項(xiàng)目六

線路設(shè)備維修線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及工作組織01一、軌道維修工作的基本任務(wù)為什么要進(jìn)行軌道維修？

鐵路線路設(shè)備是鐵路運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備，常年裸露在自然狀態(tài)下，飽受自然界風(fēng)霜雨雪凍融侵蝕。更重要的是不斷重復(fù)的列車荷載作用。在自然條件和列車荷載的共同作用下，軌道結(jié)構(gòu)的幾何部位不斷發(fā)生變化，路基及道床不斷產(chǎn)生變形，鋼軌和連接零件及軌枕不斷磨損甚至破壞，因而會(huì)使得線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。一、軌道維修工作的基本任務(wù)什么是線路維修？

線路維修是為了確保列車能夠以規(guī)定的最高速度來安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，所采取的相應(yīng)修養(yǎng)措施，內(nèi)容包括對(duì)軌道的定期修理、經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，借以保持和提高線路設(shè)備的質(zhì)量，使軌道處于良好的工作狀態(tài)，符合線路規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最大程度地延長(zhǎng)線路設(shè)備的使用壽命。32線路維修工作的基本任務(wù)是：經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的適用壽命。線路維修工作應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則。鐵路線路維修按工作內(nèi)容和目的可以分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。1一、軌道維修工作的基本任務(wù)4有效地預(yù)防和整治軌道病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償軌道設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。一、軌道維修工作的基本任務(wù)

1.1.1綜合維修

綜合維修是根據(jù)線路變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換整修失效零部件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對(duì)線路進(jìn)行綜合修理，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，在年度和線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)進(jìn)行的有計(jì)劃、有重點(diǎn)的保養(yǎng)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。

什么時(shí)候該進(jìn)行綜合維修？1.1.1綜合維修綜合維修周期一般認(rèn)為道床的技術(shù)狀態(tài)達(dá)到下列程度之一時(shí)，即已達(dá)到綜合維修周期，應(yīng)該進(jìn)行綜合維修。道床殘余變形積累較大，軌面沉落和彈性不均勻，引起軌道不平順，達(dá)到需要全面起道整修的程度。道床臟污或開始局部板結(jié)，達(dá)到需要清篩枕盒道床或適當(dāng)起道整修的程度。軌道幾何尺寸變化較快，調(diào)高墊板用量較大，保養(yǎng)周期縮短，已不適合繼續(xù)進(jìn)行經(jīng)常保養(yǎng)得程度。圖1.1道床示意圖調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間，每處調(diào)高墊板：①不得超過2塊，總厚度不得超過10mm.②使用調(diào)高扣件的混凝土枕、混凝土寬枕和整體道床，每處調(diào)高墊板不得超過3塊，總厚度不得超過25mm。圖1.2墊板示意圖綜合維修周期綜合維修周期是根據(jù)線路的累計(jì)通過總重來確定的。不同軌重的軌型，所需進(jìn)行綜合維修的通過總重也不同。軌重較小的軌型所需的總重也越少。普通線路比無縫線路所需進(jìn)行綜合維修的頻率也更高。1.1.1綜合維修

綜合維修的基本內(nèi)容1）根據(jù)線路和道岔狀態(tài)起道、改道和撥道，全面搗鼓。2）調(diào)整線路、道岔各部分尺寸，撥正曲線。3）清篩枕盒不潔鍵盤和邊坡，整治道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道砟，整理道床。4）更換、方正和修理軌枕。5）矯直、焊補(bǔ)、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害。6）矯直鋼軌硬彎，焊補(bǔ)、打磨鋼軌。綜合整治接頭病害。7）有計(jì)劃地采用打磨列車對(duì)鋼軌、道岔進(jìn)行預(yù)防性或修理性打磨。8）整治、更換和補(bǔ)充連接零件，并有計(jì)劃地涂油。9）整修路肩，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。10）修理、補(bǔ)充和刷新線路標(biāo)志，整修道口及排水設(shè)備，收集廢料。11）其他病害的預(yù)防和整治。1.1.2經(jīng)常保養(yǎng)

經(jīng)常保養(yǎng)是根據(jù)線路變化情況，有計(jì)劃、有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。經(jīng)常保養(yǎng)得時(shí)間是全年度，范圍是線路全長(zhǎng)。對(duì)經(jīng)常保養(yǎng)既沒有周期規(guī)定，也沒有遍數(shù)要求，而是根據(jù)線路變化情況，有計(jì)劃、有重點(diǎn)的進(jìn)行。在一年之中，除了綜合維修和臨時(shí)補(bǔ)修意外，都屬于經(jīng)常保養(yǎng)。經(jīng)常保養(yǎng)的目的是保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)。1.1.2經(jīng)常保養(yǎng)經(jīng)常保養(yǎng)的基本內(nèi)容1）根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值得狀態(tài)，成段整修線路。2）處理道床翻漿冒泥，均勻道砟，整理道床。3）更換和修理軌枕。4）調(diào)整軌縫，鎖定線路。5）焊補(bǔ)、打磨鋼軌和整治接頭病害。6）有計(jì)劃地成段整修扣件，螺栓涂油。7）無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整。8）更換傷損鋼軌，斷軌焊復(fù)。9）整修紡紗、防雪設(shè)備，整治凍害。10）整修道口，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草。11）季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的單項(xiàng)工作和其他工作。1.1.2經(jīng)常保養(yǎng)

與綜合維修的不同點(diǎn)：針對(duì)不同地區(qū)、不同氣溫和季節(jié)特點(diǎn)，加強(qiáng)季節(jié)性工作。有哪些季節(jié)性工作？春融時(shí)期：1）加強(qiáng)線路和山體檢查。加固或清除山體危石，及時(shí)撤換凍害墊板，以整修軌道幾何尺寸為重點(diǎn)，成段整修線路。2）調(diào)整軌縫，按計(jì)劃進(jìn)行夾板及螺栓涂油，抽換接頭及連續(xù)失效軌枕，在道床不足地段補(bǔ)充和均勻到咋，為夏季綜合維修作業(yè)做好準(zhǔn)備。3）疏通排水設(shè)備，排除路基積水，整治路基翻漿冒泥，防止春汛水漫路基。1.1.2經(jīng)常保養(yǎng)炎熱季節(jié)：注意調(diào)整連續(xù)瞎軌縫，加強(qiáng)軌道框架的整體穩(wěn)定性，防止脹軌跑道。防洪時(shí)期：雨季前應(yīng)做好防洪準(zhǔn)備，落實(shí)防洪重點(diǎn)地段，盡可能做好整修路基排水設(shè)備及整治路基、道床病害。對(duì)維修解決不了的病害，應(yīng)安排好洪期行車安全措施。執(zhí)行雨前、雨中、雨后檢查制度，加強(qiáng)巡山巡河，及時(shí)掌握線路變化規(guī)律及險(xiǎn)情，確保行車與人身安全。冬前作業(yè)：1）整正線路方向，全面撥正直線和曲線。2）整治低接頭，消滅三角坑、空吊板，整治線路坑洼。3）備足過冬材料，如凍害墊板、凍害道釘?shù)取?.1.2經(jīng)常保養(yǎng)

冬季作業(yè)：1）進(jìn)行凍害墊板作業(yè)，除冰雪，保持線路狀態(tài)良好。2）檢查、更換傷損軌件，預(yù)防鋼軌、夾板和轍叉的傷損。3)為夏季綜合維修盡可能多做準(zhǔn)備工作。1.1.3臨時(shí)補(bǔ)修臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)整修軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時(shí)性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容：1）整修軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。2）更換或處理折斷、重傷鋼軌及橋上、隧道內(nèi)輕傷鋼軌。3）更換達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板，更換螺栓等。4）調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。5）疏通嚴(yán)重淤塞的排水設(shè)備，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床。6）整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備。7）其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。小結(jié)線路經(jīng)常維修工作線路經(jīng)常維修的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線路狀態(tài)的完好，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。線路經(jīng)常維修工作包括綜合維修(計(jì)劃維修)、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修等。在線路維修工作中，還包括巡道、線路維修單項(xiàng)作業(yè)等。綜合維修綜合維修是按周期對(duì)線路進(jìn)行綜合性修理，以改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)線路完好的技術(shù)狀態(tài)。我國(guó)鐵路規(guī)定所有正線、到發(fā)線、道岔和主要站線、專用線每年都必須做一遍綜合維修，次要的站線、專用線每?jī)赡曜鲆槐榫C合維修。綜合維修是預(yù)防病害、保持線路經(jīng)常良好的重要方法。經(jīng)常保養(yǎng)經(jīng)常保養(yǎng)既不同于綜合維修對(duì)線路做全面綜合性修理，又不同于臨時(shí)補(bǔ)修僅限于整修單個(gè)超限病害。它是在綜合維修和臨時(shí)補(bǔ)修之后，根據(jù)線路的變化情況，在全年度和線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)，有計(jì)劃、有重點(diǎn)地進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保持線路質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)，是一個(gè)使軌道經(jīng)常保持質(zhì)量目標(biāo)管理的修程。臨時(shí)補(bǔ)修臨時(shí)補(bǔ)修主要是及時(shí)整修超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差限度的軌道幾何尺寸和突發(fā)性病害及其他不良處所，以保證行車平穩(wěn)和安全。二、軌道維修管理組織

1.2.1維修管理組織線路維修工作主要在工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)下完成。工務(wù)段：是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。工務(wù)段實(shí)行段、車間、班組三級(jí)管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、運(yùn)輸車間等專業(yè)車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。工務(wù)段應(yīng)按檢修分開的原則，下設(shè)線路車間、檢查監(jiān)控車間和綜合維修車間，根據(jù)需要還可以設(shè)置機(jī)械化維修、道口、路基等車間。二、軌道維修管理組織

