PAGEPAGE12025年中級(jí)鐵路扳道員職業(yè)技能鑒定理論考試題庫(kù)（含答案）一、單選題1.中間站發(fā)生行車一般事故時(shí)，站長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告（）。A、列車調(diào)度員B、調(diào)度值班主任C、車務(wù)段值班室D、安監(jiān)室答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，行車事故發(fā)生后需第一時(shí)間向直接指揮列車運(yùn)行的部門報(bào)告。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)調(diào)整和組織列車運(yùn)行，是事故信息的首要接收人。其他選項(xiàng)涉及部門在后續(xù)處理中可能參與，但非緊急上報(bào)的直接對(duì)象。答案選A。2.晝間右臂向上直伸，左臂下垂,手信號(hào)顯示的股道含義為（）信號(hào)。A、二道B、四道C、七道D、八道答案：A解析：鐵路手信號(hào)中，晝間右臂向上直伸、左臂下垂的動(dòng)作表示股道號(hào)碼。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》手信號(hào)部分，右臂豎直上舉、左臂自然下垂的組合對(duì)應(yīng)股道“二道”。選項(xiàng)A正確，其余選項(xiàng)對(duì)應(yīng)不同手臂姿勢(shì)組合，如四道為右臂向右上方、左臂向左下方，七道為右臂向左平伸，八道為右臂向右平伸等。3.某鐵路繁忙干線客運(yùn)列車脫軌,造成客車中途摘車一輛,應(yīng)列為行車（）。A、重大事故B、大事故C、險(xiǎn)性事故D、一般事故答案：B解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》對(duì)事故等級(jí)有明確劃分?？瓦\(yùn)列車脫軌導(dǎo)致中途摘車一輛的情形，符合"繁忙干線客車脫軌1輛"的大事故認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。重大事故需滿足更高損害程度如多人傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失指標(biāo)，險(xiǎn)性事故多指未構(gòu)成大事故但影響行車安全的情形，一般事故為損失更小的情形。規(guī)則條款將題干所述情形列在大事故范疇。選項(xiàng)B匹配規(guī)則條文。4.在調(diào)車作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成（），算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故性質(zhì)。A、大破及其以上程度B、報(bào)廢C、大破以上程度D、中破以上程度答案：C解析：依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》相關(guān)規(guī)定，沖突事故的判定標(biāo)準(zhǔn)與車輛破損程度直接關(guān)聯(lián)。大破以上程度指車輛損壞超過大破等級(jí)，如報(bào)廢等更嚴(yán)重情形。選項(xiàng)A“大破及其以上程度”包含大破本身，與規(guī)則中“大破以上”定義不符；選項(xiàng)B“報(bào)廢”僅涵蓋特定極端情況；選項(xiàng)D“中破以上”涵蓋范圍過廣。規(guī)則明確將車輛損壞至大破以上程度作為沖突事故的必要條件，故選項(xiàng)C符合規(guī)定。5.客貨共線鐵路，站內(nèi)相鄰兩股道均需通過超限貨物列車，最小股道間距為（）mm。A、5500B、5000C、5300D、4800答案：C解析：中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范中，站內(nèi)相鄰兩股道均需通過超限貨物列車時(shí)，考慮列車裝載限界、安全間隙及相關(guān)技術(shù)條件，規(guī)定最小線間距需滿足5300mm。選項(xiàng)A適用于正線與有列檢作業(yè)的到發(fā)線，選項(xiàng)B為一般到發(fā)線間距，選項(xiàng)D不滿足超限貨物列車通行要求。根據(jù)《鐵路技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)站場(chǎng)股道間距條款，對(duì)應(yīng)條件應(yīng)選擇5300mm。6.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站兼調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)顯示（），準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。A、一個(gè)綠色燈光B、一個(gè)黃色燈光C、兩個(gè)綠色燈光D、一個(gè)月白色燈光答案：D解析：這道題考察的是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的知識(shí)。在三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，出站兼調(diào)車色燈信號(hào)機(jī)的顯示規(guī)則是關(guān)鍵。根據(jù)鐵路信號(hào)規(guī)則，一個(gè)月白色燈光表示準(zhǔn)許越過該信號(hào)機(jī)調(diào)車。因此，正確答案是D，一個(gè)月白色燈光。7.鋼軌類型為43kg/m的普通鋼軌尖軌，9號(hào)道岔直向過岔最高速度為（）km/h。A、90B、85C、95D、80答案：B解析：這道題考察的是對(duì)鐵路工程中的道岔和鋼軌類型的了解。在鐵路工程中，不同類型的鋼軌和道岔組合對(duì)應(yīng)著不同的過岔速度。對(duì)于43kg/m的普通鋼軌尖軌配合9號(hào)道岔，根據(jù)鐵路工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)定，其直向過岔的最高速度通常被設(shè)定為85km/h。8.導(dǎo)曲線半徑為220m的9號(hào)交分道岔，側(cè)向允許客車通過速度為（）km/h。A、30B、40C、35D、45答案：A解析：交分道岔的側(cè)向允許通過速度與導(dǎo)曲線半徑和道岔號(hào)碼有關(guān)。根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》，9號(hào)交分道岔的導(dǎo)曲線半徑通常為220m時(shí)，對(duì)應(yīng)的側(cè)向允許客車通過速度規(guī)定為30km/h。選項(xiàng)A符合規(guī)范要求，其他選項(xiàng)（B、C、D）數(shù)值高于該標(biāo)準(zhǔn)值。9.鐵路運(yùn)輸具有高度集中、（）緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。A、各工作環(huán)節(jié)B、各工種C、各部門D、各單位答案：A10.在超過（）坡度的線路上，禁止手推調(diào)車。A、2‰B、2.5‰C、3‰D、3.5‰答案：B解析：這道題考察的是鐵路調(diào)車作業(yè)的安全規(guī)定。在鐵路作業(yè)中，為了確保安全，當(dāng)線路坡度超過一定限度時(shí)，是禁止進(jìn)行手推調(diào)車的。這個(gè)坡度限制是根據(jù)鐵路技術(shù)規(guī)范和安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)定的，目的是防止因坡度過大而導(dǎo)致的手推調(diào)車失控或危險(xiǎn)情況。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，這個(gè)坡度限制是2.5‰，因此，正確答案是B。11.調(diào)車場(chǎng)內(nèi)發(fā)生調(diào)車沖突，無(wú)人員傷亡，不影響行車，撞壞車輛，線路受損，直接經(jīng)濟(jì)損失198萬(wàn)元，應(yīng)列為行車（）。A、重大事故B、大事故C、險(xiǎn)性事故D、一般事故答案：D解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，行車事故等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)中，直接經(jīng)濟(jì)損失100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下屬于一般事故范圍。題干中經(jīng)濟(jì)損失198萬(wàn)元符合該區(qū)間，其他選項(xiàng)對(duì)應(yīng)損失額度或后果更為嚴(yán)重。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)一般事故。12.禁止相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)，除有列車調(diào)度員指示外，車站應(yīng)先接（）。A、旅客列車B、貨物列車C、不適于站外停車的列車D、超長(zhǎng)列車答案：C13.扳道人員夜間顯示道岔開通信號(hào)時(shí)，白色燈光（）。A、高舉頭上B、上下緩動(dòng)C、左右緩動(dòng)D、高舉頭上左右搖動(dòng)答案：A解析：夜間顯示道岔開通信號(hào)，白色燈光的使用方式規(guī)定為高舉頭上。該內(nèi)容出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于手信號(hào)顯示方式的規(guī)定。選項(xiàng)A正確描述了這一動(dòng)作，其他選項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)不同的手信號(hào)含義，如上下緩動(dòng)通常用于引導(dǎo)信號(hào)，左右緩動(dòng)或搖動(dòng)用于其他特定情境。14.無(wú)線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示為綠色燈光閃數(shù)次后熄滅，其含義為（）。A、起動(dòng)信號(hào)B、推進(jìn)信號(hào)C、連結(jié)信號(hào)D、溜放信號(hào)答案：A線調(diào)車燈顯信號(hào)的規(guī)定中，綠色燈光的不同顯示方式對(duì)應(yīng)不同指令。綠色燈光閃數(shù)次后熄滅為起動(dòng)信號(hào)，用于指示司機(jī)開始牽引車輛移動(dòng)。這一規(guī)定來(lái)源于《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)無(wú)線調(diào)車信號(hào)的明確定義。[A]選項(xiàng)符合該信號(hào)顯示特征，[B]推進(jìn)信號(hào)通常對(duì)應(yīng)黃燈長(zhǎng)亮等不同顯示方式，[C]連結(jié)信號(hào)和[D]溜放信號(hào)則分別采用其他顏色或閃爍形式。15.裝有爆炸品的車輛（）。A、禁止溜放B、禁止上峰C、限速連掛D、空線溜放答案：A解析：《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定，爆炸品具有極高危險(xiǎn)性，運(yùn)輸中需嚴(yán)格防范沖擊、摩擦、明火等風(fēng)險(xiǎn)。溜放調(diào)車作業(yè)時(shí)車輛滑動(dòng)速度難以精準(zhǔn)控制，存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，極易引發(fā)爆炸事故。選項(xiàng)A符合安全要求，其他選項(xiàng)未針對(duì)爆炸品的特殊危險(xiǎn)性作出限制。16.運(yùn)行于區(qū)段兩端相鄰幾個(gè)站之間，并進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車是（）列車。A、摘掛B、市郊C、樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)D、區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中，區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車指在區(qū)段內(nèi)相鄰車站間運(yùn)行，負(fù)責(zé)車輛摘掛和貨物作業(yè)。摘掛列車雖進(jìn)行類似作業(yè)，但通常在更長(zhǎng)區(qū)段內(nèi)運(yùn)行。樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車活動(dòng)范圍限于樞紐內(nèi)，市郊列車用于城市通勤。題目中“區(qū)段兩端相鄰幾個(gè)站”符合區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的定義，選項(xiàng)D正確。17.路網(wǎng)性編組站配置圖多采用（）。A、橫列式B、單向縱列式C、雙向縱列式D、混合式答案：C解析：鐵路編組站的設(shè)計(jì)類型與布局形式相關(guān)，主要根據(jù)車流方向、作業(yè)需求等因素確定。根據(jù)相關(guān)鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范，路網(wǎng)性編組站需處理多方向車流，作業(yè)量大，雙向縱列式布局通過將上、下行方向的到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)分設(shè)于不同縱列區(qū)域，可顯著提升解編效率，適應(yīng)復(fù)雜路網(wǎng)需求。選項(xiàng)A橫列式布局緊湊但能力有限；B單向縱列式僅適用于單一方向車流；D混合式綜合不同布局但靈活性不足。雙向縱列式（選項(xiàng)C）更符合題干功能定位。（參考：《鐵路站場(chǎng)及樞紐設(shè)計(jì)》）18.車站有三個(gè)發(fā)車方向，信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱（）顯示一個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向右側(cè)線路發(fā)車。A、左方B、中間C、右方D、右上方答案：C19.列車運(yùn)行速度200km/h的客運(yùn)專線鐵路，區(qū)間正線間最小距離為（）mm。A、4000B、4200C、4400D、5000答案：C解析：區(qū)間正線線間距的設(shè)定需確保列車安全運(yùn)行及空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的影響可控。《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）針對(duì)不同速度等級(jí)有明確規(guī)定，200km/h客運(yùn)專線采用4400mm。