公路工程施工常見質(zhì)量通病與防治措施2021年6月目錄一、概述二、公路工程常見“三類30項〞質(zhì)量通病三、具體實例與防治措施四、質(zhì)量通病實用控制方法2質(zhì)量責任，重于泰山。隨著現(xiàn)代化步伐的加快，我國根底設(shè)施建設(shè)正以前所未有的規(guī)模在全國展開，同時質(zhì)量問題越來越成為人們關(guān)注的焦點，特別是質(zhì)量終身制的實行，對公路質(zhì)量的關(guān)注已經(jīng)深入到施工的各階段。但是近年來出現(xiàn)的橋梁垮塌、路基沉陷等質(zhì)量事故，直接對人民群眾生命財產(chǎn)平安造成了重大威脅，而且有些事故的直接原因是對質(zhì)量通病的不重視引起的。因此關(guān)注質(zhì)量通病的分析及防治措施對于在建工程極其重要。一、概述3何謂質(zhì)量？質(zhì)量的定義〔國家標準2000版〕質(zhì)量是指生產(chǎn)過程滿足規(guī)定要求的全部特征和特性的總和規(guī)定要求包括明示的和隱含的質(zhì)量控制的理念質(zhì)量控制從注重對結(jié)果進行控制向注重對生產(chǎn)過程進行控制轉(zhuǎn)變生產(chǎn)過程的標準化、精細化、標準化、工廠化成為最正確控制手段1、概述4

工程質(zhì)量問題工程質(zhì)量缺陷工程質(zhì)量通病工程質(zhì)量事故

工程質(zhì)量通病

公路工程質(zhì)量通病是指公路工程中經(jīng)常發(fā)生的、普遍存在的一些工程質(zhì)量問題，這些問題對工程的使用品質(zhì)與壽命將產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴重的后果。由于公路工程量大面廣，因此其危害性更大，是進一步提高工程質(zhì)量的主要障礙，更應予以重視。對于公路建設(shè)，由于多年來工程質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，因此加強質(zhì)量通病的研究和預控是一項重要的任務。

一、概述5目錄一、概述二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病三、具體實例與防治措施四、質(zhì)量通病實用控制方法6二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病2004年，交通部在遼寧沈陽召開了全國交通根本建設(shè)質(zhì)量監(jiān)督工作會議，會上提出“加強工程質(zhì)量通病的研究治理，適時推廣質(zhì)量通病治理示范工程〞，要求找準質(zhì)量通病，分析產(chǎn)生原因，加大治理力度，優(yōu)化治理方法。根據(jù)上述要求，部質(zhì)監(jiān)總站于2004年底，在廣泛調(diào)查和征求專家意見的根底上，向全國下發(fā)了“三類30項〞常見公路工程質(zhì)量通病。7管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病8實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病9工藝通病二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病10第一類工程質(zhì)量管理通病三、具體實例與防治措施11管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病121、盲目趕工

造成盲目趕工的原因有兩種：

一是：工期提前二是：由于某種原因影響造成有效工期減少防治措施明確造成趕工的具體原因，劃清雙方責任，并根據(jù)施工單位現(xiàn)有人員和設(shè)備結(jié)合工程量情況，由業(yè)主、監(jiān)理及承包商三方提出增加人力、設(shè)備及科技投入等可行方案。因建設(shè)單位原因造成的趕工，應明確由建設(shè)單位增加資金投入、賠償損失；因施工單位原因造成的趕工，應明確由施工單位承擔損失，并且建設(shè)單位可采取明令施工單位加大投入或指令分包等措施確保工期，從而從根本上保證工程質(zhì)量，減少質(zhì)量隱患。三、具體實例與防治措施13管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病142、