1.軌道維修管理組織采用修養(yǎng)合一形式2.工務(wù)中心下屬的探傷工班負(fù)責(zé)軌道的鋼軌探傷檢查工作，軌道工班負(fù)責(zé)軌道維修養(yǎng)護(hù)工作，維修管理架構(gòu)如圖6-1。

圖6-1維修管理組織三、軌道設(shè)備檢修周期與工作內(nèi)容

表6.1設(shè)備檢修周期與工作內(nèi)容序號(hào)設(shè)備修程主要內(nèi)容周期1路基一級(jí)保養(yǎng)1．路基土質(zhì)是否牢固，有無松塌現(xiàn)象每月2．防護(hù)與加固設(shè)備進(jìn)行檢查3．查看路基泥土流失情況并及時(shí)維修4．檢查路基排水溝的排水情況及路肩有無雜草三、軌道設(shè)備檢修周期與工作內(nèi)容

表6.1設(shè)備檢修周期與工作內(nèi)容

（書本P176）序號(hào)設(shè)備修程主要內(nèi)容周期1路基二級(jí)保養(yǎng)

1．每年6、7、8月份對(duì)路基的整體情況進(jìn)行檢查每年

2．維修防護(hù)及加固設(shè)備3．清理路基排水溝小修1．清除路塹邊坡上的棄土2．鏟低或填補(bǔ)路肩，整修路面排水坡線路設(shè)備維修標(biāo)準(zhǔn)02一、線路檢修基本要求1.一級(jí)保養(yǎng)1）必須牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想，掌握、嚴(yán)守分公司制定的有關(guān)安全法規(guī)、行車組織規(guī)定等安全守則。2）在進(jìn)行日常巡檢時(shí)，巡檢人員按照巡檢規(guī)則及技術(shù)要求進(jìn)行，并應(yīng)接受技術(shù)培訓(xùn)，具有相應(yīng)的上崗證書。3）按本標(biāo)準(zhǔn)日常養(yǎng)護(hù)內(nèi)容對(duì)設(shè)備（設(shè)施）進(jìn)行認(rèn)真巡檢與維修，發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象能及時(shí)處理的應(yīng)立即處理并記錄，暫不能處理的應(yīng)上報(bào)并記錄。4）保持設(shè)備（設(shè)施）的清潔，使工作環(huán)境符合要求，進(jìn)行簡(jiǎn)單的修補(bǔ)或更換易損件。目的是使設(shè)備處于良好的工作條件。5）巡檢與維修人員對(duì)巡檢的安全過程應(yīng)按要求做好巡檢與維修記錄，記錄內(nèi)容包括：巡檢與維修人員、巡檢與維修時(shí)間、巡檢與維修項(xiàng)目（內(nèi)容）、設(shè)備（設(shè)施）的使用狀況、保養(yǎng)內(nèi)容、故障情況、維修情況、消耗材料記錄、維修工時(shí)記錄、故障原因分析。6）日常養(yǎng)護(hù)按計(jì)劃進(jìn)行，維修時(shí)應(yīng)遵守《南京地鐵軌道維修規(guī)則》的相關(guān)要求。一、線路檢修基本要求2.二級(jí)保養(yǎng)1）根據(jù)日常巡檢記錄，安排計(jì)劃進(jìn)行維修保養(yǎng)。2）二級(jí)保養(yǎng)是對(duì)設(shè)備的主要功能及主要部位進(jìn)行檢查、維修、局部解體、清理或更換零配件、加潤(rùn)滑油，及時(shí)修整超限或不良處所，以確保軌道質(zhì)量經(jīng)常處于均衡狀態(tài)保證行車平衡和安全。3）做好保養(yǎng)記錄，內(nèi)容包括：維修人員、維修時(shí)間、故障發(fā)現(xiàn)時(shí)間、材料記錄、維修工時(shí)記錄、故障原因分析。4）二級(jí)保養(yǎng)時(shí)按計(jì)劃進(jìn)行，應(yīng)遵守《南京地鐵軌道維修規(guī)則》的相關(guān)要求。一、線路檢修基本要求3.小、中、大修小、中修是對(duì)日常巡檢、維修的故障進(jìn)行結(jié)構(gòu)性分析、診斷，對(duì)較大工程量及維修周期長(zhǎng)的故障進(jìn)行計(jì)劃維修。通過小、中修，改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設(shè)備零部件，以恢復(fù)軌道完好技術(shù)狀態(tài)。對(duì)小、中修的情況進(jìn)行綜合分析總結(jié)。大修是對(duì)軌道系統(tǒng)進(jìn)行改造與全面整治，恢復(fù)軌道到最佳狀態(tài)，以保障軌道的完整，列車安全、平穩(wěn)的運(yùn)行。對(duì)大修的情況進(jìn)行綜合分析總結(jié)。二、軌道維修標(biāo)準(zhǔn)1.軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值1）軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值，按行車速度、軌道類別、作業(yè)類別確定。2）軌道幾何尺寸管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)。3）經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)。4）臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。5）超過臨時(shí)補(bǔ)修管理值的處所，應(yīng)及時(shí)處理。6）線路軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值如表6.2的規(guī)定。7）道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值如表6.3的規(guī)定。二、軌道維修標(biāo)準(zhǔn)表6.2線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收(mm)經(jīng)常保養(yǎng)(mm)臨時(shí)補(bǔ)修(mm)正線及試車線基地線正線及試車線基地線正線及試車線基地線軌距+4-2+6-2+7-4+9-4+9-4+10-4水平45781011高低45781011軌向（直線）45781011三角坑(扭曲)緩和曲線456778直線和圓曲線4578910注：①軌距偏差不含曲線上按規(guī)定設(shè)置的軌距加寬值，但最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過1456mm。②軌向偏差和高低偏差為10m弦測(cè)量的最大矢度值。③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時(shí)基長(zhǎng)為6.25m，但在延長(zhǎng)18m離內(nèi)無超過表列的三角坑。二、軌道維修標(biāo)準(zhǔn)表6.3道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸允許偏差管理值項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收(mm)經(jīng)常保養(yǎng)(mm)臨時(shí)補(bǔ)修(mm)正線及試車線基地線正線及試車線基地線正線及試車線基地線軌距+3-2+3-2+5-3+5-3+6-3+6-3水平4578910高低4578910軌向直線4578910支距223344注：①支距偏差為現(xiàn)場(chǎng)支距與計(jì)算支距之差。②導(dǎo)曲線下股高于上股限值，作業(yè)驗(yàn)收為0，經(jīng)常保養(yǎng)為2mm，臨時(shí)補(bǔ)修為3mm。軌道檢測(cè)大綱2.軌道動(dòng)態(tài)檢查線路的動(dòng)態(tài)檢查，主要是由軌道檢查車來進(jìn)行的。當(dāng)前在我國(guó)推廣使用的GJ-3型和XGJ-3型軌檢車，是采用慣性基準(zhǔn)原理，利用光電、陀螺、電子等新技術(shù)，用計(jì)算機(jī)處理各種檢查數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)和數(shù)據(jù)處理自動(dòng)化。軌道動(dòng)態(tài)檢查是鐵路軌道檢查病害、指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修、保障行車安全的重要手段。目前，高速線路軌道動(dòng)態(tài)檢查以綜合檢測(cè)車(動(dòng)檢車)、軌檢車、車載儀及便攜式添乘儀等檢測(cè)設(shè)備為主。軌檢車檢查原理2.軌道動(dòng)態(tài)檢查1.軌檢車工作原理

軌檢車由檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)兩大部分組成，其中檢測(cè)裝置包括慣性基準(zhǔn)軌道不平順測(cè)量裝置、光電軌距測(cè)量裝置和多功能振動(dòng)測(cè)量裝置等。數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)包括模數(shù)轉(zhuǎn)換器、計(jì)算機(jī)、打印機(jī)等。2.軌道動(dòng)態(tài)檢查2.軌檢車檢測(cè)項(xiàng)目：以當(dāng)前廣泛使用的GJ-3型軌道檢查車為例，檢測(cè)項(xiàng)目主要有：左右軌高低、左右軌軌向、軌距、動(dòng)態(tài)水平、扭曲（三角坑，基長(zhǎng)2.4m)、車體垂直加速度、車體水平加速度等。

圖6-2GJ-4型軌檢車2.軌道動(dòng)態(tài)檢查5）數(shù)據(jù)分析（如圖6-3所示）（１）軌距（偏差）正負(fù)：實(shí)際軌距大于標(biāo)準(zhǔn)軌距時(shí)軌距偏差為正，反之為負(fù)；（２）高低正負(fù)：高低向上為正，向下為負(fù)；（３）軌向正負(fù)：順軌檢車正向，軌向向左為正，向右為負(fù)；（４）水平正負(fù)：順軌檢車正向，左軌高為正，反之為負(fù)；（５）曲率正負(fù)：順軌檢車正向，右拐曲線曲率為正，左拐曲線曲率為負(fù)；（６）車體水平加速度：平行車體地板，垂直于軌道方向，順軌檢車正向，向左為正；（７）車體垂向加速度：垂直于車體地板，向上為正。

