第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響A組必備知識基礎(chǔ)練[2024·湖北襄陽月考]改革開放以來,我國交通運輸發(fā)展突飛猛進,一方面基礎(chǔ)設施建設位居世界前列,主要表現(xiàn)在現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)、四通八達的高速公路網(wǎng)、超級橋隧工程、先進的大型港口、暢通的黃金水道、發(fā)達的城市軌道交通。另一方面客、貨運輸快速增長,主要表現(xiàn)在客運質(zhì)量明顯提高、貨運效率不斷提升。據(jù)此完成1~3題。1.我國高速公路運輸網(wǎng)逐漸完善依據(jù)的交通運輸布局原則是()A.因地制宜 B.盡量少占耕地C.發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢 D.交通運輸需求2.我國交通運輸發(fā)展趨勢有()①大型化②低價化③高速化④高端化⑤綜合化A.①②③ B.③④⑤C.①③⑤ D.①④⑤3.我國客運質(zhì)量明顯提高的主要原因是()A.旅客出行次數(shù)增加B.旅客出行路程加長C.經(jīng)濟發(fā)展水平提高D.居民受教育水平高[2024·福建泉州期末]我國西部山區(qū)山高谷深,在這里修建高速公路和高速鐵路,常常是高架橋與隧道相連,工程量大,技術(shù)要求高,施工難度大,單位里程建設資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。下圖示意航拍貴陽市郊五條高鐵線路“五洞五橋”景觀。據(jù)此完成4~5題。4.與傳統(tǒng)的盤山迂行布局相比,高架橋與隧道相連布局的主要條件是()①自然條件的限制減弱②得益于橋隧技術(shù)的成熟③有足夠的資金量投入④區(qū)域交通運輸需求大增A.①② B.②③ C.③④ D.①④5.貴陽市郊五條高鐵線路“五洞五橋”景觀形成的自然因素是()A.地形 B.氣候 C.河流 D.生物上海港經(jīng)歷了“黃浦江→長江→洋山港”的變遷,在區(qū)位變化的過程中,其功能也發(fā)生著巨大的變化。目前上海港已經(jīng)成為世界吞吐量第二的超級大港。下圖為上海港區(qū)及部分工業(yè)分布圖。據(jù)此完成6~8題。6.不同港口有不同功能,推測寶山區(qū)和金山區(qū)碼頭的主要功能是()A.提供貨物中轉(zhuǎn) B.服務臨港工業(yè)C.發(fā)展自由貿(mào)易 D.促進休閑旅游7.洋山港區(qū)的出現(xiàn),表明()A.船舶大型化需要深水碼頭B.海島風景成為港區(qū)新選擇C.深水海港海平面風平浪靜D.上海工業(yè)向浦東新區(qū)遷移8.鄰近上海的寧波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港,但并未對上海港貨物運輸造成很大沖擊,主要原因是兩大港口()A.服務等級差別很大B.服務范圍沒有重疊C.服務種類優(yōu)勢互補D.集散貨物種類不同云南省的經(jīng)濟發(fā)展水平遠遠落后于我國沿海許多省級行政區(qū),但航空運輸?shù)陌l(fā)展速度卻遠快于中東部的部分省級行政區(qū)。下圖為云南省交通運輸網(wǎng)絡示意圖。據(jù)此完成9~10題。9.與云南省航空運輸需求量關(guān)系最密切的是()A.旅游業(yè)發(fā)展 B.礦產(chǎn)開采C.特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn) D.水能資源開發(fā)10.相比東部地區(qū),云南省鐵路運輸?shù)奶攸c是()A.時速較快 B.多高架橋C.運量較大 D.靈活性強嘉陵江北碚觀音峽段,在碧波與蒼翠群山間,橫跨的4座鐵路橋和4座公路橋形成了“八橋疊翠”的景觀(如圖所示),生動展示出“橋都”重慶近幾十年交通建設的巨大成就。據(jù)此完成11~12題。11.在短距離范圍內(nèi)布局多座橋梁可以()A.縮減橋梁占地面積B.