配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)造與維修汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

檢查氣門傳動(dòng)組02任務(wù)描述03相關(guān)知識(shí)04學(xué)習(xí)任務(wù)單05實(shí)訓(xùn)任務(wù)06實(shí)訓(xùn)任務(wù)單目錄CONTENTS01任務(wù)目標(biāo)01學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)1）掌握氣門傳動(dòng)組的作用及組成。2）了解氣門傳動(dòng)組各零件的結(jié)構(gòu)與類型。技能目標(biāo)1）能規(guī)范地拆裝氣門傳動(dòng)組各零件。2）能規(guī)范地檢查與測量氣門傳動(dòng)組各零件。素養(yǎng)目標(biāo)1）能夠在工作過程中與小組其他成員合作、交流，養(yǎng)成團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，鍛煉溝通能力。2）養(yǎng)成7S的工作習(xí)慣。3）養(yǎng)成服從管理、規(guī)范作業(yè)與精益求精的良好工作習(xí)慣。02任務(wù)描述一位豐田卡羅拉轎車用戶將車開到維修站，反映發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)發(fā)出有節(jié)奏、連續(xù)清脆的“嗒嗒”金屬敲擊聲，中速時(shí)明顯，高速時(shí)響聲雜亂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)一段時(shí)間后，異響聲減小，需要維修。03

相關(guān)知識(shí)相關(guān)知識(shí)

一、氣門傳動(dòng)組的作用氣門傳動(dòng)組的作用是在曲軸的驅(qū)動(dòng)下使進(jìn)、排氣門按規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行開閉，并保證氣門有足夠的開度。相關(guān)知識(shí)

二、氣門傳動(dòng)組的組成氣門傳動(dòng)組由于氣門驅(qū)動(dòng)形式和凸輪軸位置的不同，氣門傳動(dòng)組的零件組成差別很大。其主要包括曲軸正時(shí)齒輪、正時(shí)皮帶（或正時(shí)鏈條）、凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、搖臂和搖臂軸等。相關(guān)知識(shí)

三、氣門傳動(dòng)組的類型發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中氣門傳動(dòng)組的類型多種多樣，其主要區(qū)別在于氣門布置形式和數(shù)量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動(dòng)方式等。1.氣門傳動(dòng)組按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分類，可分為齒形帶傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)三種類型?，F(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用齒形帶傳動(dòng)或鏈條傳動(dòng)。相關(guān)知識(shí)2.氣門傳動(dòng)組按凸輪軸的位置分類，可分為凸輪軸上置式（也稱為頂置式）、凸輪軸中置式和凸輪軸下置式三種。現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用凸輪軸上置式。相關(guān)知識(shí)

3.頂置式氣門傳動(dòng)組按凸輪軸的數(shù)量進(jìn)行分類，可分為單頂置凸輪軸式和雙頂置凸輪軸式兩種。相關(guān)知識(shí)

四、齒形帶式氣門傳動(dòng)組各部件的結(jié)構(gòu)齒形帶式氣門傳動(dòng)組它分為SOHC和DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，它通過一條齒形帶（俗稱正時(shí)皮帶）將曲軸上的正時(shí)皮帶輪和凸輪軸上的皮帶輪連接起來，由于曲軸正時(shí)皮帶輪上的齒數(shù)是凸輪軸皮帶輪上齒數(shù)的一半，因此可以保證曲軸旋轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)1圈。相關(guān)知識(shí)

1.齒形帶（正時(shí)皮帶）齒形帶內(nèi)側(cè)有一個(gè)一個(gè)的橡膠齒牙。它一般用氯丁橡膠制成，中間夾有玻璃纖維和尼龍織物，以增加強(qiáng)度。由于齒帶傳動(dòng)與鏈傳動(dòng)相比，傳動(dòng)平穩(wěn)噪聲小，不需要潤滑、結(jié)構(gòu)簡單、傳動(dòng)可靠、且制造成本低，因此，在中高速發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛應(yīng)用。相關(guān)知識(shí)

2.凸輪軸（1）作用

凸輪軸的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)要求，使各缸進(jìn)、排氣門按照配氣相位規(guī)定的時(shí)間開啟和關(guān)閉。相關(guān)知識(shí)

（2）結(jié)構(gòu)

對于DOHC的發(fā)動(dòng)機(jī)，有進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，它主要由各缸凸輪、凸輪軸軸頸等組成。相關(guān)知識(shí)

