目

錄ONTENTS1.1

高速公路的概念、特征與構(gòu)成1.3

中國高速公路的跨越式發(fā)展二戰(zhàn)以后，美國為首對(duì)的發(fā)達(dá)國家掀起高速公路建設(shè)高潮

，興起以美國為代表的西方經(jīng)濟(jì)

發(fā)達(dá)國家的汽車文化，高速公路的發(fā)展意義逐步轉(zhuǎn)移到服務(wù)

社會(huì)經(jīng)濟(jì)和文化。德國為實(shí)施閃電戰(zhàn)策略，修建3900公里多車道立體交叉高速公

路網(wǎng)，高速公路一經(jīng)出現(xiàn)就發(fā)揮巨

大作用，德軍憑借高速公路的快捷

交通，僅一天就趕到前線，并繞道

至馬奇諾防線之后，法軍頃刻間瓦

解世界上第一條快速公路是德

國的AVUS(汽車行駛和訓(xùn)練

車道),1919年建成通車。1932年，建成了波恩至科隆的高速公路(真正意義上)

。作為現(xiàn)代交通標(biāo)志的高速

公路，其誕生之初并不是因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)需要，而是出于軍事目的和戰(zhàn)爭(zhēng)的要

求

高速公路的誕生0120世紀(jì)30年代二戰(zhàn)以后0101世界上第一條高速公路誕生于德國——1932年建成的科隆到波恩的雙向四車道

，全部立體交叉的汽車專用公路。德國高速公路和城市交通的信息化管理中

，運(yùn)用了許多先進(jìn)的交通通信信息技術(shù)手段

，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

其主要措施就是交通智能化

，

以智能化來提高通行能力和使道路使用者達(dá)到安全、

舒適和高效。01n1.2.1

德國高速公路的發(fā)展01美國是世界上公路交通最發(fā)達(dá)

，高速公路路網(wǎng)最完善的國家之一

，被稱為“車輪上的國家”。20世紀(jì)80年代后期

，美國高速公路網(wǎng)已基本形成。

到2020年美國的高速公路總里程達(dá)到11萬公里

，居世界第二。

但美國的公路總長(zhǎng)為685萬公里，仍然居世界第一?，F(xiàn)階段的美國高速公路建設(shè)已經(jīng)可以滿足國內(nèi)交通運(yùn)輸、

國防建設(shè)及國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

今后建設(shè)的重點(diǎn)是完善高速公路與航空、

鐵路及水運(yùn)等各種交通運(yùn)輸方式之間的聯(lián)運(yùn)

，加強(qiáng)對(duì)高速公路系統(tǒng)的科學(xué)管理和維護(hù)，提高運(yùn)力

，

降低交通事故。01n1.2.2

美國高速公路發(fā)展01日本國土狹小

，人口密度很大

，汽車工業(yè)十分發(fā)達(dá)

，機(jī)動(dòng)車人均保有量居世界前列。

日本是世界上公路密度最大、

綜合交通系統(tǒng)最先進(jìn)的國家。

全日本形成從城市、

農(nóng)村各地1h可到達(dá)高速公路的干線網(wǎng)絡(luò)；

建設(shè)在出現(xiàn)

災(zāi)害時(shí)有可靠替代其他運(yùn)輸方式的高速公路網(wǎng)加拿大于1967年開始修建多車道、

分道行駛的高速公路。

目前

，加拿

大高速公路1.7萬余km。法國實(shí)行的高速公路特許經(jīng)營(yíng)制

，大大加快了高速公路的建設(shè)步伐。

截止2012年

，法國高速公路總里程達(dá)到1.2萬km

，構(gòu)成了運(yùn)輸暢通的全國

公路網(wǎng)絡(luò)。01n1.2.3

其他國家高速公路的發(fā)展01第一是城市高速公路發(fā)展異常迅速;第二