交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

海南主要內(nèi)河旅游客運(yùn)船型

主尺度系列

（征求意見(jiàn)稿）

編制說(shuō)明

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2021年3月

一、工作簡(jiǎn)況

（一）任務(wù)來(lái)源

海南省位于中國(guó)最南端，行政區(qū)域包括海南島和西沙群島、中沙群島、南

沙群島的島礁及其海域。海南島是我國(guó)僅次于臺(tái)灣島的第二大島，也是我國(guó)唯

一的熱帶海島省份，被稱(chēng)為世界上“少有的幾塊未被污染的凈土”，具有得天獨(dú)

厚的熱帶海島自然風(fēng)光和獨(dú)具特色的民族風(fēng)情，每年都吸引大批的中外游客前

來(lái)休閑度假，并逐漸成為一個(gè)具有生機(jī)和活力的國(guó)際旅游目的地。

2009年12月底國(guó)務(wù)院簽發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國(guó)際旅游島建設(shè)發(fā)展的

若干意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2009〕44號(hào)），意見(jiàn)指出“充分發(fā)揮海南的區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)，

建設(shè)海南國(guó)際旅游島，打造有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的旅游勝地”，并且堅(jiān)持“積極發(fā)展生

態(tài)型經(jīng)濟(jì)、形成以旅游業(yè)為龍頭的特色經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”指導(dǎo)思想，明確提出“構(gòu)建

安全、方便、快捷的綜合交通運(yùn)輸體系”，并大力給予“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)建

設(shè)、環(huán)境保護(hù)”政策支持。國(guó)務(wù)院將建設(shè)海南國(guó)際旅游島上升為國(guó)家戰(zhàn)略，是

繼海南省申辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)后，中央對(duì)海南發(fā)展力度最大、范圍最廣的支持。

海南島有大小河流145條，總長(zhǎng)2890km。根據(jù)第二次全國(guó)內(nèi)河航道普查，

海南省內(nèi)河航道總里程434.24km，其中等級(jí)航道僅75.94km。主要內(nèi)河航道有

南渡江、文昌河、萬(wàn)泉河及三亞河等。

南渡江是海南省第一大河流，上游為歷史悠久的定安縣城，屬海南旅游發(fā)

展規(guī)劃中的瓊北旅游區(qū)，大量的人文和自然景觀構(gòu)筑了定安豐富的旅游資源，

如定安古城、白石嶺、海南野生動(dòng)植物園等；下段河口處為全省政治、經(jīng)濟(jì)、

文化中心—海口市，兩岸諸多名勝如南渡江大橋下游宮主廟、規(guī)劃的玉龍泉國(guó)

家森林公園，并有規(guī)劃沿江風(fēng)光帶。

文昌河在文昌市境內(nèi)的面積共有212.9km2。流域旅游資源豐富，有東郊椰

林、銅鼓嶺、宋氏祖居、八門(mén)灣紅樹(shù)林、高隆灣海濱浴場(chǎng)等著名的旅游區(qū)。

萬(wàn)泉河是海南島的象征之一，是海南省旅游資源的重要組成部分。萬(wàn)泉河

口為著名的亞洲論壇永久會(huì)址—博鰲水城，風(fēng)光秀美，有玉帶灘、朝陽(yáng)博鰲禪

寺、樂(lè)城古城、朝陽(yáng)至加積兩岸古民居、熱帶農(nóng)業(yè)植被、加積水壩庫(kù)區(qū)漂流、

官塘溫泉、石壁附近起龍嶺等原始熱帶雨林。

三亞河是一條貫穿市區(qū)的水域。三亞市區(qū)三面環(huán)山，北有抱坡嶺，東有大

1

會(huì)嶺、虎豹嶺和海拔394米的高嶺（狗嶺），南有南邊嶺，形成環(huán)抱之勢(shì)，山嶺

綿延起伏、層次分明；三亞?wèn)|、西二條河穿過(guò)市區(qū)，二條河交叉南匯于南邊海，

北匯于中島端，自然岸線曲折多變，上游水網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，兩岸自然生長(zhǎng)的紅樹(shù)

林綠影婆娑，時(shí)有水鳥(niǎo)飛弋，魚(yú)躍錦鱗，景致優(yōu)美，生機(jī)盎然。

內(nèi)河水運(yùn)作為旅游發(fā)展的重要載體，可以使游客乘船由單個(gè)景“點(diǎn)”到河

流沿“線”，極大帶動(dòng)河流沿線旅游產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)，直接成為支撐海南旅游、生態(tài)建

設(shè)發(fā)展的引擎。發(fā)展海南內(nèi)河航運(yùn)，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和打造國(guó)際旅游島的需要、

更與國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略完全契合。國(guó)際旅游島戰(zhàn)略的實(shí)施，使作為綜合交通運(yùn)輸體

系重要補(bǔ)充的海南內(nèi)河航運(yùn)迎來(lái)了歷史上最好的發(fā)展機(jī)遇。

海南省陸、海、空交通發(fā)達(dá)，由于歷史的原因，內(nèi)河航運(yùn)在海南交通發(fā)展

上卻幾乎是一個(gè)空白。內(nèi)河航道里程短、等級(jí)低、條件差、助導(dǎo)航設(shè)施缺乏，

加之一些礙航橋梁等涉水工程和諸如罾網(wǎng)、木樁等礙航物影響，現(xiàn)有內(nèi)河通航

能力非常有限，內(nèi)河運(yùn)輸船舶很少，噸位也很?。ɑ緸?0t以下，大多為10～

20t）。目前旅游客運(yùn)船型主要為小型游船（萬(wàn)泉河口博鰲附近，有游船34艘，

一般為40～50座，噸位20～30t）。海南內(nèi)河航運(yùn)落后現(xiàn)狀與其所需承擔(dān)的使命

存在巨大差距，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)是非常必要的，也是非常迫切的。

為促進(jìn)海南省內(nèi)河航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，發(fā)揮內(nèi)河航運(yùn)在建設(shè)國(guó)際旅游島中的

作用，海南省交通運(yùn)輸廳、港航管理局?jǐn)M對(duì)現(xiàn)有可通航河流進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用，將

其打造成連接沿岸城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村、旅游景點(diǎn)，以休閑旅游為主的水上通道，以促進(jìn)

沿河土地開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從海南省內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展來(lái)看，配合全省發(fā)展戰(zhàn)略，

以休閑旅游，沿河旅游開(kāi)發(fā)為目的的水上客運(yùn)具有很大的需求，研究適合海南

省主要內(nèi)河航運(yùn)特點(diǎn)的旅游客運(yùn)船型已迫在眉睫。作為船型開(kāi)發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)，

海南省主要內(nèi)河旅游客運(yùn)船型主尺度系列標(biāo)準(zhǔn)的制定工作刻不容緩。

為此，交通運(yùn)輸部于2015年下達(dá)了交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《海南主要內(nèi)河旅游

客運(yùn)船型主尺度系列》的制定計(jì)劃（計(jì)劃編號(hào)JT2015-10）。由武漢理工大學(xué)承

擔(dān)該標(biāo)準(zhǔn)的制訂工作。

（二）參編單位

本標(biāo)準(zhǔn)的制訂由武漢理工大學(xué)牽頭組織，主要參編單位為海南省港航管理

2

局、交通部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所等。

（三）主要工作過(guò)程

采用函調(diào)、實(shí)地調(diào)研、客戶(hù)走訪等多種方式開(kāi)展基礎(chǔ)技術(shù)資料搜集工作。

基于項(xiàng)目組自2010年以來(lái)所取得的海南省主要內(nèi)河旅游客運(yùn)船型研究的相關(guān)成

果，開(kāi)始啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)制定工作。標(biāo)準(zhǔn)制定的主要研究過(guò)程為：

2015年10月～12月，成立標(biāo)準(zhǔn)制修訂小組，通過(guò)實(shí)地調(diào)研、函調(diào)、客戶(hù)

