一、選擇題

1.駝峰按其(D)和制動工具H勺不一樣一般可分為自動化駝峰、半自動化駝峰、機(jī)械化駝峰、

非機(jī)械化駝峰、簡易駝峰等。

(A)所處位置(B)鴕峰高下(C)加速坡長短(D)技術(shù)設(shè)備

2.我國鐵路車站按其客、貨運(yùn)和行車作業(yè)等業(yè)務(wù)量的大小分為(C)等級。

(A)四個(B)五個(C)六個(D)七個

3.K451次列車屬于(A)列車。

(A)跨局迅速旅客(B)管內(nèi)迅速旅客(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客

4次列車屬于(D)。

(A)管內(nèi)旅客快車(B)直通貨品列車(C)跨三局一般旅客快車(D)跨兩局一般旅客快車

5.6001次列車屬于(C)。

(A)管內(nèi)旅客快車(B)救援列車(C)跨局一般旅客慢車(D)管內(nèi)一般旅客慢車

6.車站通過能力是指在采用合理技術(shù)作業(yè)過程的條件下，車站(C)。

(A)一晝夜能接、發(fā)各方向貨品列車數(shù)

(B)一晝夜能接、發(fā)各方向旅客列車數(shù)

(C)一晝夜能接、發(fā)各方向貨品列車數(shù)和旅客列車數(shù)

(D)一晝夜能接、發(fā)各方向貨品列車數(shù)或旅客列車數(shù)

7.根據(jù)泥峰(D)和配置H勺調(diào)車機(jī)車臺數(shù)確定的技術(shù)作業(yè)組織措施，稱為駝峰調(diào)車作業(yè)方

案。

(A)位置(B)大小(C)峰高(D)設(shè)備

8.手制動機(jī)制動時(shí)，調(diào)車長及提鉤人員，未接到制動員顯示(B)的信號，不準(zhǔn)溜放或提

開車鉤。

(A)溜放(B)試閘良好(C)加速(D)推進(jìn)

9.(A)合用于前大后小的隔鉤車制動。

(A)近放基本遠(yuǎn)掏檔(B)讓頭攔尾

(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)近放基本近掏檔

10.同一車組兩人及其以上進(jìn)行手制動機(jī)制動時(shí)，由(C)負(fù)責(zé)指揮。

(A)調(diào)車長(B)制動長(C)前方制動員(D)后方制動員

11.排風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，打開車列兩端弘J折角塞門，放出車列(D)和副風(fēng)缸

內(nèi)壓縮空氣的作業(yè)過程。

(A)制動缸(B)制動支管(C)總風(fēng)缸(D)制動主管

12.拉風(fēng)是指在車列進(jìn)行調(diào)車作業(yè)前，拉動車輛的J拉封線，排Hl(B)內(nèi)的余風(fēng)，使自動制

動機(jī)緩解B勺作業(yè)過程。

(A)制動缸(B)副風(fēng)缸(C)制動主管(D)制動支管

13.凡使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道，須停車后再進(jìn)行摘車口勺調(diào)車措施，稱

為(B)調(diào)車法。

(A)解體(B)推送(C)取送(D)摘掛

14.盡頭線的有效長，面向線路終點(diǎn)為順向道岔(無軌道電路耐，為(A)的距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處

(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

15.盡頭線H勺有效長，面向線路終點(diǎn)為對向道岔(無軌道電路)時(shí)，為(C)的距離。

(A)尖軌尖端至車擋(B)警沖標(biāo)至車擋前10m處

(C)警沖標(biāo)至車擋(D)尖軌尖端至車擋10m處

16.列車運(yùn)行圖是列車在區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和在車站到達(dá)、出發(fā)、通過時(shí)刻的(B)。

(A)表達(dá)措施(B)圖解(C)表格(D)解釋

17.區(qū)段列車是在技術(shù)站編組不通過技術(shù)站，在(D)摘掛作業(yè)的列車。

(A)區(qū)段內(nèi)進(jìn)行(B)技術(shù)站進(jìn)行(C)編組站進(jìn)行(D)區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行

18.簡易駝峰，一般設(shè)在調(diào)車線不少于5條，每晝夜解體車數(shù)不不不小于(A)的區(qū)段站和

類似區(qū)段站圖形口勺車站上。

(A)200輛(B)300輛(C)400輛(D)500輛

19.駝峰調(diào)車作業(yè)組織方式重要有單推單溜、雙推單溜、(B)三種。

(A)單推雙溜(B)雙推雙溜(C)三推雙溜(D)三推三溜

20.?是辦理車列解體和編組作業(yè)“勺車場。

(A)編發(fā)場(B)互換場(C)調(diào)車場(D)到發(fā)場

21.實(shí)現(xiàn)平面單鉤溜放調(diào)車作業(yè)安全的關(guān)鍵之一，是調(diào)車長怎樣確切掌握好(D)。

(A)作業(yè)效率(B)間隔距離(C)牽出速度(D)溜放速度

22.駝峰解體車列時(shí)產(chǎn)生“釣魚”的原因，重要是(A)。

(A)錯過了提鉤時(shí)機(jī)(B)速度過低(C)速度過高(D)平臺短

23.在同一區(qū)段或相鄰區(qū)段H勺幾種站裝(卸)車后構(gòu)成內(nèi)直達(dá)列車，稱(C)列車。

(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)階梯直達(dá)(D)區(qū)段直達(dá)

24.在裝車地編組通過一種以上編組站不進(jìn)行改編的列車，稱為(B)列車.