選項(xiàng)A（4000mm）通常適用于較低速度或非客運(yùn)專線情況；選項(xiàng)B（4200mm）不符合標(biāo)準(zhǔn)分級(jí)；選項(xiàng)C（4400mm）符合規(guī)范要求；選項(xiàng)D（5000mm）多用于更高速度等級(jí)（如350km/h）。正確選項(xiàng)為C。20.客運(yùn)列車脫軌，造成京廣線雙線行車中斷滿2h，應(yīng)列為行車（）。A、特別重大事故B、重大事故C、大事故D、一般事故答案：B解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，客運(yùn)列車脫軌并導(dǎo)致繁忙干線雙線行車中斷2小時(shí)以上屬于重大事故。京廣線屬繁忙干線，雙線中斷2小時(shí)符合重大事故條件。選項(xiàng)A涉及更大損害或更長(zhǎng)時(shí)間中斷；選項(xiàng)C、D對(duì)應(yīng)的事故影響程度未達(dá)此標(biāo)準(zhǔn)。21.單機(jī)運(yùn)行或牽引車輛運(yùn)行時(shí)，前方進(jìn)路的確認(rèn)由（）負(fù)責(zé)。A、調(diào)車長(zhǎng)B、助理值班員C、扳道員D、機(jī)車司機(jī)答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（技規(guī)）第335條規(guī)定，機(jī)車司機(jī)在駕駛列車時(shí)負(fù)有確認(rèn)信號(hào)、線路狀況及前方進(jìn)路的直接責(zé)任。調(diào)車長(zhǎng)職責(zé)集中于調(diào)車作業(yè)指揮，助理值班員負(fù)責(zé)接發(fā)列車組織，扳道員負(fù)責(zé)道岔操作。單機(jī)或牽引車輛運(yùn)行中，司機(jī)需全程監(jiān)控運(yùn)行安全，獨(dú)立判斷進(jìn)路狀態(tài)，確保行車指令正確執(zhí)行。選項(xiàng)D符合技規(guī)對(duì)司機(jī)崗位職責(zé)的具體要求。22.接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上，沒有()，不準(zhǔn)調(diào)車。A、安全線B、避難線C、安全線或避難線D、隔開設(shè)備或脫軌器答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，為防止調(diào)車作業(yè)與列車進(jìn)路沖突，必須設(shè)置隔離設(shè)備。隔開設(shè)備（如脫軌器、防護(hù)道岔）或脫軌器能夠有效隔離調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路。安全線和避難線屬于線路防護(hù)設(shè)施，與調(diào)車隔離無(wú)直接關(guān)聯(lián)。選項(xiàng)D正確對(duì)應(yīng)了相關(guān)條文要求。23.按《鐵路行車事故處理規(guī)則》解釋，浙贛（含滬杭）線屬于（）。A、繁忙干線B、干線C、其他線路D、無(wú)縫線路答案：A解析：《鐵路行車事故處理規(guī)則》對(duì)鐵路線路類別進(jìn)行了劃分，明確不同線路的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。題干中提到的浙贛線（含滬杭線）屬于規(guī)則中定義的高運(yùn)輸密度、高行車頻次線路類型。根據(jù)規(guī)則文本，此類線路被歸類為繁忙干線，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)A。選項(xiàng)B“干線”指運(yùn)輸量次之的線路，選項(xiàng)C“其他線路”涵蓋支線、聯(lián)絡(luò)線等，選項(xiàng)D“無(wú)縫線路”為軌道結(jié)構(gòu)類型，不屬于線路等級(jí)分類。24.在區(qū)間施工，施工防護(hù)人員應(yīng)站在距離施工地點(diǎn)的第一響墩內(nèi)（）m附近瞭望條件較好的地點(diǎn)，顯示停車手信號(hào)。A、20B、40C、50D、60答案：A解析：防護(hù)人員位置設(shè)置在距離施工地點(diǎn)第一響墩內(nèi)20米附近，該位置需具備良好瞭望條件以便及時(shí)顯示停車信號(hào)?！惰F路工務(wù)安全規(guī)則》明確規(guī)定防護(hù)人員應(yīng)于第一響墩內(nèi)方20米處進(jìn)行防護(hù)，此處既確保有效視距，又能迅速反應(yīng)。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求，其他選項(xiàng)距離超出標(biāo)準(zhǔn)防護(hù)范圍。25.調(diào)車機(jī)車及機(jī)車出入段時(shí)，機(jī)車后部，緩沖梁上左側(cè)（電力、內(nèi)燃機(jī)車為車體中部左側(cè)）顯示一個(gè)（）燈光。A、白色B、黃色C、紅色D、藍(lán)色答案：A解析：調(diào)車機(jī)車及機(jī)車出入段時(shí)，機(jī)車后部或車體中部左側(cè)需顯示特定燈光顏色。根據(jù)鐵路信號(hào)顯示規(guī)定，此處應(yīng)顯示白色燈光。該規(guī)定來(lái)源于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中關(guān)于機(jī)車信號(hào)顯示的相關(guān)條款。選項(xiàng)分析中，白色用于標(biāo)識(shí)機(jī)車位置或調(diào)車狀態(tài)，其他顏色（黃、紅、藍(lán)）分別對(duì)應(yīng)不同行車信號(hào)含義，與題干場(chǎng)景不符。26.進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于（）m。A、1000B、800C、400D、200答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對(duì)不同信號(hào)機(jī)的顯示距離有明確規(guī)定。進(jìn)站、通過、遮斷信號(hào)機(jī)屬于需要較長(zhǎng)預(yù)警時(shí)間的類型，其顯示距離要求最高。選項(xiàng)A（1000米）對(duì)應(yīng)這類信號(hào)機(jī)的最低標(biāo)準(zhǔn)，選項(xiàng)B（800米）通常適用于自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)，選項(xiàng)C（400米）為預(yù)告、駝峰信號(hào)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，選項(xiàng)D（200米）是調(diào)車信號(hào)機(jī)的要求。27.客貨共線鐵路，無(wú)列檢作業(yè)，站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間最小距離為（）mm。A、4000B、4600C、4800D、5000答案：D解析：客貨共線鐵路站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間的最小距離規(guī)定源自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》中的相關(guān)條款。針對(duì)無(wú)列檢作業(yè)場(chǎng)景，為確保列車運(yùn)行安全及減少交會(huì)時(shí)的氣動(dòng)影響，正線與相鄰到發(fā)線需保持足夠的空間。該距離需滿足5000mm的要求，兼顧車輛限界、安全冗余及高速通行條件。選項(xiàng)D（5000mm）為規(guī)范明確數(shù)值，其余選項(xiàng)對(duì)應(yīng)其他線路條件或作業(yè)類型，如普通到發(fā)線間距或存在列檢作業(yè)的情況。28.自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時(shí)，行車憑證為（）。A、輕型車輛使用通知書B、調(diào)度命令C、路票D、出站信號(hào)顯示答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，輕型車輛在夜間或惡劣天氣情況下運(yùn)行時(shí)，為確保安全并完成特定任務(wù)，行車憑證需采用特定方式。選項(xiàng)A適用于一般情況下的輕型車輛使用。選項(xiàng)B通常用于調(diào)度安排而非直接行車憑證。選項(xiàng)D的出站信號(hào)顯示在視線不良時(shí)無(wú)法有效確認(rèn)。根據(jù)規(guī)程，特殊情況下輕型車輛的行車憑證需使用路票作為確認(rèn)。《技規(guī)》第445條明確輕型車輛按列車辦理時(shí)，行車憑證為路票。選項(xiàng)C符合這一規(guī)定。29.禁止相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)，（）不能作隔開設(shè)備。A、脫軌器B、安全線C、避難線D、空閑的牽出線答案：A30.調(diào)動(dòng)裝有壓縮氣體、液化氣的車輛時(shí)，調(diào)車速度不得超過（）Km/h。A、15B、25C、30D、35答案：A解析：《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定，運(yùn)輸易燃、有毒、腐蝕性等危險(xiǎn)貨物時(shí)，調(diào)車作業(yè)需嚴(yán)格控制速度以確保安全。壓縮氣體、液化氣屬于高危貨物，車輛在調(diào)動(dòng)過程中若速度過高易引發(fā)罐體泄漏或結(jié)構(gòu)受損，存在較大安全隱患。選項(xiàng)中A（15km/h）符合該類貨物調(diào)車作業(yè)的最高限速標(biāo)準(zhǔn)，其余選項(xiàng)數(shù)值偏高，可能增加安全風(fēng)險(xiǎn)。31.在接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路內(nèi)可以進(jìn)行（）摘下、上水，列車?yán)揽凇?duì)貨位等調(diào)車作業(yè)。A、調(diào)車機(jī)車B、補(bǔ)機(jī)C、列車D、本務(wù)機(jī)車答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第358條規(guī)定，接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路不得進(jìn)行影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，但本務(wù)機(jī)車在特定條件下進(jìn)行相關(guān)作業(yè)是允許的。本務(wù)機(jī)車指牽引列車的機(jī)車，可在規(guī)定線路上執(zhí)行摘下、上水等操作；調(diào)車機(jī)車通常專司調(diào)車，但此時(shí)受限；補(bǔ)機(jī)用于輔助牽引，不涉及題目所述作業(yè)；列車本身不進(jìn)行調(diào)車活動(dòng)。選項(xiàng)D符合規(guī)定情形。32.中間站（）主要辦理列車的會(huì)讓和客運(yùn)列車及摘掛列車在站作業(yè)。A、正線B、牽出線C、安全線D、到發(fā)線答案：D解析：中間站的主要作業(yè)包括列車的會(huì)讓、停靠及摘掛列車作業(yè)。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，到發(fā)線專用于接發(fā)列車，供旅客列車、貨物列車到發(fā)和停留。正線指貫穿車站的線路，直接用于列車通過；牽出線用于調(diào)車作業(yè)；安全線為防止列車沖突而設(shè)。題干所述功能對(duì)應(yīng)到發(fā)線作用。33.無(wú)線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示方式及執(zhí)行要求規(guī)定，顯示十車距離信號(hào)的方式是（）)。A、綠色燈光長(zhǎng)亮(加輔助語(yǔ)音提示)B、黃色燈光長(zhǎng)亮(加輔助語(yǔ)音提示)C、紅色燈光長(zhǎng)亮(加輔助語(yǔ)音提示)D、兩個(gè)黃色燈光長(zhǎng)亮(加輔助語(yǔ)音提示)答案：B線調(diào)車燈顯制式信號(hào)顯示方式中，十車距離信號(hào)對(duì)應(yīng)黃色燈光長(zhǎng)亮并輔以語(yǔ)音提示。該規(guī)定源自《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T7178）對(duì)無(wú)線調(diào)車信號(hào)的分類定義。選項(xiàng)A綠色通常表示正常行進(jìn)或允許信號(hào)；選項(xiàng)C紅色為緊急停車信號(hào)；選項(xiàng)D兩個(gè)黃色燈光屬于其他特定指令（如減速連接）。黃色燈光在調(diào)車信號(hào)中用于指示減速或距離提示，與十車距離操作要求相符。34.信號(hào)員在接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備完了后，應(yīng)及時(shí)向（）報(bào)告（能從設(shè)備上確認(rèn)者除外）。A、信號(hào)長(zhǎng)B、扳道長(zhǎng)C、助理值班員D、車站值班員答案：D解析：鐵路行車組織中，接發(fā)列車作業(yè)流程規(guī)定，信號(hào)員完成進(jìn)路準(zhǔn)備后需向負(fù)責(zé)統(tǒng)一指揮的車站值班員報(bào)告。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確車站值班員為行車指揮核心，其他崗位人員須向其匯報(bào)。選項(xiàng)A、B屬于非直接指揮崗位，選項(xiàng)C通常輔助值班員工作而非接收匯報(bào)，正確選項(xiàng)為D。35.列車進(jìn)入接車進(jìn)路接近區(qū)段后取消進(jìn)路，進(jìn)路延時(shí)解鎖時(shí)間為（）min。A、5B、3C、1D、2答案：B解析：列車進(jìn)入接車進(jìn)路接近區(qū)段后取消進(jìn)路，進(jìn)路延時(shí)解鎖時(shí)間為3分鐘。此規(guī)定與鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的接近鎖閉及人工解鎖制度相關(guān)，符合《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》中對(duì)接近區(qū)段延時(shí)解鎖的要求。A選項(xiàng)5分鐘常用于特殊場(chǎng)景下的延時(shí)，C選項(xiàng)1分鐘和D選項(xiàng)2分鐘未達(dá)到接車進(jìn)路安全解鎖所需的最短時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。36.鐵路運(yùn)輸方案的核心是（）工作方案。A、貨運(yùn)B、列車C、機(jī)車D、樞紐答案：B37.公里標(biāo)，設(shè)在一條線路自（）計(jì)算每一整公里處。