解決交通擁堵問題C.提高橋梁利用效率D.節(jié)約兩岸出行時間12.圖示地區(qū)最密集之處,1千米范圍內(nèi)就集中了6座橋梁,其主要影響因素是()A.河道形態(tài) B.水流速度C.地質(zhì)條件 D.客貨運量13.[2024·四川成都期末]閱讀圖文材料,完成下列要求。2023年5月10日7時40分,從廣西開出的首趟貴南高鐵檢測列車由南寧東站駛出開往貴州荔波,標志著貴南高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式開始(圖1)。貴南高鐵是廣西首條設計時速350千米的高速鐵路,正線全長482千米。北起貴陽,南至廣西南寧,是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分,具有十分重要的戰(zhàn)略意義。工程穿越多個國家級保護區(qū)、森林公園和濕地公園等環(huán)境敏感路段,地質(zhì)條件復雜。圖2分別是廣西地形圖和貴州地形圖。圖1貴南高鐵主要站點示意圖圖2(1)推測貴南高鐵在修建過程中可能遇到的困難。(2)解釋貴南高鐵沿線高鐵站均布局在城區(qū)邊緣的原因。B組關(guān)鍵能力提升練[2024·湖南衡陽期末]快速軌道交通通常以電能為動力,是采取輪軌運行方式的快速大運量公共交通的總稱,一般分為城市間(城際)軌道交通和城市內(nèi)軌道交通。下圖為珠江三角洲城際快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(中短期)示意圖。讀圖,完成14~15題。14.珠江三角洲地區(qū)的城際快速軌道多采用高架橋梁的方式,主要目的是()A.保護耕地資源 B.降低生產(chǎn)成本C.增加就業(yè)機會 D.減輕地震災害15.珠江三角洲規(guī)劃建設多條城際快速軌道交通體現(xiàn)了()A.人口快速下降 B.經(jīng)濟發(fā)展迅速C.生態(tài)環(huán)境改善 D.運輸方式落后[2024·重慶期末]2023年3月23日,民航局正式批復重慶新機場場址位于璧山區(qū)。重慶新機場定位為重慶國際航空樞紐的重要組成部分、區(qū)域樞紐機場并承擔貨運樞紐功能。讀重慶新機場位置示意圖(下圖),完成16~17題。16.重慶新機場輻射帶動作用相對較小的區(qū)縣是()A.璧山區(qū) B.江津區(qū)C.永川區(qū) D.合川區(qū)17.修建重慶新機場的主要原因是()A.璧山區(qū)地勢平坦 B.當?shù)剡\輸方式單一C.維護直轄市形象 D.重慶經(jīng)濟發(fā)展需要18.[2024·河南南陽期末]閱讀圖文材料,完成下列要求。成都市主城區(qū)主要包括金牛區(qū)、成華區(qū)、青羊區(qū)和武侯區(qū)等。青羊區(qū)位于成都市西部,城市用地以商業(yè)用地和住宅用地為主;金牛區(qū)位于成都市西北部,有我國西南地區(qū)大型綜合交通樞紐——成都站;成華區(qū)位于成都市東部,大部分在二環(huán)路外。城市環(huán)境與出行密切相關(guān),研究城市環(huán)境與出行熱點在空間上的分布特征,可以更好地掌握城市居民出行的規(guī)律,找到城市基礎(chǔ)設施規(guī)劃的薄弱點,從而對城市的道路設施和其他設施進行合理的空間布局,均勻分布出行需求熱點,有利于更好地構(gòu)建協(xié)同、友好的新一代城市交通設施體系。下圖示意成都市中心城區(qū)范圍和部分區(qū)域內(nèi)的交通路網(wǎng)。(1)推測青羊區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)交通路網(wǎng)密度的空間特征,并說明原因。(2)說出圖示區(qū)域交通路網(wǎng)的載客熱點位置。(3)城市小區(qū)域土地利用方式多樣對居民出行有較強的調(diào)節(jié)作用,請解釋其原因。