凸輪輪廓形狀如下圖所示，當(dāng)凸輪軸順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，在基圓部位氣門完全關(guān)閉，然后氣門開始打開，到凸頂位置氣門開度最大，又到氣門完全關(guān)閉，即完成一次進(jìn)氣或排氣過程。相關(guān)知識(shí)

（3）凸輪軸的軸向定位

為了防止凸輪軸在工作時(shí)軸向竄動(dòng)，凸輪軸必須有定位裝置，一般凸輪軸第一軸頸軸承為推力軸承。即控制凸輪軸的第一軸頸上的兩端凸肩與凸輪軸承座之間的間隙⊿，以限制凸輪軸的軸向移動(dòng)。相關(guān)知識(shí)

（4）凸輪軸的正時(shí)定位

由于氣門的開、閉與活塞的位置有嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，因此在凸輪軸正時(shí)齒輪上和曲軸的正時(shí)齒輪上都有正時(shí)標(biāo)記，在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須先將齒輪正時(shí)標(biāo)記與殼體上的標(biāo)記對準(zhǔn)，然后再安裝正時(shí)齒形帶。以保證正確的配氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻。曲軸正時(shí)帶輪上的正時(shí)標(biāo)記對齊

凸輪軸正時(shí)齒輪標(biāo)記對齊相關(guān)知識(shí)

3.氣門挺柱（1）作用

挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或氣門桿，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。挺柱可分為普通機(jī)械式和液壓式兩種。相關(guān)知識(shí)

（2）普通機(jī)械式氣門挺柱

部分經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用普通機(jī)械式挺柱，它有筒式（外型與液壓式挺柱基本相同）和滾輪式兩種結(jié)構(gòu)形式。由于氣門組和氣門傳動(dòng)組的各部件在受熱后會(huì)發(fā)生膨脹，為了防止各部件在受熱膨脹后始終將氣門打開。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)時(shí)應(yīng)在普通機(jī)械式挺柱與凸輪軸凸輪之間預(yù)留一定的間隙，該間隙稱為氣門間隙，維修時(shí)該間隙能夠進(jìn)行調(diào)整。相關(guān)知識(shí)

（3）液壓式挺柱

在中、高級(jí)轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用液壓挺柱，液壓挺柱的長度能自動(dòng)調(diào)整，故不需要預(yù)留氣門間隙，也沒有氣門間隙的調(diào)整裝置。液壓挺柱由挺柱體、液壓缸、柱塞、單向球閥和柱塞彈簧等部件組成。相關(guān)知識(shí)

當(dāng)凸輪基圓與挺柱接觸時(shí)，補(bǔ)償彈簧使挺柱頂面和凸輪輪廓線保持緊密接觸，液壓缸下端面與氣門桿尾部緊密接觸，因此沒有氣門間隙。挺柱體上的環(huán)形油槽與缸蓋上的斜油孔對齊，來自氣缸蓋油道的潤滑油經(jīng)進(jìn)油孔流入挺柱體內(nèi)的低壓油腔，并經(jīng)挺柱背面上的鍵形槽進(jìn)入柱塞上方的低壓油腔，也可推動(dòng)球閥進(jìn)入高壓油腔（如圖a所示）。當(dāng)凸輪按圖b所示方向轉(zhuǎn)過基圓使凸起部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱體和柱塞向下移動(dòng)，高壓油腔中的潤滑油被壓縮，油壓升高，加上補(bǔ)償彈簧的作用，使球閥緊壓在柱塞下端閥座上，這時(shí)高壓油腔與低壓油腔被分隔開。由于液體的不可壓縮性，整個(gè)挺柱如同一個(gè)剛體一樣下移打開氣門。相關(guān)知識(shí)

五、配氣相位用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。通常用相對于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，這種圖形稱為配氣相位圖。相關(guān)知識(shí)

1.進(jìn)氣門早開和晚關(guān)在排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟，直到活塞越過下止點(diǎn)以后，進(jìn)氣門才關(guān)閉。進(jìn)氣門提前開啟的目的是：為了保證進(jìn)氣行程開始時(shí)進(jìn)氣門已開大，減小了進(jìn)氣阻力，新鮮氣體能順利地充入氣缸；進(jìn)氣門遲后關(guān)閉目的是：由于活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍低于大氣壓力，且氣流還有相當(dāng)大的慣性，可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣。相關(guān)知識(shí)

