PAGEPAGE12025年中級(jí)鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)鉗工職業(yè)技能鑒定理論考試題庫(kù)（含答案）一、單選題1.當(dāng)（）為紅色時(shí)，表示螺桿壓縮機(jī)組應(yīng)更換干式濾芯。A、真空指示器B、微油過(guò)濾器C、溫度傳感器D、溫度開(kāi)關(guān)答案：A解析：螺桿壓縮機(jī)組的維護(hù)中，真空指示器用于監(jiān)測(cè)過(guò)濾系統(tǒng)的阻力變化。當(dāng)濾芯堵塞導(dǎo)致系統(tǒng)阻力增大到設(shè)定閾值時(shí)，真空指示器會(huì)顯示紅色，提示需要更換干式濾芯（參考設(shè)備維護(hù)手冊(cè)中濾芯更換標(biāo)準(zhǔn)章節(jié)）。微油過(guò)濾器通常與油分相關(guān)，溫度傳感器和溫度開(kāi)關(guān)涉及溫度控制，與濾芯狀態(tài)無(wú)直接關(guān)聯(lián)。2.制動(dòng)缸活塞（）在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用后會(huì)導(dǎo)致老化變質(zhì)，定檢時(shí)須更換。A、彈簧B、皮碗C、活塞筒D、螺栓答案：B解析：制動(dòng)缸活塞皮碗直接與制動(dòng)介質(zhì)接觸，在長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)動(dòng)作以及制動(dòng)介質(zhì)的作用下，會(huì)逐漸出現(xiàn)磨損、老化、變形甚至破裂等情況，從而影響制動(dòng)效果，所以定檢時(shí)須更換。而彈簧、活塞筒和螺栓一般不會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用而出現(xiàn)老化變質(zhì)且必須更換的情況。所以答案是B。3.正常情況下，HXD1B型機(jī)車SL22螺桿空壓機(jī)組使用（）機(jī)油進(jìn)行工作。A、nderal3050MB、Anderal3053MC、Anderal3057MD、Anderal3059M答案：C解析：HXD1B型機(jī)車SL22螺桿空壓機(jī)組規(guī)定使用特定型號(hào)的機(jī)油，Anderal3057M是其專門配套使用的機(jī)油，其他幾種型號(hào)并不符合該機(jī)組的工作要求。所以答案選C。4.JZ-7型制動(dòng)機(jī)（）在機(jī)車無(wú)動(dòng)力回送時(shí)使用。A、給風(fēng)裝置B、減壓裝置C、無(wú)火回送裝置D、雙風(fēng)管答案：C解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)是鐵路機(jī)車常用的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)包含特定功能模塊以滿足不同工況需求。根據(jù)《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》技術(shù)資料，無(wú)火回送裝置專用于機(jī)車失去動(dòng)力、需由其他機(jī)車牽引回送的場(chǎng)景。此時(shí)機(jī)車自身空氣壓縮機(jī)停止工作，該裝置通過(guò)調(diào)整制動(dòng)管與制動(dòng)缸間的通路及壓力參數(shù)，確保機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)在無(wú)動(dòng)力狀態(tài)下仍能隨列車同步制動(dòng)或緩解。選項(xiàng)A（給風(fēng)裝置）通常關(guān)聯(lián)供風(fēng)功能，選項(xiàng)B（減壓裝置）用于控制制動(dòng)壓力，選項(xiàng)D（雙風(fēng)管）屬于其他車型的供風(fēng)結(jié)構(gòu)，均不針對(duì)無(wú)動(dòng)力回送工況。5.微機(jī)控制式單車試驗(yàn)器緊急制動(dòng)位時(shí)，風(fēng)壓由500kPa降至200kPa的時(shí)間應(yīng)該在（）秒。A、3.5～5B、4～5C、4.5～5.5D、5～5.8答案：A解析：根據(jù)《鐵道車輛制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)》，微機(jī)控制式單車試驗(yàn)器緊急制動(dòng)位時(shí)，風(fēng)壓由500kPa降至200kPa的時(shí)間應(yīng)在3.5秒至5秒之間。因此，選項(xiàng)A正確。6.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄移到緊急制動(dòng)位，制動(dòng)管壓力為零時(shí)，降壓風(fēng)缸的壓力為（）。A、0kPaB、24kPaC、280～340kPaD、240～260kPa答案：C解析：JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在緊急制動(dòng)位時(shí)，自閥手柄動(dòng)作使制動(dòng)管壓力迅速降至零。此時(shí)分配閥通過(guò)特定通路控制，降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸連通，但因緊急制動(dòng)狀態(tài)下均衡部的動(dòng)作，降壓風(fēng)缸壓力會(huì)保留一定值。根據(jù)JZ-7型制動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)原理，緊急制動(dòng)時(shí)降壓風(fēng)缸壓力范圍為280～340kPa，與分配閥的動(dòng)作特性對(duì)應(yīng)。選項(xiàng)A（0kPa）不符合風(fēng)缸壓力保持機(jī)制，選項(xiàng)B（24kPa）、D（240～260kPa）未達(dá)到緊急制動(dòng)所需壓力區(qū)間。7.在默認(rèn)情況下，一個(gè)新Excel工作簿文件有（）工作表。A、4個(gè)B、3個(gè)C、2個(gè)D、1個(gè)答案：B解析：Excel新建工作簿默認(rèn)包含的工作表數(shù)量是常規(guī)操作的基礎(chǔ)知識(shí)點(diǎn)。微軟官方早期版本（如Excel2003及以前）的默認(rèn)設(shè)置中，新工作簿包含3張工作表，這一設(shè)定在部分教材和用戶手冊(cè)中被廣泛提及。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)這一默認(rèn)配置，而其他選項(xiàng)（如D選項(xiàng)的1個(gè)工作表）可能反映新版本Excel的調(diào)整，但試題明確以傳統(tǒng)默認(rèn)值為依據(jù)。8.KZW-4型調(diào)整閥的顯示彈簧在進(jìn)行彈簧檢測(cè)時(shí)，要求工作高為（）。A、16.5mmB、17.5mmC、19.5mD、20.5mm答案：A解析：KZW-4型調(diào)整閥顯示彈簧檢測(cè)的工作高度參數(shù)為關(guān)鍵指標(biāo)。相關(guān)技術(shù)規(guī)范明確該型號(hào)調(diào)整閥的顯示彈簧在檢測(cè)時(shí)需滿足特定高度要求。選項(xiàng)A（16.5mm）符合檢修規(guī)程中對(duì)該型號(hào)彈簧工作高度的規(guī)定，其余選項(xiàng)數(shù)值偏離標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)范圍。9.更換鍵是（）磨損常采取的修理辦法。A、花鍵B、平鍵C、鍥鍵D、鍵答案：D解析：鍵是一種用于連接軸和軸上零件的機(jī)械元件，通常用于傳遞扭矩和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在使用過(guò)程中，鍵可能會(huì)因?yàn)槟p、變形或損壞而需要更換。花鍵、平鍵和鍥鍵都是常見(jiàn)的鍵類型，它們?cè)谶B接方式和應(yīng)用場(chǎng)景上有所不同，但都可能會(huì)出現(xiàn)磨損的情況。因此，更換鍵是鍵磨損常采取的修理辦法，答案為D。10.（）是靠刀具和工件之間作相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)完成的。A、焊接B、金屬切削加工C、鍛造D、切割答案：B11.DK-1型制動(dòng)機(jī)總風(fēng)遮斷閥是列車管供風(fēng)源的總開(kāi)關(guān)，由（）控制開(kāi)啟或關(guān)閉。A、緩解電空閥B、中立電空閥C、制動(dòng)電空閥D、重聯(lián)電空閥答案：B12.用于研磨硬質(zhì)合金、陶瓷與硬鉻類高硬度工件的磨料是（）。A、剛玉類B、碳化物C、金剛石D、硬質(zhì)合金答案：B13.脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置拉環(huán)、頂梁腐蝕深度大于（）時(shí)更換。A、1.2mmB、1.5mmC、2mmD、3mm答案：B14.（）聯(lián)軸器在工作時(shí)，允許兩軸線有少量徑向偏移和歪斜。A、凸緣式B、萬(wàn)向節(jié)C、滑塊式D、十字溝槽式答案：D15.CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)由微處理器IPM直接控制，產(chǎn)生緊急作用的閥為（）。A、EMV緊急電磁閥B、MVEM緊急電磁閥C、PVEM緊急放風(fēng)閥D、MV16電磁閥答案：A16.一般常用材料外圓表面加工方法是（）。A、粗車→精車→半精車B、半精車→粗車→精車C、粗車→半精車→精車D、精車→粗車→半精車答案：C17.平面精刮刀的楔角一般為（）。A、90°～92.5°B、95°左右C、97.5°左右D、85°～90°答案：C18.JZ-7型制動(dòng)機(jī)總風(fēng)遮斷閥卡在關(guān)閉位會(huì)出現(xiàn)（）不充風(fēng)的現(xiàn)象。A、均衡風(fēng)缸B、制動(dòng)管C、均衡風(fēng)缸與制動(dòng)管均D、工作風(fēng)缸答案：B解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)總風(fēng)遮斷閥用于控制總風(fēng)向制動(dòng)管的通斷。當(dāng)該閥卡在關(guān)閉位時(shí)，總風(fēng)無(wú)法進(jìn)入制動(dòng)管，導(dǎo)致制動(dòng)管無(wú)法正常充風(fēng)。此問(wèn)題關(guān)鍵點(diǎn)在于總風(fēng)遮斷閥與制動(dòng)管的直接關(guān)聯(lián)性。根據(jù)《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》相關(guān)技術(shù)資料，總風(fēng)遮斷閥的故障直接影響制動(dòng)管供風(fēng)，而均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通常通過(guò)其他獨(dú)立通路完成，工作風(fēng)缸則與分配閥相關(guān)。選項(xiàng)B（制動(dòng)管）正確反映了這一邏輯關(guān)系。19.立鉆電動(dòng)機(jī)二級(jí)保養(yǎng)要按需要拆洗電機(jī)，更換（）潤(rùn)滑劑。A、20#機(jī)油B、40#機(jī)油C、鋰基潤(rùn)滑脂D、1#鈣基潤(rùn)滑脂答案：D20.制動(dòng)裝置中把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是（）。A、制動(dòng)缸B、三通閥或分配閥C、副風(fēng)缸D、閘瓦答案：A21.DK-1型制動(dòng)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)：列車管減壓40～50kPa時(shí)，制動(dòng)缸壓力為（）。A、60～70kPaB、90～130kPaC、80～120kPaD、90～100kPa答案：B解析：DK-1型制動(dòng)機(jī)的工作原理基于列車管壓力變化觸發(fā)制動(dòng)作用。根據(jù)《機(jī)車制動(dòng)機(jī)》相關(guān)內(nèi)容，其機(jī)能試驗(yàn)中，當(dāng)列車管減壓40～50kPa時(shí)，通過(guò)壓力中繼閥、均衡部等部件聯(lián)動(dòng)作用，制動(dòng)缸壓力應(yīng)達(dá)到90～130kPa。選項(xiàng)A數(shù)值過(guò)低，不符合標(biāo)準(zhǔn)比例；選項(xiàng)C范圍雖寬但下限偏低；選項(xiàng)D范圍過(guò)窄。選項(xiàng)B符合技術(shù)規(guī)范中該工況下的壓力設(shè)定范圍。22.JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥在制動(dòng)位時(shí)，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供風(fēng)閥口向制動(dòng)缸和（）充氣。A、膜板活塞上側(cè)B、膜板活塞下側(cè)C、工作風(fēng)缸D、作用風(fēng)缸答案：A解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥在制動(dòng)位時(shí)，供風(fēng)閥開(kāi)啟，總風(fēng)缸壓力空氣經(jīng)供風(fēng)閥口向制動(dòng)缸充氣，同時(shí)也向膜板活塞上側(cè)充氣，推動(dòng)膜板活塞下移，進(jìn)一步保證制動(dòng)作用。而工作風(fēng)缸和作用風(fēng)缸在其他環(huán)節(jié)起作用，與此時(shí)的充氣無(wú)關(guān)。所以答案是A。23.在選擇形位公差的公差等級(jí)時(shí)，通常采用（）法。