走訪等多種方式收集市場(chǎng)需求變化，航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)狀況及規(guī)劃，船東、航

運(yùn)企業(yè)、管理部門(mén)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)船型市場(chǎng)使用情況的意見(jiàn)和建議等。

2016年1月～12月，根據(jù)調(diào)研收集的材料基本完成標(biāo)準(zhǔn)初稿及編制說(shuō)明。

2017年1月～6月，進(jìn)一步補(bǔ)充調(diào)研和論證，完成標(biāo)準(zhǔn)初稿及編制說(shuō)明。

2017年7月～12月，形成征求意見(jiàn)稿及編制說(shuō)明初稿。

2017年12月～2021年3月，經(jīng)進(jìn)一步綜合論證形成征求意見(jiàn)稿及編制說(shuō)

明正式稿。

（四）標(biāo)準(zhǔn)主要起草人及所做的工作

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人為：王麗錚、云光、金雁、黃飛舟、王興、馬殿光、李

俊敏、莫鴻僑、陳順懷、汪敏、劉其芬、謝玲玲。

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工作分工見(jiàn)表1：

表1工作分工

序號(hào)項(xiàng)目參與人員編制單位承擔(dān)工作內(nèi)容

主要負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)第3-6章起草、統(tǒng)

1王麗錚武漢理工大學(xué)

稿

2云光海南省港航管理局主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的審閱和校對(duì)工作

3金雁武漢理工大學(xué)主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容的制定

參與標(biāo)準(zhǔn)中范圍和術(shù)語(yǔ)定義章節(jié)

4黃飛舟海南省港航管理局

的起草

5王興海南省港航管理局參與基礎(chǔ)技術(shù)資料搜集工作

交通運(yùn)輸部天津水參與編制說(shuō)明中航運(yùn)限制條件分

6馬殿光

運(yùn)工程科學(xué)研究所析的撰寫(xiě)

參與編制說(shuō)明中標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

7李俊敏武漢理工大學(xué)

的撰寫(xiě)

8莫鴻僑海南省港航管理局參與現(xiàn)有船型分析工作

參與標(biāo)準(zhǔn)總體技術(shù)要求、術(shù)語(yǔ)定義

9陳順懷武漢理工大學(xué)

的內(nèi)涵確定

10汪敏武漢理工大學(xué)參與船型尺度系列綜合論證

11劉其芬海南省港航管理局參與標(biāo)準(zhǔn)制定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

12謝玲玲武漢理工大學(xué)參與船型尺度論證模型的建立

4

二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標(biāo)準(zhǔn)編制原則

遵循《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》，按照標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一、簡(jiǎn)化、協(xié)調(diào)和最優(yōu)

化原則，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行篩選和提煉；按照交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制原

則和方法，最終形成的標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。本標(biāo)準(zhǔn)編制原則主要體現(xiàn)在：

1.與航道等通航設(shè)施相匹配原則

各國(guó)為充分發(fā)揮內(nèi)河水運(yùn)的綜合效益，一般都制定國(guó)家級(jí)（甚至是多國(guó)的）

的內(nèi)河航道標(biāo)準(zhǔn)，以建成一個(gè)水系、一個(gè)國(guó)家、甚至一個(gè)大陸的四通八達(dá)的內(nèi)

河水運(yùn)網(wǎng)。我國(guó)也制訂了《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139—2014），該標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)我

國(guó)內(nèi)河航道劃分了等級(jí)，并規(guī)定了相應(yīng)的過(guò)河建筑物和船閘的尺度標(biāo)準(zhǔn)。海南

內(nèi)河航運(yùn)近幾年呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，《海南省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》（2010～2030

年）規(guī)劃實(shí)施方案是到2020年內(nèi)河航道建設(shè)的重點(diǎn)是南渡江、文昌河、萬(wàn)泉河

和三亞河航道等“一江三河”的建設(shè)達(dá)到規(guī)劃等級(jí)航道要求，實(shí)現(xiàn)航道暢通。

為此，在制定本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，使注重船舶與航道等通航設(shè)施具有相互協(xié)調(diào)性。

2.滿(mǎn)足需要的最少檔次原則

以?xún)?nèi)河生態(tài)旅游航運(yùn)建設(shè)為基礎(chǔ)，引領(lǐng)水上旅游向安全、舒適化發(fā)展，是

海南社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和打造國(guó)際旅游島的需要，符合海南國(guó)際旅游島建設(shè)和發(fā)展

內(nèi)河水運(yùn)的國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略。因此，應(yīng)以旅游客運(yùn)船型為對(duì)象，從滿(mǎn)足海南主要

內(nèi)河旅游運(yùn)輸新需求和航運(yùn)新條件，提升船舶綜合運(yùn)輸效益出發(fā)，制定本尺度

系列。為便于行業(yè)管理，在滿(mǎn)足需求的前提下，盡量減少尺度檔次。

3.船型優(yōu)選及實(shí)用性原則

采用運(yùn)輸船舶-通航設(shè)施-生態(tài)環(huán)境協(xié)同理念，多學(xué)科融合，通過(guò)一般性的

規(guī)律分析，對(duì)船型主尺度進(jìn)行綜合選優(yōu)，從而使制定的船型尺度既具有較好的

技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)保性能；同時(shí)具有高的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施通行效率。為提高船型系列

的實(shí)用性，在制定船型尺度系列時(shí)，應(yīng)考慮與現(xiàn)有優(yōu)秀船型及各地航運(yùn)部門(mén)的

規(guī)劃船型相協(xié)調(diào)。

5

4.滿(mǎn)足現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)、政令的有關(guān)要求

關(guān)于內(nèi)河船型尺度，各水系現(xiàn)已頒布有若干尺度標(biāo)準(zhǔn)。此外交通行業(yè)主管

部門(mén)也頒布實(shí)施了內(nèi)河標(biāo)準(zhǔn)船型的相關(guān)要求，故在制定本標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足現(xiàn)行

標(biāo)準(zhǔn)、政令相關(guān)要求。

（二）標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容

本標(biāo)準(zhǔn)以GB/T1.1—2020的要求為依據(jù)，符合標(biāo)準(zhǔn)文件的最新規(guī)范要求。

標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了海南主要內(nèi)河旅游客運(yùn)船型主尺度系列，適用航行于南渡江、萬(wàn)

泉河、三亞河、文昌河的旅游客運(yùn)船舶，給出總長(zhǎng)、總寬的定義并將其作為推

薦性參數(shù)。

1.標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容確定的依據(jù)

（1）術(shù)語(yǔ)和定義

為確保本標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力，根據(jù)船舶現(xiàn)行法規(guī)、規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求等，

提出船舶總長(zhǎng)、總寬，適用航域和適用船舶的明確定義。

①總長(zhǎng)

本術(shù)語(yǔ)和定義來(lái)源于GB38030.1—2019《內(nèi)河過(guò)閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺

度系列》第1部分：長(zhǎng)江水系，具體如下：總長(zhǎng)是指船體（包括首、尾升高甲

板）及上層建筑的船首最前端到船尾最后端之間的水平距離（金屬材料外板的

船舶計(jì)至內(nèi)表面，纖維增強(qiáng)塑料等非金屬材料外板的船舶計(jì)至外表面），不包括

船首尾兩端的突出物（如舷伸甲板、護(hù)舷材、舷墻、頂推裝置、舷外掛機(jī)及其

安裝支架、假首、假尾、活動(dòng)突出物等）。

②總寬

本術(shù)語(yǔ)和定義來(lái)源于GB38030.1—2019《內(nèi)河過(guò)閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺

度系列》第1部分：長(zhǎng)江水系，具體如下：總寬是指從一舷到另一舷垂直于中線

面方向量至船殼外板外側(cè)的最大距離，舷伸甲板和護(hù)舷材等突出物不計(jì)入。

③適用航域

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本術(shù)語(yǔ)和定義來(lái)源于交通運(yùn)輸部2012年第69號(hào)公告《長(zhǎng)江水系過(guò)閘運(yùn)輸船

舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列》，具體如下：適用航域是指符合某一尺度系列的船舶，

其可允許通過(guò)的內(nèi)河水域。

④新建船舶

本術(shù)語(yǔ)和定義來(lái)源于GB38030.1—2019《內(nèi)河過(guò)閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺

度系列》第1部分：長(zhǎng)江水系，具體如下：新建船舶是指本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日或以后

安放龍骨，或處于相似建造階段的船舶。

⑤改建船舶

本術(shù)語(yǔ)和定義來(lái)源于GB38030.1—2019《內(nèi)河過(guò)閘運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺

度系列》第1部分：長(zhǎng)江水系，具體如下：改建船舶是指本標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之日或以后

改建中涉及總長(zhǎng)或總寬變化的現(xiàn)有船舶。

（2）船型編號(hào)

為便于使用本標(biāo)準(zhǔn)，按照?qǐng)D1所示規(guī)則對(duì)船型進(jìn)行了編號(hào)。如船型編號(hào)為

HNDQYC-K1，代表排序第一的海南主要內(nèi)河旅游客運(yùn)船型尺度系列。

圖1海南主要內(nèi)河旅游客運(yùn)船型主尺度編號(hào)規(guī)則

(3)總體技術(shù)要求

為確保船舶通航安全性，增強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)可操作性，避免產(chǎn)生歧義。在本標(biāo)準(zhǔn)中

還提出以下總體技術(shù)要求：

①對(duì)固定突出物、活動(dòng)突出物是否計(jì)入總長(zhǎng)、總寬提出明確規(guī)定。具體如

7

下：

若船舶首尾兩端或兩舷設(shè)有固定突出物（如舷伸甲板、護(hù)舷材、舷墻、頂

推裝置、舷外掛機(jī)及其安裝支架、假首、假尾等），其長(zhǎng)度應(yīng)計(jì)入總長(zhǎng)，寬度應(yīng)

計(jì)入總寬。若船首尾兩端或兩舷還設(shè)有活動(dòng)突出物（如輪胎、靠把等）：船舶在

過(guò)閘前未提起活動(dòng)突出物，則活動(dòng)突出物尺寸應(yīng)計(jì)入總長(zhǎng)、總寬。

②船舶應(yīng)滿(mǎn)足適用通航水域的限制條件的總體要求。

（4）海南省主要內(nèi)河旅游客運(yùn)船型主尺度系列制定前提

①航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃對(duì)船舶尺度的限制

為確保船舶和通航設(shè)施的安全，船舶的尺度與航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的有效尺寸之

間有著一定的匹配關(guān)系。遵循相關(guān)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)，分析船舶與航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施合理

的匹配關(guān)系，是制定船舶最大尺度標(biāo)準(zhǔn)的前提。

A.航道

a.航道許可的船舶最大船長(zhǎng)

據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》（GB50139—2014）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》）第3.0.5

條4款，以及南渡江、文昌河、萬(wàn)泉河和三亞河未來(lái)航道的規(guī)劃條件，其航道彎

曲半徑與船舶長(zhǎng)度之間的關(guān)系應(yīng)為：彎曲半徑R≥3L（L為船舶總長(zhǎng)）。

以2020年前海南主要內(nèi)河航道規(guī)劃數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)，計(jì)算得出各主要內(nèi)河航道

許可的最大船長(zhǎng)，具體見(jiàn)表2。

表2主要內(nèi)河規(guī)劃航道許可船長(zhǎng)

彎曲半徑航道允許最

河流航段規(guī)劃等級(jí)

（m）大船長(zhǎng)（m）

沙上港—龍?zhí)链髩微?30110

南渡江

龍?zhí)链髩巍ò部h城Ⅶ13043

文昌河文城—八門(mén)港Ⅵ18060

博鰲港—朝陽(yáng)Ⅶ13043

萬(wàn)泉河

加積—萬(wàn)泉Ⅶ13043

三亞港—潮見(jiàn)橋Ⅳ330110

三亞?wèn)|河

潮見(jiàn)橋—月川村Ⅶ13043

8

三亞港—三亞大橋Ⅳ330110

三亞西河

三亞大橋—金雞橋Ⅶ13043

b.航道許可的船舶最大船寬

依據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》附錄的A.0.1節(jié)有關(guān)天然和渠化河流雙線航道寬度的

計(jì)算方法，可推導(dǎo)出雙線航道允許船寬的計(jì)算公式為：

BH=(B1-0.091L)/2.6

式中：B1——直線段雙線航道寬度(m)；

BH——船舶或船隊(duì)寬度(m)；

L——頂推船隊(duì)長(zhǎng)度或貨船長(zhǎng)度(m)；

根據(jù)航道的規(guī)劃等級(jí)和航道允許的可通航船舶的最大長(zhǎng)度，按上述雙線航

道計(jì)算模型，可以得到規(guī)劃航道允許的最大船寬見(jiàn)表3。

表3主要內(nèi)河規(guī)劃航道許可船寬

河流航段航距（km）規(guī)劃等級(jí)航道允許最大船寬（m）

沙上港—龍?zhí)链髩?6.9Ⅳ15.4

南渡江

龍?zhí)链髩巍ò部h城29.9Ⅶ7.7

文昌河文城—八門(mén)港8.3Ⅵ9.4

博鰲港—朝陽(yáng)11.2Ⅶ7.7

萬(wàn)泉河

加積—萬(wàn)泉5.4Ⅶ7.7

三亞港—潮見(jiàn)橋2Ⅳ15.4

三亞?wèn)|河

潮見(jiàn)橋—月川村5Ⅶ7.7

三亞港—三亞大橋1Ⅳ15.4

三亞西河

三亞大橋—金雞橋5.3Ⅶ7.7

c.航道許可的船舶最大吃水

根據(jù)《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》附錄A.0.1節(jié)的規(guī)定，航道水深具體的計(jì)算方法如下：

H=T+ΔH

式中：H——航道水深(m)；

T——船舶吃水(m)，根據(jù)航道條件和運(yùn)輸要求可取船舶、船隊(duì)設(shè)計(jì)

吃水或枯水期減載時(shí)的吃水；

ΔH——富裕水深(m)。

9

根據(jù)規(guī)定，航道主管部門(mén)要求船舶航行時(shí)的最大吃水，應(yīng)控制在等于或小

于航道維護(hù)水深減富裕水深后的值，海南主要內(nèi)河規(guī)劃航道許可的船舶最大吃

水見(jiàn)表4。

表4主要內(nèi)河規(guī)劃航道許可吃水

河流航段航距（km）規(guī)劃等級(jí)水深（m）最大吃水（m）

沙上港—鐵橋13.7Ⅳ1.61.4

南渡江

鐵橋—龍?zhí)链髩?3.2Ⅶ0.90.7

文昌河文城—八門(mén)港8.3Ⅵ10.8

博鰲港—朝陽(yáng)11.2Ⅶ0.90.7

萬(wàn)泉河

加積—萬(wàn)泉5.4Ⅶ0.90.7

三亞港—潮見(jiàn)橋2Ⅳ1.61.4

三亞?wèn)|河

潮見(jiàn)橋—月川村5Ⅶ0.90.7

三亞港—三亞大橋1Ⅳ1.61.4

三亞西河

三亞大橋—金雞橋5.3Ⅶ0.90.7

d.航道限制條件

分析航道限制條件（見(jiàn)表2~4），可見(jiàn)未來(lái)南渡江、文昌河、萬(wàn)泉河和三亞

河典型旅游河段許可的船舶最大尺度如表5所示。

表5主要內(nèi)河旅游航段許可的船舶最大尺度

河流規(guī)劃等級(jí)最大吃水（m）許可船長(zhǎng)（m）許可船寬（m）

南渡江Ⅳ1.411015.4

文昌河Ⅵ0.8609.4

萬(wàn)泉河Ⅶ0.7437.7

三亞河Ⅶ0.7437.7

B.橋梁

《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)天然渠化河流的水上過(guò)河建筑物的通航凈空尺度有具