(A)技術(shù)直達(dá)(B)始發(fā)直達(dá)(C)直通(D)快運(yùn)

25.直通列車是在技術(shù)站編組，通過一種及其以上(C)不進(jìn)行改編的列車。

(A)技術(shù)站(B)編組站(C)區(qū)段站(D)中間站

26按同方向列車運(yùn)行速度劃分，運(yùn)行圖分為(A)。

(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖

(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖

27.按上、下行方向列車數(shù)目劃分，運(yùn)行圖分為(B)。

(A)平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖(B)成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖

(C)連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖(D)單線運(yùn)行圖和雙線運(yùn)行圖

28.運(yùn)行圖中的垂直線表達(dá)(A)。

(A)時(shí)間(B)車站中心線(C)距離(D)車站

29.按照區(qū)間正線的數(shù)目劃分，列車運(yùn)行圖可分為①)。

(A)單線、雙線運(yùn)行圖(B)雙線、三線運(yùn)行圖

(C)單線、三線運(yùn)行圖(D)單線、雙線和單雙線運(yùn)行圖

30.按照同方向列車運(yùn)行方式劃分，列車運(yùn)行圖可分為(D)。

(A)平行運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖(B)平行和非平行運(yùn)行圖

(C)非平行運(yùn)行圖和成對運(yùn)行圖(D)追蹤運(yùn)行圖和連發(fā)運(yùn)行圖

31.推送調(diào)車法是在機(jī)車車輛(A)時(shí)進(jìn)行提鉤。

(A)停車(B)靠近停留車(C)加速(D)減速

32.單鉤溜放法是在機(jī)車車輛(C)時(shí)進(jìn)行提鉤。

(A)停車(B)牽出(C)加速(D)減速

33.十車、五車、三車分別為距離停留車(B)處。

(A)33m、55m、110m(B)l10m>55m、33m

(C)30m、50m、10()m(D)100m.50m、30m

34.鐵鞋制動時(shí)，在有絕緣節(jié)口勺鋼軌接頭前(A)之內(nèi)不能安放鐵鞋。

(A)1m(B)2m(C)2.5m(D)5in

35.列車始發(fā)站、終到站及運(yùn)行途中通過的技術(shù)站，住(D)上辦理的各項(xiàng)作業(yè)，稱列車技

術(shù)作業(yè)。

(A)調(diào)車線(B)調(diào)車場(C)貨品線(D)到發(fā)線

36.調(diào)車作業(yè)按(B)分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。

(A)作業(yè)措施(B)技術(shù)設(shè)備(C)形式(D)地點(diǎn)

37.(A)是衡量調(diào)車效電高下的根據(jù)。

(A)鉤分(B)調(diào)車鉤(C)編組列數(shù)(D)解體列數(shù)

38.持續(xù)溜放的關(guān)鍵，一是(C),二是車組間隔距離。

(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)線路長度(C)溜放速度(D)車輛類型

39.試閘H勺措施重要有(D)兩種。

(A)牽出試閘和走行試閘(B)溜放試閘和停車試閘

(C)靜止試閘和動態(tài)試閘(D)停車試閘和牽出試閘

4O.(D)合用于對單個主、小車組日勺制動。

(A)近放基本遠(yuǎn)掏擋(B)不放基本多掏擋

(C)近放基木多掏擋(D)遠(yuǎn)放基本近掏擋

41.機(jī)械化駝峰調(diào)速方式分為(B)。

(A)點(diǎn)式、靠近持續(xù)式、點(diǎn)連式(B)點(diǎn)式、點(diǎn)連式、持續(xù)式

(C)點(diǎn)連式、靠近持續(xù)式、持續(xù)式(D)點(diǎn)式、靠近持續(xù)式、持續(xù)式

42.(A)間口勺高差即為駝峰高度。

(A)峰頂與計(jì)算停車點(diǎn)(B)峰頂與推送坡

(C)峰頂與壓鉤坡(D)峰頂與加速坡

43.(D)是在鐵路運(yùn)輸中用來裝運(yùn)貨品、運(yùn)送旅客或作其他特種用途的運(yùn)載工具。

(A)車體(B)貨車(C)客車(D)車輛

44.貨車按其用途不一樣，可分為(A)。

(A)通用、專用和特種貨車(B)專用、特種貨車

(C)一般、專用和特種貨車(D)通用、特種貨車

45.在單線鐵路上車站配線為直股伸入時(shí)，雖有二股正線，記錄正線長度以(B)長度為準(zhǔn)。

(A)上行正線(B)卜行正線(C)兩線平均(D)路局規(guī)定

46.由兩個車輪壓裝在一根車軸上的整體，稱為一種(C)。

(A)車輪組合(B)轉(zhuǎn)向架(C)輪對(D)走行部

47.車站改編能力是在合理使用技術(shù)設(shè)備條件下，車站的固定調(diào)車設(shè)備(駝峰和牽出線)一

晝夜可以(D)各方向的貨品列車數(shù)或車數(shù)。

(A懈體(B)編組(C)發(fā)出(D懈體和編組

48.鐵路(A)是信號、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱。

(A)信號設(shè)備(B)行車設(shè)備(C)運(yùn)輸設(shè)備(D)車站設(shè)備

49.目前我國鐵路運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)間劃分有(C)三種。

(A)二分格、五分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(B)二分格、五分格、十分格運(yùn)行圖

(C)二分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖(D)五分格、十分格、小時(shí)格運(yùn)行圖

5O.(D)是調(diào)車組進(jìn)行作業(yè)歐|行動根據(jù)，車站調(diào)度員或調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車T作也是通過它