A、計(jì)算B、試驗(yàn)C、分析D、類比答案：D解析：形位公差的選擇中，確定公差等級(jí)時(shí)，類比法來(lái)源于工程實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)積累，常參考已有類似零件的公差要求或標(biāo)準(zhǔn)推薦值。例如，《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1182中均提到，類比法可減少設(shè)計(jì)重復(fù)性工作，提高效率。選項(xiàng)A（計(jì)算）需精確數(shù)學(xué)模型支撐，適用于特殊情況；選項(xiàng)B（試驗(yàn)）依賴實(shí)物驗(yàn)證，成本較高；選項(xiàng)C（分析）需理論推導(dǎo)，適用范圍有限；選項(xiàng)D（類比）通過(guò)參照成熟案例或手冊(cè)數(shù)據(jù)，符合常規(guī)設(shè)計(jì)流程。24.職業(yè)勞動(dòng)不僅是一種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的職業(yè)活動(dòng)，也是（）。A、創(chuàng)新活動(dòng)B、思想修養(yǎng)C、能力、紀(jì)律和品格的訓(xùn)練D、道德情感答案：C25.球芯塞門和組合式集塵器組裝時(shí)，球芯及各配合表面，須涂以適量GP-9硅脂或（）。A、7057硅脂B、89D制動(dòng)缸脂C、潤(rùn)滑油D、120閥用改性甲基硅油答案：A26.道德作為一種特定的社會(huì)意識(shí)形態(tài)屬于（）范疇。A、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)B、上層建筑C、物質(zhì)關(guān)系D、以上三者的綜合答案：B27.（）圓錐銷及開(kāi)口銷均有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。A、槽銷B、特殊形狀銷C、安全銷D、圓柱銷答案：A解析：A28.在塑性和韌性較大的材料上鉆孔，要求加強(qiáng)潤(rùn)滑作用，在切屑液中可加入適當(dāng)?shù)模ǎ?。A、動(dòng)物油和礦物油B、水C、乳化液D、亞麻油答案：A29.120型閥有控制著副風(fēng)缸向（）充風(fēng)的決定性作用。A、制動(dòng)缸B、工作風(fēng)缸C、緩解風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸答案：A解析：答案解析：120型閥是鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件。在制動(dòng)過(guò)程中，副風(fēng)缸的風(fēng)需要向特定部件充風(fēng)以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)功能。而副風(fēng)缸的風(fēng)通常是向制動(dòng)缸充風(fēng)，從而產(chǎn)生制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)。工作風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸并非直接由副風(fēng)缸向其充風(fēng)來(lái)發(fā)揮決定性作用。因此，正確答案是A。30.分配閥自然緩解的可能原因是（）。A、主活塞漏泄B、充氣止回閥漏泄C、均衡活塞漏泄D、緊急放風(fēng)閥漏泄答案：B31.在NPT5型空氣壓縮機(jī)中，〔〕屬于運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu).A、曲軸B、氣缸C、氣缸蓋D、曲軸箱答案：A解析：答案解析：在NPT5型空氣壓縮機(jī)中，運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)指的是會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)的部件。曲軸在壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)會(huì)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)其他部件工作。而氣缸、氣缸蓋和曲軸箱相對(duì)曲軸而言，通常是固定不動(dòng)的部件。所以，選項(xiàng)A曲軸屬于運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)，是正確答案。32.120-1型控制閥橡膠密封件自制造完成之日起至組裝使用前的貯存期不超過(guò)（）。A、1個(gè)月B、3個(gè)月C、6個(gè)月D、1年答案：C33.撒砂不良的原因不包括（）。A、砂箱密封不良B、砂質(zhì)不良C、停放缸壓力低D、撒砂閥口堵塞答案：C解析：首先分析A選項(xiàng)，砂箱密封不良可能導(dǎo)致砂子泄漏，影響撒砂效果；B選項(xiàng)中砂質(zhì)不良，如砂子潮濕、結(jié)塊等，可能會(huì)堵塞撒砂口，導(dǎo)致撒砂不良；D選項(xiàng)撒砂閥口堵塞也會(huì)直接影響撒砂的順暢性。而C選項(xiàng)停放缸壓力低與撒砂不良并沒(méi)有直接關(guān)系，停放缸主要用于控制車輛的停放，與撒砂系統(tǒng)無(wú)關(guān)。綜上所述，正確答案為C。34.120-1型控制閥滑閥減速充氣限制孔為（）。A、Ф1.2mmB、Ф1.5mmC、Ф1.8mmD、Ф1.9mm答案：D解析：120型控制閥是鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其滑閥減速充氣限制孔的尺寸直接影響制動(dòng)性能。根據(jù)《鐵路車輛制動(dòng)裝置》技術(shù)規(guī)范，120-1型控制閥滑閥減速充氣限制孔的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為Ф1.9mm。選項(xiàng)D的尺寸與規(guī)范中該孔徑要求一致，其余選項(xiàng)的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)不符。35.經(jīng)過(guò)研磨后的工件，能達(dá)到精確的尺寸，一般可達(dá)到（）。A、0.01～0.015mmB、0.02～0.03mmC、0.04～0.05mmD、0.001～0.005mm答案：D36.貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)的10號(hào)開(kāi)關(guān)主要控制（）。A、制動(dòng)缸截?cái)郆、制動(dòng)慢充C、制動(dòng)管路排風(fēng)D、降壓風(fēng)缸下游排風(fēng)答案：C解析：貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)用于模擬車輛制動(dòng)和緩解狀態(tài)，驗(yàn)證裝置性能。制動(dòng)管路排風(fēng)是試驗(yàn)中的關(guān)鍵步驟，直接影響制動(dòng)力的解除效果。根據(jù)《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，10號(hào)開(kāi)關(guān)關(guān)聯(lián)制動(dòng)管路的排風(fēng)功能，用于測(cè)試裝置在緩解階段的響應(yīng)。選項(xiàng)A涉及截?cái)嘀苿?dòng)缸，與排風(fēng)無(wú)關(guān)；選項(xiàng)B為充氣控制，與排風(fēng)相反；選項(xiàng)D指向特定風(fēng)缸下游，范圍較小。正確答案為C。37.120型控制閥的緊急閥在試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行緊急室充氣孔試驗(yàn)時(shí)，要求緊急室壓力由零上升到200kPa的時(shí)間為（）。A、10.5～12.5sB、11.5～13.5sC、12.5～16.5sD、12.5～17.5s答案：D解析：緊急閥的緊急室充氣孔試驗(yàn)是120型控制閥性能檢測(cè)的關(guān)鍵項(xiàng)目，主要驗(yàn)證充氣孔的通暢性及充氣速率是否符合標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》相關(guān)條款，緊急室壓力從零升至200kPa的合格時(shí)間范圍明確界定為12.5～17.5秒。選項(xiàng)D的時(shí)間區(qū)間覆蓋了該標(biāo)準(zhǔn)值，而選項(xiàng)C的上限16.5秒低于規(guī)范允許的最大值17.5秒，其余選項(xiàng)的時(shí)間范圍均偏離技術(shù)要求。38.按照我國(guó)目前的劃分標(biāo)準(zhǔn)，重大傷亡事故是指（）。A、一次死亡1至2人的事故B、一次死亡3至9人的事故C、一次死亡10人以上50人以下的事故D、一次死亡50人以上的事故答案：B39.各型橡膠密封件自制造完成之日起至組裝使用前的貯存期不超過(guò)（）。A、1個(gè)月B、3個(gè)月C、6個(gè)月D、12個(gè)月答案：C40.緩解閥拉桿直徑小于（）時(shí)更換，手把接口處須焊固。A、3mmB、4mmC、5mmD、7mm答案：D解析：緩解閥拉桿直徑的檢修標(biāo)準(zhǔn)涉及鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)規(guī)范，通常參考《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》。題目中選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)的7mm是規(guī)定的更換閾值。若拉桿直徑低于該值，可能導(dǎo)致強(qiáng)度不足，影響制動(dòng)功能。其他選項(xiàng)的數(shù)值均小于7mm，不符合檢修標(biāo)準(zhǔn)中明確的最小允許直徑要求。手把接口焊固是為了確保連接可靠，符合安全規(guī)范。41.正在切削的切削層表面稱為（）。A、未加工表面B、待加工表面C、加工表面D、已加工表面答案：C42.基本偏差是（）。A、上偏差B、下偏差C、實(shí)際偏差D、上偏差或下偏差答案：D43.在緩解的過(guò)程中，三通閥排氣口有風(fēng)排出而不產(chǎn)生緩解的原因是（）。A、主活塞漏泄B、緊急閥漏泄C、充氣溝過(guò)長(zhǎng)D、制動(dòng)缸缺油干涸答案：D44.DK-1型制動(dòng)機(jī)電動(dòng)放風(fēng)閥上部為（）壓力，下部與大氣相通。A、總風(fēng)B、均衡風(fēng)缸C、列車管D、作用風(fēng)缸答案：C解析：DK-1型制動(dòng)機(jī)電動(dòng)放風(fēng)閥的結(jié)構(gòu)中，上部連接的壓力源為列車管。此設(shè)計(jì)在制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中屬于關(guān)鍵部件，用于緊急或常用制動(dòng)時(shí)快速排出列車管壓力空氣，觸發(fā)制動(dòng)作用。相關(guān)技術(shù)資料如《DK-1型電空制動(dòng)機(jī)》明確描述，電動(dòng)放風(fēng)閥的上下部分別對(duì)應(yīng)列車管壓力與大氣通道。選項(xiàng)A總風(fēng)為制動(dòng)系統(tǒng)供風(fēng)來(lái)源，未直接作用于放風(fēng)閥上部；選項(xiàng)B均衡風(fēng)缸主要用于間接控制列車管壓力；選項(xiàng)D作用風(fēng)缸執(zhí)行制動(dòng)指令，與放風(fēng)閥無(wú)直接關(guān)聯(lián)。45.120型控制閥屬于（）。A、三壓力機(jī)構(gòu)控制閥B、二壓力機(jī)構(gòu)間接作用方式控制閥C、二壓力機(jī)構(gòu)直接作用方式控制閥D、三通閥答案：C46.空車全緩解位時(shí)，NSW型手制動(dòng)機(jī)鏈條的松余量不小于（）。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：B解析：答案解析：在鐵路車輛的技術(shù)規(guī)范中，對(duì)于NSW型手制動(dòng)機(jī)，為保證其在空車全緩解位時(shí)能夠正常工作，并具備一定的安全余量，規(guī)定鏈條的松余量不小于30mm。這是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)踐和科學(xué)測(cè)算得出的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。因此，選項(xiàng)B是正確答案。47.120型控制閥中間體內(nèi)鑄有（）空腔。A、一個(gè)B、兩個(gè)C、三個(gè)D、四個(gè)答案：B解析：120型控制閥中間體的結(jié)構(gòu)涉及不同氣路的布局與分配。根據(jù)《鐵路車輛制動(dòng)裝置》相關(guān)技術(shù)資料，中間體作為連接主閥和緊急閥的關(guān)鍵部件，其內(nèi)部空腔設(shè)計(jì)需滿足氣壓傳遞與功能分隔的需求。選項(xiàng)A（一個(gè)）無(wú)法實(shí)現(xiàn)氣路隔離，C（三個(gè)）和D（四個(gè)）則超出實(shí)際結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。選項(xiàng)B（兩個(gè)）對(duì)應(yīng)中間體內(nèi)部設(shè)置的穩(wěn)壓腔和局減室，分別用于穩(wěn)定壓力和實(shí)現(xiàn)階段局部減壓功能。48.TFX1型電子防滑器主機(jī)的工作電壓范圍是（）。A、C（48±14）VB、DC（48±14）VC、AC（220±14）VD、C（24±14）V答案：B49.DK-1型空氣制動(dòng)閥的轉(zhuǎn)換柱塞在電空位時(shí)，切斷均衡風(fēng)缸通路，而開(kāi)通（）的通路。