體的要求。在實(shí)際的航行過(guò)程中，考慮到船舶的搖擺、波浪、吃水、水位等因

素的影響，必須使船舶的最高點(diǎn)與過(guò)江建筑物的最下緣間有一定的安全距離，

即剩余高度（ΔD）。剩余高度是由航保部門(mén)制定的。如南京長(zhǎng)江大橋的ΔD規(guī)定

為1.2m，而武漢長(zhǎng)江大橋的ΔD規(guī)定為1.0m。海南旅游船型的設(shè)計(jì)最高點(diǎn)與跨河

10

橋梁的最下緣間之間必須預(yù)留一定的剩余高度ΔD，其具體數(shù)值需要由規(guī)劃部門(mén)

綜合考慮方可確定。

根據(jù)上述要求和主要河流過(guò)河建筑物實(shí)際現(xiàn)狀，取橋梁剩余高度ΔD為

1.0m。

②船舶對(duì)水體環(huán)境造成的影響分析

海南省內(nèi)河旅游客運(yùn)船型發(fā)展之時(shí)，船舶的油污水、生活污水、固體垃圾、

噪音、廢氣對(duì)水環(huán)境影響問(wèn)題不容忽視。由于船舶污水的排放會(huì)對(duì)水體產(chǎn)生一

定污染，當(dāng)其排放的污水量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出水體自?xún)裟芰Φ沫h(huán)境容量，將會(huì)直接或間

接地?fù)p害著本來(lái)自然、清新、靜謐的內(nèi)河通航水域的環(huán)境，造成局部水域環(huán)境

的污濁，以致于某些水域的水體和周邊生態(tài)環(huán)境惡化，這將與開(kāi)發(fā)海南內(nèi)河生

態(tài)旅游的宗旨相背離。因此制定船舶最大尺度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，環(huán)境因素必須予以考慮。

A.水環(huán)境承載能力計(jì)算

海南省內(nèi)河航運(yùn)規(guī)劃實(shí)施后，船舶影響水環(huán)境的主要污染源包括船舶生活

污水、船舶艙底油污水，固體廢棄物等。

針對(duì)海南主要內(nèi)河航道特征，在此選用零維水質(zhì)模型進(jìn)行計(jì)算。

零維模型W=CS(Q0+QW)-C0Q0+kCSV

式中：W—承載能力(g/s)；

Q0—設(shè)計(jì)流量(取各河流的平均流量)(m3/s)；

QW—入河污水流量(m3/s)；

C0—初始濃度值，取上一個(gè)斷面的水質(zhì)目標(biāo)值(mg/L)；

CS—水質(zhì)目標(biāo)值(mg/L)。根據(jù)2010年《海南省內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃環(huán)境影響

報(bào)告書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃環(huán)評(píng)報(bào)告》

V—水體體積(m3)；

k—綜合衰減系數(shù)。

VC

klnA

XCB

式中：CA—河段上斷面污染物濃度(mg/L)；

CB—河段下斷面污染物濃度(mg/L)；

11

X—河段長(zhǎng)度(m)；

V—河段平均流速(m/s)。

根據(jù)《規(guī)劃環(huán)評(píng)報(bào)告》中海南省主要內(nèi)河污染排放分析，本計(jì)算主要考慮

通航河段工業(yè)和船舶的污染排放，選取COD和油類(lèi)兩個(gè)指標(biāo)作為衡準(zhǔn)指標(biāo)。

根據(jù)上述模型，計(jì)算出海南省各主要河流污染指標(biāo)承載力，如表6所示。

表6海南省主要內(nèi)河污染指標(biāo)承載力

水質(zhì)目標(biāo)值(mg/L)各河流總承載力(kg/d)

主要航道

COD油類(lèi)COD油類(lèi)

南渡江300.5178329.65391.36

文昌河300.516480.8368.928

萬(wàn)泉河150.0564255.68214.1856

三亞河300.533981.12633.4848

B.環(huán)境承載能力分析

當(dāng)未來(lái)海南省內(nèi)河旅游客運(yùn)船型所造成的水體環(huán)境污染總量超過(guò)各河流總

承載力（見(jiàn)表6）時(shí)，其發(fā)展的規(guī)模和最大船型將受到限制。

2.綜合評(píng)價(jià)模型

海南省主要內(nèi)河旅游客運(yùn)發(fā)展船型優(yōu)化論證屬多指標(biāo)決策問(wèn)題，涉及技術(shù)、

經(jīng)濟(jì)、航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、政策、環(huán)保等多方面因素，構(gòu)建科學(xué)、規(guī)范、可操作和

可比性較強(qiáng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是前提。針對(duì)海南內(nèi)河航運(yùn)實(shí)際，遵循綜合系統(tǒng)性、

客觀針對(duì)性、簡(jiǎn)易實(shí)用性和發(fā)展前瞻性的原則，最終建立的船型綜合評(píng)價(jià)模型

如圖2所示。

12

圖2海南省內(nèi)河旅游客運(yùn)船舶綜合評(píng)價(jià)模型

（1）技術(shù)性

在保證船舶技術(shù)性前提下，本研究主要從適應(yīng)性和船舶安全性指標(biāo)來(lái)衡量，

同時(shí)考慮船舶一定的舒適性。

①適應(yīng)性指標(biāo)

適應(yīng)性指標(biāo)是反映某種船型對(duì)于市場(chǎng)、航線的適應(yīng)程度，即船舶是否適應(yīng)

當(dāng)前（或未來(lái)）市場(chǎng)需求，是否與航道、港口、橋梁等航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施相適應(yīng)。

為使所優(yōu)化的船型具有強(qiáng)的適應(yīng)性，研究中充分考慮航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的限制

條件；同時(shí)以市場(chǎng)需求為前提，確定未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的主流船型。

②船舶安全性

船舶安全性主要涉及船舶結(jié)構(gòu)的安全性、可靠性，以及船舶的穩(wěn)性、操縱

性等。船型論證以滿(mǎn)足相關(guān)規(guī)范、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求為前提。

例如：根據(jù)中國(guó)船級(jí)社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》

對(duì)于內(nèi)河B級(jí)航區(qū)L/D≤30，B/D≤4.5；

依據(jù)中華人民共和國(guó)海事局《船舶與海洋設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》“內(nèi)河船舶

法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則”

初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.2m。

③船舶舒適性

作為旅游客運(yùn)船型，舒適性是必須考慮的指標(biāo)。本論證從橫搖周期Tθ和旅

13

客人均甲板使用面積S來(lái)衡量。

A.橫搖周期Tθ

B

(0.550.07s)B

Ts

T

GM0，S（內(nèi)河船）

式中：

Bs—船舶水線寬，m；

T—船舶吃水，m；

GM0—船舶初穩(wěn)性高，m。

B.旅客人均甲板使用面積S

按照各客位船型布置情況，計(jì)算客艙甲板面積與載客數(shù)的比值，即為旅客

人均甲板使用面積S，單位為：m2/人。

（2）經(jīng)濟(jì)性

船舶經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)反映船舶的贏利能力，本論證主要從必要運(yùn)費(fèi)率RFR、單位

周轉(zhuǎn)量油耗NYH指標(biāo)來(lái)衡量。

①必要運(yùn)費(fèi)率RFR

RFR=（P×(A/P,i,N)+Y）/(Q×DA)(元/人.km)

式中：

A—年收益，萬(wàn)元；

Q—年客運(yùn)量，人；

DA—平均運(yùn)距，km；

i—貸款利率，%；

N—計(jì)算周期，年；

(A/P,i,N)—資金回收因數(shù)。

②單位周轉(zhuǎn)量油耗NYH

NYHOILCOSTBHPtime(DAQ)