2.軌道動(dòng)態(tài)檢查3.軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)偏差值及扣分標(biāo)準(zhǔn)偏差分為4個(gè)等級(jí)：I級(jí)、Ⅱ級(jí)、Ⅲ級(jí)、Ⅳ各項(xiàng)偏差等級(jí)扣分標(biāo)準(zhǔn)：Ⅰ級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，每處扣1分；Ⅱ級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，每處扣5分；Ⅲ級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，每處扣100分；Ⅳ級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)，每處扣301分；2.軌道動(dòng)態(tài)檢查表6.4軌道動(dòng)態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值速度（km/h）項(xiàng)目120≥V＞100V≤100Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)Ⅰ級(jí)Ⅱ級(jí)Ⅲ級(jí)Ⅳ級(jí)高低（mm）812202412162226軌向（mm）810162010142023軌距（mm）+8-6+12-8+20-10+24-12+12-6+16-8+24-10+28-12水平（mm）812182212162225三角坑（基長(zhǎng)2.4m）（mm）810141610121618車體垂向加速度（g）0.100.150.200.250.100.150.200.25車體橫向加速度（g）0.060.100.150.200.060.100.150.202.軌道動(dòng)態(tài)檢查（4）線路動(dòng)態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：①線路動(dòng)態(tài)評(píng)定以千米為單位；②每千米扣分總數(shù)為各級(jí)、各項(xiàng)偏差扣分總和；③每千米線路動(dòng)態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)為，扣分總數(shù)在50分以內(nèi)為優(yōu)良，扣分總數(shù)在51～300分之間為合格，扣分總數(shù)在300分以上為不合格。軌檢車檢查結(jié)果應(yīng)分線、分段匯人軌檢車線路評(píng)分統(tǒng)計(jì)報(bào)告表中。3.綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)3.綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)1）線路綜合維修驗(yàn)收采取評(píng)分辦法。（1)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如表6.5（2)滿分為100分，扣除缺點(diǎn)分后，85～100分為優(yōu)良，60～85分為合格，60分以下為不合格；（3)不合格線路整修復(fù)驗(yàn)后，在60分及以上者，可評(píng)為合格。2）道岔綜合維修驗(yàn)收采取評(píng)分辦法。（1)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)如表6.6；（2)滿為100分，扣除缺點(diǎn)分后，85～100分為優(yōu)良，60～85分為合格，60分以下為不合格；（3)合格道岔整修后，在60分及以上者，可評(píng)為合格。3.綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)表6.5線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（P187）項(xiàng)目?jī)?nèi)容編號(hào)扣分條件抽驗(yàn)數(shù)量單位扣分(分)說明正線及到發(fā)線車場(chǎng)線軌道幾何尺寸軌距水平三角坑1超過驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)允許偏差超過驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)允許偏差連續(xù)檢測(cè)100m處4選擇質(zhì)量較差地段，有曲線時(shí)檢測(cè)一個(gè)曲線的正矢，曲線正矢超限每處扣4分2超過經(jīng)常保養(yǎng)允許偏差超過經(jīng)常保養(yǎng)允許偏差處413軌距變化率大于2%(不含規(guī)定的遞減率)規(guī)距變化率大于3%(不含規(guī)定的遞減率)處2軌向高低4超過驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)允許偏差超過驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)允許偏差全面查看重點(diǎn)檢查處4

5超過經(jīng)常保養(yǎng)允許偏差超過經(jīng)常保養(yǎng)允許偏差處413.綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)表6.5線路綜合維修驗(yàn)收評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)（P187）鋼軌

接頭錯(cuò)牙6軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙1mm軌面及內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙2mm全面查看重點(diǎn)檢查處4錯(cuò)牙3mm時(shí)扣41分接頭相對(duì)7直線偏差40mm，曲線偏差40mm加縮進(jìn)量一半直線偏差60mm，曲線偏差60mm加縮進(jìn)量一半全面查看重點(diǎn)檢查處4軌縫在調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)檢查軌縫

8連續(xù)瞎縫或達(dá)到構(gòu)造軌縫連續(xù)瞎縫或達(dá)到構(gòu)造軌縫全面查看重點(diǎn)檢查處89軌端飛邊2mm軌端飛邊2mm全面查看重點(diǎn)檢查處84.線路、道岔綜合維修驗(yàn)收單位1)正線（含無縫線路）應(yīng)以100m為單位；2)基地線為一股道；3)道岔為一組。軌道工班在綜合維修完工后，應(yīng)進(jìn)行自檢，確認(rèn)各項(xiàng)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，報(bào)分線工程師進(jìn)行驗(yàn)收，由中心專業(yè)工程師進(jìn)行抽驗(yàn)。

經(jīng)常保養(yǎng)地段的作業(yè)項(xiàng)目由工班自驗(yàn)，工務(wù)中心抽驗(yàn)。

臨時(shí)修補(bǔ)地段以工班自檢為主，偏差消除應(yīng)在檢查記錄簿中記錄。線路設(shè)備單項(xiàng)作業(yè)03一、扒道床作業(yè)1.作業(yè)范圍

進(jìn)行線路綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)中用道鎬搗固時(shí)，需扒道床作業(yè)。2.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）扒道床時(shí)，必須滿足下列要求：（1）長(zhǎng)度：自軌底中心向兩側(cè)各400～450mm。（2）深度：不起道搗固時(shí)，一般扒至軌枕底以下10～20mm；起道在10mm左右時(shí)，扒至于軌枕底成水平；起道超過10mm時(shí)，在軌枕側(cè)面應(yīng)留有道碴，留碴量一般約為起道高度的兩倍。

