuǎn)控是自2019年開(kāi)始的新興行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景，全國(guó)很多港口有剛需。5G網(wǎng)絡(luò)控制中心輪胎吊港機(jī)遠(yuǎn)控改造內(nèi)容：控制中心集成系統(tǒng)安裝部署、輪胎吊機(jī)械改造等，目前僅港口裝備制造企業(yè)具備相關(guān)技術(shù)能力。受制于我公司不具備港口機(jī)械改造專業(yè)技術(shù)能力，以及5G行業(yè)模組尚未商用的現(xiàn)狀，我公司目前尚不能提供港機(jī)遠(yuǎn)控端到端解決方案，建議以5G專網(wǎng)建設(shè)為切入點(diǎn)，進(jìn)入港口行業(yè)朋友圈。場(chǎng)景特點(diǎn)傳統(tǒng)輪胎吊：1、司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高空低頭作業(yè)，危險(xiǎn)系數(shù)高2、司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在吊機(jī)上待著，作業(yè)條件艱苦3、三名司機(jī)導(dǎo)班24小時(shí)作業(yè)，司機(jī)招工難遠(yuǎn)控輪胎吊：1、輪胎吊自動(dòng)化引導(dǎo)裝箱，降低對(duì)司機(jī)要求2、在辦公室遠(yuǎn)程操控，改善作業(yè)環(huán)境3、一名司機(jī)可操控3~6臺(tái)龍門(mén)吊，節(jié)省人力成本能力分析1、港機(jī)遠(yuǎn)控策略建議：綁定頭部合作伙伴，通過(guò)合作不斷積累成功案例該場(chǎng)景主要是通過(guò)集成為客戶提供服務(wù)，目前已在上海洋山港與振華重工落地商務(wù)合作。5G模組、視頻回傳技術(shù)為主要自研方向：模組自研：中移物聯(lián)網(wǎng)公司需完成適用于港機(jī)設(shè)備的5G行業(yè)模組的研發(fā)及應(yīng)用。視頻回傳自研：針對(duì)于遠(yuǎn)程控制類場(chǎng)景中視頻回傳中的超低延時(shí)要求，解決港機(jī)遠(yuǎn)控、遠(yuǎn)程駕駛中基于5G網(wǎng)絡(luò)多路視頻同時(shí)傳輸時(shí)的高清、流暢、超低時(shí)延回傳問(wèn)題，目前上研院港航團(tuán)隊(duì)正與社會(huì)企業(yè)開(kāi)展合作攝像頭技術(shù)研發(fā)及編解碼系統(tǒng)。引入智能硬件庫(kù)：視頻監(jiān)控終端可引入智能硬件庫(kù)。發(fā)展規(guī)劃玩家核心優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)拓展行業(yè)能力典型產(chǎn)品生態(tài)建議散貨系統(tǒng)總承包、全球節(jié)能環(huán)保的第四代全自動(dòng)化碼頭系統(tǒng)產(chǎn)品已覆蓋全球100個(gè)國(guó)家和地區(qū)約300個(gè)碼頭，占有全球70%以上市場(chǎng)份額。硬件+平臺(tái)+應(yīng)用大型集裝箱、散貨裝卸機(jī)械和大型鋼橋，服務(wù)上海、寧波、廣州港。合作港口各種類型起重設(shè)備港機(jī)連續(xù)11年占市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位，國(guó)內(nèi)岸橋、場(chǎng)橋等產(chǎn)品遠(yuǎn)銷70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。硬件+平臺(tái)+應(yīng)用岸邊集裝箱起重機(jī)、輪胎/軌道式門(mén)式起重機(jī)、門(mén)座式起重機(jī)，服務(wù)天津港。合作玩家分析2、智能理貨：結(jié)合人工智能算法，實(shí)現(xiàn)集裝箱自動(dòng)化檢測(cè)沿海港口：由專業(yè)理貨公司運(yùn)營(yíng)，智能化程度低，急需智能升級(jí)。內(nèi)河港口：規(guī)模小、信息化程度低，需要信息化改造。目前中國(guó)移動(dòng)尚不能提供智能理貨端到端解決方案，4G不能完全滿足智能理貨場(chǎng)景需求，暫可作為過(guò)渡管道，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化視覺(jué)檢測(cè)數(shù)據(jù)回傳，同時(shí)，加速5G專網(wǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目落地。場(chǎng)景特點(diǎn)傳統(tǒng)手工理貨：1、每臺(tái)橋吊配一名理貨員，人力成本高2、人工紙質(zhì)或手持終端記錄，工作效率低3、工作環(huán)境惡劣，工作重復(fù)枯燥，易出錯(cuò)集裝箱理貨業(yè)務(wù)是指根據(jù)進(jìn)出口集裝箱艙單或清單，核準(zhǔn)箱號(hào)，理清箱數(shù)，分清集裝箱殘損，驗(yàn)封及施封。依據(jù)理貨結(jié)果，辦理交接、簽證手續(xù)，向委托方及有關(guān)口岸部門(mén)提供有關(guān)理貨單證和電子信息。