2.排氣門早開和晚關(guān)在做功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)之前，排氣門便開始開啟。直到活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉。排氣門提前開啟的目的是：當(dāng)做功行程活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體壓力對做功的作用已經(jīng)不大，但仍比大氣壓力高，可利用此壓力使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出；排氣門遲后關(guān)閉的目的是：由于活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的殘余廢氣壓力高于大氣壓力，加之排氣時(shí)氣流有一定的慣性，仍可以利用氣流慣性和壓力差把廢氣排放得更干凈。相關(guān)知識(shí)

3.氣門疊開由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門疊開。由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性都比較大，在短時(shí)間內(nèi)是不會(huì)改變流向的，因此只要?dú)忾T疊開角選擇適當(dāng)，就不會(huì)有廢氣倒流入進(jìn)氣管和新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性。相關(guān)知識(shí)

六、可變氣門正時(shí)技術(shù)（VVT-i）1.作用VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫。豐田VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)的ECM在各種行駛工況下自動(dòng)搜尋一個(gè)對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時(shí)，并控制凸輪軸正時(shí)機(jī)油油壓控制閥，通過控制閥調(diào)節(jié)的壓力機(jī)油來調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角。相關(guān)知識(shí)

2.結(jié)構(gòu)VVT-i系統(tǒng)主要是在進(jìn)氣和排氣凸輪軸前端的正時(shí)鏈輪內(nèi)安裝了一個(gè)可變正時(shí)齒輪控制器。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系統(tǒng)的機(jī)油壓力，可使凸輪軸與其前方的正時(shí)鏈輪之間的相對角度發(fā)生連續(xù)的變化。相關(guān)知識(shí)

3.工作原理VVT-i系統(tǒng)的工作原理如圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制機(jī)油壓力電磁閥，當(dāng)ECU控制電磁閥內(nèi)的滑閥向右移動(dòng)時(shí)，進(jìn)入油壓室的壓力機(jī)油使轉(zhuǎn)子相對于殼體向順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，使配氣相位角提前。與此相反，當(dāng)ECU控制電磁閥內(nèi)的滑閥向左移動(dòng)時(shí)，進(jìn)入油壓室的壓力機(jī)油使轉(zhuǎn)子相對于殼體向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，使配氣相位角推遲。從而實(shí)現(xiàn)凸輪軸在一定范圍內(nèi)的角度調(diào)節(jié)，也就相當(dāng)于對氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻進(jìn)行了調(diào)整。04

學(xué)習(xí)任務(wù)單學(xué)習(xí)任務(wù)單檢查氣門傳動(dòng)組學(xué)習(xí)任務(wù)單班級(jí)：姓名：1.氣門傳動(dòng)組的作用是在

的驅(qū)動(dòng)下使進(jìn)、排氣門按規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行開閉，并保證

有足夠的開度。2.寫出下圖劃線處零部件的名稱。3.氣門傳動(dòng)組按曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)方式分類，可分為

傳動(dòng)、

傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)三種類型。4.氣門傳動(dòng)組按凸輪軸的位置分類，可分為

式、凸輪軸中置式和凸輪軸下置式三種。

式凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動(dòng)氣門，沒有推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量大為減小，因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用最廣泛。5.頂置式氣門傳動(dòng)組按凸輪軸的數(shù)量進(jìn)行分類，可分為

頂置凸輪軸式和雙頂置凸輪軸式兩種。雙頂置凸輪軸式氣門傳動(dòng)組,有

條凸輪軸，其進(jìn)、排氣門分別由各自的凸輪軸控制（氣門排成兩列），凸輪軸可以直接驅(qū)動(dòng)氣門，也可以通過搖臂間接驅(qū)動(dòng)氣門，而且火花塞可以設(shè)置在兩根凸輪軸之間。學(xué)習(xí)任務(wù)單6.齒形帶式氣門傳動(dòng)組通過一條

將曲軸上的正時(shí)皮帶輪和凸輪軸上的皮帶輪連接起來，由于曲軸正時(shí)皮帶輪上的齒數(shù)是凸輪軸皮帶輪上齒數(shù)的

，因此可以保證曲軸旋轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)

圈。7.凸輪軸的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)要求，使各缸進(jìn)、排氣門按照配氣相位規(guī)定的時(shí)間開啟和關(guān)閉，對于DOHC的發(fā)動(dòng)機(jī)，有

凸輪軸和

凸輪軸，它主要由各缸

、凸輪軸軸頸等組成。8.由于氣門的開、閉與活塞的位置有嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，因此在凸輪軸正時(shí)齒輪上和曲軸的正時(shí)齒輪上都有