（3）寬度：扒至距被搗固的軌枕側(cè)面約100mm。（4）坡度：如系卵石道床，應(yīng)保持1：1.5的坡度。（5）軌底：軌底應(yīng)扒清、扒透，以便打好軌底鎬。一、扒道床作業(yè)2）作業(yè)完成后：必須及時(shí)回填、夯拍，以恢復(fù)道床阻力，并達(dá)到以下要求：（1）道床飽滿、堅(jiān)實(shí)、均勻整齊，無雜草，邊坡一致，碴肩符合要求。（2）清出的污土，必須清理干凈，路肩無亂石。（3）道床頂面應(yīng)低于軌枕頂面(以軌底處為準(zhǔn))20～30mm?；炷琳碇胁康来岔斆鎽?yīng)凹下并低于枕底不小于20mm，凹下部分長(zhǎng)度為200～400mm?；炷琳碇胁康啦昕刹惶涂?，但應(yīng)保持疏松。一、扒道床作業(yè)3.作業(yè)方法按照事先調(diào)查劃出的始終點(diǎn)扒開道床，順序是先扒外口，再扒里口，各扒出軌枕盒內(nèi)道碴的一半，扒出的道碴堆放在道心和軌枕頭處，其高度不得超過鋼軌面。應(yīng)盡量扒出大道碴，以免大碴堵門。剩余小道碴(粒徑一般為30mm以內(nèi))作為搗固用。道碴扒出半槽后，先扒右鎬窩，道碴堆放在軌枕盒里對(duì)面的左手鎬窩處，待右手鎬打完后，再把堆在左手鎬窩處的道碴扒到右手鎬窩處，再打左手鎬。這樣，由于軌枕背面總有道碴，容易做到搗固堅(jiān)實(shí)，防止道碴由背面串出，能保證作業(yè)時(shí)軌道穩(wěn)定，對(duì)行車安全有利，回填道碴時(shí)省工。一、扒道床作業(yè)4.注意事項(xiàng)1）無縫線路地段作業(yè)，應(yīng)遵循有關(guān)規(guī)定辦理。2）自動(dòng)閉塞區(qū)段，應(yīng)防止聯(lián)電。3）遇有須方正木枕時(shí)，應(yīng)同時(shí)將方正軌枕位置處石碴扒清。二、線路起道作業(yè)在線路綜合維修中，如線路狀態(tài)較好，質(zhì)量基本穩(wěn)定，可采取重點(diǎn)起道。如線路坑洼較多，積累的下沉量較大，應(yīng)有計(jì)劃地適當(dāng)?shù)厝嫫鸬?。全面起道時(shí)，應(yīng)結(jié)合線路坡度和變坡點(diǎn)的情況，合理地確定起道地段的延長(zhǎng)和起道量。木枕地段，在綜合維修中，全面或重點(diǎn)起道時(shí)，應(yīng)全面進(jìn)行搗固。在經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修中，可采取重點(diǎn)起道和重點(diǎn)搗固。每次起道長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)列車間隔時(shí)分確定，要求在列車到來前，能完成起道地段的搗固和順撬。二、線路起道作業(yè)1.作業(yè)范圍1）整正軌道的水平、三角坑及縱向高低。2）線路偏低需抬高線路以及周期性維修全起、全搗，增加道床厚度。3）調(diào)整線路縱斷面，應(yīng)進(jìn)行起道作業(yè)。二、線路起道作業(yè)2.作業(yè)條件1）起道量在40mm以下時(shí)，區(qū)間設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。2）起道量為40～100mm時(shí)，用減速信號(hào)防護(hù)，放行列車或單機(jī)時(shí)限速不超過每小時(shí)25km。限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由施工單位決定。3）起道高度超過100mm時(shí)，設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，放行列車或單機(jī)時(shí)限速不超過每小時(shí)15～25km。限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由施工單位根據(jù)具體情況決定。4）限速放行列車或單機(jī)時(shí)，起道順坡應(yīng)不小于200倍，軌枕下道碴應(yīng)串實(shí)，軌枕盒內(nèi)及枕頭道碴應(yīng)不小于三分之一；不減速放行列車時(shí)，臨時(shí)起道順坡不小于200倍，收工時(shí)不小于400倍，軌枕下道碴搗固密實(shí)，軌枕盒內(nèi)及枕頭道碴按規(guī)定執(zhí)行。5）無縫線路與軌溫有關(guān)的起道作業(yè)應(yīng)按照規(guī)定辦理。普通線路25m鋼軌地段，如在軌溫超過30℃條件下起道作業(yè)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)在軌溫25℃左右時(shí)，松動(dòng)接頭螺栓，適當(dāng)放散鋼軌溫度應(yīng)力，或?qū)⒔宇^螺栓扭力矩調(diào)整為300～400N·m。6）成段起道，大部分起道量超過40mm時(shí)，應(yīng)用水準(zhǔn)儀測(cè)量調(diào)整縱斷面，按水平標(biāo)樁起道。7）起道地段應(yīng)有足夠的道碴。三、手工搗固1.作業(yè)范圍1）搗實(shí)線路軌道水平、三角坑及縱向高低超限處所道床。2）整治線路暗坑、吊板和低接頭等病害。3）線路大中修、抬高線路、破底清篩道床和進(jìn)行線路綜合維修搗實(shí)枕底道床。4）更換軌枕、撥道量超過40mm、方正軌枕超過50mm以及進(jìn)行其他破壞軌枕底道床堅(jiān)實(shí)作業(yè)。2.作業(yè)條件1）配合起道時(shí)，按起道作業(yè)條件設(shè)置防護(hù)。2）左右手鎬窩不準(zhǔn)同時(shí)連續(xù)扒開。25m，鋼軌在氣溫30℃以上時(shí)，每根軌枕扒四個(gè)鎬窩，連續(xù)長(zhǎng)度不得超過25m。炎熱季節(jié)不得在連續(xù)瞎縫地段扒開道床。3）無縫線路扒開道床長(zhǎng)度規(guī)定辦理。三、手工搗固3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）扒開道床長(zhǎng)度從鋼軌底算起兩側(cè)各400～450mm。不起道時(shí)，扒深至軌底以下10～20mm，起道在10mm左右時(shí)，扒至和軌底成水平；起道超過lOmm時(shí)，坡度為1：1.5，軌枕側(cè)面應(yīng)留有道碴。留碴量為起道高度的2倍，注意清好軌底，不影響打斜鎬。2）搗固范圍為自鋼軌中心線向外各400～450mm。每個(gè)軌枕頭應(yīng)打四面鎬。3）軌枕間搗固強(qiáng)度要均勻，鋼軌與鐵墊板應(yīng)密貼，不密貼縫隙不得超過2mm。正線、到發(fā)線、空吊板不得超過8％，其它站線不超過12％。4）落鎬位置正確，不得砸傷枕底棱角。5）道床均勻、密實(shí)、整齊、邊坡一致，碴肩符合規(guī)定要求，正線邊坡坡度為1：1.75，軌底處的道床頂面低于枕面20～30mm，混凝土軌枕中部200～400mm范圍道床頂面低于枕底20mm，S一2、J一2、S一3型混凝土軌枕可不掏空，但應(yīng)保持疏松。四、電動(dòng)搗固機(jī)搗固作業(yè)1）準(zhǔn)備工作（1）在使用前應(yīng)全面檢查電路，如插頭、插座、開關(guān)等接觸是否良好，電纜、電氣設(shè)備絕緣是否有破損；（2）檢查各聯(lián)結(jié)部位螺栓是否緊固，并擦凈灰塵、油垢；（3）對(duì)滑動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)部位加注潤(rùn)滑油；（4）啟動(dòng)時(shí)，必須停止擦拭工作，啟動(dòng)電機(jī)試好正反轉(zhuǎn)，并檢查走行架絕緣，以防聯(lián)電。四、電動(dòng)搗固機(jī)搗固作業(yè)2）搗固姿式：兩腳站在被搗固軌枕前或后的兩根相鄰軌枕上，成80～85°角，前腳距鋼軌約400mm，并與之平行，后腳尖向著鋼軌，身體垂直，兩手緊握手把。搗固時(shí)，首先使電鎬與軌枕垂直線成45°角，以后逐漸增大，到結(jié)束時(shí)為80°角。在搗固中，還必須將電鎬沿中心線向四周擺動(dòng)和左右傾斜約20°，這樣可使鎬頭進(jìn)入道床，提高搗固質(zhì)量。3）排鎬順序：為加強(qiáng)軌底、先將鎬頭放在軌底處搗固，以后再向兩邊移動(dòng)進(jìn)行搗固，最后再向軌底中間方向搗固。4）搗固時(shí)間：搗固時(shí)間與起道量有關(guān)，起道量在20mm以下，一般為40秒，每面搗固三個(gè)鎬位；起道量在20—40mm時(shí)，一般為55秒，每面排四個(gè)鎬位。軌底應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)搗固時(shí)間。5）操作要領(lǐng)：四個(gè)鎬或八個(gè)鎬在搗固時(shí)必須做到四個(gè)一致：下鎬位置一致，都搗固同—位置的鎬位；下鎬角度一致，鎬板與地平面成40～45°角；下鎬動(dòng)作一致，最好由一人用口笛指揮，統(tǒng)一動(dòng)作；搗固時(shí)間一致，一齊下鎬，一齊轉(zhuǎn)移。6）安全下道：在作業(yè)結(jié)束或有列車開來時(shí)，切斷電源，提鎬下道；如為一操四電動(dòng)搗固機(jī)，應(yīng)將搗固機(jī)推至下道架處，取下聯(lián)結(jié)桿，分離兩機(jī)，分別下道，放置在限界以外。復(fù)線或線路不容許向兩側(cè)下道時(shí)，可用過道架將搗固機(jī)引渡到另一側(cè)下道。下道架與搗固機(jī)相距不宜超過10m。五、線路撥道作業(yè)線路直線地段軌向不良，可用目測(cè)方法拔正。曲線地段軌向不良，可用繩正法測(cè)量、計(jì)算與撥正。如需改變曲線頭尾位置、緩和曲線長(zhǎng)度、圓曲線半徑，應(yīng)用儀器測(cè)量改動(dòng)。線路上其他設(shè)備影響軌道不能按應(yīng)有位置撥正時(shí)，應(yīng)用儀器測(cè)量校正。原則上應(yīng)以線路中線為準(zhǔn)，調(diào)整其他設(shè)備的位置和尺寸。在困難條件下，可通過測(cè)量調(diào)整軌道位置。1.作業(yè)范圍在計(jì)劃維修、臨時(shí)補(bǔ)修和大中修整理作業(yè)中，撥直線路方向。2.作業(yè)條件1）每次列車間隔內(nèi)撥道量在40mm及以下時(shí)，區(qū)間設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。2）每次列車間隔內(nèi)撥道量為41—100mm時(shí)，應(yīng)辦理施工手續(xù)，用減速信號(hào)防護(hù)。