PAGES新能源公司鈦酸鋰電池產(chǎn)品營銷環(huán)境PEST分析目錄TOC\o"1-2"\h\u15451S新能源公司鈦酸鋰電池產(chǎn)品營銷環(huán)境PEST分析 1164571.1政治環(huán)境 1146851.2經(jīng)濟環(huán)境 215543（1）中國電動叉車車行業(yè) 212117（2）電動自行車 3184781.3社會環(huán)境 5142041.4技術(shù)環(huán)境 51.1政治環(huán)境隨著中國現(xiàn)代化工業(yè)的崛起，能源問題和環(huán)境問題越發(fā)突顯。2011年國務(wù)院發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃（2011—2015年）》中明確指出，將新能源電池研發(fā)列入國家科技計劃（專項）項目，掌握動力型鋰電池，驅(qū)動電機和系統(tǒng)管理系統(tǒng)的等主要技術(shù)，一步一步地創(chuàng)建和完善新能源額標(biāo)準(zhǔn)體系。完善汽車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)，減少廢氣和有毒氣體的排放量。根據(jù)各地實際情況，循環(huán)漸進的推廣電動汽車。2017年2月20日財政部、工業(yè)和信息化部、科技部等相關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，再次準(zhǔn)確提到：2018年，提高現(xiàn)在的產(chǎn)品性價比，保障高質(zhì)量電池的供應(yīng)；2020年，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，改善新一代鋰離子動力電池，確保實現(xiàn)大規(guī)模鋰電池的應(yīng)用；2025年，利用新的化學(xué)原理的新品種鋰電池努力實現(xiàn)技術(shù)變革和開發(fā)測試。主要在以下幾個方面提出了具體的發(fā)展目標(biāo)：一是產(chǎn)品電性能的大幅提升，2020年動力型鋰電池系統(tǒng)的能量密度比較目前增長一倍，能量密度達到260瓦時/公斤、成本不超在1元/瓦時；二是產(chǎn)品的安全性能要滿足廣大用戶的使用需求，實現(xiàn)生產(chǎn)和使用在整個產(chǎn)品周期內(nèi)的安全；三是產(chǎn)業(yè)的規(guī)模合理有序擴展，2020年行業(yè)內(nèi)總的產(chǎn)能1000億瓦時、形成生產(chǎn)和銷售總規(guī)模400億瓦時以上的標(biāo)桿性企業(yè)；四是核心物料做出巨大突破，2020年形成一批具有強烈競爭能力的尖端企業(yè)；五是充分發(fā)貨尖端設(shè)備作用，帶動行業(yè)發(fā)展，從而使生產(chǎn)成本大幅降低。在中央政府和地方政府的補貼下，國內(nèi)新能源汽車市場迅速增長，國民的需求量越來越龐大。對于新能源汽車實行免費掛牌、減免購置稅等。18年國家補貼0.7倍，新能源貨車0.4倍補償。2019年比2018年縮減50%。2020年比2019年縮減10%。2021年四部委發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中補貼額度再次下調(diào)，純電動乘用車300-400公里補貼額度為1.3萬元，400公里以上的純電動應(yīng)用車補貼額度為1.8萬元，混合型車輛補貼0.68萬元。值得關(guān)注的是補貼額度下調(diào)，而補貼的標(biāo)準(zhǔn)要求又上了一個臺階。1.2經(jīng)濟環(huán)境2020年中國年度GDP總值為1015986億元，首次突破100萬億大關(guān)，與2019年相比同比增長2.3%，國民消費大大提高。