式中：

NYH—單位油耗，g/人.km；

OILCOST－主機(jī)油耗，g/kW.h；

14

BHP－主機(jī)實(shí)際發(fā)出的總功率，取額定功率的90%，kW；

time—年航行時(shí)間，h；

DA—運(yùn)輸距離，km；

Q—客運(yùn)量，人。

（3）社會(huì)效益

社會(huì)效益指標(biāo)主要用來(lái)衡量不同船型的社會(huì)效益大小，以彌補(bǔ)單純依靠技

術(shù)性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)評(píng)價(jià)船型的不足，這里主要考慮環(huán)保節(jié)能性指標(biāo)，僅涉

及環(huán)境屬性。

船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的有害污染物主要有NOX、SOX、CO和HC(未燃燒

的碳?xì)浠衔?等，污染物的產(chǎn)生量與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造、燃油品質(zhì)，用油量等有

關(guān)。參考英國(guó)勞氏船級(jí)社對(duì)各種類(lèi)型船用柴油機(jī)排放的調(diào)查資料，每消耗1t燃

油，產(chǎn)生的大氣污染物估算值為：NOx27.2kg，CO8.5kg，HC2.6kg。因此，

為便于量化，在此仍可采用單位周轉(zhuǎn)量油耗NYH作為一個(gè)主要指標(biāo)來(lái)衡量船舶的

環(huán)保性。

3.船型主尺度多學(xué)科優(yōu)化論證

根據(jù)上述模型，采用多學(xué)科優(yōu)化技術(shù)，詳細(xì)分析研究了適應(yīng)海南省主要內(nèi)

河未來(lái)水上旅游運(yùn)輸發(fā)展需求的旅游客運(yùn)船型主尺度變化對(duì)船舶綜合性能的影

響趨勢(shì)，通過(guò)船型尺度對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)影響趨勢(shì)線的數(shù)值分析，得到適應(yīng)市場(chǎng)未來(lái)

旅游客運(yùn)需求發(fā)展趨勢(shì)，綜合效益好的船型主尺度方案。

三、主要試驗(yàn)的分析綜述報(bào)告、技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證或預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果

(一)海南省主要內(nèi)河旅游客運(yùn)發(fā)展船型最大尺度研究

1.船舶尺度對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的影響分析

船舶的尺度直接影響船舶的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。為使航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸效益最大化，

應(yīng)根據(jù)海南省主要內(nèi)河航運(yùn)條件及船型特點(diǎn)，采用科學(xué)的方法，研究分析出船

舶尺度對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的影響趨勢(shì)，從而為制定船舶最大尺度標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。

（1）船型與材質(zhì)

15

由于海南省主要內(nèi)河人文景觀和航運(yùn)設(shè)施條件存在差異，因此，其未來(lái)發(fā)

展的旅游船型也各具特色。南渡江未來(lái)以發(fā)展內(nèi)河型或河海型觀光游覽船為主，

單、雙層甲板型式均可考慮采用；文昌河未來(lái)以發(fā)展內(nèi)河觀光游覽船為主，可

采用雙層甲板設(shè)計(jì)，下層甲板為客艙，上層甲板為觀光甲板；也可考慮單層甲

板；萬(wàn)泉河未來(lái)以發(fā)展河海型或內(nèi)河型游覽觀光船為主，采用單、雙層甲板型

式均可；三亞河未來(lái)以發(fā)展河海型或內(nèi)河型單層甲板觀光游覽船（或游艇）為

主。

為滿(mǎn)足不同需求，未來(lái)旅游客運(yùn)船舶選用的材質(zhì)應(yīng)是鋼質(zhì)和玻璃鋼并存。

（2）變值計(jì)算及分析

根據(jù)布置地位型船舶的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，以海南省主要內(nèi)河即南渡江、文昌河、

萬(wàn)泉河、三亞河為典型航線，選取垂線間長(zhǎng)Lpp、型寬B、吃水T和人均甲板面積

S作為變值參數(shù)，采用網(wǎng)格法進(jìn)行船型方案組合，基于建立的計(jì)算平臺(tái)，對(duì)各船

型方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)計(jì)算及分析。

分析海南內(nèi)河現(xiàn)有船型以及我國(guó)相似河流典型船型的尺度特征，針對(duì)各河

流未來(lái)發(fā)展船型特點(diǎn)，在CAD繪圖環(huán)境下，設(shè)計(jì)多種客船總體布置方案，并分析

各主要內(nèi)河航運(yùn)的規(guī)劃條件，最終確定船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析變值參數(shù)的取值范圍。

按照布置地位型船主尺度優(yōu)化步驟（見(jiàn)圖3），根據(jù)變值參數(shù)范圍，采用網(wǎng)

格法，在VB環(huán)境下計(jì)算所有船型方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)計(jì)算。海南省各主要內(nèi)河船

型技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析思路與方法相似，下面以海南省主要河流雙層甲板型內(nèi)河鋼質(zhì)

旅游客船為例加以闡述，其余船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析過(guò)程從略，計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)附件。

16

圖3船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析步驟

經(jīng)編程計(jì)算出變值參數(shù)范圍內(nèi)所有船型方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，并在

MATLAB環(huán)境下，以船長(zhǎng)為橫坐標(biāo)，船寬為縱坐標(biāo)，繪制船型參數(shù)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)衡

準(zhǔn)指標(biāo)影響的分析曲線。

①同一載客量下，船型參數(shù)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性影響分析

以100載客量為例，0.7m吃水下船型參數(shù)對(duì)必要貨運(yùn)費(fèi)率和人均面積的影響

曲線如圖4所示，其余影響曲線見(jiàn)附圖。圖中黑色實(shí)線為必要貨運(yùn)費(fèi)率等值線，

紅色粗實(shí)線為人均面積等值線。

17

圖40.7m吃水、100載客量下RFR隨船型參數(shù)變化圖

從圖4中可見(jiàn)，在同一載客水平下:

A.隨船長(zhǎng)的增加，RFR增大；隨著船寬的增加，RFR增大；隨著人均面積的

增加，RFR增大。因此在保證船舶技術(shù)性和一定的舒適度下，船長(zhǎng)、船寬取小值

更有利于船舶的經(jīng)濟(jì)性；

B.隨著吃水的增加，RFR減小。因此在航道條件許可下，取大的吃水對(duì)經(jīng)濟(jì)

性有利。

C.在相同人均面積下，隨船長(zhǎng)的增大，RFR減小，隨船寬的增大，RFR增大。

②各人均面積下，船型參數(shù)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性影響分析

因不同吃水，不同人均面積下，指標(biāo)變化規(guī)律大體一致，以0.7m吃水為例

加以說(shuō)明。人均面積為1m2下，載客量、必要貨運(yùn)費(fèi)率、單位周轉(zhuǎn)量油耗、橫搖

周期隨船型參數(shù)變化曲線如圖5所示。圖中，藍(lán)色實(shí)線為載客量等值線，紅色粗

實(shí)線為典型載客量等值線；藍(lán)色虛線為單位周轉(zhuǎn)量油耗等值線，黑色虛線為橫

搖周期等值線，黑色實(shí)線為必要貨運(yùn)費(fèi)率等值線。

圖5船型參數(shù)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)影響曲線（0.7m吃水、人均面積為1m2）

從圖中可看見(jiàn)，在同一人均面積下:

A.隨著船長(zhǎng)的增加，載客人數(shù)增大；隨著船寬的增加，載客人數(shù)增大；

B.隨著載客人數(shù)的增大，單位周轉(zhuǎn)量油耗減小，RFR降低。而對(duì)于同一載客

量，隨著人均面積增大，船舶尺度加大，RFR增大，單位油耗增大。

（3）技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析結(jié)論

18

通過(guò)上述分析可知，當(dāng)運(yùn)輸量充足，且航運(yùn)條件許可的前提下，較大船舶

尺度，可增強(qiáng)船舶載客能力，單位周轉(zhuǎn)量油耗減小，RFR下降，對(duì)經(jīng)濟(jì)性有利；

當(dāng)運(yùn)輸需求有限時(shí)，船舶載客量太大，則會(huì)造成浪費(fèi)，對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性不利。