A、終點(diǎn)B、中點(diǎn)C、起點(diǎn)D、變坡點(diǎn)答案：C38.鐵路通信設(shè)備中，調(diào)度電話屬于()通信。A、站場(chǎng)B、區(qū)段C、電話會(huì)議D、地區(qū)答案：B解析：鐵路通信系統(tǒng)中，調(diào)度電話主要應(yīng)用于列車運(yùn)行指揮及行車調(diào)度，其功能覆蓋鐵路線路的一定區(qū)段范圍，用于實(shí)現(xiàn)調(diào)度員與車站、機(jī)車等行車相關(guān)崗位間的通信聯(lián)絡(luò)。區(qū)段通信主要服務(wù)于特定鐵路區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)，包括列車調(diào)度電話、貨運(yùn)調(diào)度電話等。站場(chǎng)通信側(cè)重車站內(nèi)部作業(yè)，電話會(huì)議屬于多點(diǎn)通話功能，地區(qū)通信指城市或區(qū)域內(nèi)的用戶電話網(wǎng)絡(luò)。參考《鐵路通信技術(shù)》中關(guān)于調(diào)度通信系統(tǒng)的分類，調(diào)度電話被明確歸類為區(qū)段通信設(shè)備。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)這一分類。39.軍用危險(xiǎn)貨物140產(chǎn)品具有（）性質(zhì)，應(yīng)使用自備專用車輛運(yùn)輸，由托運(yùn)人負(fù)責(zé)警衛(wèi)，并自帶消防器材。A、易燃易爆B、易爆C、易燃D、放射性答案：A40.某支線鐵路客運(yùn)列車發(fā)生火災(zāi)事故,造成直接經(jīng)濟(jì)損失（）萬(wàn)元及以上，應(yīng)列為行車大事故。A、100B、200C、300D、400答案：A解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中規(guī)定，行車事故等級(jí)劃分依據(jù)包括直接經(jīng)濟(jì)損失。支線鐵路客運(yùn)列車火災(zāi)導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到100萬(wàn)元時(shí)，符合行車大事故的判定標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A的金額對(duì)應(yīng)這一門檻，其他選項(xiàng)數(shù)值不符合規(guī)則中的具體條款。41.鋼軌類型為60kg/m的AT彈性可彎尖軌，18號(hào)道岔直向過岔最高速度為()km/h。A、140B、120C、110D、100答案：A解析：這道題考察的是對(duì)特定類型鋼軌和道岔的直向過岔最高速度的了解。在鐵路工程中，60kg/m的AT彈性可彎尖軌配合18號(hào)道岔使用時(shí)，其設(shè)計(jì)允許的最高直向過岔速度通常為140km/h，這是基于軌道結(jié)構(gòu)、列車動(dòng)力學(xué)以及安全性的綜合考慮。42.行車基本閉塞法采用（）。A、自動(dòng)閉塞B、半自動(dòng)閉塞C、自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞D、自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞和電話閉塞答案：C解析：行車基本閉塞法指通過特定設(shè)備或技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔控制的方法?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第314條規(guī)定，基本閉塞法包括自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞和半自動(dòng)閉塞。選項(xiàng)C完整列舉三種基本閉塞類型，符合《技規(guī)》定義；選項(xiàng)D誤將電話閉塞（代用閉塞法）納入基本閉塞范圍，其他選項(xiàng)均未涵蓋完整規(guī)定內(nèi)容。43.超限貨物車輛，按超限程度分為（）。A、一級(jí)超限、二級(jí)超限、超級(jí)超限B、一級(jí)超限、二級(jí)超限C、一級(jí)超限、二級(jí)超限、三級(jí)超限D(zhuǎn)、一級(jí)超限、超級(jí)超限答案：A解析：《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中規(guī)定，超限貨物車輛根據(jù)超限程度劃分等級(jí)。選項(xiàng)A包含一級(jí)、二級(jí)、超級(jí)超限，對(duì)應(yīng)不同超限程度。選項(xiàng)B缺少超級(jí)超限，選項(xiàng)C存在三級(jí)分類不符合標(biāo)準(zhǔn)，選項(xiàng)D缺少二級(jí)超限，故正確選項(xiàng)為A。44.在正常情況下，高柱出站信號(hào)機(jī)的顯示距離，不得少于（）m。A、400B、1200C、1000D、800答案：D解析：鐵路信號(hào)顯示距離相關(guān)規(guī)定中，高柱出站信號(hào)機(jī)的最低顯示距離要求為800米。此數(shù)值依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)信號(hào)顯示距離的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)的800米符合高柱出站信號(hào)機(jī)的要求，而其他選項(xiàng)或?yàn)榘托盘?hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)（400米）或?qū)儆谄渌悇e信號(hào)機(jī)（如進(jìn)站、通過信號(hào)機(jī)的1000米以上）。45.我國(guó)鐵路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。A、1524B、1000C、1435D、762答案：C解析：國(guó)際鐵路聯(lián)盟和我國(guó)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)俄羅斯等國(guó)的寬軌，B和D屬于窄軌范圍。選項(xiàng)C與我國(guó)鐵路技術(shù)規(guī)范中的軌距設(shè)定完全一致。46.特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時(shí)，須經(jīng)（）準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。A、車站值班員B、車站調(diào)度員C、站長(zhǎng)D、列車調(diào)度員答案：D47.跟蹤出站調(diào)車,須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許,取得鄰站值班員承認(rèn)號(hào)碼,并發(fā)給司機(jī)（）。A、調(diào)度命令B、票路C、跟蹤調(diào)車通知書D、許可證答案：C解析：跟蹤出站調(diào)車作業(yè)需按規(guī)定取得鄰站承認(rèn)號(hào)碼并向司機(jī)發(fā)放特定憑證?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》明確要求此類情況應(yīng)使用跟蹤調(diào)車通知書。選項(xiàng)A的調(diào)度命令是準(zhǔn)許調(diào)車的依據(jù)，但非直接發(fā)放給司機(jī)的憑證；選項(xiàng)B的票路無(wú)對(duì)應(yīng)場(chǎng)景；選項(xiàng)D的許可證表述不準(zhǔn)確。正確憑證為選項(xiàng)C。48.站內(nèi)無(wú)空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的（）。A、掛車的單機(jī)B、救援列車C、貨物列車D、軍運(yùn)列車答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，站內(nèi)線路無(wú)空閑時(shí)，僅允許接入特定車輛應(yīng)對(duì)緊急情況。救援列車專門用于事故處理、故障排除，直接對(duì)應(yīng)題干中“排除故障、事故救援”等需求。其他選項(xiàng)如單機(jī)、貨物列車或軍運(yùn)列車未明確符合此類特定救援場(chǎng)景。49.禁止相對(duì)方向同時(shí)接車和同方向同時(shí)發(fā)接列車的限制坡道是線路（）坡度。A、平均B、限制C、最大D、換算答案：D50.某站規(guī)定，扳動(dòng)道岔時(shí)要求車組安全間隔為25m，已知調(diào)車場(chǎng)9號(hào)道岔尖軌尖端長(zhǎng)度為6.25m，扳道員扳動(dòng)道岔時(shí)間為3s，調(diào)車組溜放車組時(shí)速度最高應(yīng)不得超過（）km/h。A、20.5B、22.0C、22.5D、25答案：C解析：該題涉及調(diào)車作業(yè)安全間隔與速度關(guān)系計(jì)算。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，安全間隔需確保扳動(dòng)道岔時(shí)車組不進(jìn)入道岔區(qū)段。已知安全間隔25m包含尖軌尖端長(zhǎng)度6.25m和車組在扳動(dòng)時(shí)間內(nèi)的行駛距離。剩余距離為18.75m（25m-6.25m），時(shí)間3s，速度v=18.75/3=6.25m/s。換算為公里每小時(shí)：6.25×3.6=22.5km/h。對(duì)應(yīng)選項(xiàng)C。51.列車中車輛的連掛由（）負(fù)責(zé)。A、調(diào)車作業(yè)人員B、列檢人員C、機(jī)車乘務(wù)員D、發(fā)車人員答案：A52.自動(dòng)閉塞區(qū)間同方向相鄰兩架色燈信號(hào)機(jī)之間的一段線路是（）。A、站間區(qū)間B、所間區(qū)間C、閉塞分區(qū)D、閉塞區(qū)間答案：C解析：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，相鄰?fù)较蛏珶粜盘?hào)機(jī)間的線路稱為閉塞分區(qū)。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確該定義。選項(xiàng)C正確對(duì)應(yīng)這一概念。站間區(qū)間是車站間的區(qū)域，所間區(qū)間涉及不同管轄范圍，閉塞區(qū)間并非規(guī)范術(shù)語(yǔ)。53.調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護(hù)辦法，在（）內(nèi)規(guī)定。A、《車站行車工作細(xì)則》B、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》C、《行車組織規(guī)則》D、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》答案：A解析：調(diào)車機(jī)車越區(qū)作業(yè)涉及不同調(diào)車區(qū)域的作業(yè)協(xié)調(diào)和安全防護(hù)措施，屬于車站層面的具體操作規(guī)定?！盾囌拘熊嚬ぷ骷?xì)則》是各車站根據(jù)實(shí)際情況制定的細(xì)化規(guī)則，用于規(guī)范本站行車作業(yè)流程和安全措施。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》主要規(guī)定鐵路技術(shù)設(shè)備、行車組織等基本要求，《行車組織規(guī)則》側(cè)重鐵路局層面的行車組織原則，《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》明確調(diào)車作業(yè)的通用操作標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《技規(guī)》第235條，調(diào)車工作由車站值班員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，相關(guān)具體辦法在《站細(xì)》中明確。選項(xiàng)A符合這一規(guī)定。54.禁止相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)，當(dāng)超長(zhǎng)列車與非超長(zhǎng)列車交會(huì)時(shí)，除有列車調(diào)度員指示外，一般應(yīng)先接（）。A、超長(zhǎng)列車B、非超長(zhǎng)列車C、通過的超長(zhǎng)列車D、通過的非超長(zhǎng)列車答案：B解析：本題涉及鐵路行車組織中的接車順序規(guī)定。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)條款，當(dāng)禁止相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)，超長(zhǎng)列車與非超長(zhǎng)列車交會(huì)情況下的處理原則。超長(zhǎng)列車由于車體較長(zhǎng)，進(jìn)站停車后可能占用咽喉區(qū)或影響鄰線作業(yè)，需優(yōu)先保證車站接車作業(yè)的靈活性。選項(xiàng)A提及優(yōu)先接超長(zhǎng)列車會(huì)限制車站作業(yè)能力，選項(xiàng)C、D中"通過的"條件題干未作特殊說明。規(guī)程明確指出此類情況應(yīng)優(yōu)先組織非超長(zhǎng)列車的接車作業(yè)，以提高線路使用效率。55.在接近或連掛的車輛以及帶車輛連掛其他車輛時(shí),要在（）車處一度停車,再行連掛作業(yè)。A、8B、10C、12D、15答案：B解析：鐵路調(diào)車作業(yè)中，接近或連掛車輛時(shí)需保持安全距離的規(guī)定?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第293條明確要求，連掛車輛應(yīng)在被連掛車輛前10車距離（約110米）處一度停車。選項(xiàng)B的"10"符合該條款規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)停車距離，而其他選項(xiàng)均未達(dá)到規(guī)程要求的數(shù)值。56.區(qū)段站發(fā)生行車一般事故時(shí)，站長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告（）。A、鐵路局長(zhǎng)B、安監(jiān)室C、調(diào)度值班主任D、列車調(diào)度員答案：D解析：根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》行車組織相關(guān)規(guī)定，區(qū)段站發(fā)生行車事故時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人需第一時(shí)間向直接指揮列車運(yùn)行的列車調(diào)度員報(bào)告。