指定分包、指定采購防治措施正常情況下，禁止建設(shè)單位指定分包和指定采購。嚴禁建設(shè)單位及相應人員、監(jiān)理人員向承包商推銷工程構(gòu)件、工程材料等物品。特殊材料需業(yè)主統(tǒng)一采購的應在招標文件中說明。合法的分包，不得以包代管，主包單位對工程質(zhì)量及工程管理負總責，應明確主包單位現(xiàn)場施工質(zhì)量負責人進行現(xiàn)場盯崗把關(guān)。勞務隊伍不得現(xiàn)場獨立進行施工，必須有承包人現(xiàn)場指揮生產(chǎn)。三、具體實例與防治措施15管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病163、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏防治措施嚴禁監(jiān)理在承包人的試驗室內(nèi)進行試驗，如監(jiān)理需使用承包人的局部設(shè)備進行試驗，必須經(jīng)總監(jiān)辦批準，在總監(jiān)辦試驗工程師現(xiàn)場監(jiān)督下實施試驗，并在試驗成果上簽字方可生效。嚴禁承包人與監(jiān)理一起對試驗檢測“聯(lián)檢〞〔路基路面彎沉、路面平整度、橫向力系數(shù)檢測等用自動化設(shè)備進行的特殊性試驗除外〕。對于監(jiān)理讓承包人代為試驗的，視情節(jié)情況，給予承包人通報批評，相關(guān)監(jiān)理去除出場。對監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏的，予以通報批評，直接責任人取消監(jiān)理資格。

三、具體實例與防治措施17管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病184、

施工自檢體系不健全防治措施

各承包單位必須建立獨立的施工自檢體系，并且要有專職的質(zhì)量管理檢查人員負責自檢體系的運轉(zhuǎn)。施工自檢體系制度要健全，不可以用測量、試驗以及檢查代替自檢體系的運行，施工自檢人員應有職責和權(quán)力實行質(zhì)量否決，對本單位工程質(zhì)量狀況全面了解。監(jiān)理工程師有權(quán)檢查施工自檢體系的建設(shè)及其運轉(zhuǎn)情況，并應定期檢查和不定期抽查，定期檢查應在每月例會前完成，例會上要通報各承包人質(zhì)量自檢體系的運轉(zhuǎn)情況。三、具體實例與防治措施19管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病205、原始資料真實性差試驗記錄不標準、簽字不及時、數(shù)據(jù)失真。三、具體實例與防治措施21在沒用的原始記錄表格中已將簽字復印好三、具體實例與防治措施225、原始資料真實性差〔資料打假〕防治措施對于存有虛假資料的分項工程一律按不合格對待。對于編造虛假資料的施工、監(jiān)理人員，一經(jīng)查實，一律去除出場。施工、監(jiān)理所有資料，當天發(fā)生的必須當天記錄清楚，不得日后填補或整理，監(jiān)理有責任和權(quán)力隨時檢查這些資料。日期錯誤、代填、代簽現(xiàn)象，一律按虛假資料對待。三、具體實例與防治措施23工程資料的重要性及根本要求1)、工程資料的重要性：a、資料是痕跡化管理的需要。b、資料在施工階段是指導施工的依據(jù)，交工后是工程合格的證明材料。c、資料是各參建人員自己的免責記錄。三、具體實例與防治措施242〕、資料的根本要求：a、真實性：工程資料必須是工程建設(shè)的真實反映。b、及時性：工程資料的形成必須與工程施工同步進行。c、完整性：工程資料不得缺項、漏項。d、準確性：工程資料必須填寫準確，評語準確、無誤。三、具體實例與防治措施25管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病266、