來實(shí)現(xiàn)的。

(A)車站班計(jì)劃(B)車站作業(yè)計(jì)劃

(C)車站階段計(jì)劃(D)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃

51.在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾種車站間開行的稱為(B)列車。

(A)摘掛(B)區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)區(qū)段(D)直通

52.在樞紐內(nèi)各站間開行日勺列車稱為(C)列車。

(A)摘掛(B乂區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)(D)區(qū)段

53.裝運(yùn)“140產(chǎn)品”運(yùn)輸?shù)能囕v編組在機(jī)后第(B)之間均可。

(A)10?15位(B)15?20位(C)20?25位(D)30?35位

54.為對的)制定列車運(yùn)行計(jì)劃和掌握列車運(yùn)行，按照列車性質(zhì)和用途而規(guī)定了多種列車

(A)類別(B)等級(C)用途(D)性質(zhì)

232.當(dāng)車站技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織措施等有較大變化時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行修訂(B)使其具有時(shí)

效性。

(A)《段細(xì)》(B)《站細(xì)》(C)《技規(guī)》(D)《行規(guī)》

56.(A)是調(diào)車組H勺指揮者，負(fù)責(zé)全組的人身安全和作業(yè)安全。

(A)調(diào)車長(B)機(jī)車司機(jī)(C)車站值班員(D)調(diào)車區(qū)長

57.車輛特殊標(biāo)識(A)表達(dá)具有車窗、床托的棚車，必要時(shí)可以運(yùn)送人員。

(A)(B)(C)(D)

58.車輛特殊標(biāo)識(D)表達(dá)可以參加國際聯(lián)運(yùn)的車輛。

(A)(B)(C)(D)

59.車輛特殊標(biāo)識(B)表達(dá)平車口勺活動側(cè)板放下時(shí)超過限界，運(yùn)行中必須關(guān)閉。

(A)(B)(C)(D)

60.車輛特殊標(biāo)識(A)表達(dá)車輛部分派件超過限界，但不影響行車安全的車輛。

(A)(B)(C)(D)

6L(C)屬于站內(nèi)指定用途的)其他線路。

(A)牽出線(B)貨品線(C)機(jī)待線(D)調(diào)車線

62.車輛特殊標(biāo)識(D)表達(dá)車內(nèi)設(shè)有拴馬環(huán)或欄馬桿座H勺棚車或敞車。

(A)(B)(C)(D)

63.因作業(yè)組織和設(shè)備影響，解體車列需分幾次牽出進(jìn)行分解時(shí)，稱為(B)。

(A)分段解體(B)分部解體(C)分組解體(D)部分解體

64.車輛特殊標(biāo)識(C)表達(dá)可以裝運(yùn)坦克及特殊貨品的車輛。

(A)(B)(C)(D)

65.(A)及緩沖裝置起著連結(jié)機(jī)車車輛、傳遞牽引力等作用o

(A)車鉤(B)鉤頭(C)鉤尾框(D)前后從板

66.當(dāng)車輛的制動機(jī)故障時(shí)，可關(guān)閉(D)停止此車制動作用。

(A)制動主管(B)制動軟管(C)制動缸(D)制動支管

67.列車在車站接入、發(fā)出、通過所經(jīng)由的一段線路稱為①)。

(A)接車進(jìn)路(B)發(fā)車進(jìn)路(C)通過進(jìn)路(D)列車進(jìn)路

68.44001次列車是(C)列車。

(A)直通貨品(B)區(qū)段貨品(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)

234.特殊備用車須備滿(D),才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

235.其他備用車須備滿(B),才能解除備用。

(A)12h(B)24h(C)36h(D)48h

71.25001次列車是(A)列車。

(A)直通貨品(B)區(qū)段貨品(C)摘掛(D)小運(yùn)轉(zhuǎn)

72.5次列車是(D)列車。

(A)直通貨品(B)摘掛(C)補(bǔ)機(jī)(D)單機(jī)

73.T151次列車屬于(C)列車。

(A)跨局迅速旅客(B)管內(nèi)迅速旅客

(C)跨局特快旅客(D)管內(nèi)特快旅客

74.完成單位調(diào)車鉤的時(shí)間(min),稱為(B)。

(A)鉤時(shí)(B)鉤分(C)原則鉤時(shí)(D)原則鉤分

75.機(jī)車車輛通過時(shí)，由轍叉向尖軌運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的(A)。

(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

76.機(jī)車車輛通過時(shí)，由尖軌向轍叉運(yùn)行的道岔為進(jìn)路上的(B)。

(A)順向道岔(B)對向道岔(C)逆向道岔(D)同向道岔

77.(D)裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時(shí)關(guān)閉或開放壓縮空氣的通路。

(A)截?cái)嗳T(B)緩解閥(C)三通閥(D)折角塞門

78.在溜放調(diào)車作業(yè)中，使用車輛減速器、脫鞋器或手制動機(jī)調(diào)整車組口勺走行速度，使

前后車組之間保持一定的距離口勺作業(yè)過程稱為(B)。

(A)減速制動⑻間隔制動(C)安全制動(D)目的制動

”.在溜放作業(yè)中，使用手制動機(jī)、鐵鞋、減速頂、減速器等，使溜出的車組減速，并

停于預(yù)定地點(diǎn)的制動稱為1D)。

(A)停車制動⑻間隔制動(C)安全制動(D)目的制動

80.在確定車輛部件的次序時(shí)，應(yīng)(A)。

(A)從第一位端依次數(shù)到第二位端(B)從第二位端依次數(shù)到第一位端

(C)從中間向兩端(D)由兩端向中間

81.在確定車輛左右對稱部件I向次序時(shí)，應(yīng)(A)。

(A)站在第?位端面向第二位端從左到右依次由第?位端數(shù)到第二位端(左為單數(shù)右為

雙數(shù))