第四章第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1.D2.C3.C解析第1題,隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,交通運輸需求量增大,高速公路運輸網(wǎng)逐漸完善主要依據(jù)交通運輸需求。綜上所述,D正確。第2題,據(jù)材料“現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)、四通八達的高速公路網(wǎng)、超級橋隧工程、先進的大型港口、暢通的黃金水道、發(fā)達的城市軌道交通”可知,交通運輸發(fā)展趨勢為大型化、高速化和綜合化。綜上所述,C正確。第3題,客運質(zhì)量明顯提高的主要原因是經(jīng)濟發(fā)展水平提高,表現(xiàn)為旅客出行次數(shù)增加、旅客出行路程加長。綜上所述,C正確。4.B5.A解析第4題,與傳統(tǒng)的盤山公路相比,高架橋和隧道大大縮短了路程,但是對技術(shù)和資金要求很高,故得益于橋隧技術(shù)的成熟和足夠的資金量投入,②③正確;采用高架橋與隧道相連布局并不是因為自然條件的限制減弱,也不是因為區(qū)域交通運輸需求大增,而是因為技術(shù)成熟了,資金投入充足了,①④錯誤。故選B。第5題,讀圖可知,貴陽市郊“五洞五橋”穿越了眾多高山,故影響其形成的自然因素是地形,A正確;氣候、河流、生物不是該景觀形成的主要自然因素。故選A。6.B7.A8.C解析第6題,不同港口有不同功能,根據(jù)圖例,寶山區(qū)有鋼鐵廠和火電廠,金山區(qū)有石化廠,推測寶山區(qū)和金山區(qū)碼頭的主要功能是服務臨港工業(yè),為臨港工業(yè)提供原料、能源,B對;貨物在當?shù)叵M,不是提供貨物中轉(zhuǎn),A錯;以提供原料、燃料為主,不是發(fā)展自由貿(mào)易,C錯;促進休閑旅游應是客運碼頭的功能,D錯。第7題,洋山港離岸較遠,是深水港,洋山港區(qū)的出現(xiàn)表明船舶大型化需要深水碼頭,A對;港區(qū)主要功能是運輸、存儲,而非海島風景,B錯;深水海港海面風浪大,C錯;與上海工業(yè)向浦東新區(qū)遷移關(guān)系不大,D錯。第8題,鄰近上海的寧波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港,但并未對上海港貨物運輸造成很大沖擊,主要原因是兩大港口服務種類優(yōu)勢互補,C對;都是世界大港,服務等級差別小,A錯;距離較近,服務范圍有重疊,B錯;集散貨物種類不是影響服務類型的決定因素,D錯。9.A10.B解析第9題,云南省旅游業(yè)發(fā)展較好,每年到云南省旅游的人數(shù)眾多,航空運輸具有速度快的特點,可以方便游客往返;礦產(chǎn)開采、水能資源開發(fā)對航空運輸發(fā)展影響不大;便利的交通運輸有利于云南省特色農(nóng)產(chǎn)品向外運輸,但農(nóng)產(chǎn)品運輸主要還是依靠鐵路和公路。故選A。第10題,云南省地處云貴高原,地勢起伏大,為了節(jié)省時間和保障鐵路運輸安全,多高架橋,時速相比東部地區(qū)較慢,故選B。11.D12.C解析第11題,在較短距離內(nèi)布置了多座橋梁,有利于提升橋梁連接地區(qū)的交通通達性,節(jié)約出行時間,D正確。不能縮減橋梁占地面積,A錯誤。解決交通擁堵問題的說法過于絕對,B錯誤。在短距離范圍內(nèi)布局多座橋梁,每座橋梁的利用效率可能會降低,C錯誤。故選D。第12題,重慶以山地為主,地形地質(zhì)條件復雜,建橋難度大,適宜建設橋梁的地點較少,圖中最密集之處,1千米內(nèi)就集中了6座橋梁,說明該地區(qū)地質(zhì)條件對橋梁建設有利,C正確。13.答案(1)地勢起伏大;地表崎嶇,喀斯特地貌發(fā)育;地質(zhì)條件不穩(wěn)定,多滑坡、泥石流;穿越多個生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū);夏季降水量大且集中(降水強度大),多暴雨。(2)城區(qū)邊緣可用土地面積大;土地租金低;減少交通運輸對居民生活的干擾。