材料質(zhì)量源頭控制不嚴三、具體實例與防治措施276、材料質(zhì)量源頭控制不嚴防治措施施工、監(jiān)理對材料的檢驗，要與材料廠家進場數(shù)量、批號相對應。主要材料監(jiān)理要從廠家取樣檢查，廠家直接取樣有困難時要控制材料運輸渠道，防止假冒偽劣材料進場。進場后嚴格按照標準規(guī)定的頻率進行抽樣檢查。凡不合格材料一律清退出場。三、具體實例與防治措施28管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病297、以包代管、質(zhì)量責任不清三、具體實例與防治措施30三、具體實例與防治措施31管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病32三、具體實例與防治措施33管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病349、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確形成原因監(jiān)理、施工人員業(yè)務素質(zhì)不強，不熟悉相關(guān)的標準、標準、規(guī)程及設(shè)計文件。監(jiān)理、施工人員責任心不強，未對設(shè)計文件進行認真充分的解讀和理解。三、具體實例與防治措施359、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確防治措施對施工、監(jiān)理人員掌握設(shè)計文件、標準情況，作為質(zhì)量監(jiān)督部門、業(yè)主進行現(xiàn)場考核的主要內(nèi)容，對考核成績不達標、未能勝任崗位工作者，直接去除出場。三、具體實例與防治措施36管理通病1、盲目趕工2、指定分包、指定采購3、監(jiān)理獨立檢測頻率缺乏4、施工自檢體系不健全5、原始資料真實性差6、材料質(zhì)量源頭控制不嚴7、以包代管、質(zhì)量責任不清8、設(shè)計變更多、質(zhì)量控制難度大、工程變更多9、監(jiān)理、施工人員、設(shè)計文件及標準掌握不準確10、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病3710、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異標準試驗是指路基土方的最大干密度、路面各層結(jié)構(gòu)及組成設(shè)計、水泥混凝土設(shè)計等。施工、監(jiān)理人員要充分認識理解標準試驗的唯一性與多元性。同一材料、相同機械、人員等固定條件下情況是唯一的，不可隨意變動，這是它的唯一性。同一個工程中材料變化多，機械不固定、自然環(huán)境改變，因此標準試驗又相應變化，重新試驗確定，這是它的多元性。三、具體實例與防治措施3810、標準試驗數(shù)據(jù)失真、規(guī)模生產(chǎn)條件變異防治措施工程施工中，需要標準試驗結(jié)果指導施工的，無標準試驗或未經(jīng)監(jiān)理批準的不準施工。由于材料變化〔產(chǎn)地或廠家變化〕、機械變化以及自然條件變化需要重新進行標準試驗，仍然使用原試驗數(shù)據(jù)的，視該局部為不合格工程。監(jiān)理人員要加強標準試驗的比照檢查，掌握并控制標準試驗結(jié)果的使用情況。質(zhì)量監(jiān)督部門對標準試驗結(jié)果進行重點抽查，對使用情況進行重點監(jiān)督。三、具體實例與防治措施39第二類實體質(zhì)量通病三、具體實例與防治措施40實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病411、瀝青路面早期破損

三、具體實例與防治措施瀝青路面在完工通車不久或一、兩年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、沉陷、車轍、松散等破損。42三、具體實例與防治措施431、瀝青路面早期破損三、具體實例與防治措施441、瀝青路面早期破損三、具體實例與防治措施45實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病462、水泥路面早期斷板、開裂三、具體實例與防治措施47形成原因：(1)施工停頓時間過長。(2)切縫過遲，縫深過淺，面板收縮斷裂。〔春秋季節(jié)，晝夜溫差大〕(3)養(yǎng)護不及時。(4)路基發(fā)生不均勻沉降；不重視基層施工。2、水泥路面早期斷板、開裂三、具體實例與防治措施482、水泥路面早期斷板、開裂三、具體實例與防治措施49實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病503、半剛性基層過度開裂三、具體實例與防治措施某工程質(zhì)量抽檢中基層設(shè)計灰劑量4.5%，實測值到達6.8%、7.4%，基層外表出現(xiàn)過多橫向裂縫。513、半剛性基層過度開裂三、具體實例與防治措施523、半剛性基層過度開裂三、具體實例與防治措施53實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病544、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背回填是因為沉陷從而引起跳車最多的部位。通常所說的結(jié)構(gòu)物臺背“三背〞回填，包括橋臺臺背、通道涵洞墻身兩側(cè)以及擋土墻壁反面，一般稱這些部位為特殊壓實區(qū)，而這些部位的回填質(zhì)量又是最難控制的。施工單位在填筑路堤時往往不能同時完成，留下接合部位的松土處理不到位，造成不均勻下沉。三、具體實例與防治措施554、