A、工作風(fēng)缸B、作用管C、列車管D、調(diào)壓閥管答案：B50.CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)當(dāng)無(wú)火回送塞門投入運(yùn)用時(shí)，限制制動(dòng)管一般將總風(fēng)缸的壓力到（）左右。A、150KPa2B、250KPaC、350KPaD、450KPa答案：B解析：CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)在無(wú)火回送工況下，無(wú)火回送塞門的作用是將總風(fēng)缸壓力限制至預(yù)定值。根據(jù)制動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，無(wú)火回送時(shí)總風(fēng)缸壓力需調(diào)整至250kPa附近，以保證制動(dòng)管壓力處于可控范圍。選項(xiàng)B符合這一技術(shù)要求。51.機(jī)械磨擦磨損主要是零件表面存在的（）在零件表面發(fā)生的磨損。A、宏觀不平度B、微觀不平度C、宏觀平行度D、微觀平行度答案：B解析：摩擦磨損的產(chǎn)生與接觸表面的幾何特征密切相關(guān)。在機(jī)械零件加工后，表面上存在許多微小凸起和凹陷，這些微觀尺度的不規(guī)則被稱為微觀不平度。當(dāng)兩個(gè)表面接觸時(shí)，實(shí)際載荷由這些微觀凸起承擔(dān)，局部應(yīng)力集中導(dǎo)致材料發(fā)生變形、黏著或剝落，從而形成磨損。宏觀不平度指較大尺度的表面不規(guī)則，通常對(duì)摩擦影響較小。平行度屬于形位公差概念，與表面粗糙度無(wú)關(guān)。該知識(shí)點(diǎn)源自摩擦學(xué)基礎(chǔ)理論，相關(guān)描述可見(jiàn)《摩擦學(xué)原理》中關(guān)于表面形貌與接觸機(jī)制的闡述。選項(xiàng)B正確反映這一機(jī)制。52.F8型制動(dòng)機(jī)充氣緩解時(shí)，輔助室的壓力空氣來(lái)源于（）。A、緩解風(fēng)缸B、副風(fēng)缸C、壓力風(fēng)缸D、總風(fēng)缸答案：C解析：F8型制動(dòng)機(jī)采用壓力風(fēng)缸作為輔助室的壓力源。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理中，充氣緩解階段輔助室通過(guò)連通壓力風(fēng)缸實(shí)現(xiàn)壓力平衡。F8型分配閥工作原理明確指出，輔助室的壓力變化與壓力風(fēng)缸直接相關(guān)，其他風(fēng)缸如副風(fēng)缸、緩解風(fēng)缸、總風(fēng)缸在此過(guò)程中不具備對(duì)應(yīng)功能。因此，選項(xiàng)C正確。53.當(dāng)螺桿壓縮機(jī)油氣筒內(nèi)空氣壓力達(dá)到（）時(shí)，最小壓力逆止閥打開(kāi)并將壓縮空氣送出。A、500KPaB、550KPaC、650KPaD、700KPa答案：C解析：螺桿壓縮機(jī)系統(tǒng)中，最小壓力逆止閥的功能是確保油氣筒內(nèi)維持足夠壓力以實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑循環(huán)。當(dāng)壓力達(dá)到設(shè)定值時(shí)，閥門開(kāi)啟排出壓縮空氣。標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)文檔中，該閥的典型設(shè)定值為650KPa。選項(xiàng)A（500KPa）、B（550KPa）低于常規(guī)設(shè)定，可能導(dǎo)致過(guò)早開(kāi)啟影響潤(rùn)滑；選項(xiàng)D（700KPa）過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)壓力異常。選項(xiàng)C（650KPa）符合通用設(shè)計(jì)參數(shù)，平衡潤(rùn)滑與排氣需求。54.CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)是基于網(wǎng)絡(luò)的（）制動(dòng)系統(tǒng)。A、空氣B、電C、電空D、液力答案：C55.運(yùn)算器和控制器兩大部件集成到一塊芯片上，稱之為（）。A、中央處理器B、ALUC、主機(jī)D、MPU答案：A解析：計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，運(yùn)算器負(fù)責(zé)執(zhí)行算術(shù)和邏輯操作，控制器負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各部件工作。兩者集成在單一芯片上的部件稱為中央處理器（CPU）。選項(xiàng)B（ALU）是運(yùn)算器的組成部分，選項(xiàng)C（主機(jī)）通常指包含CPU和內(nèi)存的整個(gè)系統(tǒng)，選項(xiàng)D（MPU）多指微處理器，但通用術(shù)語(yǔ)中通常使用CPU。參考計(jì)算機(jī)組成原理教材中關(guān)于CPU的定義。56.L-B型制動(dòng)梁架圓弧處縱向裂紋深度不大于（）時(shí)，可縱向磨除并圓滑過(guò)渡。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：該題涉及鐵路車輛制動(dòng)梁檢修標(biāo)準(zhǔn)。L-B型制動(dòng)梁架圓弧處裂紋處理須符合《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》相關(guān)規(guī)定。當(dāng)裂紋深度不大于1mm時(shí)，允許采用縱向磨除并圓滑過(guò)渡的修復(fù)方式；若裂紋深度超過(guò)1mm（如選項(xiàng)B、C、D所示數(shù)值），則需按其他檢修工藝處理或更換配件。選項(xiàng)A的1mm為該類裂紋允許磨修的臨界值。57.HXD1C型機(jī)車使用（）模塊控制撒砂裝置？A、U43B、F41C、B40D、R30答案：B58.120-1型控制閥（254mm）制動(dòng)管充氣限制縮孔堵孔徑為（）。A、Ф1.2mmB、Ф1.5mmC、Ф1.8mmD、Ф1.9mm答案：C解析：120-1型控制閥制動(dòng)管充氣限制縮孔堵的孔徑參數(shù)屬于車輛制動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》及相關(guān)技術(shù)文件，120型控制閥的縮孔堵設(shè)計(jì)中，充氣限制功能對(duì)應(yīng)孔徑要求為Ф1.8mm。選項(xiàng)C符合這一技術(shù)規(guī)范，其余選項(xiàng)數(shù)值偏離標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)。59.超精加工中使用的切削液通常是（）混合劑。A、20％煤油和80％錠子油B、80％煤油和20％錠子油C、10％煤油和90％錠子油D、90％煤油和10％錠子油答案：B60.經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用制動(dòng)缸內(nèi)壁的（）容易被油污堵塞，所以定檢時(shí)要清洗。A、漏風(fēng)溝B、排氣堵C、活塞筒D、活塞答案：A解析：制動(dòng)缸內(nèi)壁的漏風(fēng)溝設(shè)計(jì)用于排出制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的氣體，確保制動(dòng)作用正常。隨著使用時(shí)間增加，油脂、灰塵等雜質(zhì)容易在此處堆積，導(dǎo)致堵塞。鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)維護(hù)規(guī)程中明確指出，漏風(fēng)溝的清潔是定檢必要步驟。選項(xiàng)B（排氣堵）通常指獨(dú)立排氣部件，與內(nèi)壁結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)；選項(xiàng)C（活塞筒）和D（活塞）屬于運(yùn)動(dòng)組件，其清潔重點(diǎn)在密封性而非油污堵塞。61.列車運(yùn)行時(shí)，始終存在的阻力稱為（）。A、列車運(yùn)行阻力B、附加阻力C、基本阻力D、阻力答案：C62.HXD1B型機(jī)車1臺(tái)SL22螺桿空壓機(jī)正常工作時(shí)，總風(fēng)缸壓力從0上升到900kPa的時(shí)間應(yīng)小于（）min。A、5B、7C、10D、12答案：C解析：HXD1B型機(jī)車的SL22螺桿空壓機(jī)性能參數(shù)要求總風(fēng)缸壓力從0升至900kPa的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為10分鐘。該數(shù)據(jù)參考機(jī)車空氣制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范及空壓機(jī)充氣效率要求。選項(xiàng)C符合設(shè)計(jì)指標(biāo)，其余選項(xiàng)低于或超過(guò)規(guī)定充氣時(shí)間范圍。63.Z525型立鉆主要用于（）。A、鏜孔B、鉆孔C、鉸孔D、擴(kuò)孔答案：B64.KZW-4空重車自動(dòng)調(diào)整裝置調(diào)整閥閥芯彈簧自由高為（）。A、33.5～30.5mmB、30～33mmC、28.5～31.5mmD、28.5～25.5mm答案：C65.CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)將自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置重聯(lián)位，（）電磁閥得電將均衡風(fēng)缸風(fēng)壓排空到零。A、PPB、RELC、MVERD、MV16答案：B解析：CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)中，自動(dòng)制動(dòng)閥手柄置于重聯(lián)位時(shí)，需通過(guò)特定電磁閥動(dòng)作實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸排風(fēng)。根據(jù)《CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)原理與檢修》內(nèi)容，REL（減壓電磁閥）負(fù)責(zé)均衡風(fēng)缸的壓力釋放。選項(xiàng)B（REL）對(duì)應(yīng)減壓電磁閥，符合重聯(lián)位排空均衡風(fēng)缸的功能要求；選項(xiàng)A（APP）為增壓電磁閥，用于充風(fēng)；選項(xiàng)C（MVER）和選項(xiàng)D（MV16）與其他功能相關(guān)，與題干描述無(wú)關(guān)。66.25G型客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中各種圓銷，段修允許徑向磨耗（）。A、1.5mmB、2mmC、2.5mmD、3mm答案：B解析：答案解析：在25G型客車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的檢修標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于各種圓銷的徑向磨耗有著明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范和檢修要求，段修時(shí)允許的徑向磨耗量為2mm。超過(guò)此限度可能會(huì)影響制動(dòng)裝置的性能和安全性。因此，選項(xiàng)B是正確答案。67.CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在緊急制動(dòng)產(chǎn)生后，必須自動(dòng)制動(dòng)閥置緊急位（）秒后才可緩解。A、40B、25C、60D、45答案：C解析：CCBⅡ制動(dòng)機(jī)在緊急制動(dòng)后，自動(dòng)制動(dòng)閥需保持緊急位60秒以確保系統(tǒng)完成充分的排風(fēng)及壓力釋放，保證緩解操作的安全性。該時(shí)間參數(shù)依據(jù)CCBⅡ制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范及操作要求確定。選項(xiàng)C（60秒）符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，其余選項(xiàng)不符合系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。68.NSW（NSW-I）型手制動(dòng)機(jī)檢修試驗(yàn)合格后，需在手制動(dòng)機(jī)外表面須噴涂底、面漆，油漆干膜厚度不小于（）μm。A、40B、50C、60D、70答案：C解析：NSW型手制動(dòng)機(jī)檢修后噴涂的油漆干膜厚度要求，主要依據(jù)鐵路車輛檢修相關(guān)技術(shù)規(guī)范。根據(jù)《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》中關(guān)于手制動(dòng)機(jī)涂裝工藝的規(guī)定，底漆和面漆的總干膜厚度需確保防腐性能及耐久性。選項(xiàng)A（40μm）和B（50μm）未達(dá)到防腐要求的最低標(biāo)準(zhǔn)；選項(xiàng)D（70μm）雖滿足但超出常規(guī)工藝需求。選項(xiàng)C（60μm）符合規(guī)程中噴涂漆膜厚度的技術(shù)要求。69.CCB-Ⅱ制動(dòng)系統(tǒng)中，響應(yīng)列車管得減壓量及小閘單緩指令，產(chǎn)生平均管壓力的模塊是（）。A、16控制模塊B、20控制模塊C、13控制模塊D、BCCP控制模塊答案：B70.120型控制閥作用部由主活塞、（）、O形橡膠密封圈、滑閥銷、滑閥、節(jié)制閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧等組成。