解析第(1)題,據(jù)圖可知,該地區(qū)地勢起伏大,地表崎嶇且喀斯特地貌廣布,修建高鐵技術(shù)難度較高;該地區(qū)山地廣布,地質(zhì)條件不穩(wěn)定,山體巖石松散,易發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災害,使高鐵修建受到的影響大;該高鐵多經(jīng)過地勢起伏大的地區(qū),生態(tài)環(huán)境脆弱,施工過程中易對生態(tài)環(huán)境造成破壞;高鐵沿線地處亞熱帶季風氣候區(qū),夏季降水量大且集中,多發(fā)暴雨,易對施工造成不利影響。第(2)題,高鐵車站占地面積較大,而城區(qū)邊緣地區(qū)可用土地面積大,且土地租金較低;高鐵運行時噪聲較大,位于城市邊緣可減少對周邊地區(qū)居民生活的干擾。14.A15.B解析第14題,珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)化率較高,耕地資源較少,采用高架橋梁的方式可以保護耕地資源,A對;架橋會增加生產(chǎn)成本,B錯;就業(yè)機會與架橋與否無關(guān),C錯;地震來臨高架橋梁可能會加重地震災害,D錯。故選A。第15題,多條城際快速軌道交通是為了滿足交通需求,說明當?shù)厝丝跀?shù)量在增加,A錯;隨著經(jīng)濟的發(fā)展,珠江三角洲地區(qū)城鎮(zhèn)間經(jīng)濟交流和人員流動更加頻繁,運輸需求更加旺盛,所以珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展的主要原因是經(jīng)濟迅速發(fā)展,B正確;珠江三角洲城際快速軌道交通迅速發(fā)展與生態(tài)環(huán)境改善關(guān)系不大,C錯誤;珠江三角洲地區(qū)其他運輸方式也比較發(fā)達,并且也在不斷發(fā)展,D錯誤。故選B。16.D17.D解析第16題,重慶新機場位于璧山區(qū),對璧山區(qū)的輻射帶動作用強,A不符合題意;由圖可知,江津區(qū)、永川區(qū)鄰近重慶新機場,機場可輻射帶動江津區(qū)和永川區(qū),B、C不符合題意;合川區(qū)離重慶新機場較遠,機場對合川區(qū)的輻射帶動作用弱,D符合題意。故選D。第17題,由圖可知,璧山區(qū)存在山地地形,且交通運輸?shù)闹饕獏^(qū)位因素是社會經(jīng)濟發(fā)展水平和客貨運輸需求量,自然條件不是決定性區(qū)位因素,A錯誤;由圖及所學知識可知,璧山區(qū)有公路、鐵路,重慶市區(qū)還有內(nèi)河航運、原有機場,運輸方式多樣,B錯誤;直轄市由國家設立,修建機場對于維護直轄市形象作用不大,C錯誤;由材料“重慶新機場定位為重慶國際航空樞紐的重要組成部分、區(qū)域樞紐機場并承擔貨運樞紐功能”可知,重慶貨運等經(jīng)濟發(fā)展需要是修建重慶新機場的主要原因,D正確。故選D。18.答案(1)空間特征:青羊區(qū)密度最高,金牛區(qū)次之,成華區(qū)最低。原因:青羊區(qū)以商業(yè)用地和住宅用地為主,對交通運輸?shù)男枨罅看?公共交通發(fā)達,交通路網(wǎng)密度最高;金牛區(qū)有大型綜合交通樞紐分布,交通路網(wǎng)密度較高;成華區(qū)大部分位于二環(huán)路外,距離市中心較遠,交通路網(wǎng)密度相對較低。(2)城市主干道沿線;交叉路口附近;成都站附近。(3)城市小區(qū)域土地利用多樣,反映出區(qū)域內(nèi)功能設施更完善;大量的跨區(qū)出行可轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)內(nèi)出行,出行的里程縮短,便捷性提高;居民的出行意愿提高,小區(qū)域內(nèi)部的出行需求增加。解析第(1)題,由材料可知,以商業(yè)用地和住宅用地為主的青羊區(qū)人口密集,人流量大,對交通運輸?shù)男枨罅看?且公共交通發(fā)達,交通路網(wǎng)密集;金牛區(qū)由于有大型綜合交通樞紐(成都站)分布,交通路網(wǎng)密度較高;而成華區(qū)大部分位于二環(huán)路