智能理貨：1、利用自動(dòng)化視覺(jué)檢測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸自主確認(rèn)、智能理貨，減少人力投入，提升港口整體作業(yè)效率市場(chǎng)現(xiàn)狀2、智能理貨策略建議：開(kāi)展自研與合作，通過(guò)項(xiàng)目沉淀能力該場(chǎng)景的關(guān)鍵點(diǎn)是智能理貨平臺(tái)與視覺(jué)識(shí)別技術(shù)：自研：理貨系統(tǒng)中的視覺(jué)識(shí)別屬通用技術(shù)，工業(yè)、交通、金融等行業(yè)皆有需求，建議自研；合作：目前中國(guó)移動(dòng)尚不具備開(kāi)發(fā)完成理貨系統(tǒng)能力，建議與華東電子、上海文景、中遠(yuǎn)海運(yùn)物流建立合作伙伴關(guān)系，中國(guó)移動(dòng)做系統(tǒng)集成，完善智慧港口解決方案能力。引入智能硬件庫(kù)：視頻監(jiān)控硬件可引入智能硬件庫(kù)。發(fā)展規(guī)劃玩家核心優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)拓展行業(yè)能力典型產(chǎn)品生態(tài)建議由中國(guó)遠(yuǎn)洋物流、中海集團(tuán)物流、中海船務(wù)代理有限公司和中國(guó)外輪理貨總公司重組整合而成，于2016年12月21日正式掛牌運(yùn)營(yíng)。在中國(guó)境內(nèi)30個(gè)省、市、自治區(qū)及海外17個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，在全球范圍內(nèi)擁有600多個(gè)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)平臺(tái)+應(yīng)用以航運(yùn)物流為核心的國(guó)際化綜合性物流企業(yè)，可為海內(nèi)外客戶提供現(xiàn)代化、專業(yè)化的全程物流供應(yīng)鏈解決方案。合作國(guó)內(nèi)從業(yè)時(shí)間早、技術(shù)研發(fā)能力雄厚、市場(chǎng)占有率大的港航物流業(yè)信息化專業(yè)服務(wù)提供商業(yè)務(wù)范圍覆蓋了國(guó)內(nèi)所有沿海、沿江港口城市以及部分拉丁美洲、非洲國(guó)家。平臺(tái)+應(yīng)用為港航客戶提供信息化服務(wù)，主要包括：軟硬件、系統(tǒng)集成和港航云大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)等。合作國(guó)內(nèi)一流的港口、航運(yùn)和現(xiàn)代物流解決方案的管理咨詢與軟件研發(fā)集成公司。解決方案在全國(guó)多個(gè)省市地區(qū)的數(shù)百家物流企業(yè)（包括六大世界級(jí)港口）得到成功運(yùn)用。平臺(tái)+應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、智慧港口、智慧陸港等軟件產(chǎn)品系列合作公司在2018全球監(jiān)控市場(chǎng)份額22.6%，連續(xù)7年蟬聯(lián)視頻監(jiān)控行業(yè)全球第一。?？低暜a(chǎn)品和解決方案應(yīng)用在150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)硬件以視頻為核心的智能物聯(lián)網(wǎng)解決方案和大數(shù)據(jù)服務(wù)提供商。合作全球領(lǐng)先的以視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商和運(yùn)營(yíng)服務(wù)商全球建立53個(gè)分支機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品覆蓋全球180個(gè)國(guó)家和地區(qū)硬件前端產(chǎn)品為各類攝像機(jī)等視頻采集設(shè)備，后端產(chǎn)品為一體機(jī)、服務(wù)器等存儲(chǔ)中心，其他產(chǎn)品包括云存儲(chǔ)服務(wù)合作玩家分析3、無(wú)人水平運(yùn)輸：自動(dòng)駕駛技術(shù)日趨成熟，無(wú)人集卡車逐步投入使用隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟和相關(guān)智能感知器件價(jià)格的進(jìn)一步降低，目前越來(lái)越多的港口逐漸啟動(dòng)無(wú)人集卡車的試運(yùn)行。場(chǎng)景特點(diǎn)在港口繁忙的日常作業(yè)過(guò)程中，通常需要依靠卡車司機(jī)，駕駛集裝箱拖車穿梭在堆場(chǎng)、龍門(mén)吊作業(yè)區(qū)以及船吊區(qū)，迅速且高效地將集裝箱進(jìn)行裝船和堆砌。目前中國(guó)移動(dòng)無(wú)法提供無(wú)人水平運(yùn)輸端到端解決方案，應(yīng)該通過(guò)與自動(dòng)駕駛高新技術(shù)企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)合作，充分發(fā)揮中國(guó)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，對(duì)集裝箱進(jìn)行高效裝船和堆砌。