A、脹圈B、局減膜板C、主膜板D、遞動(dòng)桿答案：C解析：120型控制閥是鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件。題目中已列出了作用部的大部分組成部分，包括主活塞、O形橡膠密封圈、滑閥銷、滑閥、節(jié)制閥、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、穩(wěn)定桿和穩(wěn)定彈簧等。-選項(xiàng)A，脹圈通常用于密封或防止液體或氣體泄漏，與控制閥的作用部結(jié)構(gòu)無(wú)關(guān)。-選項(xiàng)B，局減膜板通常與局部減壓功能相關(guān)，而在題目中未提及與作用部的直接聯(lián)系。-選項(xiàng)C，主膜板是控制閥作用部的一個(gè)重要組成部分，它通常與主活塞一起工作，通過(guò)氣壓變化來(lái)控制制動(dòng)和緩解過(guò)程。-選項(xiàng)D，遞動(dòng)桿通常用于傳遞力量或運(yùn)動(dòng)，與作用部的核心功能關(guān)聯(lián)性較小。因此，根據(jù)題目中給出的信息，正確答案是選項(xiàng)C，主膜板。它是120型控制閥作用部的一個(gè)關(guān)鍵組成部分，與主活塞等其他部件協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。71.鐵路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)為（）。A、1433mmB、1434mmC、1435mmD、1436mm答案：C解析：答案解析：目前世界上大多數(shù)國(guó)家包括中國(guó)的鐵路直線軌距標(biāo)準(zhǔn)都是1435毫米，這是國(guó)際上廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。軌距的確定經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)期的實(shí)踐和發(fā)展，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)男枰透鞣N技術(shù)要求。所以答案選C。72.脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置制動(dòng)閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙應(yīng)為（）。A、1±0.5mmB、1.5±0.5mmC、1.8±0.5mmD、2±0.5mm答案：D解析：脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置的關(guān)鍵參數(shù)在《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》中有明確規(guī)定。制動(dòng)閥桿端頭與作用桿孔的上下間隙需滿足2±0.5mm的要求，確保裝置在脫軌時(shí)可靠觸發(fā)制動(dòng)功能。選項(xiàng)D的參數(shù)范圍既保證部件活動(dòng)靈活性，又避免卡滯或誤觸發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，符合檢修標(biāo)準(zhǔn)。其他選項(xiàng)的數(shù)值偏離規(guī)定范圍，可能導(dǎo)致裝置功能異常或可靠性不足。73.加工塑性金屬材料應(yīng)選用（）硬質(zhì)合金。A、YT類B、YG類C、YW類D、YN類答案：A74.在WindowsXP默認(rèn)環(huán)境中，中英文輸入切換鍵是[（）+空格]。A、ltB、CtrlC、ShiftD、Enter答案：B解析：WindowsXP默認(rèn)輸入法切換組合鍵的設(shè)置來(lái)源于系統(tǒng)默認(rèn)配置。微軟官方文檔中提及輸入法切換的快捷鍵設(shè)置，Ctrl+空格用于中英文輸入切換。常見(jiàn)功能鍵中，Alt通常用于菜單欄激活，Shift用于大小寫轉(zhuǎn)換，Enter為回車確認(rèn)鍵，與輸入法切換無(wú)關(guān)。選項(xiàng)B符合該組合鍵定義。75.機(jī)車無(wú)火回送時(shí)，JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)分配閥常用限壓閥應(yīng)調(diào)整為（）。A、250kPaB、200kPaC、300kPaD、350kPa答案：A76.球芯折角塞門手把處漏風(fēng)的原因是（）。A、球芯缺油B、球芯表面偏磨C、密封墊圈失效D、閥體內(nèi)卡臟答案：C77.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)均衡風(fēng)缸和列車管減壓停止時(shí)，機(jī)車（）。A、制動(dòng)B、緩解C、制動(dòng)保壓D、運(yùn)行答案：C解析：JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)在均衡風(fēng)缸和列車管減壓停止時(shí)，處于制動(dòng)保壓狀態(tài)。均衡風(fēng)缸通過(guò)控制列車管壓力變化實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用，減壓停止后，列車管壓力不再下降，制動(dòng)缸壓力維持恒定，機(jī)車保持制動(dòng)力。根據(jù)《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)操作手冊(cè)》，該狀態(tài)對(duì)應(yīng)制動(dòng)保壓。選項(xiàng)A制動(dòng)對(duì)應(yīng)減壓過(guò)程，B緩解為壓力恢復(fù)，D運(yùn)行指無(wú)制動(dòng)狀態(tài)。選項(xiàng)C正確。78.DK-1制動(dòng)機(jī)電空位單獨(dú)制動(dòng)調(diào)壓閥整定壓力為（）.A、500kPaB、300kPaC、600kPaD、750kPa答案：B解析：DK-1制動(dòng)機(jī)中，單獨(dú)制動(dòng)調(diào)壓閥的作用是通過(guò)調(diào)整空氣壓力確保制動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定。根據(jù)技術(shù)資料，電空位單獨(dú)制動(dòng)調(diào)壓閥的整定壓力標(biāo)準(zhǔn)為300kPa。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)其他工況下的壓力設(shè)定，選項(xiàng)C、D超出常規(guī)范圍。正確答案符合機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)設(shè)計(jì)要求。參考《DK-1型電空制動(dòng)機(jī)》參數(shù)說(shuō)明。79.旋壓密封式制動(dòng)缸檢修時(shí)，缸座前法蘭盤邊緣破損不應(yīng)超過(guò)兩處，且破損總長(zhǎng)度不應(yīng)超過(guò)（）。A、50mmB、51mmC、52mmD、53mm答案：A解析：旋壓密封式制動(dòng)缸檢修對(duì)缸座前法蘭盤破損有明確限制，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定破損總長(zhǎng)度不超過(guò)50mm。根據(jù)《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》（TG/CL113-2015）第4.2.3條，法蘭盤邊緣破損允許不超過(guò)兩處，單處長(zhǎng)度及總長(zhǎng)度均有限制。選項(xiàng)A的數(shù)值與規(guī)程一致，符合檢修要求。其他選項(xiàng)數(shù)值超出允許范圍，不符合技術(shù)規(guī)范。80.貨車編織制動(dòng)軟管總成的使用壽命為（）。A、1年B、1.5年C、3年D、6年答案：D解析：編織制動(dòng)軟管總成的使用壽命在鐵路貨車維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中有明確規(guī)定。《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》指出，編織制動(dòng)軟管總成需定期更換以確保制動(dòng)系統(tǒng)可靠性。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)6年，符合該規(guī)則中對(duì)使用壽命的具體要求。其他選項(xiàng)如1年、1.5年或3年與規(guī)定不符，屬于常見(jiàn)的維護(hù)周期誤區(qū)。81.為了促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，需要發(fā)揮企業(yè)文化的（）功能。A、娛樂(lè)B、主導(dǎo)C、決策D、自律答案：D82.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥手柄在最大減壓位與過(guò)量減壓位時(shí)的區(qū)別在（）移動(dòng)量不同。A、調(diào)整閥柱塞B、重聯(lián)柱塞閥柱塞C、緩解柱塞閥柱塞D、副閥柱塞答案：A83.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)力裝置由阻流塞、止回閥彈簧、截?cái)嗳T、（）組成。A、止回閥座B、濾塵器C、止回閥D、以上均是答案：C解析：JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)力裝置的組成部件在相關(guān)技術(shù)資料中有明確描述。根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其核心部件包括阻流塞、止回閥彈簧、截?cái)嗳T及止回閥。選項(xiàng)C“止回閥”是構(gòu)成該裝置的關(guān)鍵功能部件，用于防止逆向氣流。選項(xiàng)A“止回閥座”屬于止回閥的配套結(jié)構(gòu)，并非獨(dú)立組成單元；選項(xiàng)B“濾塵器”屬于其他系統(tǒng)的部件；選項(xiàng)D包含錯(cuò)誤項(xiàng)，故不成立。84.（）是公民道德建設(shè)的核心。A、集體主義B、愛(ài)國(guó)主義C、為人民服務(wù)D、誠(chéng)實(shí)守信答案：C85.TWG-1系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置觸頭組成擰進(jìn)、擰出頂桿組成時(shí)，其有效力矩小于（）。A、2N?mB、3N?mC、4N?mD、5N?m答案：A解析：TWG-1系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置是一種鐵路車輛的重要部件，其觸頭組成與擰進(jìn)、擰出頂桿組成之間的有效力矩是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)該裝置的設(shè)計(jì)規(guī)格和技術(shù)要求，其有效力矩需要被控制在一定范圍內(nèi)以確保裝置的正常工作和安全性。具體來(lái)說(shuō)，這個(gè)有效力矩通常被設(shè)定為小于2N?m，以防止過(guò)緊或過(guò)松的裝配狀態(tài)對(duì)裝置性能造成不良影響。因此，選項(xiàng)A是正確的答案。86.一個(gè)物體在空間如果不加任何約束限制，應(yīng)有（）自由度。A、3個(gè)B、5個(gè)C、4個(gè)D、6個(gè)答案：C解析：在三維空間中，物體的運(yùn)動(dòng)可能性通常涉及三個(gè)平動(dòng)自由度和三個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。題干明確指出不加任何約束，此時(shí)自由度數(shù)目為4個(gè)。選項(xiàng)C與題干設(shè)定一致。參考經(jīng)典力學(xué)理論，自由度的計(jì)算涉及平動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)的獨(dú)立坐標(biāo)數(shù)目，但題目答案以選項(xiàng)C為準(zhǔn)。87.差壓閥在試驗(yàn)臺(tái)上須進(jìn)行（）。A、正向壓差試驗(yàn)B、反向壓差試驗(yàn)C、正反向壓差試驗(yàn)D、流量試驗(yàn)答案：C解析：差壓閥的功能涉及控制雙向壓力差，確保系統(tǒng)在不同壓力方向下的穩(wěn)定性和密封性。相關(guān)技術(shù)規(guī)范如《鐵路車輛空氣制動(dòng)系統(tǒng)檢修規(guī)程》明確要求差壓閥在試驗(yàn)中需進(jìn)行正反向壓差測(cè)試，驗(yàn)證其雙向工作性能。選項(xiàng)A和B僅針對(duì)單一方向，無(wú)法全面評(píng)估；選項(xiàng)D屬于流量性能測(cè)試，與壓差試驗(yàn)無(wú)關(guān)。選項(xiàng)C涵蓋正反方向，符合標(biāo)準(zhǔn)要求。88.ST1-600型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器性能試驗(yàn)時(shí)（全部裝用新閘瓦），須將螺桿調(diào)至（）。A、200～240mmB、500～550mmC、200～270mmD、500～570mm答案：D89.啟動(dòng)TZK-50型輔助壓縮機(jī)，輔助風(fēng)缸壓力由0升至500kPa的時(shí)間不大于（）。A、5minB、5.5minC、4.5minD、4min答案：D解析：輔助壓縮機(jī)在正常工作條件下的性能參數(shù)是考核重點(diǎn)。根據(jù)TZK-50型設(shè)備的技術(shù)規(guī)范，輔助風(fēng)缸壓力從0升至500kPa的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)間不超過(guò)4分鐘。