結(jié)構(gòu)物臺背沉陷三、具體實例與防治措施564、

結(jié)構(gòu)物臺背沉陷三、具體實例與防治措施574、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷形成原因－－主要是由于沉降差異造成的回填材料、壓實機具不適用，使得靠近臺背處回填土壓實不夠，工后沉降大。路堤與臺背接合部的松土未去除。填土范圍控制不當，臺背填土與路基銜接面太陡?；靥詈穸冗^大，以及回填不及時、積水等，從而引起橋頭回填土壓實度不夠。軟基路段橋頭處軟基處理不徹底，質(zhì)量不符合設(shè)計要求；軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早。三、具體實例與防治措施58三、具體實例與防治措施594、

結(jié)構(gòu)物臺背沉陷三、具體實例與防治措施604、

結(jié)構(gòu)物臺背沉陷三、具體實例與防治措施61實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病625、隧道襯砌不實、滲水三、具體實例與防治措施63初支噴射混凝土隧道錨桿隧道防水5、隧道襯砌不實、滲水三、具體實例與防治措施645、隧道襯砌不實、滲水65初支反面填充不標準初期支護采用模注混凝土(背后填片石)66沒有初噴5、隧道襯砌不實、滲水三、具體實例與防治措施675、隧道襯砌不實、滲水三、具體實例與防治措施68

隧道錨桿常見的質(zhì)量問題：錨桿安裝不牢固、抗拔力不夠，錨桿長度、數(shù)量不夠。形成原因：1、錨固長度、有效錨固深度不夠；2、砂漿注不飽滿；3、砂漿包裹錨桿厚度不夠或根本沒有砂漿；4、孔眼內(nèi)雜物沒有處理干凈；5、孔眼深度同錨桿長度不配套。6、人為意識。偷工減料5、隧道襯砌不實、滲水三、具體實例與防治措施69錨桿中沒有注入過水泥漿的痕跡70錨桿沒有砂漿包裹71中空錨桿外露端過長、錨固深度不夠72防治措施：1、鉆孔直徑應與錨桿直徑相配套；嚴格按設(shè)計及設(shè)計孔深鉆孔；2、壓漿前用壓力風及壓力水沖凈孔眼；3、錨桿除銹、矯直、安裝時確保錨桿與孔眼中心線在同一直線上；4、孔內(nèi)注漿從孔底開始，均勻連續(xù)進行，中途不得間斷；5、采用早強藥包裹錨桿時，處理后的錨桿外徑應與孔眼直徑配套。6、加強質(zhì)量意識教育，錨桿安裝前對長度進行檢查，安裝后對數(shù)量進行確認，發(fā)現(xiàn)偷工減料，對責任人進行處分，撤離工作崗位。堅決杜絕偷工減料的惡劣行徑！5、隧道襯砌不實、滲水三、具體實例與防治措施735、隧道襯砌不實、滲水三、具體實例與防治措施環(huán)向、縱向排水管的連接位置未按設(shè)計圖紙施工，縱向排水管的布設(shè)不平順，不能有效排水。防水板施工不標準；止水帶位置偏差大，有的未在全斷面布設(shè)，有的甚至漏裝。74隧道二襯滲水的主要原因：(1)防水板的完整受到破壞；止水帶、止水條施工不標準。(2)排水盲溝中斷或堵塞。5、隧道襯砌不實、滲水三、具體實例與防治措施75防水板搭接存在問題