而對(duì)于給定的載客量，在保證船舶技術(shù)性和一定的舒適度下，較小的船舶

平面尺度更有利于船舶的經(jīng)濟(jì)性。船舶尺度對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的影響取決于其外部

的通航環(huán)境條件。

2.船舶尺度限制條件分析

（1）制約因素對(duì)最大船型的影響分析

內(nèi)河旅游客船最大船型主要受制于運(yùn)輸需求、航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件、船舶技

術(shù)經(jīng)濟(jì)性以及河流的環(huán)境承載能力和船舶航行安全性等因素。

①航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施因素

海南省主要內(nèi)河的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)未來(lái)旅游客運(yùn)船舶最大尺度的限制情況

見(jiàn)表7。該表所列的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施許可的船舶最大尺度組合的方案并不一定是可

行的船型方案。為此，應(yīng)根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析結(jié)論，經(jīng)進(jìn)一步論證，方可得出滿(mǎn)

足航運(yùn)限制條件下技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能較佳的最大船型，其對(duì)應(yīng)的尺度即為航運(yùn)限制

條件下的最大船舶尺度。

表7航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施許可的船舶最大尺度

最大船長(zhǎng)最大船寬最大吃水最大船高

名稱(chēng)

(m)(m)(m)(m)

南渡江11015.41.4暫缺

文昌河609.40.8無(wú)橋梁

萬(wàn)泉河437.70.76.5

三亞河437.70.72.5

航運(yùn)限制條件下海南省主要內(nèi)河技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能較佳的最大船型確定過(guò)程相

似，下面以萬(wàn)泉河雙層甲板型內(nèi)河鋼質(zhì)旅游客船為例加以闡述。

首先在船型參數(shù)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)影響曲線圖上加入航運(yùn)條件限制線，即

圖中黑色粗虛線，具體見(jiàn)圖6。

19

圖6航運(yùn)條件限制下船型參數(shù)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)影響曲線

（0.7m吃水、人均面積為1m2）

由圖6及附圖可知，最大船型應(yīng)是緊鄰限制線，且技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能較優(yōu)的船型

方案?；诟魅司娣e下船型參數(shù)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)影響曲線，按照萬(wàn)泉河現(xiàn)

有船型特征參數(shù)如L/B和B/T范圍，組合各主要內(nèi)河符合航道條件的最大船舶尺

度可行方案。通過(guò)2.1所述計(jì)算平臺(tái)論證，最終得到滿(mǎn)足航運(yùn)限制條件下，技術(shù)

經(jīng)濟(jì)性能較佳的萬(wàn)泉河旅游客運(yùn)船型最大尺度，具體見(jiàn)表8。按與萬(wàn)泉河雙層甲

板型內(nèi)河鋼質(zhì)旅游客船最大旅游客運(yùn)船型尺度確定相似的思路和方法，最終得

到的南渡江、文昌河、三亞河最大旅游客運(yùn)船型及其尺度見(jiàn)表8。

表8滿(mǎn)足航運(yùn)限制條件下的各主要內(nèi)河船舶最大尺度

總長(zhǎng)船寬吃水參考載客位級(jí)

航域

（m）(m)(m)(人)

南渡江45.27.81.4300

文昌河42..97.20.8200

萬(wàn)泉河38.16.80.7150

三亞河38.16.80.7150

②運(yùn)輸需求因素

海南省主要內(nèi)河2015～2030年客運(yùn)量預(yù)測(cè)見(jiàn)表3-3。根據(jù)相關(guān)部門(mén)初步判

斷，海南省內(nèi)河旅游將會(huì)呈現(xiàn)季節(jié)不均衡性的特征。但因相關(guān)數(shù)據(jù)匱乏，無(wú)法

20

求得不均衡系數(shù)，在此只能初步將年預(yù)測(cè)客運(yùn)量平均到各航次，匡算主要內(nèi)河

每航次平均運(yùn)輸需求量。

根據(jù)調(diào)研，預(yù)計(jì)南渡江未來(lái)可能開(kāi)展水上夜間游覽觀光項(xiàng)目，故每天按14

個(gè)往返航次計(jì)，其余河流船舶則按每天12個(gè)往返航次計(jì)。由于萬(wàn)泉河旅游開(kāi)發(fā)

較早，目前已存在有2個(gè)簡(jiǎn)易碼頭，該河流年客運(yùn)量可考慮由兩個(gè)碼頭來(lái)分?jǐn)偂?/p>

基于海南省各主要內(nèi)河的年客運(yùn)預(yù)測(cè)量，年?duì)I運(yùn)時(shí)間取310天，按上述思路

和方法可初步測(cè)算出每航次最大載客量，具體如表9所示。

表9滿(mǎn)足運(yùn)輸需求下每航次載客量測(cè)算

平均運(yùn)輸需求（萬(wàn)人）每航次載客位級(jí)（人）

平均

航道運(yùn)距

航次2015年2020年2030年2015年2020年2030年

（km）

南渡江1014150240410150250450

文昌河8.312508014060100200

萬(wàn)泉河5.4124006501100250400750

三亞河61280130220100150300

在現(xiàn)有的測(cè)算平臺(tái)下，為完成預(yù)測(cè)的年運(yùn)輸量，海南省各主要河流旅游客

運(yùn)船舶最大載客位級(jí)即是表9中測(cè)算出的每航次載客位級(jí)。從表中可見(jiàn)，若要實(shí)

現(xiàn)2020年、2030年的客運(yùn)預(yù)測(cè)量，海南各主要內(nèi)河通航環(huán)境條件需要有很大的

改變。考慮現(xiàn)實(shí)可行性，在此以2015年近期規(guī)劃為基準(zhǔn)，進(jìn)行最大船舶尺度分

析。

根據(jù)各河流最大船舶的載客位級(jí)，按照船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析思路和方法，經(jīng)

多學(xué)科綜合優(yōu)化論證，最終得到海南省主要內(nèi)河最大客位級(jí)下技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能較

優(yōu)的最佳船型尺度。海南省主要內(nèi)河滿(mǎn)足運(yùn)輸需求條件下的最大船舶尺度見(jiàn)表

10。

表10海南主要內(nèi)河滿(mǎn)足市場(chǎng)需求最大船型尺度

載客位級(jí)總長(zhǎng)船寬吃水

航域

(人)（m）(m)(m)

南渡江15038.16.80.7

文昌河6022.85.70.6

萬(wàn)泉河25050.18.00.9

21

三亞河10029.36.10.7

③環(huán)境因素

根據(jù)有關(guān)環(huán)境承載能力分析結(jié)論，未來(lái)海南省主要內(nèi)河旅游客運(yùn)船型發(fā)展

的規(guī)模和最大船型將與各河流水環(huán)境總承載力相關(guān)聯(lián)。基于掌握的資料，為便

于量化，在此主要從通航河段工業(yè)和船舶的污染排放出發(fā)，來(lái)測(cè)算海南省各主

要河流COD和油類(lèi)兩個(gè)污染指標(biāo)承載力。

A.工業(yè)污染量測(cè)算

根據(jù)《規(guī)劃環(huán)評(píng)報(bào)告》，各主要內(nèi)河工業(yè)污染排放指標(biāo)見(jiàn)表11。

表11各河流工業(yè)污染排放量（kg/d）

主要內(nèi)河COD

南渡江73

文昌河86

萬(wàn)泉河11

三亞河73

注1：工業(yè)污染油類(lèi)排放為0。

B.船舶污染量測(cè)算

(a）計(jì)算前提

a）船舶生活污水

船舶生活污水量主要取決于船員的數(shù)量。依據(jù)《中華人民共和國(guó)船舶最低

安全配員規(guī)則》配備船員，人均生活污水排放量按人均日用水量的80%計(jì)算，人

均日用水量取220L/人?日，污水中COD濃度按凈化處理后的15mg/L計(jì)。

b）船舶含油污水

內(nèi)河船舶含油污水的產(chǎn)生量按船舶主機(jī)功率計(jì)，每1000kW·h平均產(chǎn)生機(jī)