選項(xiàng)D是列車調(diào)度系統(tǒng)的核心崗位，負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)調(diào)整行車計(jì)劃、組織應(yīng)急處置。選項(xiàng)A、B涉及上級(jí)管理或安全監(jiān)督部門，非第一時(shí)間直接對(duì)接對(duì)象；選項(xiàng)C的調(diào)度值班主任通常負(fù)責(zé)宏觀協(xié)調(diào)，具體行車指令仍由列車調(diào)度員執(zhí)行。《技規(guī)》第329條明確了事故報(bào)告程序。57.司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線發(fā)生障礙，向鄰線上運(yùn)行的列車發(fā)出緊急停車信號(hào)時(shí)鳴笛（）聲。A、一短B、二短C、三短D、連續(xù)短答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中明確，司機(jī)發(fā)現(xiàn)鄰線障礙需向鄰線列車發(fā)出緊急停車信號(hào)時(shí)，應(yīng)鳴示連續(xù)短聲。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)此規(guī)定。選項(xiàng)A（一短）、B（二短）、C（三短）分別為起動(dòng)注意信號(hào)、退行信號(hào)、召集信號(hào)，與題干場(chǎng)景無(wú)關(guān)。58.由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)止的一段線路，稱為（）進(jìn)路。A、接車B、發(fā)車C、通過D、調(diào)車答案：A59.某鐵路支線客運(yùn)列車脫軌,延誤本次列車6h30min,應(yīng)列為行車（）。A、重大事故B、大事故C、險(xiǎn)性事故D、一般事故答案：A解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，客運(yùn)列車脫軌屬于重大事故范疇。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)列車脫軌情形，符合重大事故判定標(biāo)準(zhǔn)；其他選項(xiàng)適用條件與題干情形不符。60.鐵路行車事故分為（）、險(xiǎn)性事故、一般事故。A、特別重大事故、重大事故、大事故B、重大大事故、大事故C、重大事故、大事故D、特別重大事故、重大大事故答案：A解析：鐵路行車事故分類依據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定，事故等級(jí)按嚴(yán)重程度劃分。題干明確事故類型為三個(gè)層級(jí)。選項(xiàng)A列出"特別重大事故、重大事故、大事故"，構(gòu)成完整的事故等級(jí)體系，與題干中"險(xiǎn)性事故、一般事故"共同形成五級(jí)分類結(jié)構(gòu)。其他選項(xiàng)存在分類邏輯錯(cuò)誤或等級(jí)缺失，如選項(xiàng)B、D出現(xiàn)"重大大事故"表述錯(cuò)誤，選項(xiàng)C缺少"特別重大事故"這一最高等級(jí)。61.救援單機(jī)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為（）。A、路票B、紅色許可證C、調(diào)度命令D、出站信號(hào)答案：C解析：這道題考察的是對(duì)鐵路行車規(guī)章制度的了解。在鐵路運(yùn)營(yíng)中，不同情況下列車或單機(jī)進(jìn)入特定區(qū)間的行車憑證是不同的。具體到救援單機(jī)進(jìn)入封鎖區(qū)間的情況，行車憑證是由調(diào)度部門發(fā)布的調(diào)度命令。這是因?yàn)檎{(diào)度命令能夠詳細(xì)指明進(jìn)入封鎖區(qū)間的具體條件、時(shí)間和路線，確保行車安全。因此，正確答案是C，即調(diào)度命令。62.在十分格運(yùn)行圖中，十分鐘用（）線表示。A、粗實(shí)B、細(xì)實(shí)C、虛D、斷答案：B解析：運(yùn)行圖的繪制規(guī)范中，不同線型對(duì)應(yīng)不同時(shí)間間隔。在十分格運(yùn)行圖中，十分鐘的間隔通常采用細(xì)實(shí)線。各選項(xiàng)中，粗實(shí)線一般用于更顯著的標(biāo)記，虛線和斷線多用于臨時(shí)或特殊情況的表示。選項(xiàng)B符合相關(guān)規(guī)定。63.旅客站臺(tái)為低站臺(tái)時(shí)，其高度為（）mm。A、200B、300C、400D、500答案：B解析：旅客站臺(tái)高度是鐵路工程技術(shù)中的基本參數(shù)，涉及站臺(tái)設(shè)計(jì)規(guī)范。根據(jù)我國(guó)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低站臺(tái)高度規(guī)定為300mm，對(duì)應(yīng)乘客車廂地板與站臺(tái)面的合理高差，確保上下車安全便利。選項(xiàng)A未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)高度，選項(xiàng)C、D超過低站臺(tái)范圍（通常高站臺(tái)為1250mm），故正確選項(xiàng)為B。出自《鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10007）。64.機(jī)車出入段進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)后，扳道人員夜間顯示道岔開通信號(hào)為黃色燈光（）。A、左右搖動(dòng)B、高舉頭上C、高舉頭上左右搖動(dòng)D、上下?lián)u動(dòng)答案：C解析：道岔開通信號(hào)在鐵路作業(yè)中有明確規(guī)定，夜間使用黃色燈光。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第460條指出，道岔開通信號(hào)夜間顯示方式為黃色燈光高舉頭上左右搖動(dòng)。選項(xiàng)A“左右搖動(dòng)”缺少高舉動(dòng)作，不符合規(guī)程；選項(xiàng)B“高舉頭上”無(wú)搖動(dòng)，無(wú)法傳達(dá)動(dòng)態(tài)信號(hào)；選項(xiàng)D“上下?lián)u動(dòng)”與規(guī)定的左右方向不符。選項(xiàng)C動(dòng)作完整準(zhǔn)確，符合標(biāo)準(zhǔn)操作。65.調(diào)車信號(hào)機(jī)，以顯示（）燈光為定位。A、紅色B、藍(lán)色C、黃色D、綠色答案：B解析：這道題考察的是鐵路信號(hào)系統(tǒng)的知識(shí)。在鐵路調(diào)車作業(yè)中，信號(hào)機(jī)起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的規(guī)定，調(diào)車信號(hào)機(jī)以顯示藍(lán)色燈光為定位，這是為了表示調(diào)車作業(yè)可以進(jìn)行或者調(diào)車進(jìn)路已經(jīng)準(zhǔn)備好。因此，正確答案是B，即藍(lán)色燈光。66.鋼軌類型為60kg/m的AT彈性可彎尖軌，9號(hào)道岔直向過岔最高速度為()km/h。A、110B、140C、120D、100答案：B解析：這道題考察的是對(duì)鐵路道岔及其相關(guān)速度限制的了解。在鐵路工程中，不同類型的道岔和尖軌配置對(duì)應(yīng)著不同的過岔速度限制。對(duì)于60kg/m的AT彈性可彎尖軌配合9號(hào)道岔，根據(jù)鐵路工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，其直向過岔的最高速度通常被設(shè)定為140km/h，以確保行車安全和平穩(wěn)。67.移動(dòng)信號(hào)的減速防護(hù)地段終端信號(hào)晝間為（）。A、紅色圓牌B、黃色圓牌C、綠色圓牌D、紅色方牌答案：C解析：這道題考察的是對(duì)鐵路信號(hào)顯示規(guī)定的了解。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，不同顏色和形狀的信號(hào)牌代表不同的含義。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，移動(dòng)信號(hào)的減速防護(hù)地段終端信號(hào)晝間應(yīng)顯示為綠色圓牌，這是為了指示列車司機(jī)在接近該地段時(shí)需要減速。因此，正確答案是C，綠色圓牌。68.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，調(diào)車信號(hào)顯示距離不足（）m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。A、100B、150C、200D、250答案：C解析：這道題考察的是鐵路調(diào)車作業(yè)中的信號(hào)顯示規(guī)定。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，在晝間遇到降霧、暴風(fēng)雨雪等導(dǎo)致調(diào)車信號(hào)顯示距離不足200米時(shí)，應(yīng)改用夜間信號(hào)以確保作業(yè)安全。這是為了確保在視線不良的條件下，調(diào)車作業(yè)能夠順利進(jìn)行，防止因信號(hào)不清而發(fā)生事故。因此，正確答案是C。69.日班計(jì)劃中所編制的發(fā)往各方向的列車車次、出發(fā)時(shí)分、編組內(nèi)容的計(jì)劃叫（）。A、列車到達(dá)計(jì)劃B、列車出發(fā)計(jì)劃C、裝卸排空計(jì)劃D、工作指標(biāo)計(jì)劃答案：B70.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站控制臺(tái)監(jiān)督器良好，發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，發(fā)出列車的行車憑證為（）。A、調(diào)度命令B、綠色許可證C、路票D、紅色許可證答案：B解析：發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障時(shí)，行車憑證需按特定規(guī)則辦理。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在自動(dòng)閉塞區(qū)段，若監(jiān)督器作用良好但進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障，發(fā)車可使用綠色許可證。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)綠色許可證的使用場(chǎng)景。選項(xiàng)A的調(diào)度命令常用于非正常情況的行車組織，選項(xiàng)C的路票適用于電話閉塞法，選項(xiàng)D無(wú)實(shí)際對(duì)應(yīng)規(guī)則。71.（），屬于信號(hào)機(jī)裝置。A、復(fù)示信號(hào)機(jī)B、發(fā)車線路表示器C、標(biāo)志牌D、引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)答案：A解析：這道題考察的是對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的了解。在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，信號(hào)機(jī)裝置是用于指示列車運(yùn)行條件的設(shè)備。復(fù)示信號(hào)機(jī)是其中一種，它的作用是重復(fù)顯示主體信號(hào)機(jī)的顯示，以確保信號(hào)的可靠性和準(zhǔn)確性。因此，A選項(xiàng)“復(fù)示信號(hào)機(jī)”屬于信號(hào)機(jī)裝置，是正確答案。其他選項(xiàng)如發(fā)車線路表示器、標(biāo)志牌、引導(dǎo)地點(diǎn)標(biāo)，雖然都是鐵路上的重要設(shè)備，但它們并不屬于信號(hào)機(jī)裝置的范疇。72.狹窄的站場(chǎng)采用交分道岔，不得小于（）號(hào)。A、9B、8C、10D、11答案：A解析：交分道岔在站場(chǎng)中應(yīng)用時(shí)需滿足特定號(hào)數(shù)要求，以確保行車安全和線路穩(wěn)定性。根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，站場(chǎng)因地形條件限制采用交分道岔時(shí)，其最小號(hào)數(shù)為9號(hào)。選項(xiàng)B的8號(hào)及更小號(hào)數(shù)無(wú)法滿足列車通過時(shí)的幾何參數(shù)要求，而選項(xiàng)C、D的10號(hào)及以上適用于非限制區(qū)段。該規(guī)范對(duì)道岔布置有明確的技術(shù)指標(biāo)約束。73.無(wú)線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示兩個(gè)紅色燈光的含義是（）。A、停車信號(hào)B、減速信號(hào)C、緊急停車信號(hào)D、解鎖信號(hào)答案：C線調(diào)車燈顯制式的信號(hào)顯示規(guī)定中，兩個(gè)紅色燈光表示要求立即停止作業(yè)或運(yùn)行。該內(nèi)容出自《鐵路調(diào)車作業(yè)》相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A為單一停車指令，非緊急場(chǎng)景使用；選項(xiàng)B通常對(duì)應(yīng)交替燈光或特定頻率閃爍；選項(xiàng)D涉及解除鎖定狀態(tài)的操作，與燈光顏色無(wú)直接關(guān)聯(lián)。選項(xiàng)C符合緊急情況下的停車要求定義。74.中間站發(fā)生行車一般事故，屬車站責(zé)任，由（）負(fù)責(zé)調(diào)查處理。A、車站B、車務(wù)段C、鐵路辦事處D、鐵路局答案：B解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，中間站發(fā)生的一般事故由車務(wù)段組織調(diào)查。車務(wù)段作為車站的上級(jí)管理單位，負(fù)責(zé)處理其管轄范圍內(nèi)車站的責(zé)任事故。選項(xiàng)A（車站）不具備調(diào)查自身事故的權(quán)限，選項(xiàng)C（鐵路辦事處）和D（鐵路局）通常處理更重大或跨單位事故。75.客運(yùn)列車應(yīng)接入()的固定線路。A、靠近正線B、靠近到發(fā)線C、靠站臺(tái)D、靠近貨場(chǎng)答案：C解析：客運(yùn)列車接車需滿足旅客乘降及安全需求。