76防水板連接處出現(xiàn)褶皺77防水板沒完全包住排水管，容易造成排水管被混凝土堵塞78防水板鋪設(shè)不標準，沒有將防水板下沿卷回包住排水管79二次襯砌沒有預留溝槽，止水條沒有嵌入溝槽內(nèi)80止水帶未安裝到底止水條未安裝到底，防水板褶皺815、隧道襯砌不實、滲水三、具體實例與防治措施82實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病83縱裂橫裂龜裂露筋坑槽斷裂846、橋面鋪裝早期破損龜裂：裂縫有多條，裂縫不長，形狀雜亂。產(chǎn)生原因：施工養(yǎng)護不當，或鋪裝層與行車道板之間存有間隙；橫向裂縫：裂縫延伸的方向與行車方向垂直。產(chǎn)生原因：溫度應力，或上部結(jié)構(gòu)受力裂縫的反射；縱向裂縫：裂縫延伸的方向與行車方向一致。產(chǎn)生原因：施工養(yǎng)護不當；或裝配式簡支梁鉸縫質(zhì)量差；或橋面板上裂縫的反射；斷裂或破損：水泥混凝土鋪裝上裂縫寬度較大，并有混凝土破裂；產(chǎn)生原因：鋪裝層與橋面板之間存在脫空間隙?？硬郏轰佈b層局部存在凹陷；產(chǎn)生原因：鋪裝層材料質(zhì)量分布不均，局部混凝土抗剪強度缺乏。露筋：鋪裝層內(nèi)的鋼筋露出鋪裝層外表；產(chǎn)生原因：鋪裝層的保護層厚度太薄。三、具體實例與防治措施856、橋面鋪裝早期破損四、具體實例與防治措施泄水孔高出橋面866、橋面鋪裝早期破損四、具體實例與防治措施網(wǎng)片安裝缺陷876、橋面鋪裝早期破損防治措施(1)施工前要對橋面的標高進行全面測量，必要時對橋面鋪裝的縱坡要進行適當調(diào)整，保證橋面鋪裝的最小厚度。(2)綁扎鋼筋前應對橋面進行全面的清掃，鑿除橋面的浮漿。(3)鋼筋網(wǎng)的墊塊要用工廠生產(chǎn)的墊塊，確保鋼筋網(wǎng)不下沉。澆注混凝土要確保厚度、平整度和強度。(4)防水混凝土澆筑時，嚴禁在橋面鋼筋網(wǎng)上直接進行施工操作，必須搭設(shè)支架及平臺，運輸混凝土不得直接傾卸到鋼筋上，混凝土振搗必須采用插入式振搗與外表振搗相配合的方式進行。三、具體實例與防治措施88三、具體實例與防治措施89實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病907、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷三、具體實例與防治措施目前橋梁常用支座為板式橡膠支座和盆式橡膠支座。其中簡支梁橋的一般采用板式橡膠支座，連續(xù)梁橋多數(shù)采用盆式橡膠支座。

1、板式橡膠支座

板式橡膠支座常見病害是支座老化外鼓、開裂；支座剪切變形大產(chǎn)生裂縫；安裝偏位、傾斜、脫空；臨時固定筋未切除、螺帽或防塵罩喪失；上鋼板或四氟板漏埋或安裝錯誤；位移或變形超限；施工垃圾把支座填埋或堵塞影響支座正常工作。

