BIM技術(shù)在地鐵鋪軌施工中應(yīng)用主要內(nèi)容MainContents123前言特點(diǎn)亮點(diǎn)4效益和創(chuàng)新主要成果前言前言項(xiàng)目概況項(xiàng)目難點(diǎn)項(xiàng)目概況18車站道床類型多

9種類型北池頭至國(guó)際港務(wù)區(qū)正線鋪軌55.4Km項(xiàng)目難點(diǎn)312線型控制難施工精度高作業(yè)面狹長(zhǎng)施工組織難度大道床類型多工程量計(jì)算復(fù)雜軟硬件介紹1423規(guī)劃設(shè)計(jì)施工運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)基于“Dassault”（達(dá)索）系列軟件，定向開發(fā)了BIM5D施工管理平臺(tái)，并在胡家廟至石家街區(qū)間（1.477雙線公里）鋪軌施程成功應(yīng)用。特點(diǎn)亮點(diǎn)精細(xì)建模控制超高生成曲線精細(xì)建模精準(zhǔn)交底BIM技術(shù)交底傳統(tǒng)技術(shù)交底工藝仿真精細(xì)模型虛擬漫游

專業(yè)開發(fā)插件、材料量精確提取專業(yè)開發(fā)插件材料量精準(zhǔn)提取優(yōu)化施工組織BIM5D平臺(tái)全線仿真優(yōu)化施工組織動(dòng)態(tài)作業(yè)面狹長(zhǎng)、施工組織難度大，采用全線BIM施工仿真，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化施工組織。通過動(dòng)態(tài)調(diào)整作業(yè)面和施工隊(duì)數(shù)量，利用BIM5D協(xié)調(diào)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)人、材、機(jī)的科學(xué)調(diào)配，提高資源利用率，節(jié)約成本主要成果優(yōu)化場(chǎng)地布置場(chǎng)地模型建立北池頭鋪軌基地三維模型，將各固定、臨時(shí)、移動(dòng)設(shè)備設(shè)施空間位置清晰直觀展現(xiàn)，通過漫游核實(shí)場(chǎng)區(qū)布置是否合理。模擬設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、運(yùn)行，預(yù)先檢查空間位置互相沖突、碰撞等問題。漫游碰撞檢查施工圖紙審定

BIM圖紙存在問題處理方案1車站段道床（圖一）----道床下層鋼筋間距總長(zhǎng)12.375m大于道床長(zhǎng)11.980m。根據(jù)軌枕位置及保護(hù)層厚度輔設(shè)鋼筋2）同張圖紙繪制比例不一致經(jīng)與項(xiàng)目部交涉后，確定相關(guān)尺寸……………………本次BIM技術(shù)應(yīng)用對(duì)項(xiàng)目施工圖紙進(jìn)行全面審定，發(fā)現(xiàn)圖紙偏差11處。及時(shí)溝通、會(huì)審、變更，避免了返工，節(jié)省材料費(fèi)用約5萬元。進(jìn)度管理AB進(jìn)度管理可撐控各節(jié)點(diǎn)工況，

包括提前開工、正常施工、延期施工施工進(jìn)度監(jiān)控A輸出分析報(bào)表，為后期優(yōu)化施工，提供可靠依據(jù)。為該區(qū)間節(jié)省工日5天。

計(jì)劃與實(shí)際對(duì)比分析B安全質(zhì)量管理傳統(tǒng)的“面對(duì)面”書面信息傳遞模式處理審核現(xiàn)場(chǎng)整理驗(yàn)收“指令”現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出安全質(zhì)量管理效益和創(chuàng)新應(yīng)用效果BIM技術(shù)在西安地鐵三號(hào)線胡家廟至石家街區(qū)間軌道施工的成功運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)優(yōu)化、施工過程模擬、三維技術(shù)交底、進(jìn)度及安全質(zhì)量管理等，提高了項(xiàng)目信息化、精細(xì)化管理水平。為該區(qū)間節(jié)省工日5天，減少施工成本約12萬元。創(chuàng)新點(diǎn)首次將機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域的CATIA建模軟件應(yīng)用于鋪軌施工中，突破了曲線、超高等精細(xì)化建模的瓶頸；實(shí)現(xiàn)了參數(shù)化道床模型庫、施工工藝仿真庫的創(chuàng)建；針對(duì)