(B)站在第二位端面向第一位端從左到右依次由第二位端數(shù)到第一位端(左為單數(shù)右為

雙數(shù))

(C)站在第一位端面向第二位端從右到左依次由第一位端數(shù)到第二位端(右為單數(shù)左為

雙數(shù))

(D)站在第二位端面向第一位端從右到左依次由第二位端數(shù)到第一位端(右為單數(shù)左為

雙數(shù))

82.由二或三列車連掛在一起，構(gòu)成的貨品列車稱為(C)。

(A)重載列車(B)超長列車(C)組合列車(D)合成列車

83.牽引重量超過(D)的貨品列車稱為重載列車。

(A)3500t(B)4000t(C)4500t(D)5000t

84.(B)是專為運(yùn)送鐵路自用物資或設(shè)備的列車。

(A)鐵路列車(B潞用列車(C)自備列車(D)內(nèi)部列車

85.持續(xù)分解的車組，間隔一鉤后又進(jìn)入同一股道口勺稱為(C)。

(A)同鉤車(B)續(xù)鉤車(C)隔鉤車(D)連鉤車

86.(D)是指停留在線路上的車輛，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不妥，導(dǎo)致車輛

的自然移動。

(A)車輛移動(B)車輛溜放(C)車輛移位(D)車輛溜逸

87.配屬兩臺以上調(diào)車機(jī)的車站，為減少作業(yè)干擾，保證作業(yè)安全，對每臺調(diào)車機(jī)和調(diào)

車組所規(guī)定的固定作業(yè)區(qū)域，稱為(A)。

(A)調(diào)車區(qū)(B)調(diào)車場(C)作業(yè)區(qū)(D)固定區(qū)

88.機(jī)車推動車列或車輛使之運(yùn)行，稱為(B)。

(A)溜放(B)推進(jìn)(C)牽引(D)運(yùn)行

89,列車在雙線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，以左側(cè)單方向運(yùn)行，這個方向稱為(D)。

(A)上行(B)下行(C)反方向(D)正方向

90.(。的作用在于承受自鋼軌傳來H勺重力和橫向力，并將其均勻分布于道床，固定鋼軌

位置，保持鋼軌方向和軌弟。

(A)軌道(B)道床(C)軌枕(D)聯(lián)結(jié)部分

9L(D)是車站編制、執(zhí)行平常作業(yè)計(jì)劃，組織接發(fā)列車、調(diào)車和各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)及有.關(guān)技

術(shù)設(shè)備使用日勺基本法規(guī)。

(A)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(B)《行車組織規(guī)則》

(C)《鐵路調(diào)車作業(yè)原則》(D)《車站行車工作細(xì)則》

92.能將鄰線上的進(jìn)路與本線上的接發(fā)車進(jìn)路隔開的道岔稱為(B)。

(A)鄰線道岔(B)防護(hù)道岔(C)隔開到岔(D)敵對道岔

93.假如同一線路上、下行有不一樣的有效長和容車數(shù)時(shí)，應(yīng)(A)。

(A)取小值(B)取大值(C)取平均值(D)取實(shí)際值

94.計(jì)算出的容車數(shù)，尾數(shù)局限性1輛時(shí)應(yīng)(C)。

(A)四舍五入(B)進(jìn)上(C)舍去(D)視狀況而定

95.駝峰解散車列，當(dāng)電氣集中道岔改為人工就地操縱時(shí)，應(yīng)采用①山勺措施。

(A)停止作業(yè)(B)牽引溜放(C)惰力溜放(D)單鉤溜放

96.機(jī)車車輛施行制動時(shí)，閘瓦抱壓車輪起制動作用的壓力稱為(D)。

(A)閘瓦阻力(B)制動效能(C)制動能力(D)閘瓦壓力

97.列車的閘瓦壓力以(B)為單位。

(A)kg(B)kN(C)kPa(D)t

98.電氣化鐵路區(qū)段，采用AT供電方式時(shí)，兩牽引變電所之間距離平均為(B)。

(A)1()0?12()km(B)80?90km(C)60?70km(D)30?50km

99.駝峰是溜放車輛以其自身H勺(C)為主、并輔以機(jī)車的推力，重要用于分解車列的一種

調(diào)車設(shè)備。

(A)動力(B)慣性(C)重力(D)動能

100.非機(jī)械化駝峰解散車輛的制動工具是(D)。

(A)車輛減速器(B)減速頂(C)止輪器(D)鐵鞋

101.駝峰色燈復(fù)示信號機(jī)，平時(shí)(C)。

(A)顯示黃色燈光(B)顯示紅色燈光(C)無顯示(D)顯示白色燈光

102.當(dāng)降低制動主管的壓力時(shí)通過三通閥I內(nèi)作用，使車輛(C)。

(A)正常運(yùn)行(B)非常停車(C)制動(D)緩解

103.車站與區(qū)間分界處稱為(C)。

(A)區(qū)界(B)分界站(C)站界(D)分界口

104.快運(yùn)貨品列車是迅速運(yùn)送(A)、易腐及其他急運(yùn)貨品的列車。

(A)鮮活(B)易爆(C)易碎(D)放射性

105.目前我國采用H勺鴕峰道岔自動集中設(shè)備，最多可預(yù)排(D)進(jìn)路。

(A)12鉤(B)24鉤(C)36鉤(D)48鉤

106.班計(jì)劃是車站作業(yè)計(jì)劃的基本計(jì)劃，一日要(。班計(jì)劃來執(zhí)行。

(A)4個(B)3個(C)2個(D)l個

107.推峰是指機(jī)車將車列推至①)。

(A)推送線(B)加速坡(C)壓鉤坡(D)峰頂

108.道岔的連接部分由(A)構(gòu)成。

(A)兩根導(dǎo)軌、兩根基本軌(B)兩根護(hù)軌、兩根基本軌

(C)兩根翼軌、兩根基本軌①)兩根護(hù)軌、兩根導(dǎo)軌

109.交叉渡線是由(D)單開道岔和一組菱形交叉構(gòu)成的設(shè)備。

(A)一組(B)二組(C)三組(D)四組

110.駝峰日勺推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車列其第一鉤車位于峰頂時(shí)(A)線路范鬧。