放行列車或單機(jī)時(shí)限速不超過每個(gè)時(shí)25km，限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由施工單位申請(qǐng)決定。3）每次列車間隔內(nèi)撥道量超過100mm時(shí)，應(yīng)辦理封鎖施工手續(xù)；設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)。放行列車或單機(jī)時(shí)，限速不超過每小時(shí)15～20km，限速列車的時(shí)間、次數(shù)、速度由施工單位申請(qǐng)決定。4）普通線路25m鋼軌地段，在軌溫超過30℃條件下?lián)艿雷鳂I(yè)，應(yīng)事先在軌溫25℃左右時(shí)，松動(dòng)接頭螺栓，適當(dāng)放散鋼軌溫度應(yīng)力。軌溫超過40℃時(shí)，禁止撥道。5）無縫線路與軌溫有關(guān)的撥道作業(yè)條件，按規(guī)定辦理。6）撥道量大時(shí)，應(yīng)事先檢算軌縫。軌溫較高時(shí)，道床應(yīng)充足。五、線路撥道作業(yè)3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）直線大方向直順無甩彎，用10m弦量最大矢度，其偏差正線、到發(fā)線不超過4mm，其他站線不超過5mm。2）曲線無鵝頭、無反彎，用20m弦量其偏差不超過規(guī)定的限度。3）由于撥道引起軌縫、水平、道床發(fā)生變化或產(chǎn)生吊空板必須按標(biāo)準(zhǔn)修好。五、線路撥道作業(yè)4.作業(yè)程序與要領(lǐng)1）確定標(biāo)準(zhǔn)股：直線兩方向相差不大時(shí)，應(yīng)以左股為標(biāo)準(zhǔn)股，若一股方向較好，則比較好的一股為標(biāo)準(zhǔn)股；曲線下股為標(biāo)準(zhǔn)股；根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)股的撥道量大小，確定施工防護(hù)辦法和調(diào)查軌縫的工作量。2）調(diào)查軌縫：調(diào)查軌縫的大小，計(jì)算其影響量，預(yù)先做好調(diào)整，以防脹軌跑道。3）根據(jù)撥道量大小確定撥道步驟，一般撥道大于20mm時(shí)，應(yīng)先荒撥，搗固后再細(xì)撥。確定撥道量時(shí)，不得侵入建筑限界。4）撥道前應(yīng)將軌枕頭道碴刨松，撥道量大或道床堅(jiān)硬應(yīng)扒開軌枕頭道碴。根據(jù)需要扒開軌枕盒內(nèi)防爬支撐一側(cè)的道碴或拆除防爬支撐。撥道前應(yīng)全面打緊、打靠浮離道釘。5）撥道指揮人員雙腳跨在標(biāo)準(zhǔn)股上看道指揮。撥大甩彎時(shí)看道地點(diǎn)距撥道地點(diǎn)應(yīng)100m左右，撥小彎時(shí)在50m以內(nèi)。遠(yuǎn)處大方向看軌面光帶，近處小方向看鋼軌里口，向不動(dòng)點(diǎn)目測(cè)穿直。五、線路撥道作業(yè)7）使用起道機(jī)撥道，因?yàn)榱α枯^大，可以減少撥道人員，但容易抬起軌道。一般混凝土枕線路，可使用起道機(jī)撥道，每次撥道量不宜超過20mm。8）使用液壓撥道器撥道：用三臺(tái)撥道器，每撬六個(gè)軌枕空，每臺(tái)撥道器相距三個(gè)枕空。在撥正方向一側(cè)鋼軌上安裝兩臺(tái)，另一側(cè)安設(shè)一臺(tái)，三臺(tái)為“V”形安設(shè)。安裝撥道器前后應(yīng)扒窩，深度距鋼軌底面120一150mm，撥道器與鋼軌聯(lián)結(jié)以后，工作油缸和鋼軌頂面夾角不大于45°。每次撥道量不宜超過40mm，并須在列車到達(dá)前及時(shí)做好順撬。9）要根據(jù)具體情況預(yù)留回彈量5～6mm，撥道后，必須回填軌枕頭、防爬支撐旁及撬窩的道碴，并加以夯實(shí)。曲線地段應(yīng)回檢正矢，并及時(shí)填寫曲線正矢登記簿。10）在過車后和1～2天以后，應(yīng)進(jìn)行復(fù)查和找細(xì)，整修個(gè)別超限處所。五、線路撥道作業(yè)5.注意事項(xiàng)1）撥道量較大時(shí)，在放行列車或單機(jī)時(shí)應(yīng)做好順撬。2）在軌道電路地段撥道撬棍須有絕緣套，撥道器和撬棍不準(zhǔn)插在絕緣接頭下。在無縫線路地段撥道，撬棍不得插在焊縫下。3）前后轉(zhuǎn)移時(shí)不準(zhǔn)肩扛撬棍，應(yīng)在身體一側(cè)兩手握持撬棍，以防傷人。六、道岔?yè)艿雷鳂I(yè)1.作業(yè)范圍1）道岔方向發(fā)生顯著變化，通過綜合維修撥正方向。2）道岔鋪設(shè)位置不合適，需進(jìn)行改移。2.作業(yè)條件（站場(chǎng)線）1）撥道量在40mm及以下時(shí)，利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，設(shè)專人防護(hù)，班長(zhǎng)負(fù)責(zé)作業(yè)。2）撥道量在41～100mm間，使用移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，放行列車或單機(jī)時(shí)限速不超過25km／h，工長(zhǎng)負(fù)責(zé)作業(yè)。3）撥道量超過100mm以上，辦理封鎖施工手續(xù)，設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)防護(hù)。六、道岔?yè)艿雷鳂I(yè)3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）大方向良好，與前后線路及道岔群連接順直，連接曲線不得有鵝頭。2）直股方向用10m弦繩測(cè)量，正線、到發(fā)線道岔方向誤差不超過4mm，其它線道岔不超過5mm。3）附帶曲線正矢連續(xù)差，正線到發(fā)線道岔不超過3mm，其它線道岔不超過4mm。4）撥道處的道床應(yīng)恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)，撥道量大時(shí)引起的水平、高低、防爬設(shè)備不良，應(yīng)進(jìn)行整修。六、道岔?yè)艿雷鳂I(yè)4.作業(yè)程度與要領(lǐng)1）調(diào)查工作量，安排作業(yè)計(jì)劃。2）根據(jù)作業(yè)計(jì)劃，準(zhǔn)備材料工具。3）與車站聯(lián)系登記，確認(rèn)作業(yè)時(shí)間，用減速信號(hào)防護(hù)或封鎖施工，按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。4）扒松岔枕頭石碴，撥道量較大或道床較堅(jiān)實(shí)時(shí)，扒開岔枕頭石碴。5）撤除影響撥道地段的防爬設(shè)備。6）撥道人員可分兩組，分別在兩股鋼軌相對(duì)位置上作業(yè)。7）撥道量大時(shí)，撥道指揮人，以道岔直向外股鋼軌為基本股，跨站在距撥道地點(diǎn)30m位置，背向陽光，目視兩端線路及道岔，根據(jù)預(yù)先埋設(shè)的測(cè)樁，指揮撥道，撥道結(jié)束后進(jìn)行搗固。六、道岔?yè)艿雷鳂I(yè)4.作業(yè)程度與要領(lǐng)8）撥道人要注意指揮人的動(dòng)作，根據(jù)手勢(shì)撥道。在基本股最前面，持撬棍的人要負(fù)責(zé)在鋼軌上點(diǎn)撬，往回倒撬時(shí)，也要點(diǎn)撬。大彎需一撬倒一撬地向前撥，每撥到中間可隔3～4個(gè)軌枕孔，遇到接頭時(shí)必須插撬。遇到鋼軌有硬彎時(shí)，可用起道機(jī)加頂調(diào)直的方法配合撥道，局部小方向可用幾根撬棍集中插入軌底撥正，防止插偏或撬位過長(zhǎng)撥成反彎。在混凝土岔枕道岔上撥道，用液壓撥道器或起道機(jī)撥道，先扒好窩，或在起道機(jī)下墊上鐵板。起道機(jī)與地面夾角在20°左右，撥道應(yīng)預(yù)留回彈量。9）按計(jì)劃先撥正道岔直股方向，然后以直股為準(zhǔn)做好曲股的支距和各部間隔。10）安設(shè)防爬設(shè)備。11）回填石碴，并整平夯實(shí)。12）撤除防護(hù)，放行列車。六、道岔?yè)艿雷鳂I(yè)5.注意事項(xiàng)1）調(diào)查工作量時(shí)，發(fā)現(xiàn)撥道影響其它設(shè)備，或其它設(shè)備影響撥道時(shí)，與有關(guān)部門協(xié)商解決。2）使用撬棍撥道時(shí)，必須插牢，防止脫撬傷人。3）在電氣集中道岔上作業(yè)，防止軌道電路的短路或斷路。4）撥道時(shí)要注意鄰線間距、線路、道岔與信號(hào)機(jī)、站臺(tái)等建筑物的距離。七、調(diào)整軌縫作業(yè)1.作業(yè)范圍軌縫應(yīng)經(jīng)常保持均勻，有下列情況之一者，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整：1）原設(shè)置的軌縫不符合規(guī)定；2）軌縫嚴(yán)重不均勻；3）線路爬行量超過20mm；4）軌溫在規(guī)定的調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)，出現(xiàn)連續(xù)三個(gè)及以上瞎縫或軌縫大于構(gòu)造軌縫。七、調(diào)整軌縫作業(yè)2.作業(yè)條件1）不拆開接頭調(diào)整軌縫，只松動(dòng)接頭螺栓，利用列車間隔施工，用停車信號(hào)防護(hù)，放行列車時(shí)，每個(gè)接頭至少擰緊四個(gè)螺栓(每端兩個(gè))。2）拆開接頭調(diào)整軌縫，拉開空隙不超過50mm，利用列車間隔施工，用停車信號(hào)防護(hù)，放行列車時(shí)，應(yīng)將拉開的尺寸暫時(shí)均勻到其他接頭內(nèi)，每個(gè)接頭至少擰緊四個(gè)螺栓，每端兩個(gè)。每個(gè)枕木頭含橋枕里外側(cè)各釘一個(gè)，混凝土枕扣件應(yīng)上齊。以上兩種情況放行列車或單機(jī)時(shí)可不限速。3）拆開接頭調(diào)整軌縫，拉開空隙超過50mm，必須限速施工，放行列車時(shí)，限速插入帶軌底的短軌頭，配合使用長(zhǎng)孔夾板，并墊短枕，每個(gè)接頭至少擰緊四個(gè)螺栓(一端兩個(gè)，另一端一個(gè)，短軌頭上一個(gè))準(zhǔn)許每隔一根釘一根或每隔兩根上緊一根。半徑小于800m的曲線地段接頭兩根軌枕和橋枕上，要全部壓打冒起的道釘和擰緊松動(dòng)的扣件。