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)列車應(yīng)安排?？空九_(tái)。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)站臺(tái)線路，符合旅客上下車條件；選項(xiàng)A正線通常用于列車通過或越行，選項(xiàng)B到發(fā)線泛指列車到發(fā)相關(guān)線路但不夠具體，選項(xiàng)D貨場(chǎng)與客運(yùn)無(wú)關(guān)。根據(jù)規(guī)程要求，客運(yùn)列車必須接入設(shè)有站臺(tái)的固定線路。76.某鐵路干線中間站發(fā)生擠道岔事故,應(yīng)列為行車（）。A、一般事故B、險(xiǎn)性事故C、重大事故D、大事故答案：A解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中規(guī)定，擠道岔屬于典型的一般事故情形。選項(xiàng)分析中，險(xiǎn)性事故通常指未造成實(shí)際損失但存在重大風(fēng)險(xiǎn)的事件；重大事故和大事故需符合人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失等更高標(biāo)準(zhǔn)條件。該事故發(fā)生在中間站且未引發(fā)更嚴(yán)重后果，適用一般事故等級(jí)劃分。77.聯(lián)系用手信號(hào)顯示方式有（）種。A、7B、9C、11D、13答案：C解析：這道題考察的是對(duì)鐵路或相關(guān)交通行業(yè)手信號(hào)顯示方式的了解。在鐵路交通中，為了確保行車和作業(yè)的安全，規(guī)定了多種手信號(hào)顯示方式用于不同情況下的聯(lián)系和指示。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐，這些手信號(hào)顯示方式總共有11種，涵蓋了各種必要的指示和溝通需求。78.引導(dǎo)接車時(shí)，列車以不超過（）km/h速度進(jìn)站，并作好隨時(shí)停車準(zhǔn)備。A、30B、25C、20D、15答案：C解析：引導(dǎo)接車過程中，為確保安全，列車需嚴(yán)格控制速度?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》明確要求，當(dāng)采用引導(dǎo)接車方式時(shí)，列車進(jìn)站速度不得超過20km/h。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)規(guī)定中的速度限制值，其余選項(xiàng)與規(guī)程條款不符。79.向封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的憑證是調(diào)度命令，該命令中應(yīng)包括（）、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、停車時(shí)間、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。A、列車種類B、編掛車輛數(shù)C、機(jī)車種類D、列車車次答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第382條規(guī)定，向封鎖區(qū)間開行路用列車的調(diào)度命令需明確行車憑證內(nèi)容。調(diào)度命令須以列車車次作為核心標(biāo)識(shí)，便于行車組織與安全控制。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)調(diào)度命令中的關(guān)鍵識(shí)別信息，其他選項(xiàng)涉及的車輛數(shù)量、類型或機(jī)車類別屬于輔助信息，并非行車憑證的必備要素。80.越區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí),為保證調(diào)車車列的制動(dòng)力,遇到情況能及時(shí)停車,規(guī)定帶車數(shù)在()必須連結(jié)一定數(shù)量的制動(dòng)軟管。A、10輛以下B、10輛以上C、11輛以下D、11輛及以上答案：D解析：在鐵路調(diào)車作業(yè)中，越區(qū)轉(zhuǎn)場(chǎng)需確保制動(dòng)力足夠。根據(jù)《鐵路調(diào)車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)帶車數(shù)達(dá)到11輛及以上時(shí)，車列慣性增大，僅憑機(jī)車制動(dòng)可能無(wú)法有效控速。此時(shí)需連接額外制動(dòng)軟管，通過車輛副風(fēng)缸分擔(dān)制動(dòng)力，保障緊急情況下及時(shí)停車。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)這一安全規(guī)定，其余選項(xiàng)均未達(dá)到觸發(fā)條件的車數(shù)閾值。81.發(fā)車手信號(hào)收回的時(shí)機(jī)為（）。A、司機(jī)鳴笛后B、列車通過顯示人后C、列車機(jī)車超過顯示地點(diǎn)后D、列車起動(dòng)后不再停車后答案：A解析：發(fā)車手信號(hào)的收回時(shí)機(jī)涉及鐵路行車安全規(guī)則，通常要求在司機(jī)鳴笛確認(rèn)后執(zhí)行。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)內(nèi)容，司機(jī)鳴笛表示已確認(rèn)發(fā)車信號(hào)，此時(shí)顯示人員應(yīng)及時(shí)收回手信號(hào)。選項(xiàng)B、C中的時(shí)機(jī)與列車運(yùn)行位置相關(guān)，可能存在延遲或誤判；選項(xiàng)D描述的情形不符合信號(hào)顯示的基本操作原則。正確做法是在司機(jī)鳴笛應(yīng)答后即收回信號(hào)，避免后續(xù)操作誤解。82.中間站發(fā)生行車險(xiǎn)性事故，屬車務(wù)責(zé)任，由（）負(fù)責(zé)調(diào)查處理。A、車站B、車務(wù)段C、鐵路局或辦事處D、鐵道部答案：C解析：根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》，中間站發(fā)生的行車險(xiǎn)性事故責(zé)任調(diào)查處理權(quán)限歸屬于鐵路局或辦事處。車務(wù)責(zé)任雖涉及車站日常管理，但險(xiǎn)性事故需由更高層級(jí)機(jī)構(gòu)介入。選項(xiàng)A、B由基層單位負(fù)責(zé)，權(quán)限不足；選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)重大事故。83.客貨共線鐵路，編組站的站修線與相鄰一條線的線間最小距離為（）mm。A、4600B、8000C、5500D、6500答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客貨共線鐵路編組站的站修線與相鄰線路線間距應(yīng)滿足設(shè)備檢修及作業(yè)安全需求。站修線通常涉及車輛停留與整備作業(yè)，考慮貨車車體限界、檢修通道及設(shè)備布置等因素，線間距需設(shè)置8000mm。A選項(xiàng)4600mm適用于正線與其他線路；C選項(xiàng)5500mm為無(wú)列檢作業(yè)的到發(fā)線；D選項(xiàng)6500mm對(duì)應(yīng)有列檢作業(yè)的到發(fā)線。84.貨物列車在無(wú)人看守的平交道口與汽車相撞，造成汽車司機(jī)和汽車上的乘客死亡3人，重傷8人，應(yīng)列為（）。A、路外傷亡事故B、行車重大事故C、行車大事故D、其他事故答案：D解析：根據(jù)《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十二條，事故分為特別重大、重大、較大和一般事故。題干中情形雖造成多人傷亡，但未構(gòu)成列車沖突、脫軌等行車設(shè)備破壞，不屬行車事故范疇。路外傷亡事故通常指非鐵路責(zé)任導(dǎo)致，但本題情形可能涉及道口管理責(zé)任，需結(jié)合具體情況認(rèn)定。選項(xiàng)D“其他事故”適用于未明確歸入前三類的情形。85.雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，越出站界調(diào)車，須經(jīng)（）準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站。A、列車調(diào)度員口頭B、車站值班員口頭C、列車調(diào)度員調(diào)度命令D、鄰站車站值班員口頭答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速）第319條規(guī)定，雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)，越出站界調(diào)車須由車站值班員確認(rèn)并口頭準(zhǔn)許。選項(xiàng)A、C涉及列車調(diào)度員，但此時(shí)不需其直接參與；選項(xiàng)D鄰站值班員不相關(guān)，因?qū)俦菊韭氊?zé)。選項(xiàng)B正確，因車站值班員負(fù)責(zé)直接指揮調(diào)車作業(yè)。86.利用口笛、號(hào)角要道還道時(shí)，（）聲表示三道。A、一長(zhǎng)B、三短C、三長(zhǎng)D、一長(zhǎng)兩短答案：B解析：鐵路聽覺信號(hào)中，口笛、號(hào)角的鳴示方式對(duì)應(yīng)不同指令。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，短聲通常用于表示數(shù)字，長(zhǎng)聲用于區(qū)分不同類型信號(hào)。要道還道時(shí)，三道需鳴示三短聲。選項(xiàng)A一長(zhǎng)聲常用于一道；選項(xiàng)C三長(zhǎng)聲多用于其他場(chǎng)景如停車信號(hào)；選項(xiàng)D一長(zhǎng)兩短通常對(duì)應(yīng)五道。87.臨時(shí)由調(diào)車線上發(fā)出列車時(shí)，需經(jīng)（）準(zhǔn)許并發(fā)布命令。A、車站值班員B、車站調(diào)度員C、站長(zhǎng)D、列車調(diào)度員答案：D解析：臨時(shí)由調(diào)車線上發(fā)出列車涉及列車運(yùn)行調(diào)整和調(diào)度命令的發(fā)布權(quán)限。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，非正常情況下向非固定線路接發(fā)列車時(shí)，必須由列車調(diào)度員下達(dá)調(diào)度命令。車站值班員負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車，車站調(diào)度員主要組織調(diào)車作業(yè)，站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站全面管理，但此類情況下的調(diào)度命令權(quán)限屬于列車調(diào)度員。選項(xiàng)D符合規(guī)程要求。88.凡屬鐵道部資產(chǎn)，涂有（），按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記、編號(hào)的貨車（守車），統(tǒng)稱部屬貨車。A、配屬標(biāo)記B、共同標(biāo)記C、特殊標(biāo)記D、鐵路路徽答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定，鐵路貨車涂打的路徽是鐵道部資產(chǎn)的特定標(biāo)識(shí)。部屬貨車需按統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標(biāo)記和編號(hào)，并明確帶有鐵路路徽。選項(xiàng)D所指的鐵路路徽直接對(duì)應(yīng)題干中“涂有”部分的核心標(biāo)識(shí)，其他選項(xiàng)屬貨車不同性質(zhì)的標(biāo)記類別，與題干條件不符。89.雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，列（）。A、事故苗子B、違章C、一般事故D、險(xiǎn)性事故答案：D解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》第十二條規(guī)定，在雙線區(qū)間反方向運(yùn)行、退行或違反規(guī)定通過（闖入）閉塞分區(qū)、站界標(biāo)等行為，構(gòu)成險(xiǎn)性事故。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)規(guī)則中明確的險(xiǎn)性事故情形，其他選項(xiàng)不符合事故等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。冒進(jìn)站界標(biāo)直接影響行車安全秩序，但未造成實(shí)際沖突或脫軌，故屬于險(xiǎn)性事故。90.發(fā)現(xiàn)道岔故障或被擠壞后，應(yīng)立即做好防護(hù)，及時(shí)報(bào)告（）（或調(diào)車區(qū)長(zhǎng)），通知工務(wù)、電務(wù)部門進(jìn)行檢查修理。A、車站值班員B、助理值班員C、站長(zhǎng)D、列車調(diào)度員答案：A解析：道岔故障處理需第一時(shí)間向行車指揮核心崗位報(bào)告?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第292條規(guī)定，道岔出現(xiàn)故障時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員須立即向車站行車室報(bào)告。選項(xiàng)A的車站值班員作為車站行車指揮中樞，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)應(yīng)急處置；B選項(xiàng)助理值班員主要協(xié)助接發(fā)列車而非指揮；C選項(xiàng)站長(zhǎng)側(cè)重行政管理；D選項(xiàng)列車調(diào)度員負(fù)責(zé)區(qū)段行車組織，非現(xiàn)場(chǎng)處置直接對(duì)接人。91.單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話，列車調(diào)度電話或其他電話呼喚（）min無(wú)人應(yīng)答時(shí)，按封鎖區(qū)間辦法向不應(yīng)答站發(fā)出列車。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，單線區(qū)間的車站通過閉塞電話、列車調(diào)度電話等手段進(jìn)行聯(lián)系，若持續(xù)呼叫后對(duì)方站超過規(guī)定時(shí)間無(wú)應(yīng)答，可按封鎖區(qū)間處理。