2、盆式橡膠支座

盆式橡膠支座常見病害是鋼盆銹蝕、錨固螺栓松動、銹蝕、橡膠磨損、垃圾堆積。917、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷三、具體實例與防治措施標高不適宜，支座頂部用雜物支墊92圖中板式橡膠支座剪切變形大，產(chǎn)生原因是支座質(zhì)量差，或支座厚度偏小。93圖片中為板式橡膠支座局部脫空，產(chǎn)生原因為施工安裝不當引起的。94圖中盆式橡膠支座的鋼盆完全銹蝕，其原因是支座環(huán)境濕度大，或鋼盆防銹涂層質(zhì)量差。957、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷防治措施嚴格控制、檢驗支座質(zhì)量，必須使用正規(guī)〔具有生產(chǎn)許可證〕的產(chǎn)品，不得使用摻有再生橡膠的支座。進場后，隨機取樣進行切割檢驗橡膠層、鋼板厚度以及粘結(jié)情況，并送有資質(zhì)單位進行全面檢測。支座墊石不高于20cm時，一律與蓋梁同時澆筑。支座墊石施工質(zhì)量要有保證，確保三度：高度、平整度及水平度。安裝支座，當發(fā)現(xiàn)標高不適合需支墊時，必須使用經(jīng)防腐處理的整塊鋼板墊在支座下面〔每個支座下鋼板只允許墊一塊鋼板〕，嚴禁使用砂漿等其他物品支墊。三、具體實例與防治措施967、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷防治措施安裝支座的預埋構(gòu)件，必須準確測量確定位置，并保證牢固、穩(wěn)定、平整?；瑒又ё鶓貏e注意縱向位置準確，防止由于支座滑動變化致使支撐面積減小。梁體安裝前嚴格檢查支座位置、滑動支座要保證清潔，在滑動面上涂抹硅脂油、落梁要平穩(wěn)、準確、無碰擊、梁體落位后，應認真檢查支座位置及受力狀況〔包括支座安裝是否有偏位、傾斜現(xiàn)象；是否有螺栓、鋼板或四氟板缺失；安裝方向是否有誤等〕，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。先簡支后連續(xù)梁，濕接縫處支座安裝位置要準確，預支安裝穩(wěn)固，在濕接縫混凝土振搗過程中不得變動。三、具體實例與防治措施97實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病98三、具體實例與防治措施8、小型預制構(gòu)件粗糙99三、具體實例與防治措施100三、具體實例與防治措施101三、具體實例與防治措施102包裝運輸，防止野蠻裝卸精心安裝三、具體實例與防治措施8、小型預制構(gòu)件粗糙103三、具體實例與防治措施8、小型預制構(gòu)件粗糙安裝效果104實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病1059、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴三、具體實例與防治措施張拉、壓漿設(shè)備的使用和管理不到位，不定期校驗，張拉壓漿設(shè)備的壓力表不能正常使用。1069、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴三、具體實例與防治措施預應力孔道注漿不到位，有的甚至未注漿，就移動吊裝梁板。1079、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴三、具體實例與防治措施部分梁板的張拉、壓漿時間控制不力，造成箱梁起拱不達設(shè)計要求。1089、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴防治措施進行預應力張拉的千斤頂與壓力表，一律由承包商與駐地監(jiān)理一起送到當?shù)赜匈Y質(zhì)的計量監(jiān)督部門校驗。錨具、夾具及預應力鋼鉸線，預應力筋均采用正規(guī)廠家〔有生產(chǎn)許可證的企業(yè)〕生產(chǎn)的產(chǎn)品，嚴格按抽查頻率要求進行抽檢，建設(shè)單位或質(zhì)檢部門根據(jù)現(xiàn)場使用數(shù)量與生產(chǎn)供給廠家聯(lián)系，核查來源，以防假冒。嚴格控制錨墊板的位置與角度，位置偏差不大于1cm、角度誤差不大于1°。嚴格壓漿前孔道的注水檢查和沖洗程序，不得盲目壓漿；制漿及壓漿過程，監(jiān)理要全過程旁站檢查?！泊罅ν菩姓婵諌簼{〕預應力梁張拉后的起拱度為張拉控制的參考值，當出現(xiàn)差異較大的異常情況時，必須分析原因，必要時予以處理。三、具體實例與防治措施1099、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴最近，交通運輸部質(zhì)監(jiān)局以〔質(zhì)監(jiān)公字［2021］6號〕全文轉(zhuǎn)發(fā)?浙江省交通運輸廳關(guān)于進一步加強橋梁預應力施工質(zhì)量管理的通知?，從原材料質(zhì)量檢驗、施工工藝過程控制、工程質(zhì)量檢測與驗收、質(zhì)量管理及監(jiān)督檢查等環(huán)節(jié)，對橋梁預應力結(jié)構(gòu)工程提出明確要求，對強化預應力橋梁結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量管理具有良好的借鑒意義。三、具體實例與防治措施110111實體通病1、瀝青路面早期破損2、水泥路面早期斷板、開裂3、半剛性基層過度開裂4、結(jié)構(gòu)物臺背沉陷、跳車5、隧道襯砌不實、滲水6、橋面鋪裝早期破損7、橋梁支座安裝質(zhì)量缺陷8、小型預制構(gòu)件粗糙9、預應力結(jié)構(gòu)張拉、錨固、壓漿控制不嚴10、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病11210、高填方路堤下沉，軟土地基超限沉陷高填方路段、軟土地基路段，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，有以下幾個方面：首先是設(shè)計方面原因。如路線地質(zhì)勘察不夠詳細、準確，未發(fā)現(xiàn)地表下臥的軟土層；或者設(shè)計的軟基處治方法欠妥當、欠徹底，預壓時間缺乏、填土速率過快等。其次是施工方面原因。如軟基處治質(zhì)量未到達設(shè)計及標準要求；填筑壓實控制不好、分層過厚、冬施措施不當?shù)?。第三是材料方面原因。如最大干容重及最正確含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等。高填方下沉、軟基超限沉陷會使路面變形、開裂或下陷，橋頭及結(jié)構(gòu)物臺背跳車、路面破損，危害性較大。三、具體實例與防治措施113三、具體實例與防治措施114第三類工藝通病三、具體實例與防治措施115工藝通病二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病116拌和站材料堆放場地未完全硬化，排水設(shè)施不完善，砂、石材料局部還有混堆。三、具體實例與防治措施1、