4）使用短軌頭時(shí)，接頭拉開的最大空隙不得超過150mm；短軌頭的長(zhǎng)度分為50、70、90、110及130mm五種。5）12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫不受限制。25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為(tz+30℃)～(tz一30℃)；最高、最低軌溫差不大于85℃地區(qū)，如將軌縫值減小1～2mm，軌溫限制范圍相應(yīng)地降低3～7℃；特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時(shí)調(diào)整軌縫，使其符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。七、調(diào)整軌縫作業(yè)3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）軌縫均勻，無瞎縫，無大軌縫。每千米軌縫誤差符合規(guī)定。2）接頭應(yīng)相對(duì)，正線及到發(fā)線直線誤差不超過40mm，曲線不超過40mm加縮短量的一半，其他站線及專用線直線誤差不超過60mm，曲線不超過60mm加縮短量的一半。相錯(cuò)式曲線接頭相錯(cuò)不少于3m。3）接頭螺栓扭力矩應(yīng)符合規(guī)定。4）防爬設(shè)備齊全，無失效、軌距桿無歪斜，無松動(dòng)。5）浮離道釘在容許范圍之內(nèi)，扣件扭力矩符合規(guī)定。6）由調(diào)整軌縫引起的有關(guān)項(xiàng)目的變動(dòng)，做到符合各單項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。八、更換鋼軌作業(yè)1.作業(yè)范圍1）更換線路上發(fā)生的斷軌或重傷鋼軌；有計(jì)劃的更換輕傷鋼軌。2）有計(jì)劃地成段更換線路舊軌。2.作業(yè)條件1）辦理封鎖手續(xù)或經(jīng)車站值班員承認(rèn)利用列車間隔時(shí)間施工，設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，放行列車或單機(jī)不限速。2）放行列車時(shí)，每個(gè)鋼軌接頭至少上緊兩塊夾板四個(gè)螺栓(每端兩個(gè))，每根軌枕(包括橋枕)頭上鋼軌里外口至少各釘好一個(gè)道釘或擰緊混凝土軌枕上的扣件。八、更換鋼軌作業(yè)3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）換人的鋼軌須確認(rèn)無重傷，長(zhǎng)度應(yīng)與計(jì)劃尺寸相符。2）換人鋼軌與線路上相鄰鋼軌的斷面應(yīng)一致，接頭錯(cuò)牙在正線及到發(fā)線上不超過1mm，在站線及專用線上不超過2mm。兩端軌縫必須保持正常無過大或過小現(xiàn)象。3）軌距、方向及連接零件、防爬設(shè)備應(yīng)符合有關(guān)單項(xiàng)作業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。4）換人的鋼軌若需截?cái)嗪豌@孔，必須全斷面垂直鋸斷和用鋼軌鉆按標(biāo)準(zhǔn)鉆孔。5）鋼軌標(biāo)記須完整、準(zhǔn)確、清晰。八、更換鋼軌作業(yè)5.注意事項(xiàng)1）自動(dòng)閉塞及軌道電路地段有導(dǎo)接線接頭時(shí)，須聯(lián)系電務(wù)部門配合施工。2）在換軌過程中，遇有不良聯(lián)結(jié)零件和扣件，應(yīng)同時(shí)進(jìn)行整正或更換。3）作業(yè)后，應(yīng)對(duì)接頭和扣件螺栓復(fù)緊—遍，并整理新、舊軌料，做到工完料凈。九、鋸軌及鉆孔作業(yè)1.作業(yè)范圍線路上需要配置短軌或無縫線路折斷需要插入短軌時(shí)，以及加固無縫線路焊接安裝夾板或急救器時(shí)，應(yīng)進(jìn)行鋸軌或鉆孔作業(yè)。2.技術(shù)要求1）鋸截鋼軌長(zhǎng)度與計(jì)劃長(zhǎng)度誤差不超過4mm。2）鋼軌頂面鋸口線應(yīng)與鋼軌中線垂直，偏差不大于1mm；鋼軌應(yīng)垂直鋸斷，上下左右偏斜不超過2mm。3）選用的鋼軌磨耗不超限、無傷損。4）鉆頭直徑應(yīng)與螺栓孔標(biāo)準(zhǔn)直徑相符，誤差不超過1mm。5）如有舊螺栓孔時(shí)，新舊兩螺栓孔的中心距不得小于直徑的三倍。6）鉆孔位置上下左右偏差及孔徑誤差不超過2mm。7）螺栓孔邊緣整齊，鉆孔時(shí)產(chǎn)生的毛刺應(yīng)消除干凈。8）因其他需要在鋼軌上鉆孔時(shí)，其位置應(yīng)在軌腹中軸上。九、鋸軌及鉆孔作業(yè)3.作業(yè)程序與要領(lǐng)1）作業(yè)前，備齊鋸軌和鉆孔工具及量具，選好鋼軌，用鋼尺準(zhǔn)確的量好需要尺寸（長(zhǎng)度），并用卡具劃好軌線。2）用手工鋸截鋼軌時(shí)，先要把應(yīng)鋸的鋼軌撥正、墊平、固定。3）上緊鋸條，并與鋸弓成一條直線，防止跑鋸。4）開始鋸軌時(shí)要少用力，拉幾鋸后再逐漸加勁。5）新鋼軌可從軌面垂直向下鋸，舊鋼軌因軌面有一層硬皮，不易下鋸，應(yīng)先從軌頭側(cè)面上棱處下鋸，鋸進(jìn)2—3mm時(shí)，再逐步擴(kuò)展到軌面。6）鋸條要拉送到頭，來回用力要均勻，以免用力過猛拉斷鋸條。拉鋸時(shí)要隨時(shí)澆涼水。7）鋸到鋼軌腹部，要隨時(shí)復(fù)查尺寸，防止跑鋸。8）鋸到接近軌底時(shí)，鋸的一端放低，先鋸一側(cè)軌底邊，鋸進(jìn)1～2mm后，再鋸另一端軌底邊。鋸截鋼軌也可使用截軌機(jī)。9）鉆孔前，應(yīng)先固定好鉆架，架好冷卻水源，然后按照樣沖位置對(duì)好鉆頭進(jìn)行鉆孔。10）鉆孔后，眼孔的毛刺要清除干凈，鉆孔也可使用空心鉆。11）卸下鉆架或扳鉆。12）回檢質(zhì)量：檢查鋼軌長(zhǎng)度和截面是否符合標(biāo)準(zhǔn)，檢查螺栓孔位置及周圍邊棱是否標(biāo)準(zhǔn)，并在鋼軌每端螺栓孔全部鉆完以后，要安裝夾板穿上螺栓進(jìn)行試驗(yàn)。13）整理料具：將鋸下的鋼軌和鋸剩的鋼軌運(yùn)至存放地點(diǎn)。九、鋸軌及鉆孔作業(yè)4.注意事項(xiàng)1）鋸軌時(shí)，放置在應(yīng)鋸鋼軌下的墊木(短枕頭)，要墊在鋸斷處附近，以免發(fā)生晃動(dòng)。2）在軌道上鋸軌時(shí)，先鉆好鋸口兩側(cè)螺栓孔，來車時(shí)上好夾板。可利用列車間隔時(shí)間，卸下夾板進(jìn)行鋸軌。3）無樣板打樣沖時(shí)，可用鋼板尺精細(xì)量出螺栓孔中心位置，并用劃針或錐尖劃出“+”字標(biāo)記，再用小沖子沖出小圓坑作為樣沖位置。4）嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。嚴(yán)禁未鋸到軌底部，強(qiáng)行打斷。十、矯直硬彎鋼軌作業(yè)1.作業(yè)范圍線路上鋼軌存在硬彎，造成軌距、方向不良，而不能用撥道、改道解決時(shí)，應(yīng)使用直軌器進(jìn)行矯直。2.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）矯直后的鋼軌，目視無方向不良，無不直；用5m弦量，其誤差不超過2mm。同時(shí)，軌距和方向不再有規(guī)律性的變形。2）矯直鋼軌，如影響軌道的正常狀態(tài)，應(yīng)同時(shí)予以整修。十、矯直硬彎鋼軌作業(yè)3.作業(yè)程序與要領(lǐng)1）硬彎鋼軌的鑒別鑒別鋼軌是否存在硬彎，可采用“一看、二查、三對(duì)、四量、五判斷”的方法：“看”——是鑒別鋼軌硬彎的最基本方法，檢查硬彎時(shí)，先站著騎在一股鋼軌上看，發(fā)現(xiàn)有陡彎現(xiàn)象時(shí)，再細(xì)看。站立位置一般距硬彎頂點(diǎn)10～20m，看時(shí)應(yīng)背著陽光，沿著軌距線，由遠(yuǎn)到近，再由近到遠(yuǎn)，采取立、蹲、俯三種姿勢(shì)，要反復(fù)檢查左右兩股鋼軌。先看硬彎凸出的頂點(diǎn)在什么地方(軌枕上、軌枕中間)，再看彎曲狀態(tài)(平順的、急驟的)。如一股鋼軌彎急而短，另一股有同向彎曲，則彎急而短的一股則是硬彎鋼軌。“查”——是用撥道的方法查找硬彎。即對(duì)彎曲緩順、長(zhǎng)度較大的鋼軌，難以區(qū)別時(shí)，可先行撥道；如撥道后又回復(fù)而出現(xiàn)的硬彎，即是鋼軌硬彎?！皩?duì)”——根據(jù)工長(zhǎng)檢查記錄簿對(duì)照彎曲處的軌距、方向變化情況，分析變化規(guī)律，如果變化頻繁而又有規(guī)律性，便可確定是硬彎鋼軌?！傲俊薄怯?m長(zhǎng)直鋼尺測(cè)量該處軌距線的矢度大小，如矢度大于0.5mm以上時(shí)，一般都是硬彎鋼軌。“判斷”——根據(jù)木枕被擠切的狀態(tài)，判斷是否硬彎鋼軌。凡是木枕被軌底或墊板切壓面積大的，切壓邊線距軌底遠(yuǎn)的，一般都是硬彎鋼軌。十、矯直硬彎鋼軌作業(yè)3.作業(yè)程序與要領(lǐng)2）確定矯直量用看的方法確定硬彎的始終點(diǎn)，以拉繩和鋼板尺測(cè)定硬彎的矢度及最大矢度的位置。用鉛油或石筆標(biāo)明位置，用箭頭表明矯直方向。硬彎鋼軌的矯直量，不能恰好等于硬彎的矢度，必須留有一定的回彈量。預(yù)留的回彈量一定要根據(jù)氣溫和鋼軌材質(zhì)情況而確定，一般調(diào)直量約為硬彎矢度的1.5～2倍。3）矯直時(shí)間北方地區(qū)，一般選在6—8月；如在5月或9月進(jìn)行直軌，矯直時(shí)間要選在上午9時(shí)以后下午16時(shí)以前。南方地區(qū)，則要選在5—10月。4）矯直鋼軌⑴施工前，應(yīng)按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。⑵調(diào)試直軌器，使其靈活好用，并備齊道釘、改道的工具以及墊平彎軌器的墊木等料具。⑶根據(jù)硬彎起止點(diǎn)卸掉扣件，安裝好直軌器，要墊平放穩(wěn)，防止鋼軌扭曲。矯直后，應(yīng)檢查軌距、整理扣件，使其頂嚴(yán)靠緊。十、矯直硬彎鋼軌作業(yè)4.注意事項(xiàng)1）直軌前，要注意前后有無瞎縫。2）直軌時(shí)，要隨時(shí)注意直軌器的完好狀態(tài)，如有裂損，應(yīng)立即停止作業(yè)。3）矯直鋼軌作業(yè)時(shí)，鋼軌溫度不得低于25℃。4）起下道釘和卸下扣件一面連續(xù)不超過5個(gè)軌枕頭，另一面冒起道釘或松開扣件。