(A)全車列所在(B)至到達(dá)場出口咽喉最外方警沖標(biāo)

(C)至到達(dá)場出口咽喉道岔尖軌尖端(D)至到達(dá)場咽喉最外方警沖標(biāo)

111.駝峰壓鉤坡的坡度一般為(A)。

(A)10%。?20%°(B)10%?20%(C)5%。?8%o(D)5%?8%

112.駝峰壓鉤坡的長度一般不少于(C)。

(A)10m(B)30m(C)50m(D)100m

113.直通列車中編掛裝載高出車幫易于竄動貨品的車輛時(shí)，須與乘坐旅客的車輛至少隔

離(A)。

(A)l輛(B)2輛(C)3輛(D)4輛

114.駝峰采用雙推單濯分解車列，具有(C)推送線。

(A)四條(B)三條(C)二條(D)一條

115.調(diào)車場H勺線路由于道岔、曲線、坡度等原因，對溜入的車輛產(chǎn)生阻力，阻力較小H勺

線路稱為(B)。

(A)難行線(B)易行線(C)易溜線(D)難溜線

116.根據(jù)車輛的走行性能和裝載貨品的輕重，在溜放中相對單位運(yùn)行阻力較大的車輛稱

為(A)。

(A)難行車(B)易行車(C)難溜車(D)易溜車

117.運(yùn)行上有限制條件的超限車輛，除有尤其指示外，禁止編入(A)。

(A)直通列車(B)區(qū)段列車(C)摘掛列車①)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車

118.翼軌屬于道岔的(C)部分。

(A)轉(zhuǎn)轍(B)連接(C)轍叉(D)輔助

119.簡易駝峰調(diào)車作業(yè)中，車輛的提鉤地點(diǎn)基本固定在(B)這一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行。

(A)峰頂平臺(B)壓鉤坡至峰頂(C)加速坡(D)加速坡與峰頂

120.為充分運(yùn)用機(jī)車動力，準(zhǔn)許順路機(jī)車連掛車輛運(yùn)行，稱為(C)。

(A)單機(jī)(B)小運(yùn)轉(zhuǎn)(C)單機(jī)掛車(D)特殊列車

121.機(jī)械化駝峰口勺制動工具以(D)制動為主。

(A)鐵鞋(B)手制動機(jī)(C)鐵鞋和手制動機(jī)(D)車輛減速器

122.機(jī)械化駝峰調(diào)車進(jìn)路預(yù)排完了后，為了防止錯誤可按一下(B)按鈕進(jìn)行查對。

(A)確認(rèn)(B)檢查(C)查對(D)復(fù)檢

123.調(diào)度集中有調(diào)度控制、(C)及局部控制三種方式。

(A)區(qū)段控制(B)集中控制(C)車站控制(D)特殊控制

124.一般單開道岔口勺轉(zhuǎn)轍器部分由(A)、兩根尖軌、連接零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等構(gòu)成。

(A)兩根基本軌(B)兩根導(dǎo)軌(C)兩根直軌(D)兩根曲線軌

125.道岔號一般用轍叉角的(B)值表達(dá)的。

(A)正切(B)余切(C)正弦(D)余弦

126.“五定班列”是指“定點(diǎn)、定線、(A)、定時(shí)、定價(jià)、”的貨品列車。

(A淀車次⑻定編組(C)定方向(D)定重量

127.其他調(diào)車包括車列轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場、車場整頓、(D)等。

(A)取送作業(yè)(B)摘掛作業(yè)(C)編組作業(yè)(D)機(jī)車出入段

128.機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)時(shí)，對位于難行車組背面的易行車組應(yīng)(C)。

(A)定速推峰(B)加速推峰(C)減速推峰(D)停止推峰

129J花峰的峰上提鉤與平面溜放提鉤時(shí)不一樣之處重要在于(B)。

(A)提鉤時(shí)機(jī)(B)提鉤地點(diǎn)(C)提鉤措施(D)提鉤時(shí)機(jī)和提鉤措施

130.車輛限界檢查器應(yīng)裝設(shè)在駝峰推送線上距峰頂(C)處的地方。

(A)10?50m(B)30?50m(C)80?100m(D)120?150m

131.車輛限界檢杳器II勺作用是，但凡(A)超過檢查器H勺車輛，通過限界檢杳器時(shí)駝峰信

號自動關(guān)閉，禁止該車輛越過駝峰。

(A)下部(B)中部(C)上部(D)中下部

132.調(diào)度集中，是鐵路運(yùn)輸線上應(yīng)用口勺一種(C)設(shè)備。

(A)近程控制(B)中程控制(C)遠(yuǎn)程控制(D)現(xiàn)場控制

133.TMIS是(A)的簡稱。

(A)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(B)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮信息系統(tǒng)

(C)鐵路車輛管理信息系統(tǒng)(D)鐵路運(yùn)輸確報(bào)信息系統(tǒng)