艙油污水0.5t。

船舶油污水中，經(jīng)處理后石油含量為15mg/L（未處理的機(jī)艙艙底的含油污

水含油濃度高達(dá)1000ppm）。

根據(jù)油污水的組成，油污水中COD的含量為石油含量的13.35倍。

(b）典型船舶污染量測(cè)算

22

以萬(wàn)泉河250客位的船舶為對(duì)象，經(jīng)初步測(cè)算，為完成2015年運(yùn)輸量，折算

后船舶每日排放的COD約為2.54kg，油類(lèi)約為0.048kg。

C.結(jié)果分析

以上對(duì)主要內(nèi)河污染排放量的測(cè)算，僅考慮了工業(yè)污染和油類(lèi)污染，且船

舶生活污水、含油污水均按凈化達(dá)標(biāo)后排放計(jì)算的。從目前的計(jì)算平臺(tái)測(cè)算出

的結(jié)果可見(jiàn)，其對(duì)水體的污染問(wèn)題尚不突出。但若不采取有效措施，嚴(yán)格管理，

船舶上的生活污水和含油污水對(duì)水體的污染將會(huì)日益嚴(yán)重。

此外作為船舶主要污染源之一的固體廢棄物，因沒(méi)有合適的量化標(biāo)準(zhǔn)，本

研究中沒(méi)有計(jì)入。但其對(duì)水體環(huán)境的污染是不能忽略的。旅游客運(yùn)船舶的固體

廢棄物可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是生活垃圾，另一類(lèi)是生產(chǎn)廢棄物。如果固體廢棄物

任意排放，就會(huì)對(duì)水體產(chǎn)生污染，對(duì)環(huán)境產(chǎn)生危害，加強(qiáng)固體廢棄物的管理至

關(guān)重要。

④航運(yùn)安全因素

海南內(nèi)河生態(tài)旅游航道標(biāo)準(zhǔn)亟待研究，其航道的歷史和現(xiàn)狀數(shù)據(jù)還很缺乏。

相比小型船舶，大型化船舶通過(guò)橋梁、航道轉(zhuǎn)彎處出現(xiàn)安全隱患的概率將可能

有所增加。

船舶一旦出現(xiàn)“超吃水”行為，將直接導(dǎo)致破壞航道條件，擾亂航行秩序，

致使船舶滯留，制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展等后果。船舶若不按航道維護(hù)水深留足富裕水深

營(yíng)運(yùn)，航道安全難以控制、存在一定的安全隱患。

（2）海南內(nèi)河旅游客船限制尺度分析

綜上所述，海南內(nèi)河旅游客運(yùn)發(fā)展船型最大尺度主要受制于運(yùn)輸需求和航

運(yùn)限制條件的影響，其次環(huán)境因素和航運(yùn)安全因素也不容忽視。運(yùn)輸需求和航

運(yùn)限制條件對(duì)船舶最大尺度的影響見(jiàn)表12。

表12制約因素對(duì)船舶最大尺度的影響（2020年前）

總長(zhǎng)船寬吃水參考載客位級(jí)

航域制約因素

（m）(m)(m)(人)

航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施45.27.81.4300

南渡江

運(yùn)輸需求38.16.80.7150

文昌河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施42.97.20.8200

23

運(yùn)輸需求22.85.70.660

航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施38.16.80.7150

萬(wàn)泉河

運(yùn)輸需求50.180.9250

航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施38.16.80.7150

三亞河

運(yùn)輸需求29.36.10.7100

由表中可見(jiàn)，在當(dāng)前的研究平臺(tái)下，南渡江、文昌河、三亞河2020年前規(guī)

劃建成的內(nèi)河航道可通行船舶的載客能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場(chǎng)需求，因此其最大船型

尺度受限于運(yùn)輸市場(chǎng)需求；萬(wàn)泉河2020年前規(guī)劃建成的內(nèi)河航道條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能

滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，因此萬(wàn)泉河最大船舶尺度受限于航道條件。

綜合考慮航道、橋梁等航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件的限制、運(yùn)輸需求、航道的環(huán)境

承載能力以及船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、船舶航行安全性等因素，最終制定出2020年前

海南省主要內(nèi)河旅游客運(yùn)發(fā)展船型限制尺度如表13所示。

表13海南省主要內(nèi)河旅游客運(yùn)發(fā)展船型限制尺度（2020年前）

最大船長(zhǎng)最大船寬最大吃水參考載客位級(jí)

航域

（m）(m)(m)(人)

南渡江38.16.80.7150

文昌河22.85.70.660

萬(wàn)泉河38.16.80.7150

三亞河29.36.10.7100

（二）海南省主要內(nèi)河旅游客運(yùn)船型主尺度系列制定

1.總體思路與方法

（1）以海南各主要內(nèi)河最大船型尺度為上限，以各河流最小船型主尺度為

下限，確定論證參數(shù)范圍，并按照布置地位型船主尺度優(yōu)化步驟進(jìn)行第一次大

網(wǎng)格法變值計(jì)算，分析出船型參數(shù)對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響趨勢(shì)，從而確定

各客位級(jí)船型較佳尺度范圍。

（2）在上一步確定的各客位級(jí)船型參數(shù)變化范圍內(nèi)，基于VB環(huán)境下進(jìn)行第

二次細(xì)網(wǎng)格法組合方案進(jìn)行變值計(jì)算，采用多學(xué)科綜合優(yōu)化技術(shù)，最終得到各

客位級(jí)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能較高的旅游客運(yùn)船型主尺度及參數(shù)；

24

（3）為進(jìn)一步探討市場(chǎng)變化對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的影響，論證中采用圖表形

式顯示參數(shù)變化對(duì)最佳船型技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的影響；

（4）根據(jù)上述分析結(jié)論，在對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能影響不大的前提下，從實(shí)

用性和可操作性角度出發(fā)，最終制定出海南省主要內(nèi)河旅游客運(yùn)發(fā)展船型主尺

度系列。

2.第一次大網(wǎng)格法變值計(jì)算

根據(jù)海南省主要內(nèi)河實(shí)地調(diào)研和未來(lái)各主要內(nèi)河旅游開(kāi)發(fā)規(guī)劃構(gòu)想，分析

各內(nèi)河人文景觀和航運(yùn)設(shè)施條件存在的差異，繪制各河流船型布置草圖，確定

船型論證參數(shù)的下限值，依據(jù)各河流船舶最大尺度標(biāo)準(zhǔn)確定論證參數(shù)上限值，

最終得到論證參數(shù)變化范圍，同時(shí)為滿(mǎn)足不同的運(yùn)輸需求，以海南省各河流最

大船型為上限，并根據(jù)船型特點(diǎn)考慮一定的級(jí)差，最終確定出各河流旅游客運(yùn)

船型的載客位級(jí)和參數(shù)變化范圍。

海南省各主要內(nèi)河船型優(yōu)化論證步驟和方法相似，下面以萬(wàn)泉河100客位級(jí)

雙層甲板型內(nèi)河鋼質(zhì)旅游客船為例加以闡述。其余船型優(yōu)化論證過(guò)程從略，計(jì)

算結(jié)果詳見(jiàn)附件。

按船型論證步驟（見(jiàn)圖3），基于VB環(huán)境，在論證參數(shù)范圍內(nèi)采用網(wǎng)格法進(jìn)

行船型方案組合，經(jīng)編程計(jì)算出所有船型方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。在MATLAB環(huán)

境下，以船長(zhǎng)為橫坐標(biāo)，船寬為縱坐標(biāo)繪制不同吃水船型參數(shù)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)衡準(zhǔn)

指標(biāo)影響的分析曲線，具體見(jiàn)圖7-9。圖中黑色實(shí)線為必要運(yùn)費(fèi)率等值線，藍(lán)色

實(shí)線為橫搖周期等值線，藍(lán)色虛線為單位周轉(zhuǎn)量油耗等值線，紅色粗實(shí)線為人

均面積等值線，藍(lán)色粗虛線為長(zhǎng)寬比等值線。

25

圖70.5m吃水、100載客量下技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)隨船型參數(shù)變化圖

