客流影響因素任課教師：張燕目錄外部因素01內(nèi)部分類02城市布局發(fā)展城市人口規(guī)模與出行率城市交通政策私人交通工具擁有量城市客運(yùn)交通換乘銜接軌道交通沿線土地利用外部因素城市布局指城市建成區(qū)的平面形狀，以及內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)，和道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、形態(tài)。城市布局形式在歷史發(fā)展過(guò)程中形成的為自然發(fā)展的結(jié)果為有規(guī)劃的建設(shè)結(jié)果外部因素-城市布局發(fā)展模式外部因素-城市布局發(fā)展模式城市布局會(huì)影響城市居民出行特點(diǎn)，從而影響客流流動(dòng)方向及規(guī)模變化?！皵偞箫灐钡某鞘邪l(fā)展布局中心城+衛(wèi)星城的布局

軌道交通沿線土地利用情況與客流的關(guān)系是“源”與“流”的關(guān)系。

沿線土地利用對(duì)軌道交通客流規(guī)模存在著舉足輕重的影響，如果軌道交通線路行經(jīng)的區(qū)域能將城市的主要居住區(qū)和商務(wù)區(qū)覆蓋，那么其客流就有了基本的保障。外部因素-軌道交通沿線土地利用城市居民出行量與人口規(guī)模、出行率存在密切的關(guān)系。常住人口暫住人口流動(dòng)人口年齡職業(yè)出行目的居住區(qū)域根據(jù)調(diào)查資料顯示，不同人群的出行率存在一定的差異，一般規(guī)律是：常住人口中，中青年人群的出行率高于幼年與老年人群的出行率；上班、上學(xué)人群的出行率高于退休人群的出行率等。分析外部因素-城市人口規(guī)模與出行率在私人交通工具擁有量增長(zhǎng)的初期階段，軌道交通線路上的客流會(huì)有一定的降低；但在增長(zhǎng)到一定水平時(shí)，則造成城市內(nèi)道路資源不夠用，城市道路會(huì)發(fā)生交通擁堵，大部分使用私人交通工具出行的客流則會(huì)轉(zhuǎn)移到軌道交通上來(lái)，從而會(huì)使軌道交通線路的客流大幅度增長(zhǎng)。外部因素-私人交通工具的擁有量我國(guó)大城市基本確立以公共交通為主、私人交通為輔的交通運(yùn)輸政策，實(shí)行優(yōu)先發(fā)展公共交通、大力發(fā)展軌道交通、控制私人汽車的發(fā)展政策，這些都對(duì)引導(dǎo)市民出行利用公共交通與城市軌道交通具有重要的作用。外部因素-城市交通政策城市軌道交通與其他交通方式之間，應(yīng)該形成以城市軌道交通為骨干、各種方式合理分工、相互補(bǔ)充的協(xié)作關(guān)系，建立與完善以城市軌道交通車站為中心，各種交通方式換乘方便的綜合交通體系，這可以為城市軌道交通積聚和疏散大量客流，增加城市軌道交通的間接客流量。外部因素-城市客運(yùn)交通換乘銜接目錄外部因素01內(nèi)部分類0201城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及布局，即線路建設(shè)規(guī)模及線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等方面02城市軌道交通票價(jià)及其乘車規(guī)則，如票價(jià)的高低及乘車時(shí)相關(guān)限制03城市軌道交通安全性、準(zhǔn)時(shí)性及便利性等服務(wù)水平內(nèi)部因素對(duì)實(shí)現(xiàn)城市中心區(qū)域45min交通網(wǎng)、增大軌道交通對(duì)出行者的吸引力、提高軌道交通在公共交通中的運(yùn)量分擔(dān)比例有著重要的作用。多層次的軌道交通線網(wǎng)合理的線路布局及走向功能完善的換乘樞紐內(nèi)部因素-城市軌道交通網(wǎng)的規(guī)模與布局票價(jià)與市民的消費(fèi)能力與收入水平直接相關(guān)，軌道交通的客源主要來(lái)自于中、低收入人群，而中、低收入人群對(duì)票價(jià)變動(dòng)比較敏感，低收入、高票價(jià)的組合對(duì)客流的吸引最為不利。內(nèi)部因素-票價(jià)及乘車規(guī)則城市軌道交通運(yùn)