題目中空缺處對(duì)應(yīng)時(shí)間為5分鐘，選項(xiàng)C正確。其他選項(xiàng)不符合《技規(guī)》對(duì)行車閉塞法執(zhí)行的具體時(shí)間要求。92.調(diào)車作業(yè)計(jì)劃僅變更（）時(shí),不受口頭傳達(dá)3鉤的限制。A、股道B、作業(yè)線路C、作業(yè)區(qū)域D、車輛數(shù)答案：D解析：調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的變更限制在《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中有明確規(guī)定。該標(biāo)準(zhǔn)指出，若調(diào)車計(jì)劃僅調(diào)整作業(yè)中涉及的車輛數(shù)量，此類變更無(wú)需受限于口頭傳達(dá)最多三鉤的要求。股道、作業(yè)線路或作業(yè)區(qū)域的變更涉及路徑、位置調(diào)整，可能影響安全或作業(yè)流程，因此需嚴(yán)格限制。車輛數(shù)目的調(diào)整不影響整體作業(yè)路徑及范圍，故允許簡(jiǎn)化傳達(dá)流程。選項(xiàng)D符合這一規(guī)定。93.調(diào)車指揮人確認(rèn)（）均已了解調(diào)車作業(yè)計(jì)劃后方可開始作業(yè)。A、調(diào)車組所有人員B、有關(guān)人員C、司機(jī)和調(diào)車人員D、扳道員和司機(jī)答案：B94.調(diào)車作業(yè)（）發(fā)生沖突，造成干線單線或雙線之一線行車中斷滿6h、雙線行車中斷滿4h，構(gòu)成（）。A、重大事故B、特別重大事故C、大事故D、險(xiǎn)性事故答案：A解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，事故等級(jí)劃分依據(jù)行車中斷時(shí)間、人員傷亡及經(jīng)濟(jì)損失。題干中調(diào)車作業(yè)沖突導(dǎo)致干線單線或雙線之一線行車中斷6小時(shí)、雙線中斷4小時(shí)的情形符合重大事故標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)此類中斷時(shí)長(zhǎng)，選項(xiàng)B需更嚴(yán)重后果，選項(xiàng)C、D中斷時(shí)間或影響程度不足。95.設(shè)有軌道電路的車站，正常情況下確認(rèn)接車線路空閑的主要方法是確認(rèn)（）)。A、股道占用表示燈(光帶)B、現(xiàn)場(chǎng)檢查C、股道占用揭示板D、行車日志答案：A96.編組站發(fā)生行車一般事故時(shí)，站長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告（）。A、列車調(diào)度員B、車站調(diào)度員C、車站安全室D、鐵路局安監(jiān)室答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，發(fā)生行車事故時(shí)需第一時(shí)間向列車調(diào)度員報(bào)告。列車調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮列車運(yùn)行，確保事故處理及時(shí)性。其他選項(xiàng)如車站調(diào)度員、安全室或安監(jiān)室屬于后續(xù)匯報(bào)或輔助部門，非首要報(bào)告對(duì)象。97.道岔編號(hào)，（）的道岔應(yīng)該連續(xù)編號(hào)。A、正線B、到發(fā)線C、調(diào)車線上D、渡線上答案：D解析：道岔編號(hào)規(guī)則中，渡線作為連接平行股道的線路，其道岔需按順序連續(xù)編排，以保證線路邏輯關(guān)系清晰?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》指出，站內(nèi)渡線道岔編號(hào)需體現(xiàn)線路連接特性。正線、到發(fā)線、調(diào)車線的道岔編號(hào)根據(jù)股道用途或站場(chǎng)布局編排，未強(qiáng)制要求連續(xù)。98.溜放時(shí)限速連掛的車輛，其連掛速度不得超過（）km/hA、2B、3C、4D、5答案：A99.調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí),調(diào)車速度不得超過（）km/h。A、15B、20C、25D、30答案：A解析：超限貨物在運(yùn)輸過程中需嚴(yán)格控制調(diào)車速度，防止因慣性導(dǎo)致貨物移位或損壞。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，調(diào)動(dòng)裝載超限貨物的車輛時(shí)，最高速度不得超過15km/h。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)規(guī)程中的限速標(biāo)準(zhǔn)，其余選項(xiàng)均超出安全限制范圍。100.未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車，算（）。A、重大事故B、大事故C、險(xiǎn)性事故D、一般事故答案：A解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》對(duì)事故等級(jí)有明確規(guī)定。重大事故指造成人員死亡、重傷或直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)到一定數(shù)額的情形。未辦理手續(xù)越站調(diào)車可能引發(fā)列車沖突等嚴(yán)重后果，符合重大事故的界定條件。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)此類情形。101.車站有三個(gè)發(fā)車方向，信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及機(jī)柱（）顯示一個(gè)白色燈光，表示進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向中間線路發(fā)車。A、左方B、中間C、右方D、右上方答案：B102.編入列車中的機(jī)車車輛的技術(shù)條件,裝載危險(xiǎn)貨物及超限貨物車輛等應(yīng)符合（）。A、列車編組計(jì)劃B、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》C、《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》D、《車站行車工作細(xì)則》答案：B解析：機(jī)車車輛技術(shù)條件、危險(xiǎn)貨物及超限貨物車輛編入列車的規(guī)定屬于鐵路運(yùn)輸?shù)幕炯夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》作為鐵路行業(yè)的技術(shù)規(guī)章，全面規(guī)定了鐵路運(yùn)輸設(shè)備、行車組織、信號(hào)顯示等內(nèi)容，覆蓋了機(jī)車車輛技術(shù)要求和特殊貨物運(yùn)輸安全措施。選項(xiàng)A涉及運(yùn)輸組織，選項(xiàng)C專門針對(duì)危險(xiǎn)貨物，選項(xiàng)D屬于車站具體操作，均不涵蓋題干中所有內(nèi)容。103.鋼軌類型為50kg/m的普通鋼軌尖軌，9號(hào)道岔直向過岔最高速度為（）km/h。A、90B、85C、95D、80答案：A解析：這道題考察的是對(duì)鐵路工程中的道岔及其速度限制的了解。在鐵路工程中，不同類型的鋼軌和道岔組合對(duì)應(yīng)著不同的速度限制。對(duì)于50kg/m的普通鋼軌尖軌配合9號(hào)道岔，其直向過岔的最高速度根據(jù)鐵路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，被設(shè)定為90km/h。104.某支線鐵路客運(yùn)列車發(fā)生火災(zāi),造成人員重傷5人,其中1人因傷勢(shì)過重,送醫(yī)院中死亡,應(yīng)列為行車（）。A、特別重大事故B、重大事故C、大事故D、一般事故答案：B解析：依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第十二條，重大事故包含客運(yùn)列車脫軌、人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失等情形。題干中客運(yùn)列車火災(zāi)導(dǎo)致1人死亡、5人重傷，符合重大事故判定標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)條例中客運(yùn)列車事故導(dǎo)致人身傷亡的嚴(yán)重情形。A、C、D選項(xiàng)對(duì)應(yīng)的事故等級(jí)傷亡或損失門檻未達(dá)本題條件。105.某站行車人員打瞌睡,未及時(shí)開放進(jìn)站信號(hào)機(jī),造成列車機(jī)外停車,應(yīng)列為行車（）。A、險(xiǎn)性事故B、一般事故C、大事故D、重大事故答案：A解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》中對(duì)險(xiǎn)性事故的定義包含因作業(yè)人員失誤導(dǎo)致列車在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外停車的情形。該事故因行車人員未及時(shí)開放信號(hào)，雖未造成嚴(yán)重后果，但已影響正常行車秩序，符合險(xiǎn)性事故標(biāo)準(zhǔn)。險(xiǎn)性事故屬較嚴(yán)重違章行為，區(qū)別于后果更輕微的一般事故及損失更大的大、重大事故。106.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站控制臺(tái)第一、第二離去表示燈熄滅，辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)顯示（）燈。A、紅B、黃C、綠D、白答案：C解析：自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中，出站信號(hào)機(jī)顯示與前方閉塞分區(qū)狀態(tài)相關(guān)。三顯示區(qū)段綠燈表示前方至少有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑。第一、第二離去表示燈熄滅表明對(duì)應(yīng)分區(qū)未被占用，此時(shí)辦理發(fā)車進(jìn)路后，出站信號(hào)機(jī)顯示綠燈。《鐵路信號(hào)自動(dòng)控制》規(guī)定，兩離去空閑時(shí)準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)綠燈。107.半自動(dòng)閉塞車站，超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)（未壓上出站方面的軌道電路）發(fā)車時(shí)，需經(jīng)（）準(zhǔn)許并發(fā)布命令。A、司機(jī)B、車站值班員C、列車調(diào)度員D、車站調(diào)度員答案：D解析：半自動(dòng)閉塞車站，超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)但未壓上軌道電路發(fā)車時(shí)，須由車站調(diào)度員準(zhǔn)許并發(fā)布命令?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第358條規(guī)定，超長(zhǎng)列車需按特定行車辦法辦理。車站值班員負(fù)責(zé)行車組織，但涉及特殊條件下的發(fā)車權(quán)限需車站調(diào)度員直接介入，因其職責(zé)包含特殊情況下的調(diào)度指揮。選項(xiàng)D符合規(guī)程要求，其他選項(xiàng)均無(wú)此權(quán)限。108.禁止相對(duì)方向同時(shí)接車時(shí)，除有列車調(diào)度員指示外，一般應(yīng)先接（）。A、旅客列車B、貨物列車C、超長(zhǎng)列車D、停車后起動(dòng)困難的列車答案：D109.救援列車的出發(fā)或返回，車站值班員均應(yīng)通知（）及對(duì)方站。A、列車調(diào)度員B、車站站長(zhǎng)C、車站調(diào)度員D、救援列車主任答案：A解析：救援列車的出發(fā)或返回涉及鐵路行車安全的重要環(huán)節(jié)，必須確保信息及時(shí)傳遞至相關(guān)調(diào)度部門?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》明確規(guī)定，車站值班員在救援列車相關(guān)操作中需向列車調(diào)度員報(bào)告，確保調(diào)度系統(tǒng)有效協(xié)調(diào)。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)列車調(diào)度員的職責(zé)范圍，涉及行車計(jì)劃的調(diào)整與監(jiān)督；其他選項(xiàng)中的崗位雖與救援有關(guān)，但不直接參與該情況下的核心調(diào)度流程。110.進(jìn)站信號(hào)機(jī)發(fā)生不能關(guān)閉的故障時(shí)，應(yīng)將燈光熄滅或遮住，在將燈光熄滅或遮住以及信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，于夜間應(yīng)在信號(hào)機(jī)柱距鋼軌頂面不低于（）m處，加掛信號(hào)燈，向區(qū)間方面顯示紅燈。A、1B、1.5C、2D、3答案：C解析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)在故障情況下需采取應(yīng)急措施，加掛信號(hào)燈的位置高度有明確規(guī)定?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》指出，信號(hào)機(jī)滅燈時(shí)，夜間加掛紅燈的位置應(yīng)在鋼軌頂面以上不低于2米處。選項(xiàng)A（1米）不符合高度要求，可能影響司機(jī)視線；選項(xiàng)B（1.5米）未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)；選項(xiàng)D（3米）過高，超出規(guī)范。選項(xiàng)C（2米）符合規(guī)程中對(duì)信號(hào)燈可視性和安全性的要求，正確對(duì)應(yīng)實(shí)際操作標(biāo)準(zhǔn)。111.電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鑰匙需加封加鎖，每次使用后均由（）負(fù)責(zé)施封。A、車站B、信號(hào)工區(qū)C、車站值班員D、使用人員答案：B112.