圖80.6m吃水、100載客量下技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)隨船型參數(shù)變化圖

26

圖90.7m吃水、100載客量下技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)隨船型參數(shù)變化圖

分析圖中曲線可知:

（1）隨著船長(zhǎng)的增加，船舶必要貨運(yùn)費(fèi)率增加；隨著船寬的增加，船舶必

要貨運(yùn)費(fèi)率增加；隨著人均面積增大，船舶必要貨運(yùn)費(fèi)率增加；

（2）隨著船長(zhǎng)的增加，船舶單位周轉(zhuǎn)量油耗增大；隨著船寬的增加，單位

周轉(zhuǎn)量油耗增大；

（3）隨著船長(zhǎng)、船寬的增加，船舶人均面積增大，船舶舒適性好；

（4）隨著吃水的增加，RFR減小，船舶單位周轉(zhuǎn)量油耗減小。

由此可知，不同的衡準(zhǔn)指標(biāo)對(duì)應(yīng)的較佳船型參數(shù)組合存在一定矛盾，每個(gè)

船型參數(shù)的變化往往在改善某些衡準(zhǔn)指標(biāo)值的同時(shí)，又降低了其它一些指標(biāo)，

因此必須全面權(quán)衡，綜合尋優(yōu)。

根據(jù)對(duì)萬(wàn)泉河現(xiàn)有典型旅游船型分析結(jié)論，在圖7~9中，觀察藍(lán)色粗虛線（即

L/B等值線）和紅色粗實(shí)線（即人均面積等值線），綜合考慮船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，

在保持一定的船舶舒適性下，選出萬(wàn)泉河100客位級(jí)鋼質(zhì)雙層甲板型船舶較佳的

論證參數(shù)范圍。

3.第二次細(xì)網(wǎng)格法變值計(jì)算

根據(jù)萬(wàn)泉河100客位級(jí)雙層甲板型內(nèi)河鋼質(zhì)旅游客船較佳的論證參數(shù)變化

范圍內(nèi)，基于前述的研究平臺(tái)，進(jìn)行第二次細(xì)網(wǎng)格組合船型方案，按照步驟進(jìn)

行所有船型方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性計(jì)算。分析計(jì)算結(jié)果，當(dāng)船舶設(shè)計(jì)航速在15～

27

20km/h范圍內(nèi)，其最佳船型尺度方案基本趨于一致。在滿(mǎn)足市場(chǎng)需求前提下，

分析不同航速對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性的影響如表14所示。

表14不同航速下最佳方案經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值

總長(zhǎng)船寬吃水主機(jī)功率航速單位周轉(zhuǎn)量油耗必要運(yùn)費(fèi)率

(m)(m)(m)(kW)(km/h)(g/人.km)(元/人.km)

62×215.019.360.82

27.505.600.782×217.6714.161.50

98×219.2117.352.21

由表14可知，在滿(mǎn)足船舶技術(shù)性能和完成一定市場(chǎng)客運(yùn)需求前提下，適當(dāng)

降低船舶航速，有利于船舶的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。但根據(jù)實(shí)地調(diào)研可知，考慮萬(wàn)泉河

未來(lái)航運(yùn)條件，船舶設(shè)計(jì)航速建議在17km/h左右，因此選擇單機(jī)功率82kW方案

為萬(wàn)泉河100客位鋼質(zhì)雙層甲板的最佳船型方案，該方案的成本構(gòu)成見(jiàn)圖10。

圖10萬(wàn)泉河100客位級(jí)最佳船型方案營(yíng)運(yùn)成本構(gòu)成

由計(jì)算結(jié)果可以看出，在現(xiàn)有的成本構(gòu)成平臺(tái)中，燃油費(fèi)占整個(gè)運(yùn)輸成本

的比重最大，如要提高船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)采取節(jié)約油費(fèi)，選用與船型匹配的

主機(jī)，采用經(jīng)濟(jì)航速營(yíng)運(yùn)等措施，改善船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。

4.敏感性分析

為進(jìn)一步探討市場(chǎng)變化對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的影響，研究中首先分析了燃油

價(jià)格、船價(jià)、單航次停泊時(shí)間等經(jīng)濟(jì)參數(shù)變化對(duì)最優(yōu)方案的影響。結(jié)果顯示，

必要運(yùn)費(fèi)率對(duì)燃油成本變化最為敏感，其次是船價(jià)，再次是航次停泊時(shí)間。因

此，控制耗油和加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)管理對(duì)改善船舶營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性有十分重要的意義，應(yīng)注

28

意在實(shí)際營(yíng)運(yùn)操作時(shí)，通過(guò)合理調(diào)度，合理設(shè)計(jì)航班航次，采用合適航速等方

面，控制運(yùn)輸成本。

其次，考慮到航線載客情況的不均衡性，分析了載客量變化對(duì)船舶技術(shù)經(jīng)

濟(jì)指標(biāo)的影響度。從計(jì)算結(jié)果可見(jiàn)，在現(xiàn)行計(jì)算平臺(tái)下，載客量對(duì)必要運(yùn)費(fèi)率

的影響很顯著，隨著載客量的減小，必要運(yùn)費(fèi)率增加，當(dāng)載客量低于一定值時(shí)

會(huì)導(dǎo)致必要運(yùn)費(fèi)率指標(biāo)的急劇惡化。當(dāng)單航次載客量為48人（載客率48%），必

要運(yùn)費(fèi)率將比滿(mǎn)載時(shí)增大60%，當(dāng)單次載客量小于48人時(shí)，必要運(yùn)費(fèi)率將急劇惡

化。

5.萬(wàn)泉河各客位級(jí)旅游客船優(yōu)化論證

按與萬(wàn)泉河100客位級(jí)雙層甲板型內(nèi)河鋼質(zhì)旅游客船的最佳船型方案確定

相同的思路和方法，對(duì)萬(wàn)泉河其他客位級(jí)雙層甲板型內(nèi)河鋼質(zhì)旅游客船進(jìn)行了

優(yōu)化論證，其最佳船型方案見(jiàn)表15。

表15萬(wàn)泉河各客位級(jí)旅游客船主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（鋼質(zhì)雙層）

載客位級(jí)（人）20406080100150

總長(zhǎng)（m）12.418.5320.7923.0527.5035.6

船寬(m)34.45.25.25.66.4

吃水(m)0.50.50.60.70.70.7

主機(jī)總功率（kW）25×244×262×282×282×2158×2

航速(km/h)17.8118.0718.0118.2917.6718.01

單位周轉(zhuǎn)量油耗（g/人.km）24.1223.7621.7718.1914.1610.22

必要運(yùn)費(fèi)率（元/人.km）2.222.171.681.571.501.37

采用適用的計(jì)算模型，按與萬(wàn)泉河100客位級(jí)雙層甲板型內(nèi)河鋼質(zhì)旅游客船

的最佳船型方案確定相同的思路和方法，對(duì)萬(wàn)泉河各類(lèi)旅游客船進(jìn)行了優(yōu)化論

證，其最佳船型方案見(jiàn)表16~18。

表16萬(wàn)泉河各客位級(jí)旅游客船主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（鋼質(zhì)單層）

載客位級(jí)（人）20406080100150

總長(zhǎng)（m）15.120.422.825.229.338.1

船寬(m)3.64.85.75.76.16.8

吃水(m)0.50.50.60.70.70.7

主機(jī)總功率（kW）25×244×262×282×282×2158×2

29

航速(km/h)17.2617.5217.517.4217.0117.12

單位周轉(zhuǎn)量油耗（g/人.km）26.0225.4323.2420.1516.3212.34

必要運(yùn)費(fèi)率（元/人.km）2.382.211.761.731.641.50

表17萬(wàn)泉河各客位級(jí)旅游客船主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（玻璃鋼雙層）

載客位級(jí)（人）20406080100150

總長(zhǎng)（m）10.817.8