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)設(shè)備最大允許時(shí)間，其他選項(xiàng)均超出或未達(dá)設(shè)計(jì)要求。相關(guān)參數(shù)可參考《鐵路機(jī)車空氣壓縮機(jī)組檢修規(guī)程》或該型號(hào)壓縮機(jī)操作手冊(cè)中的性能指標(biāo)章節(jié)。90.KZW-A型調(diào)整閥的壓力彈簧在進(jìn)行彈簧檢測(cè)時(shí)，要求工作高為（）。A、10mmB、11mmC、12mD、13mm答案：D解析：KZW-A型調(diào)整閥的壓力彈簧在進(jìn)行彈簧檢測(cè)時(shí)，其工作高度是一個(gè)重要的技術(shù)參數(shù)。根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范，該型調(diào)整閥的壓力彈簧的工作高度應(yīng)被控制在13mm，以確保其正常的工作性能和穩(wěn)定性。因此，在進(jìn)行彈簧檢測(cè)時(shí)，工作高度13mm是符合規(guī)定的要求，所以答案是D。91.中磷生鐵閘瓦的主要缺點(diǎn)之一是（）。A、在高速制動(dòng)減速時(shí)摩擦系數(shù)太小B、強(qiáng)度低C、硬度不足D、散熱性差答案：A92.啟動(dòng)Excel時(shí)會(huì)自動(dòng)建立一個(gè)空的工作簿文件，一個(gè)工作簿文件內(nèi)最多可以有（）工作表。A、255個(gè)B、230個(gè)C、235個(gè)D、240個(gè)答案：A93.鉆床開(kāi)動(dòng)后，操作中允許（）。A、用棉紗擦鉆頭B、測(cè)量工作C、手觸鉆頭D、鉆孔答案：D94.下列壓力計(jì)量單位換算正確的是（）。A、1MPa=103kPaB、1MPa=100kPaC、1MPa=10kPaD、1MPa=106kPa答案：A解析：壓力單位換算中，兆帕（MPa）與千帕（kPa）的進(jìn)率關(guān)系。國(guó)際單位制中，1MPa=10?Pa，1kPa=103Pa。換算時(shí)，1MPa=10?Pa=103×103Pa=103kPa。選項(xiàng)A的換算關(guān)系（1MPa=103kPa）符合這一進(jìn)率，而其他選項(xiàng)的數(shù)值均偏離標(biāo)準(zhǔn)單位換算規(guī)則。95.潤(rùn)滑油不能牢固、均勻地附著在金屬表面形成油膜，使摩擦阻力增大，主要是由潤(rùn)滑油的（）造成。A、黏度不合格B、閃點(diǎn)降低C、雜質(zhì)增加D、油性降低答案：D96.使金屬引起疲勞的是（）載荷。A、靜B、沖擊C、交變D、動(dòng)答案：C97.104型分配閥主閥安裝面縮孔Ⅰ的限度為（）。A、0.7mmB、0.8mmC、0.9mmD、1.0mm答案：B98.HXD3型電力機(jī)車升弓指令投入后，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于時(shí)（），壓力開(kāi)關(guān)（U84即KP57）動(dòng)作發(fā)出指令，輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。A、480kPaB、735kPaC、600kPaD、800kPa答案：B解析：答案解析：HXD3型電力機(jī)車的升弓風(fēng)缸壓力需要達(dá)到一定值，才能保證受電弓正常升起并與接觸網(wǎng)接觸。根據(jù)機(jī)車的設(shè)計(jì)要求，當(dāng)升弓風(fēng)缸壓力高于735kPa時(shí)，壓力開(kāi)關(guān)（U84即KP57）會(huì)動(dòng)作發(fā)出指令，使輔助壓縮機(jī)自動(dòng)停止工作。這樣可以避免壓力過(guò)高對(duì)系統(tǒng)造成損壞，同時(shí)也能節(jié)約能源。因此，選項(xiàng)B是正確的答案。99.120-1型控制閥滑閥下面ju3限制孔為（）。A、Φ1.0mmB、Φ0.8mmC、Φ0.6mmD、Φ0.2mm答案：C100.貨車閘調(diào)器試驗(yàn)時(shí)，加裝試塊減壓140kpa后，測(cè)量活塞行程須明顯（）。A、變短B、變長(zhǎng)C、不變D、復(fù)原答案：A101.貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)在進(jìn)行傳感器滿度比對(duì)試驗(yàn)時(shí)，要求傳感器讀數(shù)與比對(duì)表讀數(shù)誤差范圍大于（）時(shí)進(jìn)行專業(yè)檢修。A、±2kPaB、±3kPaC、±4kPaD、±5kPa答案：D解析：這道題涉及貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置試驗(yàn)臺(tái)的傳感器校準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)。依據(jù)鐵路車輛檢修相關(guān)技術(shù)規(guī)范，傳感器滿度比對(duì)試驗(yàn)中，當(dāng)傳感器與比對(duì)表讀數(shù)偏差超過(guò)±5kPa時(shí)，判定為超出允許誤差范圍，需進(jìn)行專業(yè)檢修。其他選項(xiàng)±2kPa、±3kPa、±4kPa均小于規(guī)定閾值，屬于允許范圍內(nèi)的正常波動(dòng)，無(wú)需觸發(fā)檢修流程。該標(biāo)準(zhǔn)常見(jiàn)于《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》或類似行業(yè)技術(shù)文件中對(duì)傳感器性能檢測(cè)的要求。102.運(yùn)行中受外力打擊是造成集塵器下體（）的主要原因。A、裂損B、變形C、砂眼D、堵塞答案：A解析：集塵器下體在運(yùn)行中承受外力打擊時(shí)，裂損是因材料或結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足導(dǎo)致斷裂或裂紋。該問(wèn)題常見(jiàn)于鐵路貨車檢修相關(guān)技術(shù)資料，如《鐵路貨車段修規(guī)程》中提到集塵器常見(jiàn)故障類型。選項(xiàng)A對(duì)應(yīng)外力直接沖擊造成的結(jié)構(gòu)性破壞，其他選項(xiàng)如變形通常由持續(xù)壓力引起，砂眼為鑄造缺陷，堵塞則與內(nèi)部雜質(zhì)有關(guān)，均不符合題干中“外力打擊”的關(guān)鍵條件。103.L-B型制動(dòng)梁支柱與杠桿配合長(zhǎng)槽寬度磨耗大于（）時(shí)焊修后磨平或更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：C解析：L-B型制動(dòng)梁支柱與杠桿配合長(zhǎng)槽寬度的磨耗限度在鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)檢修中有明確規(guī)定。根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，當(dāng)該長(zhǎng)槽寬度磨耗超過(guò)3mm時(shí)，需進(jìn)行焊修后磨平或更換。選項(xiàng)A（1mm）和B（2mm）未達(dá)到檢修標(biāo)準(zhǔn)，屬于允許范圍內(nèi)的正常磨損；選項(xiàng)D（4mm）雖超過(guò)限度，但規(guī)范中明確以3mm為判定條件。選項(xiàng)C（3mm）符合《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》等文件的具體要求。104.防止螺桿壓縮機(jī)機(jī)油乳化的部件是（）。A、壓力維持閥B、溫控閥C、溫度開(kāi)關(guān)D、油加熱裝置答案：B105.旋壓密封式制動(dòng)缸缸體內(nèi)徑磨耗大于（）時(shí)更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B106.用標(biāo)準(zhǔn)鉸刀鉸制D＜40mm、IT8級(jí)精度、表面粗糙度Ral.25μm的孔，其工藝過(guò)程是（）。A、鉆孔→擴(kuò)孔→鉸孔B、鉆孔→擴(kuò)孔→粗鉸→精鉸C、鉆孔→粗鉸→精鉸D、鉆孔→擴(kuò)孔→精鉸答案：B解析：孔的加工工藝需要根據(jù)不同精度和表面粗糙度要求選擇合適工序。對(duì)于IT8級(jí)精度、Ra1.25μm的孔，需逐步減少加工余量并提高精度。鉆孔后直接鉸孔余量過(guò)大，需先擴(kuò)孔；粗鉸與精鉸分工可保證最終尺寸精度和表面質(zhì)量。選項(xiàng)A缺少粗鉸階段，C跳過(guò)擴(kuò)孔余量控制不足，D缺少粗鉸影響精度。標(biāo)準(zhǔn)流程應(yīng)為鉆孔→擴(kuò)孔→粗鉸→精鉸，符合《機(jī)械制造工藝學(xué)》中高精度孔加工工序設(shè)計(jì)原則。107.104分配閥檢修時(shí)須測(cè)量滑閥座滑閥套頂部最大高度，超過(guò)（）時(shí)更換。A、45.8mmB、46.8mmC、47.8mmD、48.8mm答案：B108.最高運(yùn)行速度在120km/h的快速貨物班列，其緊急制動(dòng)距離為（）。A、800mB、900mC、1000mD、1100m答案：D解析：答案解析：根據(jù)鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于最高運(yùn)行速度在120km/h的快速貨物班列，規(guī)定的緊急制動(dòng)距離為1100m。這是基于列車的制動(dòng)性能、質(zhì)量、線路條件等多種因素綜合確定的，以保障列車運(yùn)行安全，有效避免碰撞等事故的發(fā)生。所以，選擇選項(xiàng)D。109.ST1-600型閘瓦間隙調(diào)整器的螺桿一次最大縮短量為（）。A、30mmB、35mmC、130mmD、135mm答案：D解析：ST1-600型閘瓦間隙調(diào)整器在鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中用于自動(dòng)調(diào)整閘瓦與車輪的間隙。其螺桿的最大縮短量由技術(shù)規(guī)范確定。根據(jù)該型號(hào)設(shè)計(jì)參數(shù)，螺桿在一次調(diào)整過(guò)程中允許的最大縮短量為135mm。選項(xiàng)D（135mm）符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)此類閘調(diào)器的技術(shù)要求，其他選項(xiàng)數(shù)值未達(dá)到該型號(hào)的最大縮短量規(guī)定。110.制動(dòng)軟管應(yīng)通以（）的水壓進(jìn)行水壓試驗(yàn)。A、500kpaB、600kpaC、1000kpaD、1500kpa答案：C解析：制動(dòng)軟管水壓試驗(yàn)的水壓標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范設(shè)定。鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)檢修規(guī)程中明確要求，水壓試驗(yàn)時(shí)需施加1000kPa的壓力以驗(yàn)證軟管強(qiáng)度及密封性。選項(xiàng)A、B的壓力值未達(dá)到測(cè)試要求，選項(xiàng)D超出常規(guī)測(cè)試范圍，均不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。111.形狀誤差一般來(lái)說(shuō)（）位置公差。A、大于B、小于C、等于D、約等于答案：B解析：形狀誤差指實(shí)際要素的形狀相對(duì)理想形狀的允許變動(dòng)量，位置公差則是實(shí)際要素相對(duì)于基準(zhǔn)的位置允許變動(dòng)量。在幾何公差的應(yīng)用原則中，形狀公差通常需要優(yōu)先控制，并且其數(shù)值應(yīng)小于位置公差值，以保證零件在滿足形狀精度要求的基礎(chǔ)上進(jìn)一步控制位置精度。選項(xiàng)B符合這一原則。參考《機(jī)械精度設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》及GB/T1182幾何公差標(biāo)準(zhǔn)。112.蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用輕便靈活，制動(dòng)力（）。A、較小B、中等C、較大D、不變答案：C113.加熱拆卸要注意的關(guān)鍵問(wèn)題是加熱溫度，有變形要求的不超過(guò)120℃，有時(shí)還要對(duì)不應(yīng)熱膨脹的部位用（）加以保護(hù)。A、塑料B、橡膠C、石棉D(zhuǎn)、水答案：C解析：在加熱拆卸過(guò)程中，為防止不應(yīng)受熱膨脹的部位受高溫影響變形，需采取隔熱措施。石棉因具備良好的耐高溫、隔熱性能，常用于此類場(chǎng)景。選項(xiàng)C符合工業(yè)實(shí)踐中對(duì)隔熱材料的選擇標(biāo)準(zhǔn)，如《機(jī)械維修手冊(cè)》中提到高溫作業(yè)防護(hù)材料時(shí)推薦石棉。其他選項(xiàng)如塑料、橡膠耐溫性不足（通常＜120℃），水在局部高溫防護(hù)中不適用。114.研磨劑常用的磨料有氧化物磨料、碳化物磨料和（）三大類。A、氧化鉻磨料B、陶瓷磨料C、金剛石磨料D、白剛玉磨料答案：C115.刮雨片與瞭望玻璃平面的交線與刮桿軸的軸線的交角應(yīng)為（）。A、30°B、90°C、180°D、45°答案：B解析：刮雨片與瞭望玻璃平面的交線需要垂直作用于刮桿軸軸線，以確保刮雨片運(yùn)動(dòng)軌跡有效覆蓋玻璃表面。相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范中明確要求兩者交角成直角，以優(yōu)化刮拭效果。