十一、鞍型磨耗鋼軌打磨作業(yè)1.作業(yè)范圍鋼軌接頭軌面出現(xiàn)鞍型磨耗，其磨耗量用1m鋼板尺測(cè)量超過0.8mm時(shí)應(yīng)進(jìn)行打磨，或采取焊、磨相結(jié)合的辦法進(jìn)行整治，以消滅接頭不平順。2.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)打磨后軌面平整，無明顯凹陷，用1m長(zhǎng)直鋼尺測(cè)量，軌面不平度應(yīng)小0.5mm，其縱向傾坡應(yīng)不大于1‰。接頭處有飛邊，應(yīng)同時(shí)打磨。十一、鞍型磨耗鋼軌打磨作業(yè)3.作業(yè)程序與要領(lǐng)1）作業(yè)調(diào)查：用1m鋼板尺測(cè)量，確定打磨部位及打磨深度，并按千米、軌號(hào)做好記錄，在軌腰上用白漆劃上符號(hào)。2）準(zhǔn)備工作：打磨前，先抬平接頭，并搗固堅(jiān)實(shí)。3）按規(guī)定設(shè)置好防護(hù)。4）安裝打磨機(jī)：打磨機(jī)由二人操作，一人負(fù)責(zé)打磨機(jī)的推動(dòng)，使之往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并掌握打磨機(jī)的平衡；另一人負(fù)責(zé)打磨量的控制，并了望列車。5）打磨鋼軌：打磨時(shí)可從外到內(nèi)，也可從內(nèi)到外，往復(fù)運(yùn)動(dòng)要均勻，轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿控制打磨量也要均勻，并經(jīng)常檢查打磨量，以防止打磨過限。打磨量應(yīng)使用厚薄規(guī)(塞尺)測(cè)量。6）打磨馬鞍型接頭時(shí)，兩軌頭如一樣高時(shí)，可隨意磨任一端軌頭；如有高低差時(shí)，則應(yīng)先磨高的一端接頭，后磨低的一端接頭。7）找細(xì)打磨：精確測(cè)量，仔細(xì)打磨。8）接頭有飛邊時(shí)，應(yīng)同時(shí)打磨消除。十一、鞍型磨耗鋼軌打磨作業(yè)4.注意事項(xiàng)1）軌端10～15m范圍，易受車輪沖擊磨損，打磨時(shí)，可比其他部位稍留高一些。2）作業(yè)中應(yīng)經(jīng)常檢查砂輪緊固情況，如有松動(dòng)應(yīng)及時(shí)緊固，如有崩裂應(yīng)及時(shí)更換。緊固或更換砂輪時(shí)必須停機(jī)操作。3）在自動(dòng)閉塞或軌道電路地段打磨時(shí)，要經(jīng)常檢查打磨機(jī)走行輪的絕緣是否良好，以免造成短路。4）為了徹底整治接頭病害，在打磨的同時(shí)，應(yīng)針對(duì)接頭病害情況進(jìn)行綜合整治。5）如用電動(dòng)手砂輪打磨，接觸要輕，用力要?jiǎng)颍豢稍谝稽c(diǎn)停留時(shí)間過長(zhǎng)。十二、夾板和螺栓涂油作業(yè)1.作業(yè)范圍1）為便于安、卸夾板螺栓，保持夾板螺栓作用良好每年進(jìn)行—次螺栓絲扣涂油。2）為使夾板和鋼軌接觸面在軌溫變化時(shí)作用良好，減少列車沖擊振動(dòng)磨損，對(duì)夾板上下緣必須涂油。2.作業(yè)條件放行列車時(shí)，每個(gè)接頭至少上緊4個(gè)螺栓，即每端2個(gè)。3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）積銹、油垢應(yīng)清除干凈，涂上油層要求均勻。2）接頭錯(cuò)牙，正線及到發(fā)線不得大于1mm，其他站線不得大于2mm。3）各種聯(lián)結(jié)零件，應(yīng)做到數(shù)量齊全，作用良好，缺損時(shí)應(yīng)同時(shí)補(bǔ)充和更換。4）接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到規(guī)定要求。5）拆卸夾板后，對(duì)鋼軌應(yīng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)傷損作出標(biāo)記和記錄。十二、夾板和螺栓涂油作業(yè)4.作業(yè)程序與要領(lǐng)1）使用螺絲把卸螺栓時(shí)，兩腳站在被卸螺帽的另一側(cè)，兩腳相距300—400mm，成90°角。兩腳趾踏在夾板邊緣，上體前屈，螺絲把嵌入螺帽后，重心移到旋回方向的前腳，一手持螺絲把，一手握把端。卸螺栓時(shí)左手在前，緊螺栓時(shí)右手在前，兩手握柄用力旋轉(zhuǎn)。2）使用活螺絲把時(shí)，前腳踏在軌枕上離軌底約250mm，后腳踏在后一根軌枕上離軌底約50mm。右手持活螺絲把，左手支撐在鋼軌面上，并以手指按住螺栓頭部。3）螺栓孔去銹：卸下螺栓后，應(yīng)立即用圓鋼絲刷除去螺栓和螺栓孔內(nèi)鐵銹。4）卸夾板：使用撬棍尖或螺絲把尖，插入夾板與軌腰之間卸下夾板，不要用錘打。卸下夾板后，應(yīng)先將內(nèi)部積土掃凈，然后用鋼絲刷和小鏟將夾板、鋼軌上鐵銹去除于凈，并檢查鋼軌有無裂縫傷損。5）涂油：對(duì)夾板上下緣和螺栓的絲扣進(jìn)行涂油。6）上夾板及螺栓：上夾板要注意里外口是否有磨損或需要內(nèi)外調(diào)換。螺栓全部上完以后，應(yīng)再擰緊一次。接頭上螺栓帽應(yīng)交叉設(shè)在線路內(nèi)外側(cè)，防止列車脫線時(shí)螺栓全部被車輪切斷。7）按軌距打好道釘或安裝扣件、擰緊扣件螺栓。十二、夾板和螺栓涂油作業(yè)5.注意事項(xiàng)1）上螺栓時(shí)應(yīng)使用550mm標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的螺栓把，太短擰不緊，太長(zhǎng)容易擰得過緊損壞絲扣。2）嚴(yán)禁坐在鋼軌上卸、緊螺栓。3）進(jìn)行夾板涂油前，應(yīng)先把軌縫調(diào)整好，以免螺栓孔不對(duì)正而發(fā)生故障。4）安裝墊圈時(shí)，須使墊圈口向下，以免積水生銹。十三、更換接頭聯(lián)結(jié)零件作業(yè)1.作業(yè)范圍1）線路上傷損夾板達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換：⑴折斷；⑵中央裂紋(指中間兩螺孔范圍內(nèi))：平直及異形夾板超過5mm、雙頭及魚尾型夾板超過15mm；⑶其它部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。2）接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時(shí)更換：⑴螺栓折斷、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過3mm不能保持規(guī)定的扭力矩；⑵墊圈折斷或失去彈性。2.作業(yè)條件1）只拆開一個(gè)接頭進(jìn)行作業(yè)，利用列車間隔施工，設(shè)停車手信號(hào)防護(hù)，放行列車或單機(jī)時(shí)不限速。2）放行列車時(shí)，每個(gè)接頭至少上緊4個(gè)螺栓，即每端2個(gè)。十三、更換接頭聯(lián)結(jié)零件作業(yè)3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）換入夾板應(yīng)與鋼軌類型一致，聯(lián)結(jié)要嚴(yán)密，作用良好。2）更換夾板后，接頭軌面及軌距內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙，正線到發(fā)線不得大于1mm，其他站線不得大于2mm。3）各種聯(lián)結(jié)零件，應(yīng)做到數(shù)量齊全，作用良好，缺損時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充和更換。4）接頭螺栓扭力距應(yīng)達(dá)到規(guī)定值。5）接頭軌枕無暗坑、吊板。十三、更換接頭聯(lián)結(jié)零件作業(yè)4.作業(yè)程序與要領(lǐng)1）檢查兩端軌縫，對(duì)大軌縫或瞎縫進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)打緊防爬設(shè)備鎖定線路，防止拆開接頭后，軌縫拉大影響連接。2）更換夾板作業(yè)，一般兩名工人進(jìn)行(如更換螺栓可由一人擔(dān)任)。木枕線路，一名工人削平木枕，起下第三個(gè)道釘及方向釘(內(nèi)外側(cè)各保留一個(gè)道釘)，并插入釘孔木片。另一名工人卸下第2、5螺栓。混凝土枕線路，起道釘工人負(fù)責(zé)擰松扣件螺栓、加墊圈再擰緊。3）利用列車間隔施工，待設(shè)好信號(hào)防護(hù)后；一名工人卸下其余螺栓，另一名工人起下全部道釘，釘孔加入木片(或卸下扣件螺栓)。4)拆下夾板，(僅更換螺栓，可不卸下夾板)。檢查軌腹、軌端有無傷損，將換上的夾板扣入。5)用螺絲把尖將夾板孔與鋼軌孔串順后，再穿人全部螺栓，先擰緊1、6、3、4位螺栓，再擰緊2、5位螺栓。6)將接頭道釘全部打齊(或上好扣件)，絕緣接頭處釘頭或扣件不得貼靠夾板。7)經(jīng)列車碾壓后，將接頭和軌枕螺栓復(fù)緊一遍，使扭力矩達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。8)換下的舊料應(yīng)及時(shí)收回。十三、更換接頭聯(lián)結(jié)零件作業(yè)5.注意事項(xiàng)1)更換夾板后4～5天應(yīng)再擰緊螺栓，擰緊時(shí)應(yīng)先緊中間兩個(gè)。2)如舊螺栓卸不下來時(shí)，不能用錘擊，以免新螺栓穿入后損傷絲扣，應(yīng)先串動(dòng)鋼軌然后再更換。3)為了加強(qiáng)接頭，最好兩塊夾板同時(shí)更換。如果是利用再用品時(shí)，事先要選擇兩塊高度相同的夾板。十四、木枕削平作業(yè)1.作業(yè)范圍1)當(dāng)軌底(或鐵墊板)壓陷木枕造成許多毛刺時(shí)，為避免這些毛刺吸收水分和軌底存水加速木枕腐朽，應(yīng)進(jìn)行木枕削平工作。2)當(dāng)軌底(或鐵墊板)切入木枕深達(dá)3mm以上時(shí)，應(yīng)進(jìn)行木枕削平工作。2.作業(yè)條件區(qū)間設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)削平長(zhǎng)度：有鐵墊板時(shí)，距鐵墊板80mm；無鐵墊板時(shí)，距軌底邊緣100mm。