134.TDCS是(B炳簡稱。

(A)客票發(fā)售與預(yù)訂(B)列車調(diào)度指揮

(C)編組站管理信息(D)現(xiàn)車管理信息

135.泥峰的道岔區(qū)坡其坡度一般為(D)。

(A)5%?8%(B)5%o?8%o(C)l%?3.5%(D)l%o?3.5%。

136.在連掛前，將進(jìn)行連掛的(B)調(diào)整到便于安全連掛的位置，稱為調(diào)整鉤位。

(A)風(fēng)管(B)車鉤(C)鎖鐵(D)鉤提銷

137.鐵鞋制動時(shí)(B)在有前慢后快時(shí)隔鉤車時(shí)采用。

(A)近放基本多掏檔(B)近放基本遠(yuǎn)掏檔

(C)遠(yuǎn)放基本近掏檔(D)讓頭攔尾

138.車鉤全開位置，是(A)已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開H勺位置,

(A)鉤舌(B)鉤身(C)鉤頭(D)鉤提銷

139.推送掛車時(shí)，如距停留車局限性55m時(shí)顯示(B)信號。

(A)減速(B)三車距離(C)五車距離(D)靠近連掛

140.機(jī)械化駝峰解散車列時(shí)，對位「小車組的溜放車組后口勺長大溜放車組，應(yīng)(B)推送。

(A)減速(B)加速(C)停車后(D)勻速

141.機(jī)械化駝峰解散車列時(shí)，進(jìn)入同一線束的溜放車組，對于大組車后的小組車，應(yīng)(A)。

(A)合適減速推送(B)合適加速推送(C)停車(D)勻速推送

142.曲線附加阻力大小與曲線半徑H勺大小(B)。

(A)成正比(B)成反比(C)相等(D)不能確定

143.旅客列車(動車組)最高運(yùn)行速度為200km/h時(shí)，列車緊急制動距離限值為(D)o

(A)800m(B)ll00m(C)1400m(D)m

144.非機(jī)械化駝峰向難行線解散難行車應(yīng)(A)。

(A)加速推峰(B)定速推峰(C)減速推峰(D)推送過峰

145.軍用危險(xiǎn)貨品按(A)依次劃分為五組，每組又劃分若干級，共五組52級。

(A)爆炸品、毒害品、易燃品、放射性物品、腐蝕品

(B)爆炸品、易燃品、毒害品、放射性物品、腐蝕品

(C)爆炸品、放射性物品、毒害品、易燃品、腐蝕品

(D)爆炸品、放射性物品、易燃品、毒害品、腐蝕品

146.機(jī)械化駝峰的單推單溜作業(yè)方案中，駝峰調(diào)車機(jī)按照“取車、推送、溜放、(B)”

四個程序不間斷H勺工作。

(A)掛車(B)整頓(。整備(D)等待

147.機(jī)械化駝峰推峰作業(yè)，若前行車是易行車且進(jìn)近距離線路，后行車是難行車進(jìn)遠(yuǎn)距

離線路，應(yīng)低速溜出前行車后(C)溜放后行車。

(A)減速(B)定速(C)稍停輪再加速(D)加速

148.機(jī)械化駝峰的迂回線設(shè)置需一端連接推送線，另一端連接(D)。

(A)到達(dá)場(B)出發(fā)場(C)通過場(D)調(diào)車場

149.簡易駝峰溜放車組間的間隔距離，重要是依托變換(C)來處理"勺。

(A)卜.鞋措施(B)手制動機(jī)制動力

(C)推峰速度(D)減速器不一樣制動力

150.手制動機(jī)制動時(shí)，通過(B邢J作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦與車輪踏面摩擦產(chǎn)

生制動力，制止車輪轉(zhuǎn)動，

(A)閘瓦(B)基礎(chǔ)制動裝置(C)制動缸(D)三通閥

151.為了識別車輛日勺性能、特殊設(shè)備及運(yùn)用管理和檢修、記錄工作以便，在車輛的規(guī)定

部位涂刷規(guī)定的多種標(biāo)識稱為(D)。

(A)車輛部位(B)車輛性能(C)車輛方位(D)車輛標(biāo)識

152.交叉渡線一般設(shè)在車站地形狹窄處，可以開通(C)方向。

(A)四個(B)六個(C)八個(D)十個

153.鐵鞋制動時(shí)，車組重量越大，鐵鞋制動距離(A),

(A)越長(B)越短(C)不變(D)與之無關(guān)

14.中轉(zhuǎn)車是指在本站不進(jìn)行(D)作業(yè)的貨車。

(A)調(diào)車(B)改編(C)列車技術(shù)(D)貨品裝卸

155.機(jī)械化駝峰合用于調(diào)車線不少于(B)H勺大、中型編組站。

(A)8股道(B)16股道(C)24股道(D)36股道

156.推進(jìn)車輛運(yùn)行遇緊急狀況，拉動簡易緊急制動閥日勺拉繩，即可迅速排出車列(A)的

風(fēng)，使車列立即停車。

(A)制動主管(B)制動缸(C)副風(fēng)缸(D)三通閥

157.使用人力制動機(jī)制動時(shí)，對重罐車應(yīng)使用(C)有助于車組減速。

(A)緊擰(B)死擰(C)頓擰(D)勒閘緊擰

158.(B)是設(shè)于劃分貨品列車牽引區(qū)段的地點(diǎn)，或區(qū)段車流的集散地點(diǎn)，一般只改編區(qū)