根據(jù)鈦酸鋰電池目前應(yīng)用主要場景，現(xiàn)對其主要應(yīng)用場景的經(jīng)濟情況進行分析（1）中國電動叉車車行業(yè)中國叉車行業(yè)從2016年開始保持持續(xù)的增長，并且一直延續(xù)到現(xiàn)在。2020年中國叉車行業(yè)銷售總量突破80萬輛，遠遠超過業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期銷量。中國繼續(xù)保持著世界鏟車行業(yè)的老大，是世界上最大的叉車生產(chǎn)制造過國與叉車出口量最多的國家。中國2020年叉車年度銷量為800239臺，是2019年的131.54%，對外出口181658臺，是2019年的18.87%電動平衡重駕駛式叉車從全行業(yè)來看中國電動平衡重駕駛式叉車2020年年度銷量為76257臺，與2019年相比穩(wěn)定增長20.16%。其中國內(nèi)銷售總量為60638臺，較上一年度相比穩(wěn)定增長23.2%。中國電動平衡重駕駛式叉車國出口量15619臺，較上一年度相比穩(wěn)定增長9.51%。電動乘駕式倉儲式叉車從全行業(yè)來看中國電動平衡重駕駛式叉車2020年年度銷量為11077臺，與2019年相比穩(wěn)定增長18.81%。其中國內(nèi)銷售總量為9060臺，較上一年度相比穩(wěn)定增長21.74%。中國電動平衡重駕駛式叉車國出口量2017臺，較上一年度相比穩(wěn)定增長7.23%。電動步行式倉儲叉車從全行業(yè)來看中國電動平衡重駕駛式叉車2020年年度銷量為322932臺，與2019年相比穩(wěn)定增長42.98%。其中國內(nèi)銷售總量為213616臺，較上一年度相比穩(wěn)定增長49.68%。中國電動平衡重駕駛式叉車國出口量109316臺，較上一年度相比穩(wěn)定增長31.50%。內(nèi)燃平衡重式叉車從全行業(yè)來看中國內(nèi)燃平衡重式叉車2020年年度銷量為389973臺，與2019年相比穩(wěn)定增長25.92%。其中國內(nèi)銷售總量為335297臺，較上一年度相比穩(wěn)定增長30.88%。中國電動平衡重駕駛式叉車國出口量70325臺，較上一年度相比穩(wěn)定增長2.16%.綜合上述情況來看，受到國家環(huán)保要求自2018年下半年以來內(nèi)燃式內(nèi)燃平衡重式叉車占比在逐漸的縮小，但是仍然占據(jù)著半壁江山，到2020年依舊保持著48.73%的占比，電動類叉車代替內(nèi)燃類叉車的發(fā)展空間十分巨大。同時國內(nèi)企業(yè)對提高倉庫空間利用率提高的急切需求，又進一步刺激了電動乘駕式倉儲式叉車的需求，但因器工作環(huán)境的特殊，倉庫多易燃易爆的物品，又對所用電池提出了更高的要求，為高安全的鈦酸鋰電池的應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)。（2）電動自行車全球最大的電動自行車的市場在中國，占據(jù)了全球市場的90%左右，到2019年中國電動兩輪車市場保有量約為3億輛，年產(chǎn)量為3609萬輛。2005—2012年是中國電動車市場發(fā)展的高速時代。2013年以后，中國的電動兩輪車市場進入了平衡時代，產(chǎn)量和需求量基本保持平衡。目前中國市場內(nèi)的電動車存量還有3億量，在新國標(biāo)的影響下中國電動車市場進入了存量替換時代，市場發(fā)展空間依舊十分巨大。圖3-SEQ圖\*ARABIC\s11中國2010年-2019年電動兩輪車產(chǎn)量2018年以前中國電動摩托車市場的年產(chǎn)量均不超過50萬輛，但是2019年開始產(chǎn)量直接達到了250萬輛，這得益于剛剛出臺的新國標(biāo)。兩輪電動車按照電池種類可以分為鉛酸蓄電池電動自行車和鋰電蓄電池電動自行車。目前中國電動自行車市場還是以鉛酸電池為主，占據(jù)著中國市場的大半江山。到2020年中國鋰電自行車的年產(chǎn)量約為800萬輛，占比明顯不足。在新國標(biāo)的要求下整車質(zhì)量不得高于55公斤，而鉛酸電池的重量就30公斤，嚴重制約著電動車的整車質(zhì)量。