混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻

117砼拌和設(shè)備無水泥自動計量裝置，現(xiàn)場也無水泥稱重設(shè)備，不能準確控制水泥計量。另外，儲料倉有材料竄倉現(xiàn)象。三、具體實例與防治措施1、

混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻

1181、

混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻

目前路用混合料主要有水泥混凝土、水泥砂漿及路面各結(jié)構(gòu)層混合料。計量不準確、級配不嚴格、拌和不均勻與原材料質(zhì)量有著很大關(guān)系，所以首先要嚴格控制原材料質(zhì)量。三、具體實例與防治措施1191、混合料計量不準確、級配不合格、拌和不均勻防治措施拌和樓進料倉數(shù)量與作用料規(guī)格種類相對應，禁止先人工或機械摻拌后再送進料倉的施工方法，禁止人為強行對某個料倉進行補料。嚴格控制各種集料的含水量，特別是細集料、粉煤灰的含水量，保證混合料含水量均勻，應根據(jù)各種材料的含水量及時調(diào)整供料數(shù)量，確?；旌狭霞壟涞臏蚀_與均勻。應采用配備自動計量裝置的拌和設(shè)備進行拌和，拌和設(shè)備應采用可自動測試集料含水量的拌和樓，拌和樓的生產(chǎn)能力應與單位用量相匹配。拌和樓進料倉數(shù)量應與所用集料規(guī)格種類相對應。拌和時間應按拌和設(shè)備性能嚴格控制，防止拌和時間缺乏。三、具體實例與防治措施120三、具體實例與防治措施集料搭棚分隔儲存料倉防雨設(shè)施自動計量裝置121工藝通病二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病1222、各類外摻劑品種選用、計量、摻配方法掌握不準防治措施混合料假設(shè)設(shè)計無要求，一般不得隨意摻加外摻劑。如果摻加，必須經(jīng)監(jiān)理批準前方可使用，并且所使用的種類必須是信譽良好的產(chǎn)品。使用前應對外摻劑進行檢測。根據(jù)摻配目的選用品種，但不可顧此失彼，為滿足這種目的而失去另一種功能，監(jiān)理和業(yè)主應嚴格掌握，堅決杜絕為滿足施工使用性能而摻加對質(zhì)量有影響的摻加劑。摻加劑摻加時間、數(shù)量嚴格按產(chǎn)品要求和試驗數(shù)據(jù)而定，必須采用嚴格的計量和計時方法，并便于操作和檢查。一般情況不得同時使用兩種或兩種以上摻加劑。如確有需要，應進行全面的試驗、驗證。三、具體實例與防治措施123工藝通病二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病1243、體積法、流量法計量誤差無論液體、固體、粉狀材料，高速公路和一級公路都應采用重量法計量。三、具體實例與防治措施125工藝通病二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病1264、

路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當三、具體實例與防治措施(1)各層間外表浮灰雜物未清掃干凈。(2)乳化瀝青破乳凝結(jié)速度太快。(3)基質(zhì)瀝青與石料粘附性較差。(4)不按規(guī)定的施工工藝施工。1274、

路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當三、具體實例與防治措施半剛性基層分層攤鋪前下承層外表清掃不徹底，灑水潤濕不充分。1284、