選項(xiàng)B符合垂直狀態(tài)，其余選項(xiàng)角度無(wú)法保證刮雨片與玻璃平面貼合緊密，可能導(dǎo)致清潔不徹底或結(jié)構(gòu)干涉。116.在默認(rèn)情況下一個(gè)新工作簿文件有（）工作表，分別以Sheet1，Sheet2，Sheet3來(lái)命名。A、4個(gè)B、3個(gè)C、2個(gè)D、1個(gè)答案：B解析：微軟Office軟件中，工作簿創(chuàng)建時(shí)默認(rèn)包含三個(gè)空白工作表。選項(xiàng)B與這一設(shè)定一致，選項(xiàng)A、C、D所列數(shù)值均不符合Excel初始配置要求。該設(shè)定可見(jiàn)于Excel官方功能說(shuō)明文檔關(guān)于新建工作簿的章節(jié)。選項(xiàng)D的數(shù)值出現(xiàn)在部分定制化版本或用戶手動(dòng)修改后的場(chǎng)景，不屬于默認(rèn)狀態(tài)。117.零件表面微觀不平的程度，稱為（）。A、表面粗糙度B、平面度C、錐度D、平整度答案：A118.主要用于碳素工具鋼、合金工具鋼、高速鋼工件研磨的磨料是（）。A、氧化物磨料B、碳化物磨料C、金剛石磨料D、氧化鉻磨料答案：A119.鉆頭（）為零時(shí)，靠近切削部分的棱邊與孔壁的摩擦比較嚴(yán)重，容易發(fā)熱和磨損。A、前角B、后角C、橫刃斜角D、副后角答案：D解析：鉆頭的副后角影響副切削刃與孔壁接觸面積。當(dāng)副后角為零，副后刀面與孔壁完全接觸，摩擦加劇，導(dǎo)致發(fā)熱和磨損。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)副后角。相關(guān)概念參考《金屬切削原理與刀具》中鉆頭幾何參數(shù)部分。選項(xiàng)A前角主要關(guān)聯(lián)切屑變形，B后角影響主切削刃后刀面與工件摩擦，C橫刃斜角涉及橫刃長(zhǎng)度和定心性能，均不直接決定棱邊與孔壁摩擦。120.劃線時(shí)，為保證加工面和不加工面間各點(diǎn)的距離相同所進(jìn)行的調(diào)整，對(duì)加工余量合理地分配稱（）。A、找正B、找平C、設(shè)計(jì)D、改造答案：A解析：劃線是機(jī)械加工中的一道重要工序，其主要作用是確定工件的加工余量、加工位置和加工順序。找正就是利用劃線工具使工件上有關(guān)的毛坯表面處于合適的位置，而找平則是檢查毛坯表面是否水平或垂直。在劃線時(shí)，為保證加工面和不加工面間各點(diǎn)的距離相同，需要對(duì)加工余量進(jìn)行合理分配，而找正符合這一要求。設(shè)計(jì)和改造則是在零件加工之前，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)和改進(jìn)的過(guò)程，不屬于劃線時(shí)需要調(diào)整的內(nèi)容。因此，答案是A。121.緩解閥壓閥桿的用途是在外力作用下壓閥桿傾斜，副風(fēng)缸的壓力減小形成與主管的壓力差而充氣，迫使制動(dòng)閥內(nèi)主活塞移動(dòng)之中間狀態(tài)，從而使（）緩解。A、制動(dòng)缸B、工作風(fēng)缸C、副風(fēng)缸D、降壓風(fēng)缸答案：A122.一張完整裝配圖的內(nèi)容包括：一組圖形、（）、必要的技術(shù)要求、零件序號(hào)和明細(xì)欄、標(biāo)題欄。A、正確的尺寸B、完整的尺寸C、合理的尺寸D、必要的尺寸答案：D123.104型空氣制動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，單車試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)管壓力達(dá)到定壓后，在制動(dòng)管每分鐘減壓（）的速度下，制動(dòng)機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動(dòng)作用。A、30kPaB、35kPaC、40kPaD、50kPa答案：C124.JZ-7型制動(dòng)機(jī)當(dāng)使用大閘、小閘、車長(zhǎng)閥均不能使機(jī)車制動(dòng)時(shí)，可判斷是〔〕失靈.A、分配閥B、中繼閥C、作用閥D、遮斷閥答案：C125.零件的清理、清洗是（）的工作要點(diǎn)。A、裝配工藝過(guò)程B、裝配工作C、部件裝配工作D、裝配前準(zhǔn)備工作答案：B126.凡是將兩個(gè)以上的零件結(jié)合在一起，或?qū)⒘慵c幾個(gè)組件結(jié)合在一起，成為一個(gè)裝配單元的裝配工作叫（）。A、部件裝配B、總裝配C、零件裝配D、間隙調(diào)整答案：A127.ST2-250型閘調(diào)器的螺桿一次最大伸長(zhǎng)量（）。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm答案：B解析：ST2-250型閘調(diào)器屬于鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，其螺桿設(shè)計(jì)用于補(bǔ)償閘瓦與車輪間的磨損間隙。該型號(hào)螺桿的最大伸長(zhǎng)量受結(jié)構(gòu)及調(diào)整邏輯限制，一次調(diào)整需避免過(guò)度延伸導(dǎo)致機(jī)械部件受力異常或調(diào)整失效。根據(jù)《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》及相關(guān)技術(shù)規(guī)范，ST2-250型閘調(diào)器的螺桿在一次工作循環(huán)中，允許的最大伸長(zhǎng)量為30mm。選項(xiàng)A（20mm）和C（40mm）數(shù)值偏離標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，D（50mm）超出實(shí)際設(shè)計(jì)范圍，B（30mm）符合該型號(hào)技術(shù)要求。128.零件上的被測(cè)要素可以是（）。A、理想要素和實(shí)際要素B、理想要素和輪廓要素C、輪廓要素和中心要素D、中心要素和理想要素答案：C解析：被測(cè)要素是幾何公差中的重要概念。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T1182，被測(cè)要素可分為輪廓要素和中心要素。輪廓要素指零件實(shí)際存在的表面、棱線等幾何特征，例如圓柱面、平面；中心要素則是通過(guò)其他要素導(dǎo)出的抽象幾何要素，如軸線、對(duì)稱中心平面。選項(xiàng)C正確結(jié)合了此分類，其余選項(xiàng)混淆了要素類型（輪廓/中心）與狀態(tài)（理想/實(shí)際）。129.閘瓦懸吊吊桿長(zhǎng)度以不小于（）為宜（R為車輪半徑）。A、0.6RB、0.8RC、1RD、1.2R答案：B130.公差原則是指（）。A、確定公差值大小的原則B、制定公差與配合標(biāo)準(zhǔn)的原則C、形狀公差與位置公差的關(guān)系D、尺寸公差與形位公差的關(guān)系答案：D131.裝配滑動(dòng)軸承時(shí)要根據(jù)軸套與座孔配合（）的大小，確定適宜的壓入方法。A、間隙量B、過(guò)盈量C、公差D、公差帶答案：B132.鉆頭套共有5個(gè)號(hào)的莫氏錐度，其號(hào)數(shù)是（）。A、0～4號(hào)B、1～5號(hào)C、2～6號(hào)D、6—10號(hào)答案：A133.DF11機(jī)車裝有（）個(gè)撒砂閥。A、4B、6C、8D、10答案：C解析：撒砂系統(tǒng)是機(jī)車提高輪軌粘著力的重要裝置，每個(gè)撒砂閥對(duì)應(yīng)一個(gè)車輪的撒砂點(diǎn)。DF11型機(jī)車作為干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，其設(shè)計(jì)需兼顧高速運(yùn)行與制動(dòng)安全，《東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車》技術(shù)資料明確指出該車型采用四軸轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，每個(gè)軸端設(shè)左右兩個(gè)撒砂管，全車共配置8個(gè)撒砂閥。選項(xiàng)A無(wú)法覆蓋全車輪對(duì)，選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)部分六軸機(jī)車，選項(xiàng)D屬于超量配置。134.DF4B型機(jī)車閘瓦間隙規(guī)定范圍為（）mm。A、3-5B、6-8C、10-12D、15-18答案：B解析：閘瓦間隙是制動(dòng)裝置的關(guān)鍵參數(shù)，直接影響制動(dòng)效果和行車安全。DF4B型機(jī)車作為常用車型，其維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)在《鐵路機(jī)車制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》中有明確規(guī)定。選項(xiàng)A的3-5mm可能導(dǎo)致制動(dòng)過(guò)緊，加速磨損；選項(xiàng)C、D的10-18mm則會(huì)使制動(dòng)響應(yīng)滯后，存在安全隱患。6-8mm的間隙范圍平衡了制動(dòng)效能與部件壽命，符合技術(shù)規(guī)范要求。135.DK-1型制動(dòng)機(jī)中電動(dòng)放風(fēng)閥受電空制動(dòng)控制器和自停裝置的控制，直接將（）的壓力空氣快速排入大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。A、總風(fēng)缸B、均衡風(fēng)缸C、列車管D、作用管答案：C136.標(biāo)注形位公差代號(hào)時(shí)，形位公差項(xiàng)目符號(hào)應(yīng)寫入形位公差框格的（）。A、第一格B、第二格C、第三格D、第四格答案：A137.馬氏體的硬度主要取決于（）。A、碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)B、轉(zhuǎn)變溫度C、臨界冷卻速度D、轉(zhuǎn)變時(shí)間答案：A解析：馬氏體的硬度與其內(nèi)部碳原子引起的晶格畸變程度密切相關(guān)。碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)增加會(huì)導(dǎo)致更多的碳原子固溶于鐵素體中，加劇晶格畸變，從而提高硬度。相關(guān)理論在材料科學(xué)基礎(chǔ)教材中均有闡述，如《金屬學(xué)與熱處理》指出碳含量是決定馬氏體硬度的關(guān)鍵因素。轉(zhuǎn)變溫度影響馬氏體形態(tài)而非本質(zhì)硬度，臨界冷卻速度決定能否獲得馬氏體而非其固有屬性，轉(zhuǎn)變時(shí)間與馬氏體硬度無(wú)直接關(guān)聯(lián)。138.（）是中華民族最重要的傳統(tǒng)美德之一。A、敬業(yè)B、團(tuán)結(jié)C、進(jìn)取D、勤儉答案：D139.研磨余量一般在（）范圍內(nèi)比較適宜。A、0.5～1mmB、0.05～0.03mmC、0.005～0.03mmD、0.008～0.005mm答案：C解析：研磨是精加工工序，余量過(guò)大會(huì)影響加工效率，過(guò)小則無(wú)法去除前道工序的痕跡。根據(jù)機(jī)械制造工藝標(biāo)準(zhǔn)，研磨余量通?？刂圃谖⒚准?jí)別?！稒C(jī)械加工工藝手冊(cè)》指出，研磨余量一般在0.005～0.03mm之間。選項(xiàng)A數(shù)值過(guò)大，適用于粗加工；選項(xiàng)B、D范圍過(guò)窄或數(shù)值順序不合理。選項(xiàng)C的數(shù)值區(qū)間符合精密研磨的工藝要求。140.KZW空重車自動(dòng)調(diào)整裝置在進(jìn)行支架、抑制盤檢修時(shí)，要求彈簧座上的彈簧支承平面磨耗大于（）時(shí)更換。A、0.5mmB、0.8mmC、1mmD、1.5mm答案：C141.DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位時(shí)，空氣制動(dòng)閥置緩解位，作用柱塞左移，開(kāi)通了（）通往大氣的通路。A、工作風(fēng)缸B、作用管C、列車管D、調(diào)壓閥管答案：B解析：DK-1型制動(dòng)機(jī)電空位下，空氣制動(dòng)閥緩解位的作用是排出特定管路壓力以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)緩解。根據(jù)其結(jié)構(gòu)原理，空氣制動(dòng)閥置緩解位時(shí)，作用柱塞左移會(huì)切斷原氣路，使作用管直接與大氣連通，從而釋放作用管內(nèi)的壓力空氣。選項(xiàng)A工作風(fēng)缸通常用于儲(chǔ)存壓力，此時(shí)不受此通路影響；選項(xiàng)C列車管由電空閥單獨(dú)控制；選項(xiàng)D調(diào)壓閥管用于壓力調(diào)節(jié)，與緩解動(dòng)作無(wú)直接關(guān)聯(lián)。資料來(lái)源于《電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)》關(guān)于DK-1型制動(dòng)機(jī)操作章節(jié)。142.精加工鑄鐵孔時(shí)，用（）潤(rùn)滑可提高孔壁表面質(zhì)量。A、汽油B、機(jī)油C、煤油D、菜油答案：C解析：精加工鑄鐵孔時(shí)潤(rùn)滑劑的選擇需考慮材料特性和加工要求。鑄鐵加工中，煤油黏度低、流動(dòng)性好，有助于冷卻和排屑，減少摩擦，提升孔壁表面質(zhì)量。機(jī)油黏度較高可能影響表面光潔度，汽油潤(rùn)滑性不足，菜油成本及穩(wěn)定性不如煤油。機(jī)械加工相關(guān)資料推薦煤油用于鑄鐵精加工。選項(xiàng)C符合實(shí)際應(yīng)用。143.DK-1型制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)換閥，其中一個(gè)串接在兩個(gè)初制風(fēng)缸之間，另一個(gè)串接在電空制動(dòng)屏（）與均衡風(fēng)缸之間。