同時隨著這城鎮(zhèn)化的進行，居民住房多為樓房，電動車充電困難麻煩。終端用戶急劇需要一種滿足能量密度又便于攜帶的電動車電池，這為鋰電池電動車創(chuàng)造了先覺條件。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測鋰電自行車市場前景良好，預(yù)計2025年市場產(chǎn)量可到達6000萬輛，每年保持10%的增長量。圖3-SEQ圖\*ARABIC\s12中國2010年-2019年電動兩輪車產(chǎn)量共享電動車和即時配送將是電動車市場需求新的刺激點。截止到現(xiàn)在中國國內(nèi)的共享電動車用戶數(shù)量多達3.8億，這一部分用最有可能轉(zhuǎn)化成共享電動單車的用戶，是一個非常強大的潛在用戶群體。預(yù)計到2025年電動共享單車的市場存有量將到達800萬輛之多，而2019年僅有100萬輛（包含助力共享自行車）。隨著外賣行業(yè)和終端物流配送行業(yè)的發(fā)展，即時配送工作人員已經(jīng)超過了800萬輛，其用戶也達到了4.2億輛。估測到2025年即時配送將帶動中國市場的超過1000萬輛的需求。圖3-SEQ圖\*ARABIC\s132017年-2019年共享電車活躍用戶對上述情況總結(jié)來看，中國的電動兩輪車市場已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，但是在政策的影響下產(chǎn)銷量卻不會達到平衡，依舊具有良好的前景。1.3社會環(huán)境消費既直觀的轉(zhuǎn)變。最初的共享模式為租賃模式，通過專門的租賃公司，對使用的物品采取交付押金+租金的方式來獲取所需物品的短時間的使用權(quán)。終端消費者已經(jīng)不在渴求物品的所有權(quán)利，轉(zhuǎn)而更加在意能帶來的使用價值。例如滴滴打車，汽車的擁有者利用滴滴平臺，將個人的車輛的閑置時間、車內(nèi)的空間等租給其他人。而消費者利用現(xiàn)有服務(wù)平臺叫車。這不僅是提高了社會的運營效率同時也降低了閑置成本，雙方互相受利，達成共贏，方便出行。大部分人放棄了出租車而選擇了網(wǎng)約車。短途出行，1-3公里左右人們也不再選擇購買新的自行車，反而更傾向于掃碼騎車。在政府的大力宣傳力度下，用清潔的新能源來代替原來的石油和煤炭的觀念也早已深入了每個人的內(nèi)心。節(jié)能環(huán)保的思想是換一個非常重要的限制性因素。1.4技術(shù)環(huán)境自1991年以來鋰電池的負極材料一直是，在1971年以后隨著尖晶型鈦酸鋰被Colbow和Ohuku等系統(tǒng)的電化學(xué)性能測試后，因其多項性能的顯著，越來越被重視，成為鋰電池的新一代負極材料。鋰離子可以在以鈦酸鋰材料作為電池的負極中的鑲嵌和脫嵌過程中晶體的結(jié)構(gòu)保持高度的穩(wěn)定，晶格常數(shù)變化極小，其體積變化程度不足1%，極大的延長了以鈦酸鋰為電池負極的新一代鋰電池的壽命。鈦酸鋰尖晶石結(jié)構(gòu)也超乎尋常的穩(wěn)定，在整個充電與放電的過程中鋰離子在鈦酸鋰負極無論是嵌入和脫嵌很小概率引起體積的變化，避免了結(jié)構(gòu)倒塌。經(jīng)過用Li2SiO3改良后的鈦酸鋰的方法生產(chǎn)出的電池，在初始值為500mAh/g時，在近3000次循環(huán)后容量仍保留120mAh/g。因為鈦酸鋰電池的的鋰離子擴散系數(shù)非常大，應(yīng)變過程在其整個循環(huán)過程中是不存在的，并且也不會產(chǎn)生枝狀結(jié)晶體，因此具有大倍率充放電的能力。目前國際上在鈦酸鋰材料方面的研究領(lǐng)域比較先進的有美國奧鈦納米科技有限公司、日本石原產(chǎn)業(yè)株式會社、英國莊信萬豐公司、珠海銀隆新能源股份有限公司。2011年美國的奧鈦納米科技公司被銀隆以53．6％的股權(quán)的收購。北方奧鈦每年向銀隆提供高品質(zhì)的納米級鈦酸鋰100噸。石原產(chǎn)業(yè)