段到發(fā)的車流，解體與編組區(qū)段、摘掛列車的車站。

(A)編組站(B)區(qū)段站。中間站(D)貨運(yùn)站

159.鐵鞋制動時(shí)，為提高制動效率，制動員應(yīng)選擇(C)的車輛下鞋。

(A)自重大(B)軸重小(C)軸重大(D)載重小

160.鐵鞋制動時(shí)，鞋尖寬度(D)軌面寬度時(shí)禁止使用,

(A)不不小于(B)等于(C)不不小于等于(D)超過

⑹.機(jī)械化駝峰一般在溜放部分設(shè)置(B)制動位。

(A)l個(B)2個(C)3個(D)4個

162.(。禁止使用鐵鞋制動。

(A)集裝箱專用平車(B)棚車(C)客車(D)敞車

163.車輛的定期修理標(biāo)識屬于(A)標(biāo)識。

(A)共同(B)一般(C)一般(D)特殊

164.鐵鞋制動時(shí)，鐵鞋尺寸與鋼軌類型不符時(shí)(A)。

(A)禁止使用(B)應(yīng)慎用(C)可以使用(D)特殊狀況下可用

165.平面牽出線多組泓放調(diào)車時(shí)，車組間隔以(D)制動為主。

(A)快鞋(B)減速器(C)減速頂(D)手制動機(jī)

213.在平?？谏走\(yùn)輸組織工作中必須堅(jiān)持(D)日勺運(yùn)輸原則。

(A)一裝、二卸、三排空(B)一排、二卸、三裝車

(C)一卸、二裝、三排空①)一卸、二排、三裝車

167.在選擇手制動機(jī)時(shí)“選大不選小”，其中“大和小”表達(dá)(C)。

(A)車輪的大小(B)閘瓦日勺大小(C)車型的大小(D)制動缸的大小

168.車輛速度低于減速頂時(shí)臨界速度時(shí)，減速頂對車輛(A)作用。

(A)基本不起制動(B)進(jìn)行制動(C)強(qiáng)力制動(D)進(jìn)行加速

169.簡易緊急制動閥一般用于需接通自動制動系統(tǒng)的(A)作業(yè)。

(A)推進(jìn)調(diào)車(B)牽引調(diào)車(C)溜放調(diào)車(D)駝峰調(diào)車

170.我國鐵路貨車現(xiàn)多采用(D)車鉤。

(A)l號及13號(B)2號及15號(C)15號(D)13號

171.鴕峰迂回線屬于(C)。

(A)調(diào)車線(B)機(jī)車走行線(C)站線(D)尤其用途線

172.電氣化鐵路車站均采用(A)機(jī)車作為調(diào)車機(jī)車。

(A)內(nèi)燃(B)電力或內(nèi)燃(C)蒸汽或電力(D)電力

173.輔助型號代表車輛時(shí)(C)。

(A)種類(B)載重(C)構(gòu)造(D)次序號碼

174.減速頂由殼體和(B)兩大部分構(gòu)成。

(A)支架(B)吸能冒(C)安全閥(D)速度滑閥

175.車輛的(B)貯存壓縮空氣以備制動用。

(A)制動缸(B)副風(fēng)缸(C)三通閥(D)制動管

176.脫鞋器的安裝，第一級距警沖標(biāo)(D)左右。

(A)10?20m(B)30?50m(C)50?80m(D)100?150m

177.溜放作業(yè)中，使用手制動機(jī)制動時(shí)一般按(C)等過程進(jìn)行。

(A)選閘、試閘、擰閘(B)選閘、磨閘、擰閘

(C)選閘、試閘、磨閘、擰閘(D)選閘、試閘、頓閘、擰閘

178.脫鞋器的安裝，第二、三級每隔(D)左右設(shè)置一級。

(A)30m(B)50m(C)100m(D)200m

179.列車長度(B)的長度。

(A)包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)(B)不包括本務(wù)機(jī)車及補(bǔ)機(jī)

(C)包括本務(wù)機(jī)車不包括補(bǔ)機(jī)(D)不包括本務(wù)機(jī)車包括補(bǔ)機(jī)

180.濃霧天氣推送車列連掛車輛時(shí)，應(yīng)派人在停留車前(C)處顯示停留車位置信號,

(A)20m(B)l0m(C)50m(D)30m

209.半自動化駝峰調(diào)車，又稱駝峰溜放速度半自動控制，它是(C)發(fā)展的過渡階段,

(A)簡易駝峰向機(jī)械化駝峰(B)非機(jī)械化駝峰向機(jī)械億駝峰

(C)機(jī)械化駝峰向自動化鴕峰(D)簡易駝峰向自動化駝峰

182.峰下制動員要盡量縮小(B),鉤鉤到位，防止機(jī)車下峰頂送或變更計(jì)劃。

(A)鉤距(B)天窗(C)調(diào)車程(D)保安間隔

183.在調(diào)度指揮中心(不包括調(diào)度集中區(qū)段)，DMIS將(A)實(shí)時(shí)傳給TIMSo

(A)列車到發(fā)時(shí)刻(B)股道占用(C)機(jī)車號碼(D洌車編組

184.在車組口勺走行過程中，用鐵鞋叉子將鐵鞋放在兩個相鄰車輛打勺前后轉(zhuǎn)向架之間H勺鋼

軌上稱為(B)。

(A)大檔下輔助鞋(B)小檔下輔助鞋

(C)大檔下基本鞋①)小檔下基本鞋

185.視覺信號H勺基本顏色(C)代表按規(guī)定速度運(yùn)行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

186.視覺信號日勺基本顏色(B)代表注意或減低速度運(yùn)行。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