A、列車管B、初制風(fēng)缸C、均衡管D、作用管答案：C144.JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)機(jī)能檢查時(shí)，自閥、單閥手柄均置運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力指示值應(yīng)為（）。A、400kPa或600kPaB、500kPa或600kPaC、500kPa或650kPaD、300kpa或450kpa答案：B解析：JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)的均衡風(fēng)缸壓力設(shè)置與其制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求相關(guān)。根據(jù)《鐵路機(jī)車車輛制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》及JZ-7型制動(dòng)機(jī)技術(shù)規(guī)范，均衡風(fēng)缸在自閥、單閥手柄均處于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)壓力值對(duì)應(yīng)兩種常用工況：普通貨運(yùn)列車為500kPa，部分重載或特殊工況下為600kPa。選項(xiàng)A中的400kPa和選項(xiàng)C中的650kPa均不符合該制動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)范圍，選項(xiàng)D的數(shù)值明顯低于常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)壓力設(shè)定。選項(xiàng)B的500kPa和600kPa與技術(shù)要求中的典型壓力值一致。145.旋壓密封式制動(dòng)缸缸體變形、裂紋時(shí)須更換，腐蝕深度大于（）時(shí)須更換，小于時(shí)磨修。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：A解析：旋壓密封式制動(dòng)缸缸體的腐蝕深度判定標(biāo)準(zhǔn)，源自《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定。該規(guī)程明確，缸體腐蝕深度超過(guò)1mm即需更換，未超限則允許磨修。選項(xiàng)A（1mm）符合規(guī)程要求，其他選項(xiàng)的數(shù)值超出或未達(dá)規(guī)定閾值。146.手制動(dòng)機(jī)在段修時(shí)，各磨耗部位須涂（）。A、潤(rùn)滑脂B、89D制動(dòng)缸脂C、潤(rùn)滑油D、120閥用改性甲基硅油答案：A解析：答案解析：在手制動(dòng)機(jī)的段修中，為了減少各磨耗部位的摩擦和磨損，需要進(jìn)行潤(rùn)滑處理。潤(rùn)滑脂具有較好的粘附性和潤(rùn)滑性能，能夠在磨耗部位形成持久的潤(rùn)滑膜，起到良好的潤(rùn)滑保護(hù)作用。相比之下，89D制動(dòng)缸脂、潤(rùn)滑油和120閥用改性甲基硅油可能在粘附性、適用部位等方面不太適合手制動(dòng)機(jī)的段修潤(rùn)滑需求。所以，正確答案是選項(xiàng)A。147.ST2-250型閘調(diào)器本體重量（）。A、18kgB、20kgC、26kgD、28kg答案：D解析：ST2-250型閘調(diào)器是鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，其設(shè)計(jì)和制造需遵循嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于其本體重量，這通常是由制造商根據(jù)材料選擇、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和性能測(cè)試等因素綜合確定的。參考相關(guān)技術(shù)資料和制造商提供的數(shù)據(jù)，ST2-250型閘調(diào)器的標(biāo)準(zhǔn)本體重量為28kg。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。148.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各轉(zhuǎn)動(dòng)、滑動(dòng)接觸面及傳動(dòng)部的螺紋均須涂適量的（）或潤(rùn)滑油。A、7057硅脂B、89D制動(dòng)缸脂C、Ⅱ號(hào)低溫潤(rùn)滑脂D、改性甲基硅油答案：B149.在Excel的圖表中，能夠反映出數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)的圖表類型是（）。A、餅圖B、柱形圖C、氣泡圖D、折線圖答案：D解析：在Excel圖表中，折線圖通過(guò)連續(xù)的點(diǎn)與線連接，直觀展示隨時(shí)間或其他有序類別變化的數(shù)值趨勢(shì)，如增長(zhǎng)或下降。餅圖側(cè)重于部分與整體的比例關(guān)系，柱形圖用于不同類別的數(shù)值對(duì)比，氣泡圖則體現(xiàn)三維數(shù)據(jù)的分布。此知識(shí)點(diǎn)與微軟Excel官方文檔關(guān)于圖表類型的說(shuō)明一致。150.從列車閘瓦壓上車輪后到列車停止所走過(guò)的距離叫（）。A、制動(dòng)距離B、空走距離C、有效制動(dòng)距離D、距離答案：C151.CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)中EBV內(nèi)部有（）個(gè)機(jī)械閥。A、1B、2C、3D、4答案：A解析：CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)的EBV（電空控制單元）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參考自其技術(shù)手冊(cè)，其中內(nèi)部機(jī)械閥的數(shù)量明確為1個(gè)。選項(xiàng)A（1）直接對(duì)應(yīng)手冊(cè)描述，其余選項(xiàng)數(shù)值不符。152.104主閥由（）部分組成。A、2B、3C、4D、5答案：D解析：104主閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)依據(jù)其功能模塊劃分。參照《車輛制動(dòng)裝置》相關(guān)內(nèi)容，該閥體包含主活塞、均衡部、局減閥、作用部及增壓閥等五個(gè)功能組件。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)于這一分法，其他選項(xiàng)均未完整涵蓋所有必要部分。153.制動(dòng)缸組裝后，須進(jìn)行風(fēng)壓漏泄試驗(yàn)，其風(fēng)壓為（）。A、500kPaB、600kPaC、900kPaD、480kPa答案：B154.貨車閘調(diào)器試驗(yàn)時(shí)，撤除閘調(diào)器試塊減壓140kpa后，測(cè)量活塞行程須明顯（）。A、變短B、變長(zhǎng)C、不變D、復(fù)原答案：B155.DK-1型電空制動(dòng)控制器實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，機(jī)車制動(dòng)缸壓力上升到400kPa的時(shí)間應(yīng)在（）以內(nèi)。A、3sB、4sC、5sD、7s答案：C解析：DK-1型電空制動(dòng)控制器緊急制動(dòng)性能參數(shù)在《鐵路機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)檢修規(guī)程》中有明確規(guī)定。緊急制動(dòng)工況下，機(jī)車制動(dòng)缸壓力從零升至400kPa的響應(yīng)時(shí)間為制動(dòng)控制器的關(guān)鍵指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)要求不超過(guò)5秒。選項(xiàng)C對(duì)應(yīng)的時(shí)間符合該型號(hào)控制器的設(shè)計(jì)規(guī)范，而其他選項(xiàng)均超出或未達(dá)到技術(shù)參數(shù)范圍。156.TWG-1（ABCD）型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)（）的緩解通路排向大氣。A、120閥B、中間體C、脫軌閥D、加速緩解風(fēng)缸答案：A解析：TWG-1（ABCD）型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置屬于鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)的一部分。根據(jù)《鐵路貨車制動(dòng)裝置》相關(guān)內(nèi)容，在緩解過(guò)程中，制動(dòng)缸的壓縮空氣需通過(guò)制動(dòng)控制閥的緩解通路排出。120閥作為車輛制動(dòng)機(jī)的核心部件，負(fù)責(zé)控制制動(dòng)缸的充氣、制動(dòng)及緩解動(dòng)作。中間體主要提供氣路連接，脫軌閥用于脫軌時(shí)切斷制動(dòng)管路，加速緩解風(fēng)缸用于輔助快速排氣。題目中描述的緩解階段排氣通路直接由120閥控制，符合其功能定義。選項(xiàng)A符合技術(shù)規(guī)范。157.（）是用內(nèi)心信念、傳統(tǒng)習(xí)慣和社會(huì)輿論來(lái)維護(hù)的。A、法律B、道德C、規(guī)章D、制度答案：B158.槽鋼制動(dòng)梁調(diào)修后須進(jìn)行（）的拉力試驗(yàn)，保持1min，產(chǎn)生裂紋或永久變形時(shí)報(bào)廢。A、69kNB、76kNC、88.26kND、103.5kN答案：C解析：槽鋼制動(dòng)梁是鐵路貨車車輛的重要部件，其質(zhì)量和性能直接關(guān)系到車輛運(yùn)行的安全。根據(jù)《鐵路貨車廠修規(guī)程》等相關(guān)規(guī)定，槽鋼制動(dòng)梁在調(diào)修后需要進(jìn)行拉力試驗(yàn)，以確保其承受力符合標(biāo)準(zhǔn)。具體來(lái)說(shuō)，這個(gè)拉力試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)是88.26kN，并且需要保持1分鐘。如果在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生裂紋或永久變形，那么該制動(dòng)梁就需要報(bào)廢。因此，選項(xiàng)C“88.26kN”是正確的答案。159.CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)自閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，（）響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管壓力排放。A、ERCPB、CCPC、13CPD、16CP答案：D解析：CCB-Ⅱ型制動(dòng)機(jī)中，自閥手柄處于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，16CP的功能是接收列車管壓力信號(hào)并控制作用管的排風(fēng)動(dòng)作。根據(jù)CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)工作原理，當(dāng)列車管壓力變化時(shí)，16CP通過(guò)內(nèi)部閥件聯(lián)動(dòng)，將作用管與大氣連通以實(shí)現(xiàn)壓力排放。ERCP主要控制均衡風(fēng)缸壓力，BCCP管理制動(dòng)缸壓力，13CP負(fù)責(zé)單機(jī)制動(dòng)控制，均不直接對(duì)應(yīng)題干描述的作用管壓力排放功能。相關(guān)原理可參考《機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)》教材中CCB-Ⅱ制動(dòng)機(jī)模塊章節(jié)。160.能夠確切的表示機(jī)車車輛制動(dòng)能力的數(shù)據(jù)是（）。A、制動(dòng)率B、制動(dòng)倍率C、制動(dòng)力D、制動(dòng)功率答案：A解析：制動(dòng)率是評(píng)估機(jī)車車輛制動(dòng)性能的關(guān)鍵參數(shù)，指單位車重所能獲得的制動(dòng)力。該指標(biāo)反映了制動(dòng)裝置將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的能力，直接決定制動(dòng)效果?！惰F道車輛制動(dòng)》中明確制動(dòng)率作為衡量制動(dòng)能力的核心數(shù)據(jù)。制動(dòng)倍率表征機(jī)械傳動(dòng)效率，制動(dòng)力僅表示作用力大小，制動(dòng)功率側(cè)重能量轉(zhuǎn)換速率，均無(wú)法全面體現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際效能。161.L-B型制動(dòng)梁支柱其他部位裂紋長(zhǎng)度未超限時(shí)，開(kāi)坡口焊修后打磨，焊波須高于施焊表面（）。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm答案：B162.空氣制動(dòng)機(jī)靈敏度是指活塞的動(dòng)作壓差，如103型及104型分配閥得靈敏度為不超（），活塞即將移動(dòng)。A、20kPa/cmB、40kPa/cmC、50kPa/cmD、70kPa/cm答案：A解析：空氣制動(dòng)機(jī)靈敏度指活塞在特定壓差下動(dòng)作的能力。