，在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須先將齒輪正時(shí)標(biāo)記與殼體上的標(biāo)記對準(zhǔn)，然后再安裝正時(shí)齒形帶，以保證正確的配氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻。9.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或

，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力?？煞譃槠胀C(jī)械式和

式兩種。

式由于氣門組和氣門傳動(dòng)組的各部件在受熱后會(huì)發(fā)生膨脹，為了防止各部件在受熱膨脹后始終將氣門打開，預(yù)留一定的氣門間隙，維修時(shí)該間隙能夠進(jìn)行調(diào)整。一般進(jìn)氣門間隙

mm；排氣門間隙為

mm。

式挺柱的長度能自動(dòng)調(diào)整，故不需要預(yù)留氣門間隙，也沒有氣門間隙的調(diào)整裝置。10.曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為

。通常進(jìn)氣門在

止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在

止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門

。學(xué)習(xí)任務(wù)單答案1.氣門傳動(dòng)組的作用是在

曲軸

的驅(qū)動(dòng)下使進(jìn)、排氣門按規(guī)定的時(shí)刻進(jìn)行開閉，并保證

氣門

有足夠的開度。2.寫出下圖劃線處零部件的名稱。3.氣門傳動(dòng)組按曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)方式分類，可分為

齒形帶

傳動(dòng)、

鏈條

傳動(dòng)和齒輪傳動(dòng)三種類型。4.氣門傳動(dòng)組按凸輪軸的位置分類，可分為

凸輪軸頂置

式、凸輪軸中置式和凸輪軸下置式三種。

頂置

式凸輪軸布置在氣缸蓋上，凸輪軸直接通過搖臂來驅(qū)動(dòng)氣門，沒有推桿，使往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量大為減小，因此在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用最廣泛。學(xué)習(xí)任務(wù)單答案5.頂置式氣門傳動(dòng)組按凸輪軸的數(shù)量進(jìn)行分類，可分為

單

頂置凸輪軸式和雙頂置凸輪軸式兩種。雙頂置凸輪軸式氣門傳動(dòng)組,有

2

條凸輪軸，其進(jìn)、排氣門分別由各自的凸輪軸控制（氣門排成兩列），凸輪軸可以直接驅(qū)動(dòng)氣門，也可以通過搖臂間接驅(qū)動(dòng)氣門，而且火花塞可以設(shè)置在兩根凸輪軸之間。6.齒形帶式氣門傳動(dòng)組通過一條

齒形帶

將曲軸上的正時(shí)皮帶輪和凸輪軸上的皮帶輪連接起來，由于曲軸正時(shí)皮帶輪上的齒數(shù)是凸輪軸皮帶輪上齒數(shù)的

一半

，因此可以保證曲軸旋轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸旋轉(zhuǎn)

1

圈。7.凸輪軸的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)要求，使各缸進(jìn)、排氣門按照配氣相位規(guī)定的時(shí)間開啟和關(guān)閉，對于DOHC的發(fā)動(dòng)機(jī)，有

進(jìn)氣

凸輪軸和

排氣

凸輪軸，它主要由各缸

凸輪

、凸輪軸軸頸等組成。學(xué)習(xí)任務(wù)單答案8.由于氣門的開、閉與活塞的位置有嚴(yán)格的對應(yīng)關(guān)系，因此在凸輪軸正時(shí)齒輪上和曲軸的正時(shí)齒輪上都有

正時(shí)標(biāo)記，在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須先將齒輪正時(shí)標(biāo)記與殼體上的標(biāo)記對準(zhǔn)，然后再安裝正時(shí)齒形帶，以保證正確的配氣相位和點(diǎn)火時(shí)刻。9.挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿或

氣門桿

，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力?？煞譃槠胀C(jī)械式和

液壓

式兩種。

普通機(jī)械

式由于氣門組和氣門傳動(dòng)組的各部件在受熱后會(huì)發(fā)生膨脹，為了防止各部件在受熱膨脹后始終將氣門打開，預(yù)留一定的氣門間隙，維修時(shí)該間隙能夠進(jìn)行調(diào)整。一般進(jìn)氣門間隙

0.20－0.30mm；排氣門間隙為0.25－0.30mm。液壓式挺柱的長度能自動(dòng)調(diào)整，故不需要預(yù)留氣門間隙，也沒有氣門間隙的調(diào)整裝置。10.曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間，稱為

配氣相位

。通常進(jìn)氣門在

上

止點(diǎn)前即開啟，而排氣門在

上

止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)，進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門