車站行車室內(nèi)，一切電話中斷時(shí)，雙線區(qū)段按（）辦理行車。A、時(shí)間間隔法B、書面聯(lián)絡(luò)法C、空間間隔法D、連發(fā)間隔法答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第368條規(guī)定，雙線區(qū)段在一切電話中斷時(shí)，優(yōu)先采用時(shí)間間隔法。該方法通過確保同方向列車保持固定時(shí)間間隔實(shí)現(xiàn)行車安全，符合雙線獨(dú)立運(yùn)行特點(diǎn)。書面聯(lián)絡(luò)法適用于單線需協(xié)調(diào)對(duì)向列車的場(chǎng)景?？臻g間隔法依賴物理距離劃分，此時(shí)因通信中斷無(wú)法正常實(shí)施。連發(fā)間隔法并非標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)，與題干要求不符。正確選項(xiàng)對(duì)應(yīng)規(guī)定中的時(shí)間間隔法。113.使用電話閉塞法行車時(shí)，確認(rèn)區(qū)間空閑的主要方法是確認(rèn)（）。A、列車離去表示燈B、閉塞表示燈C、列車到達(dá)的電話記錄號(hào)碼D、揭掛表示牌答案：C解析：本題目考察電話閉塞法行車時(shí)確認(rèn)區(qū)間空閑的方法?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》明確，在電話閉塞法中，相鄰車站需通過記錄并核對(duì)列車到達(dá)的電話記錄號(hào)碼作為區(qū)間空閑的憑證。選項(xiàng)A、B涉及設(shè)備狀態(tài)指示，但電話閉塞法應(yīng)用于設(shè)備故障場(chǎng)景，此時(shí)設(shè)備無(wú)法正常使用。選項(xiàng)D的表示牌不具備實(shí)時(shí)通信功能，無(wú)法直接證明區(qū)間狀態(tài)。選項(xiàng)C通過人工電話溝通記錄列車到達(dá)信息，是確保區(qū)間空閑的唯一可靠依據(jù)。114.在正線上，鋼軌型號(hào)為50kg/m及以下的道岔，基本軌垂直磨耗超過（）mm時(shí),禁止使用。A、6B、7C、8D、10答案：A解析：鋼軌垂直磨耗限值在《鐵路線路修理規(guī)則》中有明確規(guī)定。50kg/m及以下型號(hào)的道岔基本軌在正線使用時(shí)，垂直磨耗超過6mm需更換。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)，B、C、D數(shù)值均超過規(guī)定限制。115.在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)應(yīng)設(shè)（）。A、調(diào)車表示器B、道岔表示器C、進(jìn)路表示器D、車檔表示器答案：A116.按《鐵路行車事故處理規(guī)則》解釋，京廣（含廣深）線屬于（）。A、特別繁忙干線B、繁忙干線C、干線D、其他線路答案：B解析：《鐵路行車事故處理規(guī)則》中對(duì)鐵路線路等級(jí)的分類依據(jù)運(yùn)輸量、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)等因素明確劃分。京廣線（含廣深線）作為連接華北與華南的重要鐵路通道，運(yùn)輸任務(wù)繁重，但未被歸入特別繁忙干線類別。根據(jù)規(guī)則界定，該線路屬于繁忙干線，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)B。117.某鐵路繁忙干線客運(yùn)列車脫軌,造成雙線之一線行車中斷3h,應(yīng)列為行車（）。A、險(xiǎn)性事故B、大事故C、重大事故D、特別重大事故答案：C解析：《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第501號(hào)）規(guī)定，客運(yùn)列車在繁忙干線脫軌并導(dǎo)致雙線之一行車中斷3小時(shí)以上，屬于重大事故。繁忙干線作為鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵線路，其行車安全對(duì)整體路網(wǎng)影響較大，中斷時(shí)間達(dá)到3小時(shí)符合重大事故界定標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)的情形與條例中重大事故的條款吻合。118.20道及其以上的股道號(hào)碼的手信號(hào),按（）規(guī)定的方式顯示。A、《行車組織規(guī)則》B、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》C、《車站行車工作細(xì)則》D、《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》答案：C解析：《車站行車工作細(xì)則》是各車站根據(jù)實(shí)際情況制定的具體作業(yè)辦法，負(fù)責(zé)規(guī)范本站行車作業(yè)的詳細(xì)程序和要求。鐵路相關(guān)規(guī)章中明確，股道號(hào)碼手信號(hào)顯示方式屬于車站層面的具體操作規(guī)范，由《站細(xì)》進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》主要涉及全局性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，《行車組織規(guī)則》側(cè)重行車組織原則，《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》針對(duì)調(diào)車作業(yè)流程，均不涉及股道號(hào)碼顯示的具體方式。選項(xiàng)C符合規(guī)章要求。119.根據(jù)《鐵路行車事故處理規(guī)則》解釋，發(fā)生事故后（）h內(nèi)，因事故死亡、重傷人數(shù)發(fā)生變化，亦相應(yīng)改變事故等級(jí)。A、48B、36C、24D、12答案：A解析：《鐵路行車事故處理規(guī)則》中規(guī)定，事故發(fā)生后若死亡、重傷人數(shù)發(fā)生變化導(dǎo)致事故等級(jí)調(diào)整的時(shí)限要求來(lái)源于該規(guī)則的具體條款。選項(xiàng)A的“48小時(shí)”對(duì)應(yīng)規(guī)則中關(guān)于事故傷亡人數(shù)變化影響事故等級(jí)認(rèn)定的時(shí)間范圍，其他選項(xiàng)不符合條文規(guī)定的時(shí)間限制。120.在十分格運(yùn)行圖中，小時(shí)用（）線表示。A、虛B、細(xì)實(shí)C、斷D、粗實(shí)答案：D解析：在鐵路行車組織相關(guān)規(guī)范中，十分格運(yùn)行圖的時(shí)間刻度標(biāo)記有明確標(biāo)準(zhǔn)。小時(shí)作為主要時(shí)間單位，線條采用粗實(shí)線以增強(qiáng)辨識(shí)度。其他選項(xiàng)如虛線和斷線通常用于次級(jí)的半小時(shí)標(biāo)記，細(xì)實(shí)線則多用于輔助網(wǎng)格線。這一規(guī)定可見于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及行車組織專業(yè)教材中對(duì)運(yùn)行圖繪制的具體技術(shù)要求。121.為保證列車在曲線上的運(yùn)行安全，曲線地段建筑限界應(yīng)在直線建筑限界的基礎(chǔ)上（）。A、適當(dāng)縮小B、維持不變C、適當(dāng)變化D、適當(dāng)加寬答案：D解析：曲線地段由于列車運(yùn)行產(chǎn)生的離心力及車體幾何偏移，建筑限界需進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，曲線半徑越小，車體轉(zhuǎn)向時(shí)占用的橫向空間越大，為避免與線路兩側(cè)建筑物或設(shè)備發(fā)生碰撞，限界需在直線標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上增加橫向余量。選項(xiàng)D符合這一技術(shù)要求，其他選項(xiàng)未準(zhǔn)確反映曲線地段限界調(diào)整的實(shí)際需求。122.從普通單開道岔的構(gòu)造上看，轍叉和護(hù)軌屬于（）部分。A、轉(zhuǎn)轍器B、連接C、導(dǎo)曲線D、轍叉答案：D解析：道岔的構(gòu)造分為轉(zhuǎn)轍器、連接部分和轍叉部分。轉(zhuǎn)轍器負(fù)責(zé)引導(dǎo)車輪轉(zhuǎn)向，連接部分由兩根直軌和導(dǎo)曲線組成，轍叉部分包括轍叉心、翼軌及護(hù)軌。護(hù)軌的作用是固定車輪運(yùn)行方向，防止進(jìn)入異線?！惰F路線路維修規(guī)則》中明確道岔結(jié)構(gòu)劃分，轍叉及護(hù)軌共同構(gòu)成轍叉部分。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)轍叉，涵蓋題目中提及的轍叉和護(hù)軌；選項(xiàng)A為轉(zhuǎn)轍器，選項(xiàng)B和C屬于連接部分，均不符。123.貨物線上的單開道岔不得小于（）號(hào)。A、30B、18C、12D、9答案：D解析：?jiǎn)伍_道岔的轍叉號(hào)數(shù)決定了車輛通過時(shí)的容許速度和線路類型?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，貨物線上的單開道岔通常用于低速運(yùn)行的貨運(yùn)列車，對(duì)道岔通過速度要求較低。若選項(xiàng)為9號(hào)道岔，其轍叉號(hào)數(shù)較小，適用于側(cè)向通過速度較低的線路，符合貨物線設(shè)計(jì)規(guī)范。30號(hào)、18號(hào)、12號(hào)道岔用于正線或到發(fā)線等需要較高側(cè)向通過速度的場(chǎng)合。124.車站劃分車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔（）。A、和車站一起編號(hào)B、單獨(dú)編號(hào)C、從左向右編號(hào)D、從右向左編號(hào)答案：B解析：道岔編號(hào)規(guī)則中，當(dāng)車站劃分車場(chǎng)時(shí)，各車場(chǎng)的道岔需獨(dú)立處理。根據(jù)鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，每個(gè)車場(chǎng)作為獨(dú)立單元進(jìn)行管理。若多個(gè)車場(chǎng)共用同一套編號(hào)系統(tǒng)，可能導(dǎo)致重復(fù)或沖突，而單獨(dú)編號(hào)能明確區(qū)分各車場(chǎng)內(nèi)的設(shè)備。選項(xiàng)A未考慮車場(chǎng)獨(dú)立性，C、D涉及編號(hào)方向但非核心問題。正確做法是每個(gè)車場(chǎng)道岔單獨(dú)編號(hào)。選B。125.客貨共線列車運(yùn)行速度120km/h<v≤160km/h的鐵路，區(qū)間雙線線間最小距離為（）mm。A、3600B、4600C、4200D、5500答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)線間距有明確規(guī)定。區(qū)間雙線線路速度在120km/h至160km/h時(shí)，線間最小距離需滿足列車交會(huì)時(shí)的安全要求。選項(xiàng)C數(shù)值4200mm符合該速度級(jí)別下的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)，其他選項(xiàng)分別對(duì)應(yīng)更高或更低速度條件下的線間距規(guī)定。126.列車運(yùn)行速度200km/h<v≤250km/h的客運(yùn)專線鐵路，站內(nèi)正線間最小距離為（）mm。A、5500B、5300C、5200D、6000答案：D解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)專線鐵路站內(nèi)正線線間距需考慮列車安全運(yùn)行、設(shè)備布置及作業(yè)需求。對(duì)于200km/h＜v≤250km/h速度等級(jí)，站內(nèi)正線間最小距離設(shè)置為6000mm。選項(xiàng)A、B、C數(shù)值均低于該標(biāo)準(zhǔn)要求，無(wú)法滿足動(dòng)態(tài)限界及安全余量。選項(xiàng)D符合規(guī)范中對(duì)站內(nèi)正線間距的強(qiáng)制性技術(shù)參數(shù)。127.貨物列車計(jì)長(zhǎng)允許欠（）。A、1.2B、1.1C、1.0D、1.3答案：D128.鋼軌類型為60kg/m的普通鋼軌尖軌，9號(hào)道岔直向過岔最高速度為（）km/h。A、100B、85C、95D、80答案：A解析：這道題考察的是對(duì)鐵路工程中的道岔和鋼軌類型的了解。在鐵路工程中，不同類型的鋼軌和道岔組合對(duì)應(yīng)著不同的過岔速度。對(duì)于60kg/m的普通鋼軌尖軌配合9號(hào)道岔，根據(jù)鐵路工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，其直向過岔的最高速度被設(shè)定為100km/h。129.晝間顯示股道號(hào)碼信號(hào)時(shí)，三道為（）。A、兩臂左右平伸B、兩臂向上直伸C、兩臂交叉于頭上D、單臂高舉答案：B解析：鐵路信號(hào)顯示規(guī)定中，晝間股道號(hào)碼信號(hào)的表示方式為：三道信號(hào)員需將兩臂向上直伸。該內(nèi)容參考自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》關(guān)于手信號(hào)顯示標(biāo)準(zhǔn)部分。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)二道，選項(xiàng)B為三道，選項(xiàng)C為五道，選項(xiàng)D為十道。正確顯示方式與規(guī)程要求一致。130.列車冒進(jìn)信號(hào)后，應(yīng)及時(shí)報(bào)告（）以便調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃。A、車站值班員B、助理值班員C、站長(zhǎng)D、列車調(diào)度員答案：D解析：列車冒進(jìn)信號(hào)屬于鐵路行車安全關(guān)鍵問題。依據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》相關(guān)規(guī)定，列車調(diào)度員負(fù)責(zé)組織、指揮列車運(yùn)行，調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)時(shí)，需立即向列車調(diào)度員報(bào)告，因其具備全局調(diào)控權(quán)限，可協(xié)調(diào)相關(guān)區(qū)段運(yùn)行秩序。