根據(jù)鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，103型及104型分配閥的動(dòng)作壓差閾值設(shè)定為不超過(guò)20kPa/cm。選項(xiàng)A的20kPa/cm符合該標(biāo)準(zhǔn)，而其他選項(xiàng)（B、C、D）的數(shù)值均超出規(guī)范值。163.精度1.6級(jí)壓力表檢定周期不超過(guò)（）。A、1個(gè)月B、3個(gè)月C、6個(gè)月D、12個(gè)月答案：B解析：壓力表的檢定周期與其精度等級(jí)及使用條件相關(guān)。根據(jù)JJG52-2013《彈性元件式一般壓力表、壓力真空表和真空表》規(guī)定，普通用途的檢定周期一般不超過(guò)6個(gè)月。但對(duì)于特定場(chǎng)合如安全防護(hù)、強(qiáng)腐蝕、高頻振動(dòng)環(huán)境，檢定周期需縮短。部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)內(nèi)部規(guī)程可能針對(duì)1.6級(jí)壓力表在關(guān)鍵應(yīng)用場(chǎng)景下要求更嚴(yán)格，將周期設(shè)為3個(gè)月。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)這類縮短后的周期要求。164.120型控制閥的緊急活塞桿上緊急室充氣限制孔為（）。A、Ф0.5mmB、Ф0.6mmC、Ф0.8mmD、Ф1.0mm答案：A165.JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥根據(jù)（）內(nèi)空氣壓力的變化，控制機(jī)車制動(dòng)缸的充氣或排氣。A、作用管B、作用風(fēng)缸C、作用風(fēng)缸或作用管D、均衡風(fēng)缸答案：C解析：JZ-7型制動(dòng)機(jī)作用閥的工作原理參考《JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)》教材。題干所述功能涉及作用閥的控制機(jī)制。選項(xiàng)A和B分別對(duì)應(yīng)單一部件，而題目答案明確為選項(xiàng)C，表示作用閥的動(dòng)作由作用風(fēng)缸或作用管的壓力變化共同決定。選項(xiàng)D均衡風(fēng)缸與制動(dòng)缸控制無(wú)直接關(guān)聯(lián)。166.客車制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)時(shí)，單車試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓調(diào)整到（）kPa。A、500B、550C、600D、620答案：C167.裝用ST-600型閘調(diào)器的客車段修時(shí)制動(dòng)缸活塞行程是（）。A、115～145mmB、125～160mmC、110～160mmD、180～200mm答案：D解析：答案解析：在客車段修的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范中，對(duì)于裝用ST-600型閘調(diào)器的情況，規(guī)定的制動(dòng)缸活塞行程為180～200mm。這是基于車輛的制動(dòng)性能要求、安全標(biāo)準(zhǔn)以及該型號(hào)閘調(diào)器的技術(shù)特性等綜合因素確定的。因此，選項(xiàng)D是正確答案。168.DF4D型內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)缸緩解彈簧自由高度原形尺寸為（）mm。A、250B、300C、344D、360答案：C解析：DF4D型內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)缸緩解彈簧自由高度原形尺寸的設(shè)定與機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)。該參數(shù)在《DF4D型內(nèi)燃機(jī)車檢修技術(shù)手冊(cè)》第二部分“制動(dòng)裝置”中有明確規(guī)定。選項(xiàng)A（250mm）和B（300mm）數(shù)值偏小，可能對(duì)應(yīng)其他小型彈簧或不同型號(hào)部件的數(shù)據(jù)；選項(xiàng)D（360mm）超過(guò)常見(jiàn)制動(dòng)彈簧的形變范圍，不符合緩解彈簧的結(jié)構(gòu)要求。手冊(cè)中明確記載制動(dòng)缸緩解彈簧自由高度原形為344mm，對(duì)應(yīng)選項(xiàng)C。169.DK-1型制動(dòng)機(jī)中繼閥試驗(yàn)臺(tái)充氣性能試驗(yàn)時(shí)，列車管壓力應(yīng)快速上升至定壓480kPa，其時(shí)間不大于（）。A、2sB、3sC、4sD、5s答案：B170.120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（）功能。A、常用加速制動(dòng)B、常用加速緩解C、緊急制動(dòng)D、減速緩解答案：A解析：120-1型貨車空氣控制閥的設(shè)計(jì)改進(jìn)主要針對(duì)制動(dòng)性能優(yōu)化。根據(jù)相關(guān)鐵路制動(dòng)技術(shù)文獻(xiàn)，120閥的基礎(chǔ)功能包括常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)及緩解等，但其在常用制動(dòng)階段的壓力上升速度存在局限。120-1型閥通過(guò)結(jié)構(gòu)改進(jìn)，增設(shè)了在常用制動(dòng)時(shí)加速傳遞制動(dòng)指令的機(jī)制，即“常用加速制動(dòng)”，有效提升制動(dòng)波速，縮短列車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間。選項(xiàng)B“常用加速緩解”涉及緩解階段，與原題答案無(wú)關(guān)；C、D選項(xiàng)為既有功能或非新增特性。答案A符合文獻(xiàn)中關(guān)于120-1閥改進(jìn)要點(diǎn)的描述。171.按（）弦長(zhǎng)等分圓周，將產(chǎn)生更多的累積誤差。A、不同B、同一C、不等同D、不同或相同答案：B172.HXD1B型機(jī)車截?cái)嗳T（A10）用于機(jī)車無(wú)火回送操作，此時(shí)（）該塞門，機(jī)車只有第二總風(fēng)缸投入運(yùn)用，保證機(jī)車列車管快速充風(fēng)狀態(tài)。A、關(guān)閉B、開(kāi)放C、中立D、半開(kāi)答案：A解析：機(jī)車無(wú)火回送時(shí)需保證列車管快速充風(fēng)，此時(shí)僅第二總風(fēng)缸參與供風(fēng)。截?cái)嗳TA10關(guān)閉后，切斷第一總風(fēng)缸通路，防止其干擾列車管壓力平衡。根據(jù)《HXD1B型機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)操作規(guī)范》，無(wú)火回送操作步驟明確要求關(guān)閉該塞門。選項(xiàng)A符合規(guī)程要求，其余選項(xiàng)與操作目的不符。173.120型控制閥緊急閥緊急活塞桿上部設(shè)有直徑（）的徑向限孔，用以控制列車管向緊急室的充氣速度。A、0.2mmB、0.4mmC、0.5mmD、0.8mm答案：C解析：該題涉及120型控制閥緊急閥結(jié)構(gòu)參數(shù)。根據(jù)《鐵路車輛制動(dòng)裝置》相關(guān)內(nèi)容，緊急活塞桿上部的徑向限孔設(shè)計(jì)為0.5mm，用于調(diào)節(jié)列車管至緊急室的充氣速率。若孔徑過(guò)大（如0.8mm）會(huì)導(dǎo)致充氣速度過(guò)快，影響緊急制動(dòng)響應(yīng)；孔徑過(guò)?。ㄈ?.2mm或0.4mm）則可能延緩充氣過(guò)程。選項(xiàng)C符合技術(shù)規(guī)范中對(duì)充氣速度控制的精確要求。174.在施行緩解的過(guò)程中，制動(dòng)缸已緩解完畢，但分配閥排氣口還排風(fēng)不止的原因是（）。A、滑閥與滑閥座接觸不良B、充氣止回閥漏泄C、局減閥與閥口接觸不良D、主活塞膜板穿孔答案：A175.前刀面與（）之間的夾角稱為前角。A、基面B、后刀面C、主截面D、切削平面答案：A解析：在金屬切削刀具的幾何參數(shù)中，前角是前刀面與基面之間的夾角?；鏋橥ㄟ^(guò)切削刃選定點(diǎn)且平行于刀具安裝平面的參考平面。主截面雖用于測(cè)量角度，但前角定義不涉及主截面；后刀面關(guān)聯(lián)后角，切削平面與切削表面相切。此定義來(lái)源于《金屬切削原理與刀具》教材中對(duì)前角的描述。選項(xiàng)A符合該定義。176.鉆直徑為32mm孔時(shí)應(yīng)（）。A、一次鉆孔B、分兩次鉆孔C、分三次鉆孔D、四次鉆孔答案：B177.104緊急閥緊急活塞膜板的規(guī)格為（）。A、Φ38B、Φ60C、Φ100D、Φ116答案：D解析：104型空氣制動(dòng)機(jī)緊急閥中的緊急活塞膜板直徑參數(shù)在相關(guān)技術(shù)規(guī)范中有明確規(guī)定。緊急閥結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，膜板尺寸需與閥體內(nèi)部配合，確保緊急制動(dòng)作用的準(zhǔn)確觸發(fā)。選項(xiàng)D對(duì)應(yīng)的Φ116符合該部件實(shí)際規(guī)格要求，其他選項(xiàng)數(shù)值與緊急活塞膜板尺寸不符。參考資料：《鐵路車輛制動(dòng)裝置》中關(guān)于104型分配閥章節(jié)。178.當(dāng)材料厚度不變，彎曲半徑愈大則變形愈小，中性層愈接近材料厚度的（）。A、內(nèi)層B、中間層C、外層D、外表面答案：B解析：在材料彎曲過(guò)程中，中性層是既不伸長(zhǎng)也不壓縮的臨界層。當(dāng)彎曲半徑增大時(shí)，材料各部分的變形差異減小，外層拉伸與內(nèi)層壓縮的應(yīng)變趨于平緩。此時(shí)中性層位置向材料幾何中心（即中間層）偏移。這一現(xiàn)象與彎曲變形理論中的描述一致：彎曲半徑與材料厚度的比值（R/t）越大，中性層越接近中間層。相反，當(dāng)彎曲半徑較小時(shí)，劇烈變形導(dǎo)致中性層更靠近內(nèi)層。選項(xiàng)B對(duì)應(yīng)中間層，符合較大彎曲半徑條件下的中性層位置變化規(guī)律。選項(xiàng)A適用于小半徑彎曲，選項(xiàng)C和D不符合中性層的基本定義。179.120-1型控制閥滑閥加速緩解風(fēng)缸充氣限制孔為（）。A、Φ0.9mmB、Φ1.5mmC、Φ1.8mmD、Φ1.9mm答案：A解析：加速緩解風(fēng)缸充氣限制孔用于控制充氣速率，確保制動(dòng)緩解時(shí)壓力均衡。120-1型控制閥的滑閥設(shè)計(jì)中，該孔直徑在《鐵路貨車制動(dòng)裝置檢修規(guī)則》等資料明確規(guī)定為Φ0.9mm。選項(xiàng)B、C、D的孔徑偏大，可能導(dǎo)致充氣過(guò)快，影響系統(tǒng)穩(wěn)定性或緩解效果。選項(xiàng)A符合標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)參數(shù)。180.“節(jié)儉”是指（）。A、節(jié)儉是美德，但不利于拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)B、節(jié)儉是物質(zhì)匱乏時(shí)代的需要，不適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)C、生產(chǎn)的發(fā)展主要靠節(jié)儉來(lái)實(shí)現(xiàn)D、節(jié)儉不僅具有道德價(jià)值，也具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值答案：D181.當(dāng)磨損限度相同時(shí)，刀具壽命越短，表示刀具磨損發(fā)生（）。A、越快B、越慢C、不變D、很快答案：A182.用單車試驗(yàn)器進(jìn)行制動(dòng)安定試驗(yàn)，保壓時(shí)檢查制動(dòng)缸活塞行程，356mm×254mm制動(dòng)缸常用制動(dòng)時(shí)裝用閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器空車制動(dòng)缸活塞行程為（）。A、125±10mmB、155±10mmC、100±15mmD、100±10mm答案：A183.在生產(chǎn)中，有時(shí)用檢測(cè)工件徑向圓跳動(dòng)的方法可測(cè)量（）。A、平面度B、對(duì)稱度C、垂直度D、同軸度答案：D解析：工件徑向圓跳動(dòng)是指被測(cè)回轉(zhuǎn)表面在同一橫剖面內(nèi)實(shí)際表面上各點(diǎn)到基準(zhǔn)軸線間距離的最大變動(dòng)量。A選項(xiàng)平面度，是指基片具有的宏觀凹凸高度相對(duì)理想平面的偏差，與徑向圓跳動(dòng)無(wú)關(guān)。B選項(xiàng)對(duì)稱度，是指加工兩表面的中心平面或中心線之間的共面或共線程度，與徑向圓跳動(dòng)無(wú)關(guān)。C選項(xiàng)垂直度，是指當(dāng)理論正確角度相對(duì)于基準(zhǔn)面為90度時(shí)，實(shí)際被測(cè)要素相對(duì)于基準(zhǔn)面的允許變動(dòng)全量，與徑向圓跳動(dòng)無(wú)關(guān)。D選項(xiàng)同軸度，是指被測(cè)軸線相對(duì)于基準(zhǔn)軸線的位置偏差，通常用徑向圓跳動(dòng)來(lái)測(cè)量。因此，正確答案是D。184.JZ-7制動(dòng)機(jī)自閥手柄在緊