疊開

。05

實(shí)訓(xùn)任務(wù)實(shí)訓(xùn)器材：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)訓(xùn)臺(tái)架。（2）塞尺、外徑千分尺、游標(biāo)卡尺等。（3）常用維修工具和維修手冊等。作業(yè)準(zhǔn)備：

（1）預(yù)先拆下外圍附件與進(jìn)排氣歧管等。（2）將工量具與預(yù)先拆下的零件擺放整齊。

實(shí)訓(xùn)任務(wù)一、氣門間隙的調(diào)整對于安裝液壓挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)出現(xiàn)氣門腳異響時(shí)，一般更換液壓挺柱。對于安裝機(jī)械式挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)出現(xiàn)氣門腳異響時(shí)，需要調(diào)整氣門間隙。不同類型的氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)氣門間隙的調(diào)整方式可能不一樣，但主要有三種方式，一種是更換不同厚度的挺柱；一種是更換挺柱上的調(diào)整墊片厚度；另一種是調(diào)整氣門搖臂上的調(diào)整螺絲。實(shí)訓(xùn)任務(wù)1.逐缸法逐缸法調(diào)整氣門間隙就是一次調(diào)整一個(gè)氣缸的所有進(jìn)、排氣門間隙的方法，有幾個(gè)缸就要進(jìn)行幾次調(diào)整，其調(diào)節(jié)步驟如下：（1）打開氣門室蓋；（2）搖轉(zhuǎn)曲軸，直至曲軸帶輪的正時(shí)記號(hào)與缸體上固定的正時(shí)記號(hào)對正，這時(shí)，第1缸處于上止點(diǎn)位置。（3）判斷第1缸是壓縮上止點(diǎn)還是排氣上止點(diǎn)。用手搖第1缸的氣門搖臂，如果進(jìn)、排氣門的搖臂均可搖動(dòng)，則表明此時(shí)第1缸處于壓縮上止點(diǎn)。如果進(jìn)、排氣門的搖臂均搖不動(dòng)，則表明此時(shí)第1缸處于排氣上止點(diǎn)，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，使1缸處于壓縮上止點(diǎn)。（4）氣門間隙檢查。用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，來回抽動(dòng)厚薄規(guī)，如果過緊或過松，都表明氣門間隙不合適，需要進(jìn)行調(diào)整。（5）氣門間隙調(diào)整