傳統(tǒng)集卡車：1、依靠卡車司機(jī)“三班倒”，人工成本過(guò)高2、作業(yè)環(huán)境惡劣，成熟司機(jī)培養(yǎng)難、招工難3、作業(yè)生產(chǎn)易受復(fù)雜天氣影響AGV：1、單車造價(jià)在500-600萬(wàn)，成本高2、定位需要鋪設(shè)磁釘，改造不靈活3、改造周期長(zhǎng)，舊港口改造難度大無(wú)人集卡：1、車輛改造成本200-300萬(wàn)左右，成本大幅下降；2、依靠高精定位，無(wú)需鋪設(shè)磁釘。3、無(wú)人水平運(yùn)輸策略建議：集成產(chǎn)品解決方案，沉淀平臺(tái)能力該場(chǎng)景的關(guān)鍵點(diǎn)是人工智能算法與自動(dòng)駕駛核心技術(shù)：自研：V2X管理平臺(tái)是整個(gè)車路協(xié)同系統(tǒng)的核心平臺(tái)，建議自研，目前已有合作案例，打造車路協(xié)同核心能力。合作：中國(guó)移動(dòng)暫不具備無(wú)人集卡車改裝能力，建議與自動(dòng)駕駛企業(yè)合作或者參股，形成解決方案。引入智能硬件庫(kù)：車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛硬件可引入智能硬件庫(kù)。發(fā)展規(guī)劃玩家核心優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)拓展行業(yè)能力典型產(chǎn)品生態(tài)建議深耕港區(qū)低速場(chǎng)景無(wú)人駕駛領(lǐng)域，核心主要為人工智能芯片加算法、圖像識(shí)別、自動(dòng)駕駛和行業(yè)解決方案珠海高欄貨柜碼頭無(wú)人集卡項(xiàng)目

深圳鹽田國(guó)際碼頭無(wú)人集卡項(xiàng)目硬件+平臺(tái)+應(yīng)用AI智能理貨系統(tǒng)、港區(qū)無(wú)人駕駛水平運(yùn)輸系統(tǒng)、港口車輛智能調(diào)度系統(tǒng)合作以智能駕駛重卡主線業(yè)務(wù)為牽引，V2X車路協(xié)同和智能專用車業(yè)務(wù)為協(xié)同的業(yè)務(wù)格局。長(zhǎng)沙市智慧公交線路、內(nèi)蒙古幸匯重工智慧礦卡項(xiàng)目、柳工智慧礦卡項(xiàng)目、福田戴姆勒L4改裝預(yù)研項(xiàng)目硬件+平臺(tái)+應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)車載設(shè)備（RSU&OBU）、智能多功能冷藏車、礦卡自動(dòng)駕駛、智慧公交、智能重卡合作全球首個(gè)最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案長(zhǎng)沙自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)Robotaxi正式開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)。平臺(tái)+應(yīng)用阿波羅平臺(tái)是向汽車行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作伙伴提供的軟件平臺(tái)，由數(shù)據(jù)、安全、仿真、硬件開(kāi)發(fā)、車輛管理平臺(tái)構(gòu)成合作全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)（ICT）解決方案供應(yīng)商公司致力打造全球化網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、全球化運(yùn)營(yíng)能力平臺(tái)華為OceanConnect-V2X平臺(tái)借助華為的通信網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在于多級(jí)分布式架構(gòu)的車路協(xié)同云服務(wù)合作玩家分析智慧港口細(xì)分行業(yè)生態(tài)合作進(jìn)展應(yīng)用場(chǎng)景：港機(jī)遠(yuǎn)控、智能理貨、無(wú)人水平運(yùn)輸。需求硬件：視頻監(jiān)控終端、車路協(xié)同終端。行業(yè)智能硬件庫(kù)招募情況招募進(jìn)展（截至2020.04.15）：合作進(jìn)展方面，主要依托于集團(tuán)合作伙伴庫(kù)推進(jìn)相關(guān)進(jìn)程，具體如下：行業(yè)智能硬件庫(kù)：涉及視頻監(jiān)控、網(wǎng)聯(lián)無(wú)人機(jī)和車路協(xié)同終端，已于2019年底啟動(dòng)招募，正在入庫(kù)流程中。DICT集成庫(kù)：計(jì)劃5月初啟動(dòng)對(duì)外采購(gòu)流程，6月下發(fā)結(jié)果。DICT集成庫(kù)招募計(jì)劃需求分析：大港口被集成，小港口總集成。全國(guó)僅3個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，其他港口如：舟山港、大連港、天津港、鹽田港等改造勢(shì)頭積極。小港口總集成：內(nèi)河港集成項(xiàng)目，如淮安港。大港口被集成：?jiǎn)我活I(lǐng)域集