車站值班員、助理值班員主要負(fù)責(zé)本站接發(fā)車作業(yè)，站長(zhǎng)側(cè)重綜合管理，均不具備調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃的直接職責(zé)。131.當(dāng)預(yù)告信號(hào)機(jī)的顯示距離不足400m時(shí)，該信號(hào)機(jī)與其主體信號(hào)機(jī)的設(shè)置距離不得少于（）m。A、1000B、800C、500D、200答案：A解析：預(yù)告信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)設(shè)置距離的規(guī)定源于鐵路信號(hào)系統(tǒng)的基本安全要求。顯示距離不足400m時(shí)，為確保列車駕駛員有足夠時(shí)間確認(rèn)信號(hào)并采取制動(dòng)措施，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》明確要求預(yù)告信號(hào)機(jī)與主體信號(hào)機(jī)的最小距離為1000m。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)這一標(biāo)準(zhǔn)，選項(xiàng)B、C、D的距離均低于規(guī)定值，無(wú)法滿足安全運(yùn)行需求。《技規(guī)》相關(guān)條款對(duì)此有具體說明。132.某支線鐵路貨物列車脫軌,造成行車中斷滿（）h,應(yīng)列為行車大事故。A、3B、4C、5D、6答案：D解析：《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》對(duì)事故等級(jí)劃分有明確規(guī)定。支線鐵路因貨物列車脫軌導(dǎo)致行車中斷，事故等級(jí)判定依據(jù)中斷時(shí)長(zhǎng)。相關(guān)條款中，中斷6小時(shí)達(dá)到大事故標(biāo)準(zhǔn)。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)規(guī)定中的閾值，其他選項(xiàng)未滿足該條件。133.四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段，車站監(jiān)督器表示第一、二閉塞分區(qū)空閑，出站信號(hào)機(jī)僅能顯示黃色燈光，發(fā)出跟隨客運(yùn)列車后面通過的非客運(yùn)列車的行車憑證為()。A、出站信號(hào)機(jī)的黃色燈光B、綠色許可證C、出站信號(hào)機(jī)黃色燈光、綠色許可證D、紅色許可證答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）第331條指出，四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段中，出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光表明運(yùn)行前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。當(dāng)車站監(jiān)督器確認(rèn)第一、二閉塞分區(qū)空閑時(shí)，雖然出站信號(hào)機(jī)顯示黃燈，但允許非客運(yùn)列車在客運(yùn)列車之后通行。此時(shí)黃色燈光本身已作為行車憑證，無(wú)需附加其他許可證。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求，選項(xiàng)B、C、D均未涵蓋此場(chǎng)景下的正確操作。134.夜間顯示股道號(hào)碼信號(hào)時(shí)，三道為白色燈光（）。A、上下?lián)u動(dòng)B、左右搖動(dòng)C、高舉頭上D、作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)答案：A解析：夜間股道號(hào)碼信號(hào)顯示方式規(guī)定于《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。三道對(duì)應(yīng)的夜間信號(hào)為白色燈光上下?lián)u動(dòng)，區(qū)別于其他選項(xiàng)：左右搖動(dòng)通常用于二道，高舉頭上用于一道，圓形轉(zhuǎn)動(dòng)用于五道。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求。135.三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段,出站信號(hào)機(jī)顯示黃色燈光，不準(zhǔn)發(fā)出()列車。A、貨物列車B、路用列車C、客運(yùn)列車D、軍用列車答案：C解析：三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段中，出站信號(hào)機(jī)黃燈表示前方僅有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第331條，黃燈允許貨物列車出發(fā)，但客運(yùn)列車需更高信號(hào)顯示等級(jí)（如綠、綠黃）保證安全。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)客運(yùn)列車，因黃燈不具備其發(fā)車條件，其他選項(xiàng)（貨物、路用、軍用列車）允許在黃燈下運(yùn)行。136.用于側(cè)向通過列車,速度不超過50km/h的單開道岔,不得小于（）號(hào)。A、9B、12C、18D、3答案：B解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，單開道岔號(hào)數(shù)與側(cè)向通過速度有關(guān)。12號(hào)道岔允許側(cè)向通過速度不超過50km/h，符合題干要求。9號(hào)道岔側(cè)向速度限值較低（通常為30km/h），18號(hào)適用于更高速度場(chǎng)景，3號(hào)不符合鐵路常用標(biāo)準(zhǔn)。137.調(diào)車表示器（），準(zhǔn)許機(jī)車車輛自調(diào)車區(qū)向牽出線運(yùn)行。A、向牽出線方向顯示一個(gè)白色燈光B、向牽出線方向顯示兩個(gè)白色燈光C、向調(diào)車區(qū)方向顯示一個(gè)白色燈光D、向調(diào)車區(qū)方向顯示兩個(gè)白色燈光答案：C138.在空線上推進(jìn)調(diào)車時(shí)，運(yùn)行速度應(yīng)不超過（）km/h。A、20B、30C、40D、45答案：B解析：推進(jìn)調(diào)車在空線上的速度限制為30km/h，出自《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。該規(guī)定考慮推進(jìn)作業(yè)中司機(jī)視線受限，需嚴(yán)格控制速度。選項(xiàng)A適用于不同場(chǎng)景（如盡頭線）；選項(xiàng)C、D超出安全限值。139.自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)(包括顯示不明或燈光熄滅)時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)（無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為車輛乘務(wù)員），通知不到時(shí)鳴笛()聲。(B、3、X)[020609]A、一長(zhǎng)B、二短C、二長(zhǎng)D、一長(zhǎng)一短答案：A解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中對(duì)自動(dòng)閉塞區(qū)間通過信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)時(shí)的處理規(guī)定，司機(jī)在無(wú)法通知運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)或車輛乘務(wù)員時(shí)，需鳴笛一長(zhǎng)聲。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)此規(guī)定，其他選項(xiàng)不符。140.使用無(wú)線電臺(tái)調(diào)車的調(diào)車組人員，仍應(yīng)攜帶（）、照明燈具等。A、信號(hào)旗B、信號(hào)燈C、口笛D、備用電池答案：C解析：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》中規(guī)定調(diào)車作業(yè)人員須配備基本信號(hào)器具。無(wú)線電臺(tái)作為主要聯(lián)絡(luò)工具，口笛屬于聽覺信號(hào)備用品，用于緊急情況或設(shè)備故障時(shí)傳遞指令。信號(hào)旗、信號(hào)燈屬于視覺信號(hào)工具，備用電池僅供電能支持，并非獨(dú)立信號(hào)裝置。選項(xiàng)C符合作業(yè)安全規(guī)范要求。141.區(qū)段站發(fā)生行車大事故時(shí)，站長(zhǎng)或車站值班員應(yīng)立即報(bào)告（）。A、鐵路局長(zhǎng)B、安監(jiān)室主任C、調(diào)度所主任或調(diào)度科長(zhǎng)D、列車調(diào)度員答案：D解析：鐵路行車事故處理程序中，事故發(fā)生后需第一時(shí)間向直接負(fù)責(zé)行車指揮的部門報(bào)告。《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，發(fā)生大事故須立即報(bào)告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員是行車指揮的直接負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)事故救援、調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃。選項(xiàng)A、B、C涉及的是更高層級(jí)或不同職責(zé)部門，非第一時(shí)間報(bào)告對(duì)象。該題內(nèi)容與《技規(guī)》《事規(guī)》相關(guān)內(nèi)容一致。142.聽覺信號(hào)，長(zhǎng)聲為（）s。A、1B、2C、3D、5答案：C143.布置接發(fā)列車進(jìn)路，應(yīng)使用（）規(guī)定的用語(yǔ)。A、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》B、《行車組織規(guī)則》C、《車站行車工作細(xì)則》D、《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》答案：D解析：鐵路接發(fā)列車進(jìn)路布置的標(biāo)準(zhǔn)化用語(yǔ)明確載于《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》。該標(biāo)準(zhǔn)是鐵路行業(yè)規(guī)范接發(fā)列車操作程序的專門文件，對(duì)作業(yè)流程、用語(yǔ)等作出統(tǒng)一規(guī)定。選項(xiàng)A《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》側(cè)重技術(shù)設(shè)備與行車基本要求，選項(xiàng)B《行車組織規(guī)則》為各鐵路局細(xì)化行車的區(qū)域性規(guī)范，選項(xiàng)C《車站行車工作細(xì)則》僅針對(duì)單個(gè)車站作業(yè)細(xì)則。三者均不直接涉及接發(fā)列車用語(yǔ)的具體規(guī)范，用語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化屬于專項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范疇。《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》（TB/T1500系列）第五章明確要求使用標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)辦理進(jìn)路。144.從普通單開道岔的構(gòu)造上看，由兩股直線和兩股曲線（）鋼軌組成的部分屬于（）部分。A、轉(zhuǎn)轍器B、連接C、轍叉D、護(hù)軌答案：B解析：普通單開道岔的構(gòu)造分為轉(zhuǎn)轍器、連接、轍叉及護(hù)軌三個(gè)主要部分。連接部分由導(dǎo)軌和連接鋼軌組成，包含兩股直線和曲線鋼軌，用于銜接轉(zhuǎn)轍器與轍叉。轉(zhuǎn)轍器（A）負(fù)責(zé)引導(dǎo)車輛轉(zhuǎn)向，轍叉（C）和護(hù)軌（D）組成交叉區(qū)域以跨越軌道。題干描述的直線與曲線鋼軌組合的結(jié)構(gòu)符合連接部分的功能定義。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)連接部分。參考《鐵路軌道工程》相關(guān)章節(jié)。145.列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃，它統(tǒng)一安排全路各站的（）任務(wù)。A、貨流組織B、車流組織C、編組作業(yè)D、列車運(yùn)行答案：C解析：列車編組計(jì)劃是鐵路運(yùn)輸組織中的核心內(nèi)容，主要涉及如何高效、有序地組織和調(diào)度車輛?！惰F路行車組織》等相關(guān)資料指出，編組計(jì)劃的核心功能是對(duì)全路各車站的列車編組作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和分配，明確各站需完成的列車解編任務(wù)、編組內(nèi)容及技術(shù)要求。選項(xiàng)C“編組作業(yè)”直接對(duì)應(yīng)這一職責(zé)，而其他選項(xiàng)如“貨流組織”“車流組織”屬于更宏觀的運(yùn)輸計(jì)劃范疇，“列車運(yùn)行”則屬于調(diào)度指揮領(lǐng)域，均非編組計(jì)劃直接安排的具體任務(wù)。146.能將鄰線上的進(jìn)路與本線進(jìn)路隔開的道岔叫（）道岔。A、隔開B、時(shí)向C、防護(hù)D、順向答案：C解析：該題考察鐵路道岔分類知識(shí)。依據(jù)《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》相關(guān)內(nèi)容，防護(hù)道岔指為防止鄰線車輛或機(jī)車車輛進(jìn)入本線，將鄰線進(jìn)路與本線隔開的道岔。選項(xiàng)A“隔開”一般用于描述進(jìn)路之間防止側(cè)面沖突的道岔，而非專指鄰線與本線隔離；選項(xiàng)B“時(shí)向”不屬于規(guī)范術(shù)語(yǔ)；選項(xiàng)D“順向”描述道岔開通方向與列車運(yùn)行方向一致的情況。