用合適扳手松開氣門搖臂上的鎖緊螺母，擰出調(diào)整螺釘，在氣門桿與搖臂之間插入厚度與氣門間隙相等的厚薄規(guī)，一邊擰進(jìn)調(diào)整螺釘，一邊不停地來回抽動(dòng)厚薄規(guī)，直到抽動(dòng)厚薄規(guī)有輕微阻力時(shí)為止，然后鎖緊螺母，在鎖緊螺母時(shí)，不能讓調(diào)整螺釘轉(zhuǎn)動(dòng)，最后再復(fù)測一次。然后再調(diào)整該缸的另一個(gè)氣門。（6）按發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向，搖轉(zhuǎn)曲軸180°，使下一缸處于壓縮上止點(diǎn)，再用同樣的方法，檢查與調(diào)整該缸氣門間隙。如做功順序?yàn)?-3-4-2，則搖轉(zhuǎn)曲軸180°，檢查調(diào)整3缸的氣門間隙，用同樣的方法再檢查調(diào)整4缸和2缸的氣門間隙，共需4次才能調(diào)整完畢。實(shí)訓(xùn)任務(wù)2.兩次調(diào)整法兩次調(diào)整法可以通過兩次調(diào)節(jié)，將所有氣缸的氣門間隙調(diào)整完畢。主要采用的是“雙排不進(jìn)”的調(diào)整方法?！半p”是指處于壓縮上止點(diǎn)的缸進(jìn)、排氣門間隙均可調(diào)整，“排”是指該缸的排氣門間隙可以調(diào)整，“不”是指該缸的進(jìn)、排氣門間隙均不可調(diào)整，“進(jìn)”是指該缸的進(jìn)氣門間隙可以調(diào)整。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用“雙排不進(jìn)法”調(diào)整氣門間隙操作步驟如下：（1）搖轉(zhuǎn)曲軸，根據(jù)正時(shí)記號(hào)找出第1缸壓縮行程上止點(diǎn)。（2）第一遍調(diào)整，如做功順序?yàn)?-3-4-2，1缸位于壓縮上止點(diǎn)，按“雙排不進(jìn)”原則，1缸的進(jìn)、排氣門都可調(diào)整，3缸的排氣門可以調(diào)整，4缸的進(jìn)、排氣門都不可調(diào)整，2缸的進(jìn)氣門可以調(diào)整。（3）將曲軸再轉(zhuǎn)一圈，使正時(shí)記號(hào)對準(zhǔn)，此時(shí)第4缸位于壓縮行程上止點(diǎn)。（4）第二遍調(diào)整，將第一遍不能調(diào)整的氣門調(diào)整一遍即調(diào)整完畢。此遍可按照“不進(jìn)雙排”的原則調(diào)整。實(shí)訓(xùn)任務(wù)二、正時(shí)齒帶的檢修正時(shí)齒帶經(jīng)過一段時(shí)間的使用后，會(huì)發(fā)生老化和損傷，因此使用中應(yīng)該經(jīng)常檢查和維護(hù)，避免發(fā)生折斷、滑齒，造成活塞與進(jìn)、排氣門相撞，從而使活塞與氣門損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成氣門搖臂、搖臂軸、凸輪軸、氣缸蓋的損壞。1.正時(shí)齒帶張緊度的檢查用合適工具拆下正時(shí)齒帶護(hù)罩，用拇指和食指捏住兩帶輪之間齒帶的中間部位，用力翻轉(zhuǎn)，若剛好能翻轉(zhuǎn)90°，即為張緊度合適，否則應(yīng)松開張緊輪緊固螺母，將張緊輪壓緊齒帶，保持適當(dāng)張緊力后緊固張緊輪固定螺母，然后復(fù)查，直至張緊度合適。2.正時(shí)齒帶的更換正時(shí)齒帶一般都具有較長的使用壽命，但正常情況下，在汽車行駛10萬km時(shí)必須更換。同時(shí)，在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)正時(shí)齒帶有裂紋、磨損、橡膠老化、纖維拉毛起層、掉牙等損壞現(xiàn)象，則應(yīng)予以更換。三、凸輪軸檢修1.凸輪軸軸向間隙的測量（1）將磁性表座的各個(gè)接桿調(diào)整到合適位置；（2）檢查百分表的指針移動(dòng)是否靈活，刻度盤是否能夠轉(zhuǎn)動(dòng)；（3）將百分表安裝到磁性表座的接桿上；（4）用抹布清潔凸輪軸上需要測量的位置和工作臺(tái)（或翻轉(zhuǎn)架）上需要安裝磁性表座的位置；（5）將磁性表座可靠安裝在凸輪軸前部的工作臺(tái)面上，調(diào)整磁性表座接桿，使百分表測量桿垂直頂在凸輪軸的前端，同時(shí)將百分表指針預(yù)壓1～2mm。（6）轉(zhuǎn)動(dòng)百分表的刻度盤，使指針對正“0”刻度；（7）用一字螺絲刀撬動(dòng)凸輪軸向前移動(dòng)，觀察百分表指針的偏擺值；（8）再撬動(dòng)凸輪軸向后移動(dòng)，觀察百分表指針的偏擺值；前后兩次的偏擺值相加即為凸輪軸的軸向間隙，（豐田卡羅拉1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸軸向間隙最大值為0.17mm）。實(shí)訓(xùn)任務(wù)2.凸輪軸的拆卸與清潔（1）檢查凸輪軸正時(shí)帶輪上的標(biāo)記與正時(shí)后防護(hù)罩上的標(biāo)記是否對準(zhǔn)，如沒有對準(zhǔn)，可使用合適工具順時(shí)針旋轉(zhuǎn)凸輪軸使兩個(gè)標(biāo)記對準(zhǔn)。（2）使用合適套筒與扳手按照先兩側(cè)、后中間、分次擰松凸輪軸軸承蓋螺母。（3）依次取下各道凸輪軸軸承蓋，按順序放好，以免錯(cuò)亂。（4）取下凸輪軸。（5）使用磁性吸棒依次吸出挺柱并按照順序放好，以免錯(cuò)亂。（6）使用清洗劑清洗凸輪軸軸承蓋和凸輪軸等；（7）使用壓縮空氣吹洗凸輪軸上的油道和氣缸蓋上的油道。實(shí)訓(xùn)任務(wù)3.目視檢查零件狀況（1）目視檢查凸輪軸狀況，檢查凸輪軸軸頸和凸輪是否存在磨損溝槽、燒蝕等明顯故障。