187.視覺信號的基本顏色(A)代表停車。

(A)紅色(B)黃色(C)綠色(D)白色

188.機(jī)車轉(zhuǎn)頭用H勺三角線屬于(C)。

(A)站線(B)機(jī)待線(C)段管線(D)尤其用途線

189.使用海參型復(fù)軌器復(fù)軌時(shí)，當(dāng)脫軌車輪輪緣距離鋼軌側(cè)面不小于(D)時(shí)，須用導(dǎo)輪

措施才。

(A)50mm(B)80mm(C)120mm(D)150mm

190.在設(shè)有機(jī)械化駝峰信號設(shè)備的車站，駝峰信號樓所管道岔應(yīng)由(C)負(fù)責(zé)。

(A)車站值班員(B)車站調(diào)度員(C)駝峰調(diào)車長(D)信號長

191.平面溜放調(diào)車作業(yè)，附掛裝在超限貨品的車輛溜放其他車輛時(shí)，溜放速度不得超過

(C)o

(A)40km/h(B)25km/h(C)l5km/h(D)lOkm/h

192.平面溜放調(diào)車作W不得附掛(B)溜放其他車輛。

(A)乘坐旅客的車輛(B)特貨方案車輛

(C)裝載爆炸品車輛(D)裝載液化氣體車輛

193.裝有蜜蜂H勺車輛，同裝載整車fl勺農(nóng)藥車輛如編入同一列車時(shí)，應(yīng)將蜜蜂車掛在農(nóng)藥

車前部，并至少隔離(D)。

(A)l輛(B)2輛(03輛(D)4輛

194.使用無線電臺指揮調(diào)車時(shí)，除(B)外，任何人都無權(quán)發(fā)出指揮機(jī)車運(yùn)行的信號和用

語。

(A)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人(B)調(diào)車指揮人(C)連結(jié)員(D)制動員

195.(C)是指為防止車輛在推進(jìn)或牽引走行中脫鉤，在機(jī)車車輛連掛后進(jìn)行一次牽引與

制動試驗(yàn)，以便確認(rèn)車輛的連掛狀態(tài)。

(A)調(diào)整鉤位(B)間略試驗(yàn)(C)試?yán)?D)連掛

196.機(jī)械化駝峰在解散車列時(shí)，當(dāng)有持續(xù)隔鉤車時(shí)應(yīng)(C)。

(A)定速推送(B)加速推送(C)減速推送(D)停止推送

197.橫向劃分調(diào)車區(qū)域時(shí)，兩端以車站(場邢J中間或指定的地點(diǎn)橫向劃分，兩區(qū)之間設(shè)

置(C)H勺安全區(qū)。

(A)不少于10m(B)不多于10m(C)不少于201Tl(D)不多于20m

198.縱向劃分調(diào)車區(qū)域時(shí)，按車流量大小和編組計(jì)劃的組號多少，以(A)分別劃區(qū)。

(A)調(diào)車線(B)調(diào)車機(jī)(C)車流大小(D)車流方向

199.需越區(qū)轉(zhuǎn)場作業(yè)時(shí)，必須經(jīng)(D)準(zhǔn)許。

(A)值班站長(B)車站值班員(C)調(diào)車區(qū)長(D)車站調(diào)度員

200.鐵鞋制動時(shí)，車兔踏上鞋底后，運(yùn)用鐵鞋(A)將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而

起制動作用。

(A)頭部(B)鞋尖(C)鞋邊(D)鞋底

201.一輛客車車體傾斜超過(D)禁止編入列車。

(A)25mm(B)30mm(C)40mm(D)50mm

二、判斷題

1.鋼軌的類型是以每節(jié)鋼軌的重量來劃分的。(X)

2.推送法調(diào)車日勺最大長處就是作業(yè)安全且效率高。(X)

3.鐵鞋制動時(shí)，制動的軸數(shù)越多，鐵鞋滑距越短。（）

4.峰上提鉤時(shí)，如臨時(shí)發(fā)現(xiàn)制動軟管未摘、提鉤鏈未綁好或提鉤桿失靈，在提鉤地點(diǎn)不

能提鉤，也會產(chǎn)生“釣魚二（）

5.若干車輛連掛在一起，稱為車組。（）

6.鐵鞋制動時(shí)，放在走行車組兩個臺車間鋼軌上的鐵鞋，稱為輔助鞋。（）

7.易行線是調(diào)車行程較短的線路。（X）

8.道岔轍叉號數(shù)愈大，容許列車側(cè)向通過速度就可愈高。（）

9.鐵鞋制動時(shí)，鐵鞋支座有裂紋時(shí)禁止使用。（）

10.人力制動機(jī)制動時(shí)，應(yīng)選擇溜放車組中偏前的閘位。（）

11.倒裝貨品線屬于貨品線。（X）

12.出站調(diào)車在限定時(shí)間內(nèi)受出站次數(shù)日勺限制。（X）

13.鐵鞋制動時(shí)，基本鞋是指事先放置在鋼軌上的鐵鞋，其重要作用是目的制動。（X）

14.牽出線調(diào)車時(shí)，提鉤地點(diǎn)基本固定。（X）

15.道岔開通直股的位置，即為道岔定位。（X）

16.鐵鞋制動是運(yùn)用變滾動摩擦為滑動摩擦的原理，到達(dá)制動的目日勺。（）

17.軌枕按其制造材料可分為：木枕、鋼筋混凝土軌枕和鋼枕。（）

18.若干車組連掛在一起，稱為車列。分為到達(dá)車列和出發(fā)車列。（X）

19.線路有效長的起止點(diǎn)由警沖標(biāo)、軌道絕緣節(jié)分別確定。（X）

20.車鉤緩沖裝置具有緩沖一種基本作用。（X）

21.禁溜線不是盡頭式線路。（X