2)削平槽口：切線應(yīng)與木枕軸線垂直，偏斜不超過10mm，切線深度低于軌底(或鐵墊板)底面1—2mm。3)多次削平后，削平面低于木枕面不得超過25mm。4)削平面(包括鐵墊板兩側(cè))應(yīng)平整光滑，無毛刺，并稍向外傾斜，以利排水，并均勻涂抹防腐油。十五、木枕捆軋作業(yè)1.作業(yè)范圍1)木枕在上道前應(yīng)進(jìn)行捆扎。2)木枕上道后，如果樹心邊緣開裂或裂縫長(zhǎng)度超過300mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行捆軋。2.作業(yè)條件區(qū)間設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。3.作業(yè)技術(shù)要求1)用鐵線捆軋時(shí)，應(yīng)采用8號(hào)鍍鋅鐵線繞木枕兩圈半，或用10號(hào)鍍鋅鐵線繞木枕三圈半。2)捆扎位置距木枕端為100mm，容許誤差土10mm。3)選用的鋼軌磨耗不超限、無傷損。4)裂內(nèi)無土、砂。5)捆軋用的扒釘長(zhǎng)度不短于40mm，釘牢卡緊。4.注意事項(xiàng)1)捆扎時(shí)鐵線不擰麻花，以防松弛后再擰緊。2)在2mm以下的裂縫，可不用夾枕器。十六、畫軌枕位置標(biāo)記作業(yè)1.作業(yè)范圍線路上原有軌枕位置標(biāo)記不清楚，或需重新確定軌枕間距時(shí)須畫軌枕位置標(biāo)記。2.作業(yè)條件區(qū)間設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)軌枕間距，應(yīng)符合軌枕間距尺寸的規(guī)定。2)直線地段標(biāo)記在順計(jì)算公里方向左股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上；曲線地段標(biāo)記在上股鋼軌內(nèi)側(cè)的軌腰上。3)各標(biāo)記位置與軌端距離的誤差不得大于10mm。4)軌枕應(yīng)按標(biāo)記位置鋪設(shè)，并應(yīng)與線路中心線垂直。4.作業(yè)程序與要領(lǐng)1)涂抹舊標(biāo)記：將鋼軌上原有軌枕位置標(biāo)記涂抹掉。2)計(jì)算：標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼軌按“標(biāo)準(zhǔn)鋼軌軌枕間距表”逐根計(jì)算出間距計(jì)數(shù)(各軌枕位置至鋼軌端部軌縫中心的距離)。非標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度鋼軌或錯(cuò)接接頭地段，先計(jì)算出軌枕間距，再計(jì)算出間距累計(jì)數(shù)。3)丈量軌枕位置：用長(zhǎng)鋼尺在畫標(biāo)記的一股鋼軌上，從軌端(加半個(gè)軌縫)丈量，將軌枕用粉筆畫在軌頭側(cè)面。4)畫標(biāo)記：用白鉛油在鋼軌腹部中間，對(duì)準(zhǔn)畫下的軌枕位置，點(diǎn)出直徑約15mm的圓點(diǎn)。十七、更換木枕作業(yè)1.作業(yè)范圍當(dāng)木枕(或木岔枕)達(dá)到規(guī)定的失效標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，須更換。2.作業(yè)條件1)區(qū)間設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。2)在道岔轍叉部分抽換木枕影響設(shè)備使用時(shí)，須經(jīng)車站值班員簽認(rèn)并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，必要時(shí)由電務(wù)部門配合。3)嚴(yán)禁使用未經(jīng)防腐處理的木枕，新木枕在更換前要進(jìn)行捆頭。十七、更換木枕作業(yè)1.作業(yè)范圍當(dāng)木枕(或木岔枕)達(dá)到規(guī)定的失效標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，須更換。2.作業(yè)條件1)區(qū)間設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。2)在道岔轍叉部分抽換木枕影響設(shè)備使用時(shí)，須經(jīng)車站值班員簽認(rèn)并在行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，必要時(shí)由電務(wù)部門配合。3)嚴(yán)禁使用未經(jīng)防腐處理的木枕，新木枕在更換前要進(jìn)行捆頭。十七、更換木枕作業(yè)3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1)軌枕應(yīng)與軌道中心垂直，軌枕之間距離均勻，位置、間距誤差和歪斜：正線及到發(fā)線上不超過50mm(道岔40mm)，在站線及專用線上不超過60mm(道岔50mm)。2)更換木枕時(shí)，應(yīng)使樹心及寬面向下，單線地段直線枕木頭以左側(cè)取齊，曲線以外側(cè)取齊。復(fù)線區(qū)段以兩線路外側(cè)取齊，有站臺(tái)時(shí)靠近站臺(tái)一側(cè)取齊，取齊端的枕木邊緣距鋼軌底450mm，誤差不得大于10mm。長(zhǎng)度小于2.5m的枕木則應(yīng)兩側(cè)等長(zhǎng)。3)在鋼軌接頭及安裝防爬器、軌撐等處，選用材質(zhì)及幾何尺寸標(biāo)準(zhǔn)的枕木。在更換接頭枕木時(shí)，應(yīng)成對(duì)更換。4)換入的新枕必須鉆道釘孔，直徑為12～12.5mm，深度100～130mm。5)釘入道釘時(shí)應(yīng)符合“木枕改道及釘?shù)泪敗奔夹g(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。6)做計(jì)劃維修時(shí)，更換枕木應(yīng)在搗固前進(jìn)行，并及時(shí)做好搗固，換后2～5天再搗固遍。搗固良好無暗坑、吊板。7)軌距、水平、方向、高低須符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，做好石碴回填和道床整理，安裝好防爬器支撐和軌距桿。墊板位置正確，道釘無浮離、歪斜。8)更換軌枕后，應(yīng)及時(shí)修正軌枕登記簿。十八、更換混凝土枕作業(yè)更換混凝土枕作業(yè)與更換木枕基本相同，但對(duì)混凝土枕在裝卸、運(yùn)輸和更換過程中，應(yīng)注意防止碰傷軌枕和螺旋道釘。安裝扣件，應(yīng)做到頂嚴(yán)密靠，扭力矩符合規(guī)定要求。1.作業(yè)范圍單根抽換失效混凝土軌枕。2.作業(yè)條件1)區(qū)間作業(yè)設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。2)單根抽換軌枕，同一時(shí)間的作業(yè)間隔不得少于6根。3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）軌枕應(yīng)與軌道中心線垂直，位置、間距誤差和偏斜：在正線及到發(fā)線上不超過5Omm，在站線及專用線上不超過60mm。接頭軌枕間隔誤差不得超過30mm。2）在軌枕中部400mm范圍內(nèi)，道碴應(yīng)低于軌枕底不少于20mm。s一2、J一2、s一3型混凝土軌枕中部道床可不搗空，但應(yīng)保持疏松。3）搗固良好、無暗坑吊板，軌枕中部不得受力。4)扣件無損壞，位置正確，頂嚴(yán)密靠，扣壓力達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。5)防爬設(shè)備齊全無失效。6)軌距、水平、高低、道床等符合各單項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。十八、更換混凝土枕作業(yè)4.作業(yè)程序與要領(lǐng)1)拆下影響作業(yè)的防爬器、支撐或軌距桿。2）扒開軌枕一端的石碴(開門)，然后再扒出一側(cè)軌枕盒內(nèi)和軌枕底下的道碴，扒開深度以能抽出、穿入軌枕為準(zhǔn)，并適當(dāng)扒出另一側(cè)軌枕盒內(nèi)靠近軌枕的道碴，以防抽換軌枕時(shí)道碴流動(dòng)。3)卸掉螺帽、扣板、鐵座和大小膠墊，并集中放在軌枕盒內(nèi)，用夾鉗或繩索抽出舊軌枕，放在路肩上。4)將枕下道床扒出30mm左右并整平，整理軌枕中部的道碴，使中部400mm范圍內(nèi)的道床低于軌枕底面20mm以上。5）將新軌枕放倒，用夾鉗或繩索等穿人新軌枕，橫移并擺正軌枕位置。6)放好襯墊、膠墊，整正軌距，安設(shè)扣板、鐵座和大小膠墊，上緊扣板，對(duì)不良扣板、大小膠墊等應(yīng)事先調(diào)查、備料，并同時(shí)更換。7）適量回填石碴、串碴搗固，打八面鎬做到緊密堅(jiān)實(shí)、強(qiáng)度均勻、長(zhǎng)度適當(dāng)。8)回填一半道床。9）收工前回檢，整修不良軌距，進(jìn)行第二遍搗固，復(fù)擰扣板螺栓，回填并整理道床。10）回收材料，將舊軌枕集中保管。11）2～5天以后再進(jìn)行一遍搗固。十九、更換尖軌作業(yè)1.作業(yè)范圍當(dāng)尖軌達(dá)到規(guī)定傷損無法修理時(shí)，必須更換。2.作業(yè)條件利用列車間隔時(shí)間更換尖軌，施工前要向車站辦理登記，經(jīng)車站同意并設(shè)好停車信號(hào)防護(hù)后方可施工。有聯(lián)鎖裝置和軌道電路的道岔，需由信號(hào)工區(qū)配合。3.作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）尖軌無損壞、無拱腰，無扭曲，補(bǔ)強(qiáng)螺栓無缺少，無松動(dòng)。2）尖軌頂面寬50mm及以上斷面處，不得低于基本軌2mm及以上。3）尖軌各部分軌距應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。4）滑床板應(yīng)密貼，其間隙不大于2mm，不密貼量每側(cè)正線、到發(fā)線不超過一處，其它線不超過二處。5）尖軟尖端及豎切面與基本軌應(yīng)做到密貼，6）尖軟跟端接頭上下左右應(yīng)整齊，錯(cuò)牙不超過1mm。7）尖軌在拉桿處的最小動(dòng)程，必須滿足規(guī)定。二十、更換基本軌作業(yè)1.作業(yè)范圍當(dāng)基本軌達(dá)到規(guī)定傷損無法修理時(shí)，必須