路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當三、具體實例與防治措施1294、

路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當三、具體實例與防治措施1304、路面層間控制不嚴格，透層、封層、粘層施工方法不當防治措施路面各結(jié)構(gòu)層施工前，要對下承層徹底清掃并用壓縮空氣或吹風機吹洗；施工、監(jiān)理人員均應對現(xiàn)有層面進行一次表觀質(zhì)量及清潔程度檢查，對查出的松散、不密實以及污染情況，提出處理意見，處理完成后再進行下步施工。瀝青路面各類封層、透層、粘層在灑布段起始和終止段，如果不能嚴格控制，那么采用鋪墊過渡段〔在兩端鋪上5~10m砂或氈布等〕的方法保證質(zhì)量。嚴禁超量灑布，灑量缺乏時應重灑或人工補灑，以適量、均勻為最終目的。灑布機應采用有電腦自動控制的設(shè)備。對于瀝青路面各瀝青混合料層間結(jié)合面，要保證潔凈，由于放置時間較長或施工等因素造成污染時，要加鋪粘層油，噴灑量視污染情況和現(xiàn)場試驗而定，并由監(jiān)理工程師和業(yè)主批準。透層、封層、粘層施工后，開放交通時間應根據(jù)現(xiàn)場試驗情況確定，以不被粘起帶走為控制標準，能晚勿早，嚴格控制。三、具體實例與防治措施131工藝通病二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病1325、

預留構(gòu)件、預埋件、鋼筋定位三、具體實例與防治措施伸縮縫預留鋼筋間距、數(shù)量、角度偏差大。1335、

預留構(gòu)件、預埋件、鋼筋定位三、具體實例與防治措施T梁濕接縫、橫隔板預留鋼筋位置不準、偏差大1345、預留構(gòu)件、預埋件、鋼筋定位防治措施預留構(gòu)件、預埋件定位前應準確測量，施工人員應了解所預留構(gòu)件、預埋件及鋼筋在整個結(jié)構(gòu)中的作用，特別要知道與其對應部件的位置情況，監(jiān)理應進行詢問并檢查。預留部件、預埋件及鋼筋固定要牢固，不得因其它施工操作而使其發(fā)生變動，在進行對其有影響的操作時，要時刻檢查其變化情況，發(fā)現(xiàn)問題及時加固處理。預留、預埋部件，一般應采用焊接法與主筋連接，如焊接確有困難，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，可采用綁扎法，不允許采用直接放置或插入的方法，做到“能焊不綁，能綁不放〞。對所有鋼筋骨架，均要進行穩(wěn)固性檢查，保證振搗時不變形，綁扎不牢固的，應重新綁扎，結(jié)構(gòu)不穩(wěn)固的，要加固處理。三、具體實例與防治措施135鋼筋連接質(zhì)量控制總尺寸與間距控制預應力管道位置控制接頭位置、數(shù)量控制預埋筋〔件〕位置控制為較好控制保護層厚度采用鋼筋定位裝置137為較好控制保護層厚度采用鋼筋定位裝置138為較好控制保護層厚度采用鋼筋定位裝置139為較好控制保護層厚度采用鋼筋定位裝置140工藝通病二、公路工程常見的“三類30項〞質(zhì)量通病1416、各類結(jié)構(gòu)養(yǎng)生方法不當、養(yǎng)生時間缺乏防治措施所有水泥混凝土構(gòu)件養(yǎng)生時間不得少于7天，主要構(gòu)件不少于14天?！矔r間〕養(yǎng)生應采用覆蓋保濕養(yǎng)生的方法，養(yǎng)生應有專人負責，保證構(gòu)件外表在養(yǎng)護期內(nèi)始終處于潮濕狀態(tài)。〔保濕〕所有構(gòu)件應采用草袋、麻袋、土工布等覆蓋灑水養(yǎng)生，如采用塑料薄膜覆蓋和噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)生，需經(jīng)監(jiān)理工程師批準。用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生時，每天還應向膜內(nèi)注水2~3次，用養(yǎng)護劑養(yǎng)生時，每天應向外表噴灑水2~3次?！差A制場推廣噴淋養(yǎng)生〕冬期施工的養(yǎng)